сайт порівнює ціни на авіаквитки до США по 728 авіакомпаніям світу. Ми не продаємо авіаквитки самі, але саме у нас ви знайдете максимально низькі тарифи та спецпропозиції. Населення США складає 310,232,000 осіб. Офіційна валюта Долар (USD).

Ціни на авіаквитки в США

Вартість квитків в США залежить від сезону, міста вильоту, авіакомпанії та наявності розпродажів. Нижче перелік найдешевших авіаквитків в США, знайдених нашими відвідувачами за останні 48 годин *:

Самий дешевий авіаквитокв США, знайдений нашими користувачами за останні 48 годин: квиток за напрямом Санкт-Петербург — Нью-Йорк від авіакомпанії Norwegian Air Shuttle з вильотом 11.03.2020 та вартістю 10 166 рублів.

Знайти цей квиток

Найшвидший авіаквиток до США: квиток за напрямом Кауаї - Гонолулу від авіакомпанії Hawaiian Airlines з найближчим вильотом 21.01.2020 та тривалістю польоту 32хв.

Знайти цей квиток

Віза та переліт

Перед тим, як дізнатися вартість авіаквитків до США, необхідно оцінити ситуацію з перельотом. У країну демократії, що перемогла, потрапити можуть не всі: консульство «за замовчуванням» вважає вас потенційними емігрантами, поки ви не доведете протилежне. Для отримання візи необхідні: закордонний паспорт, два кольорові фото 5х5 см, анкета-заява, квитанція про оплату консульського збору (160 доларів США), зобов'язання залишити США у встановлений час.

Прямі рейси в США пропонує Аерофлот: з Москви до Майамі, Нью-Йорк, Вашингтон та ін. Північної столиці, що бажають купити дешеві авіаквитки в США, воліють користуватися послугами Finnair , що здійснює вильоти з Гельсінкі (близько 385 км від Санкт-Петербурга) до Чикаго .

Врахуйте, що пікове навантаження на рейси в США припадає на період із квітня по вересень – у країну летять щасливі учасники програм work-and-travel.

Дешеві авіаквитки в США, краще шукати між полуднем понеділка та вівторка або по суботах. Досвідчені мандрівники знають, що у передсвяткові дні ціни підвищуються – краще зрушити дати на 5-7 днів. До речі, під час пошуку квитків на сайт ви можете порівняти вартість перельоту в заданий проміжок часу.

Для внутрішніх перельотів країною згодяться і місцеві лоукости: Southwest Airlines, Jet Blue і Air Tran – повноцінного харчування на борту вам, звичайно, не запропонують, зате зекономлені гроші можна буде витратити в ресторані.

Найкращий час для покупки авіаквитків та подорожі по США

Коли б ви не вирішили купити авіаквиток до США, ви з легкістю знайдете регіон з комфортними погодними умовами. Тут представлені багато типів клімату – від арктичного на Алясці до тропічного на Гаваях. Якщо ви бажаєте розділити загальний туристичний ажіотаж, плануйте відпустку в період із червня до серпня. Восени, коли спадає і наплив туристів, і спекотна спека, краще вирушити до Великих озер. Найдовший купальний сезон – у Флориді (з березня до жовтня). Купуєте авіаквитки до США, щоб насолодитися активним зимовим відпочинком? З середини листопада до кінця квітня до ваших послуг Вейл – справжня гірськолижна імперія.

Любителям веселих свят радимо бронювати квитки в США взимку. Можна буде відчути себе справжнім американцем за кухлем пива, дивлячись січневий Суперкубок (фінал чемпіонату з американського футболу). У лютому також проходять фестиваль Марді Грас, Національний день свободи, День бабака, День усіх закоханих, День президентів США та День народження Джорджа Вашингтона.

Час та зв'язок

США лежить у шести часових поясах (з UTC-10 за UTC-5). На більшій частині території у другу неділю березня переходять на літній час, назад - у першу неділю листопада. Влітку московський час випереджає нью-йоркське на 8:00, а взимку – на 9.

Купуючи авіаквиток до США, подумайте, як завжди залишатися на зв'язку. Варіанти два: підключити міжнародний роумінг через свого оператора та після прибуття купити місцеву SIM-карту з передоплатою (prepaid) – вона продається у всіх супермаркетах.

Гроші та покупки

Офіційна валюта США – американський долар, він дорівнює 100 центам.

З кредиткою ви можете спокійно вирушити будь-куди: готелі, ресторани, магазини і навіть заправки приймають Visa, MasterCard, American Express.

Якщо готівка для вас звичніша, радимо подбати про обмін наперед. Банки працюють з 9:00 до 15:00, але найкращий, на думку багатьох туристів, вихід – скористатися обмінним пунктом в аеропорту ім. Джона Кеннеді.

Зверніть увагу:
Чайові – 10-20% у ресторані, 1-2 долари – покоївки. Якщо у закладі ви платите карткою, просто вкажіть у чеку у графі «tips» суму, яку ви хочете залишити, та її спишуть.
Приємна для ока цифра на ціннику може не включати податки з продажу (sales tax), а вони становлять від 3 до 15%.
У багатьох магазинах відкрито відділ Sale – за знижками сюди. 4 липня, День незалежності, відзначають не лише салютом, а й розпродажем.

Транспорт та проживання

Через aviasales ви можете не тільки купити авіаквиток в США, але й забронювати готель. Поспішаємо попередити: звична європейська п'ятизіркова система в країні не діє. Чотири зірки тут приблизно рівні категоріям Deluxe (D) та Superior Deluxe, три – First Class (F), ну, та бюджетні дві – готелям Inexpensive та Tourist Class (T).

Бронюючи авіаквиток до США, пам'ятайте: заселення в готелі можливе лише з 21 року.

Ціни на оренду житла, зрозуміло, відрізнятися не на одну сотню доларів, середня вартість оренди автомобіля з коробкою-автоматом - близько 70 доларів США на добу (потрібні лише паспорт з дійсною візою, права водія і кредитка).

Літак авіакомпанії Asiana Airlines спалахнув після жорсткої посадки в суботу в аеропорту Сан-Франциско. У лайнера згоріла верхня частина фюзеляжу, відірвано хвостове оперення. На борту Boeing 777 було 290 людей. За попередніми даними, двоє загинули, десятки постраждали.

25 травняневеликий двомоторний пасажирський літак. На борту літака Piper PA 34, який летів із міста Бедфорд до міста Рим у штаті Нью-Йорк, було троє людей. Внаслідок падіння пасажири повітряного судна загинули. Пілот зник безвісти.

21 лютоголегкий реактивний літак Hawker Beechcraft 390/Premier I, на борту якого перебували семеро людей, здійснював регулярний рейс з Нешвіла, штат Теннесі, до аеропорту Томсон-Макдаффі за 30 кілометрів на захід від міста Огаста. Близько 20:30 за місцевим часом (17:30 мск) літак здійснив посадку, після чого . П'ятеро людей загинули, пілоту та одному пасажиру вдалося вижити — їх відправили до лікарні. Пожежа, що виникла після аварії, викликала перебої в електропостачанні, без електрики залишилися кілька тисяч людей в окрузі.

6 квітнявійськовий винищувач F-18 Superhornet, що належить ВМС США, міста Вірджинія-Біч поруч із жвавим шосе близько полудня. Катастрофа сталася неподалік авіабази, звідки вилетів літак. Два пілоти винищувачі, які встигли катапультуватися, а також як мінімум одну людину, яка знаходилася біля місця падіння літака, було госпіталізовано.

21 грудняневеликий приватний літак, на борту якого перебувало семеро людей, американському штатіНью Джерсі. Внаслідок авіакатастрофи п'ятеро людей загинули. Серед них — два інвестиційні банкіри з нью-йоркської компанії Greenhill & Co. За даними компанії, на борту літака також перебували дружина та двоє дітей одного з банкірів.

24 листопадау горах на схід від столиці американського штату Арізона міста Фінікс. За словами очевидців, літак врізався в гору і спалахнув. Близько 21.00 за місцевим часом (08.00 за київським часом) на допомогу потерпілому аваріюлітаку вирушила бригада рятувальників Внаслідок авіакатастрофи загинуло шестеро людей. Приватний літак летів на екскурсію до Гори забобонів, яка користується величезною популярністю серед туристів.

25 жовтнявинищувач ВПС США F-15 на заході країни. Літак упав приблизно за вісім кілометрів від міста Аламо о 17.00 за місцевим часом (вівторок 04.00 за київським часом) у пустельній місцевості біля шосе номер 93. Пілот встиг катапультуватися і був госпіталізований.

16 вересняна аеродромі міста Ріно (штат Невада), де проводився національний чемпіонат із літакового спорту, винищувач часів Другої світової війни P-51 Mustang із глядачами. Загинули 11 людей - пілот і шестеро людей померли на місці, четверо постраждалих померли в лікарнях. Понад 60 отримали поранення.

18 червнясталася аварія легкого двомоторного літака Cessna 310 в американському штаті Нью-Мексико. Мамоліт розбився, виїхавши за злітно-посадкову смугу аеропорту Sierra Blanca поблизу міста Руїдосо (Ruidoso) на південь від Альбукеркі. Внаслідок аварії загинули п'ятеро людей, ще двоє отримали поранення. Літак був зареєстрований на компанію Rod Aviation у Техасі.

22 березняу міста Бьютт (штат Монтана) Pilatus PC12, не долетівши 150 метрів до посадкової смуги. Літак вилетів з Оровілля (штат Каліфорнія) до міста Боузман (штат Монтана), проте пілот змінив план польоту та вирішив сісти у Б'ютті. Загинули 14 людей.

13 лютогоза кілька кілометрів від американського міста Буффало на півночі штату Нью-Йорк, що прямував з міста Ньюарк (штат Нью-Джерсі) до Буффало. Під час падіння літак протаранив будинок, який внаслідок пригоди загорівся. Загинули 50 людей — 44 пасажири, чотири члени екіпажу літака, пілот, що знаходився на борту літака, але не входив до складу екіпажу, а також одна людина на землі.

16 січнятуристичного вертольота Eurocopter AS 35 та легкомоторного літака Piper PA-32. Після зіткнення вертоліт і літак звалилися у воду. На борту вертольота перебували п'ять італійських туристів і один член екіпажу, на борту літака були троє людей, одна з яких — дитина. Літак Piper PA-32, що вилетів з аеропорту Тетерборо, прямував до Ошен Сіті (штат Нью-Джерсі). Вертоліт Eurocopter AS 35 належав компанії Liberty Tours, яка організує чартерні рейси та екскурсії для туристів. Жертвами авіакатастрофи стали всі дев'ять пасажирів, тіла останніх з них витягли разом з уламками з річки Гудзон 12 серпня.

23 серпнядвомоторний літак зазнав катастрофи у штаті Юта. Літак впав у пустельній місцевості біля аеропорту Каньйонлендс Філд (Canyonlands Field). Усі 10 людей, які були на борту, загинули.

27 серпнялітак авіакомпанії "Комейр" (дочірня структура авіакомпанії "Дельта") CRJ-100 з 47 пасажирами та трьома членами екіпажу на борту в Лексінгтоні (штат Кентуккі). Літак впав у безпосередній близькості від аеропорту одразу після зльоту. Внаслідок аварії літака загинули 49 людей, вижив один.

19 груднябіля узбережжя американського міста Майамі (штат Флорида) практично відразу після зльоту гідролітак Грумман (Grumman) G-73. Усі 20 людей, що перебували на борту: 18 пасажирів, у тому числі троє дітей, і двоє членів екіпажу, загинули.

19 жовтняв американському штаті Міссурі за шість кілометрів від аеропорту міста Кірксвілл Jetstream-32 авіакомпанії "Корпорейт ейрлайнс". Загалом на борту перебували 13 пасажирів та два члени екіпажу. Загинули 13 людей, двом пасажирам дивом вдалося вижити.

8 січняв аеропорту Шарлотт (штат Північна Кароліна) невеликий пасажирський турбогвинтовий літак "Бічкрафт-1900-Ді" (Beechcraft 1900D) на ангар авіакомпанії "Ю-Ес Ейруейз" (US Airways). Загинули 19 людей — 17 пасажирів та два члени екіпажу.

Матеріал підготовлено на основі інформації РІА Новини

Авіацію в Америці люблять і поважають (поки щонайменше). У 30-ті та 40-ті роки вся країна обросла густою мережею аеродромів, і практично в кожному місті з населенням понад 30 тис. є свій аеродром. Звичайно, далеко не кожен аеродром обслуговує авіалінії, але на кожному аеродромі присутня авіація загального призначення. Це вантажоперевезення, пошта, швидка допомога, пожежники, та й приватники, починаючи від ультралайтів, і закінчуючи великими бізнес-джетами. Я хочу, власне, поговорити про цей сегмент, а саме про малу пропелерну авіацію.

Золоте століття персональної авіації припало на 60-ті і 70-ті роки. Він був обумовлений, по-перше, великою кількістю повоєнних пілотів, а також відносною доступністю нових літаків. Тоді ще юристи не були розпещені багатомільйонними позовами, не було параної з приводу тероризму, народ був авантюрніший, і здавалося, що через десяток-другий років у кожного буде свій особистий літак.

Власне, відносна доступність особистого літака сьогодні – це нагорода великого авіапарку тих років. Достатньо пройтися будь-яким аеродромом у США, щоб побачити, що переважна більшість приватного авіапарку складають літаки саме з 60–70–80–х років, а частка щодо нових літаків (молодших 10 років) зникаюче мала.

Багато хто задається резонним питанням: а чи не небезпечно літати на тридцяти - чи навіть сорокарічній машині? Відповідь на це – ні, не небезпечно. І ось чому.

По-перше, як правило, у цих літаках вже було замінено все, крім фюзеляжу та крил. Так як корпус літака алюмінієвий, то він живе довго при належному догляді. Решта змінюється в міру потреби. Зазвичай двигун - середнього віку або новий, авіоніка більш-менш свіжа, інтер'єр теж, і так далі.

По-друге, літаки обов'язково щороку повинні проходити щорічний техогляд (Annual Inspection), який проводить сертифікований механік або сервіс-центр. Якщо вони виявлять, що літак не безпечний для експлуатації, то поки не полагодять всі неполадки, літак допущений до польотів не буде. Механіки досить серйозно підходять до цієї справи, бо якщо відбудеться катастрофа з вини технічної несправності, вони будуть першими, кого влада схопить за жопу (і юристи також). Щороку публікують різні бюлетені із відомими «багами», які механіки зобов'язані перевіряти на кожному техогляді.

Будь-який ремонт записується у спеціальні логи та підписується механіком. Там вони розписуються за Annual. По логах можна переглянути історію літака – що коли лагодили, які апгрейди робили і таке інше. Досить захоплююче чтиво, треба сказати

Апгрейди, до речі, теж справа зарегульована. Потрібно, щоб обладнання, яке ти хочеш поставити, було сертифіковано для твого літака, а встановлення повинен робити (ну чи контролювати) сертифікований механік, з обов'язковим занесенням до логи.

Втім, є така тема як експериментальна авіація, воно ж самобуд, де є купа послаблень, але про це якось окремо.

розвитку приватної авіаціїКрім власне інфраструктури, сприяє також простота і доступність навчання. Практично скрізь на території Штатів можна знайти авіашколу в радіусі 50 миль, а більше популярних місцяхвибір набагато ширший. Наприклад, коли я жив у Мічигані, в радіусі 50 миль було 3 школи, а в Каліфорнії, де я зараз мешкаю, таких шкіл 30 штук, якщо не більше.

Понад те, навіть необов'язково знаходити школу. Достатньо знайти літак (купити або в оренду) та сертифікованого інструктора. Для іноземців трохи складніше, але про це далі.

Навчання може проходити як за однією із стандартних програм (для шкіл), так і у вільній формі. Іспит стандартизований, здається або представникам FAA, або спеціально акредитованим приватним екзаменаторам (DPE). Щоб тебе допустили до іспиту, потрібно набрати певну кількість годин, виконати ще кілька вимог, описаних у законах, а також скласти письмовий тест в одному із сертифікованих центрів. Сам іспит складається з усної частини (зазвичай години три довжиною), де тебе ганяють по всьому матеріалу, а також практичної частини, де треба виконати всі необхідні маневри. Після цього видається тимчасовий пілотський сертифікат, а пластикова картка потім надходить поштою.

Тепер ще про одну складову – медкомісію. На відміну від російського ВЛЕК, де вимоги як для космонавтів американська медкомісія – повна халява. Медкомісія складається з анкети та одного лікаря, який змушує тебе поссати в баночку (тест на наркоту та діабет), міряє тиск та перевіряє очі та слух. От і все. Жодних обходів фахівців, нічого. Є, правда, один момент - якщо в анкеті збрешиш про якусь свою недугу, і це спливе якось потім, то будуть серйозні неприємності. Втім, навіть із недугами отримати медичну довідку цілком можна. Є люди, які літають без рук чи ніг. Як то кажуть, «якщо чуєш грім і бачиш блискавку, то придатний», і це не зовсім перебільшення.

Третій клас дається на 5 років до 40 років і на 2 роки після 40. Медкомісія для другого класу незначно відрізняється вимогами, а для першого класу потрібна ЕКГ.

Є ще можливість літати, не проходячи медкомісію взагалі. Достатньо мати чинні автомобільні права. Але це поширюється тільки на клас літаків, який називається LSA (Light Sport Aircraft), це двомісні літаки з обмеженням за вагою та швидкістю (120 вузлів максимум). Є спеціальна ліцензія навіть – Sport Pilot.

Так, щодо навчання, якщо ти не громадянин США. В принципі це зовсім не складно. Повинен був правильний типвізи (робоча, студентська або грінкарта), причому візу можна отримати спеціальну, якщо мета твоєї поїздки навчитися на пілота, але це ми залишимо поки що осторонь, бо це окрема тема. Ну і друга умова – дозвіл від TSA, який можна оформити через Інтернет (вперше доведеться тільки сходити здати відбитки пальців).

Ну гаразд, припустимо вивчився на пілота, але свого літака немає. Далі що?

Тут є кілька варіантів – орендувати чи вступити до клубу. А можна ще скинутися з товаришами, і таки купити літак у складчину. Здати в оренду літак може будь-яка школа та багато FBO (Fixed Base Operator), які надають сервіси на аеродромах (паливо, ремонт тощо).

Якщо є поблизу клуб, то це, як правило, дуже гарний варіант, оскільки члени клубу зазвичай покриваються клубною страховкою (не треба купувати окремо), і ціни дешевші. Єдине – треба сплачувати членські внески. Але оскільки клуб – некомерційна організація, це завжди вигідніше за цінами.

Ну і, зрештою, можна купити свій літак. Поодинці, якщо вистачить грошей, чи складщину. Залежно від року і моделі можна вкластися в $15 тис, а можна не вкластися і в два мільйони. Нові літаки можуть дозволити собі небагато, тож, напевно, відсотків 80 усієї приватної техніки – 60–80–х років. Є практично з оригінальним оснащенням, а є й такі, де й турбіна, і Glass Cockpit, та інші ніштяки.

Контингент теж різношерстний. Від студентів, що скинулися вчотирьох і купили Сессну 150, відставних військових і пілотів, які купили свій літак ще 30-40 років тому і досі не втратили тяги до неба, до мільйонерів. Для когось це хобі на вихідні, для когось засіб пересування чи заробітку, для когось всього потроху.

Треба сказати, що як засіб пересування, мала авіація- Цілком собі зручна в Штатах. Звичайно вона не замінить комерційні авіалінії на дальніх рейсахАле в межах 500-600 миль вона виглядає дуже привабливо. На такі відстані вже довго і втомливо їхати машиною, і досить довго добиратися комерційним рейсом, враховуючи час, необхідний щоб дістатися великого аеропорту, пройти реєстрацію та перевірки тощо. А якщо пункт призначення знаходиться досить далеко від великого аеропорту, то і на великі відстані має сенс летіти своїм літаком.

Звичайно, треба усвідомлювати, що політ на своєму літаку має свої обмеження, наприклад погодні. Не будь-яку погоду облетиш, та й дуже бажано мати IFR-рейтинг. Якщо на заваді широкий грозовий фронт, то доведеться перечекати на землі. Та ж фігня взимку з хмарністю, яка в цей час року найчастіше є синонімом зледеніння.

Подорожі на особистому літакутакож сприяє практично повна свобода, із цим пов'язана. Жодних оглядів, береш на борт що хочеш. Летиш коли хочеш і куди хочеш, навіть необов'язково план польоту подавати, якщо летиш VFR. Якщо летиш IFR, тобто по приладах, то подати план потрібно, але це можна зробити за 15 хвилин до вильоту, а в деяких випадках запросити один із визначених планів прямо біля вежі (називається TEC – Tower Enroute Clearance). Більше того, якщо летиш VFR, то можна взагалі радіопереговори не вести, якщо уникати повітряного просторукласів B, C, D, тобто навколо більш-менш великих аеропортів. Втім, я практично завжди беру радарний супровід, і можна не дбати про випадкове вторгнення в один із цих просторів, плюс тебе попереджають про інші літаки поблизу.

Ах да. Невелика поправка, що дуже вигідно відрізняє Штати від Європи, а саме – повна безкоштовність цієї всієї інфраструктури. Так-так, за захід по інструментах не треба платити! І не треба платити за посадку теж, якщо це тільки не аеропорт рівня JFK (є винятки, але вони тільки підтверджують правило).

За паркування найчастіше не треба платити, якщо протягом дня збираєшся відлітати назад, але навіть коли треба платити, вартість зазвичай невелика, від 5 до 20 доларів за ніч. Не дивно, що з Європи прилітають до Штатів навчатися чи налітати годинники. Фінансується це спеціальним акцизом на авіаційний бензин. Авіакомпанії давно лобіюють закон, щоб запровадити плату за послуги та скостити їм акцизи, але зусиллями конгресменів поки що тримаємося ☺

До речі, що мені ще тут подобається - це те, що все дуже по-домашньому. Наприклад, захотілося просто опустити на полі – будь ласка:

У транспортної системипріоритетне місце посідає авіація США. Штати виконують роль провідного експортера літаків до багатьох країн світу. Далі мова піде про повітряній системіСполучених Штатів Америки та принципи її виробництва.

Повітряний транспорт: авіація та літаки США

Основні авіакомпанії США

Америка є лідером серед кількості авіакомпаній, їх налічується понад 100. Найбільші з них:

• ABX Air;
• Air Cargo Carriers;
• Air East;
• Air Midwest;
• Air New Orleans;
• American Airlines;
• Big Sky Airlines;
• Chalk's Ocean Airways;
• Champion Air;
• Continental Airlines;
• Simmons Airlines;
• Southern Air;
• Southwest Airlines;
• та інші.

Переглянути всі авіакомпанії США можна

Перша авіакомпанія, яка буде розглянута - це American Airlines.

American Airlines – американська авіакомпанія, є світовим лідером за кількістю пасажирів. Займає другу позицію за розміром флоту після «FedEx Express» та за прибутком після «Air France-KLM. У Форт Уерт (техаське місто) знаходиться штаб-квартира. Директором авіакомпанії є Джерард Арпі.

Continental Airlines. За величиною посідає четверте місце. У Х'юстоні розташована штаб-квартира. З 1 жовтня 2010 злилася з авіакомпанією United Airlines. Отримана авіакомпанія носить логотип Continental Airlines, хоча працює під брендом United Airlines і є найбільшим авіаперевізником.

Авіаконструктори США

Відомі особи, які займаються конструюванням та розробкою.

Яніс Давидович Аккерман (1897, Мітава - 8 січня 1972, Міннеаполіс) - громадський діяч, вчені, професор Міннесотського університету, авіаконструктор.

З 1916 по 1917 рік пройшов курс льотчика у Франції. У 1918 році емігрував до США. Закінчив коледж, університет, працював інженером в авіаційному відділенні "Форд". В 1928 почав викладати, після чого, в 1931 став професором. 1934 - комісар з аеронавтики, провідний конструктор авіаційної фірми. Після війни – голова аеронавтичного товариства Сполучених Штатів Америки.

Вільям Едвард Боїнг (1 жовтня 1881, Детройт (Мічіган) - 28 вересня 1956) - літакобудівник, засновник авіабудівної компанії Boeing (The Boeing Company) у США. 1966 року включений до зали слави авіації.

Зліва.

Аеродроми та авіабази

На території США розташовані аеродроми та авіабази, які обладнані кількома злітно-посадковими смугами.

• Авіабаза Баграм
• Алтус (авіабаза)
• Андерсен (авіабаза)
• База ВПС США Інджирлік
• База ВПС США на мисі Канаверал
• Дайс (авіабаза)
• Девіс-Монтен
• Зона 51
• Манас (авіабаза)
• Нелліс (авіабаза)
• Рамштайн (авіабаза)
• Туле (авіабаза)
• Едвардс (авіабаза)
• Ендрюс (авіабаза)

Volk Field Air National Guard Baseрозташований у штаті Вінсконсін. Вважається військовим аеродромом ВПС США.

З'явився він в 1889 як база для стрільбищ, в 1927 був перейменований на честь підполковника Чарльза Вільямса. У 1935 році збудовано першу злітна смуга, а 1936 року з'явилася смуга з твердим покриттям.

Зона 51- Військовий аеродром, розташований у штаті Невада, на півдні, в 133 км від Лас-Вегаса.

На цьому аеродромі розробляються летальні апарати зі збройними системами. Крім цього, Зона 51 ще називають Dreamland, Paradise Ranch. Це зона військових операцій, навколо якої обмежений простір.

Аеропорти США

У США розташована величезна кількість аеропортів. Деякі з них:

• Аеропорти штату Айдахо
• Аеропорти штату Айова
• Аеропорти штату Алабама
• Аеропорти штату Аляска
• Аеропорти штату Арізона‎
• Аеропорти штату Арканзас
• Аеропорти штату Вайомінг‎
• Аеропорти штату Вашингтон
• Аеропорти штату Вермонт
• Аеропорти штату Віргінія‎
• Аеропорти Віргінських островів‎
• Аеропорти штату Каліфорнія‎
• Аеропорти штату Канзас‎
• Аеропорти штату Кентуккі‎
• Аеропорти штату Колорадо
• Аеропорти штату Коннектикут‎
• та інші

Переглянути всі аеропорти США можна.

Аеропорт Бойсе- Комерційний, військовий, цивільний аеропорт. Розташований за 3 км від міста Бойсе (штат Айдахо). Управляється спеціальною комісією, що складається із 7 осіб.

Міжнародний аеропорт Гонолулу - військовий та комерційний аеропорт, розташований за 5 км від міста Гонолулу, штат Гаваї, США. У штаті він є головним та найбільш завантаженим аеропортом. З кожним роком пасажирообіг зростає.

Нагороди військово-повітряних сил США

Хрест Військово-повітряних сил – друга за старшинством нагорода, еквівалентна Хресту «За видатні заслуги» Армії США та Військово-морському хресту. Нею нагороджуються військовослужбовці, морська піхота та берегова охорона. Підставою для нагородження є героїзм.

Льотчики, що увійшли до історії Сполучених Штатів Америки

• Альварес, Еверетт
• Андерсон, Рудольф
• Бах, Річард
• Борман, Френк
• Бранд, Венс ДеВо
• Берд, Річард
• Воут, Ченс Мілтон
• Гіренас, Стасіс
• Гленн, Джон
• Грегорі, Фредерік Дрю
• Гріссом, Вірджіл Айвен
• Дана, Вільям Харві
• Дарюс, Стяпонас
• Дев'яносто дев'ять
• та інші

Подивитися всіх льотчиків-героїв можна

Вільям Харві «Білл» Дана- льотчик-випробувач НАСА. Складався у групі випробувачів ракетплану X-15 (1965-1968 рр.), у якому їм було здійснено 16 польотів. Два польоти пройшли на висоті 50 миль, а за класифікацією США це вже вважається космічним польотом.

Безпілотники США

Безпілотники:

• ADM-160 Mald
• ADM-20 Quail
• AQM-34
• AQM-37 Jayhawk
• Black Widow
• Boeing X-45
• Boeing X-48

ADM-160A Mald. У 1999 році було здійснено перший політ. Агентство DARPA ініціювало роботи зі створення. Був призначений для імітації польоту, для постановки перешкод. Оснащений системою посилення НВЧ. Навігаційна системастворювалася на основі GPS і створює складну та заплутану траєкторію.

Літаки Боїнг:

• Boeing B-47 Stratojet
• Boeing 247

  Крім цього в США розробляються проекти, які здивують весь світ своєю унікальністю.

Американське містечко Спрус Крик (Spruce Creek)), розташований на півночі штату Флорида за кілька миль від Дейтон-Біч, - справжній райдля всіх, хто закоханий у небо. Друга його назва – «житловий аеропарк», або «спільнота, що літає». Справа в тому, що на 5 тисяч місцевих мешканців тут збудовано 1300 будинків та 700 ангарів для літаків, а головним «проспектом» міста служить злітно-посадкова смуга.

Літак замість автомобіля- Такий девіз місцевих жителів, серед яких - багатії та знаменитості. Багато років у Спрус Крик прожив відомий американський актор і затятий пілот Джон Траволта, щоправда, його Боїнг 707 (попереднім власником якого був Френк Сінатра) робив занадто багато шуму і був завеликий для місцевого аеродрому, що «сусіди» подали на нього позов до суду. Декількома роками раніше Траволта вже мав проблеми із законом за те, що зайшов на посадку в Спрус Крик на реактивному літаку Gulfstream II.

Крім злощасного Боїнга, в Спрус Крик можна побачити таких американських красенів, як Cessnas і Pipers, P-51 Mustang, кілька L-39 Albatros, Eclipse 500, французький літак Fouga Magister і навіть один російський МІГ-15. Крім літаків та електромобілів, тут можна побачити такі суперкари, як ламборджіні, корвети, мотоцикли всіх мастей та навіть спортивний Porsche GT2.

Серед мешканців Спрус Крик чимало професійних пілотів, але є й заможні лікарі, адвокати, землевласники, які не уявляють свого життя без польотів. Більшість має традицію – вранці в суботу вирушати на повітряну прогулянку в одне з місцевих кафе. Летять зазвичай групами по три літаки.

Невірно думати, що Спрус Крик – поселення для сильних цього світу. Концепція «повітряних» міст виникла після закінчення Другої світової війни, коли в США виявився надлишок невеликих аеродромів та льотчиків. Якщо 1939 року їх було близько 34 тисяч, то до 1946 року налічувалося близько 400 тисяч». Щоб якось задіяти злітно-посадкові смуги, що стали непотрібними, Адміністрація цивільного повітроплавання прийняла рішення побудувати 6000 житлових аеропарків по всій країні. Такого амбітного плану не судилося втілитись, але кілька сотень подібних населених пунктіввсе ж таки було обладнано.

Сьогодні в США налічується 600 таких поселень, найбільше в Аризоні, Колорадо, Флориді, Техасі та Вашингтоні, Спрус Крик вважається найбільшим із них. До речі, ідею перейняли і в інших країнах, зокрема в Канаді, Південній Африціта Коста-Ріці. Мабуть, така кількість літаків не завадила б мешканцям віддалених китайських сіл, основний транспорт яких – .