Transatlantické parníky z polovice 20. storočia sú obrovské vysokorýchlostné pohodlné lode, celá éra nielen v lodiarstve, ale aj vo verejnom živote mnohých štátov. Koniec koncov, až do 50. rokov minulého storočia neexistoval iný spôsob, ako sa dostať z Európy do Ameriky, iba po mori.

Éra odišla spolu s vložkami - boli nahradené rýchlymi a menej drahé lietadlá. Ale aj dnes je tu možnosť navštíviť jednu z najväčších transatlantických lodí histórie – parník Queen Mary. Po skončení kariéry v roku 1967 nebola táto loď zošrotovaná ako ostatné lode, ale stala sa múzeom, hotelom a obchodné centrum v Long Beach, Kalifornia, USA.

Na palube sa teraz navštívime. Najprv však trochu histórie lode.

Jednou z najväčších spoločností obsluhujúcich transatlantickú linku bola British Cunard Line. Po skončení prvej svetovej vojny jej tri najväčšie parníky - Mauretania, Aquitania a Berengaria (bývalý nemecký Imperator, obdržaný reparáciou) doručovali cestujúcich zo Southamptonu do New Yorku a späť bez prerušenia a s veľkým komfortom. Tieto tri plavidlá zabezpečovali týždenné odchody z oboch prístavov. Jednosmerný let trval o niečo menej ako päť dní.

Ale začiatkom 30. rokov 20. storočia boli tieto lode zastarané a konkurencia v Atlantiku sa tiež zvýšila. Spoločnosť sa ocitla v zložitej finančnej situácii. Potom bolo rozhodnuté postaviť novú loď.

Je pravda, že o jeho koncepcii nebolo okamžite rozhodnuté. Prioritami by mohla byť rýchlosť, pohodlie alebo hospodárnosť nového plavidla. Predbežným rozhodnutím nebolo naháňať sa za rýchlosťou, ale poskytnúť najvyšší komfort pre pasažierov prvej triedy. Nakoniec sa však rozhodlo vychádzať z potreby nahradiť tri existujúce lode dvoma, ale s rovnakou frekvenciou odchodov zo Southamptonu a New Yorku, teda postaviť dve vysokorýchlostné transatlantické parníky, nezabúdajúc , samozrejme, o komforte.

Stavba parníka sa začala v lodenici v Clydebank (Veľká Británia) v roku 1930, ale o rok neskôr bola zmrazená: svet zachvátila ťažká kríza. Až v roku 1933, po získaní finančnej pomoci od britskej vlády, výstavba pokračovala. Loď s názvom Queen Mary spustila samotná Queen Mary 26. septembra 1934 a 27. mája 1936 sa vydala na prvú transatlantickú plavbu zo Southamptonu do New Yorku.

Pri jednom z prvých letov vytvorila Queen Mary rekord v rýchlosti preletu Atlantiku - let bol dokončený len za štyri dni. Vtedajší transatlantickí pasažieri si vážili svoj čas a podľa toho si vážili aj takéto záznamy. Pre porovnanie: dnes trvá transatlantický let na rovnakej trase na novej linke Queen Mary 2 šesť až sedem dní. Dnešní cestujúci sa však nemajú kam ponáhľať: sú na plavbe. A ak potrebujú ísť služobne do Ameriky, zoberú si rýchlejšie a oveľa lacnejšie lietadlo. V tých istých rokoch, keď Queen Mary vstúpila na transatlantické cesty, ešte nebolo možné preletieť Atlantik lietadlom.

Britská vláda dotovala stavbu Queen Mary z nejakého dôvodu, ale aby mala k dispozícii vysokorýchlostný transport na presun vojsk cez Atlantik v prípade vojny. A príležitosť sa naskytla. V rokoch 1939 až 1946 Queen Mary a novovybudovaný parník Queen Elizabeth, ktorý s ňou spolupracoval, previezli cez oceán vojakov a na niektoré lety vzali na palubu pätnásťtisíc ľudí.

Po návrate do civilu Queen Mary ešte dvadsať rokov pracovala na transatlantických letoch, kým konkurencia s letectvom neznemožnila prevádzku starých transatlantických lodí. V septembri 1967 parník absolvoval svoj posledný, 1001. transatlantický let a 31. októbra sa vydal na svoju poslednú plavbu zo Southamptonu na svoje večné parkovisko v Kalifornii.

Počas tejto plavby, väčšinou s americkými turistami na palube Queen Mary, naposledy preplával Atlantický oceán, obišiel mys Horn, navštívil prístavy Južná Amerika a Mexiko. Samozrejme, nebol by som jediný, kto by rád využil stroj času a navštívil tento významný let. Samotná plavba však nebola veľmi úspešná, pretože Queen Mary bola postavená na prácu v severnom Atlantiku a nemala klimatizáciu. Preto, keď sme sa blížili k rovníku, mnohí pasažieri a členovia posádky boli vyčerpaní horúčavou. Po druhé, kvôli obrovskej spotrebe paliva spoločnosť nariadila let uskutočniť na dvoch turbínach namiesto štyroch, čo spôsobilo pokles rýchlosti a zredukovali sa mnohé zastávky.

9. decembra 1967 kráľovná Mary dorazila do Long Beach, kde ju možno navštíviť dodnes. Na palube môžete dokonca bývať, ak si zarezervujete jednu z kajút prvej triedy (ostatné kajuty na Queen Mary sa nezachovali).

Poďme cez paluby vložky zhora nadol. Hneď musím povedať, že nie všetky verejné priestory Queen Mary sú prístupné verejnosti a nie všetky sa zachovali. Ale to, čo je možné vidieť, dáva dobrú predstavu o lodi.

Začnime s rezaním.

Manévre, ako aj na moderných lodiach, sa pohodlne vykonávajú na krídle mosta. Na krídlach mosta boli umiestnené duplicitné strojové telegrafy.

Vedľa kabíny boli kabíny najvyššieho veliteľského štábu parníka. Kapitán mal samostatnú pracovňu a samostatnú obytnú kajutu. Kapitána obsluhoval samostatný steward, ktorý býval na tej istej palube.

Neďaleko sa nachádzali kajuty hlavného dôstojníka a hlavného inžiniera lode.

Teraz poďme dole na palubu nižšie. Paluba nižšie sa nazýva športová paluba, tu je jej rozloženie:

Plány paluby, ktoré tu uvediem, zodpovedajú povojnovému usporiadaniu Queen Mary. Povojnové usporiadanie sa od predvojnového až na výnimky len málo líši. V povojnovom období sa začali používať nové názvy tried pre cestujúcich: z prvej triedy sa stala kabínová, z druhej turistická a tretia zostala tretia.

Keď už hovoríme o triedach: Queen Mary bola navrhnutá ešte v období, keď transatlantické lode tradične používali systém rozdelenia do troch tried pasažierov (podobne ako moderné transatlantické lety majú prvú, biznis a ekonomickú triedu). V súlade s tým sa cena lístka líšila. To spôsobilo veľké nepohodlie už v štádiu návrhu, pretože triedy sa navzájom nepretínali a všetky priestory pre cestujúcich (salón, reštaurácie, promenádne paluby) museli byť duplikované. Preto sa do 50. rokov 20. storočia počet tried na nových lodiach znížil na dve a potom sa od delenia na triedy úplne upustilo.

Queen Mary je klasická vložka s trojtriednym rozložením. Okrem toho bola značná časť priestoru pre cestujúcich pridelená prvej triede. Cestujúci druhej a tretej triedy loď takmer nevideli: prístup do prvej triedy im bol uzavretý. Preto, ak hovoríme o stroji času s cieľom uskutočniť transatlantickú cestu na Queen Mary: aby ste získali úplný dojem, budete musieť nielen cestovať späť v čase v stroji času, ale aj kúpiť si lístok prvej triedy . Tu však prichádza otázka ceny: koľkí z nás dnes lietajú prvou triedou cez Atlantik? Ani vtedy si nie každý mohol dovoliť preplávať Atlantik prvou triedou.

Vráťme sa na športovú plochu. Niektorí cestujúci tu skutočne športovali. Okrem toho bola časť paluby vyčlenená na venčenie psov cestujúcich prvej triedy. Psy bývali vo vedľajších priestoroch a za ich údržbu a venčenie boli zodpovední špeciálni členovia posádky.

Queen Mary mala tri komíny (v tom čase mnohí považovali počet komínov za ukazovateľ spoľahlivosti vložky). Ale veľmi podobná kráľovná Alžbeta, postavená o niekoľko rokov neskôr, mala zredukovaný počet rúrok na dve.

Rúry Queen Mary boli na konci životnosti vložky v zlom stave a v roku 1968 boli nahradené hliníkovými kópiami.

Pod športovou terasou je slnečná paluba. Rovnako ako šport je úplne vyhradená pre cestujúcich prvej triedy.

Veranda Grill bol najlepšia reštaurácia po celej lodi a pracovali na systéme a la carte. Každá moderná loď Cunard Line má aj reštauráciu s týmto názvom a najvyššia úroveň varenie a obsluha.

Na Queen Mary to bolo veľmi prestížne sedadlo pre cestujúcich prvej triedy, zdobené divadelnými motívmi. Obedy a večere sa tu podávali za príplatok (v tridsiatych rokoch minulého storočia to bola jedna britská libra, v tých časoch nie tak málo). Napriek tomu bola reštaurácia taká populárna, že niekedy bola plne obsadená aj mesiace vopred.

Po roku 1967, keď Queen Mary prišla na Long Beach, bol gril Verandah vyskúšaný mnohými spôsobmi, vrátane kaviarne rýchleho občerstvenia, a podľa toho nanovo vyzdobil svoju výzdobu. Dnes sa táto miestnosť využíva ako konferenčná miestnosť.

Otvorená promenádna paluba vyzerá rovnako ako na moderných výletných lodiach (hoci Queen Mary bola postavená v 30. rokoch minulého storočia).

Na niektorých miestach sú úzke priechody medzi terasami rôznych strán.

A takto vyzerali záchranné člny na lodiach tých rokov: na rozdiel od moderných motorových člnov neboli zhora uzavreté.

V prednej časti slnečnej paluby sú verejné priestory: toto je múzeum a čajová reštaurácia. Keď však bola Queen Mary aktívnou loďou, neexistovali: toto miesto boli kajuty dôstojníkov a kancelárií.

Paluba pod ňou sa nazýva „promenáda“.

Centrálna časť paluby a možno aj celá loď je lobby prvej triedy. Vysoké, niekoľko palúb, átrií, na ktoré sú moderní cestujúci na výletných plavbách zvyknutí, ešte neboli vyrobené. No foyer zaoceánskych lodí boli vždy priestranné a vkusne zariadené.

Počas transatlantickej kariéry Queen Mary sa v centrálnom polkruhovom foyer nachádzal obchod, kde ste si mohli kúpiť rôzne potreby pre cestovateľov. Foyer obklopovali malé prvotriedne miestnosti: knižnica, salón, herňa pre deti. K dispozícii bol dokonca aj špeciálny 35-miestny salónik určený pre cestujúcich na rozprávanie príbehov o svojich cestách ostatným cestujúcim s možnosťou premietania diapozitívov. Teraz sú takmer všetky tieto priestory premenené na obchody; predávajú suveníry a literatúru o historických lodiach.

Provu paluby zaberá vyhliadková lišta pre pasažierov prvej triedy. Počas letov bolo toto miesto mimoriadne obľúbené. Čo môže byť lepšie ako rozprávať sa a pozerať sa na more s pohárom niečoho opojného? Keď sa na začiatku 60. rokov rozšírili verejné priestory tretej triedy, vyhliadkový bar sa stal vyhradeným pre cestujúcich tretej triedy.

Bar je otvorený aj dnes.

Palubu obklopuje promenádna terasa, uzavretá pred vetrom zo severného Atlantiku, takmer celá určená pre cestujúcich prvej triedy. Po vojne boli na tejto terase vybavené dve malé „zimné záhrady“ – pre cestujúcich prvej a druhej triedy, ktoré sa však nezachovali.

Malá časť tejto terasy bližšie k korme je vyhradená pre cestujúcich druhej triedy. Mali tiež veľkú otvorenú plochu na korme.

Z uzavretej promenádnej terasy sa dalo dostať do priestranných prvotriednych verejných miestností - každá cez vlastné foyer. Predtým sa do prvotriednych verejných priestorov dalo dostať nielen z promenádnej terasy, ale aj z vnútorných terás, ktoré sa tiahli takmer po celej palube. Tieto terasy čiastočne zmizli v procese prestavby v Long Beach.

Veľkolepý prvotriedny salón bol centrom spoločenského života kráľovnej Márie. Stred v každom zmysle, aj v priamom zmysle: tento salón sa nachádzal presne v strede lode, takže pasažieri, ktorí sa v ňom zhromaždili, sa cítili menej rolovaní (napokon, búrky v severnom Atlantiku neboli nezvyčajné). Salón dostal do návrhu hudobné motívy; po večeroch tu hrala živá hudba, cestujúci tancovali.

V tejto kabíne sa počas letov konali nedeľné bohoslužby a na tieto bohoslužby boli pozvaní cestujúci všetkých troch tried. Bohoslužbu už tradične viedol kapitán parníka.

V 70. rokoch 20. storočia vznikla myšlienka premeniť tento salón na centrálnu reštauráciu (napriek tomu, že pôvodné reštaurácie Queen Mary sa zachovali o tri poschodia nižšie). V procese rekonštrukcie sa výzdoba čiastočne stratila, miestnosť sa trochu zmenšila. Ale dielo nebolo nikdy dokončené. Dnes je centrálny salón ponúkaný na prenájom na podujatia; jeho pôvodné zariadenie sa nezachovalo.

Cestujúci každej triedy mali vlastnú fajčiareň. Vo fajčiarňach sa nefajčilo, ale užívali si cigary a družbu. Tradične sa fajčiarne na zaoceánskych lodiach považovali za „mužské územie“: ženy si v tom čase nedopriali cigary, ale navštevovali aj salón.

Fajčiarska miestnosť na Queen Mary bola pozoruhodná svojou veľkosťou. V pôvodnom zariadení to bol salón s mäkkými stoličkami a malými stolíkmi.

Fajčiareň zdobí obraz od anglického umelca Edwarda Wadswortha (mimochodom, namaľoval ho priamo tu na mieste). Počas prvých plavieb Queen Mary vyvolal obrázok medzi prívržencami tradičného dizajnu transatlantických parníkov veľa kontroverzií a dokonca pobúrenie - ľudia nikdy neprijímajú nový hneď. Potom si však na obrázok zvykli a už osemdesiat rokov je na svojom mieste.

Na tej istej palube je ďalší útulný salón menších rozmerov. Vo svojom pôvodnom zariadení to bolo, samozrejme, útulné: moderný „konferenčný“ nábytok, ktorý sa teraz nachádza v izbách prvej triedy, vytvára určitý nesúlad. Ale pridajte sem mentálne staromódne mäkké stoličky a nízke stoly a všetko zapadne na svoje miesto.

V mieste fajčiarskej miestnosti druhej triedy sú vybavené servisné priestory a kaplnka.

Nie je však ľahké uhádnuť účel miestnosti zobrazenej na ďalšej fotografii. Používali ho hudobníci, ktorí hrali v hlavnom salóne na skúšky pred začiatkom predstavenia.

V priestoroch každej triedy bola detská izba, v ktorej mohli byť deti ponechané pod dohľadom vychovávateľov. Prvotriedna detská izba zostala zachovaná; hračky v ňom sú vytvorené zo starých fotografií života na palube Queen Mary.

Už dnes je časť promenádnej paluby na pravoboku prerobená na stravovacie centrum. K dispozícii je kaviareň s rýchlym občerstvením a dve reštaurácie.

Nižšie je hlavná paluba.

V jeho centrálnej časti sa nachádzala cestovná kancelária, kde si cestujúci prvej triedy mohli rezervovať lístky na spiatočný transatlantický let, vlak, hotel a dokonca aj lístky do divadiel v Londýne a New Yorku.

Väčšinu tejto paluby zaberajú kajuty prvej triedy. Interiéry chodieb a vestibulov zo vzácneho dreva (a pri návrhu vložky bolo použitých päťdesiat rôznych druhov dreva) sú vrátené do 30. a 50. rokov 20. storočia. Mimochodom, riečne osobné dieselelektrické lode „Lenin“ a „Sovietsky zväz“ postavené v rokoch 1958-59 v ZSSR mali veľmi podobné interiéry. Možno, že pri vytváraní týchto lodí sovietski dizajnéri a dizajnéri študovali zahraničné skúsenosti s navrhovaním prestížnych zaoceánskych lodí.

Zadná časť paluby je vyhradená pre verejné priestory druhej (turistickej) triedy. Toto je otvorená promenáda a salónik.

Salón druhej triedy, podobne ako ostatné priestory lode, je zbavený „salónneho“ nábytku. Teraz je to jedna z konferenčných miestností na palube. Je kombinovaný s bývalou promenádou, ktorá bola prerobená na foyer konferenčnej sály.

Ideme dole na ďalšiu palubu. Paluby nižšie sú nepomenované; namiesto toho sú označené A až H. Prístup na najnižšie paluby je zakázaný.

V strede paluby A je informačný pult prvej triedy (teraz "recepcia" hotela). Práve v tomto foyer nastupovali cestujúci prvej triedy na palubu Queen Mary.

Takmer celá paluba A je vyhradená pre kajuty prvej triedy, s výnimkou zadnej časti, kde boli kedysi kajuty druhej triedy.

Moja kajuta je tiež na tejto palube. Samozrejme, bolo by pekné uskutočniť transatlantickú plavbu v prvotriednej kabíne Queen Mary, ale v súčasnosti je to v skutočnosti hotelová izba. Dispozične je to veľká kabína prvej triedy s novou povrchovou úpravou. Všetky kajuty prvej triedy Queen Mary boli pôvodne obložené drevom a mnohé kajuty si zachovali pôvodné povrchové úpravy.

Zadná paluba A má ďalší otvorený priestor pre cestujúcich druhej triedy a ďalšiu kabínu druhej triedy. Queen Mary mala v tom čase tradičné vertikálne usporiadanie tried. To znamená, že priestory všetkých troch tried sa nachádzali na všetkých alebo takmer všetkých palubách pre cestujúcich, ale v rôznych častiach lode. Na Queen Mary zaberali izby prvej triedy celý centrálna časť Priestory druhej triedy lode obsadili zadnú časť a cestujúcim tretej triedy boli pridelené priestory na prove.

Na uľahčenie manévrov v prístavoch na korme lode Queen Mary a iných lodí tej doby bola postavená ďalšia nadstavba - kormový most. Počas manévrov bol na tomto mostíku jeden zo strážnych dôstojníkov, ktorý do kormidlovne prenášal informácie o polohe kormy vzhľadom na ostatné lode, kotviská a iné predmety.

Na palube B sú kajuty prvej a druhej triedy. Zaujímavosťou je umiestnenie lekárskej izolačnej miestnosti v zadnej časti.

Zdalo by sa, že čím nižšie pôjdeme, tým menšia bude naša šanca vidieť nejaké zaujímavé verejné priestranstvá. Ale keď ste na palube C, môžete vidieť, že to tak nie je. Sú tu reštaurácie všetkých troch tried.

Ako na moderných výletných lodiach, cestujúci prichádzali do reštaurácie výťahom alebo do nej zostupovali po širokom móle.

Trojpodlažná vysoká prvotriedna reštaurácia je prototypom dnešných átrií na výletných lodiach. Táto reštaurácia pojala všetkých cestujúcich prvej triedy naraz; podľa toho sa raňajky, obedy a večere konali v jednej zmene. To ale platilo len pre prvotriednu reštauráciu. Cestujúci druhej triedy sa stravovali v menšej reštaurácii na dve zmeny. A cestujúci v tretej triede mali svoju malú reštauráciu, kde sa stravovali na tri zmeny.

Prvotriedna reštaurácia Queen Mary je otvorená aj dnes a každý týždeň sa v nej koná nedeľný brunch so šampanským.

Priestory reštaurácie druhej a tretej triedy sú dnes využívané ako kancelárske priestory a sklady. Mnohé prvky ich dizajnu sa stratili; prístup k nim je uzavretý.

Paluba D nižšie je zaujímavá tým, že obsahovala prvotriedny krytý bazén. Bazén teraz nefunguje pre nesplnenie moderných požiadaviek na pevnosť lodných konštrukcií, ale jeho priestory môžete navštíviť počas exkurzie s názvom „Duchovia kráľovnej Márie“ (jeden je). Cestujúci druhej triedy mali tiež svoj vlastný bazén: nachádzal sa na palube pod ním. Táto miestnosť sa stala čiastočne muzeálnym kinom, čiastočne kanceláriami.

Zadná paluba D bola demontovaná a je teraz múzeom Queen Mary a transatlantickej lodnej dopravy. Z múzea môžete zísť dolu do strojovne lode.

Obrovská vrtuľa vložky pod vodou robí skvelý dojem.

Paluba E a nižšie sú pre verejnosť uzavreté; takmer všetky izby sú tam rozobraté.

Návšteva Queen Mary zanecháva veľmi silný dojem. A to nielen pre štýlové interiéry v britskom štýle polovice minulého storočia, ale aj pre pocit výnimočnej sily obrovského parníka a vďaka úžasne pozitívnej energii lode, ktorá prepravila státisíce ľudí cez Atlantik.

Vložka podobná vytvoreným pocitom sa už možno nebude stavať. To si predsa vyžaduje aj patričnú éru. Ale je pozoruhodné, že toto plavidlo sa zachovalo. Bude príležitosť - navštívte ju.

1. decembra 1930 Ceremoniál kladenia kíl sa konal v lodenici Johna Browna v Clydebanku "kráľovná Mária"- jedna z najveľkolepejších osobných lodí. K tomuto významnému dátumu sme pre vás pripravili prehľad najzaujímavejších lodí, ktoré sa zapísali do histórie stavby lodí.

Kráľovský William

Royal William sa stal jednou z prvých osobných lodí, ktoré prekonali Atlantický oceán. Na vodu bola spustená 27. apríla 1831 v Quebecu. Loď sa niekoľkokrát plavila medzi Quebecom a atlantickými kolóniami, kým nebola trasa uzavretá v dôsledku epidémie cholery v roku 1832. Neskôr bol Royal William predaný španielskemu námorníctvu, kde slúžil pomerne dlho.

Veľký východný

Great Eastern (Leviathan) bol spustený v roku 1858. 211-metrový parník bol až do roku 1899 považovaný za najväčšiu loď. Dosahovala rýchlosť 14 uzlov, výtlak 32 000 ton a jej motory produkovali 8 000 k. Od roku 1864 bola loď prerobená na transatlantickú káblovú vrstvu a v roku 1888 bola predaná do šrotu za 16 000 libier.

Servia

Prvá oceľová loď Servia na svete uskutočnila svoju prvú plavbu v roku 1881. Vďaka nejakej inovatívnej technológii (napríklad elektrické osvetlenie) ju mnohí historici nazývajú prvou „modernou“ vložkou. Loď s výkonom 10 300 koní dosiahla rýchlosť 17 uzlov. Dizajnéri sa zamerali na Preprava cestujúcich, čím sa znižuje objem nákladného priestoru a ponúka zákazníkom neuveriteľne pohodlný pobyt na lodi. V roku 1902 bola loď stiahnutá z dôvodu poruchy.

Kaiser Wilhelm der Grosse

Prvý štvorrúrkový parník, Kaiser Wilhelm der Grosse, bol spustený 4. mája 1897. Znamenalo to začiatok éry nových, modernejších a výkonnejších osobných lodí. Parník vyhral prvú nemeckú modrú stuhu Atlantiku za najrýchlejšiu plavbu z Európy do Ameriky. Počas prvej svetovej vojny bola prerobená na vojnovú loď. Kaiser Wilhelm bol potopený v roku 1914.

Titanic

Legendárny parník Titanic bol spustený 10. apríla 1912. Vyvinul maximálnu rýchlosť 24 uzlov. Výtlak 269-metrového obra bol 52 tisíc ton. Osud parníka bol však na prvej plavbe tragicky skrátený: Titanic sa potopil 14. apríla po zrážke s ľadovcom.

normandie

Transatlantický parník Normandie začal svoju prvú plavbu 29. mája 1935. Loď, ktorá vytlačila 71 000 ton, je stále považovaná za najvýkonnejšiu turboelektrickú loď, aká bola kedy postavená. S inovatívnym dizajnom puzdra, sofistikovaným interiérom a pôsobivým Technické špecifikácie, mnohí odborníci ho uznali za najlepšiu vložku. 9. februára 1942 sa v jednej z kabín vznietila vložka od iskry. Neskôr bol predaný do šrotu.

Kráľovná Mária

26. septembra 1934 bola spustená na vodu legendárna loď Queen Mary. Avšak len o 18 mesiacov neskôr sa auto s výkonom 160 000 koní vydalo na svoj prvý let. Parník prekonal Atlantik za 3 dni 23 hodín 57 minút priemernou rýchlosťou 30,63 uzla a v jednom z nasledujúcich letov získal Modrú stuhu Atlantiku. 1. marca 1940 bol vydaný rozkaz pripraviť parník na vojenskú službu. Po vojne sa vrátil na transatlantickú cestu, no zďaleka nebol taký ziskový. 10. decembra 1967 parník zaujal svoje miesto v Long Beach a teraz je z neho múzeum.

Voyager of the Seas

Výletná loď Voyager z moriačasto označovaný ako „plávajúci hotel“ kvôli množstvu zábavy, ktoré môže zákazníkom ponúknuť: chatky pre každý vkus, obchody, reštaurácie, športoviská, lezecká stena, klzisko a mnoho ďalšieho. Jeho dĺžka je 311 metrov, výkon - 75,6 MW, rýchlosť - 22 uzlov a maximálna kapacita - 3840 cestujúcich.

Kráľovná Mária 2

V roku 2003 sa Queen Mary 2 stala najväčšou parnou loďou na svete. 17-poschodový stroj je schopný dosiahnuť rýchlosť až 30 uzlov a pojme 2 620 pasažierov. Na počesť moderných štandardov je loď vybavená veľkým počtom obchodov, reštaurácií a zábavných centier.

Allure of the Seas

Allure of the Seas, ktorá sa na svoju prvú plavbu vydala pred tromi rokmi – 1. decembra 2010, je dodnes najväčšou výletná loď. Svojim 6 296 cestujúcim ponúka neuveriteľnú škálu služieb vrátane divadla, kolotočov a klziska. Vložka je vybavená skladacími (teleskopickými) trubicami, ktoré umožňujú prechádzať pod nízkymi mostami. Priemerná rýchlosť stroja dosahuje 27 uzlov. Spoľahlivý bezpečnostný systém sa už niekoľkokrát osvedčil, úspešne hasí malé požiare.

11. február 1809 Američan Robert Fulton patentoval svoj vynález - prvú loď poháňanú parou. Čoskoro parníky nahradili plachetnice a boli hlavnými vodná doprava do polovice 20. storočia. Tu je 10 najznámejších parníkov

Parník Claremont

Claremont sa stal prvou oficiálne patentovanou parou poháňanou loďou v histórii stavby lodí. Američan Robert Fulton, ktorý sa dozvedel, že francúzsky inžinier Jacques Perrier úspešne otestoval prvú loď poháňanú parou na Seine, sa rozhodol túto myšlienku uviesť do života. V roku 1907 Fulton prekvapil newyorskú verejnosť spustením lode s veľkou rúrou a obrovskými lopatkovými kolesami na Hudson. Diváci boli celkom prekvapení, že tento výtvor Fultonovho inžinierskeho myslenia sa vôbec dokázal pohnúť. Ale Claremont nielenže šiel dole Hudsonom, ale dokázal sa pohybovať aj proti prúdu bez pomoci vetra a plachiet. Fulton dostal na svoj vynález patent a v priebehu niekoľkých rokov loď zdokonalil a zorganizoval permanentne riečne lety na Claremont pozdĺž rieky Hudson z New Yorku do Albany. Rýchlosť prvého parníka bola 9 km/h.

Parník "Clairmont"

Prvý ruský parník "Elizaveta"

Parník „Elizaveta“, ktorý pre Rusko postavil škótsky mechanik Charles Byrd, vstúpil do služby v roku 1815. Trup lode bol drevený. Namiesto sťažňa na nastavenie plachiet poslúžila kovová rúra s priemerom asi 30 cm a výškou 7,6 m, pri poriadnom vetre. Parník s výkonom 16 koní mal 2 lopatkové kolesá. Prvú plavbu parník uskutočnil 3. novembra 1815 z Petrohradu do Kronštadtu. Aby otestoval rýchlosť parníka, veliteľ prístavu nariadil svojej najlepšej veslici, aby mu konkurovala. Keďže rýchlosť „Elizabeth“ dosiahla 10,7 km / h, veslári, ktorí sa usilovne opierali o veslá, niekedy dokázali predbehnúť parník. Mimochodom, ruské slovo „parník“ zaviedol námorný dôstojník P.I.Rikord, účastník tejto plavby. Následne bola loď použitá na prepravu cestujúcich a ťahanie člnov do Kronštadtu. A do roku 1820 mala ruská flotila už asi 15 parníkov, do roku 1835 - asi 52.

Prvý ruský parník "Elizaveta"

Parník "Savannah"

Savannah bola prvá parná loď, ktorá prekonala Atlantický oceán v roku 1819. Let z amerického mesta Savannah do anglického Liverpoolu stihol za 29 dní. Treba si uvedomiť, že takmer celú cestu sa parník plavil a až keď vietor utíchol, zapli parný stroj, aby sa loď mohla pokojne pohybovať. Na začiatku éry stavby parníkov sa na lodiach na dlhé plavby nechávali plachty. Námorníci ešte úplne neverili sile pary: existovalo veľké riziko, že to parný motor sa pokazí uprostred oceánu alebo nie je dostatok paliva na dosiahnutie cieľového prístavu.

Parník "Savannah"

Parník "Sirius"

Riskovali, že zanechajú používanie plachiet len ​​19 rokov po transatlantickej plavbe Savannah. Kolesový parník Sirius opustil anglický prístav Cork 4. apríla 1838 so 40 pasažiermi a do New Yorku dorazil o 18 dní a 10 hodín neskôr. Sirius ako prvý prekonal Atlantický oceán bez zdvíhania plachiet, len s pomocou parného stroja. Táto loď otvorila stálu obchodnú parníkovú linku cez Atlantik. "Sirius" sa pohyboval rýchlosťou 15 km / h a strávil monštruózne veľké množstvo palivo - 1 tona za hodinu. Loď bola preťažená uhlím - 450 ton. Ale ani táto zásoba nestačila na let. "Sirius" sa s hriechom na polovicu dostal do New Yorku. Aby sa loď mohla ďalej pohybovať, bolo potrebné do ohniska hodiť lodný výstroj, stožiare, drevené paluby na mosty, zábradlia a dokonca aj nábytok.

Parník "Sirius"

Parník "Archimedes"

Jednu z prvých parných lodí poháňaných vrtuľou zostrojil anglický vynálezca Francis Smith. Angličan sa rozhodol využiť objav starogréckeho vedca Archimeda, ktorý bol známy už tisíc rokov, no slúžil len na zásobovanie vodou na zavlažovanie – skrutku. Smith dostal nápad použiť ho na pohon lode. Prvý parník s názvom Archimedes bol postavený v roku 1838. Poháňala ho vrtuľa s priemerom 2,1 m, ktorú poháňali dva parné stroje s výkonom po 45 koní. Loď mala nosnosť 237 ton. "Archimedes" vyvinul maximálnu rýchlosť asi 18 km / h. Archimedes nerobil diaľkové lety. Po úspešných skúškach na Temži loď pokračovala v prevádzke na domácich pobrežných linkách.

Prvý skrutkový parník „Stockton“, ktorý prekonal Atlantik

Parník "Stockton"

Stockton sa stal prvým skrutkovým parníkom, ktorý sa plavil cez Atlantický oceán z Veľkej Británie do Ameriky. História jeho vynálezcu, Švéda Johna Ericksona, je veľmi dramatická. Vrtuľu sa rozhodol využiť na pohyb parnej lode súčasne s Angličanom Smithom. Erickson sa rozhodol predať svoj vynález britskému námorníctvu, pre ktoré zostrojil skrutkový parník z vlastných peňazí. Vojenské oddelenie neocenilo inovácie Švéda, Erickson skončil vo väzení pre dlhy. Vynálezcu zachránili Američania, ktorí mali veľký záujem o manévrovateľnú parnú loď, v ktorej bol pohonný mechanizmus skrytý pod vodoryskou a potrubie sa dalo spustiť. To bol 70-koňový parník Stockton, ktorý Erickson postavil pre Američanov a pomenoval ho po svojom novom priateľovi, námornom dôstojníkovi. Na svojej lodi v roku 1838 Erickson navždy odišiel do Ameriky, kde sa preslávil ako skvelý inžinier a zbohatol.

Parník "Amazon"

V roku 1951 bol Amazon opísaný v novinách ako najväčší drevený parník, aký bol kedy postavený v Británii. Táto luxusná osobná doprava mohla prepraviť viac ako 2000 ton a bola vybavená parným strojom s výkonom 80 koní. Hoci parníky vyrobené z kovu opúšťali lodenice už 10 rokov, Briti postavili svojho obra z dreva, pretože konzervatívna britská admiralita mala predsudky voči inováciám. 2. januára 1852 vyplávala Amazonka s posádkou 110 najlepších britských námorníkov do Západnej Indie, pričom na palubu vzala 50 pasažierov (vrátane Lord of the Admiralty). Na začiatku cesty loď zaútočila silná a dlhotrvajúca búrka, pre pokračovanie v pohybe bolo potrebné spustiť parný stroj na plný výkon. Stroj s prehriatymi ložiskami pracoval bez zastavenia 36 hodín. A 4. januára službukonajúci dôstojník videl, ako z poklopu strojovne unikajú plamene. Do 10 minút oheň zachvátil palubu. V búrlivom vetre nebolo možné požiar uhasiť. Amazonka sa naďalej pohybovala vlnami rýchlosťou 24 km / h a nebolo možné spustiť záchranné člny. Cestujúci sa v panike rútili po palube. Až keď parný kotol vyčerpal všetku vodu, naložili ľudí do záchranných člnov. Po nejakom čase tí, ktorí sa plavili na záchranných člnoch, počuli výbuchy – práve pušný prach uložený v nákladných priestoroch Amazonky vybuchol a loď sa potopila spolu s kapitánom a časťou posádky. Zo 162 ľudí, ktorí vyplávali, uniklo len 58. Z toho sedem zomrelo na brehu a 11 ľudí sa zo zážitku zbláznilo. Potopenie Amazonky bolo krutou lekciou pre lordov admirality, ktorí si nechceli pripustiť nebezpečenstvo spojenia dreveného trupu lode s parným strojom.

Parník "Amazon"

Parník "Veľký východ"

Loď "Veľký východ" - predchodca "Titanic". Tento oceľový gigant, spustený na vodu v roku 1860, bol dlhý 210 metrov a štyridsať rokov bol považovaný za najväčšiu loď na svete. Veľký východ bol vybavený lopatkovými kolesami aj vrtuľami. Loď bola posledným majstrovským dielom jedného zo slávnych inžinierov XIX storočia, Isambard Kingdom Brunel. Obrovská loď bola postavená na prepravu cestujúcich z Anglicka do ďalekej Indie a Austrálie bez toho, aby vstúpili do prístavov kvôli tankovaniu. Brunel počal svojho potomka ako najbezpečnejšiu loď na svete – „Veľký východ“ mal dvojitý trup, ktorý ho chránil pred záplavami. Keď v istom čase loď dostala dieru väčšiu ako Titanic, nielenže zostala na vode, ale mohla pokračovať v plavbe. Technológia na stavbu tak veľkých lodí v tom čase ešte nebola vypracovaná a stavbu „Veľkého východu“ zatienilo množstvo úmrtí robotníkov, ktorí pracovali v doku. Plávajúci kolos bol spustený celé dva mesiace – polámali sa navijaky, zranilo sa niekoľko robotníkov. Katastrofa nastala aj pri naštartovaní motora – vybuchol parný kotol a niekoľko ľudí sa obarilo vriacou vodou. Keď sa o tom dozvedel inžinier Brunel, zomrel. Neslávne známy „Veľký východ“ pre 4000 ľudí sa vydal na svoju prvú plavbu 17. júna 1860 s iba 43 cestujúcimi a 418 členmi posádky na palube. A v budúcnosti bolo málo tých, ktorí sa chceli plaviť cez oceán na „nešťastnej“ lodi. V roku 1888 bolo rozhodnuté rozobrať loď na šrot.

Parník "Veľký východ"

Parník "Veľká Británia"

Prvý skrutkový parník s kovovým trupom „Veľká Británia“ opustil zásoby 19. júla 1943. Jeho dizajnér Izombard Brunel ako prvý spojil najnovšie výdobytky do jedného veľká loď. Brunel sa rozhodol premeniť dlhé a nebezpečné transatlantické cestovanie pasažierov na rýchle a luxusné cestovanie po mori. Obrovské parné stroje parníka „Veľká Británia“ spotrebovali 70 ton uhlia za hodinu, produkovali 686 koní a zaberali tri paluby. Okamžite po svojom spustení sa parník stal najväčšou železnou loďou poháňanou vrtuľou na svete, čím sa začala éra parných parníkov. Ale aj na tomto kovovom obrovi boli pre každý prípad plachty. 26. júla 1845 sa parník Great Britain vydal na svoju prvú plavbu cez Atlantik so 60 pasažiermi na palube a 600 tonami nákladu. Parník sa pohyboval rýchlosťou asi 17 km/h a po 14 dňoch a 21 hodinách vstúpil do prístavu New York. Po troch rokoch úspešných letov „Veľká Británia“ zlyhala. 22. septembra 1846 bol parník, ktorý preplával Írske more, nebezpečne blízko pobrežia a stúpajúci príliv priviedol loď na pevninu. Katastrofa sa nestala – keď prišiel príliv, pasažierov spustili zboku na zem a odviezli na vozňoch. O rok neskôr bola „Veľká Británia“ zachránená zo zajatia prelomením kanála a loď bola späť na vode.

Obrovský transatlantický parník „Titanic“, ktorý si vyžiadal životy viac ako tisíc cestujúcich

Parník "Titanic"

Neslávne známy Titanic bol v čase svojej výstavby najväčším osobným parníkom na svete. Tento mestský parník vážil 46 000 ton a bol dlhý 880 stôp. Okrem kabín mala superlinka telocvične, bazény, orientálne kúpele a kaviarne. Na Titanic, ktorý vyplával z anglického pobrežia 12. apríla, sa zmestilo až 3000 pasažierov a asi 800 členov posádky a cestoval maximálnou rýchlosťou 42 km/h. V osudnú noc zo 14. na 15. apríla pri zrážke s ľadovcom išiel Titanic presne takou rýchlosťou – kapitán sa snažil prekonať svetový rekord zaoceánskych parníkov. V čase stroskotania lode bolo na palube 1309 pasažierov a 898 členov posádky. Zachránilo sa len 712 ľudí, 1495 zomrelo. Záchranných člnov nebolo dosť pre všetkých, väčšina pasažierov zostala na lodi bez nádeje na záchranu. 15. apríla o 2:20 obrie osobná loď, ktorá podnikla svoju prvú plavbu, sa potopila. Preživších vyzdvihla loď „Carpathia“. No ani na ňom neboli všetci zachránení dopravovaní do New Yorku v poriadku – niektorí pasažieri Titanicu zomreli na ceste, niektorí prišli o rozum.

Pred viac ako storočím vznikli najrýchlejšie a najelegantnejšie osobné lode, aby sa plavili vo vodách Atlantického oceánu a práve tu sa zrodil a rozvinul neľútostný boj o Modrú stuhu – najskôr symbolická cena a neskôr strieborný pohár udelený tomu, kto vyhral maratónske vzdialenosti medzi Európou a Severnou Amerikou. V tomto nekompromisnom boji sa parníky zrazili s inými loďami, pristáli na skalách a narazili na ľadovce, pretože v divokom preteku kapitáni nedokázali spomaliť ani obísť nebezpečnú oblasť. Preto je história Modrej stuhy smutným zoznamom ľudí, ktorí našli svoju smrť v hlbinách Atlantického oceánu.

Aby ste začali rozprávať svoj príbeh o osude parník « Británia„Možno by bolo správne spomenúť meno jeho tvorcu Samuela Cunarda.

V meste Halifax Severná Amerika Samuel Cunard sa narodil v chudobnej chatrči pri mori v roku 1787. Aby si zarobil na živobytie, on skoré roky predával kávu, korenie a doručoval poštu. Potom, čo si našetril nejaké peniaze, Cunard kúpil svoj prvý plachetnicový škuner « Počkaj Auk“A od roku 1808 na ňom začal vykonávať pobrežné lety. Veci išli hladko a v roku 1812 už Samuel vlastnil celú flotilu 40 plachetníc.

Samuel Cunard

S primeraným kapitálom začal Samuel Cunard investovať do akéhokoľvek podniku, ktorý sľuboval zisk: do lesníctva, ťažby uhlia, výroby tehál atď. ovocia. Vo veku päťdesiatich rokov bol Samuel Cunard multimilionár, šťastný otec siedmich dcér a dvoch synov. Zdalo sa, že každý môže odísť do dôchodku a užívať si život bez pokúšania osudu zbytočnými rizikami. Ale potom by to nebol Samuel Cunard. Jeho kypiaca energia si naliehavo žiadala odbyt a on začal hľadať nový veľký obchod.

V roku 1831 pri spustení ďalšieho parník Samuel Cunard vyslovil slová, ktoré sa stali jeho mottom, respektíve sloganom jeho spoločnosti: „ Parné lode, dobre postavené a s dobrou posádkou, mohli odísť a prísť s rovnakou presnosťou ako pozemné vlaky.". A teraz, o osem rokov neskôr, keď dosiahol vrchol vo svojom podnikaní, Samuel Cunard nastúpi na parník a odchádza do Európy, do Londýna, aby presvedčil lordov admirality, že je Samuel Cunard, môže organizovať bežnú poštu z Európy do Ameriky. a späť.

V Londýne na Piccadilly Circus si tento nepružný muž, ktorý sa nazýval „Napoleon of Business“, prenajal kanceláriu a ponúkol, že postaví zaoceánske s výkonom stroja najmenej 300 koní. s., na prepravu pošty z Anglicka do Halifaxu dvakrát mesačne, z ktorých prvá bude postavená 1. mája 1840. Účasť ponúkol aj Samuel Cunard najlepší špecialista toho času na výrobu parných strojov Robert Napier. Jeho stroje boli vynikajúcej kvality a najspoľahlivejšie na svete.

Dvaja nadšenci parnej navigácie ľahko našli spoločnú reč a dosiahli úplné porozumenie. Robert Napier sa zaviazal dodať Samuelovi Cunardovi parné stroje pre troch osobné lode za cenu 32 000 libier za auto. Ale so všetkým bohatstvom Samuela Cunarda a poddajnosťou Roberta Napiera potreboval nový podnik dodatočný kapitál. Do prípadu boli zapletení ich priatelia George Burns a David MacIvera. Celková investícia bola 325 000 libier. V roku 1839 uzavrela novovytvorená spoločnosť zmluvu s vládou Anglicka o preprave pošty cez Atlantický oceán, za čo sa admiralita zaviazala platiť spoločnosti 60 000 libier ročne.

Samuel Cunard si myslel, že na uskutočnenie dvoch plavieb mesačne bude potrebovať všetky tri parníky, ale admiralita trvala na stavbe štyroch lodí, čím sa ročná dotácia spoločnosti zvýšila na 80 000 libier.

5. februára 1840 v lodenici “ Robert Duncan & Company» v Škótsku sa uskutočnilo slávnostné otvorenie prvorodenej poštovej spoločnosti - parník s názvom " Británia". Nasledovala výstavba podobného parníky « Acadia», « Kaledónia"A" Columbia". Parníky spoločnosti “ mali plávať z Liverpoolu do Bostonu so zastávkou v Halifaxe a doručovať pasažierov a poštu Jej Veličenstva. 4. júla 1840 teda došlo k významnej udalosti – zrodila sa prvá transatlantická paroplavba, ktorá sa dodnes každoročne oslavuje na oboch stranách Atlantiku.

A meno Samuela Cunarda je navždy zapísané v námornej histórii - muža, ktorý veril v parník a urobil z neho poslušný prostriedok pravidelnej komunikácie medzi Európou a Amerikou. V roku 1859 za vynikajúce služby v oblasti rozvoja transatlantická lodná doprava Samuel Cunard získal rytiersky titul a po jeho smrti v roku 1865 sa spoločnosť stala známou ako „ Cunardova línia“ a pod týmto názvom existuje dodnes.

Majiteľ spoločnosti" Britská a severoamerická spoločnosť Royal Mail Steam Packet Company„Sami od seba radikálne zmenili atmosféru. Zapnuté parníky « Británia», « Acadia», « Kaledónia"A" Columbia»Kapitáni mali kategoricky zakázané používať telesné tresty. Pracovali v nich vysoko disciplinovaní a dobre vyškolení námorníci. Navigátori museli navigovať svoje lode vysokou rýchlosťou, ale s maximálnymi opatreniami.

parník « Británia' bol malý. V celom Liverpoole však nebolo vhodné kotvisko na ukotvenie lode a pasažieri museli byť nastupovaní v rejde, z člna.

V tradícii plachetníc paketových lodí parník « Británia» bol dvojpodlažný. Na hornej palube boli ubytovne dôstojníkov, lodná kuchyňa, pekáreň, malá fajčiareň a... stánok pre kravy. Kabíny pre cestujúcich boli umiestnené na hlavnej palube: v korme - prvá trieda, priestranná, dobre vetraná; v predklone - druhá trieda, ako aj dva jedálenské salóny. Tretinu dĺžky lode zaberal parný stroj a kotly.

Takže 4. júla 1840 o 14:00 vo veternom zamračenom dni parník « Británia„Na svojej prvej plavbe opustil Liverpool pozdĺž rieky Mersey a zamieril na otvorené more. Na palube bolo okrem poštového nákladu 63 cestujúcich. Medzi nimi bol aj samotný Samuel Cunard s dcérou Annou. Bol to rafinovaný ťah – múdry obchodník ukázal osobným príkladom, že plávať ďalej parník « Británia» je taká bezpečná, že život majiteľa a jeho milovanej dcéry je zverený lodi.

Kapitán lode Henry Woodruff podľa vôle Samuela Cunarda riadil loď s maximálnou starostlivosťou, neodvážil sa spustiť parný stroj na plný výkon. A podľa toho bol výsledok prechodu pomerne skromných 14 dní 8 hodín, vrátane sedemhodinovej zastávky v Halifaxe. Avšak v Bostone parník privítal s nadšením. Bol festival, sprievod starostov, zahraničných konzulov a politikov, hrmeli kapely. Na počesť zakladateľa novej transatlantickej línie sa konal päťhodinový banket.

Spoločnosť bola prirovnávaná ku kyvadlu, ktoré vždy fungovalo ako hodiny, a to bol dôvod, prečo spoločnosť „ Cunardova línia” sa ukázala ako jediná organizácia, ktorá v podmienkach tvrdej konkurencie dokázala nielen prežiť, ale aj preniesť svoje tradície do súčasnosti.

Po návrate z Bostonu do Liverpoolu sa kapitán a majiteľ lode cítili neporovnateľne sebavedomejšie. parník « Británia„Išiel plnou rýchlosťou 10,98 uzla a okamžite prekonal všetky doterajšie úspechy kurtov, pričom vzdialenosť prekonal za 9 dní, 21 hodín, 44 minút. Tento rekord bol prekonaný 11. mája 1842 parník « Veľký western».

prvý transatlantický parník - parník Británia

"Británia" v ľade

Svet bol hlboko šokovaný a meno Samuela Cunarda zahrmelo v Európe a Amerike. V januári 1842 na palube parník « Británia“navštívil mladý anglický novinár a budúci spisovateľ Charles Dickens, ktorý vo svojich príbehoch o Amerike opísal svoje dojmy z námornej lode: batožinu mal vtlačenú do kabíny ako žirafu v kvetináči a porovnával jedáleň s katafalkom s oknami.

Rovnako ako na transatlantické, mäso a mlieko boli brané za parník « Británia“ v pôvodnej podobe: v nahrubo zrazených drevených debnách, náhodne nahromadených na palube. Kurčatá kvákali po celej lodi, kačice, husi, morky kričali, zajace pobehovali z rohu do rohu. Ovce bľačali vo výbehu a ošípané chrčali, odsúdené na zjedenie pri plávaní. Neďaleko flegmaticky prežúvala krava, dodávateľka mlieka pre deti a chorých. Počas búrky, keď sa vlny prechádzali po palube, sa mnohí predstavitelia „lodnej fauny“ udusili a mimo poradia ich poslali do galeje. Pod prevrátenými člnmi bola uložená čerstvá zelenina. Po získaní úplného dojmu z lode sa novinár vrátil späť už na typickej plachetnici - jedna plavba na parnej lodi stačila budúcemu spisovateľovi na dlhú dobu.

v osude parník « Británia“ je miesto jedného príbehu, ktorý sa mu stal v Bostone v zime roku 1844. V tom roku zima len zlomila brzdy. Vodná plocha prístavu bola pokrytá ľadom, ktorého hrúbka dosahovala 2 metre. Ľad bol taký hrubý a pevný, že bavlnu a iný tovar vozili po ľade na vozíkoch.

1. februára parník « Británia“mal ísť na ďalšiu plavbu do prístavu v Liverpoole, ale to neprichádzalo do úvahy. A potom prišli na pomoc obyvatelia mesta parník. Najprv sa konským pluhom vyrezali dve brázdy hlboké 20 cm a potom sa pílami vyrezali dosky s rozmermi 20 x 30 m. Tieto „ľadovce“ sa zaháčkovali hákmi a pomocou koní sa zaháňali pod ľadovú pokrývku. Keď nebolo dosť koní, ľudia zapriahli do jednej ľadovej kryhy 50 ľudí.

Bostončania pracovali ako blázni a za dva dni a dve noci prerezali kanál dlhý 7 míľ a široký 30 metrov. parník « Británia“ vyšiel načas, a keď účastníkom tohto kolosálneho diela ponúkli nemalé peniaze, hrdo odmietli s tým, že to urobili pre udržanie prestíže a prosperity svojho mesta.

Pre prvú etapu jeho morského života“ Británia"uskutočnil 40 letov cez Atlantický oceán, po ktorých bol v marci 1849 predaný novým majiteľom" Nemecká federácia námorníctva". Oprávnený " barbarossa„A už s deviatimi delami na palube v roku 1852 sa loď stala súčasťou pruského námorníctva, kde slúžila až do roku 1880. ukončený osud parníka « Británia„ako plávajúci cieľ pre torpéda, ktoré sa vtedy ešte len vyvíjali.

A ktovie, možno práve vďaka tomu prvému parník « Británia» spoločnosti « Cunard"Nemecké torpéda získali dostatočnú ničivú silu a presnosť, čo umožnilo nemeckým ponorkám počas prvej svetovej vojny potopiť mnoho mierových lodí, vrátane" Lusitania».

Technické údaje parníka "Britannia":
Dĺžka - 62 m;
Šírka - 10 m;
Ponor - 6,4 m;
Výtlak - 1135 ton;
Power Point- jeden dvojvalcový parný stroj Robert Napier;
Rýchlosť - 9 uzlov;
Výkon - 740 l. S.;
Lopatkové koleso - 2;
Počet stožiarov - 3;
Počet cestujúcich - 115 osôb;
Posádka - 82 osôb;