Nízkonákladová letecká doprava zvýši svoj podiel na trhu. Podľa ICAO v roku 2016 predstavovali nízkonákladoví dopravcovia približne 28 % celkovej globálnej pravidelnej leteckej dopravy. osobnej dopravy, pričom v roku 2003 podľa odhadov poradenskej spoločnosti A.T. Kearney, bolo to asi 10%.
Nízkonákladové letecké spoločnosti sú najobľúbenejšie v Európe: tam tvoria 32 % všetkej osobnej dopravy. Podobné čísla v ázijsko-tichomorskom regióne boli 31%, v Severnej Amerike - 25%.
Zároveň sa stiera hranica medzi nízkonákladovými leteckými spoločnosťami a leteckými spoločnosťami s tradičným ekonomickým modelom. V súčasnosti má zmysel hovoriť o hybridných leteckých dopravcoch, ktorí ponúkajú široký tarifný plán vrátane nízkonákladových taríf s minimálnou povolenou batožinou a pravidelných leteniek v ekonomickej triede, ktoré poskytujú bezplatné jedlo na palube, ako aj prémiové a obchodné cestovné.
Väčšina ruských leteckých spoločností, vrátane S7, UTair, Ural Airlines“, spustila tarify, ktoré zabezpečujú prepravu minimálnej povolenej batožiny – 10 kg (v ručná batožina alebo batožinového priestoru) namiesto predtým obvyklých 20 kg. Podľa ruskej Pobedy tak v roku 2016 asi 12 % pasažierov leteckej spoločnosti využilo leteckú dopravu prvýkrát v živote. Teda
prítomnosť širokej škály taríf s možnosťou využiť lacnú leteckú dopravu vám umožňuje prilákať nových spotrebiteľov.
Podporuje to aj rastúca prosperita v rozvojových krajinách ako Čína a India. Podľa IATA vzrástla osobná doprava v týchto dvoch krajinách v roku 2016 o 23,3 % a 11,7 %. Do roku 2035 dosiahne celosvetová osobná doprava 7,2 miliardy ľudí (3,7 miliardy v roku 2016).
Svoj podiel na diaľkových trasách zvyšuje aj nízkonákladová letecká doprava. Napríklad Norwegian Air Shuttle zvýšil frekvenciu letov z Európy do Severná Amerika za rok 2016 o 44 %, podľa britského OAG. A ázijská nízkonákladová letecká spoločnosť AirAsia premýšľa o spustení letov z Bangkoku a Kuala Lumpur do Moskvy.
Podľa IATA sa letecká doprava naďalej zlacňuje. Podľa predpovedí Medzinárodnej asociácie vzdušná preprava, priemerné náklady na spiatočnú letenku v roku 2017 sa znížia na 351 USD. V porovnaní s úrovňou v roku 1995 sa toto číslo znížilo o 63 %.
Digitalizácia komunikácie s cestujúcimi
Svetové aerolínie a letiská zvyšujú využívanie digitálnych technológií ako pri internom riadení, tak aj v komunikácii s cestujúcimi. 6 % leteckých spoločností už testuje a 17 % plánuje začať s testovaním v priebehu nasledujúcich piatich rokov umela inteligencia. Medzi letiskami je tento podiel o niečo vyšší: 21 % letísk má v úmysle testovať aplikácie využívajúce umelú inteligenciu v nasledujúcich piatich rokoch, podľa štúdie poskytovateľa leteckých IT riešení SITA.
SITA odhaduje, že 55 % svetových cestovateľov využilo pri lietaní nejakú formu samoobslužnej technológie. Záujem o digitálne služby rastie: približne 76 % cestujúcich by chcelo dostávať upozornenia o začiatku vyzdvihnutia batožiny na svoje mobilné zariadenia, takmer rovnaký počet (74 %) by sa radšej dozvedel o zmenách v letových poriadkoch prostredníctvom mobilných aplikácií.
Do roku 2019 sa podiel letísk vo svete, ktoré budú poskytovať informácie o stave letu a batožine priamo do mobilných zariadení cestujúcich, zvýši na 72 %.
„Samostatná registrácia, odovzdanie batožiny, elektronický príjem palubný lístok, nezávislý pohyb medzi rôznymi oblasťami letiska – letisku to uľahčí život, pretože bude využívať menej personálu a bude ľahšie sledovať pohyb cestujúcich,“ vysvetlil šéfredaktor Avia.ru Roman Gusarov.
Pomocou mobilných aplikácií bude možné nielen zistiť číslo brány či preplánovaný čas odchodu, ale aj prerezervovať lístok. V súčasnosti toto riešenie využíva približne 21 % svetových leteckých spoločností. Napríklad holandská KLM (súčasť holdingu AIR France-KLM) umožňuje prerezervovať letenky cez WhatsApp a talianska Meridiana v prípade zmeny letového poriadku ponúkla pasažierom cez SMS alebo e-mail, aby si vybrali novú možnosť letu. .
Do roku 2019 sa počet leteckých spoločností využívajúcich mobilné aplikácie, SMS služby a chaty na prebookovanie zvýši na 73 %.
Tiché letisko
Vďaka digitalizácii a využívaniu mobilných zariadení na informácie sa letiská budú môcť zbaviť nepríjemných hlásení z reproduktorov. Pojem „tiché letisko“ sa rozšíril predovšetkým v Európe.
Cieľom je znížiť hluk na letisku, ktorý mnohí cestujúci považujú za nepríjemný, na minimum a obmedziť ho na bezpečnostné oznámenia a naliehavé správy.
Medzi priekopníkmi zaviedli koncept „ticha“ letiská v Helsinkách, Mníchove, London City a letecký uzol v Bombaji.
Letiská sa tak snažia vytvoriť pokojné prostredie, v ktorom môžu cestujúci relaxovať v reštauráciách a kaviarňach bez otravných výkrikov z reproduktorov, povedala Angela Gittens, generálna riaditeľka Airports Council International.
Táto politika je výhodná v tom, že pomôže zvýšiť neletecké príjmy: podľa zástupkyne letiska v Mníchove Corinne Bornovej vďaka konceptu „tichého letiska“ cestujúci predĺžia čas, ktorý strávia v termináli, pričom uprednostňujú príchod vopred.
Cestou znižovania frekvencie hlasových upozornení sa vydalo aj moskovské Domodedovo: zaznievajú tu len tie najnutnejšie správy. „Oznamy v spoločných priestoroch majú informačný charakter, súvisia s pravidlami pre prepravu predmetov v zapísanej batožine a príručnej batožine, bezpečnostnými pravidlami, zákazom fajčenia: hlásenia zaznievajú raz za dve hodiny a sú generované automaticky systémom,“ uviedla letisková tlač. povedala služba.
Hlukové znečistenie má ekonomické dôsledky: podľa štúdie holandského Národného inštitútu zdravia a životného prostredia bola blízkosť letiska spojená s 50-percentným poklesom ceny obytných pozemkov. V Holandsku stojí hluk z letísk krajinu ročne približne 1 miliardu eur, vypočítali autori správy. Viac ako polovicu tejto sumy predstavovalo letisko Amsterdam Schiphol.
Lietadlá novej generácie tiež pomôžu znížiť hluk na letisku: napríklad Boeing 787 je o 60 % tichší a Airbus A350 o 50 % tichší počas vzletu a pristávania ako podobné modely predchádzajúcej generácie.
Letisko ako mesto
Letiská sa stanú nielen hlavnými dopravnými uzlami, ale budú konkurovať aj nákupným a zábavným centrám. Tie letecké uzly, ktoré majú rozsiahle tranzitné toky, vyvinú koncept „letisko-mesto“. „Toto je miesto, kde môžete získať celý rad služieb. A kaderníctvo, kino, reštaurácie a hotel. Tranzitným cestujúcim to umožní nájsť akúkoľvek možnosť trávenia času,“ vysvetľuje šéfredaktor Avia.ru Roman Gusarov.
Napríklad v medzinárodné letisko Singapore Changi, ktorý zaberá 13 metrov štvorcových. km a ročne obslúži viac ako 50 miliónov ľudí (v roku 2016 - 58,7 milióna ľudí), cestujúci si môžu skrátiť čas nielen v obchodoch a reštauráciách, ale aj zaplávať si v bazéne, ktorý sa nachádza v hoteli. tranzitných cestujúcich v termináli 1, zájdite do kina alebo navštívte rozkvitnutú záhradu v termináli 2.
Letiská sa stanú centrami multimodálnej dopravy, v budove ktorých bude sídliť železničná resp autobusové stanice. Zároveň sa to čiastočne deje už teraz: cestujúci Aeroexpressu majú napríklad k dispozícii službu odbavenia a odbavenia batožiny na let pred nástupom do vlaku.
Takáto budúcnosť však čaká len veľké medzinárodné uzly. Malé letiská budú implementovať tieto inovácie len čiastočne, podľa potreby, pričom upustia od drahšej infraštruktúry a kapitálovo náročných riešení, zdôraznil Gusarov.
Úzke telo a dlhé vzdialenosti
Hlavným dopytom leteckých spoločností v najbližších 20 rokoch budú lietadlá s úzkym trupom (90 – 230 pasažierov). Podľa Airbusu bude celosvetový dopyt po takýchto lietadlách v období rokov 2016 až 2035 predstavovať 24-tisíc lietadiel. Boeing odhaduje, že dopyt po takýchto lietadlách dosiahne 28 140 kusov.
Analytici oboch leteckých spoločností jednomyseľne uvádzajú, že lietadlá s úzkym trupom budú predstavovať viac ako 71 % predpokladaného dopytu.
Hlavnými nákupcami takýchto lietadiel budú podľa Boeingu nízkonákladové letecké spoločnosti.
Airbus tiež verí, že dopyt po lietadlách na dlhé vzdialenosti porastie, keďže počet cestujúcich na takýchto letoch sa do roku 2035 zdvojnásobí na približne 2,5 milióna. Ázijsko-pacifický región sa v najbližších 20 rokoch stane lídrom v nákupe nových lietadiel.
Trh leteckej dopravy rýchlo rastie, takže dizajnéri pravidelne zverejňujú koncepty pre lietajúcu dopravu budúcnosti.
Letecký gigant Airbus otestoval bezpilotné lietajúce taxi vytvorené v rámci projektu Vahana. Lietadlo s názvom Alpha One prvýkrát vzlietlo. Výška zdvihu bola nízka - iba 16 stôp (4,9 m) - a Alpha One bol vo vzduchu iba 53 sekúnd, potom pristál. Napriek tomu lietadlo vykonávalo všetky operácie samostatne, v autonómnom režime. Nasledujúci deň tím projektu Vahana vykonal ďalší skúšobný vzlet Alpha One a bol tiež úspešný.
Airbus údajne spustil tento projekt na „demokratizáciu súkromného lietania“ pomocou všetkých najnovších technológií vrátane strojového videnia a elektrického pohonu. Na základe tohto konceptu vyvinul tím Vahana Alpha One, elektrické lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím (VTOL) pre jedného cestujúceho. Konečným cieľom spoločnosti je vytvoriť sieť autonómnych dronov pre pasažierov, podobne ako flotila samoriadiacich áut pre služby privolávania, ktoré sa Waymo chystá spustiť tento rok, ale projekt Airbusu je ešte ambicióznejší.
Kým sa to však stane, Airbus musí pokračovať vo vývoji svojej technológie a vykonať ďalšie letové testy, po ktorých môže prejsť k testovaniu horizontálnych letov.
Lockheed Martin & Aerion
Medzi vývojármi rôznych pilotovaných lietadiel sa strhne poriadna bitka o to, kto ako prvý vyrobí nadzvukové lietadlo, ktoré sa rozšíri. A nedávno sa do týchto pretekov zapojil aj jeden z najväčších výrobcov, Lockheed Martin, so svojím novým projektom nadzvukového biznis jetu.
Lockheed Martin spolupracuje s Aerionom na novom projekte a nové lietadlo sa bude volať AS2. Hlavnou inováciou pri výrobe lietadla bude konštrukcia troch motorov: dva sú umiestnené pod krídlami lietadla, tretí je v chvoste. Toto usporiadanie bude mať pozitívny vplyv na rýchlosť aj aerodynamiku budúceho dopravného lietadla. Stojí za zmienku, že inžinieri Lockheed Martin predstavili takýto dizajn už v roku 2014, ale až teraz našiel dôstojné uplatnenie. Okrem toho bude interiér lietadla vyrobený podľa všetkých štandardov zodpovedajúcich prémiovému segmentu a podľa tvorcov bude let z Los Angeles do Sydney trvať len dve hodiny.
Spolupráca s Aerionom nebola náhodná. Faktom je, že táto spoločnosť je jedným z lídrov na trhu v dizajne aerodynamických karosérií, čo je pre každé lietadlo veľmi dôležité.
Zakladateľ americkej spoločnosti SpaceX Elon Musk navrhol využiť sľubné opakovane použiteľné nosné rakety BFR pre osobné lety na planéte Zem. Podľa Muskovho účtu na Twitteri nepresiahne vďaka takýmto raketám trvanie letu medzi akýmikoľvek dvoma bodmi planéty jednu hodinu. Dnes veľa vývojárov lietadla pracujú na výraznom skrátení doby letu. Vytvorenie „tichého“ nadzvukového lietadla sa považuje za hlavný spôsob zrýchlenia leteckej dopravy. osobné lietadlá. Prvé takéto lietadlá by sa mali objaviť začiatkom roku 2020 a skrátia čas potrebný na cestovanie pravidelné trasy v priemere dvakrát.
Podľa prezentácie zverejnenej na kanáli SpaceX YouTube by rakety BFR s modulmi pre cestujúcich mohli byť vypustené z pobrežných platforiem. Cestujúcich by tam prepravovali vysokorýchlostné lode. Po štarte a vstupe na obežnú dráhu by sa odpojiteľné stupne rakety BFR vrátili na zem a modul pre cestujúcich by letel na cieľ mimo zemskej atmosféry rýchlosťou 27-tisíc kilometrov za hodinu.
Toyota sa rozhodla investovať 350-tisíc dolárov do projektu vytvorenia lietajúceho auta. Podľa NHK to pomôže dokončiť vývoj vozidla do roku 2019. Verejná premiéra auta by sa mohla uskutočniť už v roku 2020 na olympijských hrách v Tokiu. Lietajúce auto sa podľa predbežných údajov bude volať Skydrive. Od roku 2012 na tomto projekte dobrovoľne pracuje viacero zamestnancov Toyoty. Jednomiestny stroj dostane štyri rotory, ktoré budú fungovať podobne ako moderné kvadrokoptéry.
Maximálna rýchlosť Skydrive bude 100 kilometrov za hodinu. Stroj bude schopný vzlietnuť vo výške až 10 metrov. Auto bude môcť jazdiť aj po verejných komunikáciách.
Už skôr bolo oznámené, že Toyota plánuje vytvoriť vznášadlo. Predpokladalo sa, že toto riešenie zníži trenie, a teda zvýši účinnosť motora a zlepší ovládanie.
Zapnuté tento moment Niekoľko spoločností vyvíja lietajúce autá. Áno, tento rok je to tak vozidlo predstavila slovenská spoločnosť AeroMobil. Vývoj stroja trval 25 rokov. V súčasnosti je už novinka dostupná na predobjednávku. Ceny sa pohybujú od 1,2 do 1,5 milióna eur.
AeroMobil sa do troch minút automaticky prepne do letového režimu. Výkonová rezerva v pozemnej verzii je 700 kilometrov a vo vzdušnej verzii - 750. Maximálna rýchlosť vozidla je 160 kilometrov za hodinu. Navyše vo vzdušnom režime toto číslo dosahuje 360 kilometrov za hodinu. Vozidlo dokáže zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu za 10 sekúnd. Hmotnosť auta je 960 kilogramov.
Bum
Britský miliardár Richard Branson podporil americkú spoločnosť Boom pri vývoji nadzvukového osobného dopravného lietadla. Spoločnosť včera predstavila prototyp tohto lietadla, s názvom XB-1 Supersonic Demonstrator.
Finančnú a technickú podporu projektu zabezpečuje Bransonova spoločnosť Virgin Galactic. Prvý testovací let dopravného lietadla je naplánovaný na koniec budúceho roka, testy prebehnú v južnej Kalifornii.
Zobrazený prototyp je zmenšenou kópiou produkčného modelu v mierke 1:3. Lietadlo je vyrobené z kompozitných materiálov a má iba 40 štandardných sedadiel pre pasažierov prvej triedy, usporiadaných jedno vedľa seba.
Očakáva sa, že nové nadzvukové osobné lietadlo prekoná vzdialenosť medzi Londýnom a New Yorkom za 3,5 hodiny, cesta zo San Francisca do Tokia potrvá štyri hodiny a z Los Angeles do Sydney bude možné letieť v šesť hodín.
„Už dlho som nadšený inováciami v oblasti letectva a rozvoja vysokorýchlostných komerčných letov. Virgin Galactic je inovátor vo vesmíre a bolo pre nich jednoduché rozhodnutie spolupracovať s Boom,“ hovorí Richard Branson.
Leteckú dopravu v Rusku určujú jej špecifiká – vysoká a nízka hustota pozemnej dopravy. dopravnej siete. V regiónoch ako severoeurópske Rusko, Sibír a Rusko je to hlavný spôsob dopravy.
Realizované objemy osobnej dopravy, ktoré potvrdzuje domáca, sú determinované najmä úrovňou ekonomického rozvoja, meranou HDP krajiny. V podmienkach ekonomického rozvoja alebo recesie tempo rozvoja osobnej dopravy spravidla zodpovedá tempu zmien, preto objem osobnej dopravy priamo súvisí s ekonomickým rozvojom.
Letecká doprava v krajine, ktorá realizuje viac ako tretinu objemu osobnej dopravy, si v najbližších rokoch vyžaduje obnovu flotily s rozvojom zdrojov a technickou zastaranosťou. ukazuje, že objemy osobná letecká doprava v posledných rokoch vzrástli o 75 % a dosiahli úroveň z roku 1993. Pozitívny trend je však spôsobený nárastom objemu medzinárodnej leteckej prepravy, pričom váha vnútroštátnej (regionálnej) prepravy neustále klesá. V Rusku s neustále rastúcim dopytom po tomto type leteckej dopravy sa obrat cestujúcich na domácich leteckých spoločnostiach za 15 rokov (do roku 2006) znížil o 25 % a v roku 2007 o ďalších 6 % a dosiahol 43 % celkového obratu cestujúcich. civilné letectvo Rusko. Tieto výsledky nezodpovedajú praxi veľkých krajín s veľkými územiami, kde vnútroštátna letecká doprava tvorí základ celej osobnej leteckej dopravy. Za posledných 15 rokov sa počet regionálnych letísk pôsobiacich v Ruskej federácii znížil viac ako trojnásobne, z 1302 na 351. Zároveň úroveň zhoršenia infraštruktúry zostávajúcich letísk dosahuje 75 - 80 %. a to vedie k zničeniu medziregionálnych leteckých spojení a výraznému poklesu trhu leteckej dopravy. polovica lietadla zaradená do štátnej civil lietadla Rusko je v letovej spôsobilosti. Staré domáce lietadlá tvoria 75 % (2010 kusov) tejto prevádzkyschopnej flotily a takmer 40 % týchto lietadiel sú regionálne lietadlá (Tu-134, -24, -40). Zároveň služba týchto lodí so všetkými možnými rozšíreniami zdrojov končí ich úplným odpísaním v najbližších 5 - 7 rokoch (do roku 2015). Pri tejto úrovni odpisovania dlhodobého majetku stráca akýkoľvek technický a výrobný systém stabilitu.
Východiskom z tejto situácie je preklad občianske Rusko na .
Zo všetkého uvedeného vyplýva, že výskum týkajúci sa organizácie a rozvoja leteckých spoločností v sektore leteckej dopravy je relevantný.
Stupeň znalosti problému. Výskum problémov formovania a vývoja inovačná činnosť podniky sa venujú dostatočnému počtu diel domácich a zahraničných autorov. V súčasnosti na problémoch reformy civilného letectva pracujú autoritatívni vedci: Vasiliev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A., Kokoshin.A., Kotov V.G., Kuzyk.N. , Kulichkov E.N., Mazulev V.A., Mayevsky V.I., Malkov S., Popov L.G., Rogov., Rogovsky E.A., Fedosov.A., Khrulev N.V., Khrutsky V.E., Chernavsky D.S., ďalší manažéri Pogosyan M.A. ako aj Novozjan M.A. leteckého priemyselného komplexu.
Vďaka úsiliu mnohých odborníkov, najmä V.M. Anshin, A.V. Voroncovskij, V.I.Voropaev, O.N. Dmitriev, .Yu. Egorov, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinov, A.B. Idrišov, N.V. Igoršin, A.V. Popov, A.G. Porshnev, A. Karzhauvo, V.K. Senchagov, S. Surov, N. Folomiev, V.Z. Chernyak, A.D. Šeremet, V.M. Šitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Yakutin et al., riešili otázky ekonomického a finančného hodnotenia investičných projektov, ktoré tradične prebiehajú v štádiu inovatívneho dizajnu spojeného s prípravou štúdií realizovateľnosti projektov a ich realizáciou.
Medzi najdôležitejšie výsledky, ktoré autor získal a ktoré určujú vedeckú novosť uskutočneného výskumu, možno vyzdvihnúť nasledovné:
Boli identifikované moderné črty rozvoja domáceho civilného letectva, ktoré spočívajú v posilnení úlohy inovačnej zložky v činnosti leteckých spoločností a bola opodstatnená potreba vytvorenia inovatívnej infraštruktúry v oblasti leteckej dopravy;
Kapitola 1. Teoretické a metodologické základy inovačných aktivít ruských leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy
1.1. Komplexný popis evolučného vývoja civilného letectva v Rusku a sektora leteckej dopravy
1.2. Vlastnosti organizácie inovatívnych aktivít leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy
1.3 Zásady rozvoja firemnej kultúry pre riadenie inovačných aktivít leteckých spoločností
Zoznam použitej literatúry.
Aplikácia.
HLAVNÝ OBSAH DIZERÁCIE
1. Inovačnými aktivitami v oblasti leteckej dopravy sa rozumie rozvoj inovatívnych nápadov v oblasti organizácie leteckej dopravnej infraštruktúry, zavádzanie nových typov lietadiel, ktoré spĺňajú medzinárodné požiadavky na prevádzku na vnútroštátnych a vonkajších linkách, realizácia projektov na zavedenie pokročilé informačné technológie na poskytovanie služieb cestujúcim a riadenie obchodu s pomocou investícií finančných a súkromných spoločností, berúc do úvahy interakciu s vládnymi agentúrami. V súčasnosti sú všetky inovatívne nápady, tak či onak, spojené s vysoko vedecky náročnými technológiami. Lídri leteckej dopravy plánujú rozsiahlu renováciu lietadiel na základe ekonomiky ich podnikania, pričom zohľadňujú, aké lietadlá potrebujú domáce letecké spoločnosti. Podľa dopravného a zúčtovacieho centra za päť mesiacov roku 2007 objem prepravených cestujúcich ruské letecké spoločnosti, vzrástol o 16 % a dosiahol 14,15 mil. Účastníci trhu predpovedajú do konca roka rast trhu o 20 %. Zvyšuje sa aj intenzita letov. Za posledných šesť mesiacov vzrástol o 13 % v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2006 – až na 461 tis.. Najväčší objem prepravených cestujúcich za päť mesiacov roku 2007 má Aeroflot (viac ako 22 %), nasleduje S7 ( 12,3 %), Transaero (7,2 %), Štátna dopravná spoločnosť Rossiya (7,1 %), UTair (7 %), VIM- (5 %). Spolu ovládajú viac ako 60 % ruskej leteckej dopravy a tempo rastu ich produkcie a finančných ukazovateľov prevyšuje tempo rastu celého trhu. Odborníci z odvetvia poznamenávajú, že to neznamená, že lídri zostanú v blízkej budúcnosti nezmenení.
2. Erzakovich, D. Yu.Teoretické základy pre vytvorenie leteckej služby pre tok nákladu a cestujúcich na priestorovej štruktúre dopravy [Text] / D. Yu. Erzakovič // Prírodné a Technická vedač. 6, 2007, – s. 29-32. – (0,38 p.l.)
3. Erzakovich, D. Yu Formovanie inovačných aktivít leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy. [Text] / D.Yu. Erzakovich // Otázky ekonomických vied č. 4, 2008, – s. 113-117. – (0,4 p.l.)
4. Erzakovich, D. Yu.Princípy rozvoja podnikovej kultúry riadenia inovácií v leteckých spoločnostiach [Text] / D. Yu. Erzakovič // So. vedecký zborník „Manažment inovácií a investičných aktivít“, 7. – M.: GASIS, 2007, – s. 86-95. – (0,6 p.l.).
5. Erzakovich, D. Yu Leasing ako nástroj investovania do inovačných aktivít leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy [Text]/ D. Yu. Erzakovič // Materiály celoruskej vedeckej a praktickej konferencie " Moderné Rusko: a štát.“ - M.: GASIS, 2006, – . 54-58. – (0,3 p.l.).
6. Erzakovich, D. Yu.Základy organizácie inovatívnych aktivít leteckých spoločností v oblasti leteckej dopravy. [Text] /D.Yu. Erzakovich // Materiály celoruskej vedeckej a praktickej konferencie „Aktuálne problémy rozvoja ekonomických systémov: teória a prax“, - M.: Ekonomický ústav RAS, 2008, - s. 41-47. – (0,35 p.l.).
7. Erzakovich, D. Yu.Tvorba integrovaných inovácií v oblasti leteckej dopravy [Text] / D. Yu. Erzakovič // Materiály celoruskej vedeckej a praktickej konferencie „Moderné Rusko: a štát“ - M.: GASIS, 2007, – s. 36-39. – (0,25 p.l.).
Formát papiera 60x90/16. Podmienené rúra l. 1.
Vydavateľstvo GASIS, sv. Trifonovská, 57 rokov.
– Vadim Vyacheslavovič, aká je podstata reformy klastrovej politiky regiónu?
Ako viete, v regióne Uljanovsk už fungujú dva klastre špičkových technológií, letecký a jadrový. Spájame ich do jedného, inovatívneho, ktorého jadrom bude Technocampus 2.0. Budú v ňom sídliť inžinierske centrá, pilotná výroba a pokročilé vzdelávacie inštitúcie.
To dá nový impulz hospodárskemu rozvoju. Takéto komplexné technologické projekty, navrhnuté pre dlhodobé efekty, sú základom našej inovatívnej budúcnosti.
– Ako tieto zmeny ovplyvnia účastníkov leteckého klastra?
Tešíme sa na udržanie a rast pozitívnej dynamiky letecký priemysel Uljanovská oblasť. Nedávno do regiónu vstúpili nové hi-tech spoločnosti, integrované do kooperačných reťazcov leteckého priemyslu. Objem vyexpedovaných inovatívnych produktov vzrástol 2,9-krát a produktivita práce o 65 %. Vývoz leteckých klastrových organizácií v rokoch 2013-2016 presiahol 21 miliárd rubľov.
Inovačný klaster umožňuje spojiť možnosti priemyselnej výroby s najnovšími technológiami. Napríklad veľkým úspechom v rozvoji leteckého klastra v regióne Uljanovsk je vytvorenie závodu Aerocomposite, ktorý je jedinečný a pre našu krajinu zásadne nový. Tá sa už začala vyrábať kompozitné krídlo pre lietadlo novej generácie MC-21, čo umožňuje zlepšiť jeho aerodynamické vlastnosti, znížiť hmotnostné charakteristiky a zlepšiť charakteristiky životnosti. Ruskí vývojári ako prví na svete vyrobili krídlo lietadla výhradne z kompozitných materiálov. Nikto v tomto odvetví to ešte nikdy neurobil.
Ďalším významným účastníkom leteckého klastra je Promtekh-Ulyanovsk. Spoločnosť pracuje na znížení hmotnosti káblových a potrubných sietí lietadiel. A to je významný faktor konkurencieschopnosti produktov.
– Práca delegácie Uljanovsk na MAKS-2017 sa stala veľmi plodnou...
Áno, na medzinárodnej leteckej a vesmírnej výstave uzavrel guvernér Sergej Morozov množstvo dôležitých dohôd, ktoré nepochybne urýchlia rozvoj regionálneho leteckého priemyslu. Medzi kľúčové dohody patrí dohoda so spoločnosťou Irkut Corporation o zámere vytvoriť zákaznícke centrum pre lietadlá MS-21 a Suchoj Superjet-100 v prístavnej špeciálnej ekonomickej zóne. To bude znamenať otvorenie nových podnikov a urýchli rozvoj leteckého klastra v regióne Uljanovsk.
Chcel by som tiež poznamenať dohodu s United Aircraft Corporation o vytvorení priemyselného parku na základe Aviastar-SP JSC. Závod v súčasnosti prechádza veľkou modernizáciou, investície do ktorej už presiahli 5,5 miliardy rubľov. Výrobný priestor uvoľnený počas procesu optimalizácie sa využije efektívnejšie: stane sa z neho priemyselný park, ktorý pritiahne investície do vytvárania nových high-tech výrobných zariadení.
Už viac ako rok (odletel 9.3.2015) „finišuje“ cestu okolo sveta, niekto by si mohol myslieť, že vývoj osobné letectvo zastavil alebo dokonca ide v opačnom smere. Solar Impulse 2 samozrejme nie je budúcnosť letectva, ale moderné lietadlá sú pomalšie ako nadzvukové Concords lietanie pred 30 rokmi. Nové modely lietadiel sa vo všeobecnosti líšia od starých iba vyššou palivovou účinnosťou. Airbus sa ani nechystá vyvinúť nové lietadlo na rok 2020. Všetko však nie je také beznádejné. Nižšie sú uvedené najviac sľubné projekty v letectve, čo dokazuje, že rozvoj letectva stále pokračuje.
Elektrické lietadlá
Airbus-E-FanAirbus testuje malé, ale plne elektrické lietadlo Airbus-E-Fan. Najnovším úspechom lietadla je prelet cez Lamanšský prieliv. Tento model zatiaľ nie je možné použiť na žiadne dlhé lety ani jednou osobou.
Mnohí výrobcovia lietadiel však nepochybujú o tom, že elektrické letectvo je budúcnosť. Na začiatok sa plánuje, rovnako ako v autách, výroba hybridného motora. Airbus má v úmysle otestovať „elektrickejšie lietadlo“ v rámci projektu DISPURSAL v roku 2022. Príspevok elektromotora ventilátora k celkovému ťahu má byť 23 %.
NASA v roku 2016 oznámila začiatok vývoja lietadla X-57 Maxwell vybaveného 14 elektromotormi. Pôjde o malé štvormiestne lietadlo. Zavedenie elektromotorov podľa inžinierov výrazne zníži prevádzkové náklady. Kedy lietadlo vznikne, agentúra neuvádza.
Nemecký startup Lilium Aviation získal financie na vytvorenie elektrického súkromného lietadla, ktoré môže štartovať a pristávať bez letiska. Lietadlo bude potrebovať na vzlet a pristátie len 225 metrov. Spoločnosť už vytvorila prototyp a plánuje predstaviť verziu v plnej veľkosti koncom roka 2018.
Nadzvukové lietadlo
Aerion AS2
Aerion AS2 je prvé nadzvukové lietadlo od Airbusu po veľmi dlhom čase. Ide o súkromné lietadlo určené pre 12 cestujúcich. Do jeho vývoja sa investujú 4 miliardy dolárov a vydanie je plánované na rok 2023.
Začiatkom marca NASA oznámila vývoj takmer tichého nadzvukového lietadla QueSST. Hlavný dôvod zákaz nadzvukových osobných lietadiel (okrem šetrenia paliva) bol pri prepínaní príliš veľký hluk nadzvuková rýchlosť. NASA vyvinula metódy na zbavenie sa hluku a očakáva, že okolo roku 2020 postaví prototyp.
Letecký startup Boom, za ktorým stojí Virgin Galactic, pracuje na nadzvukovom lietadle. Startup sa chystá použiť nové lietadlo na prelet nad Atlantikom 2,5-krát rýchlejšie konvenčné lietadlá. Investícia 2 miliardy dolárov by mala spoločnosti umožniť postaviť prototyp do konca roka 2017.
Podľa jeho tvorcov bude lietadlo Skylon schopné dosiahnuť akýkoľvek bod za 4 hodiny rýchlosťou 5-krát vyššou ako je rýchlosť zvuku. Aby ho vytvorili, britskí inžinieri testujú nový typ motora. Prvé testy oznámili na rok 2019. Tento projekt je však napriek investícii 60 miliónov eur od britskej vlády najdlhodobejší a najťažšie realizovateľný zo všetkých
Nové osobné lietadlo
Najväčší výrobcovia lietadiel veria, že aeronautika je už teraz zázrak a hoci sa každých 5-10 rokov objaví nové lietadlo, nie sú potrebné žiadne prelomové vylepšenia. Viac podrobností v tabuľke.Stôl do lietadla
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX už získal 2 500 objednávok a mohol by sa stať lídrom na trhu. Tvrdená prevaha nad existujúcim lídrom, Airbusom A320neo, spočíva v tom, že spotrebuje o 4 % menej paliva. Prvé dodávky zákazníkom začnú v roku 2017. | ||||||||
| MS-21
|
Nové ruské lietadlo MS-21 bude mať kompletne ruský motor. Putin vyhlásil, že nebude v žiadnom prípade horší ako jeho zahraniční kolegovia. Rogozin novinárom povedal, že sériová výroba sa začne v roku 2020. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japonsko postaví prvé moderné osobné prúdové dopravné lietadlo vo svojej histórii. Je malý a nič nepredstiera. Plánovaný začiatok prevádzky v roku 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
Tu je prvý čínsky po dlhom čase osobné lietadlo Comac C919 má rozbiť duopol Boeing-Airbus na trhu. Pravda, zatiaľ je naň 500 objednávok najmä od čínskych prepravcov. Dátum vydania: 2018. | ||||||||
| E2
|
Brazílska spoločnosť Embraer sa ani nechystá vytvárať nové dopravné lietadlo, ale jednoducho modernizuje súčasný model a nazýva ho druhou generáciou. Očakávajú sa nové motory a lepšia spotreba paliva. Napriek tomu sú už uzatvorené zmluvy na viac ako 300 dodávok týchto lietadiel. Dodávky zákazníkom - od roku 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (predĺžená verzia)
|
Predĺžený Suchoj Superjet bude mať až 120 sedadiel a bude uvedený na trh v roku 2019. V ostatných charakteristikách bude takmer ako súčasný superjet a bude pravdepodobne horší ako Boing 737 MAX a v roku 2020 bude uvedený aj Boing 777X. ... vo všeobecnosti ide hlavne o to, že bude lietať a bude sa predlžovať, Aeroflot ich bude kupovať. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
Lietadlo kanadskej spoločnosti Bombardier prekonalo očakávania. Výrobca sľubuje, že lietadlo spotrebuje o 10 % menej paliva ako Boeing 737 MAX a MC-21. Uvedenie do prevádzky sa očakáva v roku 2016.
Šampiónom z hľadiska menších vylepšení bude nový Boeing 777X, ktorého uvedenie je naplánované na rok 2020. Bude mať o 5 % silnejší motor, o 12 % nižšie náklady na palivo a emisie CO2, o 17 ton viac užitočného zaťaženia a o 18 % viac sedadiel.
Biznis jet Bombardier Global 8000 pre 8 pasažierov dokáže preletieť rekordných 14 600 kilometrov bez tankovania pri priemernej rýchlosti 956 km/h. Spoločnosť plánuje začať predaj v roku 2019 za cenu približne 65 miliónov dolárov. Lietadlo bude konkurovať aj Gulfstreamu G600 – nové biznis lietadlá sa tiež začnú predávať v rokoch 2018-2020. Lietadlá budú stáť od 35 miliónov do 55 miliónov dolárov.
Nové súkromné lietadlo Cobalt Co50 Valkyrie je lacnejšie ako konkurencia (600 000 $) a najrýchlejšie vo svojej triede, ale jeho hlavnou dizajnovou inováciou je, že vyzerá presne ako lietadlo Brucea Wayna. Naraz dokáže prepraviť až 5 pasažierov Dátum uvedenia na trh: polovica roku 2017.
Súkromné obojživelné lietadlo SkiGull bude môcť pristávať nielen na vode, ale na akomkoľvek povrchu (tráva, sneh, ľad). Prvý let uskutočnil v novembri 2015 a čoskoro sa začne predávať
Ďalší hydroplán, dvojmiestny Icon A5, je schopný vzlietnuť a pristáť na vode, dokáže sa zotaviť aj z vývrtky a je vybavený padákom pre celé lietadlo. Je uznávaný ako taký bezpečný, že na to, aby ste mohli lietať, nepotrebujete ani pilotný preukaz, stačí 20 hodín praxe. Stojí 250 000 dolárov a už sa vyrába. Prvých 7 lietadiel bolo zmontovaných v roku 2016, no na lietadlá už bolo urobených 1 850 objednávok.
Biznis jet Cirrus Vision SF50 môže byť prvým sériovo vyrábaným osobným lietadlom. Bude schopný prepraviť až 7 pasažierov a mal by byť podstatne jednoduchší na ovládanie ako klasické súkromné lietadlo. Bude mať aj padák pre celé lietadlo. Boli postavené 4 prototypy a prvé lietadlo bolo dodané zákazníkovi v júni 2016. Celkovo už bolo objednaných viac ako 600 týchto strojov za cenu 2 milióny dolárov.
Britský jednomiestny e-Go je jedinečný svojou nízkou cenou len 70 000 dolárov. Lacnejšie ako mnohé autá. Prvý kupujúci dostal lietadlo v júni 2016.
Na druhom konci cenového spektra je šesťmiestne súkromné lietadlo Epic E1000 za 3 milióny dolárov. Lietadlo bude schopné letieť rekordnou rýchlosťou až 600 km/h na vzdialenosť viac ako 3000 kilometrov a môže stúpať. do nadmorskej výšky 10 km. Prototyp lietadla je momentálne v testovaní, no už je naň zadaných viac ako 60 objednávok. VTOLUž od príchodu vrtuľníka chceli ľudia vytvoriť vozidlo, ktoré by bolo rýchle ako lietadlo, ale dokázalo lietať a pristávať kdekoľvek ako helikoptéra. Toto vozidlo dokonca dostalo pracovný názov VTOL (vertikálny vzlet a pristátie) alebo jednoducho lietadlo s vertikálnym štartom. Pretrvávajúce, no neúspešné pokusy o vytvorenie tohto zariadenia sú zachytené v infografike „koleso nešťastia“.
VTOL musí byť „schopný všetkého, čo dokáže vták vo vzduchu“ a musí lietať aspoň 3-krát rýchlejšie ako bežný vrtuľník.
Formálne sa k vytvoreniu transportu VTOL najviac priblížila talianska spoločnosť AgustaWestland s naklápacím rotorom AW609. Je skutočne schopný pristáť vertikálne a letieť ďalej ako konvenčné vrtuľníky, ale rýchlosťou (509 km/h) je stále výrazne horší ako lietadlá. Doteraz sa tiltrotory vyrábali len pre potreby americkej armády. Ale AW609 bude civilnou dopravou pre podnikateľov a ropný priemysel. Certifikácia sa očakáva v roku 2017 a už bolo prijatých 70 objednávok.
DARPA vyhlásila súťaž na vytvorenie lietadla s vertikálnym vzletom () a 4 veľké korporácie (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co a Karem Aircraft) predstavia svoje prototypy v plnej veľkosti na testovanie vo februári 2017.
Ďalším pokusom je elektrický VTOL od startupu Joby Aviation. Spoločnosť tvrdí, že to bude stáť 200 000 dolárov za kus, ale neuvádza dátum vydania.
Alternatívou k vytvoreniu VTOL je jednoducho zvýšiť rýchlosť vrtuľníka. To je to, čo lietadlá Sikorsky dosahujú. Ich nový vrtuľník S-97 Raider je schopný letieť rýchlosťou až 450 km/h. Prvý skúšobný let sa uskutočnil v máji 2015. Spočiatku bude môcť tento model používať iba armáda. Vrtuľníky sa tiež neprestali vyvíjať (najmä vojenské, ale o nich tu nehovoríme). Sľubné modely vo vývoji sú popísané v tabuľke nižšie: Stôl pre vrtuľníky
Spodná čiaraAby sme to zhrnuli, môžeme si všimnúť aspoň 3 trendy vo vývoji letectva. Vývoj elektrických lietadiel, návrat nadzvukových a vytvorenie hybridného lietadla-vrtuľníka (VTOL). Implementácia aspoň jedného z týchto vývojov bude pre priemysel veľkým prielomom. Okrem týchto revolučných zmien sa lietadlá a vrtuľníky postupne zlepšujú s uvedením nových modelov (vyššia palivová účinnosť, viac kompozitných materiálov, lacnejšia prevádzka, väčšia automatizácia atď.),Štítky: Pridajte štítky |
