Terminál Moby Dik sa nachádza v Kronštadte na ostrove Kotlin a je v oblasti zodpovednosti (tu sa nachádza colnica Kronštadt), vďaka čomu je colné odbavenie na termináli Moby Dik prístupným a transparentným postupom. V súčasnosti priepustnosť Terminál sa odhaduje na 400 tisíc TEU ročne, prichádzajú sem lode niekoľkých lodných liniek, najmä z Fínska a najnovšie aj z Nemecka. Terminál Moby Dick sa špecializuje na manipuláciu, hoci kotviská sú vybavené na manipuláciu s inými typmi lodí, ako sú kontajnerové lode, vrátane lodí ro-ro. Územie prístavu je vybavené skladovacím priestorom pre chladiarenské kontajnery, je tu dočasný sklad.

Prispôsobivosť spracovaniu rôzne druhy náklad, pohodlné geografická poloha, práca s hlavným morské línie Severoatlantická námorná sekcia robí terminál Moby Dick atraktívnym pre majiteľov nákladu. Niektoré obmedzenia prináša absencia železničnej trate v prístave, ktorá sa otáča cestná preprava do jedinej dostupnej formy dovozu a vývozu kontajnerov z terminálu Moby Dick. Spoločnosť Treffi prevezme zodpovednosť za organizáciu medzinárodnej prepravy tovaru cez Moby Dick, vrátane organizácie prechodu tovaru na dovoz a vývoz. Poskytujeme celý rad špedičných služieb na termináli Moby Dick a mimo neho. Tie obsahujú:

• hľadanie a prilákanie skutočného dopravcu, vývoj trasy. Spolupracujeme s námornými a cestnými prepravcami, vďaka pravidelným objednávkam od nich dostávame výrazné zľavy, ktoré prenášame na našich zákazníkov. Našou hlavnou úlohou v tejto fáze je dosiahnuť minimálne náklady dopravu a optimálne dodacie lehoty.
• vnútroprístavná špedícia na termináli Moby Dick vrátane organizácie nakladacích a vykladacích operácií, skladovania tovaru, zapojenia prístavných špecialistov (talmanov, stevedores, inšpektorov), získavania povolenia na vstup na územie prístavu pre autá s nákladom, s prístavnou a lodnou správou. Služba Intraport začína okamihom doručenia a končí vyskladnením kontajnerov z terminálu Moby Dick
• dovozné a vývozné colné odbavenie na termináli Moby Dik (na colnici v Kronštadte v Baltskom mori), so zabezpečením všetkých požadované dokumenty: vyhlásenia, licencie na tovar, certifikáty a povolenia, ich predbežný príjem a príprava

Naši špecialisti vykonajú colnú deklaráciu na termináli Moby Dick, vypočítajú colnú hodnotu a na jej základe výšku colných platieb a zaplatia. Postup colného odbavenia môže vyžadovať zapojenie odborníkov tretích strán na vykonanie colnej kontroly. Na území terminálu Moby Dik sú zastúpené všetky hlavné regulačné štátne orgány, čo výrazne urýchľuje proces zúčtovania. Prispieva k tomu aj vyvinutý a implementovaný systém time-slottingu, ktorý umožňuje presne vypočítať čas dodania koľajových vozidiel na miesta nakládky a vykládky, aby sa predišlo jeho prestojom a súvisiacim nákladom.

Terminál Moby Dik (súčasť skupiny Global Ports) začal spracovávať volania lodí kontajnerovej linky Sea Connect. Podľa tlačovej služby trajektového a prekládkového komplexu prichádzajú kontajnerové lode novej linky do Kronštadtu z Hamburgu a potom pokračujú do terminálov Veľkého prístavu v Petrohrade.

Zastávky lodí na Moby Dik sa vykonávajú týždenne s rotáciou Rotterdam (streda) - Hamburg (piatok) - prístav St. Petersburg (pondelok). Terminál Moby Dik je zaradený do rotácie linky spolu s ostatnými terminálmi prístavu Petrohrad.

LLC "Moby Dik" je námorný nákladný terminál nachádzajúci sa v Kronštadte na ostrove Kotlin pri vstupe do prístavu Petrohrad. Špecializuje sa na kontajnerovú manipuláciu, prekladá aj sypký, bežný, objemný a Ro-Ro náklad. Nachádza sa v tesnej blízkosti automobiliek Hyundai a Nissan. Projekt realizuje skupina Global Ports (75 %) a fínska korporácia Container Finance (25 %).

Celková plocha - 13,1 ha, kapacita - 400 tis. TEU, dĺžka kotviska - 321 m, maximálny ponor plavidla - 8,9 m, kapacita kontajneroviska - 7 500 TEU, kapacita útesovej zóny - 450 výstupov

Terminály Global Ports sa nachádzajú v povodí Baltského mora a Ďalekého východu, ktoré sú kľúčovými regiónmi pre toky zahraničného obchodu. Global Ports spravuje päť kontajnerových terminálov v Rusku (prvý kontajnerový terminál, kontajnerový terminál Ust-Luga a Moby Dik v Baltskom mori, spoločnosť Vostochnaya Stevedoring na Ďalekom východe) a dva kontajnerové terminály vo Fínsku ( terminál "Multi-Link Helsinki" a terminál " Multi-Link Kotka"). Global Ports Group vlastní aj zadný terminál Yanino Logistics Park pri Petrohrade a 50 % vo veľkom termináli ropných produktov AS Vopak E.O.S. v Estónsku.

Hlavnými akcionármi Global Ports sú skupina spoločností Delo, jeden z najväčších súkromných dopravných a logistických holdingov v Rusku (30,75 %), a APM Terminals B.V. (30,75 %), ktorej hlavnou činnosťou je projektovanie, výstavba, správa a prevádzka prístavov, terminálov a vnútrozemských terminálov. APM Terminals disponuje globálnou sieťou terminálov v 76 prístavoch a 117 domácich terminálových komplexoch, vďaka čomu má spoločnosť zastúpenie v 59 krajinách sveta. Spoločnosť Global Ports je z 20,5 % vlastnená akcionármi vo forme globálnych depozitných potvrdení kótovaných na hlavnom trhu Londýnskej burzy cenných papierov (ticker Londýnskej burzy: GLPR).

V rámci programu technologického dovybavenia terminálu Moby Dik (súčasť skupiny Global Ports) bol uvedený do prevádzky nový mobilný prístavný žeriav LIEBHERR LHM 420. forma.

Nový faucet Moby Dick je jedným z najviac moderné modely LIEBHERR. Pri relatívne nízkej vlastnej hmotnosti má žeriav vysokú nosnosť a vďaka špeciálnej konštrukcii podvozku sa môže pohybovať akýmkoľvek smerom - dopredu, dozadu a dokonca aj do strán. S maximálnym dosahom 48 metrov je LHM 420 ideálnym žeriavom na manipuláciu s loďami rôznych tried. Všetky funkcie žeriavu je možné ovládať nielen z kabíny žeriavnika, ale aj diaľkovým ovládačom.

LHM 420 je vybavený ekonomickým dieselovým motorom vyrobeným spoločnosťou LIEBHERR. Ako pohon všetkých mechanizmov sa používa hydraulický pohon, ktorý umožňuje plynulo nastavovať pracovné rýchlosti všetkých pohybov od nuly po maximum.

Hlavné charakteristiky žeriavu:

maximálna nosnosť na háku - 120 t;

nosnosť na háku pri maximálnom dosahu - 35 t;

minimálna a maximálna vzdialenosť - 11 m a 48 m;

maximálna výška zdvihu - 45 m;

vlastná hmotnosť - 380 ton.

Referencia:

LLC "Moby Dik" je špecializovaný kontajnerový terminál, ktorý sa nachádza v Kronštadte na ostrove Kotlin pri vstupe do prístavu Petrohrad. Nachádza sa v tesnej blízkosti automobiliek Hyundai a Nissan. Projekt realizuje skupina Global Ports (75 %) a fínska korporácia Container Finance (25 %).

Celková výmera - 15,1 ha

Kapacita - 400 tisíc TEU

Dĺžka kotviska - 321 m

Hĺbka kotvísk - 10,3 m

Kapacita kontajnerového dvora -- 7 500 TEU

Kapacita Refzone - 450 vývodov

Global Ports Investments PLC je popredným prevádzkovateľom kontajnerových terminálov na ruskom trhu. Terminály Global Ports sa nachádzajú v povodí Baltského mora a Ďalekého východu, ktoré sú kľúčovými regiónmi pre ruské nákladné toky. Global Ports prevádzkuje päť námorných kontajnerových terminálov v Rusku (Petrolesport, First Container Terminal, Moby Dik a Ust-Luga Container Terminal v prístave Petrohrad a Ust-Luga Port Cluster, Vostochnaya Stevedoring Company v prístave Vostočnyj) a dva vo Fínsku , ako aj logistické komplexy Yanino a Logistika-Terminal neďaleko Petrohradu. Do skupiny patrí Vopak E.O.S. v Estónsku. Global Ports sa rozvíja v strategickom partnerstve medzi skupinou N-Trans a APM Terminals, ktorá je súčasťou A.P. Moller-Maersk A/S.

Prvý pravidelný kontajnerový vlak prišiel z Vladivostoku do Petrohradu a dopravil 64 kontajnerov komponentov do automobilky Hyundai. Odborníci tvrdia, že ide o úpadok prístavného komplexu Moby Dick

Sergej Bertov/Interpress

Posledný hovor

Prvý pravidelný kontajnerový vlak v histórii Transsibírskej magistrály z Vladivostoku bezpečne dorazil do Petrohradu. Predtým do nášho mesta prichádzali jednorazové vlaky po Transsibírskej magistrále, ktoré privážali najmä tovar z prístavu Nakhodka. 26. augusta vlak priviezol do stanice Šušary 64 veľkokapacitných kontajnerov - podľa Fontanky asi 90 % nákladu tvorili autosúčiastky pre závod Hyundai Motor Company, zvyšok patrí, ako hovoria dopravcovia, „náhodným cestujúcim“. ."

Dopravná spoločnosť Fesco, ktorá je súčasťou ošarpaného obchodného impéria bratov Magomeda a Zivudina Magomedovcov, plánuje zatiaľ 4 takéto lety týždenne, neskôr sa plánuje zvýšenie objemu dopravy na 500 kontajnerov mesačne. Politická zložka projektu je 100% - len začiatkom týždňa prezident Vladimir Putin na zasadnutí komisie pre stratégiu rozvoja palivovo-energetického komplexu a environmentálnu bezpečnosť povedal, že rozvoj východnej oblasti železníc, odstraňovanie prekážok na BAM a Transsibírska magistrála sú prioritnými rozvojovými cieľmi dopravnej infraštruktúry krajín na najbližšie roky.

Zamestnanci šušarskej colnej pošty petrohradskej colnice zaznamenali aj svoj vlastný rekord – kompletne odbavili celý vlak za 8 hodín vďaka „použitiu technológie na prepustenie tovaru pred podaním colného vyhlásenia na tovar v rámci poskytovaných zjednodušení pre autorizované hospodárske subjekty.“ Novinárov o tom hrdo informovala Severozápadná colná správa.

Zhoda nového dopravného projektu s vyjadrením ruského prezidenta naznačuje, že takýchto letov bude viac a budú pokrývať nové krajiny. V tomto prípade náklad pre Hyundai dorazil železnicou priamo z Južná Kórea- najprv z Pusanu do Vladivostoku a potom našou Transsibírskou magistrálou.

6 000 kontajnerov ročne, ktoré sa Hyundai teraz chystá prepraviť vo vagónoch Fesco, predtým vchádzalo do nášho mesta cez námorný kontajnerový terminál spoločnosti Moby Dik LLC – nachádza sa v Kronštadte na mieste, kde Ring Road križuje ostrov Kotlin.

Strata 6 000 kontajnerov ročne pre samotný terminál sa zdá byť malá – podľa portálu SeaNews v roku 2017 Moby Dik odbavil takmer 170 000 kontajnerov. Odborníci sú si ale istí, že odchod Hyundai od Moby Dicka je posledným volaním, po ktorom padne opona.

Nie je im tam príjemne...

Prvý zvon zazvonil v marci tohto roku, keď Moby Dik opustil najväčší medzinárodný námorný prepravca Containerships Ltd Oy (donedávna vo vlastníctve fínskej spoločnosti Container Finance Ltd Oy). Pre mediálny priestor sa to dialo takmer nebadane a na jednej strane to vyzeralo celkom prirodzene, na druhej strane spoločnosť vlastní podiel v Moby Dick, teda jeden z majiteľov odišiel.

Kontajnerové lode nešli veľmi ďaleko - do terminálu Port Bronka (vlastnený spriaznenou spoločnosťou s rodinnými príslušníkmi bývalého šéfa Federálna služba bezpečnosť Evgeny Murov LLC "Phoenix"). Bronka sa nachádza na rovnakom obchvate, 10 kilometrov od Moby Dik, pôvodne ju obsluhoval medzinárodný námorný prepravca CMA CGM Group, ktorý tento rok v lete získal Containerships – takže tento prechod nebol prekvapivý.

Po druhé, spoločnosť Containerships tento rok renovovala svoje plavidlá. Spoločnosť oznámila prechod na nové, väčšie kontajnerové lode jazdiace na skvapalnený plyn. Lode tohto typu sú nielen menej škodlivé pre životné prostredie - vyžadujú väčšie hĺbky, ktoré Bronka má a ktoré Moby Dick nie.

Ale obe tieto okolnosti vyzerajú ako zdvorilé dôvody vedľa iného dôvodu, ktorý je ľahko viditeľný v histórii vzťahu Containerships s Moby Dickom.

Tento terminál sa objavil v Petrohrade v roku 2002 ako 100% majetok Containerships a okamžite sa stal pýchou nielen regionálnych, ale aj federálnych úradov – konali sa tu doslova prehliadky so sprievodcom. Na svoju dobu to bol prelom - nikto v Petrohrade nestaval kotvisko za súkromné ​​peniaze. Spoločnosť Containerships ako prvá ukázala, že takéto projekty je možné realizovať v Rusku, čo bolo dôležité pre prilákanie ďalších zahraničných investorov do pobaltských prístavov krajiny.

Všetko išlo dobre až do roku 2006: boli naplánované 4 fázy námorného terminálu s celkovou investíciou 150 miliónov eur. Bezpečne sa investovalo 50 miliónov eur, objem prekládky nákladu v tom čase predstavoval takmer 200 000 kontajnerov ročne, ale potom si úrady spomenuli na potrebu dokončenia priehrady.

Dohľad nad výstavbou komplexu ochranné konštrukcie Moby Dick okamžite začal prekážať vtedajšiemu podpredsedovi Rosgosstroy Vladimirovi Koganovi - rozhodol sa, že nie je kam inde skladovať materiály na stavbu KZS, okrem.

Konflikt nadobudol podobu medzinárodného škandálu a trval až do konca roku 2007, kedy spoločnosť Moby Dick, ktorá získala od Containerships Ltd. Oy 50% podiel v spoločnosti Multi-Link Terminals Ltd Oy a teraz vlastník Moby Dik. Odvtedy nikto nič nepočul o tom, že terminál zasahuje do výstavby GLC a o nejaký čas neskôr dostal Moby Dick nového vlastníka - Global Ports Group.

Petrohradské zastúpenie Containerships sa s korešpondentkou Fontanky odmietlo rozprávať, Global Ports ponuku na rozhovor ignoroval.

Nie je ťažké predpokladať, že vodcovia kontajnerových lodí sa v kronštadtskom termináli už dlho nepohodli, a tak odišli hneď, ako sa okolnosti náležite vyvinuli.

Ale práve odchod Containerships viedol k významným výsledkom. Napríklad v júli 2018 Moby Dik preložil 2 469 20-stopových kontajnerov, hoci v poslednom čase bol mesačný objem prekládky terminálu 11 – 12 tisíc kontajnerov. Prechod Hyundai na Transsibírsku magistrálu v tomto zmysle nie je ani začiatkom konca – je symbolom toho, že koniec je už veľmi blízko.

Obeť ťažkého exportu

Dokonale organizovaný a moderne vybavený terminál Moby Dik je kategoricky neperspektívny pre ruské pomery v podstate. Faktom je, že zvláštnosť domácej zahraničnej ekonomickej aktivity spočíva v tom, že do krajiny sa dováža množstvo kontajnerových nákladov a vyvážajú sa hlavne suroviny - ropné produkty, kovy. Tento v odborných kruhoch nazývaný „ťažký export“ nie je vhodný na prepravu autami, potrebuje Železnica.

Záver je zrejmý: veľký námorné plavidlá do Kronštadtu prídu plné, ale vracajú sa takmer prázdne, čo je pre každého dopravcu nerentabilné. Do Moby Dicka dnes stále volajú lode medzinárodného prepravcu Maersk Line, dovážajú tam väčšinou nejaké komponenty pre ten istý Hyundai, no znalci nepochybujú, že ani to dlho nevydrží. Terminál je umiestnený tak, že železnica neexistuje a nikdy nebude, no v Bronku je a Phoenix prikladá rozvoju veľký význam. železničné prístupy do vášho terminálu a investujete doň miliardy.

– Svojho času sme boli zaradení do fantastickej logistickej schémy, keď k nám tovar priviezli po železnici, preložili ho na nákladné autá a previezli po Ring Road do Moby Dick. Nechcem povedať nič zlé o Moby Dik, ale takáto logistika je sama o sebe absurdná, to potvrdí každý špecialista v tejto oblasti, “povedal pre Fontanku Andrey Novikov, zástupca vedúceho obchodného a marketingového oddelenia Phoenix LLC.

Dnes je väčšina odborníkov presvedčená, že Moby Dik, podobne ako iné malé kontajnerové terminály, začne strácať objemy kontajnerových prekládok v prospech veľkých terminálov, pretože malé plavidlá nie sú schopné konkurovať veľkým kontajnerovým lodiam.

Nadezhda Malysheva, riaditeľka rozvoja informačného a analytického portálu PortNews, o tom podrobne povedala Fontanke:

– Containerships a Hyundai boli vždy klientmi Moby Dicka. Prvý ako spoluvlastník terminálu, druhý kvôli blízkosti závodu a nedostatku alternatív. S uvedením terminálu v Bronke do prevádzky má Hyundai takúto alternatívu a Phoenix víťazí v kvalite služieb. Teraz prichádza do Moby Dik iba Maersk s nákladom pre Hyundai, čo je pre Maersk spojené s vážnymi dodatočnými nákladmi v dôsledku núteného použitia malého plavidla schopného pristavovať sa v termináli Kronštadt. Chvíľu bude táto situácia pokračovať, pretože Maersk má určité záväzky voči Global Ports, ktorá vlastní Moby Dicka. Ale myslím si, že budúci rok ponúknu Hyundaiu, že celý objem presunie do First Container Terminal, čo by bolo logické – Maersk tam funguje už dlho. A Moby Dick bude musieť zmeniť účel. Hovorí sa, že ministerstvo obrany hľadá miesto na umiestnenie vojnových lodí v období námorných prehliadok v Kronštadte a Petrohrade, "Moby Dick" je celkom vhodný pre takýto projekt. A možno tam bude aj dvor na opravu lodí. V každom prípade konečné rozhodnutie urobí vlastník terminálu Global Ports.

Lev Godovannik, Fontanka.ru

V rámci programu technologického dovybavenia terminálu Moby Dik (súčasť skupiny Global Ports) bol uvedený do prevádzky nový mobilný prístavný žeriav LIEBHERR LHM 420. forma.

Nový žeriav Moby Dick je jedným z najmodernejších modelov LIEBHERR. Pri relatívne nízkej vlastnej hmotnosti má žeriav vysokú nosnosť a vďaka špeciálnej konštrukcii podvozku sa môže pohybovať akýmkoľvek smerom - dopredu, dozadu a dokonca aj do strán. S maximálnym dosahom 48 metrov je LHM 420 ideálnym žeriavom na manipuláciu s loďami rôznych tried. Všetky funkcie žeriavu je možné ovládať nielen z kabíny žeriavnika, ale aj diaľkovým ovládačom.

LHM 420 je vybavený ekonomickým dieselovým motorom vyrobeným spoločnosťou LIEBHERR. Ako pohon všetkých mechanizmov sa používa hydraulický pohon, ktorý umožňuje plynulo nastavovať pracovné rýchlosti všetkých pohybov od nuly po maximum.

Hlavné charakteristiky žeriavu:

• maximálna nosnosť na háku - 120 t;
• nosnosť na háku pri maximálnom dosahu - 35 t;
• minimálne a maximálne vzdialenosti - 11 m a 48 m;
• maximálna výška zdvihu - 45 m;
• vlastná hmotnosť - 380 ton.

Odkaz

Moby Dik LLC - špecializovaný kontajnerový terminál umiestnený v Kronštadte na ostrove Kotlin pri vstupe do prístavu Petrohrad. Nachádza sa v tesnej blízkosti automobiliek Hyundai a Nissan. Projekt realizuje skupina Global Ports (75 %) a fínska korporácia Container Finance (25 %).

• Celková výmera - 15,1 ha
• Kapacita - 400 tisíc TEU
• Dĺžka kotviska - 321 m
• Hĺbka kotvísk - 10,3 m
• Kapacita kontajnerového dvora -- 7 500 TEU
• Kapacita refzóny -450 zásuvky

S Ďalšie informácie možno nájsť na webovej stránke: www.moby-dik.ru

Global Ports Investments PLC - popredný prevádzkovateľ kontajnerových terminálov na ruskom trhu. Terminály Global Ports sa nachádzajú v povodí Baltského mora a Ďalekého východu, ktoré sú kľúčovými regiónmi pre ruské nákladné toky. Global Ports prevádzkuje päť námorných kontajnerových terminálov v Rusku (Petrolesport, First Container Terminal, Moby Dik a Ust-Luga Container Terminal v prístave Petrohrad a Ust-Luga Port Cluster, Vostochnaya Stevedoring Company v prístave Vostočnyj) a dva vo Fínsku , ako aj logistické komplexy Yanino a Logistika-Terminal neďaleko Petrohradu. Do skupiny patrí Vopak E.O.S. v Estónsku. Global Ports sa rozvíja v strategickom partnerstve medzi skupinou N-Trans a APM Terminals, ktorá je súčasťou A.P. Moller-Maersk A/S.