"Вірменія" - пасажирсько-вантажний теплохід типу "Аджарія". Був збудований на Балтійському судноремонтному заводі в Ленінграді в 1928 році.

В останній рейс вирушив із обложеного фашистськими військами Севастополя, на борту мав величезну кількість поранених солдатів із госпіталю, громадянське населення, керівництво табору «Артек», частину партійного керівництва Криму, персонал Головного військового госпіталю Чорноморського флоту, а також важливий секретний вантаж.

7 листопада 1941 року був потоплений німецьким торпедоносцем поблизу узбережжя Криму.
Затонув за 4 хвилини. З усіх, хто перебував на борту, вижило 8 осіб, які самостійно допливли до берега.

Число загиблих становило за різними оцінками від 5000 до 7000 осіб. Можливо, що кількість жертв може бути близько 10 000 осіб.
Координати місця були, можливо, спеціально перекручені. на сьогоднішній день відомі такі: 44 ° 15 '00 "с. ш. 34°17′00″ ст. д. / 44.25 ° с. ш. 34.283333 в. буд.
Поточне місцезнаходження на карті, обране згідно з останніми дослідженнями експедиції 2005 р., (15 км від Ялти) і численними згадками в різних джерелах, - на перетині траверзи Гурзуфа, і морського шляху Ялта - Туапсе, і зрозуміло також дуже приблизно.

У журналі «Нептун XXI століття» №№ 1-6/2008 навіть прозвучала сенсаційна заява: «Вірменія» знайдена унікальним пошуковим комплексом:

«У 1998 році групою російських та українських вчених було розроблено спеціальний комплекс апаратури зондування Землі та дистанційного оконтурювання під землею та під водою різних об'єктів та корисних копалин до глибин 5 ТОВ метрів.

На південь від Ялти... район пошуку був обмежений площею акваторії 100 кв. км (10x10 км).

Роботи з виявлення корпусів затоплених суден у цьому районі, визначення їх координат та ідентифікації судна «Вірменія» було виконано протягом двох тижнів. При цьому використовувалися нові технології комплексного використання результатів спеціальної обробки та розшифровки космічного фотознімка за допомогою високочутливої апаратури – стаціонарного геоголографічного комплексу «Пошук» та активної надвисокочастотної апаратури, узгодженої в автоматичному режимі із приймачем ОР8-76. В результаті в районі пошуку площею 100 км2 виявлено три затоплені судна різних розмірів, визначено їх розміри та координати.

Проведено ідентифікацію судна з розмірами, близькими за характеристикою до розмірів судна «Вірменія». Результати дистанційної голографічної ідентифікації доводять, що тут на глибині 520 м знаходиться торпедоване в носову частину судно «Вірменія». Судно лежить на дні під шаром 6-7 м придонного мулу, його центр знаходиться на відстані 250 метрів від точки його загибелі, що раніше передбачалася (точність виявлення координат центру судна становить ± (6-10) м).

На його борту (під верхньою палубоюв районі надбудови) дистанційно виявлено ознаки знаходження значної кількості виробів із дорогоцінних металів (срібло, золото, платина). Візуальна перевірка за допомогою населеного підводного апарату в червні 2005 року підтвердила наявність плато в цьому районі, що характеризує судно відповідних розмірів, що лежить на лівому борту, занесене шаром мулу.

Виконання пошукових робіт традиційними технологіями великих площахакваторії в даний час утруднено через неможливість залучення для пошуку водолазів (занадто великі глибини), обмежених можливостей гідроакустичних, ультразвукових та телепередавальних засобів виявлення металевих об'єктів, що знаходяться під великим шаром ґрунту та на великій глибині, а також через високу вартість підводних робіт .

Район розташований у Чорному морі за 15 км від Ялти. Глибини в міру віддалення від берега – 350-1200 м. За наявними відомостями військових архівів, у точці торпедування судна глибини становлять близько 380 м, проте через кожні 100 м вони збільшуються на 80-120 м. При другому виході в море місце затоплення обстежувалося за допомогою автономного підводного апарату (ПА) «Лангуст».

Наведення апарату на точне місце затоплення судна "Вірменія" здійснювалося за розрахунками операторів комплексу "Пошук", встановленого на судні забезпечення. Екіпаж ПА при зануренні на глибину 500-520 метрів візуально виявив каньйон глибиною до 40 метрів, на правому схилі каньйону (практично в самому каньйоні) проглядається гладкий майданчик довжиною близько 100 метрів з нахилом вглиб близько 30°, глибина площадки – 50 метрів. При наближенні до майданчика з неї піднімаються клуби мулу, а зі схилів починають обсипатися великі обсяги мулистого ґрунту. Через небезпеку завалу ПА мулистим ґрунтом подальше обстеження дна було припинено.

Було ідентифіковано санітарне судно «Вірменія» за такими параметрами:
∞ розташування затопленого судна носом на південний схід (збіг з генеральним курсом руху судна після виходу з Ялти);
∞ збіг довжини затопленого судна (близько 100 метрів), фрагмент відірваного носа (близько 10 метрів) знаходиться на відстані близько 40 метрів від корпусу судна;
∞ збіг резонансних інформаційно-енергетичних спектрів зразків мідних електрокабелів та кабелів із затопленого судна, затопленого фрагмента відірваної носової частини судна та цих же спектрів на фотознімку судна;
∞ надійна фіксація резонансних інформаційно-енергетичних спектрів кольорового металу гвинтів (2 гвинти);
∞ чітка фіксація збігів резонансних інформаційно-енергетичних спектрів від латунних букв на кормовій частині судна (за частотами та конфігурацією букв);
∞ визначення характерних розмірів дерев'яної надбудови даного судна (тільки від ходового містка до труб) та резонансних інформаційно-енергетичних спектрів сортів дерева надбудови;
∞ збіг характерних виступів на палубі затопленого об'єкта з місцем розміщення труб на верхній палубі судна та збігом резонансних частот інформаційно-енергетичного спектру від їхнього матеріалу;
∞ збіг резонансних спектрів від металу корпусу судна;
∞ чітка фіксація характерних резонансних спектрів від дорогоцінних металів, що знаходяться у наступних місцях: платини та діамантів – під верхньою палубою в районі центральної частини судна (де розміщені поштово-багажні спеціальні приміщення); золота та срібла – у багатьох приміщеннях надбудови, де знаходяться каюти підвищеної комфортності;
∞ фіксація великої кількостілюдських останків (кісток) по всьому судну за характерним резонансним інформаційно-енергетичним спектром (на двох інших затонулих суднах у цьому районі немає фіксації такого масового скупчення людських останків)».
www.blackseanews.net/read/28329

Однак завіса секретності навколо «Вірменії», яка затонула, досі не розвіяна.
Історики встановили, що справа № 19 щодо цієї трагедії була вилучена з ЦВМА і… знищена ще 1949 року. Ким, чому – питання, куди досі немає відповіді.

Ця катастрофа – одна з найбільших морських катастроф за всю історію.

Чи всі пам'ятають катастрофу світового масштабу з пароплавом «Титанік»? Звичайно…. Але чому ми пам'ятаємо і знаємо дуже багато подробиць про цю аварію корабля, і не знаємо про жахливіші і глобальні лиха, що сталися на водах світового океану? А тому, що про ці біди не було знято фільмів, не було написано безліч книг і тому, що деякі з них досі перебувають під грифом таємності.

Теплохід «Вірменія»

Вірменія…. Це не лише гарна і доброзичлива маленька країна, не тільки місто в сонячній Колумбії, а й назва одного з теплоходів, збудованих на Балтійському заводі в Ленінграді в 1928 році. Разом із цим теплоходом у відкрите море вийшли також судна «Абхазія», «Аджарія» та «Україна». Усі теплоходи були спроектовані для перевезення пасажирів, товарів та пошти на Кримсько-Кавказькій лінії.

З початком Другої Світової Війни країни, залучені в протистояння з Німеччиною, використовували всі можливі ресурси, у тому числі пасажирські та товарні судна. Їх перебудовували на санітарний транспорт, для перевезення поранених. У роки війни трійка судів Балтійського суднобудівного заводу було потоплено, але найбільшу таємницю приховує в собі втрата теплохода «Вірменія».

1941 року кораблем командував досвідчений 39-річний капітан Володимир Якович Плаушевський. Саме він отримав наказ від командування чорноморським флотом врятувати військовий шпиталь та мешканців міста Севастополь. Для повного уявлення про теплохід варто написати про факти, які відіграли важливу роль у долі корабля. Теплохід міг прийняти на борт 950 осіб плюс екіпаж 96 осіб, але прийняв на борт 4,5-7 тисяч осіб, що в багато разів перевищувало його можливості. Очевидці, які були в порту Севастополя, розповідають, що на теплохід рвався кожен житель міста, боялися залишатися, бо німецькі війська були вже поруч. Уточнимо, що таке перевантаження загрожував теплоходу дуже сильною нестійкістю на хвилях Чорного моря, він міг перевернутися навіть при невеликому штормі. Палуба та трюми теплохода були заповнені лікарями та жителями міста. Після завантаження людей судно близько 17:00 6 листопада 1941 року вийшло з порту Севастополя і попрямувало в бік Кавказу, в Туапсі.

Але на шляху в корабля було ще дві зупинки. На одній із них, у порту міста Ялта, теплохід мав евакуювати політпрацівників та кілька сотень цивільних. А ось на другий прийняти на свій борт співробітників НКВС та невідомі дерев'яні ящики. Друга зупинка була неподалік берега Балаклави, там теплохід дочекався шлюпки з вантажем та співробітниками НКВС. Чекати довелося близько трьох годин. Що знаходилося в таких цінних ящиках, через які тисячі людей наражалися на щосекундну небезпеку, так і залишилося невідомим, ми можемо тільки здогадуватися про їх вміст.

Є кілька здогадів про те, що перевозили у дерев'яних ящиках. Перша — це документи НКВС, які ніяк не можна було залишати супротивникові. Друга, на користь якої говорять багато фактів, це картини відомих російських художників. На відстані півтори години їзди на автомобілі від Балаклави, була Алушта, в якій влітку того ж року, була виставка картин видатних російських художників, таких як Брюллов, Крамський, Рєпін, Левітан та багато інших.

Після прибуття до Ялти, судно прийняло на свій борт ще кілька сотень людей. Теплохід, який прибув до порту о 2:00 7 листопада отримав наказ, чекати темряви та виходити в море лише о 19:00. Але, взявши на себе відповідальність, капітан Плаушевський вивів корабель у море о 8-й годині ранку 7 листопада. За таке порушення наказу весь екіпаж судна міг бути розстріляний, але цьому завадила трагічніша обставина.

Теплохід «Вірменія»мав на бортах знаки санітарного транспорту у вигляді червоних хрестів. Але також судно було додатково озброєне чотирма 45-мм гарматами, що давало змогу вважати корабель військовим об'єктом та відповідно атакувати його.

7 листопада 1941 року о 8:00 «Вірменія» вийшла з порту міста Ялта і попрямувала прямим ходом у Туапсі, маючи на своєму борту кілька тисяч пасажирів, серед яких був цілий військовий госпіталь та співробітники НКВС з невідомим, але цінним вантажем. І, ймовірно, об 11 годині 25 хвилин, на корабель було здійснено атаку німецьким літаком «Хейнкель Не-111». Судно було вражене скинутими торпедами. Потоплення теплохода зайняло якісь лічені хвилини, з чого історики роблять висновки, що збитки від влучення торпеди були нищівними і судно, швидше за все, розірвало на частини.

Меморіальна дошка на згадку про «Вірменію»

Дно чорного моря навіть на Наразі, із сучасними технологіями дуже мало обстежено. І останки теплохода «Вірменія» досі не знайдено. І ніхто не знає, що було в цих злощасних ящиках, які стали однією з причин загибелі 4,5-7 тисяч людей, загибелі першокласних радянських лікарів, які могли врятувати сотні солдатських життів. Загибель теплохода «Вірменія» залишилася однією із самих загадкових таємницьпочатку Другої світової війни.

7 листопада 1941 року в Чорному морі загинув радянський теплохід «Вірменія», на борту якого було понад 5000 осіб.

«Біла пляма» війни

Символом масштабних катастроф на морі стала загибель пасажирського лайнера «Титанік», яка у квітні 1912 року забрала життя близько 1500 людей. Насправді «Титанік» не входить навіть у тридцятку морських катастроф із найбільшою кількістю жертв. Найстрашніші подібні трагедії припадають на період Другої світової війни, коли на дно йшли транспорти з тисячами людей, не тільки військовослужбовців, а й жінок, старих і дітей. 7 листопада 1941 року у Чорному морі загинув радянський теплохід «Вірменія», на борту якого було кілька тисяч людей. Трагедія «Вірменії» і досі залишається однією з «білих плям» Великої Вітчизняної війни, оскільки на багато питань у цій історії відповіді так і не отримано.

У середині 1920-х років, коли країна трохи відійшла від шоку Громадянської війни, уряд задумався про розвиток цивільного суднобудування 1927 року на Балтійському заводі в Ленінграді було завершено будівництво теплохода «Аджарія», головного корабля серії перших радянських. пасажирських лайнерів. 1928 року на тому ж Балтійському заводі було закінчено роботи ще над п'ятьма кораблями цього проекту: «Крим», «Грузія», «Абхазія», «Україна» та «Вірменія».
«Вірменія» являла собою судно завдовжки 107,7 метра, шириною 15,5 метра, з висотою борту 7,84 метра та водотоннажністю 5770 тонн. Обслуговував судно екіпаж із 96 осіб. Теплохід міг одночасно прийняти на борт до 950 пасажирів. «Вірменія», як і інші судна проекту, призначалася для перевезень між портами Криму та Кавказу. Зі своїм завданням кораблі справлялися відмінно, маючи дуже пристойну для своїх габаритів швидкість 14,5 вузла.

Плавучий шпиталь

З початком Великої Вітчизняної війни «Вірменію» призвали на військову службу. На Одеському судноремонтному заводі її терміново переробили в плавучий шпиталь, розрахований на перевезення та надання невідкладної допомоги 400 пораненим. 10 серпня 1941 «Вірменія» почала виконувати свої нові обов'язки. Капітаном судна був Володимир Плаушевський, головним лікарем плавучого шпиталю призначили військового лікаря 2 ранги Петра Дмитрівського. Головлікар ще нещодавно був обличчям цивільним і працював в одній із лікарень Одеси. Обстановка на фронті складалася гнітюча. За п'ять днів до того, як «Вірменія» офіційно стала санітарним судном, ворог впритул підступив до Одеси. Кораблю довелося займатися евакуацією з обложеного міста як поранених, а й цивільних біженців. Потім «Вірменія» розпочала вивезення поранених із Севастополя. На початок жовтня судно перевезло на Велику землюблизько 15 тисяч жителів.

До кінця жовтня 1941 року у Криму склалася катастрофічна ситуація. Одинадцята армія Манштейна, змітаючи радянські лінії оборони, займала одне за одним. Загроза падіння Севастополя протягом кількох днів була більш ніж реальною.
У умовах 4 листопада 1941 року «Вірменія» вийшла із порту Туапсе у бік Севастополя. На її борту було поповнення для гарнізону головної бази флоту. До Севастополя «Вірменія» дійшла благополучно. 5 листопада капітан Плаушевський отримує припис: прийняти на борт не лише поранених, а й особовий склад усіх шпиталів та медустанов Чорноморського флоту, а також частину медперсоналу Приморської армії.

Тисячі біженців та секретний вантаж

З огляду на те, що в цей момент бої за Севастополь лише розгорталися, наказ виглядав дещо дивним. Хто ж рятуватиме життя поранених? Історики, які вивчали це питання, вважають, що командувач Чорноморським флотом адмірал Філіп Октябрський вважав долю міста вирішеною і вирішив почати евакуацію. в якому разі й обороняти його всіма силами». Проте до 7 листопада розпоряджень із Москви ще не було, тому «Вірменія» приймала на борт медиків, що евакуювалися, і не тільки їх. На борт піднялися актори місцевого театру імені Луначарського, керівництво та співробітники піонертабору «Артек» та багато інших. Ніяких точних списків тих, хто піднявся на борт «Вірменії», не було. Капітан Плаушевський отримав ще один наказ: після завантаження у Севастополі зайти до Ялти, де прийняти на борт біженців та місцевий партійний актив. Вже після відходу із Севастополя надійшло додаткове розпорядження: зайти до Балаклави та забрати спеціальний вантаж. Скриньки на борт було доставлено у супроводі співробітників НКВС. Можливо, це було золото чи цінності із музеїв Криму.

«Сміливі лізли на судно вантом»

З Севастополя «Вірменія» вийшла о 17:00 6 листопада, а до Ялти прибула о 2:00 7 листопада. Тут на корабель чекали натовпу біженців. Ось що про це згадувала Віра Чистова, якій у 1941 році було 9 років: «Тато купив квитки, і ми з бабусею мали піти з Ялти на теплоході "Вірменія". Вночі 6 листопада на молу було багато народу. Спочатку вантажили поранених, потім пустили цивільних. Квитків ніхто не перевіряв, і на трапі почалася тиснява. Сміливі лізли на судно вантом. У метушні з борту скидали валізи, речі. На світанку навантаження закінчили. Але на Вірменію ми так і не потрапили. Сотні людей залишилися на молу. Ми з бабусею пішли до майстерні батька на набережній. Там я заснула». У той момент «Вірменії», які залишилися на борту, здавалися щасливчиками. Насправді все було точно навпаки.
Скільки людей на той час опинилося на «Вірменії»? За найскромнішими оцінками, близько 3000 осіб. Верхньою планкою є показник 10 000 чоловік. Швидше за все, істина десь посередині, і на борту було від 5500 до 7000 людей. І це при тому, що навіть у своїй «пасажирській» версії теплохід був розрахований лише на 950 осіб.

Насправді «Вірменія» могла б успішно евакуювати й таку кількість людей, якби вирушила з Ялти у темний час доби. Але навантаження було завершено близько 7 години ранку. Вихід у море вдень фактично без прикриття був рівносильний самогубству. Адмірал Октябрський пізніше писав, що капітан «Вірменії» отримав суворий наказ залишатися в порту до вечора, але порушив його. Порт Ялти, на відміну від Севастополя, у відсутності потужної системи ППО, отже, суду тут ставали чудовою мішенню для авіації. Крім того, німецькі моторизовані частини були вже на підході до міста і зайняли його лише за кілька годин. Тому о 8-й годині ранку 7 листопада «Вірменія» вийшла в море. Теплохід затонув за 4 хвилини

Перш, ніж говорити про те, що трапилося далі, потрібно зауважити, що історики досі не визначилися, чи можна вважати «Вірменію» законною військовою метою. Одні стверджують, що «Вірменія» була позначена червоним хрестом, а отже, атака на теплохід – ще один злочин гітлерівців. Інші заперечують: свій статус «Вірменія» порушила наявністю на борту чотирьох 45 мм зенітних гармат. Треті і зовсім впевнені, що теплохід, який займався не тільки перевезенням поранених і біженців, а й військових вантажів, не мав знаків санітарного судна. радянських винищувачаІ-153.

Обставини фатальної атаки на теплохід теж суперечливі. Довгий час вважалося, що «Вірменія» стала жертвою нападу кількох десятків бомбардувальників. Про це розповідала одна з пасажирів, що вижила, мешканка Ялти Анастасія Попова: «Вийшовши в море, теплохід був атакований ворожою авіацією. Почалося справжнє пекло. Вибухи бомб, паніка, крики людей - все змішалося у невимовному кошмарі. Люди металися палубою, не знаючи, куди сховатися від вогню. Я стрибнула в море і попливла до берега, непритомніючи. Як виявилася на березі - навіть не пам'ятаю». Проте сьогодні більш достовірною видається версія про те, що літак був лише один: німецький торпедоносець Не-111, який належав до першої ескадрильї авіагрупи I/KG28. Це не була цілеспрямована атака на «Вірменію»: торпедоносець шукав будь-яке з транспортних радянських суден на лінії «Крим – Кавказ». Зайшовши з боку берега, Не-111 скинув дві торпеди. Одна пройшла повз, а друга об 11 годині 25 хвилин потрапила до носової частини теплохода. «Вірменія» затонула всього за чотири хвилини. Врятувати вдалося лише вісім людей із тих, хто був на борту. Могилою для тисяч стало дно Чорного моря.

Знайти не вдалося

Загадки "Вірменії" на цьому не закачуються. Через 75 років після трагедії точне місце загибелі судна так і не виявлено. Офіційний рапорт про загибель «Вірменії» говорить: «О 11 год. у Туапсі з пораненими та пасажирами, був атакований літаком-торпедоносцем супротивника. Одна з двох скинутих торпед потрапила до носової частини корабля і об 11 год. 29 м. він затонув у ш = 44 гр.15 хв. 5сек., Д = 34 гр.17 хв. Врятовано вісім осіб, загинуло близько 5000 людей». Передбачуване місце загибелі теплохода вивчали неодноразово. 2006 року до пошуків підключився Роберт Баллард, який знайшов на дні Атлантики «Титанік». В Україні повідомляли, що «Вірменію» ось-ось знайдуть, але цього не сталося. Є припущення, що справжнє місце загибелі «Вірменії» не там, де зазначено у документах. Згідно з цією версією, капітан Плаушевський направив судно не до Туапсу, а до Севастополя, під захист ППО бази флоту, але на шляху був атакований торпедоносцем.

Це, однак, лише припущення, як і багато іншого в історії загибелі Вірменії.
Розкрити всі таємниці можна буде лише тоді, коли останній притулоккорабля таки буде знайдено.
Крах, що перевершив за кількістю жертв «Вірменію», стався наприкінці війни. У ніч на 16 квітня 1945 року радянський підводний човен Л-3 під командуванням Володимира Коновалова торпедував на виході з Данцизької бухти фашистський транспорт «Гойя». З понад 7000 осіб, які перебували на його борту, врятувалося менше 200.

Андрій Сидорчик

Наприкінці вересня 1941 року нацистські війська під командуванням Еріха фон Манштейна захопили Перекопський перешийок і проникли в глиб Криму. Захоплення півострова мало велике значення для Адольфа Гітлера — це дозволило б позбавити радянську армію авіаційних баз та відкрило б німцям безперешкодний доступ до нафтових родовищ Кавказу. До кінця жовтня нацистські війська зміцнили свої позиції на півострові та змусили радянську армію відступити до Севастополя — головної чорноморської бази. На початку листопада розпочалася облога міста. Радянське командування ухвалило рішення евакуювати мирне населення морським шляхом маршрутом Севастополь — Туапсе.

До 1941 року Чорним морем ходили прогулянкові і туристичні «кримсько-кавказькі» теплоходи. Перші теплоходи - "Абхазія", "Грузія", "Україна", "Аджарія", "Крим" та "Вірменія" - з'явилися в середині 1920-х років. Частина з них будувалася у Німеччині, а частина – у Ленінграді на Балтійському. суднобудівному заводі. Після початку війни кримчаки, як їх називали в народі, були перероблені в санітарно-транспортні судна і віддані медичній службі Чорноморського флоту. На них перевозилися поранені, діти, жінки та медичний персонал. Судно «Вірменія» було найбільшим серед переобладнаних теплоходів. Його водотоннажність становила близько 6 тис. тонн, довжина — 112 метрів, а місткість — близько тисячі пасажирів. Під керівництвом досвідченого капітана Володимира Плаушевського протягом серпня-вересня "Вірменія" перевезла близько 15 тис. поранених солдатів з Одеси на Велику землю. На початку листопада війська Манштейна вели обстріли Севастополя з суші, повітря і води. Виникла реальна загроза здачі міста ворогові. Керівники оборони Севастополя вирішили евакуювати шпиталі, лазарети та частину мирного населення в Туапсі на судні «Вірменія».

Таємничий вантаж у Балаклаві

Евакуація почалася 6 листопада згідно з наказом, що надійшов від вищого командування на день раніше. Учасник оборони Севастополя, полковник медичної служби Олександр Власов згадував про перші дні евакуації:

«Начальник відділення Головної бази 5 листопада отримав наказ... госпіталі та лазарети згорнути. На «Вірменію» було занурено близько 300 поранених, медичний та господарський персонал Севастопольського військово-морського госпіталю (найбільшого на флоті) на чолі з головним лікарем його, військовим лікарем 1 рангу С.М. Каганом. Тут же опинилися начальники відділень (з медперсоналом), рентгенотехніки... Тут же розмістилися 2-й військово-морський та Миколаївський базовий госпіталі, санітарний склад №280, санітарно-епідеміологічна лабораторія, 5-й медико-санітарний загін, шпиталь від Ялтинського . Було прийнято на теплохід частину медперсоналу Приморської та 51-ї армій, а також евакуйованих жителів Севастополя».

Як тільки стало відомо, що судно готувалося до відправки до Туапсу, у місті почалася паніка. Кожен хотів врятуватися, вибратися з-під нескінченних обстрілів, але невелика місткість судна не дозволяла взяти на борт усіх. За різними оцінками, на «Вірменії» опинилися від 4,5 тис. до 7 тис. осіб, що суттєво перевищувало допустиму кількість пасажирів. На маршруті Севастополь — Туапсе передбачалася одна планова зупинка в Ялті, однак одразу після відплиття, о 17:00, капітан «Вірменії» Володимир Плаушевський отримав наказ на шляху зупинитись у Балаклаві. Там судно чекали на катери НКВС для навантаження секретних ящиків, у яких, за однією з версій, було золото та цінності з кримських музеїв, зокрема, картини відомих російських художників.

"На "Вірменію" ми так і не потрапили"

7 листопада о 2-й годині ночі «Вірменія» прибула до Ялти. Нацистські війська безперервно атакували місто. О.С. Нікулін, людина, яка не потрапила на судно, згадувала про його прибуття:

З вечора ми про теплохід «Вірменія» ще нічого не знали. Вночі, години о другій, нас розбудили і повели майже строєм посередині вулиці в порт. У порту стояв величезний теплохід. Вся пристань і, мовляв, заповнені людьми. Ми влилися в цей натовп. Посадка на теплохід йшла повільно; за дві години ми з пристані просунулися на мовляв. Тиснява неймовірна! Навантаження йшло приблизно з двох годин і до сьомої ранку. Поперек молу стояли бійці НКВС із гвинтівками та пропускали лише жінок із дітьми. Іноді проривалися через оточення чоловіка».

Разом із пораненими співробітниками піонертабору «Артек» персоналом головного госпіталю Чорноморського флоту на борту виявилися представники партійного керівництва Криму. В очікуванні, поки начальство прибуде до місця посадки, судно простояло в порту на кілька годин довше за запланований час. Віра Чистова, якій не вдалося потрапити на «Вірменію» того дня, згадувала:

«Тато купив квитки, і ми з бабусею мали піти з Ялти на теплоході «Вірменія». Вночі 6 листопада на молу було багато народу. Спочатку вантажили поранених, потім пустили цивільних. Квитків ніхто не перевіряв, і на трапі почалася тиснява. Сміливі лізли на судно вантом. У метушні з борту скидали валізи, речі. На світанку навантаження закінчили. Але на Вірменію ми так і не потрапили».

Після того, як усі опинилися на переповненій палубі, судно готове було продовжити шлях маршрутом Севастополь — Туапсе. Але адмірал Філіп Октябрський наказав вирушити після 19:00, з настанням темряви. У світлий час доби судно могло зазнати ударів з повітря. Однак капітан «Вірменії» Плаушевський наважився не виконати наказ, оскільки чудово розумів, що знаходитись у незахищеному з повітря порту було смертельно небезпечно. Будь-якої миті льотчики вермахту могли завдати удару. За іншою версією, тиск на капітана з боку співробітників НКВС, які перебувають на борту, також міг стати причиною раннього відбуття. Партійні керівники хотіли скоріше залишити півострів, щоб врятуватися самим і не дозволити нацистам захопити секретний дорогоцінний вантаж. 7 листопада о 8 годині ранку у супроводі двох озброєних катерів та двох винищувачів І-153 «Чайка» «Вірменія» відпливла з Ялти.

«Почалося справжнє пекло»

У липні 1941 року повітряні силивермахту бомбили госпітальні судна у Чорному морі. Тоді обстріляли «Котовський» та «Антон Чехов», а пізніше, у серпні, в результаті повітряних нальотів затонули «Аджарія» та «Кубань». В надії на запобігання можливим атакам з повітря на борту «Вірменії» помістили відмітний знак госпітального судна — величезний червоний хрест. Кораблі, на яких зображений такий хрест, згідно з нормами міжнародного права, не повинні були обстрілюватися. Але це не зупиняло нацистів. Для захисту від можливих нальотів на палубі «Вірменії» було розміщено чотири зенітні гармати «21-К», але вони не врятували її від загибелі. Через три з половиною години після відплиття об 11:25 ранку за кілька кілометрів від Ялти судно наздогнав нацистський торпедоносець Heinkel He-111, який скинув на «Вірменію» з висоти 600 метрів дві торпеди. Одна потрапила у воду, а друга потрапила прямо до носової частини теплохода. За кілька хвилин корабель затонув.

За іншою версією, «Вірменію» розбомбили одразу вісім нацистських Junkers Ju 87. З усіх, хто перебував на борту (нагадаємо, це близько 4,5-7 тис. осіб), вижити вдалося лише восьмерим. Серед них була Анастасія Попова. Незважаючи на моторошний холод, вона, вагітна, самостійно допливла до берега. Про страшні хвилини трагедії Анастасія згадувала так:

«6 листопада 1941 року я за порадою знайомих вирішила евакуюватися з Ялти. Насилу мене взяли на борт, оскільки «Вірменія» була й так переповнена пораненими та біженцями. Вийшовши в море, теплохід був атакований ворожою авіацією. Почалося справжнє пекло. Вибухи бомб, паніка, крики людей - все змішалося в невимовному кошмарі. Люди металися палубою, не знаючи, куди сховатися від вогню. Я стрибнула в море і попливла до берега, непритомніючи. Як виявилася на березі, не пам'ятаю».

«Кількість загиблих – близько 7000 осіб»

У день трагедії, 7 листопада, у Москві на Червоній площі пройшов парад на честь святкування 24-ї річниці Жовтневої соціалістичної революції. Під час війни та після її закінчення факт трагедії замовчувався, тому достовірної інформації про місце загибелі «Вірменії» та кількість загиблих довгий час не було.

Петро Моргунов — один із організаторів оборони Севастополя — у 1970-х роках у своїх мемуарах «Героїчний Севастополь» про трагедію згадав побіжно:

« 6 листопада із Севастополя вийшов санітарний транспорт — теплохід «Вірменія» з пораненими бійцями, працівниками головного шпиталю та евакуйованими громадянами. Він зайшов до Ялти, де також забрав частину евакуйованих із Сімферополя, і вранці 7 листопада вийшов курсом на Кавказ. Об 11 годині 25 хвилин неподалік Ялти транспорт, хоча мав відмітні знаки санітарного судна, був торпедований фашистським літаком і за чотири хвилини затонув. Загинуло багато жителів, лікарів та поранених».

Наприкінці наведеного уривка є виноска на справу №19, що зберігається у Центральному військово-морському архіві. Нещодавно історикам стало відомо, що у 1949 році (за іншими даними — у 1947 році) воно було засекречено та знищено. Деяка інформація про трагедію міститься у третьому томі «Підсумкового звіту з бойової діяльності Чорноморського флоту за час Великої Вітчизняної війни 1941—1945 рр.», опублікованому 1956 року. В нарисі повідомлялося, що 7 листопада 1941 року на «Вірменії» загинуло 7 тис. осіб, врятувалися лише вісім людей.

Нарешті, у книзі «Хроніка Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу на Чорному морі», виданій історичним відділом Наркомату ВМФ СРСР ще в 1946 році, але втратила гриф «цілком секретно» тільки в 1989 році, наводяться відомості про час і координати знаходження судна під час обстрілу . Єдина зачіпка для майбутніх пошуків з'явилася 1991 року. Нею стала витяг з документа, що зберігається в матеріалах Музею медичної служби Чорноморського флоту. У ньому йшлося про 7 тис. загиблих на теплоході «Вірменія», які зазнали атаки з повітря біля селища Гурзуф в районі Ведмідь-гори (Аю-Дага).

Спеціальне розслідування, присвячене пошуку місця загибелі «Вірменії», провів у радянські рокикапітан II рангу, вчений секретар Військово-наукового товариства Севастополя Сергій Соловйов. Йому вдалося ознайомитись із частково збереженими архівними документами та зі свідченнями очевидців, серед яких було свідчення катерника з морського мисливця «МО-04» М.М. Яковлєва, що супроводжував судно:

«7 листопада, близько 10 години ранку, в районі мису Сарич над нами пролетів німецький розвідник, а через нетривалий час над водою на польоті, що ледве не торкаючись гребенів хвиль (погода була штормовою і нас бовтало ґрунтовно), в наш район вийшли два ворожих торпедоносця. Один із них почав робити розворот для торпедної атаки, а другий пішов у бік Ялти. Відкрити вогонь ми не могли, оскільки крен катера досягав 45 градусів. Торпедоносець скинув дві торпеди, але промазав, і вони вибухнули в прибережному камені мису Айя. Нас вразила сила вибуху — не бачили ми до цього потужнішого, і майже всі разом сказали, що якщо другий торпедоносець дістане «Вірменію», то їй не подобатися».

З цієї розповіді випливає, що судно «Вірменія» того ранку, 7 листопада, можливо, знаходилося на шляху з Ялти не в Туапсі, а назад до Севастополя, тому що миси Сарич і Айя знаходяться на захід від Ялти, до Севастополя. Таким чином, письмові свідоцтва дозволили визначити кілька ймовірних місць загибелі судна, але так чи інакше вони знаходяться в районі ялтинського узбережжя.

«Можливо, в одній з експедицій ми проходили повз «Вірменію»

2005 року група українських археологів під керівництвом Сергія Воронова розпочала підводні дослідження в районі Ялти з метою виявлення затонулого судна. У 2006 році до пошуків приступив знаменитий американський дослідник Роберт Баллард, який в 1985 виявив «Титанік», а в 1989 — уламки німецького лінкора "Бісмарк". Незважаючи на наявність дорогого обладнання та техніки, йому не вдалося виявити «Вірменію».

За повідомленнями ЗМІ, остання спроба пошуку судна робилася наприкінці липня 2016 року фахівцями Головного управління глибоководних досліджень Міністерства оборони РФ. Результати пошуків досі не відомі.

За подробицями про пошук «Вірменії» RT звернувся до Віктора Вахонєєва — завідувача відділу підводної археології Чорноморського центру підводних досліджень. Він сам був учасником найперших пошуків судна, які проводилися з 2005 року силами українських, російських та американських фахівців. В інтерв'ю RT Вахонеєв зазначив, що роботи велися на різних глибинах:

«Головна причина, через яку судно не вдавалося знайти у 2005-2006 роках, — це звалище глибин. Біля чорноморського дна дуже гористий рельєф. Цілком можливо, що в одній з експедицій ми проходили повз «Вірменію», але її вкрай складно ідентифікувати серед підводних скель. При скануванні дна утворюються зони тіней, де теоретично може бути судно. Але через наявне звалище процес сканування ускладнюється».

Віктор Вахонєєв пояснив, що експедиції не мають точних даних про розташування судна. Це пов'язано з тим, що справа про загибель «Вірменії» у 1947 році була вилучена з архівів і зараз вона під грифом «цілком таємно» знаходиться в архіві ФСБ. Фахівець зазначив:

Ми виходили з часу, коли Вірменія вийшла з порту, приплюсувавши до нього три години до моменту її затоплення. Потім помножили на мінімальну, середню та максимальну швидкість ходу. На основі отриманих даних прокреслили радіус, куди судно могло піти. Найлогічніше, що «Вірменія» пішла у бік Гурзуфа (на схід від Ялти), гори Аю-Даг вздовж берега. Але ми також сканували дно не лише в цій місцевості, а й у центральному районіЯлти».

Щодо версії про те, що судно прямувало з Ялти назад до Севастополя, Вахонєєв пояснив, що в ній закралася плутанина. Катерник, який свідчить про те, що бачив «Вірменію» в районі мису Сарич, переплутав його з іншим теплоходом — «Леніним». Він підірвався у цій місцевості на міні у липні 1941 року. За словами Віктора Вахонєєва, акваторію Сарича добре вивчено і слідів «Вірменії» там не виявлено.

За однією з версій, судно може бути під шаром мулу. Співрозмовник RT висловив сумнів:

"Це неможливо. Висота борту судна була надто великою. Аба такої висоти, яка перевищувала б параметри судна, просто не буває. Єдина труднощі, що перешкоджають пошуку судна, — гірський рельєф дна».

Наприкінці Віктор Вахонєєв зазначив, що історія загибелі «Вірменії» сповнена загадок. Так він висловив сумнів щодо свідчень Анастасії Попової, яка зуміла доплисти до берега в холодній воді.

Досі не відомо, чи вдалося знайти уламки «Вірменії» під час останніх пошуків улітку 2016 року. Залишається сподіватися, що якось і в цій історії буде поставлено крапку.

Едуард Епштейн

7 листопада 1941 року. На Червоній площі йде парад радянських військ, до якого прикута увага всього світу. У цей же час німецькі війська прориваються з боями до Москви і Ленінграда.

І ніде цього дня, у світових засобах масової інформації не пройшло повідомлення, яке виявлено у цілком секретній у радянські роки «Хроніці Великої Вітчизняної війни на Чорноморському театрі». У цьому документі йдеться, що в ті самі хвилини, що на Червоній площі в Москві йшов парад, недалеко від Ялти, в результаті німецької повітряної атаки,

затонув цивільний пароплав "Вірменія".

На його борту загинуло близько 7000 людей.

Про одну з наймасштабніших і найтрагічніших катастроф на морі, ми й сьогодні майже нічого не знаємо! Ця катастрофа забрала вчетверо більше людських життів, ніж трагічна загибель «Титаніка».

«Шукачі» провели власне розслідування, щоб відповісти на запитання: за яких обставин сталася ця трагедія, і чому радянський уряд усі роки свого існування приховував сам факт катастрофи та її масштаби. Для цього ми вирушимо до Криму та на місці вивчимо всі обставини трагедії.

І згадаємо... Ті, хто не забув.

Судно "Вірменія" входило до шістки найкращих пасажирських суден Чорного моря. Ці красиві швидкохідні теплоходи у народі називали "рисаками". Вони обслуговували лінію Одеса – Батумі – Одеса та справно перевозили тисячі пасажирів аж до 1941 року.

Теплохід «Вірменія»
Прапор
Клас та тип судна	пасажирсько-вантажний теплохід


Введений в експлуатацію
Виведений зі складу флоту	(Потоплений)
Статус	потоплений
Основні характеристики
	5770 тонн
Довжина	107,7 м
Ширина	15,5 м
Висота борту	7,84 м
	5,95м.
	2 x 1472
Двигун	ВФШ
	96 осіб
Пасажиромісткість	950 чол.
Реєстровий тоннаж	4727 т.

З початком Великої Вітчизняної війни "Вірменію" терміново переобладнали на санітарно-транспортне судно. Розкішні салони та ресторани були перетворені на операційні та перев'язувальні. На бортах і палубі яскраво червоною фарбою було нанесено величезні хрести, а на щоглі було піднято прапор міжнародного Червоного Хреста.

Червона Армія в завзятих та кровопролитних боях обороняла Одесу, а основний фронт відходив на схід до Криму. Поранених було дуже багато. Вдень і вночі, за будь-якої погоди на борту "Вірменії" точилася боротьба за життя та здоров'я наших солдатів і офіцерів. Капітан Плаушевський здійснив п'ятнадцять неймовірно важких і небезпечних рейсів з Одеси до портів кавказького узбережжя, евакуювавши близько 16 тисяч поранених і мирних жителів.

Настання 2-ї армії Манштейна на Крим було стрімким. Під потужними ударами переважаючих сил противника 26-27 жовтня радянські війська розпочали безладний відхід від Перекопу. Тільки на підступах до Севастополя зазнали великих втрат частини Червоної Армії змогли організувати оборону і серйозний опір противнику. Через два дні, 29 жовтня у місті було введено стан облоги.

Вранці 6 листопада у Севастополі розпочалася посадка на теплохід "Вірменія". Вона проходила стихійно, і ніхто навіть не знав кількість прийнятих на борт людей. Ще 5 листопада всім флотським медичним організаціям було наказано евакуюватися, хоча попереду була ще важка і кровопролитна оборона міста. Декілька флотських госпіталів разом із пораненими, медперсоналом та обладнанням потрапили на "Вірменію".

Несподівано до штабу флоту надійшло повідомлення, що в Ялті зібралася велика група керівних працівників та партактиву, яких треба було евакуювати. У Севастополі було досить невеликих суден, які цілком могли б виконати це завдання, але вирішили надіслати "Вірменію", хоча ризикувати таким цінним теплоходом не було потреби. На виконання цього завдання судну було наказано вийти море в 17 годин, тобто. за дві години до темряви. Вихід із Севастополя у світлий час вже на той час був пов'язаний із великим ризиком, оскільки теплохід цілком могли потопити ще на переході до Ялти.

Відразу після виходу з Севастополя був новий наказ - зайти до Балаклави. Там до "Вірменії" підійшли кілька катерів, і співробітники НКВС завантажили на судно дерев'яні ящики. Напередодні, 6 листопада, Сталін підписав наказ про термінову евакуацію із Криму найціннішого майна. У зв'язку з цим передбачається, що у ящиках було золото та цінності з кримських музеїв. Після цього теплохід знову взяла курс на Ялту і прийшов туди лише близько 2-ї години ночі. Знову почалося навантаження евакуйованих, поранених та персоналу госпіталів. Таким чином, на одному санітарному транспорті виявилося 23 госпіталі - практично весь лікарський склад Чорноморського флоту.

Теплохід супроводжували два сторожові катери і два винищувачі І-153 "Чайка". Погода псувалася, починався шторм, небо було вкрите низькою рваною хмарністю. Об 11 годині 25 хвилин судно було атаковане одиночним німецьким торпедоносцем Не-111. Літак зайшов з боку берега та з дистанції 600 м скинув дві торпеди. Одна з них потрапила до носової частини теплохода. Через 4 хвилини "Вірменія" затонула. За офіційними даними, при цьому загинуло близько 5 тисяч осіб. Очевидці ж стверджують, що на судні пасажирів було у півтора чи двічі більше, оскільки від нижніх приміщень до капітанського містка люди стояли суцільною масою. Катери врятували лише 8 людей. За даними українських вчених, ще 3 людини вплав добралися до берега.

Теплохід супроводжували два сторожові катери і два винищувачі І-153 "Чайка". Погода псувалася, починався шторм, небо було вкрите низькою рваною хмарністю. Об 11 годині 25 хвилин судно було атаковане одиночним німецьким торпедоносцем Не-111. Літак зайшов з боку берега та з дистанції 600 м скинув дві торпеди. Одна з них потрапила до носової частини теплохода. Через 4 хвилини "Вірменія" затонула. За офіційними даними, при цьому загинуло близько 5 тисяч осіб. Очевидці ж стверджують, що на судні пасажирів було у півтора чи двічі більше, оскільки від нижніх приміщень до капітанського містка люди стояли суцільною масою. Катери врятували лише 8 людей. За даними українських вчених, ще 5 людей вплав добралися до берега.

Напевно важко буде знайти людину, яка не чула про загибель океанського лайнера"Титанік". Цій історії, що трапилася в 1912 році, присвячені статті та книги, знято документальні та художні фільми, до уламків судна організовано експедиції. Ще б пак — грандіозна морська катастрофа, понад 1500 загиблих. Все так, але в морській історії людства є набагато жахливіші приклади.

Одна з найстрашніших морських катастроф (за деякими даними найстрашніша), сталася не десь у північній Атлантиці, а у нас на Чорному морі, з нашим судном і не так давно. Чи багато ми про неї знаємо? Адже саме в ці осінні дні, 7 листопада 1941 року, санітарний транспорт «Вірменія» вийшов у море.

Цій трагедії приділено непропорційно мало уваги, немає книг, немає фільмів, немає скромного абзацу у шкільному підручнику. Навіть в офіційному довіднику «Суди Міністерства морського флоту, які загинули в період Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр.», з яким можна ознайомитися тут, їй присвячені скупі рядки:

"ВІРМЕНІЯ"
вантаж.-пас. т/г, 4727 брт, ЧДМП (ЧФ). Капітан - В. Я. Плаушевський (загинув).
Дата і місце загибелі - 07.11.41, на південь від Ялти, 44 ° 17 "пн.ш., 34 ° 10" с.д.
Ішов з Ялти в Туапсі з пораненими та вантажами; потоплено ворожою авіацією. Число загиблих не відоме. Врятувалося 8 чол.
ЦВМА, ф. 10, д. 9096, арк. 45; д. 32780, арк. 8; Музей МФ.

Нам лишається пам'ять.

Музей катастроф на водах, Храм-маяк Святителя Миколая, архієпископа Мирлікійського

На згадку про цю трагедію щороку 9 травня ялтинські портовики виходять у море на місце загибелі теплохода «Вірменія», щоб вшанувати пам'ять загиблих у трагедії та покласти вінки.

яка забрала життя наших співвітчизників серед інших жертв жахливої за масштабами Великої вітчизняної війни.

Згадай, Господи, душі загиблих, пробач їм усі гріхи вільні та мимовільні і даруй їм Царство Небесне.