14 лютого 1883 р. Імператор Олександр III «дозволив наказати Міністру шляхів сполучення розпочати негайно будівництво Вільно-Рівненської залізниціз гілкою до Пінська та сполучними гілками до сусідніх доріг». 12 травня розпочалися роботи зі спорудження Вільно-Рівненської залізниці, яка за проектом мала перетнути Лідський повіт з півночі на південь. Восени 1983 р. було збудовано залізничний міст через р.Дитву при Доржах. Навесні 1884 р. під станцію «Ліда» було відведено та викуплено ділянку землі площею 6,83 га між містом та Слобідою. До осені було збудовано кам'яно-цегляне паровозне депо на два стійла та дерев'яний вокзал. У жовтні 1884 р. було завершено найскладніший об'єкт - міст через річку. Німан біля села.
30 грудня 1884 р. «з боку Вільно пройшов через Ліду перший поїзд», будівництво відрізку дороги Вільно-Лунинець завдовжки 320 км було завершено. Середня вартість 1 кілометра дороги обійшлася скарбниці в 43 тисячі рублів - дуже помірна на той час цифра.
1885 р. на станції Ліда почав функціонувати вокзал. Побудований він був із дерев'яних колод, у російському стилі з різьбленими прикрасами. При вокзалі були службові приміщення, 130 м пасажирських платформ, 20 м критих та 40 м закритих товарних платформ, водоймна та водопідйомна будівлі. Пасажирські платформи були зроблені із щебеню та битої цегли та залиті вапняним розчином.
Першим начальником станції Ліда був штабс-капітан запасу Андрій Андрійович Потулов, учасник російсько-турецької війни 1877-78 рр. православний. Помічником начальника станції 1 серпня 1885 р. призначили Володимира Костянтиновича Білінського.
У 1886 р. Вільно-Рівненська та Пінська залізниці були об'єднані у Поліські залізниці. Управління доріг розмістили у Вільні.
У липні 1888 р. Вільно-Рівненською дорогою в екстреному поїзді надзвичайної важливості проїхав російський імператор Олександр III.
У серпні 1897 р. з південного боку вокзалу було влаштовано з цегли невелику православну каплицю в російському стилі з чотирма колонами. Усередині за склом знаходилася ікона Св. Миколи, яка у темні години доби освітлювалася ліхтарями.
Начальниками станції Ліда наприкінці ХІХ століття були Лев Владиславович Зайончковський (1887-88), Василь Кузьмич Розповідей (16.06.1894-95), Костянтин Августинович Розенталь (1895-1904).
У 1906 р. через станцію Ліда проходили шість поїздів: три у бік Барановичів — швидкий № 1, поштовий № 3, товарний № 7, і три у бік Вільно: швидкий № 2, поштовий № 4 та товарний № 3. На станції поїзда зупинялися на 15 хв.
1 січня 1907 р. було введено у дію Полоцько-Седлецька залізниця через Молодечно, Ліду, Мости, Волковиськ, Свислоч із відгалуженням у Мостах на Гродно. Будувалась ця дорога за французькі гроші залізничними військами протягом 5 років (1902-1906). На станції Ліда Полоцько-Седлецька залізниця сполучалася з Поліською залізницею.
У 1906 р. між двома залізницями – «на острові» – був збудований з цегли другий за черговістю і найефективніший в архітектурному відношенні лідський вокзал.
Вокзал був збудований у стилі «модерн», мав приміщення для начальника станції, касу, багажне відділення, телеграф, зали для очікування пасажирів 1-2 класу та 3 класи, буфет, чоловічий та жіночий ватерклозети (туалети) з рукомийниками. Обігрівалися приміщення кахельними печами. Такі самі вокзали були зведені в Молодечно та Волковиську. Автор проекту невідомий.
Тоді ж на станції Ліда було споруджено майстерні, цегляне депо на 4 паровози, дерев'яні пакгаузи, віадук, три житлові будинки, телеграф, прокладено водопровід від р. В. Лідійка.
Спочатку Полоцько-Седлецька залізниця була підпорядкована управлінню Миколаївської дороги, 1910 р. її передали до складу Поліських залізниць. Начальником нового вокзалу було призначено почесного громадянина Олександра Олександровича Виноградова (1907-1910). Начальником депо був Микола Федорович Зенкович (1908-15), православний дворянин, який закінчив технічне залізничне училище. Паровозним майстром - Леон Едуардович Рутковський (1909). Доглядач складу — Михайло Григорович Корнило (1915), із селян.
По Полоцько-Седлецькій дорозі «бігав» склад із 4 вагонів: синій 1 класу, золотисто-жовтий 2 класи та 2 зелені вагони 3 класи. З Полоцька до Ліди склад добігав за 10 годин, з Молодечно – за 3,5 – 4 години.
7 жовтня 1907 р. проїздом з Києва до Петербурга з лідського вокзалу дав телеграму своїй дружині знаменитий російський поет Олександр Олександрович Блок (1880-1921): «Восьмого ранку приїдемо з Борею Саша». Боря - це Андрій Білий, справжнє ім'я Борис Миколайович Бугаєв (1880-1934) - письменник, поет, один із провідних діячів російського символізму та модернізму.
За тиждень до вступу Росії до Першої Світову війнуна лідському вокзалі було вивішено телеграфне оголошення, що залізниця знімає із себе будь-яку відповідальність за своєчасну доставку товарних вантажів. Назавтра 13(26) липня повернувся з Оранського військового полігони один із батальйонів Лідського полку і негайно взяв під охорону залізницю. Всі шляхи, мости, залізничні будинки та установи були обставлені озброєними солдатами, вихід на перон закрито. 19 липня (1 серпня) 1914 р. Німеччина оголосила війну Росії. «На залізниці було скасовано всі пасажирські поїзди, що проходять через Ліду. До Ліди з інших залізниць прибули бригади машиністів, кондукторів та різноманітних залізничних фахівців, а також багато локомотивів. Вдень і вночі без перерви мчали військові ешелони зі сходу на захід. З 12-годинним запізненням ледве протискалися щільно заставленими шляхами поштові потяги».
У четвер 24 липня (6 серпня) 1914 р. 172-й Лідський піхотний полк у кількості 4000 багнетів побатальйонно з музикою пройшов від казарм Північного містечка до вокзалу, поринув у ешелони і відбув на фронт. З 26 по 31 липня (8-13 серпня) на фронт залізницею виїхали корпусні загони 4 авіаційної роти, що базувалася в Південному містечку.
На початку 1915 р. німецька армія перейшла на Східному фронті наступ. У квітні німці здійснили Горлицький прорив, що призвів до Великого відступу російських армій. 5 (18) травня через Ліду, не зупиняючись, проїхав до Барановичів Ставку Верховного головнокомандувача російський імператор Микола II.
У липні російська армія розпочала загальний відхід із Царства Польського. У серпні вузлова станція Ліда «була до неможливості забита не лише ешелонами військ, що перекидаються на північний фронт, а й поїзними потягамиз вивезеними з Брест-Литовська, Варшави, Осовця артилерією та казенним майном, не кажучи вже й про безліч біженців. Легко тому, можна уявити, що діялося на цій станції»
14 (27) серпня з лідського аеродрому відлетіли до Пскова літаки «Ілля Муромець», залишалося майно: майстерні, автомобілі, мотори, кулемети, бомби, зенітна батарея, намети, прилади, документація та ін.
«Вивозу майна ескадри дуже допомогла споруда жінками, тому що робітників-чоловіків на той час не було, невеликої гілки, що з'єднала аеродром зі станцією. Щоправда, залізничне полотно і рейки на цій гілці трималися, як то кажуть, на чесному слові, але все ж таки шлях витримав, і три ешелони, серед яких один з великим вантажем аеропланних бомб, потрапили на станційні колії, а звідти через кілька днів виступили на Молодечно, причому всупереч будь-яким залізничним правилам, за і перед поїздом, на відстані близько 200 сажнів між ними, рухалися інші поїзди»
Перед відступом сапери російської армії підірвали залізничні мостина нар. Неман та р.Дитве, віадук у Ліді, спалили залізничний вокзал. На підтвердження пошлюся на генерал-квартирмейстера німецької армії на Східному фронті Еге. Людендорфа: «Російські всюди ґрунтовно зруйнували залізниці. Мости через Німан та інші більш менш значні річки були підірвані вщент, вокзали спалені, водопостачання знищено і телеграф повалений. Полотно частиною було висаджено в повітря, шпали і рейки видалені». Начальником станції Ліда у роки (1914-15) був Казимир Феліксович Якимович.
У доповіді німецького командування повідомляється, що «вночі станцію Ліду закидали бомбами». Це міг бути цепелін Z 12 Лемана.
29 вересня 1915 р. у Ліді розмістився штаб 12-ї резервної німецької армії. Армією командував генерал піхоти Макс фон Фабек. Німецькі залізничні війська негайно розпочали відновлення залізниці. Перешили колію на європейський стандарт із 1524 мм на 1435 мм, відремонтували віадук.
Міст на р. Німани відновлювати не стали, спорудили поряд дерев'яний.
У другій половині травня - початку червня 1916 р. кайзер Німеччини Вільгельм II проїхав поїздом за маршрутом Вільно-Ліда-Слонім - Гродно.
31 травня 1916 р. на станції Ліда кайзера вітали збудовані в 10 рядів солдатів 49-ї резервної дивізії генерала та літератора Фрідріха фон Бернгарді.
До весни 1917 р. німці упорядкували вокзал, помітно змінивши його загальний вигляд з допомогою перетворення високих аркових вікон у низькі прямокутні.
У грудні 1918 р. німецькі війська почали залишати територію Білорусі. Останній німецький загін виїхав зі станції Ліда 3 січня, червоноармійці 3-го Седлецького полку Західної дивізії Червоної армії увійшли до міста 6 січня з боку Ів'я.
Газета «Известия» у номері від 30 січня 1919 р. повідомила, що «ведеться суцільна перешивка колії Вільно — Барановичі».
Далі буде.
Надав матеріал старший науковий співробітник Лідського музею – Слівкін Валерій Васильович. При використанні матеріалу посилання на сайт обов'язкове.
Вкажіть маршрут та дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків та їхню вартість. Виберіть відповідний поїзд та місця. Оплатіть квиток одним із запропонованих способів. Інформація про оплату буде моментально передана до РЗ та Ваш квиток буде оформлений.
Як повернути куплений залізничний квиток?
Чи можна сплатити квиток карткою? А чи це безпечно?
Так звичайно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Усі дані передаються захищеним каналом.Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до врахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпеченняШлюз успішно пройшов аудит за версією 3.1.Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa та MasterCard, у тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa та MasterCard SecureCode.Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери та платформи, у тому числі й для мобільних пристроїв.Майже всі залізничні агенції в інтернеті працюють через даний шлюз.
Що таке електронний білет і електронна регістрація?
Покупка електронного квитка на сайт — сучасний та швидкий спосібоформлення проїзного документа без участі касира чи оператора.При купівлі електронного залізничного квитка місця викуповуються одразу, у момент оплати.Після оплати для посадки в поїзд потрібно або пройти електронну реєстрацію, або надрукувати квиток на вокзалі.Електронна реєстраціядоступна не для всіх замовлень. Якщо реєстрація є доступною, її можна пройти, натиснувши на нашому сайті відповідну кнопку. Цю кнопку ви побачите одразу після оплати. Потім для посадки в потяг знадобиться оригінал посвідчення особи та роздрук посадкового купона. Деякі провідники друку не вимагають, але краще не ризикувати.Роздрукувати електронний квиток можна в будь-який час до відправлення поїзда до каси на вокзалі або терміналі самореєстрації. Для цього потрібен 14-значний код замовлення (ви отримаєте його за SMS після оплати) та оригінал посвідчення особи.
Розклад поїздів та електричок станцією Ліда на 2020 рік містить 10 поїздів та 15 електричок. Графік руху оновлюється щодня, з урахуванням усіх змін від РЖД. Перший поїзд прибуває на станцію о 02 год. 57 хв. Він рухається зі станції Вітебськ до станції Гродно. Останній відправляється від платформи о 03 год 40 хв, прямуванням від станції Гомель до станції Гродно. У середньому потяги стоять на вокзалі Ліда близько 12 хв.
Перша електричка відправляється до пункту зупинки Гродно о 03 год 50 хв. Остання електричка вирушає о 03 год 50 хв до зупинки Гродно. Середній час стоянки електропоїзда на вокзалі Ліда складає хв. Всі зміни в розкладі приміських поїздів на сьогодні та завтра негайно відображаються на сайті.
Майже все приміські поїздикурсують щодня, лише деякі з них мають особливий графікруху. Більшість поїздів далекого прямуванняходять за своїм власним графіком.
Квитки на поїзди далекого прямування можна купити онлайн на нашому сайті за вартістю встановленої РЖД. Можлива оплата карткою та повернення квитків відповідно до Правил.
Квитки на електрички можна купити у касі вокзалу Ліда.
