Двоповерховий поїзд всередині купе. Як улаштований зсередини двоповерховий поїзд ржд. Двоповерхові вагони РЖД: відгуки

Нові двоповерхові пасажирські потяги почали курсувати на маршруті "Москва-Адлер" у листопаді, напередодні олімпіади в Сочі. Незважаючи на те, що потяг уже майже рік застосовується на цьому маршруті, він досі привертає до себе увагу оточуючих. Причому про двоповерхника зустрічаються кардинально протилежні відгуки – від цілком позитивних до досить критичних. Проїхати цим поїздом довелося і мені. Одна з важливих переваг двоповерхового вагона – його збільшена пасажиромісткість, що дозволило РЗ знизити вартість проїзду. У стандартному двоповерховому купейному вагоні 64 спальних місця (16 купе), тоді як у звичайному вагоні їх всього 36 (9 купе).

Вагони виготовляються у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Поки що працює лише один маршрут, що з'єднує столицю з курортним Сочі. Цього року буде придбано ще 50 двоповерхових вагонів. Вони возитимуть людей із Москви до Санкт-Петербурга та до Казані.

Пропоную разом покататися та подивитися, як виглядає двоповерховий поїзд зсередини.

2. Потяг відправляється о 10-й ранку з Казанського вокзалу. Час у дорозі – 25 годин. Зверніть увагу на різницю у висоті порівняно із звичайним одноповерховим вагоном.

3. Веде склад новий двосистемний електровоз п'ятого покоління - ЕП20. Може працювати як на змінному, так і постійному струмі.

4. На цьому маршруті діє динамічна система ціноутворення - чим більше в поїзді вільних місць, тим дешевшим коштує проїзд. Ще надається 10% знижка при купівлі квитків в обидві сторони. Я купував квиток за 2 дні до виїзду за ціною 8000 рублів. Якщо ж купувати хоча б за тиждень до поїздки, то ціна буде близько 5 тисяч рублів.

5. Ідемо всередину. Тамбур. Двері відчиняються з кнопки і зачиняються автоматично. Переходи між вагонами герметичні. З 1 червня куріння у поїздах далекого прямуваннязаборонено, але якісь погані пасажири розколупали дірки до попільничок.

7. На кожен вагон є три туалети. Це біотуалети, і користуватися ними можна будь-коли, у тому числі на зупинках.

9. Прохід першому поверсі. Висота стелі трохи більше 2 метрів.

10. Для блокування дверей у купе є магнітні карти.

11. Загальний вигляд купе першому поверсі. Основна відмінність від звичайних одноповерхових вагонів – відсутність верхньої багажної полиці. Ще варто мати на увазі, що на верхній полиці не вдасться сісти на повний зріст, звісивши ноги. Для багажу є місця під нижніми полицями.

12. У кожному купе на нижньому ряду розташовано дві розетки. Освітлення повністю світлодіодне.

13. Купе зсередини із зачиненими дверима.

14. Вікно не відкривається: у вагонах централізована система опалення та вентиляції. Електропостачання вагонів походить від локомотива. На вікні є зсувна штора. Вентиляційні грати розташовані під вікном та на стелі.

15. Ідемо на другий поверх. Щаблі підсвічуються (як у кінотеатрі), є поручні. На сходах розташований ще один контейнер для сміття і сферичне дзеркало, щоб заздалегідь бачити пасажирів, що йдуть назустріч.

16. Другий поверх повністю ідентичний першому. Відмінність лише в цьому невеликому скосі даху. І ще вікна знаходяться нижче пояса, і потрібно нахилятися, якщо хочеш помилуватися краєвидами з коридору.

17. Верхні полиці у купе на другому поверсі. На стелі вентиляційні грати, по центру динамік з регулюванням гучності. Ще цікавий момент помітив - на другому поверсі на кожній верхній полиці два персональні світильники. Ймовірно, це пов'язано зі скосом даху – не всім може бути зручно лежати головою до вікна.

18. Решта все є повністю ідентичною. Не знаю, як для дуже високих людей, але мені зі зростом 182 см довжини спального місцябуло достатньо.

19. Кожному пасажиру видається персональний гігієнічний набір, невеликий продуктовий пайок та вода. Чай та кава подають, зрозуміло, у фірмових підсклянниках.

20. Поки нікого не було, сходив одразу у вагон-ресторан на розвідку. Основна зала знаходиться на другому поверсі. До речі, види у вікно на другому поверсі кращі.

21. На нижньому поверсі розташовується невеликий бар та сама кухня. А для підйому готових страв нагору використовується два невеликі ліфти.

22. По дорозі поїзд робить кілька зупинок тривалістю від 5 до 15 хвилин. Усі пасажири, що палять, при першій же нагоді біжать на вулицю. Для вагонів не принципово, висока чи низька платформа на станції

23. На шляху від Москви до Воронезької області за вікнами дивитися було зовсім нічого. Якщо нудно, можна спробувати користуватися безкоштовним інтернетом. У всіх вагонах стоять Wi-Fi-роутери зі зв'язком від Мегафона. Правда все залежить від наявності стільникової мережі, а за маршрутом проходження з цим не дуже добре. За фактом, більш-менш стабільний зв'язок та інтернет були лише на узбережжі Чорного моря.

24. На зупинках можна спостерігати за провінційним життям.

25. У русі – милуватися природою.

26. Ще одна зупинка. Станція Россош.

27. Не всі види виходить нормально сфотографувати – заважають численні дроти. Іноді, до речі, виходить так, що з вікон першого поверху дротів у кадр потрапляє менше, ніж з другого.

28. О 2 годині ночі поїзд має прибути до Ростов-на-Дону. Час у дорозі минає непомітно. Якщо порівнювати з літаком, то в поїзді набагато менше суєти, просторіше, і є час, щоб попрацювати. Але це й не дві години на залізному птаху.

29. Вранці поїзд виїжджає узбережжям.

30. Відпочиваючі з цікавістю дивляться на двоповерховий поїзд. Багато хто фотографує.

31. Шлях проходить практично впритул до води. Однозначно наймальовничіша частина маршруту.

32. О 10 ранку наступного дня я виходжу на вокзалі в Сочі та йду на форум «Стратегічне партнерство 1520». Але про це у наступній частині.

Що стосується двоповерхових вагонів, то вони в рази краще оснащені звичайними одноповерховими. Трохи вже на верхній полиці? Натомість є нормальні туалети, розетки, інтернет та все інше.

А ви їздили на такому? Як враження?

Двоповерхові автобуси чи даблдекериє візитівкою Лондона і про них знають ті, хто навіть не бував у столиці Туманного Альбіону. А що відомо про двоповерхові поїзди? Їх можна зустріти на залізничних магістралях більшості країн, а в Росії такий транспорт був введений в експлуатацію напередодні сочинської Олімпіади. Перший пустили маршрутом Москва-Адлер, з тих пір їх стало більше, в основному зайняті вони на маршрутах далекого прямування.

Про двоповерхові поїзди

Двоповерховий пасажирський вагон - це не винахід майбутнього, тому що їх вигадали ще на початку XX ст. на Тверському вагонобудівному заводі. Призначалися вони для перевезення пасажирів на Далекий Схід, але для людей використовувався лише 2-й поверх, а на 1-му перевозили худобу. В експлуатації пробули недовго і на 50 років про багатоповерховий залізничний транспорт забули.

Відродити 2-поверховий поїзд за часів СРСР неодноразово пробував Хрущов. Ці спроби були невдалими, і масово такі вагони застосовуватися не стали. Тільки з настанням ХХІ ст. в Росії розпочали випуск двоповерхових залізничних складів, які розробили і випускають на тому ж Тверському вагонобудівному заводі.

Поїздка в такому вагоні майже нічим не відрізняється від подорожі звичайною одноповерховою, а за рівнем безпеки відповідає необхідним нормам. Хоча в деяких країнах відмовилися від використання багатоповерхових. пасажирських вагонів, оскільки технічно обслуговувати їх важко.

Двоповерховий поїзд - загальний вигляд

Характеристики двоповерхових поїздів

Двоповерховий поїзд далекого прямування складається з наступних елементів:

купейні вагони місткістю 64 особи кожен;
один вагон СВ на 30 місць;
штабний вагон на 50 місць;
вагон-ресторан на 44 особи (1 поверх – бар, 2 поверх – обідній зал).

Розробка вітчизняних дабл декерів велася із залученням французьких фахівців, а збирання проводиться повністю на Тверському заводі. Розганяти склади здатні максимально до 160 км/год, а веде їх електровоз ЕП20. Розроблений спеціально як локомотив для багатоповерхових вагонів, працює від постійного чи змінного струму.

Якщо порівняти габарити звичайного та 2-поверхового вагонів, то виявляється, що останній не сильно відрізняється від свого «молодшого брата»: новий вагон став найвищим на півметра, а важить на 8 тонн більше. Це не такі великі цифри, якщо врахувати, що двоярусний пасажирський потяг більш місткий майже в 2 рази. Завданням конструкторів було створення «поїзда майбутнього» для великого пасажиропотоку, і водночас він мав без проблем пересуватися існуючими залізничними магістралями. Що для цього було зроблено? Модернізували хребтову балку, зробивши її компактнішою. Крім цього, довелося пожертвувати верхніми нішами для багажу. Від хитавиці у верхньому вагоні оберігають стабілізатори.

Схема двоповерхового купейного вагона РЗ

Російські двоповерхові поїзди

Перші двоповерхові вагони РЖД вивела в оборот у 2013 році, до 2020 року планується всі маршрути з найбільшим навантаженням забезпечити фірмовими вагонамиу 2 поверхи. Які ноу-хау використовуються у таких вагонах? Ось найголовніші, які не можна зустріти у звичайних вагонах:

У купе можна потрапити лише за допомогою магнітної картки, яка видається кожному пасажиру індивідуально. Це гарантує збереження багажу, якщо людині потрібно відійти на деякий час.
У кожному вагоні є дві розетки.
Вхід у вагон автоматизований, відкривається кнопкою.
У кожному вагоні знаходяться три біотуалети, які відкриті весь час прямування. І вони відрізняються за рівнем комфорту, всередині є розетка, одноразові накладки на унітаз, велике дзеркало, рідке мило, паперові рушники та туалетний папір.
Вагони обладнані єдиною системою клімат-контролю та кондиціювання.
Сходи на другий поверх оснащені підсвічуванням та оглядовим склом, щоб бачити тих, хто піднімається.
Вагонні переходи повністю герметичні.
Для людей з обмеженими фізичними можливостями передбачено купе (у штабному вагоні), витяг для посадки в транспорт та туалет.
У штабному вагоні встановлена система ГЛОНАСС, завдяки чому на всьому шляху слідування доступний супутниковий інтернет.
Поїзд обладнаний спеціальною системою контролю, що ведеться із штабного вагона.
У кожному вагоні встановлено електронне табло з загальною інформацією(Номер вагона, час, температура тощо).
У вагонах обладнано невелике підсобне приміщення, де стоїть кулер з водою, кавоварка, мікрохвильова піч. У деяких СВ вагонах можна знайти навіть душ і праску з дошкою для прасування.
Роздільний сміттєприймач для скла, пластику та харчових відходів.

Посадка інваліда у вагон

Додаткова інформація!У вартість стандартно входить фірмова постільна білизна РЖД, гаряча вода для чаю. Також ви отримуєте сухий пайок (кекс, булочка, поживний батончик, пакетики з чаєм та пляшка з водою) та гігієнічний пакет (волога серветка, зубна щітка, гігієнічні засоби, одноразові капці). Ці набори можуть відрізнятися на різних маршрутах. Проте ціна проїзду у футуристичних поїздах відрізняється, і значно. Чим раніше заброньований квиток, тим дешевшим він обійдеться. Якщо ж їхати потрібно у передсвяткові чи вихідні дні, то заплатити доведеться дорожче.

Купе

З першого погляду купе в такому поїзді схоже на звичайне і лише при докладному вивченні стає зрозуміло, що є відмінності. Відстань до стелі на верхніх полицях поменшала, але під час сну цього не відчувається. Натомість для верхніх пасажирів додали пару деталей, які полегшать їм поїздку: обмежувач на краю ліжка та висувна сходинка, щоб зручніше було піднятися нагору.

Раніше всіх людей без винятку дратувала радіоточка, яку неможливо було відключити, у двоповерхових поїздах РЗ кожен пасажир для себе може відключити радіомовлення. На кожній полиці є також гачки і вішалки для одягу, поличка для особистих речей, індивідуальне регульоване освітлення.

Купе. Вид зсередини

Штабний вагон-купе

У штабному вагоні-купе знаходиться купе начальника поїзда, диспетчерська, пульт управління системами безпеки та клімат-контролю. Окрім цього у такому вагоні обладнано купе для інвалідів-візочників. Його площа більша, ніж у звичайного купе, всередині розташовані: нижня полиця з регульованою спинкою, верхня полиця для супроводжуючого, місце для інвалідного візка, столик, відкидне сидіння.

На замітку!Щоб полегшити поїздку особам з обмеженими фізичними можливостями, у вагоні передбачено зручне розташування автоматизованого підйомника, туалету для пасажирів на інвалідному візку, а в купе є кнопка виклику провідника. Усі написи продубльовані шрифтом Брайля (для незрячих).

СВ-вагон

Як і в багатьох поїздах, у 2-поверховому фірмовому поїздіє СВ-вагон підвищеного комфорту. Ціна на квиток у такому вагоні значно вища, але пасажир отримує наступні переваги: у кожному купе лише два пасажирські нижні місця, а крім продуктового сухпайка у вартість квитка входить дворазове харчування.

Вагон-ресторан

«Ресторан на колесах» знаходиться у вагоні №8, тому пасажирам, які бажають під час поїздки пообідати, потрібно купувати квитки ближче до цього вагону, щоб робити менше переходів. На першому поверсі кухня, госпприміщення та невеликий бар, а ось на другому знаходиться сам ресторан, розрахований на 44 відвідувачі.

Вагон-ресторан

Колірна гама інтер'єру вагона-ресторану витримана у синіх та пастельних тонах, відповідно до загальної кольорової гами всього поїзда. З приємного – пристойне меню, свіжоприготовлена їжа та досить демократичні, як для вагона-ресторану, ціни.

Маршрути двоповерхових поїздів

До 2018 року двоповерховий поїзд фірмовий РЖД запустили за такими маршрутами:

Ростов - Адлер № 642/641: відправлення з Ростова о 20:55, прибуття до Адлера о 8:21. У дорозі 11 год. 26 хв.
Москва - Кисловодськ № 003/004: відправлення з Москви 08:22, прибуття до Кисловодська о 08:28. У дорозі 23 год. 54 хв.
Москва - Казань № 23/24: відправлення з Москви о 23:08, прибуття до Казані о 10:45. У дорозі 11 год. 35 хв.
Москва - Санкт-Петербург № 5/6, № 7/8: відправлення поїзда № 5/6 з Москви о 22:50, прибуття до Санкт-Петербурга о 6:47; відправлення поїзда №7/8 з Москви о 21:50, прибуття до Санкт-Петербурга о 6:06. В середньому в дорозі близько 7 години.
Москва - Адлер № 103/104: відправлення з Москви о 10:00, до Адлера приходить через 24 год.
Москва - Вороніж № 738/737 (з сидячими місцями): відправлення з Москви о 16:52, прибуття до Вороніжа о 23:12. У дорозі 6 год. 30 хв.
Москва - Самара № 49/50: відправлення з Москви о 18:10, прибуття до Самари о 9:45. У дорозі 15 год. 35 хв.
Санкт-Петербург - Адлер № 35/36: відправлення з Санкт-Петербурга о 20:27, прибуття Адлер о 10:11. У дорозі 37 год. 44 хв.
Москва - Вороніж № 740Ж/739Ж: відправлення з Москви о 8:14, прибуття до Вороніжа о 14:34. У дорозі 6 год. 20 хв.

Розклад та напрями поїздів наведені з ознайомлювальною метою, оскільки в них можуть бути внесені зміни, тому дізнаватися про поточну інформацію слід на офіційному сайті ВАТ «РЖД».

Поїзд у дорозі

Особливості двоповерхових поїздів: плюси та мінуси

Скористалися можливістю проїхатися у двоповерховому поїзді вже тисячі росіян та туристів, і вони на власному досвіді оцінили переваги такої поїздки. Переважно майже кожен виділив такі плюси:

незвичайний та цікавий зовнішній вигляд;
зручне планування вагона;
затишок та чистота;
розетки, WI-FI, магнітні ключ-картки;
скорочення часу шляху;
підвищена звукоізоляція та відсутність «трясучки» на другому поверсі;
біотуалети, які провідник не закриває на санітарній зоні.

Хоча не обійшлося і без недоліків, до них належать такі зауваження:

надто мало провідників – двоє на 64 пасажири;
сходи круті, складно піднімати багаж;
зникла верхня багажна полиця;
туалетів мало - один на 21 особу, у звичайних один на 18 осіб;
відчувається хитавиця на другому поверсі;
низькі стелі;
незручно розташовані вікна;
відсутність супутникового Інтернету.

Посадка на поїзд

Всі відгуки суперечливі і, щоб скласти власну думку про російських даблдекерів, потрібно знати всю кухню зсередини, тобто вибрати один з маршрутів і самому проїхатися на цьому диві XXI століття.

Двоповерхові поїзди потихеньку стають звичною частиною інтер'єру залізничних вокзалів і перестають дивувати пасажирів. Однак, можливо недалекий той день, коли Російська Залізниця вирішить здивувати вкотре і поставить на колію триповерховий поїзд?

У Росії її з'явився перший двоповерховий поїзд. Двоповерховий потяг уже вирушив маршрутом Москва-Адлер 1 листопада.

Пасажирами першого рейсу стали журналісти та волонтери Олімпіади у Сочі-2014. Час, проведений пасажирами нового поїзда в дорозі, становитиме 25 годин 19 хвилин – на годину з невеликим менше, ніж на звичайному поїзді. У найближчому майбутньому поїзд долатиме цей же шлях всього за 22 години.

З плюсів нового поїзда РЖД відзначає плавність їзди, безкоштовний вай-фай, 3 туалети замість двох у вагоні, а також невелика економія на квитках. Верхня полиця в купе двоповерхового поїзда коштуватиме 3206 рублів проти 4530 у звичайному поїзді, пише pro-goroda.ru

На перший погляд здається, що у двоповерхового поїзда лише плюси. Але наглядові Інтернет-користувачі вже обговорили нововведення з усіх боків та знайшли низку мінусів, про які замовчали представники РЗ. Користувач із ніком Alexid1 на форумі yaplakal.com наочно описав недоліки двоповерхового поїзда.

Нестача перша. ОбслуговуванняУ звичайному купейному вагоні 36 місць. У новому двоповерховому 64 місця. Вам доведеться довше чекати на обслуговування, тому що провідників більше не стало. Їх, як і раніше, двоє. А пасажирів у двоповерховому вагоні більше на 28 осіб. Навіть більше ніж у плацкартному вагоні, де 54 пасажири. Значить, чай принесуть повільніше, ніж у плацкарті. Також довше доведеться чекати на посадку у вагон. А ви платите як за звичайний одноповерховий купейний вагон. Нам кажуть, що буде більше квитків, аніж у звичайних поїздах, але це теж не зовсім так. Ніхто не ганятиме зайві вагони, просто якщо пасажирів буде менше на якийсь напрям, то й кількість вагонів скоротять пропорційно.

Недолік другий. СходиЛітні люди та інваліди будуть особливо вдячні РЖД за необхідність тягати на другий поверх валізи. Навіть із першого поверху будуть невеликі сходи, щоб пройти до виходу. Лише один вагон у всьому складі буде одноповерховим. І, звичайно, місця в нього будуть розкуповуватися в першу чергу.

Брак третій. БагажДо речі про валізи та сумки. Багажної полиці над входом у купе більше немає. Ні на першому, ні на другому поверсі. Куди складати великий багаж 4 пасажирам незрозуміло. Також на цій полиці провідники зазвичай розміщували ковдри та подушки, щоб не займати нижні полиці. Зараз вони заважатимуть.

Брак четвертий. ВентиляціяЯ часто їжджу у купейних вагонах фірмових поїздів. Всі вони новенькі, але безперервна вентиляція працює тільки в одній поїздці з п'яти. Зазвичай вентиляцію включають увечері, а на ніч вимикають. Я говорю не про кондиціювання, а про банальний приплив свіжого повітря. У купе давно ставлять герметичні вікна, що не відкриваються, і коли їдуть 4 пасажири, а вентиляція не працює кілька годин поспіль, то дихати просто нічим. Навіть не уявляю як астматики та сердечники переносять таке катування. Це грубе порушення санітарних норм багато років сходить з рук РЗ. У двоповерхових вагонах буде важче, т.к. обсяг купе став значнішим менше, через знижений рівень стелі та відсутність простору де була багажна полиця. Ви можете подумати, що у нових вагонах вентиляція працюватиме. Я дуже в цьому сумніваюся, оскільки навіть у фірмовому поїзді 01/02 Москва-Владивосток, де використовуються новітні вагони зі здвоєними туалетами в одному кінці вагона, вентиляцію взагалі не включають за всю подорож! Багато разів лаявся з провідниками — вони посилаються на різні технічні проблеми. Таким чином, ризик буквально задихнутися при відключеній вентиляції ще більше збільшується в двоповерховому вагоні. Багато хто дивується розбитості після поїздки в нічному поїзді - ще б не боліла голова - якщо всю ніч не було вентиляції, і повітря не відповідало жодним санітарним нормам!

Нестача п'ята. ТуалетиОсь дивіться. У звичайному купейному вагоні 36 місць та 2 туалети. Виходить 1 туалет на 18 пасажирів. У двоповерховому вагоні 64 місця та 3 туалети – 1 туалет на 21 пасажира. Туалети будуть завантаженішими на 15%. Не найбільша проблема, але й у цьому плані стане трохи гіршою.

Брак шостий. Тамбур та курціТамбур із протилежного боку від купе провідника взагалі прибрали. І курити більше нема де. По ідеї це чудово. Та й новий законРФ забороняє куріння у поїздах. Я сам не курю і терпіти не можу тютюновий дим, який проникає в коридор із тамбуру у звичайних вагонах. Але ж реальність у Росії така, що багато курців-егоїсти все одно захочуть курити і це робитимуть у туалетах. І всі будуть змушені отруюватися тютюновим димом під час відвідин туалетів. А в тамбурі, де вхід у вагон, провідники не дозволяють курити — вони там сам часто ходять і проводять будь-яке обслуговування систем вагона.

Нестача сьома. Ризик травматизмуЩе раз про сходи. На відміну від Європи наші залізничні колії не так ідеально прокладені і вагони не так продумані в плані комфорту підвіски і вагони дуже хитає під час руху. Ризик отримати травму при спуску сходами, коли ви зібралися в туалет дуже великий. Або якщо вам треба принести гарячий чай чи окріп. Та й качати другий поверх буде сильніше.

Двоповерховий вагон. Сормівський завод. 1907

Перший двоповерховий вагон у Росії був побудований ще 1905-го року на Тверському вагонобудівному заводі. До революції двоповерхові вагони трохи робили і Сормівським.

Наступним, хто спробував повсюдно запровадити двоповерхові вагони нашій країні, був Хрущов. За нього активно здійснювалися спроби виробництва двоярусних вагонів та проходила тестова експлуатація.
Історія почалася з обкатки двоповерхових вагонів виробництва братської НДР:

У 1960-х роках. з'явилися приміські двоповерхові вагони з НДР, лише кілька, вони недовго використовувалися на лінії Львів-Ковель, сидячі:

Напевно, єдиний з цих вагонів зберігся до наших часів на станції Челябінськ.

За мотивами експлуатації цих німецьких вагонів, Міністерство Шляхів Повідомлення замовило на Ленінградському вагонзаводі імені Єгорова розробку двоповерхових вагонів для перевезення пасажирів-туристів, які мають купол для огляду. Сказано – зроблено, і вітчизняні «двоповерхівки» (внизу спальні купе, а нагорі – оглядові місця для сидіння) навіть встигли здійснити 24 екскурсійні поїздки з 1983 року на маршруті Москва-Рязань.

Двоповерховий вагон експозиції Музею Залізничної техніки.

Ну і нарешті у нас, йогорівцями, був створений прототип туристичного вагона, неповністю двоповерхового, теж із сидячими місцями. Він зберігся в музеї в Ташкенті:

З 2007 року ВАТ «РЖД» проводили інтенсивні переговори з японцями, а також із французькою Alstom, канадською Bombardier, німецькою Siemens та іншими відомими виробниками залізничної техніки.

У результаті домовилися з компанією Alstom, але у «Трансмашхолдингу» запевняють, що двоповерхові вагони винайшли і роблять самотужки, без залучення зарубіжних технологій.
Представленим фіналом співпраці компаній став проект двоповерхового вагона і для Сочі-2014 (ну і для деяких інших напрямків теж)

Сьогодні Тверський вагонобудівний завод (ТВЗ, Трансмашхолдинг) відправив замовнику перший двоповерховий пасажирський потяг з 15 вагонів: 12 купейних, штабний, СВ та вагон-ресторан:

Замовником є Федеральна пасажирська компанія, ФПК – донька РЗ. Перший потяг пішов у розпорядження Північно-Кавказького філії ФПК і буде приписаний до пасажирського вагонного депо Адлер, працюватиме на лінії Москва-Адлер.

Пасажиромісткість нового спального вагона з чотиримісними купе - 64 спальних місця, вагона СВ - 30 місць, штабного - 50 місць (включаючи 2 спеціально обладнані місця для проїзду інваліда та супроводжуючої особи).

1 – тамбур; 2 – службове відділення; 3 – купе провідників; 4 – сходи гальмівного кінця вагона; 5 – пасажирське купе першого поверху; 6 – сходи негальмового кінця вагона; 7 – туалет I; 8 – туалет II; 9 – туалет III; 10 - підсобне приміщення; 11 – коридор негальмового кінця вагона; 12 – великий коридор І поверху; 13 – коридор гальмівного кінця вагона; 14 – великий коридор другого поверху; 15 – пасажирське купе другого поверху.

В обідній залі вагона-ресторану на другому поверсі можуть одночасно розміститися 48 відвідувачів, а у барі на першому поверсі – ще 6 осіб.

Усі вагони виконані із застосуванням енергозберігаючих технологій, зокрема централізоване енергопостачання дозволяє знизити енерговитрати на 35–40%. Висока економічність вагона забезпечується, у тому числі і за рахунок зниження матеріаломісткості для одного пасажиромісця. Для порівняння: вага одноповерхового вагона становить 58 тонн, двоповерхового - 64-66 тонн (залежно від моделі), притому що місткість вагона майже вдвічі більша. Помітно знижується й енергоємність транспортування цих вагонів залізницею, скорочуються експлуатаційні витрати, адже фактично замість двох вагонів обслуговувати та ремонтувати доведеться один. В результаті за умови забезпечення високої населеності двоповерхового вагона його економічна ефективність у порівнянні зі звичайними вагонами істотно вища.

До кінця поточного року ТВЗ поставить на російські залізниці 50 двоповерхових пасажирських вагонів для поїздів далекого прямування - три потяги та резерв. Наразі на ТВЗ ведуться роботи зі створення двоповерхових вагонів із місцями для сидіння.

ПС. Для допитливих – ще з історії залізничного транспорту у Сочі

Але тут є спірна ситуація, багато хто говорить, що:

1. Двоповерхові вагонимає сенс застосовувати, якщо для прийомо-відправних шляхів пасажирських залізничних станційне дозволяє приймати та відправляти поїзди, сформовані з одноповерхових вагонів, через їхню надмірну довжину. Оскільки прийомо-відправні шляхи практично всіх станцій, де зупиняються пасажирські поїзди, мають довжину не менше 850 метрів, то створення двоповерхових вагонів взагалі не має жодного сенсу, витрачання грошей і все.

2. у всьому світі від них відмовилися давно…
- надлишковий опір повітря, і додаткова турбуленція через «горба»
- зайва висота і дике зміщення центру мас, як результат - підвищена аварійність, з «переворотами».
- технічне обслуговуваннянадмірно складне, термін служби – мізерний. Причому у цьому проекті «без зміни маси» ще й пожертвували конструкційною жорсткістю
- Загалом подібні конструкції підходять тільки для низькошвидкісного приміського транспорту, типу «двоповерхових трамвайчиків» у Лондоні.

3. У деяких країнах двоповерхові вагони працюють сьогодні задля конкуренції та підвищення комфортабельності. Наприклад у США, двоярусні поїзди на першому поверсі мають туалети, хол, зал відпочинку, бар та кафе. На другому поверсі лише спальні місця. А в нас намагаються набити людей більше у вагон.

А ось і інша думка:

1. У США як і в Європі двоповерхівки є більшістю залізничний транспорт, як сидячі, так і спальні.

Може ще є причини для впровадження двоповерхових вагонів?

Хто пропустив піст, можете ознайомитися спочатку з , а я вам зараз розповім, як мені довелося проїхатися на другому поверсі поїзда Москва – Адлер.

Загалом на другий поверх я потрапив випадково. Поїзд, який іде зі Старого Оскола до Адлера в дорозі 36 годин, а якщо витратити годину, доїхати до Воронежа, то звідти Адлер опиниться до ваших послуг через 16 годин. Ось така математика.

На перший поверх квитки купити не встигли. Довелося з'ясовувати, як це їхати у поїзді на другому поверсі.

Фото 2

Відразу за квитками. Нижнє місце коштувало 7000, верхнє 5000, а дитяче 3600 приблизно.

Ну взагалі, то швидше за все, все те, що мені сподобалося насправді звичайні вимоги до пасажирським перевезенням. Просто часто все буває гірше з різних причин.

Отже, ми сідали ввечері і нам принесли гарячу вечерю. В інших поїздах пам'ятаю був лише сухий пайок.

Взагалі місця на другому поверсі виявилося на перший погляд стільки ж, як і у звичайному поїзді. Зручна сходинка на другу полицю.

Фото 3

Чекав, то будуть якісь вузькі й незручні сходи між поверхами. Даремно турбувався. Цілком собі зручно. Бігав багато разів туди сюди. З сумками піднімався, місця достатньо.

Фото 4

Єдине, ніж на другому поверсі, згадуєш, що ти не в звичайному поїзді – це низькі вона. Щоб подивитися що там на вулиці – треба вставати буквально навколішки.

Фото 5

Ще раз сходи.

Фото 6

Дзеркало для "регулювання руху". Щоб не намагатися спуститись, коли вже натовп піднімається.

Фото 7

У купе нарешті таки сучасний персональні ліхтарі. І розетка! ТзОВ!!! Це млинець кайф. У нас зі Старого Осколу до Москви ходить єдиний ФІРМОВИЙ поїзд, то так у КУПІ за купу грошей розетки тільки в коридорах. А тут персональна на твоєму спальному місці.

Привіт кіно та ноутбук.

Фото 8

Така велика і красива коробочка, а всередині тільки пластмасові прилади і кекс:-(, а ну і ще льодяник.

Фото 9

Прямо йде перший поверх вагона, а ліворуч – другий поверх.

Фото 11.

Збоку здається вагон такий високий, що він не пролізе ніде у тунелях та під перекладинами. Пролазить.

Дивно, чому тоді решта вагонів такі низькі:-)

Фото 12.

Фото 13.

Каморка провідника.

Фото 14.

У цьому місці у звичайних вагонах зазвичай "самовар" із гарячою водою.

Фото 15

Провідник, власне персоною.

Фото 16

Ось так працює дзеркало.

Фото 17

112 місць – пристойно! Незрозуміло тільки, чому вартість квитків дорожча, ніж у звичайному купейному вагоні. Адже обіцяли, що через велику місткість двоповерхових вагонів ціни там будуть нижчими, тим більше на другому поверсі.

Фото 19.

Не знаю, що це таке, але звучить дуже вражаюче.

Фото 20

А ось цікава фішка. Зазвичай сміття навалюють горами у звичайних вагонах, а тут таки сортування. У мене такого будинку навіть немає.

Фото 21.

Фото 22.

Підсвічування сходів.

Фото 23.

Ну якщо у нас ракети освячують, у машинах у всіх іконки та в офісах та квартирах обереги, то чому б у вагоні залізничного цього не бути.

Фото 24.

Фото 25.

Але все ж таки є і один недолік. На другій полиці другого поверху місця все ж таки менше, ніж у звичайних вагонах. По-перше, як ви помітили немає полиць для речей. А вони іноді серйозно рятували.

Фото 26.

По-друге, тепер на другій полиці зручно тільки лежати. Щось там дивитись волу сидячи вже неможливо через скошені краї даху вагона

Фото 27.

Вперше користувався безкоштовним вай-фаєм у поїзді. Круто! Це супутниковий інтернет, як я розумію? Тому що стільникового зв'язкуне було, а інтернет працював:

Фото 28.

Та й швидкість взагалі погодьтеся нормальна для безкоштовного інтернету в дорозі.

Ще раз незручна друга полиця.

Фото 29.

Весь вагон напханий протипожежною, сигналізацією та динаміками оповіщення.

Фото 31.

Ось я це ще й у звичайних купешках помічав, але все ніяк не знайду часу дізнатися дорожче про це. Що це за карти якими можна відкривати та закривати купе? Чому їх ніколи не видають пасажирам?

Фото 32.