Vzhľad prvých plachetníc stredoveku historici odkazujú na časy križiacke výpravy. „Obrancovia Božieho hrobu“ predvádzali svoje výkony zbraní a pohybovali sa okolo Stredozemného mora na plachetniciach.
Loď nie je názov žiadneho konkrétneho typu lode: s najväčšou pravdepodobnosťou sa tak nazývali všetky prvé plachetnice, bez ohľadu na veľkosť a vybavenie. Bohužiaľ, popisy lodí X-XII storočia. nezachoval sa. O týchto lodiach nevieme takmer nič.
Prvé presné opisy týchto lodí pochádzajú z 13. storočia. Vtedy francúzsky kráľ Ľudovít IX. uzavrel niekoľko zmlúv o prenájme plachetníc postavených v Marseille, Janove a Benátkach. Na nich sa chystal uskutočniť križiacke výpravy.
Z týchto zmlúv sa zistilo, že loď tých rokov bola pomerne veľká loď s výtlakom až 600 ton. Prova a korma lode mali rovnaké lícne kosti, ako aj vysoké viacúrovňové nadstavby, kde boli počas bitky umiestnení strelci z kuší. Kajuty boli umiestnené na palube s rímsami siahajúcimi dozadu. Na lodiach ešte nebolo kormidlo, nahradili ho dve krátke a široké kormidlové veslá, pre ktoré boli v korme vyrezané otvory.
Prvé lode boli jednosťažňové. Následne boli na tieto lode nainštalované dva stožiare, na ktorých vrcholoch (vrchoch) boli usporiadané mars - chránené plošiny pre strelcov a pozorovateľov. Pre obrovské latinské plachty boli špeciálne kompozitné yardy vyrobené z dvoch polovíc. Pravda, nebolo veľmi jednoduché riadiť plachty. Mimochodom, každá loď mala tri náhradné stožiare.
Asi preto, že sa stožiare často lámali. Okrem toho boli na lodiach tri člny a nespočetné množstvo kotiev – zvyčajne do dvadsať. V tých dňoch ešte nebolo vynájdené zariadenie na zdvíhanie kotvy - veža - a bolo jednoducho nemožné zdvihnúť ťažkú kotvu, niekedy vážiacu viac ako tonu, ručne.
Preto sa námorníci radšej rozišli s kotvou, ktorá dokončila svoju misiu, a bez ľútosti odrezali kotviace lano. Posádku lode tvorilo 100-150 námorníkov. Takéto lode mohli vziať na palubu až 1000 pasažierov, aj keď o komforte samozrejme nebolo treba hovoriť.
Počnúc XIII storočím. lodiari na severe a juhu Európy si začali navzájom aktívne požičiavať technické riešenia pri stavbe lodí. Všetko to začalo inváziou pirátov z Bayonne v Stredozemnom mori. Piráti sa plavili na zubačkách – jednosťažňových lodiach s okrúhlym trupom. Dizajn ozubených kolies nemohol nezaujať južanov. Čoskoro si niekoľko vlastností konštrukcie týchto lodí osvojili lodiari z Benátok, Janova a Katalánska.
Zrekonštruovaná zubačka v Rostocku (Nemecko) 2013
Do polovice XIV storočia. lode boli značne zväčšené. Ich trupy sa čoraz viac zaobľovali a boli priestrannejšie a už si vážne nárokovali úlohu výkonných nákladných lodí. Severskí stavitelia lodí rozpoznali výhody kormidla a nahradili ním tradičné kormidlové veslo. Čoskoro sa na lode začali inštalovať tretí stožiar, mizzen, nesúci trojuholníkovú latinskú plachtu. Táto inovácia znížila tlak na kormidlo a umožnila lepšie manévrovanie lodí.
Plášte, ktoré predtým slúžili len na podopretie stožiarov, boli vybavené obielenými schodíkmi. Teraz by sa dali použiť ako vysokohorské lanové rebríky, veľmi vhodné na nastavovanie a čistenie plachiet.
Lode boli farebne maľované a zdobené jasnými vlajkami a zástavami. Boli na nich inštalované vyrezávané ozdoby, sochy morských panien a bohov. Najnovšia z týchto lodí bola navrhnutá tak, aby vyzerala ako prepychové plávajúce paláce. Dokonca aj plachty sa začali farbiť: od šarlátovej až po smútočnú čiernu. Tie posledné, neviditeľné po západe slnka, sa používali počas vojenských kampaní. Súčasníci ich nazývali „vlci“.
Na konci XIV - začiatku XV storočia. Za najväčšiu nákladnú plachetnicu bola považovaná karakka. Predpokladá sa, že tento typ lode, pri konštrukcii ktorej sa používajú prvky stredomorských lodí a severných ozubených kolies, bol vyvinutý v Portugalsku.
Karakka. Koniec 15. storočia
Karakka sa od kogg líšila veľkým výtlakom (až 2000 ton) a trojsťažňovou plachetnicou. Na hlavný a predný sťažeň boli pripevnené rovné plachty a na mizzen boli pripevnené trojuholníkové latinské plachty. Neskôr začali klásť štvrtý bonaventúrny stožiar. Dodatočné vrchné plachty pridané k plachetnému vybaveniu hlavnej a prednej plachty. Objavil sa čeleň a na ňom slepá plachta. Pevnosti stratili svoje obranné cimburie a akoby splynuli s trupom. Predná platforma sa zároveň posunula ďaleko za provu.
S príchodom strelného prachu sa na plachetnice začali inštalovať delá. Vyzbrojovali vojenské aj obchodné lode. Najprv boli nasadené zbrane horná paluba, a potom sa v bokoch lode začali vyrezávať špeciálne otvory – delové prístavy. Boli tam aj nástupné siete, ktoré sa ťahali cez palubu. - Súčasne zabránili útočníkom dostať sa na palubu lode a zakryli posádku pred úlomkami rahien padajúcich zhora.
Jedna libra zbraň. 13. storočia
Ako prví vážne použili strelné zbrane Aragónci, ktorí ich použili v boji proti Anjouovskej flotile v roku 1200. Nedá sa povedať, že by to boli zbrane v plnom zmysle slova. Súčasníci ich nazývali „hromovodmi“.
Už v kronikách z roku 1281 sa hovorí o bombardovaní a začiatkom 14. stor. Na janovských lodiach sa objavujú jednolibrové delá. Vzhľadom pripomínali úzke potrubie, na konci ktorého bola nabíjacia komora. Vo vnútri komory bol vopred umiestnený uzáver s pušným prachom. Hlaveň bola namontovaná na dlhom vozíku upnutom do otočnej vidlice. Takéto zbrane nestrieľali delovými guľami, ale zápalnými šípmi, ktoré zostali z dávnych čias. Na druhej strane boli bombardéry nabité kamennými delovými guľami. Tie menšie – malé bombardéry s dlhou hlavňou – strieľali železné a olovené delové gule. Telá týchto zbraní boli zvarené zo železných plechov a veľké kované bomby boli pripevnené silnými železnými obručami. Následne boli bomby, podobne ako kostolné zvony, odliate do bronzu. Monumentálnosť odliatku a mohutná lafeta spôsobili, že bombardér sa veľmi podobal skutočnému kanónu – zbrani, ktorá otvorila novú éru vojen na mori.
Plachetnica a veslice - galeas
Galeas boli ťažké, nemotorné, pomaly sa pohybujúce lode, ktoré nevydržali zlé počasie na šírom mori. Na jedno veslo som musel postaviť osem alebo deväť veslárov.
V galérach a galérach nebolo miesto na prepravu tovaru, munície či veľkého počtu ľudí. Na takúto prepravu stavali v tých časoch v Taliansku krátke a široké, ale vysoké plachetnice; nazývali sa lode. Na boj proti námorným pirátom boli lode vyzbrojené. Na vrchole stožiara bolo usporiadané pozorovacie miesto - "Mars" a na korme a na prove - vyvýšenia pre strelcov.
Postupne sa ozbrojené lode zmenili na vojnové lode s nadstavbami na prove a korme niekoľkých poschodí.
Aby boli lode rýchle, stavitelia lodí ich začali stavať užšie a dlhšie, no vysoké nadstavby provy a kormy zostali zachované. Takéto lode sa nazývajú galeóny. Ale galeóny boli tiež veľmi objemné a neboli dobre prispôsobené na plavbu v zlom počasí na otvorenom oceáne.
Stredoveká loď – loď
Od staroveku národy Európy obchodovali s Indiou, preslávenou rozprávkovým bohatstvom, vzácnou krásou diamantov, perál, slonoviny a rôznych korenín. Do tejto krajiny bola známa len zmiešaná pevninsko-námorná cesta – cez Malú Áziu alebo Egypt. Bola to náročná cesta – obchodníci museli prejsť cez územie viacerých štátov; na ceste narazili na veľa prekážok. Ale smäd po veľkých ziskoch prinútil cup-dov riskovať a riskovať.
Po dobytí všetkých území na pozemnej ceste do Indie Arabmi a potom Turkami (v 13. a 14. storočí) arabskí a tureckí kupci sústredili všetok obchod s touto krajinou do svojich rúk. To podnietilo Európanov hľadať námornú cestu do Indie.
Preto námorné ťaženia Európanov na západ a juh od Atlantiku, ktoré sa začali už v 14. storočí, začali byť častejšie v 15. storočí. Ako prvé sa na týchto trasách objavili lode Portugalcov, potom Španielov. Stále ďalej a ďalej opúšťali pobrežie Európy. boli prvýkrát otvorené Kanarske ostrovy, potom - Azory. Lode sa plavili ešte južnejšie pozdĺž západného pobrežia Afriky, zmocnili sa územia tejto pevniny a zotročili národy, ktoré ich obývali. V roku 1486 Portugalci obišli Afriku z juhu, ale do Indie sa nedostali. Urobil to portugalský moreplavec Vasco da Gama v roku 1498.
Šesť rokov predtým, v roku 1492, janovský Krištof Kolumbus, ktorý sa vydal na čele španielskej výpravy hľadať námornú cestu do Indie, dosiahol brehy Južná Amerika a položil tak základ dobytia Mexika a krajín Južnej Ameriky Španielmi. V tom istom čase sa výprava anglických kolonizátorov dostala do Severnej Ameriky.
Využitím výhod strelných zbraní Európania presadili svoju dominanciu v novom otvorené krajiny Afrika a Amerika, okradnuté a zničené miestne obyvateľstvo, zmenili domorodcov na otrokov.
Začalo sa tak dobývanie kolónií západoeurópskymi štátmi a zotročovanie koloniálnych národov.
Na dobytie kolónií a okradnutie koloniálnych národov, na boj medzi sebou s kapitalistickými predátormi o kolónie a ich bohatstvo v rozbúrených oceánoch boli potrebné dobre vyzbrojené, plavby schopné, rýchle a obratné lode, ktoré odolajú búrkam a zlému počasiu.
Už začiatkom 16. storočia viedol rastúci dopyt po priemyselných výrobkoch k ich zvyšovaniu a zdokonaľovaniu technické vybavenie prvé kapitalistické podniky – manufaktúry. Pokročila technológia spracovania materiálu, začala sa zdokonaľovať hutnícka výroba a zlepšila sa aj technológia stavby lodí.
Postupne ubúdalo a nakoniec úplne zmizli vysoké a ťažké nadstavby na korme a na prove; vojnová loď sa predĺžila, nadobudla štíhlejší tvar, počet plachiet na nej neustále pribúdal a ich ovládanie bolo postavené tak, aby sa vo všetkých prípadoch dalo najlepšia cesta využiť aj ten najmenší vánok.
Delostrelci sa snažili vylepšiť lodné delá, aby ich mohli lepšie využívať v námornom boji. A snažili sa postaviť lode tak, aby bolo možné umiestniť viac kanónov a aby ich paľba spôsobila najväčšie škody nepriateľovi.
V roku 1571 sa v bitke pri Lepante (Grécko) stretlo 250 lodí španielsko-benátskej flotily a 300 lodí tureckej flotily. Ako predtým, lode išli do boja na veslách, „padli“ na palubu a rozhodli bitku v boji proti sebe. Ale okrem vrhacích strojov už lode mali aj zbrane. Na lodiach španielsko-benátskej flotily bol počet zbraní niekoľkonásobne väčší ako počet tureckých. Väčšina Španielov a Benátčanov bola vyzbrojená strelnými zbraňami – arkebuzami. Turci sa zasa viac spoliehali na luky a kuše. Bitka sa skončila víťazstvom španielsko-benátskej flotily. A hoci delá, ktoré ešte neboli dostatočne rýchle a presné, nezohrali v tejto bitke rozhodujúcu úlohu, predsa len sa ukázalo, že táto zbraň má veľkú budúcnosť vo vojenských operáciách na mori.
Začiatkom 16. storočia začali lodiari do bokov lodí vyrezávať otvory - prístavy - pre hlavne delá a klásť pevné, rovnomerné paluby pre delá.
Začalo sa stavať veľké lode s dvoma alebo tromi líniami prístavov a s rovnakým počtom palúb pre zbrane. To malo veľký význam pre vývoj veľkých, ťažko vyzbrojených plachetníc.
Predtým boli delá rôznych kalibrov umiestnené v kormech a predných nadstavbách a na hornej palube bez akéhokoľvek systému. Teraz boli delá usporiadané v usporiadaných radoch pozdĺž bokov lode v dvoch alebo troch radoch.
Pre strelcov boli na korme a na prove lode ponechané vysoké nadstavby a veže. Delostrelectvo týchto lodí začalo hrať veľkú úlohu v námorných bitkách. Počet kanónov sa prudko zvýšil a paľba lineárne umiestneného delostrelectva
západná Európa
Koniec 19. storočia
striebro; odlievanie, prenasledovanie, rytie
V Nemecku a Holandsku siaha tradícia výroby miniatúrnych lodných lodí klenotníkmi do stredoveku. Ako symboly života, votívne predmety, slúžili aj ako nádoby na víno pri svetských jedlách, soľničky či misky na koreniny a napokon ozdoby stolov, ktoré sa umiestňovali pred obzvlášť ctených hostí. Kvôli posvätnému významu, ktorý sa s nimi spája, mali lode chrániť korenie pred jedom, a preto chrániť svojich majiteľov pred otravou, ako aj pred nepriazňou v mori života alebo sľubovať záchranu počas stroskotania lode. . Avšak už v XVI. šálky-lode strácajú tento význam a stávajú sa len dekoráciou stola. V tom čase boli najrozšírenejšie miniatúrne modely lodí s príslušným vybavením a plným vybavením, ktoré sa vyznačovali zložitosťou v prevedení, dôkladnosťou a jemnosťou práce, čo bolo akousi odpoveďou na veľké geografické objavy a úspech navigácie. Európski klenotníci druhej polovice 19. storočia sa opäť uchýlili k „reprodukcii“ takýchto stolových dekorácií, pracujúc v štýle „historizmu“, v štýle, ktorý sa vyznačoval rekreáciou, opakovaním starých foriem a vypožičiavaním ornamentálnych motívov. z umenia minulých čias.
Stolová dekorácia a zároveň plavidlo v podobe dvojsťažňovej lode s vlajúcimi zástavami a zástavami, so štyrmi zdvihnutými rovnými plachtami. Na plachtách a vlajkách sú vyryté obrázky. Na každom sťažni je jeden kôš (takzvaný „mars“ alebo „vranie hniezdo“), v ktorom sú dopredu hľadiaci námorníci. Trup lode zdobia prenasledované obrazy morských bohov a nereidov. Výstroj (takeláž) lode, jej početná posádka a pasažieri, ako aj delá, ktorých hlavne sú viditeľné cez otvory umiestnené pozdĺž dosky z oboch strán, sú reprodukované do najmenších detailov.
V strednej časti lode sa týči budova v podobe hradu s rohové veže a vlajka. Vežovité budovy dotvárajú provu a kormu lode (v spodnej časti ktorých je ovládací prvok - vrtuľa / kormidlo). Provu lode zdobí plastika „Perseus s hlavou Medúzy“, ktorej predlohou je diel talianskeho sochára 16. storočia. Benvenutto Cellini. Loď je namontovaná na štyroch prelamovaných kolesách, z ktorých každé je zdobené prekrytím v podobe delfína.
Je tam vyrytý nápis: „3. marec 1891“.
Zo zbierky Johna Churchilla Pearsona, 3. vikomta Cowdrayho (1910-1995).
Bez ohľadu na to, aká ťažká bola cesta po mori, ľudia verili, že je jednoduchšia ako cesta po súši: koniec koncov, za starých čias niekedy prechádzali cesty karaván cez majetok národov a kmeňov vo vzájomnom nepriateľstve, zatiaľ čo more áno. nikomu nepatriť. Pohybom po zemi bolo možné prísť nielen o majetok, ale aj o život. To isté sa mohlo stať aj na mori, no bol tam nepriateľský živel, ktorého sa ľudia v tom čase predsa len báli menej ako iných ľudí!
Drakkarovia morských kráľov
Odvážni námorníci
Bezpečnosť a úspech v navigácii do značnej miery záviseli od konštrukcie a vlastností lodí používaných cestujúcimi – ich sily a stability, plavby na mori a nosnosti. Práve v stredoveku sa ľuďom podarilo vytvoriť lode, ktoré zmenili celý priebeh histórie navigácie. Je známych niekoľko typov takýchto lodí, ale prvými z nich sú právom drakkary legendárnych severských bojovníkov a cestovateľov - Vikingov. Hojnosť dreva – dubu a borovice, ako aj prítomnosť prvotriednej železnej rudy, ktorá Škandinávcom umožňovala mať vynikajúce železné nástroje, prispela k rýchlej výstavbe mnohých lodí, ktoré sa stali skutočným základom ich civilizácie. Lode, ktoré sa dali použiť ako na prepravu, tak aj na vojenské účely, Vikingovia nazývali „karf“. Čisto bojové lode sa nazývali „ drakkar" (drak) a " šnek“ (had). Mnoho hevdingov (ušľachtilých Normanov) malo fialové plachty vyšívané zlatom a na pozlátených stožiaroch mali zlaté lampáše alebo korouhvičky v podobe vtákov s rozprestretými krídlami. Vikingské lode mali dĺžku od 22 do 26 m (ale na konci vikingskej éry existovali lode dlhé 30 a dokonca 50 m) a ich šírka v strednej časti bola od 3 do 5 m. Dôležitou výhodou drakkaru bol kýl – pozdĺžny trám z masívneho dubového kmeňa, prebiehajúci po celom dne od provy až po kormu. Kýl urobil loď silnou a stabilnou na vlne a umožnil loď vytiahnuť na breh bez poškodenia trupu. V strede lode bol jeden sťažeň, ktorý sa dal za pokojného počasia odňať a uložiť na palubu, 10-12 m vysoký a rovnaký dvor. Dĺžka vesiel mohla byť 4-6 m, počet veslárov od 14 do 20 radov a aj viac. Kormidlové veslo, ktoré sa otáčalo krátkou priečnou rukoväťou - kormidlom, sa zvyčajne nachádzalo na korme vpravo.
Knorr- obchodná loď - bola menšia ako drakkar, ale širšia. Plavidlá tohto typu nemali jednu, ale dve paluby - na prove a na korme a celý priestor medzi nimi zaberal náklad. Na dlhých lodiach bol náklad a zásoby uložené v podpalubí. Dôležitosť mal tvar plachty. Verilo sa, že medzi Normanmi by mal byť obdĺžnikový. Ak námorníci videli plachtu v mori vo forme štvorca rozširujúceho sa nadol, potom bola loď už považovaná za cudzinca a možno za nepriateľa. Najčastejšie boli uvedení takíto nepriatelia Normanov alebo zástupcovia iných severných ľudí.V tomto prípade sa Vikingovia pripravovali na akýkoľvek výsledok stretnutia na šírom mori. Plachta teda za starých čias zohrávala rovnakú úlohu ako vlajky v neskoršom období: identifikácia vlastnej alebo cudzej v blížiacej sa lodi, pripravenosť priateľsky pozdraviť námorníkov alebo držať líniu.
 |
|
|
Škandinávske lode bez plachiet s viacerými veslamiSvedok staroveku
Ako viete, ako vyzerali vikingské lode? Prečo sú teraz zobrazovaní s pruhovanými plachtami? Vedci o tom vedia svoje vďaka najslávnejšej výšivke stredoveku – „kobercu kráľovnej Matildy“, ktorá zvečnila skutky svojho manžela, kráľa Viliama I. Dobyvateľa.
Na obrovskom páse plátna dlhom 68,3 m a šírke 50 cm („Bayenne canvas“), ktorý sa zachoval dodnes, je vyšitých 58 výjavov dobytia Anglicka Viliamom I. Dobyvateľom. Každú scénu sprevádzajú vysvetľujúce nápisy v latinčine. Obrysy vzoru sú vyrobené stopkovým švom a ostatné časti sú vyrobené saténovým stehom. Výjavy z Ezopových bájok, výjavy orby, lovu a samotnej bitky sú vyšité na širokom lemovaní zhora aj zdola. Na vyšívanie boli použité vlnené nite ôsmich farieb: tri odtiene modrej, jasne zelená, tmavozelená, červená, žltá a šedá. Vo farbení pozemkov je určitá zvláštnosť. Napríklad na ňom môžete vidieť modrého koňa a muža so zelenými vlasmi.
Okrem ľudí a koní sú na tejto výšivke zobrazené aj lode, na ktorých Viliam I. prepravoval svoju armádu z Normandie do Anglicka. Jasne viditeľné sú pruhované plachty, sťažne zdobené "zlatými" kohútikmi - indikátory vetra, pravdepodobne vyrobené zo štrbinového pozláteného cínu. Potom, v roku 1066, Viliam I. zhromaždil celú flotilu niekoľkých stoviek drakkarov, na ktorých prekonal Lamanšský prieliv, aby prepravil svoje jednotky a predovšetkým početnú jazdu. Vďaka tomu, že aj s nákladom sa ponorili do vody len jeden meter, teda mali malý ponor, mohli vojsť do veľmi plytkej vody, kde ich ostávalo trochu nakloniť, aby rýchlo pristáli a ľudia. kone na zemi. Išlo o posledné známe využitie drakkarov vo vojne, po ktorej sa od ich používania postupne upustilo v prospech kratších, širších a výkonnejších plavidiel. Zábery na „koberci“ potvrdzujú nálezy archeológov. Staroveké nórske plachetnice nájdené v 19. storočí v Tune a Gokstade, neskôr v Osebergu a v roku 1935 v Ladby, starodávne dánske plachetnice poskytli úplný obraz o tom, ako vyzerali v skutočnosti. Došlo to až tak, že v roku 1893 v nórskom meste Sandefjord postavil kapitán Christian Christiansen presnú kópiu lode z Gokstadu, nazývanej Viking. Len za 40 dní prekonal rozbúrený Atlantik.
  |
 |
|
Námorníci verili, že postavy božstiev a fantastických tvorov im pomôžu vyrovnať sa s mocnými prírodnými živlami. Starovekí básnici-rozprávači Normanov - skaldmi- vo svojich básňach könnings nazývali Loď „morským koňom“ a „hadom vĺn“. Normani zaobchádzali s loďou ako so živou bytosťou. Na lodiach nasledujúcich storočí hrali postavy na prove lode úlohu identifikačných znakov majiteľov alebo šľachtických patrónov lode a potom sa úplne zmenili na dekorácie, na tvorbe ktorých sa často podieľali významní umelci a sochári. . |
Opláštenie na drakkaroch bolo prekryté - ako moderné vlečky. To ukazuje montáž opláštenia pomocou klincov alebo pružného prútia (alebo lana). Otvory po vybratí vesiel z nich boli uzavreté zátkami. |
Vedci sa stále hádajú, kde sa vzalo slovo „Viking“. Prekladá sa aj ako „deti zálivov“ – z nórskeho slova „vik“ – „zátoka“ a z normanského koreňa, ktorého význam sa dostáva až k ruskému slovu „roam“. Tak či onak, hovoríme o ľuďoch, ktorí na dlhší čas opustili svoj domov a kozub a vydali sa na ďaleké plavby pod vedením svojho vojenského vodcu – kráľa. Títo temperamentní ľudia sa nazývali Vikingovia, ak chceli hovoriť o svojom lúpežnom životnom štýle, ale Normani - keď zdôrazňovali svoju príslušnosť k národom Severu. Koniec koncov, slovo „Norman“ v preklade zo starej nórčiny znamená „severný človek“.
Rýchlosť, sila, tlak
Po páde mocnej Rímskej ríše a zániku Západorímskej ríše v roku 476 bol námorný obchod v Stredomorí na ústupe. Zabudlo sa aj na umenie stavať veľkolepé plachtárske a veslárske triéry a penthery. Áno, neboli potrebné. Koniec koncov, kto sa teraz postavil proti tej istej Byzancii, ktorá zostala základňou civilizácie medzi nekonečným morom barbarských kmeňov, ktoré zaplavili Európu? Slovania na svojich jednostromových člnoch boli početne nebezpeční. Na boj s nimi však stačil slávny „grécky oheň“ - horľavá zmes, ktorá naďalej horela aj na vode. Arabi, ktorí ich na začiatku veľmi rozčuľovali, neodolali „gréckemu ohňu“, aj keď už mali lode s plachtami. Na severe Európy, v Škandinávii, neboli vôbec žiadne pozemné cesty a tu sa loď stala hlavným komunikačným prostriedkom. Práve na týchto miestach žili Normani – severogermánske kmene, vynikajúci stavitelia lodí, námorní piráti, bojovníci a obchodníci, ktorí zohrali dôležitú úlohu v dejinách mnohých štátov a národov Európy.
Na prvých vikingských drakkaroch ešte neboli vybavené lavičky pre veslárov. Počas pokojného mora Vikingovia veslovali a sedeli na hrudi. Prítomnosť veľkej plachty dala drakkarom na tie časy nevídanú rýchlosť. Vikingovia sa smelo vrhli na palubu vojnových alebo obchodných lodí, ktoré sa im páčili. Aby prerazili kožu nepriateľských lodí, Vikingovia na ňu hádzali ostré kamene. O výsledku bitky rozhodol boj proti sebe. Vikingovia často používali dva typy bojových sekier: „bradatú“, tak nazvanú podľa tvaru čepele, a sekeru so širokou čepeľou v tvare polmesiaca. Dlhé oštepy s uchopovacími hákmi, palice a masívne vojnové kladivá boli široko používané. používané v boji. Vikingovia šikovne hádzali oštepy.
 |
 |
 |
Po pristátí na cudzom pobreží Vikingovia pritiahli svojich „drakov“ na pristátie a postavili tábor. Keď ich prieskumníci informovali o sile budúceho nepriateľa, Vikingovia náhlym rýchlym útokom ťažko ozbrojenej falangy prerazili jeho obranu a pokračovali vo svojej nemilosrdnej ofenzíve. Ak bola taktika nepriateľa nejasná a počet jeho jednotiek bol väčší ako ich, Vikingovia ukryli jedného zo svojich vojakov v zálohe. Bojová formácia Vikingov na súši bola falanga, v čele ktorej stáli ťažko ozbrojení bojovníci s veľkými štítmi takmer ľudskej výšky. Štíty boli potiahnuté volskou kožou a spodnou časťou sa ľahko zapichovali do zeme. Vikingovia si boli vedomí aj bojovej zostavy s klinom, keď v každom ďalšom rade bolo o jedného bojovníka viac. Vikingovia nemali takmer žiadnu jazdu: boli to skúsení námorníci a odvážni „námorní výsadkári“. Najzúfalejší vikingskí bojovníci sa nazývali berserkeri – „statoční“. Bojovali v predných radoch, neskrývali sa za štíty a často nahí po pás alebo oblečení vo vlčej koži. V čase útoku stratili zmysel pre sebazáchovu, žiadne opevnenia a počty nepriateľa ich netrápili. Necítili žiadnu bolesť, vrčali ako divé zvery, vyli a zúrivo búchali do svojich štítov. Potom ich mohla zastaviť len smrteľná rana alebo kopija nepriateľa.
Vikingský meč bol drahá zbraň. Často bola ťažená v boji. Rukoväť v podobe kríža sa držala jednou rukou. Aby sa meč nevyšmykol z rúk, bola na jeho konci pripevnená malá gulička. Normani nepoužívali zajaté zbrane, kým neboli magicky namaľované (prenasledované alebo vykladané veľrybími zubami alebo zvieracími kosťami) a kým neboli čítané posvätné kúzla. Osobitný význam sa kládol na dekoráciu rukovätí mečov: Vikingovia verili, že kresba obsahuje silu, ktorá sa prenáša na ruku bojovníka. Druhá najdôležitejšia zbraň Vikingov - sekera - bola pripevnená k dlhej rukoväti. S takouto pákou pri náraze mohol Viking zlomiť nielen nepriateľské brnenie, ale aj zasiahnuť jeho kavalériu, prerezať hrubé laná, veslá a stožiare, zlomiť boky lodí, silné brány a drevené opevnenia.
Vikingovia nie vždy vyhrávali. Vyčerpávajúce desaťmesačné obliehanie Vikingami v Paríži v rokoch 885-886. skončil neúspechom. Mestské milície na čele s grófom Edom z Paríža obliehaniu odvážne odolali. A len o 25 rokov neskôr si Normani od francúzskeho kráľa podmanili časť pobrežia, na ktorom založili svoje vojvodstvo – Normandiu.
Ushkuy - Volžskí slobodníci
hore
Dávno pred krstom Ruska v roku 988 boli Slovania odvážnymi námorníkmi a viackrát sa na svojich jednostromových lodiach priblížili k hradbám Konštantínopolu. No a čo sa stalo na Rusi neskôr, keď napínala svoje sily v boji proti mongolskej invázii? Ukazuje sa, že v tom čase nedošlo k stagnácii v stavbe lodí. Naopak, práve v tomto čase, koncom 13. storočia, vznikol v Rusku nový typ lodí -. Možno jeho názov pochádza od ľadového medveďa, ktorý sa na severe Ruska nazýval ushkuy.
Novgorodskí stavitelia lodí postavili uši z borovicového dreva bohatého na živicu. Z jedného kmeňa sa vytesal kýl, po ktorom sa konce a rámy- pružiny, ktoré boli vyrobené z hrubých konárov s prirodzeným zakrivením, vďaka čomu mali rámy veľkú pevnosť. Plášť trupu bol zostavený z tesaných dosiek a pripevnený k rámu drevenými klincami (ktorých konce boli klinované klinmi). Medzi sebou boli dosky zošité vŕbovými prútmi. Vnútorné obloženie pozostávalo z podlahy na dne a dvoch pásov: horného a stredného, na hornom okraji ktorých spočívali veslárske lavice. Veslá v miestach kontaktu s pokožkou ucha boli potiahnuté kožou. Keďže konce prednej a zadnej časti lode boli symetrické, mohla sa vzdialiť od pobrežia bez toho, aby sa otočila, čo bolo dôležité pre loď často používanú v bitkách. Rovnako ochotne ich však využívali obchodníci. Sláva Ushkuiovcov je spojená s Novgorodskými Ushkujmi, ktorých ťaženia sa začali koncom 13. storočia. V Anglicku takých ľudí nazývali mimo zákon – „ľudia mimo zákona“. V Rusi mali svoj vhodný názov – slobodníci. Odtrhnutí od svojich komunít, statoční bojovníci Ushkuin (ako neskôr kozáci) lovili lúpežné prepadnutie odporcov Ruska: Nórov a Švédov a dokonca sa odvážili zaútočiť na Zlatú hordu. Takže v roku 1360, 20 rokov pred bitkou pri Kulikove, pochodovali pozdĺž celej Volhy a zaútočili na mestá Hordy a získali veľké bohatstvo. Chán Zlatej hordy požadoval, aby ruské kniežatá vydali ushkuiniki, a oni... súhlasili: tajne sa priblížili k ich táboru Kostroma, zajali vojakov a potom ich odovzdali Horde. Nižný Novgorod a Suzdal, ktorí sa podieľali na tomto zlom čine, a samotná Kostroma bola okradnutá zakaždým, keď sa plavili okolo. Ushkuyniki niekoľkokrát spustošili hordské mesto Bulgar neďaleko Kazane av roku 1374 zišli po Volge a dobyli dokonca aj Sarai, hlavné mesto Hordy! Koniec histórie Ushkuinov je spojený s menom veľkovojvodu Ivana III., ktorý v roku 1478 porazil Novgorod a tým ich pripravil o prístrešie, ale nové miesto na Rusi nenašli.
Ushkui boli rozdelené na more a rieku. Oba mali jeden odnímateľný stožiar. Namiesto kormidla sa rovnako ako na vikingských lodiach používalo kormové veslo. Riečne uši mohli vziať na palubu až 30 ľudí. Rozmery uší by mohli byť 12-14 m dlhé, 2,5 m široké, ponor - 0,4-0,6 m, s výškou strany do 1 m.
Loď, dromon - lode Stredozemného mora
hore
Kým severné moria Európy brázdili vikingské lode, na juhu v kotline teplo Stredozemné more, plávali úplne iné lode. Veď aj napriek smrti Západorímskej ríše jej východný koniec prežil a s ním aj znalosti potrebné na stavbu veľkých a zložitých lodí, akými bola napríklad aj galéra. Postupom času sa ľudia naučili stavať obchodné lode, ktoré boli prispôsobené na prepravu obilia, hodvábu a korenia z Egypta, Malej Ázie do gréckych a talianskych prístavov. Takýto výnosný obchod bol však zároveň veľmi nebezpečný: zúrili tu morskí lupiči.
Lietanie na vlnách
Byzantské galéry, známe od 7. storočia, boli vojnové lode s jedným alebo dvoma radmi vesiel a jedným alebo dvoma sťažňami so šikmými trojuholníkovými plachtami. Kormidlovacie veslá boli dve, ako predtým, a v provi sa ešte zachoval výbežok barana. Teraz sa však už prakticky nepoužíval, keďže byzantské galéry mali okrem tradičných vrhacích strojov na palube aj zariadenia na spustenie ich záhadnej ohnivej zmesi – „gréckeho ohňa“. Veľa jeho receptov sa k nám dostalo, takže je ťažké povedať, ktorý z nich používali samotní Byzantínci. Ale jeho dlhá a stabilná horľavosť (nedalo sa uhasiť) je nepochybná. Hlavným znakom veľkých aj malých lodí Stredomoria boli trojuholníkové alebo „latinské“ plachty: vytvárajú „efekt krídel“ a umožňujú vám pohybovať sa pod uhlom k smeru vetra (až 30 stupňov vzhľadom na os plavidla). Takáto plachta premení aj ten najľahší vánok na užitočný ťah. Veľkosť lodí rástla počas križiackych výprav v rokoch 1096-1270, kedy bolo potrebné prepraviť ťažko ozbrojených križiakov, vojakov a pútnikov z Európy do Palestíny.
 |
 |
 |
|
Ťažký náklad na janovskej lodi bol umiestnený v nákladnom priestore. Kone sa prepravovali zavesené na strope - zvieratá sa kopytami takmer nedotýkali podlahy. To umožnilo ich prepravu v silnom sklone. Loď ešte nemala vysoké nadstavby. Bol riadený jedným kormidlovým veslom. V noci boli lode osvetlené lampášmi a podľa vtedajších zákonov musel počet lampášov zodpovedať veľkosti družstva. |
||
Smerom do Európy!
Galeje, z ktorých väčšinu obsadili veslári s otrokmi pripútanými k laviciam, nemohli dopraviť križiakov a pútnikov do Palestíny. Stavitelia stredomorských lodí postavili obrovské, nemotorné, ale veľmi ťažké lode - lode. Mali opláštenie, ale používali sa latinské plachty a trupy mali obytné nadstavby pre cestujúcich stúpajúcich 10-15 m nad vodu. V korme boli dve krátke a široké riadiace veslá. Posádku lodí tvorili výbor so striebornou píšťalkou na vydávanie príkazov; patróna ktorý ovládal plachty; pilot vykreslenie priebehu; dva riadenie a fyzicky silný galliots-veslári.
Plavba z Benátok do Jaffy v Palestíne trvala desať týždňov. Pútnici, ktorí už navštívili Svätú zem, odporúčali, aby si odchádzajúci vzali so sebou prikrývky, vankúš, čisté uteráky, zásobu vína a vody, krekry, ale aj klietku s vtákmi, bravčové šunky, údené jazyky a sušené ryby. Na lodiach sa to všetko rozdávalo, ale, ako hovorili pútnici, bielizeň a uteráky boli zatuchnuté, zatuchnuté krekry tvrdé ako kameň s larvami, pavúkmi a červami; pokazené víno. Častejšie však hovorili o potrebe vziať si so sebou kadidlo, pretože na palubách v horúčave bol neznesiteľný smrad z konského hnoja a výkalov pútnikov, ktorí trpeli morskou chorobou. Paluby boli pokryté pieskom, no ten sa vyhrabal až po príchode do prístavu. Pri prístupe k ostrovu Rhodos mohli stavitelia lodí naraziť na pirátov, od ktorých sa im to často vyplácalo. Počas cesty sa vyskytli prípady úmrtia cestujúcich na choroby. A napriek všetkým ťažkostiam sa plavby k brehom Blízkeho východu a Afriky uskutočňovali čoraz častejšie. Počas cesty si bohatí cestujúci dovolili luxusné jedlá a zábavu. Vzali so sebou pážatá, komorníka a komorníka a dokonca aj hudobníkov, ktorí ich zabávali. Cestou sa pútnici vylodili na ostrove Korfu, kde lovili kozy. Pristáli sme aj na iných ostrovoch: natiahnuť si nohy a oddýchnuť si.
Coggs - okrúhle lode
hore
Drakkar sa prestal objavovať v severných moriach v 13. storočí. Objavili sa nové lode – jednosťažňové plachetnice s vysokými bokmi, ktoré prevážali tovar. Nazývali sa „okrúhle lode“ - ozubené kolieska(zo staronemeckého kugg – okrúhly). Nedokázali vyvinúť vysokú rýchlosť, no zobrali na palubu veľký náklad, ktorý si vyžadovali obchodníci, ktorí posilňovali svoje pozície. Konštrukcia a takeláž poskytovali naloženým ozubeným kolesám dobrú stabilitu.
Plávajúce pevnosti obchodujú a bránia sa
Charakteristickým znakom severomorských zubačiek boli vežovité plošiny - hrady (hrady) - na prove a na korme pre lukostrelcov. Lodné hrady sa stavali na vojenských aj obchodných lodiach. Presne v strede lode bol inštalovaný stožiar zostavený z niekoľkých kmeňov. Na stožiar pre pozorovateľov a lukostrelcov bola pripevnená špeciálna „hlaveň“ vybavená blokovým systémom na zdvíhanie munície. Neskôr bola „hlaveň“ štrukturálne vylepšená na karakkách a nazývala sa mars, do ktorej sa zmestilo až 12 lukostrelcov alebo kuší.
Pevné rámy vo vzdialenosti 0,5 m od seba, dubové opláštenie s hrúbkou 50 mm a paluba položená na nosníkoch - priečnych nosníkoch súpravy trupu, ktorých konce boli často vyvedené cez opláštenie - tu dôležité vlastnosti tieto súdy. Volant, ktorý nahradil v XIII storočí. kormidlové veslo, a rovné stonky, silne skosené na kýlovú líniu - provový a zadný koniec plavidla.Predník bol zakončený šikmým sťažňom - čeleňom, ktorý slúžil na natiahnutie plachty vpredu. Najväčšia dĺžka hanzových ozubených kolies odbory bola približne 30 m, dĺžka vodorysky - 20 m, šírka - 7,5 m, ponor - 3 m, nosnosť do 500 ton.
Ľahké lodné delo falconet 1492 Takéto zbrane boli inštalované na lodiach letky Columbus. Boli pripevnené k vežičkám (a). Každá zbraň mala niekoľko nabíjacích komôr s nosnými rukoväťami (b), ktoré boli vopred nabité a uložené oddelene od hlavne. Otvor komory bol uzavretý vatou: (c), pričom jadro (d) sa pred výstrelom zrolovalo do hlavne, do ktorého sa pred tým vložila aj vatička, aby sa z nej nevykotúľala. Potom sa na hlaveň pripevnila nabíjacia komora s pušným prachom a uzamkla sa klinom (e). Dva oblúky na otočnom mieste slúžili na vertikálne mierenie hlavne (e). Technológia výroby takýchto nástrojov (g) bola namáhavá a zložitá. Hlaveň bola vykovaná zo železných tyčí, boli zvarené a boli na ne nasadené horúce železné obruče, ktoré uťahovali ústie zbrane.
Zaujímavosťou je, že mnohé veľké lode tej doby, ale aj moderné trajekty a autovozidlá s horizontálnou vykládkou boli vybavené bočnými prístavmi, ktoré slúžili na nakladanie a vykladanie tovaru. To im umožnilo vziať náklad na palubu a zároveň vyložiť tovar privezený cez ten istý prístav. V druhej polovici XV storočia. dvojsťažňové a neskôr trojsťažňové ozubené kolesá. Ich výtlak bol 300 – 500 ton.Na ochranu pred pirátmi a nepriateľskými loďami mali obchodné lode Hanzy na palube kuší a niekoľko bombardérov – na tú dobu silných zbraní, ktoré strieľali kamenné delové gule. Dĺžka vojenských ozubených kolies dosiahla 28 m, šírka 8 m, ponor 2,8 m a výtlak 500 ton alebo viac. Na korme a v prove obchodných a vojenských ozubených kolies sa ešte nachádzali vysoké nadstavby. V Stredomorí sa niekedy vyskytovali dvojsťažňové zubačky so šikmými plachtami. Zároveň, napriek všetkým zlepšeniam, zubačky zostali pobrežnými loďami - vhodnými na plavbu iba v blízkosti pobrežia. Európa medzitým potrebovala stále viac korenín a ich tok cez prístavy Stredozemného mora začal vysychať v dôsledku toho, že ešte pred pádom Konštantínopolu v roku 1453 Turci dobyli všetky pobrežia Sýrie a Palestíny, ako aj tzv. Severná Afrika.
Karakka, karavela - loď na veľké vzdialenosti
hore
Jednou zo zvláštností stavby lodí v Stredozemnom mori bola plochá doska, pri ktorej boli dosky tesne osadené hranami jedna k jednej a neprekrývali sa, ako u Vikingov a na benátskych lodiach. Pri tomto spôsobe stavby plavidla sa ušetril stavebný materiál, keďže na trup bolo potrebné o polovicu menej dosiek a čo je najdôležitejšie, lode s takýmto opláštením boli ľahšie a rýchlejšie. Nové spôsoby konštrukcie, šíriace sa po celej Európe, prispeli k vzniku nových lodí. V prvej polovici XV storočia. sa stala najväčšou európskou loďou používanou na vojenské a obchodné účely. Mala vyvinuté nadstavby na prove a na korme, kryté zhora špeciálnymi strieškami z trámov, na ktoré bola natiahnutá látka chrániaca pred slnkom, a sieťou na ochranu pred nastupovaním. Nedovolila nepriateľom skákať na palubu z nadstavieb jej lode a zároveň nezasahovala do streľby na nich. Boky tejto lode boli ohnuté dovnútra, čo sťažovalo nastupovanie. Dĺžka takéhoto karaku mohla dosiahnuť 35,8 m, šírka 5,7 m, ponor 4,1 m, nosnosť 540 ton.Posádka plavidla bola 80-90 osôb. Obchodné karaky mali každý 10-12 kanónov a armáda ich mohla mať až 40! Takéto lode už absolvovali dlhé a dlhé plavby. Neskôr podľa typu caracques a coggs s tromi sťažňami a hladkou kožou v Európe v 15. storočí začali stavať karavely - lode z éry veľ. geografické objavy. Predpokladá sa, že prvú takúto loď postavil staviteľ lodí Francúz Julian v lodeniciach Zuider Zee v Holandsku v roku 1470. Kolumbove lode Pinta a Nina boli tiež karavelami, zatiaľ čo jeho vlajková loď Santa Maria (v jeho poznámkach volá ho "nao" -" veľká loď“) bola s najväčšou pravdepodobnosťou karakka, čo znamená, že všetko patrilo rovnakým „okrúhlym“ lodiam.
 |
 |
|
Viacposchodové karaky mali tri sťažne s rôznymi plachtami: vpredu: a hlavný sťažeň (prvý a druhý) - rovný a na poslednom treťom mizzen stožiari bola šikmá latinská plachta, ktorá uľahčila manévrovanie. Na Marse so zásobou zbraní sa nachádzali strážcovia či šípy. |
Hanza s centrom v Lübecku, združujúca obchodníka Hansesa z asi 170 európskych miest (vrátane ruského Novgorodu, Pskova a Smolenska), postavila mnoho silných lodí na zdvíhanie nákladov. Veľká pozornosť bola venovaná konštrukcii vojenských ozubených kolies, ktorých tím zahŕňal skúsených strelcov a strelcov. |
Curragh, ganyi, mtepi, príp čo je silnejšie - niť klinec?
hore
Storočia, ktoré vo vzťahu k Európe nazývame stredovek, sa stali obdobím, keď národy žijúce ďaleko od seba začali aktívne študovať život a zvyky jeden druhého. Uľahčili to nielen pozemné prechody obchodných karaván a vojenských výprav, ale aj odvážne cesty po moriach a dokonca aj oceánoch. Diaľkové plavby boli čoraz bežnejšie. Íri a Eskimáci, Arabi a Afričania, Číňania a Japonci vybavili rôzne vojnové lode, rybárske a obchodné lode: sušené marhule, kuttumarams, mtepi, umiaki, dhow, džunky atď. moderný človek existovala technológia na montáž mnohých z nich. To však nebránilo takýmto lodiam úspešne prekonať otvorené priestranstvá mora.
Stredoveké kronikárske zdroje uvádzajú, že obyvatelia Írska podnikali dlhé plavby (dokonca aj do Ameriky!) na lodiach s poťahom... vyrobeným z kože. Kožené kúsky kože boli zošité a súprava tela bola pripevnená pevnými popruhmi. Odvážny experiment, ktorý v roku 1977 uskutočnil írsky historik a spisovateľ Timothy Severin, pomohol zabezpečiť, že plavba na lodiach vyrobených z kože bola možná. Rozhodol sa prejsť Atlantický oceán na koženej lodi - kurrage alebo carre.
 |
 |
 |
|
Piktická loď - . Rimania prvýkrát počuli o Piktoch a Škótoch presne ako o šikovných námorníkoch podnikajúcich nájazdy z mora. Keltská loď - bol rám pokrytý býčími kožami. |
"Saint Brendan" - loď vyrobená z kože. Plachty zobrazujú „kríž v svätožiare“ – symbol mníchov z Írska. Na stavbu týchto sušených marhúľ bolo spracovaných 49 býčích koží. |
Drevo arabskej lode, ktorú postavil Timothy Severin, vyberali v lesoch južnej Indie, odkiaľ materiál ťažili aj starí stavitelia lodí. Ako pred tisíc rokmi, slony nosili polená z lesa. Zbieralo sa tam aj lepidlo na drevo, ktoré sa potom používalo na utesnenie škár kože. Plachty boli ušité z bavlnenej látky. |
Curragh mohol byť dlhý až 15 m. Na minciach Ahlekta je curragh zobrazený so siedmimi veslami na palube a jednou plachtou. Curra-hahs zrekonštruované v Írsku majú na palube deväť vesiel, plus prilby sú vysunuté na pravoboku. Stožiar s rovnými plachtami na priečnom dvore. Existuje niekoľko ďalších obrázkov curraga, číslo hmotnosti kolíše okolo siedmich. Každé veslo veslovali dvaja alebo traja veslári. Existujú dôkazy o flotilách, ktoré majú viac ako sto lodí. Takýto fchot mohol prepraviť viac ako tisíc ľudí.V roku 719 sa odohrala najmenej jedna veľká námorná bitka.
Podľa legendy urobil takúto plavbu v VI. Írsky mních Brendan. Aby bol trup vodotesný, boli plášte napustené voskom.Loď s názvom „Saint Brendan“ mala dĺžku 10,9 m, šírku 2,4 m. Bola vybavená dvoma sťažňami s rovnými plachtami a širokým riadením veslo na pravej strane. Plavba odvážneho cestovateľa a jeho tímu pokračovala s prestávkami asi dva roky. Podarilo sa im prekročiť Atlantik a dostať sa na pobrežie Severnej Ameriky.
Arabi učia Európanov
Kto by nepoznal napríklad slovo „lak“? Málokto však vie, že ide o arabské slovo a len jeden z príkladov vplyvu arabskej kultúry na stredovekú Európu, ktorý je badateľný aj v súčasnosti. Okrem slova „lak“ prešli do európskych jazykov z arabčiny aj slová „algebra“, „admirál“, „arzenál“, „bazár“, „kasáreň“, „bárka“, „gitara“. a jazyky iných krajín, ktoré boli súčasťou arabského kalifátu, „dekantér“, „pohovka“, „košelka“, „karavan“, „kaftan“, „vrecko“, „obchod“, „marináda“ , „marmeláda“, „matrac“, „uhorka“, „broskyňa“, „talizman“, „tulipán“, „pohovka“, „vtáčia čerešňa“, „číslo“ atď. Arabi naučili Európanov vyrábať cukor, sladkosti a parfumy.
Veľkým prínosom pre rozvoj navigácie a stavby lodí boli Arabi, ktorí sa ukázali ako neúnavní cestovatelia a zruční stavitelia lodí. Niektoré navigačné prístroje boli vynájdené arabskými navigátormi. Mnohé hviezdy majú arabské mená. Napríklad meno hviezdy Vega v súhvezdí Aira znamená „Padajúci drak“, Deneb v súhvezdí Labuť – „Chvost“, Mencalinan v súhvezdí Auriga – „Ľavé rameno vodiča“ a Betelgeuze v súhvezdí Orion – "Podpazušie toho, kto je v strede." Samozrejme, takéto mená pomohli navigátorom, ktorí poznali hlavné súhvezdia, nájsť jednu alebo druhú hviezdu a podľa toho, o koľko sa posunula na oblohe, určiť polohu lode. Ak by ste mali vy, čitatelia, niekedy možnosť navštíviť Spojené štáty Spojené Arabské Emirátyže na dusnom Arabskom polostrove vedľa moderných snehobielych parníkov uvidíte staroveké arabské lode – plachetnice dhow, ktoré sa za celé tisícročie vôbec nezmenili! Dnes bola postavená jedna z týchto lodí slávny cestovateľ Timothy Severin, ktorý sa po plavbe na Svätom Brendane rozhodol vydať po stopách legendárneho Sindibáda Námorníka z rozprávok Tisíc a jednej noci. V úplnom súlade s tradíciami arabských staviteľov lodí v rokoch 1980-1981. bola vyrobená 27-metrová kópia plavidla -. Zároveň boli všetky dosky trupu šité šnúrami skrúcanými ručne z kokosového vlákna! Arabskí remeselníci, ako sa ukázalo, v tom čase klince nepoužívali. Moderní výskumníci museli utkať 740 km šnúry a potom vyvŕtať veľa otvorov do dosiek, aby ich spojili. Všetky materiály boli privezené do sultanátu Omán, kde miestni stavitelia lodí vyrobili a spustili túto loď. Celkovo výskum a samotná stavba plavidla trvali až 30 mesiacov; ďalších päť mesiacov sa budúci cestovatelia učili umeniu plachtenia a potom úspešne dokončili plánovanú plavbu. Cestovná trasa bola položená z Ománu do Číny. Spolu so Severinom sa na osemmesačnú plavbu vydalo 25 ľudí, ktorí sa rozhodli kompletne reprodukovať život na lodi, riadenie lode a navigačné metódy používané v 9. storočí. Arabskí obchodní námorníci. Ukázalo sa, že „šité“ lode neboli v žiadnom prípade horšie ako tie, ktoré boli zostavené na klincoch, a okrem toho (podľa štandardov stredoveku) boli oveľa lacnejšie.
Džinky a pekné vetry Nebeskej ríše
hore
Junky sú prvé lode v histórii navigácie, ktoré majú vodotesné prepážky. Kormidlo prechádzajúce kormou sa na týchto lodiach objavilo o niekoľko storočí skôr ako na hanzovnom ozubenom kolese a vo všeobecnosti sa ich dizajn ukázal ako taký dokonalý, že sa po stáročia nezmenil. Podľa mnohých historikov stavba lodí v Číne vznikla ešte skôr ako v r Staroveký Egypt. Dostali sa k nám informácie o plavbe Číňanov do zámorskej krajiny, ktorá je podľa popisu veľmi podobná Mexiku. Ale to bolo niekoľko tisícročí pred novou dobou. V III storočí. AD Číňania vynašli prvý magnetický kompasčo výrazne uľahčilo ich navigáciu.
Podrobné popisy stredovekých čínskych džunov nám zanechal slávny benátsky kupec Marco Polo po svojej slávnej ceste do Číny v rokoch 1271-1295. Najviac ho zarazilo, že niektoré z nich mali štyri sťažne a dali sa k nim pridať ďalšie náhradné sťažne, aby sa zdvihli ďalšie plachty. Európski stavitelia lodí rozpoznali také výhody odpadu, ako je jednoduchosť a vysoká účinnosť plachetníc. Vďaka nízkemu ponoru im boli prístupné ako ústia riek, tak aj pobrežné morské oblasti.
 |
 |
 |
|
Viacsťažňové oceánske odpadky. Takéto lode boli vybavené ako vojenské lode a tvorili flotilu čínskeho cisára. Takže v trinástom storočí Na japonské súostrovie bolo poslaných 1000 morských džunov so 100 000 (!) vojakmi na palube. Ak by táto flotila nezničila silný tajfún, potom by sa vývoj krajín tohto regiónu uberal inou cestou. |
Veľké plachty džunov, vyrobené z trstinových rohoží, boli vystužené vodorovnými bambusovými lamelami - výstuhami, ktoré im umožňovali bez väčšej ujmy odolávať silnému vetru. |
Japonské džunky sa od tých čínskych trochu líšili, pretože sa museli plaviť medzi ostrovmi japonského súostrovia, kde by veľké lode s plochým dnom len ťažko odolali tlaku oceánskych živlov. |
Zvedavý Zheng He
Je známe, že viac ako 300 rôzne druhy džunky, často obyčajného vzhľadu, s matnými plachtami, no napriek tomu výnimočne schopné plavby na mori a dobre ovládateľné. Dodnes zachované, udivujú svojou dobrou kvalitou, priestrannosťou a praktickosťou. Všetky - bez ohľadu na účel - boli veľmi podobné: mali ploché dno, zvislé strany trupu a mierne špicatý nos. Rovnako ako na starých gréckych európskych lodiach boli na ich trupe na prove namaľované oči. Doplnky na korme vyčnievali za trup. Na niektorých džunkach sa dalo kormidlo zdvihnúť a spustiť cez špeciálny otvor v korme. Takýto volant nemal riadiace slučky a držal sa na mieste pomocou káblov, ktoré prechádzali pod dnom plavidla a boli upevnené na prove. Nepotrebná súprava trupu s dĺžkou asi 45 m sa mohla skladať z 35-37 rámov, ktoré zaisťovali pevnosť trupu a vodotesné prepážky, nepotopiteľnosť. Samostatné veľké džunky mali 200 členov posádky a mohli vziať na palubu až 1000 pasažierov a asi 1000 ton nákladu. Veľké džunky tvorili letku slávneho čínskeho cestovateľa Zheng He, ktorý v rokoch 1405 až 1433, veliaci flotile viac ako 300 lodí s posádkou 70-tisíc ľudí, podnikol sedem diaľkových výprav na Západ za sebou. Jeho lode prešli šiestimi moriami a dvoma oceánmi a dostali sa do mesta Hormuz, ktoré sa nachádza v najužšom bode Perzského zálivu. Navštívil aj Aden, Mogadišo, po ktorom sa dostal východné pobrežie Afriky južne od ostrova Zanzibar. V tom čase sem nikdy nevstúpili lode čínskych ani európskych obchodníkov, najmä také veľké, ako sú lode Zheng He. Niekedy je až ťažké uveriť, že by mohli byť také veľké: tie najväčšie sú 140 m dlhé a 58 m široké. Stredné lode boli o niečo nižšie ako oni: 108 m dlhé a 48 m široké. Zvládnuť takýchto obrov bolo samozrejme dosť ťažké, ale plachty poslúchali a v kľude sa vedeli pohybovať pomocou vesiel a s každým veslom sa ovládalo 30 veslárov!
Zheng He preukázal svojej krajine vynikajúce služby, ale po smrti cisára, ktorý ho sponzoroval, začali vymazávať jeho pamäť a záznamy o plavbách boli zničené. Z nejakého dôvodu začali veriť, že kampane Zheng He vyčerpali pokladnicu a na oplátku priniesli len luxusné predmety a vzácne zvieratá. Skutočnosť, že vďaka nim došlo k hromadeniu vedomostí o vzdialených krajinách a krajinách, boli položené námorné cesty, úradníci nemali záujem.
hore
Literatúra
Rytieri Shpakovskij V. O.. Zámky. Zbrane: Vedecký pop. vydanie pre deti. - M.: CJSC "ROSMEN-PRESS", 2006.
Nový vojak 044 - obrázky 297-841
Nový vojak #107 - Viking Drakkars
