Pravidlá pre lietadlá sú najznámejšie, najprísnejšie a najčastejšie sa porušujú zo všetkých pravidiel dopravy.

Každý vie, že na palube lode nemôžete piť (okrem alkoholu kúpeného na palube) a fajčiť, telefonovať, vtipkovať o bombách. Minimálne polovica pasažierov si ale v lietadle nevypína telefón: zo zabudnutia alebo zo zlomyslnosti. Iní sa pred odletom a na palube opíjajú, fajčia na záchodoch a drzo sa hrajú. Najnovší incident: opitý pár bol odstránený z letu Irkutsk - Bangkok kvôli vtipom o "bombe".

Spravidla ľudia jednoducho nechápu, prečo je na palube všetka táto prísnosť. Pokúsme sa zistiť: kto prišiel s pravidlami a prečo sme povinní ich dodržiavať.

1 posledný hovor

Prečo potrebujete počas vzletu a pristátia vypnúť telefón a ďalšie pomôcky?

Zákaz používania elektronických zariadení bol zavedený začiatkom 90. rokov. Kvôli strachu, že mobilné telefóny budú rušiť palubnú elektroniku. Stále sa šepká o katastrofách, ktoré údajne spôsobili esemesky a rozhovory na mobilných telefónoch cestujúcich. Napríklad: smrť osobné lietadlá Saab 340 vo Švajčiarsku v roku 2000 (12 obetí).

Existuje aj medzinárodná štúdia: zhrnutím štatistík letov 125 leteckých spoločností za sedem rokov bolo odhalených 75 prípadov dopadu na zariadenia vložiek gadgetov cestujúcich. Obzvlášť zraniteľné sú snímače nadmorskej výšky a GPS.

Pravda, v prvom prípade nehovoríme o oficiálnom závere komisie, ale len o jednej z verzií smrti Saabu 340. Neexistujú žiadne dôkazy. Nie je dôvod sa domnievať, že všetkých 75 incidentov rušenia spôsobili zariadenia cestujúcich.

Tento rok Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) konečne oznámila, že zariadenia pre cestujúcich neohrozujú moderné parníky. Preto dnes o všetkom rozhoduje konkrétny letecký prepravca.

Ruské aerolinky stále prejavujú konzervativizmus: naše telefóny stále treba vypnúť alebo prepnúť do letového režimu. Príznačné je, že aj Americká únia letušiek požaduje ponechať zákaz používania miniaplikácií. Pravdaže, z iného dôvodu: stewardi a letušky hovoria, že človek s miniaplikáciou v ruke za letu jednoducho nepočuje žiadne hlásenia.

Navyše, v situácii silných turbulencií vám môže smartfón a notebook vyletieť z rúk niekoho ochromiť.

Vo všeobecnosti platí, že keď sa dostanete na palubu, postupujte podľa pokynov palubného personálu. Žiadajú, aby ste to vypli – vypnite, nežiadajte – použite to na svoje zdravie.

2 Poď, odlož si kufor

Prečo zdvihnúť operadlo sedadla, odstrániť stolík počas vzletu a pristátia a umiestniť batožinu pod sedadlo sedadla?

Dosť nepríjemná situácia. Cestujúci je na konci letu prebudený a prinútený sedieť na stoličke 40 minút, namiesto toho, aby si mohol trochu viac sladko zdriemnuť v ľahu. Ale ak dôjde k nehode, potom, ako ukazuje prax, šance na prežitie sa zvyšujú s čo najrýchlejšou evakuáciou. Boli prípady, keď cestujúci prežili pod núdzové pristátie a zomreli na oheň a dym už na zemi - len preto, že zostali na palube príliš dlho. Účet v takýchto prípadoch trvá niekoľko sekúnd. Lietadlo však môžete rýchlo opustiť za predpokladu, že operadlo sedadla pred sediacim cestujúcim sa neopiera o vašu hruď a nie sú vám pod nohami rozhádzané niečie kufre.

Neuložený stôl navyše zvyšuje pravdepodobnosť zranenia pri pristávaní pri prudkom brzdení. Toto sa nestáva len v núdzových situáciách. Niektorí piloti pri pristávaní na mokrej dráhe zámerne tvrdo pristávajú. Vysvetlenie, že ak sa podvozok „stlačil“ nie jemne, teda lietadlo sa dotklo zeme a podvozok náhle nabral svoju váhu, tak je brzdenie efektívnejšie. Autor týchto riadkov nedávno sám zažil takéto pristátie: doslova sme viseli na bezpečnostných pásoch. Ale je to lepšie, ako sa vymotať z mokrého pruhu.

3 Svetlo v okne

Prečo sú svetlá počas vzletu a pristávania vypnuté?

Tienidlá sú počas vzletu a pristávania vždy otvorené, takže oči pasažierov sú prispôsobené prirodzenému svetlu cez palubu. Ak sa stane niečo nepredvídané, bude lepšie, ak si zachováme zrakovú ostrosť. Napríklad pri rýchlom opustení lietadla.

Tiež sa verí, že polymérové ​​závesy na oknách sa v prípade nehody môžu zrútiť a zraniť cestujúcich.

Letušky a stevardi môžu tiež cez okná vizuálne posúdiť stav lietadla, napríklad vidieť požiar motora. Na nových lietadlách však tento problém ustupuje: okná sú automaticky stmievateľné. Stmievanie neovláda cestujúci, ale posádka alebo letušky. Elektronické uzávierky môžete zatvárať (až do 99% stmievania) a otvárať za minútu, a to všetko súčasne a selektívne.

4 všetko vidím

Prečo sú okienka okrúhle a nie štvorcové?

Kedysi mali osobné lietadlá štvorcové okná. Ale v roku 1953 sa britské lietadlo Comet po štarte zrútilo. Zistilo sa, že v rohoch jeho okien sa objavili mikrotrhliny a telo lietadla bolo zničené.

Potom sa okienka začali vyrábať okrúhle alebo oválne. Predpokladá sa, že okrúhly tvar je optimálny z hľadiska pevnosti. Ale boli lietadlá aj s trojuholníkovými - napríklad francúzske Caravels.

A priezor moderného "Dreamlinera" nemožno nazvať okrúhlym. Je to veľký obdĺžnik so zaoblenými rohmi. Táto forma umožňuje, povedané jazykom inžinierov, obísť miesta koncentrácie únavových napätí. Boh zachraňuje človeka, ktorý zachraňuje sám seba.

Existujú projekty osobné lietadlá a vôbec žiadne okná. Namiesto toho nainštalujú obrovské flexibilné obrazovky s panoramatickým obrazom okolitého priestoru.

Technológie bez iluminátora budú najskôr testované na biznis lietadlách. Ak sa experiment ukáže ako pozitívny, potom ich začnú zavádzať na bežných vložkách.

5 Lieta, ale nemáva krídlami

Aké nebezpečné sú situácie, keď sa lietadlo otrasie a prepadne?

Jedna z príčin aerofóbie spočíva v dysfunkcii nášho vestibulárneho aparátu, - hovorí Alexej Gervash, pilot a zakladateľ centra "Fly Without Fear". - Vysielaním falošných údajov do mozgu o "zlyhaní", "páde" alebo "prevrátení" lietadla vyvoláva vestibulárny systém uvoľnenie adrenalínu.

Tu je typická sťažnosť pasažierov: "Lietadlo vzlietlo zo zeme a potom bol pocit, že prepadáva, boli sme vymrštení až k stropu. Je to vzduchová kapsa?"

Nie, to len lietadlo dosiahlo konštrukčnú rýchlosť – pokračuje Gervash. - Dojem, že ste pritlačení k operadlu stoličky - naozaj je. Po dosiahnutí určitej rýchlosti lietadlo „upustí plyn“ a klapky sa zatiahnu. Ľudské telo sa zotrvačnosťou pohybuje ďalej a lietadlo sa už „zastavilo“ rýchlosťou, ktorú potrebuje. Dochádza k miernemu negatívnemu preťaženiu, ktoré vytvára ilúziu potopenia.

S lietadlom je všetko v poriadku, všetky problémy sú v nás. Aerofóbie sa liečia v špeciálnych centrách, napríklad v rovnakom Gervashovi.

Hoci ja sám to robím jednoduchšie: v stresových situáciách počas letu sledujem letušky. Lietadlo skáče cez „jamy“, všetci naokolo sú zelení od strachu a sú takí ružoví a vôbec sa nezľakli. Pozeráte na letušku a veríte: táto určite poletí. A vy s ňou tiež.

Mimochodom

http://letaem-bez-straha.ru - tu liečia aerofóbie.

Okrúhle okná na zabezpečenie prístupu svetla, zabudované do bokov lietadiel a lodí, sú známe. Je ťažké si predstaviť, že nie vždy mali takéto obrysy. Prečo sú teda okná okrúhle? Existuje na to množstvo vysvetlení.

Svetlá na lodiach

Okná zabudované do boku lodných trupov neboli vždy okrúhle. Na historických fotografiách môžete vidieť lode so štvorcovými a obdĺžnikovými oknami, ktoré vyzerajú ako známe okná.

U nás známejší okrúhlejší tvar je spôsobený vyššími pevnostnými parametrami. Okrúhlenosť umožňuje rovnomerné rozloženie zaťaženia spôsobeného rozdielom tlaku a teploty. Tým sa „neguje“ riziko prasklín a v dôsledku toho aj prasknutie trupu lode. Z rovnakého dôvodu sú zaoblené všetky nosné časti trupov lodí, ako aj dvere a prielezy.

Druhým dôvodom rozšíreného používania okien okrúhleho tvaru je jednoduchosť výroby.

Predtým sa okenné rámy vyrábali z predvalkov odlievaných z mosadze s následným spracovaním na sústruhoch. Okrúhle diely sa vyrábali oveľa jednoduchšie. Navyše počas inštalácie bolo jednoduchšie ich utesniť a chrániť ich pred únikom.

Moderné okrúhle okienka na lodiach sú úplne vodotesné. Ako dodatočná ochrana v prípade nepriaznivého počasia alebo búrlivej vody sú svetlíky vybavené kovovými búrkovými krytmi alebo odnímateľnými štítmi.

Okná lietadla

Ešte pred polovicou minulého storočia boli na osobných lietadlách inštalované štvorcové okná. Lietadlá ako Caravel mali vôbec trojuholníkové okná.

Zlomovým bodom bola tragédia, ktorá sa stala v roku 1953. V tých rokoch sa priemysel prúdových lietadiel aktívne rozvíjal. Jednou z prvých, ktoré vstúpili na svetový trh, bola nadzvuková vložka s názvom Comet. Pokiaľ ide o technické vlastnosti v tých dňoch, nemal obdobu. Ale súčasníci si pamätali nadzvukovú vložku z toho dôvodu, že sa zrútila v čase vzletu. Zahynulo 56 pasažierov. Počas nasledujúceho roka došlo k ďalším dvom podobným katastrofám. "De Havilland Comed" bol odstránený z letov, odstránený z výroby a začali sa zisťovať príčiny nehôd.

Ako sa neskôr ukázalo, kľúčovou príčinou tragédií bolo odtlakovanie karosérie lietadla v dôsledku mikrotrhlín, ktoré sa objavili v rohoch okien. Pre pochopenie, v momente stúpania lietadla došlo k rýchlemu poklesu vonkajšieho tlaku, pričom tlak vo vnútri lietadla zostal stabilnejší. Tlakový rozdiel vyvolal expanziu tela. Výsledkom bolo, že v materiáli puzdra sa vytvorilo napätie, začalo postupne meniť svoj tvar. Štvorcové okno pôsobilo ako akási prekážka v rozložení napätia, nútila ho meniť smer a tým spôsobovala zvýšenie tlaku. V rohoch štvorcových okien sa vytvorili vrcholové napäťové body, ktoré spôsobili tvorbu trhlín na týchto miestach.

Potom sú okná v lietadle vyrobené výlučne okrúhle alebo oválne. V nich je tlak rozložený pozdĺž celej krivky, čím sa minimalizuje riziko deformácie.

V skutočnosti sú okná moderných osobných lietadiel, ako je napríklad dvojmotorový Boeing Dreamliner so širokým trupom, skôr obdĺžnikové ako okrúhle, so skosenými a zaoblenými rohmi. Takéto inžinierske riešenie umožňuje „obísť“ miesta, kde sa koncentrujú únavové napätia.

Je pozoruhodné, že podľa pokynov musia uzávery okien zostať otvorené v čase vzletu alebo pristátia lietadla. Takéto opatrenie nám umožňuje vyriešiť dva problémy naraz: umožňuje cestujúcim ľahšie a rýchlejšie sa prispôsobiť prirodzenému svetlu cez palubu a umožňuje členom posádky kedykoľvek zbežným pohľadom vizuálne posúdiť stav lietadla a v prípade potreby včas prijať vhodné opatrenia.

Okrem toho musia byť polymérové ​​závesy zatiahnuté z dôvodu, aby v prípade núdze v čase mechanického poškodenia nezranili blízkych cestujúcich.

Konštrukcia prúdových lietadiel v 50. rokoch bola len na začiatku. Prvou vložkou bola "Kométa" - duchovné dieťa de Havilland

Bolo to ultramoderné prúdové osobné lietadlo s unikátom na tú dobu Technické špecifikácie a pretlaková kabína. Žiaľ, v roku 1954 sa dve „Kométy“ rozpadli počas letu a celkovo zahynulo 56 ľudí.

Dôvod je smiešne jednoduchý:

Štvorcové okienka.

Bola to jedna z tých nepríjemných maličkostí, ktoré sa pri navrhovaní ľahko vynechajú; ale akonáhle sa čokoľvek stane, stanú sa zrejmé aj pre dieťa.

Tu je čokoládová tyčinka. Čo si myslíte, kde sa zlomí, ak naň stlačíte?

Presne tak, pozdĺž týchto výklenkov.

Teraz má štvorcové okno štyri 90-stupňové zárezy, čo znamená, že má štyri slabé miesta. Ak by bol váš dom stlačený, prasklina by určite prešla cez roh nejakého okna:

Všimli ste si, že okná vo všetkých rovinách sú okrúhle? To sa nerobí pre krásu - okrúhly tvar neumožňuje roztrhnutie lietadla na kúsky. Tlak sa rozloží po celej krivke, namiesto toho, aby praskol v rohoch (ako sa ukázalo) a roztrhal rovinu na kúsky.

Verte mi, nebolo ľahké to zistiť. Odborníci netušili, prečo sa konštrukcia lietadla rozpadá, kým konštrukciu neotestovali opakovaným simulovaním tlaku na kokpit. Samozrejme, trup lietadla nakoniec praskol a medzera začala práve z týchto notoricky známych uhlov.

Odvtedy majú všetky lietadlá len okrúhle okná.(odnaknopka)(jkomentuje)

Zaujímavé na webe

29.01.2018, 10:01

Mnoho ľudí si kladie otázku: prečo sú okná v lietadle zaoblené a nie štvorcové ako obyčajné okná alebo napríklad nie trojuholníkové?

Odpoveď je elementárne jednoduchá. Pre bezpečnosť je nevyhnutný samotný tvar lietadla bez rohov, zaoblený tvar okien, ale aj poklopov a dverí. Kruhovanie umožňuje rovnomerné rozloženie záťaže od rozdielu teplôt a tlaku, čo zabraňuje vzniku trhlín a následne odtlakovaniu kabíny a roztrhnutiu lietadla na kusy.

Z vedeckejšieho hľadiska to vyzerá takto: keď lietadlo naberá výšku, vonkajší tlak klesá rýchlejšie ako vnútorný tlak – to vytvára tlakový rozdiel vo vnútri a mimo lietadla, čo spôsobuje rozťahovanie trupu.

Keď materiál tela zmení svoj tvar, vzniká v ňom napätie. Materiál sa rozťahuje vďaka tomu, že napätie neustále narastá, prípadne napätie dosiahne hranicu, kedy sa materiál môže zrútiť.

V lietadlách tvar okien vo veľkej miere ovplyvňuje úroveň napätia. Napätie ľahko prechádza materiálom bez poškodenia, ak mu v ceste nestoja žiadne prekážky, ako napríklad okno. toto miesto potrebuje zmeniť smer a to spôsobuje zvýšenie tlaku. Toto sa nazýva koncentrácia stresu.

Pri porovnaní vplyvu okrúhlych a štvorcových okien na koncentráciu stresu môžete vidieť, že štvorcové okná vytvárajú väčšiu bariéru pre prenos stresu. To znamená, že napätie sa vytvára v rohoch štvorcových okien.

Limitujúci nárast koncentrácie napätia spôsobuje v týchto miestach tvorbu trhlín v trupe. Takéto praskliny viedli k tragickým katastrofám, kým štúdie zničených lietadiel neumožnili študovať povahu výskytu napätia v materiáloch. To znamená, že na základe toho je zrejmé, prečo sú dnes okná v lietadlách okrúhle, ako aj všetky nosné časti karosérie, poklopy a dvere sú zaoblené. Je dobré, že dizajnéri dospeli k takémuto rozhodnutiu a cestujúci sú teraz v bezpečí.