З 1990-х років на основі заводу було створено своє конструкторське бюро, перші роботи якого вже виробляються серійно: АЛ-31ФН, АЛ-31Ф-М1.
Основне завдання діяльності – випуск авіаційних газотурбінних двигунів типу АЛ-31Ф для військових літаків АПК «Сухий» (Су-30, Су-27, Су-33). Разом із запорізьким підприємством «Мотор-Січ» виготовляються двигуни для навчально-бойового літака Як-130-АІ-222-25, для пасажирських близькомагістральних літаків та Ан-148, літаків-амфібій Бе-200 - Д-436Т та для вантажних літаків Ан -70 - Д-27.
Підприємство зайняте також і розвитком наземного газотурбобудування – виробництво та розробка наземних промислових газотурбінних установок (ГТУ), центральною частиною яких є двигуни АЛ-21, зняті з озброєння та виробництва. Ці ГТУ виробляють електро та теплоенергію та їх потужність дає можливість використовувати їх для ставідсоткового енергозабезпечення маленького селища чи одного мікрорайону міста.
ГТУ потужністю до 20 мегават успішно працюють в даний час в селищі Ямало-Ненецького автономного округу Ямбург, ГТУ потужність в 60 мегават випробовуються в даний момент в місті Москві на Коровинському шосе на ТЕЦ-28. Інша наземна тематика заводу включає в себе пристрій (завод з переробки сміття, в якому дим, що виробляється при спалюванні сміття не викидається в повітря, а згідно з хімічною реакцією розкладається на кисень, водень та шлаки, де кисень та водень подаються в ГТУ для утворення електрики та тепла), опріснювальні установки «Каскад» (нині будуються у Москві) та інші проекти.
Ведуться роботи з покращення двигуна АЛ-31Ф і в даний час пройшли державні випробування та взятий на озброєння АЛ-31ФМ1 двигун варіант 1 з покращеними властивостями. Державною комісією у червні 2008 року було затверджено елементи демонстратора другого варіанту модернізації двигуна АЛ-31, наприклад, нова камера згоряння, в якій вдалося довести температуру до 2100 градусів (при необхідних характеристиках 2000 градусів). На 2010 рік планується здача повного демонстратора другого варіанта модернізації двигуна АЛ-31ФМ2.
Підприємство активно веде проектування та виготовлення авіаційного двигуна для «п'ятого покоління» винищувачів. Напрацювання двигунів М2/М1/М3 будуть використовуватися в проекті двигуна п'ятого покоління. У конструкторському бюро Салют вже вирішено багато питань: камера згоряння, компресор низького тиску, всеракурсне сопло з керованим вектором тяги, турбіна високого тиску.
6.8.2007 Указом Путіна В. В. Президента Росії, на базі ФГУП ММВП «Салют» утворено першу корпорацію з виготовлення авіаційних двигунів у Росії. Указ Президента став результатом старанної роботи з освіти інтегрованої структури із заводів цієї галузі. В даний час під керівництвом головного підприємства знаходяться ВМЗ "Салют" (Воскресенський машинобудівний завод "Салют"), ВАТ "НФМЗ" (Наро-Фомінський машинобудівний завод), кишинівський "Топаз" (Молдавія), ФГУП "ОМО ім. П. І. Баранова» (Омське моторобудівне об'єднання імені П. І. Баранова), ДМЗ «Агат» (Гаврилів-Ямський машинобудівний завод «Агат») та деякі інші підприємства галузі.
26.11.2008 Росспоживнагляд визначив перевищення гранично допустимого контролю за шумом у житловій частині району Лефортово, за 230 метрів від якої розташовані установки для випробувань підприємства, які не мають санкціонованої санітарно-захисної зони. Поряд з цим, ведуться роботи з виведення за межі міста випробувальної станції, зокрема, в Омськ та Воскресенськ.
25.12.2008 Уряд Російської Федерації оприлюднив список із 295 підприємств, які можуть розраховувати на державну підтримку під час світової фінансової кризи. ФГУП ММПП «Салют». також увійшов до цього списку.
11.11.2009 на підприємстві побував Президент Російської Федерації Медведєв Дмитро. Він оглянув деякі заводські цехи, після цього провів нараду щодо стабілізації становища реальному секторі економіки. У нараді взяли участь урядовці та директори великих промислових компаній. Основна думка, на яку звернув увагу Президента директор заводу, - це збільшення цін на продукти вітчизняної металургії у той час, як спостерігається загальносвітова тенденція, навпаки, до їх зниження.
З 13.11.2010 пішов у відставку на власне бажання генеральний директор заводу Єлісєєв Юрій. Виконувачем обов'язків на цю посаду було взято Владислава Євгеновича Масалова.
1.4.2011, згідно з наказом № 18 Міністерства промисловості та торгівлі Російської Федерації, Владислав Євгенович Масалов вступив на посаду Генерального директора ФГУП «НВЦ газотурбобудування „Салют“».
У 2012 році завод продав105 двигунів 33 АІ-222 та АЛ-31Ф, відремонтував близько ста двигунів.
- Моторний завод №24 ім. М. В. Фрунзе
- Завод № 45 МАП
- ММПО "Салют"
- ФДУП «ММВП „Салют“»
Масалов Владислав Євгенович - генеральний директор
турбореактивні авіаційні двигуни, індустріальні газотурбінні установки
близько 10000 осіб
Центральна прохідна по просп. Будьонного у Москві
ФДУП «НВЦ газотурбобудування „Салют“»(Федеральне державне унітарне підприємство «Науково-виробничий центр газотурбобудування „Салют“») - авіаційна моторобудівна компанія, розташована в Москві.
Наказом Міністра промисловості та торгівлі РФ № 248 від 2 березням. перейменовано на ФГУП «НВЦ газотурбобудування „Салют“».
Одне з найбільших підприємств Росіїз виробництва авіаційних двигунів. Розташоване в Москвіза адресою: проспект Будьонного, буд. 16 (найближча станція метро - « Семенівська » Арбатсько-Покровської лінії Московського метрополітену).
Історія заводу
Дореволюційна історія
Деталі на московський завод із Франції надходили із затримкою і не найкращої якості. Тому першому вітчизняному авіамоторному виробництву довелося спочатку посилати до армійських ремонтних майстерень «гномівські» запчастини власного виробництва, минаючи французів, що засіли в конторі в Москві.
Калеп, взявши за зразок цей 50-сильний поршневий двигун повітряного охолодження з французького літака і суттєво покращивши його, створив власну конструкцію. Фактично це був перший російський авіаційний мотор. У «Калепа» і потужність виявилася вищою – 60 кінських сил, і надійність більша, ніж у французів. Двигун "Калеп" був направлений до Севастопольської авіашколи на льотні випробування. Результат був блискучим. Після пройдених у Севастопольській авіашколі льотних випробувань перший російський 7-циліндровий авіадвигун К-60 у листопаді 1911 був запущений у серійне виробництво. Через кілька років Калеп створив новий, потужніший семициліндровий зіркоподібний двигун «Калеп» потужністю 80 л. с, який встановлювався на літаки «Nieuport-Х» та «Nieuport-ХV».
Зарубіжні ділки стривожилися і почали нарощувати випуск московської продукції, перейшовши виробництво більш потужного 9-циліндрового мотора «Рон». То справді був основний двигун вітчизняних винищувачів. Калеп помер зовсім молодим в 1913 році, а ризький авіамоторний завод «Мотор» в ході Першої світової війни, що почалася, в 1915 році евакуюється в Москву, в район Замоскворіччя. Військове відомство дає йому нові верстати під нові замовлення та фірма нарощує міць. Крім двигунів Клепа, завод освоює дев'ятициліндровий РОН-110. Дефіцит щодо авіадвигунів скорочується. До лютого 1917 року країна двоголового орла щодня випускає до п'яти моторів. Підприємство на ті часи працювало з високою продуктивністю, відправляючи потреби фронту кілька авіамоторів щодня.
У тому ж 1917 році на вже існуючому майданчику в Москві французьким підприємцем було збудовано ще один завод. «Сальмсон». Заводом було поставлено понад 400 моторів "Сальмсон" для військового відомства Росії. Мотори "Сальмсон" встановлювалися на літаки ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.
На початку 1930-х років промисловість Радянського Союзу повністю задовольняла потреби авіації. Країна більше не закуповувала за кордоном ані літаки, ані двигуни. А завод імені Фрунзе постійно опановував нові вироби. В цей час на завод призначається головним конструктором А. А. Мікулін. За рішенням уряду завод №24 ім. М. В. Фрунзе стає основною базою для серійного виробництва двигунів конструкції Мікуліна – сімейства моторів АМ, (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигуни встановлювалися на літаки ТБ-3(АНТ-6), ДБ-А , АНТ-25 , Р-7та інші. На літаках із цими моторами встановлено світові рекорди та здійснено історичні перельоти. Двигун ГАМ-34 ставився на торпедні катери та морські мисливці за підводними човнами.
У травні 1937 року ланка чотиримоторних ТБ-3під керівництвом М. В. Водоп'яновависаджує папанинську експедицію на дрейф лід вершини земної кулі. Зауважень щодо АМ-34ні. Слідом - сміливий кидок Валерія Чкаловачерез північний полюсв Америку. Його одномоторний «безвантажний» моноплан АНТ-25безпосередньо проектував П. О. Сухий. Як енергоустановка - той же АМ-34. Цікаво, що після прильоту до Штатів американці не повірили в те, що на цьому літаку стояв радянський двигун. Чкалову довелося відкрити моторний відсік та продемонструвати американцям таблички та шильдики на моторі АМ-34. Але ще більше вразила господарів та обставина, що на двигуні не було потік олії і у зворотний шлях наші льотчики вирушили без будь-якого ремонту цього двигуна. Чкаловський успіх підкріплює Михайло Громов на такому ж літаку. Має бути третій рейс до Америки, але вже з вантажем.
У 1938 році заводом освоєно серійне виробництво поршневого двигуна. М-62, розробленого головним конструктором А. Д. Швецова. Мотор М-62 встановлювався на винищувачі І-15 , І-16 , І-153. Починаючи з 1939 року – випускався у великих кількостях.
Новий директор заводу В. М. Дубов, виявивши далекоглядність і рішучість, зумів розвантажити підприємство від випадкових замовлень і наполяг на запуску у виробництво потужного двигуна АМ-38, яким оснащувався одномісний штурмовик Іл-2, розроблений у КБ Іллюшина. Наркомат авіаційної промисловості виступав проти ініціатив Іллюшина та Дубова у створенні штурмової авіації, але Кремль їх підтримав.
велика Вітчизняна війна
Перед весною 41-го У. М. Дубов відгукується наркомат. Директором заводу № 24 було призначено М. С. Жезлов. Пролунала Велика Вітчизняна. Випуск моторів був подвоєний, і в серпні 1941 завод ім. М. У. Фрунзе нагородили орденом Леніна. 15 жовтня 1941 року ухвалено рішення евакуювати завод до Куйбишева. У жовтні 1941 року було ухвалено рішення про евакуацію заводу № 24 до міста Куйбишева (нині місто Самара). У гранично стислий термін завод було евакуйовано, обладнання повністю демонтовано та вивезено, в евакуацію вирушили найкращі фахівці колективу, включаючи директора заводу Жезлова та головного інженера А. А. Куїнджі. Цікаво, що рейки, якими у жовтні 1941 року вивозилося обладнання з території підприємства збереглися до 2003 року, коли були остаточно демонтовані. У Москві для завершення евакуації матеріальних цінностей, що залишилися, залишився Михайло Семенович Комаров. Але німецькі війська були відкинуті від Москви і вже у грудні 1941 року було прийнято рішення про відновлення виробництва на майданчику заводу - було відкрито цех з виготовлення мінометів та мотороремонтну майстерню. А вже у лютому 1942 року ДКО ухвалено рішення про повне відновлення виробництва моторів АМ-38для штурмовика Іл-2на московському майданчику та наказом Наркомату Авіаційної промисловості утворено завод № 45, директором якого був призначений М. С. Комаров, а головним інженером – М. Л. Кононенко. Михайлу Семеновичу тоді було 32 роки.
Терміни відновлення виробництва були поставлені гранично жорсткі - план випуску двигунів на 1942 рік становив 800 штук. За спогадами М. З. Комарова, цехи були занесені снігом, стояли зовсім порожні. Обладнання був, технології був, креслень теж був, але головне був робітників. Тим не менш Михайло Семенович не здався, організував роботу і вже до початку березня 1942 цеху були приведені в задовільний стан, зібрано мінімальну кількість обладнання, зібрано робочий колектив, до липня того ж року було випущено і передано фронту п'ять двигунів, а до кінця 1942 року завод випустив 517 двигунів. У травні 1943 року, за видатні виробничі показники та перевиконання поставленого ДКО плану випуску моторів для фронту, заводу № 45 було передано перехідний Червоний прапор ДКО. До квітня 1944 завод № 45 12 разів завойовував почесне право володіння Червоним прапором ДКО, а всього за роки війни - 19 разів, і в результаті Червоний прапор ДКО було назавжди залишено на підприємстві наприкінці 1944 року і в даний час зберігається в Музеї Трудової Слави підприємства.
Після закінчення Великої Вітчизняної війни, у червні 1945 року за свою роботу з випуску авіаційних моторів для потреб фронту, завод № 45 був нагороджений орденом Леніна.
Для двомісного Іл-2 знадобився потужніший двигун АМ-38Ф, який у 1943 році і освоїв завод. У 1944 році було освоєно виробництво дизельного двигуна АЧ-З0Бголовного конструктора ЦІАМА. Д. Чаромського для бомбардувальників Єр-2і Пе-8. За роки війни було виготовлено 8470 двигунів АМ-38, АМ-38Ф, АМ-39та Ач-30Б, виготовлених Заводом № 45.
Повоєнне виробництво заводу
Місце розташування
Завод частково займає територію колишніх кладовищ Семеновськогота Військового, де були поховання загиблих героїв та воїнів Великої Вітчизняної війни 1812 року.
Сучасне виробництво
З 1990-х на базі заводу було створено власне КБ, перші розробки якого виробляються серійно АЛ-31Ф-М1, Ал-31ФН.
Головний інженер – Поклад Валерій Олександрович, кандидат технічних наук.
Основна сфера діяльності - виробництво газотурбінних авіаційних двигунівсімейства АЛ-31Фдля бойових літаків АПК «Сухий» (Су-27 , Су-30 , Су-33). Спільно з українським підприємством «Мотор-січ»випускаються двигуни АІ-222-25 (навчально-бойовий літак Як-130), Д-436Т (пасажирські близькомагістральні літаки Ан-148 та Ту-334, літак-амфібія Бе-200) та Д-27 (вантажний літак Ан-70) . Підприємство займається розвитком наземної тематики в газотурбобудуванні - розробка та виробництво наземних промислових ГТУ(газотурбінних установок), ядром яких є зняті з виробництва та озброєння двигуни АЛ-21. Ці ГТУ виробляють тепло та електроенергію та їх потужність дозволяє використовувати їх для повного енергозабезпечення невеликого селища чи мікрорайону міста. ГТУ потужністю 20 мегаватв даний час успішно працюють у селищі
Організаційно-правова форма: Акціонерне товариство
Скорочене найменування: АТ "НВЦГ "Салют"
Офіційна назва англійською: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"
- Організація припинила свою діяльність
- Анкета створена: 21.02.2001, змінена: 18.07.2018
Сфера діяльності
АТ "НВЦ газотурбобудування "Салют" - один із визнаних лідерів у країні з розробки та виробництва авіаційних газотурбінних двигунів та енергетичних установок.
Застосування в АТ "НВЦ газотурбобудування "Салют" прогресивних технологій дозволяє серійно виготовляти досконалі конструкції силових установок з високими експлуатаційними характеристиками. Пріоритетним завданням для колективу підприємства є підвищення якості та надійності двигунів у разі зростання ефективності виробництва та зниження собівартості продукції, що випускається.
"Салют" - підприємство, що об'єднує у своїй структурі "Науково-дослідний інститут технології та організації виробництва двигунів" (філія "НДІД"), конструкторське бюро перспективних розробок та виробництво. Вагомий внесок у діяльність підприємства роблять його філії, розташовані в Москві, Омську, Бендерах (ПМР), а також у містах Підмосков'я – Воскресенську та Дзержинському.
Проекти
У 2018-2019рр. в рамках кооперації з іншими підприємствами АТ "ОДК" АТ "НВЦ газотурбобудування "Салют" бере участь у освоєнні виробництва ДСЄ двигунів ПД-14, НК-32, РД-33, РД-33МК РД-93, ВК-2500, ТВ7-117В , РГК двигунів Д-136, Д-36, Д-18Т, а також повнорозмірного двигуна ТВ7-117СТ.
Історична довідка:
1912 рік. На базі майстерень на Миколаївській вулиці французькою компанією "Гном-Рон" створено невеликий завод зі збирання авіаційних семициліндрових зіркоподібних моторів "Гном" потужністю 80к.с. Деталі для двигунів поставлялися з Франції. Двигун встановлювався на літаки "Nieuport-IV" та "Farman-XVI". Перша у світі "Мертва петля" була виконана видатним російським льотчиком Петром Нестеровим в 1913 на літаку "Nieuport-IV" з двигуном "Гном".
1915 рік. З Риги до Москви було переведено завод "Мотор". На цьому заводі було налагоджено виробництво першого вітчизняного авіаційного семициліндрового зіркоподібного двигуна "Калеп" потужністю 80к.с. та дев'ятициліндровий РОН-110. Мотори встановлювалися на літаки "Nieuport-X" та "Nieuport-XV".
1917 рік. На вже існуючому майданчику в Москві французьким підприємцем було збудовано завод "Сальмсон". Заводом було поставлено понад 400 моторів Сальмсон для військового відомства Росії. Двигуни "Сальмсон" встановлювалися на літаки ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.
Грудень 1918 року. Постановою Президії ВРНГ ці заводи, як і вся авіаційна промисловість, були націоналізовані. Завод "Гном" був перейменований на "Ікар", а завод "Сальмсон" - на "Амстро".
На початку 20-х років відповідно до завдання уряду було освоєно виробництво одного з перших радянських двигунів М-5 для літаків Р-1, Р-2 та ТБ-1, двигуна М-11 конструктора Бессонова А.А., а також двигунів М-15 та М-26, створених під керівництвом талановитого радянського конструктора А.Д. Швецова. Ці двигуни встановлювалися на літаки І-1, І-5, ПЗ-2, УТ-1.
1924 рік. Завод "Мотор" був об'єднаний із заводом "Амстро" та названий "Мотор № 4 ім. М.В. Фрунзе".
1926 рік. Конструкторський відділ заводу під керівництвом головного конструктора А.Д. Швецова проектував і доводив двигуни: М-18 (восьмициліндровий), V-12 (дванадцятициліндровий водяного охолодження), ФЕД-24 (двадцятичотири-циліндровий водяного охолодження), М-15 (дев'ятициліндровий повітряного охолодження) та М-26 (семи) .
1927 рік. За рішенням уряду заводи "Ікар № 2" та "Мотор № 4" об'єднали та привласнили найменування "Завод № 24 ім. М.В. Фрунзе".
1927 рік. Підготовлений до серійного виробництва двигун М-17 потужністю 660 к.с., яким оснащувався літак "Країна Рад" конструкції А.М. Туполєва. На цьому літаку здійснено безпрецедентний, на той час, переліт Москва - Нью-Йорк, протяжністю 21000 км. Цього ж року літаком АНТ-3 здійснено переліт до Токіо.
1930-ті роки. Освоєно серійне виробництво двигунів АМ-34 потужністю 750 л. головного конструктора Олександра Олександровича Микуліна - родоначальника великого сімейства моторів АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигуни встановлювалися на літаки ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 та інші. На літаках із цими моторами встановлено світові рекорди та здійснено історичні перельоти. Двигун ГАМ-34 ставився на торпедні катери та морські мисливці за підводними човнами.
У 30-ті роки радянські авіатори здійснили 110 рекордних перельотів, у тому числі до Пекіна на п'яти літаках, серед яких Р-1 та Р-2 з двигуном М-5-400, перельоти в Тегеран, через європейські столиці. На літаку Р-1 було встановлено перший світовий рекорд польоту маршрутом Москва-Пекін.
На початку 1937 року літаком АНТ-25 з мотором АМ-34, конструктора А.А. Мікуліна, здійснено перший безпосадковий переліт за маршрутом Москва - Північний полюс - Сан-Джасінто (США), протяжністю 10148 км.
Травень 1937 року. Літаки АНТ-4 та АНТ-6 з двигунами АМ-34, керовані командирами екіпажів М.В. Водоп'яновим, В.С. Молоковим, А.Д. Алексєєвим, І.П. Мазуруком, П.Г. Головіним здійснили посадку на Північному полюсі – почалося освоєння Арктики.
Червень 1937 року. Вчинено безпосадковий переліт В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Білякова літаком АНТ-25 з мотором АМ-34 з Москви через Північний полюс в Америку.
1938 Заводом освоєно серійне виробництво поршневого мотора М-62, розробленого головним конструктором А.Д. Швецова. Мотор М-62 встановлювався на винищувачі І-15, І-16, І-153. Починаючи з 1939 року – випускався у великих кількостях.
1942 рік. За рішенням ДКО СРСР на майданчику заводу №24 ім. М.В. Фрунзе відновили серійне виробництво авіадвигунів. Новий завод отримав назву "Завод № 45" і до липня цього року випустив перші п'ять двигунів АМ-38 генерального конструктора А.А. Мікуліна для літака ІЛ-2.
1943 рік. Завод освоїв виробництво та серійно випускав двигун АМ-38 та АМ-38Ф для броньованого штурмовика ІЛ-2. За роки війни було зроблено понад 41 тисячу штурмовиків ІЛ-2. На більш ніж 10 тисячах із них було встановлено мотори "Завод № 45".
1944 рік. Освоєно виробництво дизельного двигуна АЧ-З0Б головного конструктора ЦІАМ А.Д. Чаромського для бомбардувальників Ер-2 та Пе-8.
1945 рік. За зразкове виконання завдань із виробництва моторів для бойових літаків у роки війни завод нагороджений орденом Леніна. У роки війни колектив заводу 19 місяців поспіль завойовував перехідний Червоний Прапор Державного комітету оборони. Після війни прапор було передано заводу на вічне зберігання.
1947 рік. На заводі освоєно виробництво та пройшов Державні випробування перший вітчизняний турбореактивний двигун ТР-1 із тягою 1250 кг генерального конструктора Архипа Михайловича Люльки. Він встановлювався на літаки Су-11, І-211, Іл-22.
У 1948 році на підприємстві освоєно серійне виробництво реактивного двигуна РД-45, з тягою 2700 кг, та його модифікації РД-45Ф. Роботи проводилися під безпосереднім керівництвом генерального конструктора В.Я.Клімова. Двигуни встановлювалися на літаки МіГ-15 та його модифікації.
1950 рік. Освоєно серійне виробництво реактивного двигуна ВК-1, прототипом якого послужив двигун РД-45, тягою 2700 кг та його модифікацій ВК-1А, ВК-1Ф генерального конструктора В.Я. Клімова. Двигуни встановлювалися на літаки МіГ-15БІС, МіГ-17, Іл-28, Ту-114.
1955 рік. Освоєно серійне виробництво реактивного двигуна АЛ-7Ф1 генерального конструктора А. М. Люльки з тягою 9600 кг. Двигун встановлювався на літаки СУ-7, СУ-7Б, СУ-9, СУ-11. Су-7Б досяг надзвукової швидкості – 2170 км/год.
1962 рік. Освоєно серійне виробництво реактивного двигуна Р-15Б-300 тягою 11200 кг генерального конструктора Сергія Костянтиновича Туманського. Двигун встановлювався на літак МіГ-25 та його модифікації. Встановлено рекорд швидкості – 3000 км/год та стелю висоти – 37000 м. На цих літаках встановлено близько 20-ти світових рекордів.
1972 рік. Освоєно серійне виробництво двигуна АЛ-21Ф генерального конструктора А.М. Люльки тягою 11250 кг. Двигун встановлювався літаками Су-17, Су-20, Су-22, Су-24.
Грудень 1982 року. За виробництво нової авіаційної техніки завод нагороджено орденом Трудового Червоного прапора.
1984 рік. Освоєно серійне виробництво реактивного двигуна АЛ-31Ф тягою 12 500 кг генерального конструктора А. М. Люльки. Він встановлюється на літаки Су-27 та його модифікації.
1989 рік. Освоєно серійне виробництво двигуна АЛ-31Ф третьої серії. У виробництво впроваджено низку принципово нових технологічних процесів. На літаках сімейства Су-27 з двигунами АЛ-31Ф встановлено близько 30 світових рекордів.
1993 рік. Рік початку освоєння виробництва вузлів та деталей двигунів Д-436Т1, генерального конструктора Ф.М.Муравченка, спільно із заводами ВАТ "Мотор Сiч" м. Запоріжжя та ВАТ "УМПО" м. Уфа для літаків Ту-344, Як-42М, Ан -74, Ан-148, Бе-200.
2001–2002 роки. Налагоджено випуск двигуна АЛ-31ФН, модифікації АЛ-31Ф з нижнім розташуванням коробки рухових агрегатів, для одномоторного літака J-10 ВПС Китаю. Розпочато модернізацію двигуна АЛ-31Ф з впровадженням принципово нових деталей та вузлів. Підсумком першого етапу модернізації стало збільшення тяги до 13500 кг та збільшення міжремонтного ресурсу двигуна.
2004 рік. Освоєно виробництво двигуна АІ-222-25 для навчально-бойового літака Як-130.
2006 рік. Завершено державні випробування двигуна АЛ-31Ф серії 42 (М1) розробки ФГУП "ММВП "Салют". ВПС Росії успішно проведено льотні випробування літака Су-27СМ з двома двигунами АЛ-31Ф серії 42 (М1). Двигун є ресурсно-тяговою модифікацією серійного двигуна АЛ-31Ф і призначений для встановлення на літаки типу Су-27 та його модифікації (Су-27СМ, Су-33, Су-34).
2007-2010 роки – розробка та освоєння у виробництві двигуна АІ-222-25 для навчально-бойового літака Як-130.
У 2013 році завершено роботи за проектом АЛ-31ФН серії 3 з ресурсом 500 годин плюс 250 годин за техстаном із збільшеною тягою 13,5 т.
У 2013-2014 роках проводяться науково-дослідні та дослідно-конструкторські розробки перспективного двигуна для ПАК ФА.
У 2015 році підприємство було перетворено на акціонерне товариство та увійшло до Об'єднаної двигунобудівної корпорації (АТ "ОДК"), яка об'єднує понад 85% активів галузі.
Участь у об'єднаннях
Підприємств у групі: 9
Міжнародна асоціація "Союз авіаційного двигунобудування" - добровільна спілка виробників та споживачів високотехнічної продукції. До неї входять практично всі найбільші фірми світу з авіаційних моторів, що мають великий авторитет і володіють високим мистецтвом створення, виробництва та експлуатації найскладніших технічних пристроїв, яким є авіадвигун. Асоціація є оптимальною структурою, що координує виконання вимог, які пред'являються авіадвигунам протягом усього життєвого циклу. АССАД – створена у лютому з ініціативи 58 підприємств та організацій та зареєстрована 31 травня 1991 року (свідоцтво Московської реєстраційної палати 003.076). В рамках АССАД з нами працюють 91 фірма різного профілю, що представляють Росію, Україну, Білорусь, США, Англію, Францію, Німеччину, Канаду та Швейцарію – науково-дослідні, дослідно-конструкторські, серійні, ремонтні державні, акціонерні та приватні фірми, зайняті виробництвом , виробництвом, ремонтом та сервісним обслуговуванням авіаційних двигунів та агрегатів до них, допоміжних силових установок, приводів для газоперекачувальних та енергетичних установок, утилізацією авіаційних двигунів, а також великою номенклатурою товарів широкого попиту (двигунів для автомобілів, човнових моторів, снігоходів, мотоблоків та мотоблоків багатьох інших товарів). Асоціація тісно взаємодіє з Російським авіаційно-космічним агентством, Міністерством науки, промисловості та технологій РФ, МО (ВПС) РФ, авіареєстром Міждержавного авіаційного Комітету. вносилися: 18.07.2018. Доповнити розміщену інформацію або внести до неї зміни можна, звернувшись в агентство «АвіаПорт».
Що можна покращити:
Я працював на «Салюті»*.
Глава 1 (вступна)
Я працював на "Салюті"* - Дивовижний сюжет! І скажу вам по секрету: "Ой, кого там тільки немає..."
Алкаші та дармоїди, пополізи та злодії. Є звичайно і трудяги., Є і б і б.
Роз'єднаний народ по купах, На чотири голови. Як і в ** Всеросійській Серед бадилля стоять стовпи.
На прізвища не вивертатиму скелет. Але по грядках розкидаю Основний пріоритет.
Перше у списку — місто Рибінськ, На другому — лежить Уфа. І лише третім заводом Місцевий клан — a la Москва.
Є ще четвертий збірний. У ньому інший менталітет. Ну що, що він народний? Даху немає, і ваги немає.
Глава 2 (сумна)
Так уже ведеться роки, Змін ніяких. Рибінськ шле своїх героїв — І добрих, і поганих.
Кожен народ приходить з Волги На кучеряві місця. І зрозуміло навіть бидлу, Що все це не просто.
Голотою із запалим пузом Приїжджають на завод. Через рік костюм від Gucci* І наїдений живіт.
Через два — дружина та тітка, Сват, племінник та сусід. Теж тут же на заводі… Але для всіх їх ніби немає.
У Уфимцев те ж пруха, Їх загін у передових. Там підбір національний… Жодних глухонімих.
Якщо ситне містечко Виявилося якось раптом, Кинь сумнів під фрезер* Там уже татарський друг.
Місцевий клан, інша річ. Він може бути не шустер, Але Єврей і той заплакав Від того, як клан хитрував.
Там випадкових не вітають, Десять років для них не стаж. Не допущений до їхньої годівниці Навіть найголовніший страж*.
Розділ 3 (правдива)
Все розписано не гласно, Кожен знає свій наділ. І як водиться у Владі, Кожен у чомусь досяг успіху.
Цей спер бабло за сміття, Цей будівельник дахував. Цей вимутив турбіну, А потім її продав.
Цей договір домовився, Цей площі віддав. Цей тонко не влазив, Взяв і просто вкрав.
Є нижчі начальнички, Хто їх тільки набирав?.. Теж косять під «великих» — Я величі не бачив.
Мій начальник — шахрай жахливий Так і ліз на п'єдестал. Всіх своїм вимазав, Всіх до чортиків дістав.
Лупоокий ш**ик, Боягуз — якого пошукати. Не дивлячись на вигляд дворняжий був не проти.
Був би цей сюжет не повним І не точним до кінця, Як раптом забути про службу, Той, що в будівлі з торця.
Там сидять братки лихі, А над ними старий дід. Кажуть, що КДБшник, А на мене, то колишній мент.
Діду незабаром стольник стукне, Він, звичайно, втомився. Тому без зволікань Крісло синові передав.
Я не брешу, у спадок синові Передав свій колишній чин. Що робити, він напевно найкращий з чоловіків.
Там ще ходив якийсь із бриаліновою головою. Безпека з відомих, Але ... по життю - не герой.
Ну ось, куди ж дивляться Ці важливі чини? Ох, здається мені хлопці Усі вони залучені.
Ось іржаве болото, — Розірви мене снаряд. Ловлять різних ідіотів, А «стовпів» — обожнюють.
Не для оранки надривної Перці пруться на завод. А за солодким достатком... І величчю панів.
Що б правити велично, Щоб тисячі в кишеню. А для пролетаріату... Є зарплата та склянка.
Глава 4 (святкова)
Ну так ось, за стільки інших - Умудряється завод: Займатися чим завгодно- І майже без турбот.
Хочеш — «День відкритих дверей», Хочеш — «Конкурс майстерності». Ну, коротше, не робота, А суцільні урочистості!
Тільки ось одне турбує: Не зрозумію я ніяк ... - Сто моторів щорічно. Кожен третій одразу – у шлюб.
*"Салют" - НВЦ газотурбобудування "Салют" (одне з найбільших підприємств з виробництва авіаційних двигунів, продукція подвійного призначення). *Gucci - Гуччі (відомий модельєр). *фрезер - фрезерний верстат. *Вартовий - начальник служби безпеки підприємства. *що у будівлі з торця - місце розташування Дирекції безпеки підприємства.
