Назва аеропорту: Бикове (Bykovo). Аеропорт розташований у країні: Росія (Russian Federation). Місто місцезнаходження аеропорту. Москва (Moscow). IATA код аеропорту Биково: BKA. Код аеропорту ІАТА – це трибуквенний унікальний ідентифікатор, який присвоюється аеропортам світу Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (ІАТА). ICAO (ІКАО) код аеропорту Биково: UUBB. Код аеропорту ICAO – це чотирибуквенний унікальний ідентифікатор, який присвоюється аеропортам світу Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО).

Географічні координати країни Багамы.

Широта, на якій розташовано аеропорт: 55.617222000000, у свою чергу довгота аеропорту відповідає: 38.059999000000. Географічні координати широти та довготи визначають положення аеропорту на земній поверхні. Щоб повністю визначити положення аеропорту в тривимірному просторі, потрібна ще й третя координата - висота. Висота аеропорту над рівнем моря становить 130 метрів. Аеропорт розташований у часовому поясі: +3.0 GMT. У авіаквитках на літак завжди вказується місцевий час вильоту та прильоту аеропорту відповідно до часових поясів.

Сьогодні аеропорт Биково (Москва) як такої вже не існує. Найстаріший аеропорт, розташований у ближньому Підмосков'ї, було закрито у 2010 році, а тому ні регулярних, ні чартерних рейсів давно не приймає. Територія, що залишилася від аеропорту, використовувалася короткочасно для посадок гелікоптерів МВС та МНС. До жовтня 2011 року аеропорт ще зберігався як база авіакомпанії «Дестер», яка здійснювала рейси як авіатаксі. З переїздом бази до Раменського аеропорту зовсім спорожнів, і у 2011 році був виведений із реєстру цивільних аеропортів. Почався демонтаж споруд аеровокзалу.

Загальні відомості

Розташування: Москва, 35 кілометрів на південний схід від столиці, транспортний зв'язок за допомогою Жуковського шосе та залізниці.

Адреса поштовий аеропорт Биково (Москва): 140150, Московська область, селище Биково Раменського району, вулиця Радянська, 9; тел. 74955584933.

Сайт відсутній.

Англійська назва – Bykovo.

Довжина злітної смуги – 2, 21 тисяча метрів.

Коротко про історію

Сьогодні для туристів інтерес можуть представляти тільки напівзруйновані стіни аеровокзалу, кілька технічних будівель, що напіврозсипалися, і покинуті літаки.

Як і багато інших, він не пережив наслідків 90-х років. Починалася історія Бикова ще 1933 року, коли Москва вирішила побудувати у ближньому Підмосков'ї аеропорт, який міг би обслуговувати рейси літаків, що літають у промислові центри країни.

Вже через три роки аеропорт Биково став на якийсь час столичним аеропортом, тому що йому довірили прийом рейсів, які раніше приймали центральний аеропорт – до цього часу його було поставлено на реконструкцію. Під час війни для аеропорту збільшили злітно-посадкову смугу, яка була цегляною та мала довжину в кілометр.

У повоєнні роки розширюється лінійка літаків, які може приймати аеропорт. Тут з'являються Іл-12 та Іл-14, трохи раніше, 1948 року, – Лі-2. Відновлення народного господарства країни помітно і з технічного озброєння цивільних авіаоб'єктів. У п'ятдесятих роках будують оснащений радіолокатором єдиний диспетчерсько-командний пункт, а у шістдесятих – нову сучасну злітно-посадкову асфальтобетонну смугу. Список повітряних суден, що приймаються, виростає, тепер тут обслуговується і Ан-24.

Наприкінці 60-х сюди вперше приходить реактивний літак – на судні з реактивним двигуном пілоти биківського авіазагону здійснюють політ у Кострому. Це були випробування нового реактивного літака Як-40, що планувався для використання на місцевих авіалініях.

Початок 70-х ознаменувався будівництвом та введенням в експлуатацію нового аеровокзалу. Воно було викликане збільшеним пасажиропотоком, який на той час досяг 1 мільйона людей на рік. Новий аеровокзал міг пропускати через себе 400 чоловік на годину, і до 1975 він успішно почав експлуатуватися.

Приблизно в цей час відбувається реконструкція ЗПС: її подовжують і забезпечують світлосигнальним оповіщенням. Це дозволяє уникнути викочування літаків за межі смуги, які раніше бували тут неодноразово.

Цікаві факти.В аеропорту Биково працювала метеорологічна станція. Вона була унікальною тим, що внаслідок порушень норм при будівництві майданчика була розташована надто близько до аеропорту, що створювало деяке потепління. І тому ці станції постійно трохи зашкалювали проти реальних даних температури. Так, за аеропортом Биково закріпилася жартівлива репутація найтеплішого аеропорту в окрузі.

У 80-х роках аеропорт приймає літаки Як-42, новий рейс до Краснодара ще більше розширює напрямки перевезень. До 1990 пасажирооборот аеропорту досягає 2,6 мільйонів чоловік. Напружений ритм роботи, авіалінії, що пов'язують Підмосков'я та Україну, північний Казахстан, Молдову, Білорусь, що забезпечують зв'язок із південними та центральними регіонами Росії – все це було в той період. 550 рейсів на добу відправляв аеропорт у цей найкращий для нього час.

Час розвалу

З початком приватизації колектив аеропорту ухвалив рішення про акціонування, залишивши 51 відсоток акцій у державній власності. Нова назва почала звучати так – ВАТ «Биково-Авіа», підприємство сконцентрувалося на обслуговуванні місцевих рейсів.

Наприкінці 90-х на підприємстві змінилося керівництво, яке не змогло вивести його з проблем, і 2000-го почалося банкрутство. Якщо вірити довіднику «Москва в цифрах і фактах», то 2003 року літаки та гелікоптери звідси перевезли 550 тонн вантажів та 17 тисяч пасажирів. Згідно з офіційними даними, останніми постійними рейсами, що прямували до Нижнього Новгорода з Москви, були рейси авіакомпанії «Центр-Авіа», і здійснювалися вони у 2008 році. Однак є й інша думка: ще з 2005 року перевезення пасажирів було припинено.

Незважаючи на плани, які озвучувало підмосковне керівництво, щодо створення на базі цього аеропорту нового міжнародного авіавузла та формування відповідної йому інфраструктури нічого позитивного не сталося. Навпаки, як повідомив на початку 2011 року керівник російського Мінтранспорту, Ігор Левітін, у планах російської влади розвитку цивільних перевезень аеропортом Биково немає.

Донедавна любителі досліджувати покинуті об'єкти могли проникнути на територію та побачити залишки аеровокзалу з колишнім табло, зараз розклад рейсів в окрузі є лише на місцевий автобус.

Які судна прилітали

Свого часу аеропорт міг приймати всі гелікоптери, а також літаки:

• Ту-154;
• Як-42;
• Іл-76;
• Ан-12.

Комплекс колись мав власну ремонтну базу, це був завод із ремонту різного типу авіатехніки, зокрема найсучаснішої.

Говорити про те, що найстаріший аеропорт Підмосков'я може мати якесь майбутнє, сьогодні навряд чи можна. Сама будівля зараз повністю демонтована, і на її місці збудовано склади. Злітно-посадкова смуга стала використовуватися як паркувальні місця для автомобілів учасників та гостей Міжнародного авіакосмічного салону «МАКС». Періодично в уряді Московської області навколо Бикова виникають розмови про будівництво ще одного аеропорту на місці старого Бикова або Кубинці. Однак далі розмов справа поки не йшла.

Відео

МОСКВА, 30 травня - РІА Новини.Міжнародний аеропорт "Жуковський" став четвертим представником московського авіавузла поряд з "Шереметьєво", "Внуково" та "Домодєдово". Нова повітряна гавань відкрита як для класичних, так і для низькобюджетних авіаперевезень, крім того, аеропорт спеціалізуватиметься на вантажних і чартерних перевезеннях. У "Жуковському" встановлено пункт пропуску через державний кордон Російської Федерації.

Будівництвом та розвитком нового аеропорту займається компанія "Рампорт Аеро", її засновником є ​​"ТВК "Росія" - спільне підприємство "Ростеха" та литовського авіаційного холдингу Avia Solutions Group. На сьогодні інвестиції в аеропорт становили близько 1,8 мільярда рублів, уточнив представник" Ростеха".

Плани

У 2016 році "Ростех" планує розпочати будівництво нового карго-терміналу площею 14 тисяч квадратних метрів. Модернізацію Раменського авіавузла передбачається завершити до 2020 року. Перший етап уже закінчено: він включав будівництво терміналу № 1 з пропускною спроможністю до 2 мільйонів осіб на рік, короткостроковою та довгостроковою автостоянок на 200 та 300 місць відповідно.

Проведено реконструкцію та розширення до чотирьох смуг автомобільної дороги. Також завершується реконструкція залізничної платформи "Відпочинок" для ухвалення швидкісного поїзда "Супутник".

Другий етап розрахований до кінця 2017 року. У нього буде інвестовано 7,6 мільярда рублів. На ці кошти збудують міжнародний пасажирський термінал із пропускною спроможністю до 6 мільйонів осіб на рік та вантажний термінал площею 14 тисяч квадратних метрів. Крім того, в аеропорту з'являться короткострокова та довгострокова автостоянки на 512 та 3240 місць відповідно.

Фахівці працюють над запуском "Аероекспресу" в аеропорт ЖуковськийПроект запуску в новий аеропорт "Аероекспрес" досить дорогий, заявив представник держкорпорації "Ростех" Дмитро Шугаєв. Зараз до "Жуковського" можна дістатися електричкою від Казанського вокзалу до платформи "Відпочинок", звідки організований спеціальний шатл до терміналу.

Третій етап має бути закінчено до кінця 2020 року. Він включає будівництво третього терміналу із пропускною спроможністю 12 мільйонів пасажирів на рік. Також завершиться будівництво готелю, торговельного та офісного центрів.

Перші авіакомпанії

"Рампорт Аеро" в особі генерального директора Томаса Вайшвілла підписав угоди про перевезення з чотирма авіакомпаніями - Air Kyrgyzstan, SCAT, "Скай Гейтс Ейрлайнс", "Авіастар-ТУ".

"З компанією Master International General Traiding підписано угоду про створення спільного підприємства для будівництва та управління вантажним терміналом на аеродромі Раменське загальною площею орієнтовно 14 тисяч квадратних метрів", - йдеться у повідомленні "Ростеху".

Компанія Air Kyrgyzstan літатиме в Бішкек та Ош 8 разів на тиждень, авіакомпанія SCAT (Казахстан) до Шимкента, Актобе, Актау, Астани — 12 разів на тиждень, пояснив представник "Ростеху".

Як розповів журналістам глава Росавіації Олександр Нерадько, з чотирьох авіакомпаній, що починають польоти в/з аеропорту, дві - "Авіастар-СП" і "Скай гейтс Ейрлайнс" - вантажні, причому "Скай гейтс Ейрлайнс" - це нова приватна авіакомпанія, яка в Найближчим часом отримає сертифікат експлуатанта.

Коли полетять?

Авіасполучення у "Жуковському" стартує в середині червня 2016 року.

"Навіть сьогоднішнє підписання зі SCAT (авіакомпанія SCAT, Казахстан - ред.) та Air Kyrgyzstan дає нам можливість починати з 20 рейсів на тиждень. Погодьтеся, як початок - це непогано, тим більше що вже існує літній розклад - проте компанії пішли на те, щоб з нами узгодити перші польоти, вони почнуться в середині червня. Далі ми, природно, нарощуватимемо наші обсяги", - сказав Шугаєв.

Говорячи про потенційний пасажиропоток аеропорту, Шугаєв оцінив його в 2,4-2,5 тисячі пасажирів на місяць без урахування планів розвитку. При цьому іноземні лоукостери, які пішли в кризу з Росії, придивляються до нової повітряної гавані. Для них особливо важливим було нещодавнє здобуття аеропортом усіх необхідних сертифікатів, додав він.

Як добиратися?

Питання запуску "Аероекспресу" до нового аеропорту зараз опрацьовується, повідомив представник держкорпорації "Ростех" Дмитро Шугаєв.

Він зазначив, що "Аероекспрес" не найдешевший вид доставки, квитки коштуватимуть близько 400 рублів, при цьому час у дорозі становитиме 35 хвилин".

Авіасполучення в аеропорту "Жуковський", що відкрився, почнеться в середині червняАвіасполучення в новому аеропорту столичного авіавузла "Жуковський", що відкрився в понеділок, буде розпочато в середині червня 2016 року, розповів заступник гендиректора "Ростеха" Дмитро Шугаєв.

Зараз до нового аеропорту Жуковський можна дістатися електричкою від Казанського вокзалу до платформи "Відпочинок", звідки організовано спеціальний шатл до терміналу. Час у дорозі – 1 година 15 хвилин, вартість єдиного квитка 150 рублів.

Восени РЖД проведе реконструкцію станції та запуск поїзда підвищеної комфортності "Супутник", дорога на ньому займе 55 хвилин. Вартість єдиного квитка зросте і становитиме 230 рублів.

Як розповів Шугаєв присутньому на відкритті аеропорту прем'єр-міністру Росії Дмитру Медведєву, до аеровокзалу можна дістатися і автодорожньою трасою. За його словами, дорога займе від 45 до 75 хвилин залежно від часу доби. Однак із введенням в експлуатацію естакади біля селища Жовтневий час у дорозі скоротиться до 35-40 хвилин (очікується до 2020 року).

Початок робіт, за словами Шугаєва, запланований на третій квартал 2016 року. Він зазначив, що позитивно на транспортній доступності позначиться метро Котельники.

Від станції метро "Котельники" до Жуковського також курсують спеціальні маршрути, час у дорозі - 45 хвилин, вартість квитка - 100 рублів. З появою естакади цей маршрут скоротиться до 25 хвилин.

Аеропорт Биково - один із аеропортів Москви. Розташований за 35 км на південний схід від центру міста. Пов'язаний із містом Рязанським шосе та залізничною лінією Рязанського напрямку Московської залізниці (станція Биково).

Типи літаків, що приймаються - Як-42, Ан-12 і все більш легкі, а також вертольоти всіх типів. Можливий прийом літаків Іл-76, Ту-154 без завантаження (перегонка на ремонт). Класифікаційне число ЗПС (PCN) 38/F/B/X/T.

З 18 жовтня 2010 року експлуатацію аеропорту припинено, він закритий для прийому повітряних суден цивільної авіації і використовується тільки як посадковий майданчик для гелікоптерів МНС та МВС РФ.

Аеродром створений і почав експлуатуватися в 1933 році. Обслуговував авіарейси у великі промислові центри Росії. Спочатку мав ґрунтову злітно-посадкову смугу.

В 1936 Центральний аеродром імені М. В. Фрунзе був тимчасово закритий на реконструкцію, і функції аеропорту столиці були передані в Биково. 13 вересня 1936 з аеропорту Биково почалися регулярні авіарейси за центральним розкладом. Цю дату можна вважати днем ​​народження аеропорту.

Під час Великої Вітчизняної війни з цегли було збудовано ЗПС завдовжки 1000 м та шириною 80 м.

З 1948 року в Биково експлуатувалися вітчизняні пасажирські літаки Лі-2, трохи пізніше - авіалайнери Іл-12 та Іл-14.

У середині 1950-х на аеродромі збудовано єдиний командно-диспетчерський пункт та встановлено оглядовий радіолокатор.

У 1960 році побудована асфальтобетонна ВПП довжиною 1400 м, що дозволила цілий рік експлуатувати не тільки літаки типу Іл-14, але і турбогвинтові Ан-24, що прийшли їм на зміну.

1968 року Биковський об'єднаний авіазагін брав участь у проведенні експлуатаційних випробувань першого у світі реактивного пасажирського літака для місцевих повітряних ліній Як-40. Свій перший рейс за маршрутом Биково – Кострома – Биково Як-40 здійснив 30 серпня того ж року.

У 1970 пасажирообіг аеропорту вперше досяг 1 млн осіб. У 1975 збудовано нову будівлю аеровокзалу (пропускна спроможність 400 пасажирів на годину). Пасажиропотік у 1975 році склав 1,5 млн пасажирів.

Коротка ЗПС (менше півтора кілометра завдовжки) стала причиною інциденту, що стався 28 липня 1971 року з літаком Як-40 (бортовий номер СРСР-87719), який при пробігу після посадки викотився за межі смуги, перетнув автодорогу, врізався в навколишні будівлі. Подібні інциденти повторювалися у 1970-х роках. У 1979 році ВПП реконструйовано (її довжину доведено до 2200 м, а міцність збільшено), на аеродромі оновлено світлосигнальне обладнання, встановлено нове радіонавігаційне та зв'язкове обладнання.

1980 року Биківське авіапідприємство освоїло літак третього покоління - 120-місний Як-42. 22 грудня виконано перший регулярний рейс на Як-42 до Краснодара і назад.

У 1994 році аеропорт був приватизований, державі дістався 51% акцій, 49% отримав трудовий колектив, утворено ВАТ «Биково-Авіа». Аеропорт приймав літаки, що експлуатуються на місцевих повітряних лініях та авіалініях середньої довжини.

У січні 2011 року глава Міністерства транспорту РФ Ігор Левітін заявив, що російська влада не планує розвитку перевезень цивільної авіації в Биково; мабуть, це буде аеродром для авіації спеціального призначення.

З 18 жовтня 2010 року експлуатацію аеропорту припинено, він закритий для прийому повітряних суден цивільної авіації і використовується тільки як посадковий майданчик для гелікоптерів МВС РФ. До жовтня 2011 року в Биково базувалися авіатаксі Dexter (потім були перебазовані до аеропорту Раменське).

У квітні 2011 року розпочато демонтаж (знесення) аеровокзального комплексу.

У червні 2011 року Биково виключено з Державного реєстру цивільних аеродромів Російської Федерації.

Історія

Аеродром був створений і почав експлуатуватися в 1933 р. обслуговував авіарейси у великі промислові центри Росії. Спочатку мав ґрунтову злітно-посадкову смугу.

У середині 1950-х на аеродромі збудовано єдиний командно-диспетчерський пункт та встановлено оглядовий радіолокатор.

В 1968 Биковський об'єднаний авіазагін брав участь у проведенні експлуатаційних випробувань першого у світі реактивного пасажирського літака для місцевих повітряних ліній Як-40. Свій перший рейс за маршрутом Биково – Кострома – Биково Як-40 здійснив 30 серпня того ж року.

У 1970 р. пасажирообіг аеропорту вперше досяг 1 млн осіб. У м. збудовано нову будівлю аеровокзалу (пропускна спроможність 400 пасажирів на годину). Пасажиропотік 1975 року становив 1,5 млн пасажирів.

Коротка ЗПС (менше півтора кілометра завдовжки) стала причиною інциденту, що стався 28 липня 1971 року з літаком Як-40 (бортовий номер СРСР-87719), який при пробігу після посадки викотився за межі смуги, перетнув автодорогу, врізався в навколишні будівлі. . Подібні інциденти повторювалися у 1970-х роках. У 1979 році ВПП реконструйовано (її довжину доведено до 2200 м, а міцність збільшено), на аеродромі оновлено світлосигнальне обладнання, встановлено нове радіонавігаційне та зв'язкове обладнання.

1980 року Биківське авіапідприємство освоїло літак третього покоління - 120-місний Як-42. 22 грудня виконано перший регулярний рейс на Як-42 до Краснодара і назад.

За 1990 рік аеропортом було обслужено 2,8 млн. пасажирів.

Перспективи

У січні 2011 року глава Міністерства транспорту РФ Ігор Левітін заявив, що російська влада не планує розвитку перевезень цивільної авіації в Биково; мабуть, це буде аеродром для авіації спеціального призначення.

На даний момент будинок аеропорту знесено, на його місці збудовано складські приміщення. Парковки для літаків використовуються як паркування для митних автомобілів.

Биківський авіаремонтний завод

На території аеропорту знаходиться Биківський авіаремонтний завод (БАРЗ), який нині спеціалізується на ремонті авіаційних двигунів Д-30. Завод існує з 1931 року (до 1995 року носив назву «Завод № 402 ГА»), пройшов шлях від ремонту літаків У-2, По-2, Р-5, Ан-2 та авіамоторів М-11, АШ-62ІР, АШ -82В до ремонту сучасних повітряних суден Іл-18, Іл-76, Як-42.

Напишіть відгук про статтю "Биково (аеропорт)"

Посилання

• (англ.)

Література

• Ситник Г. І., Калінін В. І. Авер'янова М. Г.АТВТ «Биково-Авіа» (аеропорт «Биково») // Авер'янова М. Г. Край Раменський. Вік XX: Нариси краєзнавця. М., 1998. ISBN 5-89673-003-9 С. 562-567.

Примітки

Москва Московська область Недіючі

Уривок, що характеризує Биково (аеропорт)

Нерівним пошепки, що знаходилися в слабко освітленій кімнаті, говорили між собою і замовкали щоразу і повними запитання й очікування очима оглядалися на двері, які вели в покої вмираючого і видавали слабкий звук, коли хтось виходив з неї або входив до них.
- Межа людська, - говорив дідок, духовне обличчя, дамі, що підсіла до нього і наївно слухала його, - межа покладена, його ж не перейдеш.
– Я гадаю, чи не пізно соборувати? - Додаючи духовний титул, запитувала дама, ніби не маючи з цього приводу жодної своєї думки.
- Таїнство, матінко, велике, - відповідало духовне обличчя, проводячи рукою по лисині, по якій пролягало кілька пасм зачесаного напівсивого волосся.
– Це хто ж? сам головнокомандувач був? - Запитували в іншому кінці кімнати. - Який молодий!
– А сьомий десяток! Що, кажуть, граф щось не впізнає? Чи хотіли соборувати?
– Я одного знав: сім разів соборувався.
Друга княжна тільки-но вийшла з кімнати хворого з заплаканими очима і сіла біля доктора Лоррена, який у граціозній позі сидів під портретом Катерини, спершись на стіл.
- Tres beau, - говорив лікар, відповідаючи на запитання про погоду, - tres beau, princesse, et puis, Moscou on se croit a la campagne. [прекрасна погода, княжна, і потім Москва так схожа на село.]
— N est ce pas? — сказала княжна, зітхаючи. — То можна йому пити?
Лоррен замислився.
- Він прийняв ліки?
– Так.
Лікар подивився на брегет.
– Візьміть склянку відвареної води і покладіть une pincee (він своїми тонкими пальцями показав, що означає une pincee) de cremortartari… [Щіпку кремортартару…]
- Не пило слухай, - говорив німець лікар ад'ютанту, - щопи з третій удар шив залишався.
– А який свіжий був чоловік! – казав ад'ютант. - І кому піде це багатство? – додав він пошепки.
- Окотник знайдуться, - усміхаючись, відповів німець.
Всі знову озирнулися на двері: вони рипнули, і друга княжна, зробивши пиття, показане Лорреном, понесла його хворому. Німець лікар підійшов до Лоррена.
- Ще, може, дістанеться до завтрашнього ранку? - спитав німець, погано вимовляючи французькою.
Лоррен, підібгавши губи, строго і негативно помахав пальцем перед своїм носом.
- Сьогодні вночі, не пізніше, - сказав він тихо, з пристойною усмішкою самовдоволення в тому, що ясно вміє розуміти і виражати становище хворого, і відійшов.

Тим часом князь Василь відчинив двері в княжну кімнату.
У кімнаті було напівтемно; тільки дві лампадки горіли перед образами, і добре пахло курінням та квітами. Уся кімната була встановлена ​​дрібними меблями шифоньєрок, шкапчиків, столиків. З-за ширм виднілися білі покривала високого пухового ліжка. Собачка загавкав.
– Ах, це ви, mon cousin?
Вона встала і одужала волосся, яке в неї завжди, навіть і тепер, було так надзвичайно гладке, ніби воно було зроблено з одного шматка з головою і вкрите лаком.
- Що, трапилося щось? - Запитала вона. – Я вже так злякалася.
– Нічого, все те саме; я тільки прийшов поговорити з тобою, Катиш, про справу, - промовив князь, втомлено сідаючи на крісло, з якого вона встала. - Як ти нагріла, проте, - сказав він, - ну, сідай сюди, causons. [поговоримо.]
- Я думала, чи не сталося що? - сказала князівна і зі своїм незмінним, кам'яно суворим виразом обличчя села проти князя, готуючись слухати.
- Хотіла заснути, mon cousin, і не можу.
- Ну, що, моя люба? - Сказав князь Василь, взявши руку княжни і пригинаючи її за своєю звичкою донизу.
Видно було, що це «ну, що» належало до такого, що, не називаючи, вони розуміли обидва.
Княжна, зі своєю незрівнянно довгою по ногах, сухою та прямою талією, прямо й безпристрасно дивилася на князя опуклими сірими очима. Вона похитала головою і, зітхнувши, подивилася на образи. Жест її можна було пояснити і як вираження печалі та відданості, і як вираз втоми та надії на швидкий відпочинок. Князь Василь пояснив цей жест як вираз втоми.
– А мені те, – сказав він, – ти думаєш, легше? Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Я заморений, як поштовий кінь;] а все-таки мені треба з тобою поговорити, Катиш, і дуже серйозно.
Князь Василь замовк, і щоки його починали нервово посмикуватися то на один, то на другий бік, надаючи його обличчю неприємного виразу, який ніколи не показувався на обличчі князя Василя, коли він бував у вітальні. Очі його теж були не такі, як завжди: то вони жартома дивилися, то злякано оглядалися.
Княжна, своїми сухими, худими руками притримуючи на колінах собачку, уважно дивилася в очі князеві Василеві; але видно було, що вона не перерве мовчання питанням, хоч би їй довелося мовчати до ранку.
— Ось чи бачите, моя мила князівна і кузина, Катерино Семенівно, — продовжував князь Василь, мабуть, не без внутрішньої боротьби, приступаючи до продовження своєї мови, — у такі хвилини, як тепер, про все треба подумати. Треба подумати про майбутнє, про вас... Я всіх вас люблю, як своїх дітей, ти це знаєш.
Княжна так само тьмяно й нерухомо дивилася на нього.
- Нарешті, треба подумати і про моє сімейство, - сердито відштовхуючи від себе столик і не дивлячись на неї, продовжував князь Василь, - ти знаєш, Катиш, що ви, три сестри Мамонтові, та ще моя дружина, ми самі прямі спадкоємці графа. Знаю, знаю, як тобі важко говорити та думати про такі речі. І мені не легше; але, друже мій, мені шостий десяток, треба бути готовим до всього. Чи знаєш, що я послав за П'єром, і що граф, прямо вказуючи на його портрет, вимагав його до себе?
Князь Василь запитливо глянув на князівну, але не міг зрозуміти, чи розуміла вона те, що він їй сказав, чи просто дивилася на нього.
– Я про одне не перестаю молити Бога, mon cousin, – відповіла вона, – щоб він помилував його і дав би його прекрасній душі спокійно покинути цю…
- Так, це так, - нетерпляче продовжував князь Василь, потираючи лисину і знову зі злобою присуваючи до себе відсунутий столик, - але, нарешті ... Нарешті справа в тому, ти сама знаєш, що минулої зими граф написав заповіт, за яким він весь маєток , окрім прямих спадкоємців і нас, віддавав П'єру.
- Мало він писав заповітів! – спокійно сказала князівна. - Але П'єру він не міг заповідати. П'єр незаконний.
- Ma chere, - сказав раптом князь Василь, притиснувши до себе столик, оживившись і почав говорити швидше, - але що, якщо лист написано государю, і граф просить усиновити П'єра? Розумієш, за заслугами графа його прохання буде шановано.
Княжна посміхнулася, як усміхаються люди, які думають, що знають справу більше, ніж ті, з ким розмовляють.
- Я тобі скажу більше, - вів далі князь Василь, хапаючи її за руку, - лист був написаний, хоч і не надісланий, і государ знав про нього. Питання тільки в тому, чи воно знищене, чи ні. Якщо ні, то коли все скінчиться, - князь Василь зітхнув, даючи цим зрозуміти, що він розумів під словами все скінчиться, - і розкриють папери графа, заповіт з листом буде передано государю, і прохання його, напевно, буде поважено. П'єр як законний син отримає все.
– А наша частина? - спитала княжна, іронічно посміхаючись так, наче все, але тільки не це могло статися.
- Але, моя люба Катиш, це ясно, як день.] Він один тоді законний спадкоємець всього, а ви не отримаєте ні ось цього. Ти повинна знати, моя Мила, чи були написані заповіт і лист, і чи знищені вони, і якщо чомусь вони забуті, то ти повинна знати, де вони, і знайти їх, бо...
- Цього тільки бракувало! – перебила його князівна, сардонічно посміхаючись і не змінюючи виразу очей. - Я жінка; на вашу ми всі дурні; але я настільки знаю, що незаконний син не може успадкувати... Un batard, [Незаконний,] - додала вона, вважаючи цим перекладом остаточно показати князеві його безпідставність.
- Як ти не розумієш, нарешті, Катиш! Ти така розумна: як ти не розумієш, - якщо граф написав листа государеві, в якому просить його визнати сина законним, отже, П'єр вже буде не П'єр, а граф Безухий, і тоді він за заповітом отримає все? І якщо заповіт з листом не знищені, то тобі, крім втіхи, що ти була доброчесна et tout ce qui s'en suit, нічого не залишиться.
– Я знаю, що заповіт написаний; але знаю також, що воно недійсне, і ви мене, здається, вважаєте за досконалу дурницю, mon cousin, – сказала княжна з тим виразом, з яким говорять жінки, які вважають, що вони сказали щось дотепне та образливе.
– Мила ти моя княжна Катерино Семенівно, – нетерпляче заговорив князь Василь. - Я прийшов до тебе не за тим, щоб пікіруватися з тобою, а за тим, щоб як з рідною, доброю, доброю, істинною рідною поговорити про твої ж інтереси. Я тобі кажу вдесяте, що якщо лист до государя і заповіт на користь П'єра є в паперах графа, то ти, моя голубонько, і з сестрами, не спадкоємиця. Якщо ти мені не віриш, то повір людям знаючим: я зараз розмовляв з Дмитром Онуфрічем (це був адвокат вдома), він те саме сказав.
Мабуть, щось раптом змінилося в думках княжни; тонкі губи зблідли (очі залишилися ті самі), і голос, коли вона заговорила, проривався такими гуркотом, яких вона, мабуть, сама не чекала.