Чеські літаки л 410. Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано. Польоти в екстремальних умовах

Літак L 410 UVP-E20 / L 420, який є останнім і найсучаснішим продовжувачем уславлених літаків серії L 410, - це добре зарекомендував себе 19-ти місний турбогвинтовий малий пасажирський літак з відмінними технічними параметрами та експлуатаційною надійністю, легкістю в керуванні. обслуговуванням.
Перше моє знайомство із цим літаком відбулося на Камчатці. Він дуже активно використовувався на місцевих авіалініях. Літав він і Командорські острови. Про це якось окремо. Дитинство.

сайт виробника

загальні види

Літак L 420 представляє собою FAA сертифікований варіант моделі L 410 UVP-E20

На початок 2010 р. у реєстрі ГА Росії налічувалося 69 L-410, 12 з них перебували в експлуатації. У 2009 р. Aircraft Industries поставила до Росії 4 L-410: два для Сасовського льотного училища. цивільної авіаціїта два для приватних клієнтів. У 2010 р. три L-410 придбало Петропавловськ-Камчатське авіапідприємство. В даний час чеська компанія виготовляє літаки на замовлення російського Міністерстваоборони.

Невеликий багажничок, як у всіх двомоторників. Також тут може стояти і антена погодного радару та інші радощі.

Прототипом двигуна, що стоїть тут, був все той же нестаріючий PT-6A

Двигуни
Виробник GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410)/M 601-F (L 420)
Максимальна потужність зльоту 560 кВт – 751 SHP (L 410) / 580 кВт – 751 SHP (L 420)
Максимальна тривала потужність 490 кВт - 657 SHP

Повітряні гвинти
Виробник Avia Propeller
Модель V 510
Число лопатей 5
Напрацювання між капітальними ремонтами 3,000 льотних годин

Американська двигунобудівна компанія GE Aviation повідомила про підписання п'ятирічного контракту на постачання двигунів M601 та H80 чеському авіавиробнику Aircraft Industries. Ці двигуни будуть поставлятися для турбогвинтових літаків L-410-UVP-E20, що збираються в чеському місті Куновіце. Чеська компанія очікує, що найближчими роками обсяг випуску цього 19-місного двомоторного літака для місцевих авіаліній перевищить 10 одиниць на рік.

M601 вже використовується на L-410. Двигун H80 є його покращеною модифікацією, яка дозволить експлуатувати літак у більш жарких умовах та на великих висотах. Aircraft Industries планує сертифікувати L-410 з новим двигуном у середині 2012 р. Після цього власникам версій літака з колишньою силовою установкою буде запропоновано ремоторизацію на H80.

носова стійка

основна стійка

лобове скло

Завжди мене вражало у цьому літаку лобове скло. Зовні це виглядає як броньовик.

полізли всередину, цікаво, а для викидання парашутистів такий варіант відчинення дверей швидше за все не годиться? Та й хто їх пустить, парашутистів, в такий салон:-)))

Ось і салон. Він на мій погляд набагато зручніший за салон багатьох бізнес джетів. Тут нічого не нависає над вашими головами.

Тепер зашлянемо в кокпіт:
Радіонавігаційні та радіотехнічні засоби зв'язку
Дисплей параметрів польоту 2 комплекти
AHC-1000A, комп'ютер положення та курсу 2 комплекти
Обчислювач повітряних сигналів 2 комплекти
NAV/COM/GPS 2 комплекти
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положення та курсу 2 комплекти
DME 2 комплекти
Система внутрішнього зв'язку та місцевого оповіщення 2 комплекти
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Реєстратор польотної інформації 1 комплект
Аварійний радіомаяк 1 комплект
Мовний самописець у кабіні екіпажу 1 комплект
Метеорологічна РЛЗ 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробиратися на робоче місце пілоту потрібно не між кріслами як завжди, а по краях салону. Це фактично унеможливлює управління літаком однією людиною. Не до всього можна дістати одного з крісел.

Приладове обладнання
Покажчик повітряної швидкості – резервний 1 комплект
Барометричний висотомір – резервний 1 комплект
Штучний обрій резервний 1 комплект
Магнітний компас 1 комплект
Покажчик крутного моменту 2 комплекти
Вказівник числа оборотів газогенератора 2 комплекти
Вказівник числа обертів повітряного гвинта 2 комплекти
Покажчик температури між турбінами 2 комплекти
Триточковий покажчик 2 комплекти
Вказівник кількості палива (головний бак) 2 комплекти
Вказівник кількості палива (бак у крила) 2 комплекти
Покажчик витратоміра 2 комплекти
Покажчик зовнішньої температури 1 комплект
Подвійний покажчик температури повітря 1 комплект
Годинник 2 комплекти
більше

верхня панель

Можливі додаткові опції:
HF Transceiver
TCAS II
Автопілот
Для мене ось завжди загадка, чому б не ставити той самий автопілот на такі літаки відразу?

центральна панель

місце квса

штурвал

загальний вигляд, ось тут і протискуються

робоче місце 2 го пілота

а тепер трохи польотів із Великого Гризлово

Літаки використовуються переважно для викидання парашутистів. У них є, крім усього, пара блістерів з боків.

повели, тут можна подивитися на L410 у порівнянні з нашим Ан-28 (він трохи позаду)

так полетять?:-)) А чорне у хвоста, це щоб парашутисти, що б'ються об хвостове оперення, не бруднили фюзеляж?

зліт

відрив біля самого торця

посадка в траву

ще посадка

Модифікації:
L-410 прототип,три збудовано.
L-410A перша серія з двигунами Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB версія з чотирилопатевими гвинтами.
L-410AF версія для аерофотографія для Угорщини.
L-410AG з модифікованим оборудованием.не був побудований.
L-410AS тестовий літак, що поставлявся в СРСР. п'ять збудовано
L-410M друга серія з двигуном Walter M601A.
L-410AM версія з покращеним M601B, також відома як L-410MA або L-410MU.
L-410UVP третя серія, ґрунтовно модернізована. Збільшений розмах крил на 0.80 m, двигун M601B, більш високо встановлений горизонтальний стабілізатор. Варіанти UVP мають властивість короткого зльоту та посадки (UVP = УВП російською це укороченого зльоту та посадки).
L-410UVP-S варіант віп салону з дверима, що відкидаються вгору (як на нашому літаку)
L-410UVP-E літак оснащений двигунами M601E, п'ятилопатевими гвинтами, додатковими паливними баками в кінцівках крил. Варіант L 410 UVP-E20 це цей літак сертифікований як тип по FAR 23 (Amendment 34) і отримав сертифікат типу в Чеській республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, Філіпінах, Аргентині, Бразилії, Росії. Після появи нових правил European Aviation Safety Agency (EASA) літак також отримав повний сертифікат типу, що діє у всіх країнах EU (EASA).
L-410FG Версія для фотограмметрії на базі L-410UVP
L-410T транспортний варіант UVP з великими вантажними дверима (1.25 m × 1.46 m), може перевозити 6 нош, як медичний літак плюс лікаря або 12 парашутистів. Або 1000кг вантажів у контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E - новий двигун M601F, Let-420 сертифікований US FAA варіант L 410 UVP-E20.

L-410 випускається з 1969; Сьогодні в експлуатації, за даними виробника, перебуває понад 540 ВС. З 2008 р. 51% акцій Aircraft Industries, раніше відомої як LET Kunovice, належить російській Уральській гірничо-металургійній компанії (УГМК).

Розміри
Зовнішні
Розмах крил 19,98 м
Довжина 14,42 м
Висота 5,83 м
Внутрішні
Макс. ширина кабіни 1,96 м
Макс. висота кабіни 1,66 м
Об'єм салону пасажирів 17,90 м3
Число пасажирів 17/19 сидінь
Розмір дверей пасажирів 0.8 x 1.46 м
Розміри вантажних дверей 1.25 x 1.46 м

Маса
Макс. злітна маса 6600 кг
Макс. посадкова маса 6400 кг
Макс. маса без палива 6 000 кг

Потужність
Максимальна крейсерська швидкість 386 км/год. TAS 208 kTAS
Максимальна дальність польоту (ISA, запас на 45 хв.) 1400 км
Крейсерська висота 4 200 м
Максимальна робоча висота 6100 м
Злітна дистанція до 35 футів
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадкова дистанція від 50 футів
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Стеля з одним двигуном (ISA, 95% MTOW, швидкість набору висоти 50 fpm 4380 м
Співвідношення скоропідйомності при S/L обидва двигуни 6,6 м/с
Співвідношення скоропідйомності при S/L один двигун 1,7 м/с
Силова установка - 2 x Walter M610E турбогвинтова,
5-ти лопатевий повітряний гвинт AVIA (V510)
Макс. злітна потужність 560 кВт 751 л.с.
Макс. тривала потужність 490 кВт 657 л.с.
Екіпаж 2 пілота

Ціліснометалічний високоплан Л 410, що випускається серійно, оснащений двома турбогвинтовими двигунами GE H80-200 і призначений для перевезення 19 пасажирів, вантажу чи специфічних цілей.Літаки сімейства Л 410 експлуатуються у більш ніж 50 країнах на п'яти континентах, причому більша частина була поставлена до Росії, а також до Африки, Південно-Східну Азію, Південну Америкута Європу. До сьогоднішнього дня випущено понад 1300 літаків. В даний час виробляється модель Л 410 UVP E20, яка є найбільш просунутою версією попередньої серії літаків Л 410, відома своїми визначними властивостями і має ряд переваг:

Мінімальні витрати на експлуатацію та технічне обслуговування у своїй категорії
Неперевершена витривалість та перевірена надійність в екстремальних умовах
Надійність експлуатації на коротких ґрунтових злітно-посадкових смугах (STOL) та в екстремальних погодних умовах
Унікальні тягові якості двигуна при високих температурахта низькому тиску
Універсальність та комфорт для пасажирів
Варіабельність обладнання із встановленням спеціальних опцій
Чудові параметри безпеки
Велике багажне відділення
Має найпростішу кабіну для пасажирів у своїй категорії

Основні характеристики літака після ремоторизації двигуна на GE H80-200:

Збільшення дальності польоту на 1520 км (820 NM)
Збільшення потужності при експлуатації в екстремальних умовах та високогірних районах, максимальна потужність збережеться до 36°C
Зниження витрати пального
Зменшення злітної дистанції на 503 м
Збільшення тривалості польоту до 5,1 год.

Літаки Л 410 випускаються більше 40 років, і їхня безпека дійсно чудова. Власники та перевізники з різних регіонів Європи, Азії, Африки та Америки у наших літаках цінують відмінні тягові якості двигуна при високих температурах та низькому тиску повітря, а також виняткові здібності короткого зльоту та посадки (STOL).

Особливо цінується їх масивна та міцна конструкція та здатність експлуатуватися в екстремальних кліматичних умовахв діапазоні температур від -50 до +50°C. Міцний фюзеляж літака та унікальний дизайн надають широкі можливості для його експлуатації як у розжареному спеку пустель Африки та Латинська Америка, і в найхолодніших областях світу.

Літаки Л 410 почуваються як удома як при експлуатації в пустелі Сахара, так і в сибірській тундрі. Літаки вже довели надійність в експлуатації у виключно широкому діапазоні кліматичних умов, від запорошених та сухих африканських саван до дощових незайманих лісів Латинської Америки, а також при зльоті з висоти «на рівні моря» або в спекотних високогірних областях. Літаки вже успішно експлуатуються у багатьох країнах та регіонах усього світу.

Зі своїм унікальним шасі літак може експлуатуватися де завгодно, причому йому потрібно лише кілька метрів смуги з мінімальною міцністю 6 кг/см2 (85 фунт/дюйм2), тобто. він може здійснювати посадку і зліт також із просочених вологою коротких трав'янистих злітно-посадкових смуг.

Літак Л 410 UVP-E20 сертифікований на підставі FAR 23 (Поправка 41) у своїй категорії та отримав типові свідоцтва в Чеській Республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, на Філіппінах, Австралії, Аргентині, Бразилії, Росії, Кубі та Чилі. Після заснування Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA)літак отримав повне типове свідчення EASAа також FAA(Федеральне управління цивільної авіації США). Літак був дозволений до експлуатації в багатьох інших країнах, таких як Алжир, Південно-Африканська Республіка, Кенія, Танзанія, Уганда, Туніс, Колумбія, Венесуела, Південна Корея, Індія і т.д.

Літак L 420, що є FAA сертифікованим варіантом моделі Л 410 UVP-E20, сертифікований на основі директив FAR 23 (Поправка 41) і отримав типові свідоцтва в Чеській Республіці, США, Австралії та Індонезії, а також повне типове свідчення EASA.

З метою забезпечення виняткової безпеки польотів та максимального задоволення вимог замовників компанія «LET» завжди звертала особливу увагу на постійний розвиток, якість продукції та післяпродажну підтримку продукції.

Всі справжні споживачі задоволені винятковою надійністю, з якою літак може бути підготовлений до відправки, приголомшливим комфортом для пасажирів та ефективністю витрат, а також здатністю заводу-виробника забезпечити та своєчасно надати повну сервісну підтримку.

Літаки Л 410 використовуються компаніями, що експлуатують авіалінії та авіатаксі, а також безліччю урядових агентств у всьому світі.

Широкий овальний фюзеляж із салоном об'ємом 17.9 м3 (632 куб. футів) надає найвищий рівень комфорту для пасажирів у стандартному варіанті малого. пасажирського літака, а також забезпечує максимальну універсальність та застосування літака для безлічі інших цілей та спеціальних місій. Літак може випускатися в таких версіях як представницька, вантажна, швидкої медичної допомоги, амбулаторія, десантна, фотограмметрична, морський патруль та спостереження тощо.

Літак Л 410 - це ідеальне технічне та найкраще економічне рішення для авіаперевезень пасажирів та вантажів на короткі відстані, а також ідеальна авіабаза для безлічі інших спеціальних місій, таких як VIP версія, авіаамбулаторія, патрулювання та спостереження, фотограмметрія, десантування тощо.

Літаки Л 410 представляють ідеальне поєднання першокласних технічних параметрів та економічну експлуатацію для перевезення пасажирів та товарів на короткі та середньо-довгі відстані.

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими злітно-посадковими смугами (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном для бездоріжжя.

Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави для цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія. Завод Aircraft Industries, більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 осіб.

Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва - світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).

Виробнича потужність заводу складає 16-18 нових літаків на рік. Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі з ЧПУ французької фірми Creneau:

Зачищення деталей перед формуванням:

Прес, що пробиває:

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ. При виробництві використовується дюралюміній вітчизняного виробництва. Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Складання передньої частини крила:

Перевірка якості клепки на крилі літака:

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів:

Клепальні роботи у середній частині фюзеляжу:

Монтаж підлогових панелей:

Виробництво задньої частини фюзеляжу:

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаківЛ-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, що спочатку спроектований для виробництва Л-610. В одній половині будівлі знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині - цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації:

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення. Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам. За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410. Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електроустаткування:

Складання дверей аварійного виходу:

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару. Відчинені дверцята носового багажного відділення:

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників:

Монтаж електроустаткування в салоні літака:

Установка джгутів електропроводки:

П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установкулітака L-410 UVP-E20 Вона встановлюється з січня 2013 року на нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.

Молодь на виробництві не рідкість, у тому числі завдяки наявності власного професійного технічного училища на території заводу. Середній вік працівників підприємства – 44 роки:

Роботи на двигуні GE H-80, що наводяться представником компанії з міста Прага:

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.

Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20. Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) та колізій у повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації:

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж - головний льотчик-випробувач заводу:

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог:

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани. Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується:

Догляд із віражем. Практична стеля – 8 000 метрів:

Захід на злітно-посадкову смугу. Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака:

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце:

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце. Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії:

Велеградський монастир (XIII ст) – один з основних паломницьких храмів у Чеській Республіці. У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій:

Прототип літака Л-610М у м. Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді до міста:

Російська Уральська гірничо-металургійна компанія (УГМК) вирішила стати єдиним власником виробництва невеликого літака місцевих повітряних ліній (МВЛ) Let L-410, відомого також як Турболет. Для цього УГМК збирається довести свою частку в пакеті акцій чеського підприємства Aircraft Industries з 51% до 100%, повідомляє агентство ІТАР-ТАРС. Літак L-410 розглядається російською стороною в ролі основної моделі для модернізації регіональних авіаційних парків і відновлення мережі місцевих авіаліній. Очікується, що лізинг нових літаків проводитиметься за підтримки бюджету. Конкретні механізми цієї підтримки глави російських регіонів мають намір визначити на зустрічі у вересні 2013 року.

Нині основним продуктом чеського авіапідприємства є літак L-410УВП. Дана модель є близькомагістральним літаком з укороченою злітно-посадковою дистанцією на 19 пасажирів. Перша модифікація літака Let L-410 піднялася в небо ще 1969 року. У повоєнні роки чеський "Турболет" став першим іноземним літаком, який вийшов на радянські авіалінії. На основі цієї машини було створено велика кількістьрізних модифікацій транспортного, військового та спеціального призначення. Зокрема, цей літак знаходить широке застосування у російських військових та цивільних льотних училищах, де він служить для підготовки майбутніх пілотів військово-транспортної та дальньої авіації.

Після переходу 51% акцій чеського підприємства до УГМК чеський авіавиробник отримав додаткові замовлення на свою основну продукцію – L-410 UVP-E20. У 2009 році після досить тривалої перерви постачання літаків російським замовникам відновилися спочатку громадянським компаніям, а пізніше і Міноборони РФ. Станом на 2012 рік на озброєнні ВПС Росії знаходилося 7 літаків L-410 UVP-E20, при цьому укладені контракти та опціон передбачають доведення парку даних літаків до 15 машин.

Сьогодні в регіони Росії Aircraft Industries постачає модернізовану версію літака, яка оснащується турбогвинтовими двигунами H-80, виробництвом яких займається підрозділ General Electric в Чехії. За інформацією УГМК, встановлення цих двигунів значно покращило експлуатаційні характеристикилітака, збільшивши, зокрема, дальність польоту з 1420 до 1520 км. В даний час літак L-410 значиться у парках. російських компаній«КрасАеро» та «Оренбуржжя». Придбати кілька літаків готові бурятська авіакомпанія ПАНХ та уряд Хабаровського краю. Раніше Мінтранс і Мінпромторг Росії заявляли про те, що для розвитку ринку внутрішніх авіаперевезень необхідні 9- та 19-місні літаки, проте подібні модифікації в Росії не виробляються.

Let L-410 Turbolet – чехословацький, згодом чеський двомоторний універсальний літак, призначений для експлуатації на місцевих повітряних лініях (МВЛ). Являє собою двомоторний турбогвинтовий високоплан, що має однокільове хвостове оперення. Відомий також під назвами: Літ, Літ Л-410, Л-410, Турболет, Елка, Чебурашка. За даними на 2012 рік у світі експлуатувалося понад 400 літаків цього типу.

Найбільш поширеною версією літака стала модифікація Л-410УВП, у цій версії у літака було скорочено дистанцію зльоту та посадки. Скорочення УВП і означає «укорочена зліт-посадка». Літак цієї модифікації вперше піднявся в небо ще 1976 року. Спочатку машина оснащувалась звичайним комплексом авіаційного обладнання радянсько-чехословацького виробництва. Від своїх попередників модель відрізнялася збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, подовженим фюзеляжем, використанням інтерцепторів та більш продуктивними двигунами.

Варто зазначити, що проектування та випуск невеликих літаків та аеротаксі в країнах блоку Ради економічної взаємодопомоги (СЕВ) було прерогативою авіаційної промисловостіЧехословаччини. Літаки чеського виробництва літали не тільки в країнах соцтабору, а й у Швейцарії, Італії, Великій Британії, США, Австралії та інших країнах світу. Особливим попитом користувалися чотиримісні аеротаксі Aero-45, Super Aero-45S та Aero-145, а також L-200 Morava. Тому немає нічого дивного в тому, що коли постало питання про вибір невеликого близькомагістрального літака для серійного виробництва, вибір упав на чеський L-410, який найбільш повним чином відповідав більшості оголошених у техзавданні ДержНДІ ГА параметрів.

Малий пасажирський літак L-410 "Turbolet" був спроектований конструкторами компанії "Літ" у 1966-1967 роках, роботи за проектом очолював Ладислав Смрчек. Передбачалося, що цей літак можна буде використовувати в широкому діапазоні температур від +50 до -40 градусів за Цельсієм. Чеські фахівці керувалися радянським техзавданням та заздалегідь брали до уваги труднощі кліматичних умов експлуатації літака в СРСР, який мав стати основним замовником літака.

Загалом до кінця 1978 року в СРСР для Міністерства цивільної авіації було придбано 100 літаків Л-410М/МУ. У Радянському Союзі «Турболети» приходили на зміну знаменитим «кукурудзям» Антонова, які перевозили невибагливих радянських пасажирів на повітряних ямахмісцеві повітряні лінії. При цьому варто зазначити, що льотчики, яких пересаджували з Ан-2 на Л-410, сприймали новачка двояко. З одного боку, чеський літак мав масу переваг. По-перше, він мав 2 двигуни, він у 2 рази вигравав у безпеці. На літаку був комплект сучасного навігаційного та радіотехнічного обладнання, для пасажирів був забезпечений високий рівенькомфорту... Але, з іншого боку, для пілотів цивільного повітряного флоту Ан-2 завжди залишався безкоштовним «бензиновим годувальником» їхніх особистих «Жигулів» та «Волг», тоді як чеський літак літав гасом. Та й в експлуатації Ан-2 був невибагливішою машиною. Точніше сказати, льотно-технічний персонал належав до питань експлуатації радянського Ан-2 значно простіше. Загалом же вважалося дуже престижним пересісти з Ан-2 на чеський Л-410.

Усього, починаючи з 1969 року, у Чехословаччині та Чехії було вироблено 1104 L-410 різних моделей, з них 862 літаки потрапили до СРСР. Цікаво, що 1000-й «Турболет» був випущений ще 1990 року і передано «Аерофлоту», після чого обсяги їхнього виробництва суттєво скоротилися. З розвалом РЕВ, а згодом і Радянського Союзу, попит на ці літаки різко скоротився. Незважаючи на це, «Турболсти» і зараз експлуатуються у понад 45 державах по всьому світу.

В даний час у Чехії виробляється версія літака L-410 UVP-E20, яка може оснащуватися аналоговою або цифровою авіонікою (на вибір замовника), системою попередження зіткнення літаків у повітрі TCAS та автопілотом. Літак L-410 UVP-E20 отримав сертифікат АР МАК.

Літньо-технічні характеристики L-410 UPV-E20:

Розміри: розмах крила – 19,48 м-коду, довжина – 14,49 м-коду, висота – 5,83 м-коду.
Площа крила – 34,86 кв. м.
Маса літака максимальна злітна – 6600 кг, маса порожнього – 4050 кг.
Тип двигуна - 2 ТВД GE H80-200, потужність - 2х800 к.с.

Максимальна швидкість – 395 км/год.
Практична дальність польоту – 1500 км.
Практична стеля – 8000 м.
Екіпаж – 2 особи.
Комерційне навантаження - 19 пасажирів або 1800 кг. вантажу.

Джерела інформації:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ua.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Авіаційний завод Aircraft Industries, що належить Уральській гірничо-металургійній компанії, що знаходиться в місті Куновіце Чеської РеспублікиПротягом найближчих 5 років поставить до Китаю 20 літаків L-410 UVP-E20.

Сума контракту становила 126 000 000 доларів. Компанія-покупець CASC є офіційним імпортером закордонної авіатехніки ринку Китаю. Наприкінці літа 2015 року на майданчику Московського авіакосмічного салону було укладено угоду про співпрацю між Aircraft Industries та China General Aviation Supplies Company (дочірня організація CASC) щодо організації просування L-410 на ринку Китаю, у тому числі отримання льотного сертифікату.

Одержувачем літаків є Сіньцзянська авіакомпанія загального призначення, що входить до складу Сіньцзянського виробничо-будівельного корпусу Літак L-410 UVP-E20 за характеристиками та можливостями експлуатації у складних кліматичних умовах, повністю відповідає потребам Сіньцзян-Уйгурського. автономного районуКНР.

Російський авіаційний завод створив карбонові крила для МС-21 краще, ніж у Боїнга 787 >>

Успішний досвід експлуатації L-410 у Сибіру та Далекому Сході Росії є достатнім підтвердженням цього факту. Постачання перших 5 літаків заплановано вже на цей рік.

Let L 410 Turbolet - універсальний двомоторний літак для регіональних повітряних ліній. Літак зі скороченими злітно-посадковими властивостями (УВП - "Укорочений зліт та посадка") розроблений конструкторським бюро Let заводу. Призначався для експлуатації на трав'яних, ґрунтових, снігових непідготовлених майданчиках, а також в аеропортах із короткими смугами. Виробляється досі на чеському заводі Let. Інші найменування: Турболет, Літ, Л410, Літ Л410, розмовні – Елка, Чебурашка.

Історія виробництва та створення

Проектування літака почалося 1966 року. Вперше досвідчений літак, забезпечений двигуном Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715к.с.), пройшов льотні випробування в 1969 р. Експлуатацію відкрила першою наприкінці 1971 року чехословацька авіакомпанія «Слов Ейр» (Братислава), яка обслуговувала 12 літаків. Загалом збудували 31 літак. 5 літаків (номер 72010306 та номер 720201) Л410А з моторами РТ6А27, побудованих під назвою Л410АС до 1972 року, були у 1973 році передані до СРСР. Літаки отримали реєстраційні радянські номери СРСР67251 – СРСР67255. Радянські авіатори одразу назвали симпатичний літак «Чебурашкою».

У 1973 році стартували льотні випробування літака L410M, забезпеченого чеськими двигунами Вальтер М601А. L410M став другою серійною варіацією «Турболету». Усього до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло сто літаків Л410М/МУ.

У 1979 році розпочалося виробництво покращеної модифікації Л410УВП, яка стала головною серійною моделлю. Цей літак відрізнявся більш довгим фюзеляжем, великими розмірами вертикального оперення та крила, використанням інтерцепторів та ТВД Вальтер М601В (2х730к.с.). Цей літак пройшов у СРСР програму сертифікації та був взятий в експлуатацію «Аерофлотом». Подальшим розвиткомбув варіант L410UVPE з потужнішими ТВДМ601Е.

Новий російський двигун ПД 14 >>

Перший політ такого літака відбувся у грудні 1984 р. Він має покращені злітно-посадкові характеристики та зменшений рівень шуму в кабіні. У 1986 році був сертифікований в СРСР. Розроблено модифікацію Л420 з потужними ТВДМ601 °F (2х778к.с.), більшою злітною масою (6,8т) та покращеними льотними властивостями (льотні випробування літака стартували в 1993 році). Аеродинамічна схема являє собою турбогвинтовий двох моторний план з хвостовим однокільовим оперенням.

Використовується у військових та цивільних льотних училищах для навчання майбутніх пілотів військово-транспортної та дальньої авіації.

Після розвалу Радянського Союзу та РЕВ у 90-х роках впав попит на літаки Л410, і темпи їх виробництва знизилися більш ніж у десять разів (з 50 літаків на рік до 5). Ситуація значно покращилася з 2008 року, коли 51 відсоток акцій Let Kunovice (Aircraft Industries) викупили уральські бізнесмени. Темп випуску у 2010-2012 роках становив 8-10 літаків на рік. Планують довести щорічний темп випуску до 18 літаків.

У 2013 році проводилася модифікація L410 UVPE20, обладнана аналоговою або цифровою авіонікою (на вибір), системою TCAS, автопілотом. L410 UVPE20 має сертифікат типу Армак.

ВАТ «Уральська гірничо-металургійна компанія» у вересні 2013 року придбало 49 відсотків акцій компанії LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким чином стала єдиним власником Aircraft Indistries, довівши пакет акцій до 100%.

Технічні характеристики L410 UVP-E20:

Довжина.....14,487 м

Висота.....5,83 м

Розмах крил.....19,478 м

Площа крила.....34,86 м²

Дальність польоту.....1 500 км

Максимальна швидкість.....395 км/год

Стеля.....8 000 м

Число пасажирських місць.....19 місць

Екіпаж.....2 людини

Тип мотора.....2×ТВД GEH80200

Злітна потужність.....2×800 к.с.