МОСКВА, 3 березня - РІА Новини, Андрій Коц.У повітряних битвах Другої світової народилося залізне правило: хто вищий, той має перевагу. Раптом спікувати на літак противника з боку сонця, свічкою піти вгору від вогню зеніток, сфотографувати укріпрайон і непоміченим забратися із зони ППО — на це здатний лише птах високого польоту. Сьогодні, в епоху потужних радарів та далекобійних зенітних ракет, старі аксіоми вже не такі актуальні. Однак висота у військовій справі, як і раніше, відіграє найважливішу роль. РІА Новини публікує добірку найвисотніших літаків Росії та США - як тих, що стоять на озброєнні, так і відправлених на заслужену "пенсію".

МіГ-25

Надзвукові висотні винищувачі-перехоплювачі третього покоління МіГ-25 почали надходити до радянських ВПС у 1970 році. На той момент у світі не існувало літака, здатного уникнути цієї машини. Вона розвивала швидкість до 2800 кілометрів на годину і могла забратися на висоту понад 20 тисяч метрів лише за дев'ять хвилин. За десятиліття експлуатації МіГ-25 грав роль перехоплювача, розвідника, стратосферного бомбардувальника, винищувача прориву ППО, навчально-тренувальної машини. Потужні двигуни і міцний планер дозволяли йому витримувати великі навантаження, а нова на той час авіоніка допомагала добре орієнтуватися повітря і бачити всі типи цілей.

МіГ-25 належать 29 світовим рекордам. Найзначніший і досі не побитий жодним пілотованим реактивним літаком встановив льотчик-випробувач Олександр Федотов 21 серпня 1977 року. Він підняв свій досвідчений МіГ-25М на неймовірні 37650 метрів! Звичайно, це була полегшена "лабораторія, що літає", а не серійний екземпляр. Але і "стандартні" для стройових машин 23 кілометри - висота, недосяжна для переважної більшості літаків того часу. Так, на початку 70-х радянські льотчики на розвідувальних модифікаціях МіГ-25 безперешкодно літали над територією Ізраїлю, Туреччини та Ірану.

SR-71 Blackbird

Американський стратегічний розвідник SR-71 – один із головних символів холодної війни. Навіть зараз цей літак, що вперше піднявся в повітря в 1964 році, виглядає гостем з майбутнього: футуристичний дизайн, рідкісна на ті часи компоновочна схема "безхвостка", стелс-технології та видатні льотно- технічні характеристики. У 1976 році "Дрозд" встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків із турбореактивними двигунами - 3529,56 кілометра на годину. Максимальна висота, що підкорилася SR-71, - 25929 метрів.

Протягом років холодної війни ці літаки стали робочим інструментом ЦРУ. Вони виконували розвідувальні польоти над територією СРСР та Куби, фотографували військові об'єкти Єгипту, Йорданії та Сирії 1973-го, літали над Індокитаєм. SR-71 - єдиний тип американських літаків, який не могли збити північно-в'єтнамські зенітники. Він уникав ракет за допомогою різкого набору висоти та збільшення швидкості — розвіднику навіть не треба було маневрувати, щоб відірватися від переслідування. Однак до кінця 70-х років у СРСР з'явилися винищувачі МіГ-31: їм перехоплення SR-71 було цілком під силу. Зрештою, це й призвело до закриття програми стратегічних реактивних розвідників.

МіГ-31

З усіх літаків, що стоять зараз на озброєнні, найбільш швидкісний і один із найвисотніших — російський винищувач-перехоплювач МіГ-31, прямий нащадок МіГ-25. Завдяки своїм потужним двигунам Д-30Ф6 він здатний розганятися аж до 3400 кілометрів на годину і підніматися на висоту до 25 тисяч метрів. Ці показники разом із дальністю польоту без підвісних паливних баків у 2240 кілометрів роблять МіГ-31 ідеальним перехоплювачем у системі комплексної протиповітряної оборони. Група з чотирьох таких літаків здатна контролювати повітряний простір довжиною фронтом до 1100 кілометрів. На сьогоднішній день весь флот МіГ-31 проходить модернізацію до версії БМ, що відрізняється новою системоюуправління озброєнням та бортовою РЛС, яка виявляє цілі на віддаленні до 320 кілометрів.

Військове керівництво СРСР намагалося використати здатність МіГ-31 швидко набирати швидкість і висоту для вирішення багатьох завдань, у тому числі стратегічних. У 1980-х радянські конструктори розробляли спеціальну протисупутникову ракету для озброєння модифікованих перехоплювачів. У разі великої війни ці МіГ-31 мали йти на максимальну висоту і атакувати новою зброєю супутники супротивника, що висять на низьких орбітах.

U-2

Американський висотний літак-розвідник U-2 вперше піднявся у повітря 1 серпня 1955 року. На той момент ця машина була невразливою для радянських засобів ППО. Дозвукові U-2 більш ніж комфортно почувалися на висотах понад 20 кілометрів і могли залишатися у повітрі до сьомої години. Звичайно, розвідка США активно користувалася новими літаками, регулярно відправляючи їх у повітряний простір СРСР. Втім, це тривало недовго. Першого травня 1960-го на весь світ пролунав скандал із льотчиком ЦРУ Френсісом Пауерсом, який на літаку U-2C заглибився у повітряний простір СРСР на дві тисячі кілометрів і був збитий зенітною ракетою комплексу С-75.

Коли йдеться про швидкість, захоплює дух. Якщо ж йдеться про літаки, що літають на надзвуковій швидкості – це щось фантастичне. Всі ці літаки – шедевр інженерної думки, забезпечені самими передовими технологіямисвого часу.

Топ-10

Він володіє воістину фантастичною швидкістю в 11 230 км/год. Занесений до книги рекордів Гіннеса. Розроблено за технологією, альтернативною турбореактивним двигунам у наш час.

Хоча і максимальна швидкість його значиться як 12 144 км/годвін не на першому місці. Пояснюється це тим, що на момент випробувань рекорд Х-43 не був побитий. І перший та другий літак розроблявся NASA за допомогою новітніх технологій.

Він по праву вважається одним із найшвидших літаків із пілотом на борту. Максимальна швидкість, яку він може досягти 8200 км/год. Це майже в сім разів перевищує швидкість звуку. Літак був спроектований на дослідження гіперзвукових польотів. Х-15 забезпечений ракетним двигуном. Однак підніматися у повітря він може лише на борту бомбардувальника стратегічного призначення, звідки й стартує. Гранична висота, досягнута літаком, становить 107 км.

1. "Чорний дрізд" або SR-71

Літак є розвідувальним у ВПС США. Машина випущена в обмеженій кількості – 32 літаки. Перша повітряна машина, з технологією стелс. Максимальна швидкість близько 4102 км/год. Літак активно використовувався для шпигунства.

1. YF-12

Зовні не відрізняється від "Чорного дрозда", за винятком того, що несе на собі озброєння класу "повітря-повітря". Був попередником та прототипом SR-71. Максимальна швидкість: 3661 км/год.

1. Легендарний МіГ-25

Розроблений був з метою перехоплення американського «Чорного дрозда» і мав швидкість у 3916 км/год. Характеристики цього бойового літакавражають - при швидкості більш ніж у 3 рази перевищує швидкість звуку, він був здатний на ураження цілей на дистанції до 25 кілометрів. Дуже добре себе зарекомендував у низці військових конфліктів.

Унікальним його робить те, що у 1954 році він досяг немислимої на той час швидкості. Але після невдалого польоту програму його випуску було закрито. Максимальна швидкість: 3370 км/год.

1. "Валькірія" XB-70

Воістину надпотужний літак часів холодної війни. Призначався для того, щоб доставляти ядерну зброю за короткий час. Висока швидкість ( 3672 км/год) дозволяла уникати наслідків ядерного вибуху, а також ворожих перехоплювачів.

1. МіГ-31

Зі швидкістю в 3464 км/год. Цей літак завдяки своїм потужним двигунам був здатний розвивати таку швидкість на будь-якій висоті. Технічна радіолокаційна начинка дозволяла контролювати кільком літакам досить великий простір.

Це неймовірно, але цей літак вже 40 років стоїть на озброєнні і принаймні ще 8 років служитиме ВПС США. Його швидкість – 3065 км/год, а також технічні характеристики та сфера застосування роблять його незамінним для ВПС.

Топ 4 пасажирських літаків

1. Ту-144

Легендарний радянський надзвуковий лайнер, володів швидкістю в 2430 км/год. Воістину фантастичний результат для того часу серед пасажирських літаків. Волею долі поступився місцем Конкорду, який довгий час (до 2003 року) здійснював пасажирські трансатлантичні рейси.

Якщо торкатися проектованих пасажирських літаків, ця модель заслуговує на місце в топі. Навіть із назви стає зрозумілим, що майбутній літальний апарат долатиме швидкість звуку ( 2335 км/год). Літак буде призначено для будь-якої категорії пасажирів.

Досягає швидкості в 1153 км/год. Найшвидше цивільне судно із статусом ділового літака. Використовується переважно як приватний для багатих бізнесменів та ділових людей.

І, нарешті, найшвидшим рейсовим пасажирським літаком є ​​шедевр інженерної думки Airbus. Найновіший літак, який, окрім своєї швидкості, є ще й найбільшим у світі двопалубним авіалайнером. Максимальна швидкість: 1020 км/год.

Військові літаки

Найшвидшими військовими літаками у світі можна назвати російський МіГ-25 та американський SR-71. Цікавим фактом є те, що радянський винищувачстворювався практично нейтралізації американського розвідника. На МіГу було встановлено масу рекордів швидкості свого часу. Льотчики, які пілотували цю машину, стверджували, що літак здатний подолати позначку 3,5 Маха (швидкості звуку). Це значення більше, ніж у американського "Чорного дрозда". Однак, це ніде не зафіксовано документально. У свою чергу SR-71 не володів достатньою надійністю. За всю історію його польотів втрачено третину випущених машин.

Бойовий літак

Багато вже розповідалося про рекордсменів військової авіатехніки різних років. Найшвидшим із бойових літаків, що нині використовуються, є МіГ-31. Винищувач має призначення для знищення цілей у повітрі на будь-яких висотах та в будь-яких метеоумовах. Для машини не проблема використання противником теплових та радіоперешкод.

Створювався для перехоплення крилатих ракет. Нині застосовуються у військових конфліктах на вирішення великого діапазону завдань. Деякий час застосовувалися як спецназ у військах протиповітряної оборони Росії.

У відео показаний зліт цієї швидкісної машини

Турбогвинтовий літак

Воістину унікальний літак, що стоїть на озброєнні з далекого 1952 року (!). Швидкість на той час була вражаюча уява – 924 км/год. Двигуни потужністю 15 000 сил встановили рекорд Гіннеса для гвинтових двигунів. Літак і нині стоїть на озброєнні ВКС Росії та виконує широкий спектр бойових завдань.

Цікавим фактом є те, що швидкість Ту-95 трохи менша за швидкість реактивного американця B-52. Озброєння та технічні характеристики літака дозволяють безпечно вражати цілі за зоною дії обладнання радіолокації противника.

Актуальність машини підтверджує її застосування у військовому конфлікті в Сирії, де полк бомбардувальників успішно виконав ряд поставлених для нього завдань.

Насамкінець варто відзначити, що технології виробництва літальних апаратів не стоять на місці. Однак ті літаки, які були розглянуті вище, міцно займуть місце в історії авіабудування як передові на той час літаки. Хто знає, які рекорди чекають людство надалі, і які цілі виконуватимуть нові гіперзвукові літальні апарати. Усе це покаже час.

З давніх-давен людина прагнула в небо, але розвиток технічної думки не дозволяло здійснити заповітну мрію. Але спроби підкорити повітряний простір робилися неодноразово. Перший літак братів Райт відірвався від землі та піднявся на 3 м, що стало проривом та початком ери авіації. В авіації існує поняття динамічна стеля, тобто максимальна висота польоту літального апарату. Ось сьогодні і розглянемо, якою висотою літають військові апарати, а також пасажирські лайнери.

Для таких типів літаків висота польоту є основною характеристикою, оскільки ця бойова машина призначена для знищення повітряних цілей та завоювання панування в повітрі.

Під таким найменуванням американським КБ "Lockheed Martin" було створено цілу родину бойових машин багатофункціонального призначення. Сьогодні на озброєнні складається палубний винищувач, наземний винищувач та літак із укороченим зльотом та вертикальною посадкою.

Практична стеля висоти цих винищувачів 18200 м. Багатофункціональні винищувачі п'ятого покоління F-35 вже надійшли на озброєння підрозділів ЗС США, Великобританії, Ізраїлю та Австралії. Планується поставити літаки, здатні нести ядерні заряди, до армій Японії та Італії.

«Хижий птах», саме так перекладається назва цього багатоцільового винищувача ВПСШ США, було прийнято на озброєння у 2005 році. F-22 став першим літаком п'ятого покоління в Сполучених Штатах.

На сьогодні вироблено 197 машин, а загальна вартість проекту становила майже 67 млрд доларів США. Винищувач, практична стеля якого дорівнює 20 000 м., вперше був застосований у бойових діях проти ісламістів у Сирії. Багато фахівців критикують модель за дорожнечу, малу маневреність та інші технічні недоліки.

Багатоцільовий винищувач п'ятого покоління, створений китайськими конструкторами, вперше піднявся у повітря у жовтні 2012 року, і зараз випробування вже добігають кінця.

В один із випробувальних польотів бойова машина досягла висоти 18 000 метрів, але творці заявляють, що це не межа, і після деякого доопрацювання J-31 зможе подолати позначку 20 тис. метрів. Новий китайський винищувач назвали «Кречет», але на виставках поки що використовують бортовий номерпершого випробувального зразка "31001".

Перспективний російський проект поки що у стадії розробки, але випробувальні польоти СУ-57 вже на завершальній стадії, і незабаром бойовий винищувач п'ятого покоління стане на чергування ВКС Росії.

Свій перший політ винищувач із заводським індексом Т-50 здійснив у 2010 р, а вже через 3 роки розпочалося серійне складання дослідних зразків. Динамічна стеля досягається за рахунок технологічного висотного обладнання літака та особливої ​​аеродинамічної конструкції, за рахунок чого Су-27 може піднятися на висоту 20 000 м-коду.

На сьогодні літак-перехоплювач, створений у конструкторському бюро імені Мікояна, найшвидший та висотніший літак серед машин даного типу.

Практична стеля бойової машини, що перебуває на озброєнні ВКС Російської Федерації, становить 20 600 м. Зазначимо, що Міг-31 єдиний літак у світі, здатний перехоплювати крилаті ракети, що низько летять. Наразі ведуться роботи, щоб модернізувати перехоплювач у високосортний багатофункціональний винищувач п'ятого покоління.

Літаки-розвідники

Щоб їх не виявили наземні засоби стеження, такі типи літаків проектувалися таким чином, щоб проводити розвідку на більших висотах.

Тактичний бомбардувальник В-57 виконував також розвідувальні функції, а надійшов на озброєння ВПС США у 1954 р. Сьогодні проект закритий, але два літаки в експериментальних цілях використовуються NASA.

Свого часу широко використовувався в районах проведення армією США бойових дій, а також перебував на озброєнні армій Тайваню та Пакистану. Практична стеля дорівнює 13 745 м, хоча модифікована RB-57F могла здійснювати розвідку на висоті 22 860 м.

Висотний літак-розвідник був прийнятий на озброєння ВПС США у 1957 р. і використовується досі. Сьогодні на озброєнні 35 бойових машин, які активно використовуються за своїм прямим призначенням.

Природно, що за тривалий період експлуатації, U-2 пройшов не через одну модернізацію. Динамічна стеля сучасних моделейскладає 26 800 м. Хоча в тактико-технічних характеристиках останньої моделі U-2S стеля висоти засекречена.

М-55 «Геофізика»

У 1988 р. до збройних сил Радянського Союзу надійшов висотний дозвуковий розвідник М-55, який отримав за класифікацією НАТО прізвисько Mystic-B.

Над створенням таких типів літаків у СРСР замислилися після того, як 1960 р. збили над своєю територією американський розвідник U-2. Наприкінці 60-х років конструкторське бюро В. Мясищева розпочало роботу зі створення радянського розвідника. М-55 - це літак двобалкової конструкції з вільнонесучим крилом, і його стеля висоти 21 550 м. Сьогодні у ВКС Росії залишилася одна машина М-55.

Висота польоту для цивільних літаків не така важлива, але є випадки, коли набір висоти просто необхідний, наприклад, щоб обійти грозовий шторм.

Радянський авіалайнер, модернізований вже у період нової Росії, Експлуатується на повітряних трасах з 1972 року. Модель відмінно зарекомендувала себе як у далекомагістральної авіації, і у польотах на невеликі відстані.

Максимальна висота, на якій може проводити політ російський авіалайнер Ту-154, дорівнює 11 100 метрам. Цікаво, що деяким літакам цього присвоєно власні імена. А після того, як літак спишуть, ім'я переходить новому борту.

Один із найкращих авіалайнерів світу, сьогодні став наймасовішим за всю історію пасажирського авіабудування.

Пасажири відзначають не лише комфорт, а й безпеку польоту. У рамках нашого огляду зазначимо, що максимальна висота, на яку може піднятися одна з модифікацій, а саме Boeing 737-500 дорівнює 11 300 м. Цей факт вводить цей авіалайнер у Топ-10 найвисотніших пасажирських літаків світу.

А ось про найнебезпечніші літаки у світі на сайт є дуже цікава.

А380

Реактивний широкофюзеляжний авіалайнер компанії Airbus S.A.S. найбільший літак цього. На повітряні авіалінії він став у 2007 р, і зарекомендував себе як безпечний та комфортний вид повітряного транспорту.

А380 може розвивати велику швидкість на різних висотах, а практична стеля дорівнює 13 115 м, що є рекордом серед пасажирських авіалайнерів. Надійність літака призвела до того, що почали виготовляти моделі за спеціальними замовленнями.

Російський широкофюзеляжний літак почали експлуатувати в 1993 р, і сьогодні це один з найпопулярніших далекомагістральних лайнерів з дальністю польоту 13 000 км.

Окрім рекорду відстані, російський Іл-96 може здійснювати політ на висоті 12 000 м, що робить його абсолютним рекордсменом серед російських. пасажирських лайнерівданого типу.

Історичні рекордсмени висоти

Свого часу ці літальні апарати здивували світ своїми тактико-технічними та льотними характеристиками, і увійшли в історію як найвисотніші у світі.

SR-71

Цей літальний апарат, що експлуатується з середини 60-х років до 1998 року, багато фахівців та любителів авіації називають найкрасивішим літаком усіх часів. За весь час експлуатації ВПС США не втратили жодної машини, хоча 12 разів SR-71 зазнав катастрофи через помилку пілота чи технічні неполадки.

Але не тільки краса виділила його в ряді інших літальних машин. Цей стратегічний розвідник виділяє висока швидкість. Lockheed SR-71 зміг свого часу піднятися на небо на висоту 26 000 метрів. Дорогий проект був закритий, хоча багато хто відзначав його перспективність.

Літак оперативної розвідки МіГ-25РБ був модифікованою моделлю радянського винищувача-перехоплювача. Як і прототип літак-розвідник міг розвивати високу швидкість, а також підніматися на високу висоту.

Динамічна стеля моделі 25 РБ була 23 000 м. Сьогодні вона знята з експлуатації в російській армії, так йому на зміну прийшли ефективніші бойові машини. Але деякі екземпляри легендарних МіГ-25 продовжують бойові вильоти до ВПС Алжиру та Сирії.

Ракетоплан не пішов у серійне виробництво, і було сконструйовано лише кілька дослідних екземплярів. Х-15 став історичним літальним апаратом, який зміг піднятися на висоту 107 960 м. Цей рекордний виліт відбувся в 1963 р, і льотчик Джозеф Вокер, який підняв свою машину на таку висоту, розвинув швидкість 6 тис. км/год. Це був найвищий політ за всю історію авіації, а головне, здивував громадськість, фахівців та всю редакцію сайту. У 1970 р. з низки причин проект був закритий, але кілька прототипів використовується NASA для проведення експериментів і підготовки астронавтів.

Рекорди висоти, поставлені різними типами літаків

На завершення нашого огляду, для загальної картини представимо цікаві фактипоставлених висотних рекордів різними літальними апаратами у різні періоди історії світової авіації.

Літак братів Райт

1903 року літальний апарат братів піднявся на висоту 3 метри, що стало на той час абсолютним рекордом серед усіх попередніх спроб людини піднятися в небо.

Два рекорди

У 1959 році пілот Б. Джордан встановив на літаку Локхід F-104 "Старфайтер" відразу два рекорди для машин з турбореактивним двигуном. Це був рекорд за швидкістю, а також рекорд за висотою. Він підняв літак на висоту 31 534 метри.

Відчув невагомість

Радянський бойовий льотчик Георгій Масолов в 1961 р. на полегшеній версії літака МіГ-21Ф-13 встановив абсолютний рекорд для винищувачів, піднявши бойову машину на висоту 35 000 м. Під час польоту льотчик кілька хвилин перебував у стані невагомості.

Бойовий виліт

1977 року льотчик Олександр Федотов на МіГ-25 піднявся на висоту 37 650 м. Системи самоконтролю відзначили, що льотчик зазнав великих навантажень.

Гвинтовий літак

Гвинтовий літак Grob Strato 2C в 1995 побив рекорд для цього типу літаків, і піднявся на висоту 18561 м.

У ході експериментальних польотів, що проводяться NASA, безпілотник NASA Helios піднявся на висоту 29524 м., що стало абсолютним рекордом серед літальних апаратів, не оснащених реактивними двигунами. Цей апарат рухається лише за рахунок сонячної енергії.

Космічний пілотований апарат SpaceShipOne

У жовтні 2004 року пілот Вільям Бінні підняв приватний пілотований корабель з ракетним двигуном на висоту 112 000 м-коду.

І не Су-27, а швидкісний перехоплювач МіГ-31. Цей літак, який отримав за класифікацією НАТО позначення Foxhound, став одним із найнезвичайніших зразків сучасного авіаційного озброєння. Йому не довелося брати участі в активних бойових діях, проте сам факт існування такої машини вже був здатний остудити запал будь-якого агресора. Досить сказати, що застосування МіГ-31 може практично повністю нейтралізувати масовані удари крилатими ракетами, які так люблять завдавати США та їхніх союзників по блоку НАТО. Крім того, цей перехоплювач є величезною небезпекою для будь-якого сучасного військового літака, що опинився в зоні досяжності, а вона дуже велика.

Історія створення винищувача-перехоплювача МіГ-31

На початку 60-х років американські стратегічні бомбардувальники B-52 оснастили стратегічними крилатими ракетами AGM-28 Hound Dog. Незважаючи на те, що ця зброя була дуже неточною (кругове ймовірне відхилення становило понад три кілометри), вона становила для СРСР значну загрозу. Найбільше занепокоєння у радянських військових викликали повідомлення про швидке створення особливої ​​модифікації AGM-28, здатної летіти до мети на надмалу висоту з огинанням рельєфу місцевості.

Не тільки збити, а й просто виявити таку ракету на той час було майже неможливо, особливо в північно-східній частині СРСР, де не було ще ні суцільного радарного поля, ні мережі аеродромів ППО. Виникла необхідність у створенні нового перехоплювача, здатного самостійно, без допомоги із землі, виявляти на тлі поверхні, що підстилає, маловисотні об'єкти, і знищувати їх якомога оперативніше.

У ті роки ОКБ Мікояна займалося «доведенням» надшвидкісного винищувача МіГ-25, який мав багато переваг, але для боротьби з крилатими ракетами все ж не годився. Проте його можна було використовувати як базу для нового перехоплювача. Роботи в цьому напрямку почалися в 1968 році, після того, як радянський уряд випустив постанову про створення літака Е-155. Конструктори мали підготувати попередні проекти трьох різних модифікацій цієї машини: перехоплювача Е-155МП, розвідника Е-155МР і фронтового бомбардувальника Е-155МРБ.

Протягом кількох наступних років розглядалися різні варіанти компонування майбутнього літака. Найбільш перспективним виявився проект «518-22», перероблений згодом у «518-55». На його базі в 1972 році почалося вже не попереднє, а повномасштабне проектування перехоплювача Е-155МП, який після переходу до серійного виробництва мав отримати назву МіГ-25МП.

Слід зазначити, що насправді новий літак значною мірою відрізнявся від MiG 25. Він створювався під інші двигуни, до складу екіпажу увійшов штурман, але найголовнішим було нове бортове обладнання - станція радіолокації «Заслон», що мала небувалі для 70-х років можливості .

16 вересня 1975 року відбувся перший політ прототипу Е-155М. Через два роки у Горькому ( Нижній Новгород) були виготовлені 11 перехоплювачів, які вже одержали позначення МіГ-31. Почалися льотно-конструкторські випробування, що тривали до кінця 1978 року. Під час одного з польотів новий літак успішно атакував маловисотну мету. Крім того, була випробувана РЛС, яка змогла засікти та стійко супроводжувати одразу десять літаків.

1981 року МіГ-31 було прийнято на озброєння винищувальної авіації ППО, і з цього моменту почалася його експлуатація. Водночас випробувальні польоти тривали, оскільки вже точилася робота над новими модифікаціями перехоплювача. Згодом з'явилися багатоцільові варіанти МіГ-31, а в 2018 році стало відомо, що літак став носієм протикорабельної аеробалістичної ракети «Кинжал».

Особливості конструкції перехоплювача

Зовні винищувач МіГ-31 дуже схожий на свого «попередника», знаменитий літак МіГ-25, однак, було б помилково вважати, що ці машини відрізняються між собою лише електронним обладнанням. Компонувальна схема дійсно майже ідентична, але її елементи істотно змінені.

Крило та оперення

Високорозташоване трапецієподібне крило літака дещо посилено, каркас включає вже не два, а три лонжерони. Ще одна відмінність – кореневий наплив, стрілоподібність якого становить 70 градусів. Ця деталь дозволяє перехоплювачу підтримувати стійкість при польоті великих кутах атаки. Основна частина крила має стрілоподібність 41 градус. У внутрішньому кесоні розміщуються 4 паливні баки.

Задня кромка має елерони і закрилки по всій її довжині. Механізація доповнена носками крила, що відхиляються (можуть повертатися на кут до 13 градусів). Є аеродинамічні гребені, розташовані верхньої поверхні консолей.

Вертикальне оперення складається із двох кілів. Кожен із них оснащений кермом напрямку. Кут розвалу кілів становить 8 градусів. Горизонтальне оперення цільноповоротне, його поверхні можуть бути використані як керма висоти, а також для надання літаку крену, доповнюючи тим самим елерони. Усередині кілей розміщено два баки для пального.

Силова установка

Літак МіГ 31 оснащується двома двоконтурними турбореактивними двигунами Д-30Ф6, на пізніх модифікаціях встановлювалися Д-30Ф6М. Розробка цього двигуна велася з 1972 по 1979 рік. Конструювання здійснювалося не з нуля, а на базі двигуна Д-30 (тяга - 6800 кгс), який використовувався авіалайнерами Ту-134. Завдяки ряду вдосконалень і після встановлення форсажної камери, тягу вдалося збільшити до 15500 кгс (згодом і до 16500 кгс).

Повітрозабірники довелося розширити, оскільки новий двигун відрізняється підвищеною витратою повітря під час роботи.

Фюзеляж

Головним силовим елементом планера є середня частина фюзеляжу літака, усередині якої розміщено сім баків для палива. Корпус у цій частині машини – зварний. Конструкція загалом збігається з МіГ-25.

Частиною фюзеляжу є гаргрот, що починається відразу за кабіною. Усередині грагроту розміщено тяги управління, а на пізніх модифікаціях – паливний бак.

Творці перехоплювача врахували, що максимальна швидкість МіГ 31 дещо зменшилася та знизилися вимоги до жаростійкості матеріалу, що дозволило суттєво знизити частку нержавіючої сталі у складі фюзеляжу – з 80 до 50%. Збільшено з 8 до 16% вмісту титану. Частка алюмінієвих сплавів становить 33%. Один відсоток, що залишився - це композитні матеріали.

На деяких режимах польоту приблизно одна чверть загальної підйомної сили створюється фюзеляжем, який є однією з частин конструкції літака. У його хвостовій частині розміщено два аеродинамічні гребені. Розвал між ними становить 12 градусів.

Шасі

З метою покращення прохідності на ґрунтових аеродромах, основні стійки шасі перехоплювача МІГ-31 зроблені в особливій конфігурації. Заднє колесо на кожному з візків дещо зміщене «назовні», а переднє – «всередину». Завдяки цьому знижується ризик ув'язування в колії, що поглиблюється.

Основні опори шасі забираються вперед, у ніші, що знаходяться під каналами повітрозабірників. Стулки, що закривають їх, можуть бути використані як гальмівні щитки. Передня опора забирається назад.

Кабіна винищувача

Льотчик та штурман-оператор розміщені у двох герметичних кабінах, розташованих у носовій частині фюзеляжу. Ліхтарі відкриваються вгору та назад. Кабіни розділені плексигласовою перегородкою, товщина якої становить один сантиметр. Крісла обох членів екіпажу катапультовані, модель К-36ДМ. Позаду за кабінами знаходиться відсік обладнання, попереду – станція радіолокації .

Система керування літаком

На відміну від інших винищувачів четвертого покоління, МіГ-31 має електродистанційне, а старіше механічне управління. Робота його забезпечується спеціальними тягами та тросами. Вони протягнуті від кабіни до кермових поверхонь та механізмів крила через фюзеляж і прикриті зверху гаргротом.

Винищувач-перехоплювач оснащується навігаційним комплексом КН-25, що включає радіотехнічні системи ближньої і дальньої навігації, апаратуру глобальної навігації і дві інерційні системи. Перехоплювач, крім того, може керуватись автопілотом САУ-155МП.

Система управління озброєнням

Надзвуковий винищувач МіГ-31 обладнаний імпульсно-доплерівською станцією радіолокації РП-31 Р007 «Заслон». Саме вона є головною частиною системи керування озброєнням літака. Основна особливість цієї РЛС – наявність пасивної фазованої антеної решітки. Примітно, що до МіГ-31 подібні станції радіолокацій на серійні винищувачі не встановлювалися навіть у ВПС США.

РЛС "Заслон" здатна виявляти таку мету, як американський винищувач F-16 на дистанції до 120 кілометрів. Бомбардувальники чи транспортні літаки детектуються на відстані до 200 кілометрів. Одночасно відбувається визначення державної власності. Автоматичний супровід забезпечується на дистанції 120 кілометрів.

РЛС одночасно може виявити до 24 різних цілей, на 8 з яких можуть бути наведені ракети. Електроніка сама визначає чотири найбільш пріоритетні за ступенем небезпеки або важливість об'єкта, по яких слід завдати удару в першу чергу.

«Заслон» може отримувати дані від інших перехоплювачів або від літака ДРЛО А-50 – зв'язок зроблений автоматичним. Завдяки цьому забезпечується захист від активних перешкод – усі «шматочки» інформації збираються воєдино, що дозволяє виявляти приховані цілі та наводити на них ракети. Крім того, ці цільові вказівки можуть бути передані іншому винищувачу або наземному комплексу ППО, після чого противник отримає удар з зовсім несподіваного для нього напрямку.

В цілому бортове обладнання дозволяє застосовувати МіГ-31 як літак-лідера, що управляє цілою авіаційною групою, що перекриває великий повітряний простір.

Пізніша модифікація РЛС, «Заслон-М», виявляє цілі на дистанції до 320 кілометрів. Забезпечується одночасний супровід двадцяти чотирьох із них. По восьми цілям може бути завдано одночасного удару. Обладнання доповнено теплопеленгатором, який працює в пасивному режимі та здатним виявляти цілі на відстані до 56 кілометрів без включення РЛЗ.

"Головним калібром" перших модифікацій МіГ-31 була ракета Р-33, що вражає літаки противника на дистанції до 120 кілометрів. На сучасних варіантах перехоплювача встановлюються Р-37, дальність дії яких – 300 км. У комплект озброєння перехоплювача, крім того, входять ракети Р-77 та РВВ-БД, що забезпечують знищення цілей на середній та ближній дистанції.

У ближньому бою МіГ-31 може застосовувати скорострільну шестиствольну гармату ГШ-23-6 (на деяких модифікаціях демонтувалася).

Технічні характеристики

Існує чимало модифікацій винищувача МіГ-31, між якими є значні відмінності. Проте основні експлуатаційні характеристикидосить близькі, оскільки змінювалося переважно бортове устаткування.

Параметри вихідного перехоплювача виглядають так:

У багатоцільових модифікацій бойове навантаження може становити до дев'яти тонн за незначного збільшення злітної ваги машини.

Літні характеристики

МіГ-31 здійснює як короткі вильоти на перехоплення конкретних цілей, так і тривале баражування повітря в режимі чергування.

Під час зльоту МіГ-31 довжина розбігу становить від 950 до 1200 метрів, пробіг на посадці – 800 метрів.

Переваги та недоліки МіГ-31

Головною перевагою перехоплювача, безумовно, є чудові характеристики системи управління зброєю.

Є у цього літака й інші плюси:

1. Висока швидкість на форсажі дозволяє перехоплювати найшвидші цілі, включаючи американські розвідники SR-71;
2. Відмінна швидкопідйомність. Літак здатний «стрибнути» на висоту 30 кілометрів;
3. Взаємодія із зенітно-ракетними комплексами, іншими літаками та наземними командними пунктами, що розширює можливості МіГ-31. Невеликий підрозділ таких літаків здатний повністю контролювати повітряний простір над країною середніх розмірів;
4. Бортове озброєння дозволяє вражати великі малорухливі літаки, так і високоманеврені цілі. При стрільбі крилатими ракетами точність влучення наближається до 100%;
5. Останні модифікації МіГ-31 здатні завдавати ударів по наземних цілях – літак став багатоцільовим. Крім того, він став гарною пусковою платформою для гіперзвукової протикорабельної ракети «Кинжал».

З недоліків насамперед слід виділити низьку маневреність. У ближньому бою цей літак значно поступається будь-яким іншим сучасним винищувачам. Щоправда, для МІГ 31 характеристики маневреності спочатку не розглядалися як пріоритетні. Крім того, тросова система управління давно застаріла, вона ускладнює пілотування та не дозволяє реалізувати повною мірою можливості автоматики.

Модифікації МіГ-31

Спочатку винищувач був «чистим» перехоплювачем. Перші спроби модернізації МіГ-31 передбачали розвиток у цьому напрямі. Потім з'явилися багатоцільові варіанти літака. Призначалися переважно озброєння російської армії, хоча існували й експортні моделі.

Міг-31М

Ця модифікація машини здійснила перший політ ще 1985 року. Внесені зміни до планера, зокрема, на крилі є більші та округліші за формою кореневі напливи, всередині гаргроту розміщений додатковий паливний бак. На передній кабіні встановлено монолітний козирок, а ліхтар штурмана-оператора зменшився. Це було зроблено для того, щоб покращити зчитування індикаторів тактичної обстановки. Кількість фюзеляжних гнізд розміщення ракет далекої дії доведено до шести. У той же час, гармата демонтована.

Крім того, збільшено рознесення двигунів щодо поздовжньої осі винищувача. На килях встановлені більші за площею керма. Потужність силової установкизбільшена приблизно на 2000 кгс.

Головні ж відмінності від базової моделі – це встановлення оновленої станції радіолокації «Заслон-М» і вдосконаленого бортового обладнання, до складу якого вперше увійшли багатофункціональні індикатори. Теплопеленгатор замінено на оптоелектронну систему. Перехоплювач отримав можливість застосовувати ракету Р-37, під час випробувань якої мету було знищено з дистанції 300 км.

Серійно цей варіант не будувався, оскільки він був закінчений лише в 90-ті роки, коли у російській промисловості панував повний розвал.

МіГ-31Б

На цей варіант літака було встановлено висувну штангу для дозаправки в повітрі, що дозволило помітно збільшити бойовий радіус. Модернізований винищувач отримав РЛС «Заслон-А» та дещо покращену систему управління озброєння в цілому. Така заміна, крім іншого, дозволила компенсувати збитки, завдані внаслідок витоку секретних відомостей про літак МіГ-31 за межі СРСР, виявленого 1985 року. Крім того, до складу комплекту озброєння вперше увійшли ракети середньої дальності Р-40ТД.

МіГ-31БМ

Розробка цієї модифікації розпочалася у 1997 році та здійснювалася відразу за двома напрямками. По-перше, ТТХ бортовий РЛС та комплексу управління озброєнням довели до параметрів, досягнутих раніше літаком МіГ-31М, а по-друге, перехоплювач перетворили на багатоцільовий винищувач.

Маса бойового завантаження збільшилася та становить для цієї модифікації 9 тонн. Літак здатний застосовувати кориговані авіабомби КАБ-500 (до восьми штук) та КАБ-1500 (до шести одиниць). До складу комплексу озброєння увійшли також ракети Х-31 у протикорабельному та протирадарному варіантах, ракети «повітря-поверхня» Х-59М та Х-29Т, а також протирадіолокаційні Х-25МП (або МПУ).

Всі російські МіГ-31, за винятком носіїв комплексу «Кинжал», будуть перероблені саме в МіГ-31БМ. З іншого боку, цей варіант пропонувався і експорт.

МіГ-31Д

Несерійна експериментальна модифікація, озброєна ракетою "Контакт" (79М6). За допомогою цієї зброї передбачалося знищувати орбітальні безлюдні апарати.

МіГ-31І

Цей варіант перехоплювача є повітряною платформою для системи запуску супутників, вага яких може становити від 120 до 160 кілограмів. Цьому сприяє як висока швидкість, так і чимала практична стеля літака. Забезпечується виведення на орбіту заввишки до 600 км.

МіГ-31ЛЛ

Літак є лабораторією, що літає. Базувався МіГ-31ЛЛ на аеродромі у Жуковському.

МіГ-31Ф

Ця модифікація, показана в 1995 році на авіасалоні в Ле-Бурже, є результатом першої спроби перетворити двомісний перехоплювач на багатоцільовий літак. Як і на варіанті МіГ-31БМ, вага бойового навантаження збільшена до 9 тонн. Комплект засобів поразки наземних цілей теж переважно збігається. При цьому на МіГ-31Ф встановлено вихідну модифікацію РЛС «Заслон», можливості якої не такі великі, як у бортового обладнання МіГ-31БМ.

Бойове застосування винищувача

Перехоплювач МіГ-31 ще ніколи не застосовував своїх ракет проти реальних, а не навчальних цілей. Проте не можна сказати, що бойового застосування він не мав. Приміром, саме цей літак поклав край явно надмірній активності американських розвідників SR-71 біля східних та північно-західних кордонів СРСР.

На початку 80-х "Чорні дрозди" регулярно провокували радянську систему ППО, змушуючи її використовувати секретні бойові режими роботи. Перехоплювачі МіГ-31 буквально відтіснили американців від кордону. Радянські літакилітали групами по 8-10 машин, по черзі передаючи один одному супровід SR-71. Це давало американському пілоту зрозуміти, що навіть при короткочасному і випадковому перетині кордону його буде негайно знищено. У результаті розвідувальні польоти припинилися, а сам «Чорний дрізд» згодом був списаний.

У 2016 році кілька винищувачів МіГ-31БМ було направлено до Сирії. Основне призначення цих перехоплювачів – контроль повітряного просторута координація зусиль решти авіації. Щодо цього МіГі змогли частково замінити літаки А-50, експлуатація яких обходиться дорожче.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Дивлячись у небо, можна було тільки прикинути, на якій висоті літають літаки, але точно це визначити неможливо без спеціального обладнання. Ситуація змінюється, якщо Ви перебуваєте всередині авіалайнера; звідси Вам набагато легше визначити висоту літака, тому що в салоні може бути розташоване спеціальне табло, на якому виводитиметься інформація про стан польоту. У статті ми дізнаємось, яка максимальна висота у сучасних літальних апаратів і хто встановив цей рекорд.

Загалом існує кілька факторів, що впливають на вибір оптимальної висоти літака:

• Модель самого літака
• Його швидкість руху
• Витрати палива
• Кількість кисню у повітрі

Чим вище ми підніматимемося над землею, тим більш розрідженим стане повітря навколо. На великих висотах скелелази та альпіністи використовують спеціальні кисневі маски, а салони літаків герметичні та містять достатню кількість повітря для комфортного дихання. Ці чинники свідчать, що людина зможе перебувати так високо в атмосфері без використання спеціального устаткування.

Однак для літаків і взагалі будь-яких швидколітаючих апаратів таке розріджене повітря грає на руку, оскільки воно знижує опір повітряних потоків. Це впливає на загальну витрату палива, так як менше енергії витрачається на подолання сили тертя про повітря, відповідно потрібно менше палива для більшої швидкості. Тому спостерігається залежність швидкості від можливої ​​висоти.

Дуже високо авіалайнер теж не зможе літати, тому що повітряні потоки, хай і розріджені, але потрібні йому для підтримки крил, працюючи за аналогією води для корабля. Тому понад 12000 метрів пасажирські літакине літатимуть, оскільки втратять таку потрібну їм повітряну опору. Виходить, що більша висота польоту, то менша витрата палива і менша ціна на квиток; цими двома чинниками та керуються авіаційні компанії.

Служба авіадиспетчерів

У наш час у небі здійснюють перельоти дуже багато літаків. За спостереженням та вирахуванням ідеальної висоти стежать авіадиспетчерські служби. Використовуючи своє обладнання, вони обробляють і відповідають на запити пілотів, стежать за погодою, зонами турбулентності, і за тим, щоб літаки літали кожен своїм маршрутом, щоб уникнути зіткнень.

Під час створення маршруту враховується прогноз погоди, атмосферний тиск, можливі стихійні лиха, політичні ситуації біля держав. Існує певний діапазон висот, в межах яких зазвичай пролітає лайнер, і на зміну висоти вище або нижче потрібно роздільну здатність диспетчера - цей діапазон називають ешелоном. Крім того, є ще бічне ешелонування; це коли відстань між двома бортами становить понад 10000 метрів, і утримується, щоб уникнути завихрень повітря.

Особливості польоту непасажирських літаків

З різних причин пасажирські літальні апарати мають дуже різну висоту польоту. Якщо цивільний борт оснащений реактивним двигуном, він летітиме на відстані близько 12000 метрів від землі. З-поміж подібних літаків досягнення подібної висоти належить Boeing 737-400. Характеристики літака Аеробус А310 дозволяють набрати висоту 11 тисяч метрів.

Літаки, що перевозять вантажі, вони ж вантажні лайнери, мало чим відрізняються від звичайних пасажирських літаків, і мають той самий принцип економічності. Літаки, швидкість яких становить близько 300 км/год, літають на висоті 2000 метрів. Цей параметр також залежить від моделі літака та його технічних параметрів.

Що стосується негромадянських літаків, то вони мають спеціально спроектовану конструкцію, яка допомагає їм брати надзвукові швидкостіта не бути виявленими. Бойові літальні апарати переважно літають на висотах понад 15 тисяч метрів. Деякі з них, завдяки своїй специфічній конструкції, і зовсім здатні брати висоту в 25 кілометрів.

Свого часу МіГ-21 був найпоширенішим бойовим літальним апаратом у світі, в СРСР його випускали у різних модифікаціях у період з 1959 по 1985 рік. Літальний апаратдобре себе показав під час військових дій у В'єтнамі; завдяки своїй разючій маневреності він умів ухилятися від ракет, що летять у нього, і більш ніж благополучно боротися з американським F-4 Phantom. Свого часу він поставив кілька рекордів за висотою польоту.

МіГ-25 – король неба

Проте рекорд висоти на літаку зараз уже належить легендарному МіГ-25, який набрав висоту на тестових випробуваннях 37650 метрів. Незважаючи на свою не дуже привабливу назву, що вселяє страх вигляд і хороші технічні показники, він дійсно має одну з найвищих можливих висот серед літаків свого класу. Цей апарат був розроблений СРСР спеціально для боротьби з американськими надзвуковими бомбардувальниками, які не були створені.

У літака дуже висока швидкість польоту, і він здатний нести на борту суттєвий бомбовий вантаж. З розрахунку своїх технічних параметрів винищувач міг чудово справлятися з обороною повітряного простору від проникнення американців. Однак надії, які покладалися на нього, так і не справдилися.

Незважаючи на свої чудові технічні дані, він все ж таки мав недоліки у власній конструкції, до того ж, зник головний аспект, з метою якого він створювався. Всі ці фактори означали, що його конкурентоспроможність значно послабшала порівняно з кращими винищувачами того часу, до того ж зміст МіГ-21 коштував дешевше. Тому літак незабаром перестав бути присутнім у світових військових арсеналах, за винятком деяких можливих окремих одиниць.

МіГ-25 володіє воістину вражаючими здібностями. Його швидкість у звичайному режимі становить Мах 2,5, проте це не межа - літак здатний розвинути Мах 3, але цього ніхто не робить, тому що з'являється ймовірність руйнування двигуна. Повітряний апарат призначався для ведення повітряної розвідки, Оснащувався потужними ракетами Р-40 типу повітря-повітря з радіусом дії 80 кілометрів, володів просунутим фотографічним та електронним спецобладнанням.

Одним з головних недоліків МіГ-25 стала більша вага, значно більша, ніж у його західних конкурентів. Його маневреність і управління сильно страждали на високих швидкостях та невеликих висотах; в умовах звичайного повітряного бою його радар мав досить обмежені здібності в порівнянні з іншими ворожими винищувачами, а труднощі пілотування на невеликих висотах означали, що бути ефективним у подібних операціях він просто не зможе. Подібні недосконалості літака могли бути прощені, якби його використовували хоча б один раз в операції перехоплення на великій висоті, проте набагато частіше використовували його для інших цілей.

Майже всі ці літаки зняли з озброєння країн після розвалу СРСР. Він послужив базою для створення одного з найкращих винищувачів – МіГ-31. Проте рекорд максимальної висоти польоту літака досі належить йому.