У XIII XV століттях на півночі Європи поширився новий тип судна ког. Це було високобортне судно з прямими фор- та ахтерштевнями та однією палубою. Кіг ніс одну щоглу з прямим вітрилом. Відмінною рисою кога було навісне кермо – найважливіше досягнення кораблебудування.

На кормі та носі знаходилися високі помости із зубчастими огорожами – на них у разі потреби розміщувалися воїни. Пізніше простір під кормовим помостом зашивалася з бортів, утворюючи приміщення, де розташовувалися перші каюти, іноді вікнами у стінах.

Ког був основним типом торговельного судна Ганзейського Союзу. Поява та розвиток кога, здатного до плавання у відкритому морі, вплинула на подальший розвиток кораблів.

Пропонована модель кога має відмітні знаки польського міста Ельблонга (1350 р.).

Розміри судна такі:
довжина найбільша 27 м
довжина по ватерлінії 20,5 м
ширина 7,5 м
осаду 3,0 м

Перед тим, як приступати до роботи, уважно розгляньте креслення та з'ясуйте собі конструкцію всіх деталей. Вирішіть питання про масштаб. Для отримання масштабу 1:100 сторона квадрата на малюнку 1 повинна дорівнювати 2 см, а для масштабу 1:50 4 см. Якщо модель буде плаваючою, краще прийняти масштаб 1:50.

Для корпусу підберіть два бруски сухого дерева майбутні половинки корпусу. Обріжте їх збоку і обстругайте в плані на малюнку 1. Між отриманими блоками вклейте зроблені з планочок кіль, форштевень і ахтерштевень. Обробіть ножем та стамескою борти відповідно до рисунків 2 та 3. Пам'ятайте, що корпус робиться висотою тільки до палуби, без фальшборту.

Корпус плаваючої моделі подовжіть зсередини, просочіть гарячою оліфою, після висихання проведіть патер-лінію. Поставивши модель на поду, навантажте її свинцевим або іншим баластом так, щоб вона сиділа на 2-2,5 см вище ватерлінії, і закріпіть баласт.

Виріжте з двох шматків 3-мм фанери палубу і зміцніть її на корпусі клеєм з цвяхами. Фальшборт виріжте з фанери або картону і прикріпіть до бортів клеєм і цвяхами так, щоб його нижня кромка накрила стик корпусу і палуби (див. рис. 3). Після цього приступайте до остаточного фарбування корпусу та фальшборту зсередини та зовні, пролакуйте палубу, зробіть із брусочків дерева люк та брашпіль (рис. 5).

Поки модель просихає, виготовте з фанери носової та кормової помости разом з їх огорожами: кермо з румпелем, а також вертикальні бруси на борту зробіть з обрізків планок, опори заднього помосту з брусків дерева. Після заготівлі цих деталей зберіть їх на корпусі на рисунках 1, 4 і 7.

Зробіть із рейок квадратного перерізу.щоглу, рей, бушприт і флагштоки, відлакуйте і встановіть на місці за малюнками 1 і 7. , у кілька разів.

Зшийте вітрило, прапори, вимпел і пришнуруйте їх на місця.

Забарвлення моделі:
підводна частина корпусу - чорно-коричнева або чорна
надводний борт коричневий
фальшборт зовні зелено-білий
фальшборт зсередини червоний
опора кормового помосту коричнева
огорожі помосту | червоні
палуби, щогли, рей, флагштоки - натуральний колір дерева під лак
наконечники флагштоків золоті

Вітрило біле або жовте, прапори і вимпел червоно-білі (червоний хрест на білому тлі і білий хрест на червоному).

Ю. КАЗАКОВ, м. Одеса

Це той рідкісний випадок, коли побудоване в наші дні судно-копія точно повторює (принаймні по корпусу) оригінал не мало не багато, а 600-річної давності.

У 1962 р. під час виконання земляних робіт на березі річки Везер, неподалік Бремена, було виявлено порівняно добре збережені останки корпусу середньовічного судна. Фахівці з першого погляду визначили, що це одноманітний вантажний когг Ганзейського союзу, збудований не пізніше XIV ст. Умовно воно було датоване 1380 р. Знахідка представляла величезний інтерес, оскільки ні описів, ні скільки-небудь достовірних зображень цього класичного для свого часу і поширеного в Північній Європі мореплавця в вітрильника в розпорядженні вчених не було.

Археологи окремо витягли з грунту 550 деталей корпусу, що розсипався, протягом ряду років консервували їх, щоб запобігти подальшому гниття деревини, а потім зібрали корпус когга і виставили його в німецькому Музеї судноплавства (м. Бремерхафен). Принагідно народилася ідея побудувати точну копію цього судна для перевірки мореплавців старовинних вітрильників.

У червні 1987 р. основні креслення були готові і надійшли на верф Е. Ратіє в Кілі. Керували роботами Уве Байковські та інж. В. Д. Хохайсель (зі згаданого вище музею). Усі трудомісткі роботи, які відтворювали технологічні прийоми далекого минулого, виконували вручну, причому це дало значну кількість робочих місць для місцевої молоді.

30 жовтня 1989 р. "бременський когг" був спущений на воду, після чого приблизно два роки пішли на його оснащення та обладнання відповідно до сучасних вимог Німецького Ллойда. Зокрема, було встановлено 278-сильний дизель MWM Deutz V8.

Судно "Ubera von Bremen" не тільки використовувалося істориками судноплавства для всебічних експериментів, що підтвердили непогані морехідні якості вітрильних коггів та їхню придатність для досить тривалих переходів морем, але й продовжує експлуатуватися як прогулянково-екскурсійне. Воно здійснює короткочасні виходи під вітрилами (вітрилом!), приймаючи до 50 пасажирів. При цьому охочі із задоволенням беруться за вимбовки самого "природного" середньовічного брашпиля (прообраз фалової лебідки) і піднімають на 25-метрову щоглу масивний 14.6-метровий рей з прямим вітрилом площею 192 м 2 . Для роботи з брасами та шкотами на кормовій палубі поставлений ручний шпиль.

Що ж було знайдене судно, яке послужило основою цього когга?

Основні риси його корпусу:

Основні характеристики судна такі: габаритна довжина - 23.23 м, довжина по КВЛ (без керма) при максимальному осаді в вантажі - 18.1 м. Габаритна ширина - 8.37 м, ширина по палубі - 6.46 м. 1.4 м, кормою – 1.9 м. Об'єм трюму, що займає всю довжину корпусу, – близько 160 м 3 . Вага корпусу - 51.8 т. Водотоннажність у баласті - 91.1 т, у вантажі - 127.8 т.

До речі, вимір ваги та вантажопідйомності в тоннах анітрохи не суперечить історичній істині. Справа в тому, що в середні віки при перевезенні рідких вантажів (природно - не наливом, а в тарі) за одиницю була прийнята саме тонна (tonne), що дорівнює вазі великої наповненої вином бочки, яку перевозили на візку, запряженому парою коней (у наших заходи це якраз 1000 кг).

Підготовлена ​​з використанням даних журналу "Badnyt" (№ 12, 1996) та сайтів німецького Музею судноплавства та "Ubera von Bremen".

Примітки

1. Як повідомляє т. 2 "Морського енциклопедичного словника", назва судів цього типу походить від давньонімецького слова "Kugg" - опуклий. Відомо, що побудовано три копії ганзейського когга, що мало відрізняються одна від одної.

Вітрильні кораблі середньовічної Європи

Судна цього називали по-різному: нефи, бузи, кілси, хулки.Відмінними зовнішнім ознакою нефів є заокруглені носової частини й прямі в кормі високо підняті штевни. Йдеться про суди з однією щоглою. Застосування навісного керма дозволило впевнено ходити галсами. Цьому допомагало збільшення опади та вантажопідйомності судна.

На суднах з'явилися ванти з виблисками, якір, що формою наближається до адміралтейського. Вантажопідйомність такого корабля трохи перевищувала 200 тонн. Галс-клампи, облицьовані міцним деревом, служили для проведення галсів, які являли собою міцні троси, на відміну від шкіта не мали талей. Штаги та численні снасті такелажу віднесені до корми. На нефі були асиметричні прибудови до кормових та носових надбудов. Вони робилися, ймовірно, як додаткові приміщення для розміщення лицарів, які використовували подібні судна для хрестових походів. Огородження надбудов оздоблювалися гербовими щитами лицарів.

У середні віки військовий і торговий флоти Венеції були наймогутнішими і найчисельнішими на Середземному морі. У період хрестових походів (1096-1270) Венеція була основним постачальником нефів, які могли брати на борт до 1500 чоловік.

Такі судна будувалися в 13-14 століттях, зокрема у Венеції та Генуї. Вони були досить великі, тому їх зміцнювали поперечними та вертикальними балками.

У наступні століття конструкція цих суден постійно змінювалася, і до початку XVI століття венеціанський чотирищогловий неф мав цілком досконалу форму корпусу та значні розміри: найбільша довжина 28,7 метрів, довжина по 25 метрів, максимальна ширина 8,36 метрів, осад до 3 метрів, водотоннажність близько 600 тонн.

Венеціанський неф.

Фок-і грот-щогли несли прямі вітрила, друга грот і бизань-щогла - латинські. Загальна площа вітрил складала понад 770 квадратних метрів. Таке вітрильне озброєння дозволяло ходити досить круто до вітру. Великі нефи на відміну інших судів мали кілька якорів (до 7) задля унеможливлення зносу під час стоянок.

Когг

Когг виник і тривалий час залишався основним типом судна Ганзейського союзу. Коггі Ганзи вплинули на розвиток вітрильних судів Північної Європи.
Це - високобортне одномачтове палубне судно довжиною до 30 м, шириною до 8 метрів, осадом - 3 м і вантажопідйомністю до 200 тонн. На щоглі, складеній з кількох зібраних і підігнаних в єдиний стовбур колод, піднімалося одне рейкове прямокутне вітрило площею 150-200 м2. Борти були опуклими (по-давньонімецькому Kugg - значить опуклий), штевні прямі, скошені до лінії кіля. Кормова надбудова (Ахтеркастль) була конструктивно пов'язана з корпусом. На ахтерштевні кріпилася платформа із зубчастою огорожею. Кормова площа займала близько половини довжини судна. Під нею розташовувалося приміщення, що має вхід з палуби, та каюти, в бортових стінках яких іноді прорубувалися вікна. Форштевень закінчувався похилою щоглою – бушпритом, який служив для розтягування вітрила спереду.

Ганзейський трищогловий когг XV ст.

У другій половині XV століття Ганзейський когг отримав подальший розвиток. З'явилися когги двощоглові, а пізніше і трищоглові. Їх водотоннажність становила 300-550 т. Для захисту від нападу піратів і кораблів ворога Ганза мала на торгових судах арбалетників і кілька бомбард. З початку XVI століття окрім торгових будувалися військові коггі, які конвоювали торгові судна на переході морем. Там встановлювали 20 і більше бомбард, покладених на дерев'яні лафети. Довжина військових коггів була 28 м, ширина 8 м, осаду 2,8 м, а водотоннажність 500 т і більше. На кормі та в носовій частині як торгових, так і військових коггів, як і раніше, розташовувалися сильно розвинені надбудови. Трохи нахилена до носа фок-щогла і грот-щогла несли по одному прямокутному вітрилу, в бізань - косий вітрило. На Середземному морі іноді зустрічалися двощоглові когги з косими вітрилами.

Перша документальна письмова згадка про коггу відноситься до 948 року. Протягом X-XV століть когга безперервно вдосконалюється. Протягом XII-XIV століть та більш ніж 200 років когг був головним морським судном Ганзи.

Ганзейські когги були, як правило, одномачтовими, але в другій половині XIV століття виникає тип трищоглового когга - хульк, або халк.
Тривалість збирання одного судна, за оцінками, в середньому три роки. Основний будівельний матеріал – деревина дуба. Масивні елементи конструкції (балки) випилювалися з дубових стволів, а не вирубувалися, як у кораблях вікінгів. Для найбільш товстих балок використовувалася деревина низьких сортів, що значно знижувало загальну вартість і, відповідно, довговічність кожного корабля.

Прямий кіль, короткий корпус судна – співвідношення довжини кіля та ширини корпусу було приблизно 3:1. Майже пряма досить крута ахтерштевень, а також високоборний дощатий корпус судна з клінкерною («накрою») обшивкою та відкритою палубою.

У XII столітті на коггах - вперше в історії європейського мореплавання - з'явилося кермо, прикріплене до ахтерштевню, з румпелем. До цього як кермо судна служило кермове весло.

Характерною рисою коггів були високі зубчасті надбудови на баку та юті, призначені для розміщення озброєної команди, пращників та стрільців із луків та арбалетів. Щогла на північноєвропейських коггах була одна, з одним прямим вітрилом.

Характерною особливістю когга є навісне кермо. У носі та кормі судна споруджували надбудови із зубчастою огорожею для захисту, в них розміщувалися воїни та гармати. За наявності кіля, судно практично є плоскодонним завдяки підвищеній ширині середньої частини корпусу.
Kогг – основний тип судна Ганзейського союзу. Це високобортне, палубне, одномачтове (пізніше двощоглове) судно з потужним набором корпусу. Характерна особливість коггів – навісне кермо та прямі штевні, сильно скошені до лінії кіля. Найбільша довжина судна – 30 м, довжина по ватерлінії – 20 м, ширина – 7,3 м, осаду – 3 м, вантажопідйомність – до 200 т.

Рейкове пряме вітрило площею 180-200 м2 піднімалося на щоглі, складеній з декількох зібраних і підігнаних в єдиний стовбур колод. Кормова надбудова (Ахтеркастль) була конструктивно пов'язана з корпусом. На ахтерштевні кріпилася платформа із зубчастою огорожею. Кормова площа займала близько половини довжини судна. Під нею розташовувалися приміщення, що має вхід з палуби, та каюти, в бортових стінках яких іноді прорубувалися вікна. Форштевень закінчувався похилою щоглою - бушпритом, який служив для розтягування вітрила спереду. Коггі Ганзи вплинули на розвиток вітрильних судів Північної Європи.

Модель була зібрана у 2012 році (час виготовлення 4 місяці), друга моя модель. Матеріал дуб витриманий (50 з лишком років - паркет б\у). Масштаб 1:50. Розміри моделі довжина 600мм, висота 650 мм, ширина 320мм. У борту зроблений розріз для огляду інтер'єра.

Детально можна подивитися на сусідніх форумах -Парус, Вільне плавання, Серікофф.

Бременський ког

У XIII ст. на території Європи виникла унікальна «міждержавна освіта» – Ганзейська спілка (скорочено – Ганза, Hanse). Він був торговий і політичний альянс міст і гільдій Північної Європи і був покликаний захищати торгові інтереси своїх членів від жадібних феодалів, всіляких піратів і корсарів, прагнення місцевої влади поживитися за рахунок іноземців. У різний час до Ганзейського союзу входило понад 200 європейських міст із 10 різних держав, яке центром можна вважати вільне місто Любек.

Ганзейці швидко домоглися домінуючого становища торгівлі на Північному і Балтійському морях. Їхні торгові судна здійснювали значну частину перевезень у водах Північної Європи – від Новгорода до Лондона.

Одним із найпоширеніших типів судів у період XIII-XV ст. став когг: міцне морехідне судно з високим бортом і невеликим ставленням довжини до ширини. Слово «когг», згідно з поширеною думкою, походить від давньонімецького «Kugg» (опуклий). Історики схильні вважати коггі прямими спадкоємцями норманських вантажних суден (насамперед, кноррів). Справді, загальних рис вистачало: кіль виготовлявся з одного цільного стовбура дерева, обшивка робилася «накрий», єдина щогла встановлювалася майже в середині корпусу і несла одне пряме вітрило. Однак були й численні відмінності. У той час як судна вікінгів мали закруглені штевні, когги мали прямі форштевень і ахтерштевень. Перший мав похило близько 50° до горизонту, другий – 70-75°. Дуже важливим нововведенням слід вважати появу поворотного керма, яке розміщувалося в діаметральній площині і підвішується до рудерпосту. Румпель виводився у кормову надбудову або проходив над верхньою палубою. Помітно зросла площа вітрила, навіть у ранніх коггах вона становила 180-200 м2 (порівнювати: кораблем Вільгельма Завойовника – близько 70 м2). Все вітрильне озброєння, незважаючи на схожість, стало не просто більшим, а й досконалішим – з'явилися булині, надійнішим стало кріплення щогли. Навіть ранні коггі могли ходити під гострішими кутами до вітру. Прямий форштевень уможливив появу спершу висувного, а потім і постійного бушприту. Найбільша довжина коггів у XIV ст. досягала 30 м, довжина по ватерлінії – 20 м, ширина – 7,5 м, осаду – 3 м. Досить значною була і вантажопідйомність – до 300 т. Були на коггах та надбудови. При цьому кормова - ахтеркастль - конструктивно зв'язувалася з корпусом і була його частиною, а носова - форкастль - являла собою до певної міри «нашлепку» на корпусі. На надбудовах зазвичай обладналися майданчики з огорожею, там у бою розташовувалися стрілки – лучники та арбалетники.

Бременський ког. Сучасна копія

Згодом когги перетворилися на трищоглові судна з вантажопідйомністю до 500 т. (а окремих випадках – і більше). У XV ст. ними почали встановлювати гармати. Взагалі, можна сміливо говорити, що процвітаюча морська торгівля Ганзи багато в чому обумовлена ​​саме достоїнствами когга, який чудово проявив себе і як військовий корабель, і як торговельний і промисловий судно. Однак довгий час про ці суди було відомо мало. Навіть зовнішній вигляд когга відновлювався переважно за зображеннями на печатках приморських міст. Історикам допоміг випадок: на початку 1960-х років. у Німеччині розгорнулися роботи з розширення русла річки Везер у районі бременського порту. У 1962 р. під час цих робіт було виявлено старовинне судно, яке відносно непогано збереглося. Коли його вдалося очистити від наносів і ретельно оглянути, зрозуміли, що це саме когг. Роботи тривали досить довго, всього з дна Везера вдалося підняти понад дві тисячі різних фрагментів.

Судно мало такі розміри: загальна довжина – 23,4 м, довжина кіля – 15,6 м, ширина – 7 м, висота борту – 3,5 м. Довжина ахтерштеню – 5 м, форштевня – 8,4 м. Місткість судна – близько 130 т. Кіль – як і належало тоді – цілісний, набір корпусу включав 40 шпангоутів. Зовнішня обшивка – клінкерна («накрий»), дошки обшивки мали довжину 8 м, ширину – 0,5 м, товщину – 5 см.

Німецькі вчені припустили, що судно призначалося для рибальства. Так, по обидва боки форштевня у нього були пристрої для укладання мереж. У приміщенні в кормовій частині були виявлені пристрої, майже напевно призначені для обробки риби. Також археологам стало зрозуміло, що ког затонув недобудованим. У нього залишилася незакінченою обшивка, не була встановлена ​​носова надбудова, не було на належному місці щогли (її частини знайшли окремо, по них вдалося встановити зразкову висоту - 12-13 м над рівнем палуби). Найімовірніше, судно було змито під час повені чи сильної бурі, лягло на дно і було поховано під товстим шаром наносів.

Реконструкція судна велася дуже ретельно, деревину для запобігання гнилі та руйнуванню просочили спеціальним розчином. Також виконали дендрохронологічний аналіз, що показав, що деревина, що пішла на будівництво, була зрубана близько 1378-1380 рр.. У процесі робіт удалося зробити чимало цікавих відкриттів. Наприклад, стало ясно, що помітні на печатках виступи у верхній частині бортів є краями бімсів, що виступають за межі обшивки. Після завершення робіт судно передали Німецькому музею мореплавства (Deutsches Schiffahrtmuseum) у Бремерхафені, де йому обладнали особливе приміщення.

У Німеччині збудували копію Бременського когга, що отримала назву «Убена фон Бремен» («Ubena von Bremen», позивний DFDT). Це судно успішно здійснює плавання у прибережних водах, привертаючи до себе велику увагу. Нерідко гостями судна стають різноманітні іноземні делегації. Наприклад, коли у червні 2002 р. когг прибув до Кіль на святкування Кільського тижня, на ньому побували представники товариства «Руська Ганза». Влітку 2011 р. «Убена фон Бремен» відвідало Росток і, сподіватимемося, зробить ще багато походів. Експлуатація судна-копії дозволила встановити, що максимальна швидкість когг могла досягати 7,5 вузлів, а середня при помірному вітрі - 5,8 вузлів.