Witajcie drodzy miłośnicy lotów! Zgodnie z obietnicą specjalizuję się tylko w lotach klasą biznes, więc nie będę często pisać

20 października polecieliśmy z mężem do Los Angeles, aby w ciepłym miejscu świętować naszą trzecią rocznicę ślubu i zgromadzić więcej mil kwalifikacyjnych. Bilety zostały odkupione w czerwcu, po około 55 000 rubli za sztukę. Tam klasa "comfort" (za którą w chwili zakupu Aeroflot obiecał 200% mil i wrednie zmienił rozliczenia międzyokresowe w tym tempie od 15 października, niezależnie od daty zakupu o 150%), optymalna ekonomia wsteczna, dzięki czemu jest możliwość podwyższenia standardu do klasy biznes.

Tak więc Moskwa (Szeremietiewo) - Los Angeles (TBIT), 20 października 2015 r., Lot SU 106, odlot o 12.55, planowany przylot o 15.20, w rzeczywistości lecieliśmy nieco ponad 11 godzin. Samolot Boeing 777-300 ER nosi imię Bułhakowa, numer boczny VQ-BUB, samolot ma pół roku, pierwszy lot 02.04.2015, układ trzyklasowy z 30 miejscami biznesowymi, 48 miejscami komfort-ekonomicznym i 324 miejscami ekonomicznymi. 402 miejsca! To po prostu ogromna szopa w porównaniu nawet z Airbusem 330! Dowódca nie przedstawił się i skontaktował się dopiero przed lotem i to już w LA.

Jak zwykle przywiązuję większą wagę do komfortu i jedzenia w locie niż do lotnisk i spottingu, więc proszę nie wytykać mi tego, tylko przejść od razu do cieszenia się samolotami i chmurami w innych recenzjach. Ale postaram się zrekompensować brak zdjęć ze słowami. A ja fotografuję na tablecie, więc nie będzie jasnych zdjęć, oferty zakupu przynajmniej mydelniczki ze względu na recenzje nie są akceptowane, nie potrzebujemy tego, zwłaszcza ze względu na recenzje Ale ja z góry przepraszam za „ziarniste” zdjęcie na tablecie, mają charakter informacyjny, ale mają jakąkolwiek wartość artystyczną.

A więc jedziemy Aeroexpressem na lotnisko Szeremietiewo.

Potem długo idziemy korytarzami od E do D, aż do regałów priorytetowych Sky

Gdzie czeka na nas samolot

oraz nowa loteria od Aeroflot. Teraz możesz podwyższyć mile w kasie, ale sukces tej akcji poznasz dopiero przy bramce. To znaczy, mówisz, że chcesz upgrade, mile są odliczane od ciebie (na nasz upgrade z komfortu do biznesu zajęło 17 500 mil od nosa) i drukuje karty pokładowe „zgodnie z zakupionymi biletami”, obiecując, że wydadzą karta pokładowa do interesu przy bramce, a może nie... O ile dobrze rozumiem, priorytet upgrade'u jest nadawany zgodnie z priorytetem kart: najpierw platyna, potem złoto, itd., a może na jakimś innym podstawa. Dlatego będąc w nieświadomości udajemy się na kontrolę paszportową i kontrola przed lotem, gdzie nie ma specjalnych kolejek, a następnie do hali biznesowej Blues (podczas aktualizacji przy kasie dostęp do BC nie jest udzielany, ale mam złotą kartę Aeroflot, więc nadal możemy to zrobić).

Sala jest cicha i nieco pusta




Mocne drinki rano smutne samotnie

Dużo prasy, wziąłem magazyn „Pieniądze”, mój mąż powiedział, że nie interesują go pieniądze i władza

Rano asortyment jedzenia nie jest zbyt bogaty, są kanapki, jogurty, placki i ciasta, sałatki owocowe w szklanych szklankach, herbata, kawa, soki, napoje gazowane.

40 minut przed odlotem idziemy do bramki do lądowania, jest ogromny tłok, bo samolot był pełny. Regały i sama brama nie są widoczne w ludzkim morzu, ale czasami słychać stamtąd okrzyki „Pasażerowie klasy biznes, posiadacze kart, przechodzą w prawo”. Przeciskamy się z prawej strony, dajemy karty pokładowe, piszczą podejrzliwie i dają nam karty pokładowe do firmy. Loteria dzisiaj nie przegrywała dla nas.

Następnie wita nas poczekalnia klasy biznes B777, którą od dawna chciałem odwiedzić, a trzy razy kładą na mnie A330… Witają nas sympatyczne stewardesy, szczególnie spodobała mi się Aleksandra. Na moje niebanalne pytania odpowiedziała, że ​​będzie jeszcze pół godziny gadania i że do klasy biznes ładuje się 150 filiżanek herbaty i kawy, czyli po 5 na nos, jeśli ładunek jest pełny, a to tylko dla herbata! I w tym samym miejscu na wino, na sok, a ja poprosiłem ją po obserwacji jednego pasażera, któremu przyniesiono 4 filiżankę herbaty z czekoladą. Pomyślałem więc, ile powinno być potraw? W końcu wszystko jest ładowane czysto, a następnie rozładowywane brudne. Pomyślałam, że też dlatego bilety w klasie biznes są drogie, ile kilogramów dań przewożą na pasażera! Tak, odradzam.

Krzesła Cocoon w B777 nie stoją w rzędach, ale lekko pod kątem. Do każdego krzesła dołączona jest poduszka w poszewce oraz kocyk z białym prześcieradłem w woreczku.

Za głową znajduje się wygodna półka, na której w opakowaniu znajduje się już kosmetyczka i słuchawki. Można tam włożyć wiele rzeczy, tylko pojawia się zasadne pytanie, czy to wszystko uderzy cię w czubek głowy podczas startu, czy też spadnie na ciebie podczas nagłej turbulencji, gdy będziesz spał na rozłożonym krześle… Chociaż miejsce jest bardzo wygodne, nie trzeba się nigdzie rozciągać.

Powitalne napoje: sok pomarańczowy, woda lub wino musujące do wyboru.

Studiujemy panel sterowania fotela, są przyciski do regulacji oparcia i podnóżka, a osobno przyciski „łóżko” i „siedzenie”, widoczny jest też panel sterowania systemem multimedialnym, a pod podłokietnikiem znalazł się schowek na magazynki.

Ekran systemu multimedialnego jest duży i dotykowy, choć przy zapiętym i siedzącym zasięgu jest bardzo daleko. Obok znajdują się ładowarki USB, pod ekranem półka na rzeczy, a jeszcze niżej kolejna półka – miejsce na nóżki, gdy fotel jest rozłożony w łóżku.

Na razie blok pustych miejsc pod oknem (dostaliśmy środkowy rząd, wszystkie miejsca przy oknach były zajęte)

Eksploruję kosmetyczkę, która rozczarowuje wyglądem i zawartością:

Po pierwsze jest to kosmetyczka dla biznesu krótkiego zasięgu pod względem wyglądu i wielkości (więcej i inny styl dla odległego biznesu), a po drugie ma całkowicie okrojoną zawartość: kapcie (ponadto ekonomiczne kapcie, cienkie i „papierowe "), maskę, łyżkę do buta, długopis i grzebień. Bez zatyczek do uszu, bez szczoteczki i pasty do zębów, bez kremów jak wcześniej...

Lądowanie zakończone, na ekranach wyświetlane są zasady bezpieczeństwa

A przed startem stewardessy rozdają menu i kartę win. Do prawie każdego dania w menu są zalecenia dotyczące wina.

Po starcie sprawdzam panel sterowania multimediami i o zgrozo jest zepsuty, mimo że samolot ma dopiero pół roku to wygląda jakby komuś udało się na nim wylądować...

Mapa lotu jest na ekranie, a koc na półce na nogi:

Za tylnym rzędem na ścianie tablica informująca o zajęciu drugiej toalety (w firmie są dwie, podobna tablica na ścianie frontowej):

Natychmiast nadchodzi najsmaczniejsza akcja zwana lunchem z 7 zmian. Zacznij od gorących mokrych ręczników:

Koktajl Aeroflot (sok jabłkowy, sprite, białe wino) to bardzo lekka i przyjemna przekąska jako aperitif - bresaola ze śliwkami i serem feta:

Następnie na stole pojawia się biały obrus z tkaniny (swoją drogą, stół jest wygodniejszy niż w A330, porusza się tam iz powrotem)

Tutaj pamiętam, że muszę pokazać zawartość kieszeni i wyjąć całe bogactwo: magazyn Aeroflot Cinema i Aeroflot Style (nie zauważono ani magazynu Aeroflot Premium (dla klasy biznesowej), ani zwykłego magazynu pokładowego, wydawało się, że mi, że ta kieszonka na prasę była cieńsza i zwykłego asortymentu nie da się tam wcisnąć)

Jak zwykle podczas długodystansowych lotów z Moskwy, „kwiatek do dekoracji stołu, Kira”. Róża żyła w specjalnym pojemniku, żyła prawie do końca lotu, zostały zebrane przed lądowaniem.

A w przejściu jedzie wózek z winami, szampanem, sztućcami, solniczkami i pieprzniczkami oraz miskami masła, serwetkami dla pasażerów i przekąskami. Z wyjątkiem tego wózka, wszystkie inne naczynia i sztućce są dostarczane ręcznie każdemu pasażerowi, każde danie.

Podano do stołu i pojawiła się przystawka: „Gravalax, serek kremowy z koperkiem, tatar z ogórka ze szpinakiem (od szefa kuchni Władimira Muchina, restauracja Biały Królik)” Ryba jest pyszna, delikatna i nie przesolona, ​​a niektóre stewardesy serwują przystawkę, kolejny spaceruje z koszykiem gorących bułek (białych, z dodatkami zbożowymi, preclem i zwykłym chlebem żytnim). To było zbyt wiele, aby wziąć bułkę na 7 przerw, ale pachniało tak dobrze!

Następna sałatka: "Kaczka zapiekana z sosem Hoisin, na liściach sałaty Korn z selerem i jabłkiem, podawana z oliwą, cytryną i sezamem"

„Zupa z pieczonych pomidorów” (autor: szef kuchni Paolo Sari, restauracja Monte-Carlo Hotel przy plaży). Wbrew nazwie zupa okazuje się tak smaczna, że ​​zjada się ją od razu, choć na początku krzywiliśmy się z mężem, że to barszcz z Władywostoku, owszem, ale tu z pomidora! (w locie wygląda jak lekkie zupy, przynajmniej w LA, tradycja, w drodze powrotnej była bardzo jasna zupa z zielonego groszku, która też była magiczna).

Dania główne: „Jagnięcina, ziemniaki Pau Nef, puree z selera ze szparagami, podawane z sosem anyżowo-tymiankowym” (autor: szef kuchni Paolo Sari, restauracja Monte-Carlo Beach Hotel). Mąż jadł jagnięcinę i inne rzeczy, był zadowolony.

„Przegrzebki, ryż smażony z jajkiem, szparagi, pomidorki koktajlowe, podawane z sosem śmietanowym z sorgo (kim są ci ludzie?) Zjadłam przegrzebki, były bardzo delikatne, wcale nie gumowate. Ale szparagi okazały się absolutnie nie moje warzywo, chyba pierwsze warzywo w życiu, które ledwo udało mi się przełknąć...)

Desery: Ciasto Galant z sosem z białej czekolady. Nie ośmielam się oceniać smaku, ciasta czekoladowe z przebłyskami orzechów to zupełnie nie moja bajka. Ale wygląda pięknie.

Lody waniliowe z sosem jabłkowym. Przyzwoity smak. Obok mojej filiżanki herbaty mam torebkę słodzika i torebkę cukru trzcinowego. Kiedy Aleksandra przyniosła po raz pierwszy miseczkę cukru do wyboru (był też zwykły cukier biały), nie od razu zdecydowałam, na co mam ochotę i wzięłam dwie. Później sama przynosiła taki dziwny zestaw do każdej serwowanej mi herbaty! Obsługa w szczegółach! Chociaż czułem się nieswojo, bo nie potrzebuję obu produktów o słodkim smaku, miałem nadzieję, że zapomni, ale nie, myślę, że preferencje pozostałych pasażerów też nie zostały zapomniane przez cały lot.

Po umyciu naczyń i serwetek czas na system multimedialny, na którym prezentowanych jest mnóstwo filmów, gier itp. Co więcej, z jakiegoś powodu było o wiele więcej filmów na B777 podczas lotu tam niż podczas lotu powrotnego na A330. Dotyczyło to głównie nowości, po drodze udało nam się obejrzeć filmy Spy, Terminator: Genesis oraz San Andre Rift. Duże słuchawki dla kinomanów:

Cóż, albo możesz w końcu rozłożyć łóżko do całkowicie płaskiego, przykryć kocem i iść do łóżka:

nie zapominając o zapięciu pasów na koc na wypadek turbulencji (a w pewnym momencie było mocno, starsza stewardessa powiedziała sobie „weszliśmy w strefę silnej turbulencji, proszę zapiąć pasy…”, i nie odwróciła się na zwykłym wpisie "nasz samolot jest w strefie turbulencji)

Wszystkie rolety w oknach są zaciągnięte, światła zgaszone, kabina śpi.

Obciążenie klasy biznesowej wyniosło 22 miejsca na 30, czyli ponad 70% trafiło do innych salonów na rozpoznanie. W komforcie jest co najwyżej 15 osób na 48 miejsc, ale w ekonomii tłoczno, 100% obłożenia, nawet na spacer było niewygodnie, w końcu ekonomia na B777 jest ciasna 3 + 4 + 3 . ..

Chodźmy do toalety, jest jasna i czysta. Jest krem ​​do rąk i odświeżający spray do twarzy, małe ręczniki, ale w przeciwieństwie do mojego ostatniego lotu, nie ma maszynki do golenia i pianki (może to jest uważane za lot dzienny? nikt nie będzie musiał się golić, ale w zeszłym roku lot był dzienny.. )

Warto się obudzić i usiąść na krześle jak steward z propozycją zjedzenia, wypicia, wypicia. Krakersy, orzechy, woda:

Samolot cicho brzęczy, ale coś nie może spać, potem spróbujemy talerza serów: mix serów Brie, Suluguni i Grant, podany z krakersem i mostardą figową. To ostatnie jest jak dżem, ale bardzo dobrze jest maczać w nim któryś z serów, od razu bawią się nowymi smakami! Był też talerz z owocami (winogrona, jabłko, gruszka), ale zapomniałam zrobić mu zdjęcie.

Na trzy godziny przed lądowaniem stewardessy zaczynają dostarczać śniadanie (ponieważ wszyscy spali) lub kolację, ponieważ wcześniej był obiad. Najpierw chusteczki nawilżane, potem soki, potem, jak głosi menu „lekkie przekąski” – indyk w miodowej glazurze z sosem borówkowym, quiche lauren z serem i ciastem Schwarzwald, gorący kurczak julienne z grzybami i ryżem Basmati i serem Grant. Tylko trochę i mieści się na jednym talerzu:

W pewnym momencie sąsiedzi za oknem wychodzą się odświeżyć i ja podchodzę do okna, a tam razem z chmurami góry:

Jeszcze przed lądowaniem zdejmuję górne panele, mają tylko żarówki, a świecą ukośnie, dla prawego pasażera lewa żarówka:

Bagażniki, są w B777 pod kątem i niższe po otwarciu, ale ze względu na ich konstrukcję w kabinie więcej przestrzeni i przestrzenie.

Kabina przed wejściem na pokład stewardesa sprawdza pasażerów:

Lądowanie było miękkie, rozładowane wystarczająco szybko, zacumowane do mostka powietrznego. Czekało w nim już dziesięć osób, aby towarzyszyć pasażerom o ograniczonej sprawności ruchowej i niepełnosprawnym, przechodzimy przez przejścia do kontroli, wita nas napis:

Ponieważ pasażerowie klasy biznes mają pierwszeństwo, kontrola paszportowa nie trwała długo, ale bagaż czekał długo, a nawet nasza torba nie miała oznakowania Sky Priority na Szeremietiewie. Potem znowu kolejka do wyjścia, gdzie ważny pies spaceruje po ludziach i szuka pożywienia (albo leków?), Potem wsiadamy w wahadłowiec do Hertza i witamy, miasto Aniołów i ocean, po które tak długo lecieliśmy!

To wszystko, znowu recenzja wygląda jak recenzja jedzenia, nie wymazuj mi krytyka restauracji

Brawo. Spełniło się moje stare marzenie - polecieć samolotem Singapur - Nowy Jork. To najdłuższy lot na świecie i prawdopodobnie w ogóle w historii cywilnego transportu komercyjnego. Leci 18-19 godzin (w zależności od wiatru na poziomie lotu), bez żadnych lądowań, na jednej stacji benzynowej, 16 tysięcy kilometrów od punktu do punktu.

// A raczej najdłuższy to jego „rodzeństwo”, tj. lot powrotny z Nowego Jorku do Singapuru, jest 15 minut dłuższy, tam wieje wiatr :)

„De iure” lot do Nowego Jorku zajmuje tylko 5 i pół godziny: samolot startuje o 12:30 po południu i ląduje o 18:00 wieczorem tego samego dnia. Tak, dobrze zgadłeś – wylot to czas w Singapurze, a przylot to czas wschodnioamerykański. Ale i tak brzmi to bardziej optymistycznie niż „osiemnaście godzin w żelaznej puszce… z singapurskimi stewardami” :)

Cóż, z takim optymistycznym akcentem, możesz uruchomić tę jednostkę latającą. Na tej trasie kursują specjalnie przystosowane Airbusy A340-500. Zabiera tylko 100 pasażerów, nie ma ekonomii - wszystkie miejsca są tylko w klasie biznes.

No to jedziemy……

13:02 - przyspieszenie.
13:03 - lecimy.

Samolot przyspiesza i startuje powoli, ciężko, toczy się. „Beczka nafty, ogon i skrzydła” – pomyślałem. To prawda. Według Wikipedii do tej beczki wlewa się 220 tysięcy litrów nafty. Pewnie połowa bagażnika to ogromny dodatkowy zbiornik paliwa.

220 000 litrów na 100 podróżnych plus załoga - prawie 2000 litrów na pysk!! Oj już trochę wstyd lecieć tą stroną, która wypluwa niezastąpioną Zasoby naturalne… No i co robić? Muszę lecieć...

To właśnie z powodu nieoptymalnego zużycia paliwa i rosnących cen ropy Singapurczycy postanowili odwołać ten lot – firma przestaje latać na tej trasie 23 listopada tego (2013) roku, tj. za około tydzień! Czytaj więcej „Dlaczego najdłuższe loty mówią tak długo” w Bloomberg Businessweek na papierze lub.

Mieliśmy szczęście – za kilka dni ten lot zostanie odwołany na zawsze, a my… I my! Taki dotarł do samego końca tego fantastycznego maratonu lotniczego. „Złapany za ogon”, powiedział mój przypadkowy towarzysz T.T. (to on na zdjęciu na lotnisku trochę wyżej).

13:30 - wciąż nabieramy wysokości, lecimy już pół godziny - a pokonaliśmy tylko 7 tys. metry.
(tu powyżej i poniżej zaznaczam czas w punkcie wyjścia).

Singapur i północno-wschodnie Stany Zjednoczone są prawie naprzeciw siebie pod względem długości geograficznej, więc wydaje się, że jest to to samo, co latanie - na prawo od bieguna północnego przez Japonię-Kamczatkę-Alaskę lub na lewo od niego przez Syberię, Skandynawię i Grenlandię . Jest raczej odwrotnie. NYC - Grenlandia - Europa Północna - rzucił się na południowy wschód ...

Nawiasem mówiąc, linie singapurskie wydają się być jedyną linią lotniczą, która obejmuje cały świat w kółko. Mają loty na zachód do Houston (Singapur-Moskwa-Houston) i na wschód do Nowego Jorku. Oh jak! Malezyjczycy też chyba próbują ich dogonić - kiedyś widziałem malezyjską tablicę w Buenos Aires (!!)

14:05 - od godziny lecimy w stronę Japonii i Kamczatki (hura!). Leć jeszcze 17 godzin...

Co robić przez cały ten czas?? - każda normalna osoba będzie przerażona (osoba normalnie latająca... a raczej osoba normalnie nie latająca). Pierwsza rzecz to dostać się do poczty i przetworzyć wszystkie listy, które spadły na mnie w ciągu ostatnich kilku dni („na ziemię” nie mam na to czasu, sprzątam gruzy w samolotach). A tu - wpadka! Skończyła się bateria, a gniazdka w moim i następnym fotelu okazały się niedziałające! Figase Singapore Airlines, słynące z jakości obsługi pasażerów… Musiałem biec, żeby doładować się na ogonie samolotu, gdzie było wolne miejsce z działającym gniazdkiem (było jakoś zbyt leniwie, żeby zmieniać fotele z moim już nagrzanym siedziba) :)

15:10 - nakarmiłem coś pysznego z Azji Południowo-Wschodniej...

15:50 - przelot nad Manilą.

16:15 - padła druga bateria w laptopie (pierwsza od razu była w połowie pusta, dlatego tak szybko). Patrzyłem na jakieś hollywoodzkie zamieszanie z głupią fabułą, idiotycznymi tekstami, reżyserskimi ościeżami itp. Pomyślałem - w końcu jeśli to się kręci, to jacyś nieszczęśnicy to oglądają? Z takim smutnym akcentem zacząłem oglądać (a miejscami po prostu marnując) drugie hollywoodzkie zamieszanie :)

18:55 - lecimy nad Tokio.

A potem transfer na inny lot, w stronę amerykańskiego zaplecza… Wszyscy – do następnych raportów!

Dziś pasażerowie podróżujący z jednego końca świata na drugi nie muszą tracić dodatkowego czasu i wysiłku na przesiadki: wystarczy wybrać odpowiedni lot i tani bilet lotniczy. Nowoczesne modele samoloty są w stanie latać na bardzo duże odległości, a linie lotnicze, jakby konkurując, oferują coraz dłuższe loty. Chcesz wiedzieć, które samoloty mogą pokonać 12-15 tys. W takim razie przeczytaj naszą recenzję najdłuższych lotów na świecie.

Co to jest lot bez międzylądowania?

Nawet najbardziej doświadczeni podróżnicy nie są dobrze zaznajomieni z terminem „lot bezpośredni”, kiedy samolot leci bezpośrednio z miasta wylotu do miasta przylotu bez pośrednich lądowań. Ale jest też inna koncepcja - „lot non-stop”. Na początek dowiedzmy się, czym jest lot bez międzylądowania i czym różni się od lotu bezpośredniego.

Lot non-stop (tak samo jak lot bezpośredni) to lot komercyjny, w którym nie są przewidziane przystanki pośrednie ani przesiadki samolotem – samolot leci bezpośrednio z punktu A do punktu B. Ale istnieją dwa specjalne kryteria, które odróżniają go od reszty. Pierwszy to znaczna odległość trasy (co najmniej 12 tysięcy kilometrów); drugim jest znaczny czas trwania lotu (pasażerowie muszą spędzić w samolocie ponad 15 godzin).

Oczywiste jest, że najdłuższe loty są możliwe między punktami znajdującymi się w różnych częściach naszej planety, na przykład między miastami Azja Południowo-Wschodnia I Ameryka północna. Taki lot ma swoje własne cechy. Podobnie jak w przypadku żeglugi, trasa podróży lotniczej jest wyznaczana wzdłuż łuku wielkiego koła, ponieważ jest to najkrótsza droga. W tym przypadku samoloty latają najczęściej nad regionami polarnymi.

Najdłuższe trasy non-stop są możliwe między miastami będącymi antypodami geograficznymi, czyli położonymi na przeciwległych krańcach globu względem jego centrum, natomiast odległość między antypodami na równiku wyniesie 20 038 kilometrów. Możliwe trasy „Buenos Aires-Szanghaj” i „Auckland-Madryt” mają odpowiednio długość 19 602 i 19 628 kilometrów, a odległość po ortodromie między Tajpej a Asuncion wynosi 19 918 kilometrów.

Jak długo samolot może latać bez tankowania?

Pierwsza długa trasa non-stop od czasów aktywny rozwój komercyjny lotnictwo odrzutowe jest uważane za lot „Tel Awiw - Nowy Jork”. Lot jest obsługiwany przez El Al od 1961 roku. Odległość między punktami wynosiła 9,1 tysiąca kilometrów. Następnie samolot Boeing 707 pokonał go w 9,5 godziny. Wraz z rozwojem lotnictwa samoloty stawały się coraz większe i mocniejsze, a trasy znacznie dłuższe. Ale do dziś nie każdy samolot może przelecieć z pasażerami na pokładzie więcej niż 12 000 kilometrów. Tylko kilka typów samolotów pasażerskich jest do tego zdolnych.

A więc pierwszy na świecie szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu Boeinga 747 przy maksymalnym obciążeniu jest w stanie pokonać dystans 14,8 tys. Km.

W przypadku bardzo długich lotów z Los Angeles do Singapuru lub z Dallas do Tokio, Boeinga 777-200LR. To on w 2005 roku ustanowił rekord świata w odległości lotu, którego inne komercyjne liniowce nie mogły pokonać, pokonując 21,6 tysięcy kilometrów w prawie 23 godziny. To prawda, że ​​​​liniowiec był pusty: na pokładzie było tylko 8 pilotów i 27 pasażerów (na 300 możliwych). W pełni załadowany Boeing 777-200LR może pokonać 17,5 tysiąca kilometrów.

Kolejny samolot z serii, zdolny do latania na bardzo duże odległości - Boeinga 787-9. Do dyspozycji ma trasy o długości do 14,1 tys. kilometrów.

Airbus może się również pochwalić dwoma modelami „dalekiego zasięgu”. . Airbusa A340-500(może latać do 16,7 tys. Km) i „gigant” lotnictwo cywilne A380, którego zasięg lotu wynosi 15,2 tys. Km.

Jeden z najlepszych w lotnictwie krajowym IŁ-96 w modyfikacji Ił-96M / T - jest w stanie pokonać do 12,8 tysięcy kilometrów.

Najdłuższe loty samolotem na świecie

Zebraliśmy 10 najdłuższych lotów bez przesiadek, jakie obecnie obsługują linie lotnicze. Warto zauważyć, że czas trwania trasy podczas wykonywania lotu w jedną stronę i w przeciwnym kierunku jest różny: warunki pogodowe, kierunki przepływu powietrza i wpływ wiatru.

1. Doha - Auckland, 14 535 km

Liderem wśród lotów non-stop jest dziś lot łączący stolicę arabskiego państwa Katar z nowozelandzkim Auckland. Loty są obsługiwane przez Qatar Airways samolotami Boeing 777-200LR od lutego 2017 r.

Długość trasy to nieco ponad 14,5 tys. kilometrów, czas jej trwania to 17 godzin i 40 minut.

2. Perth - Londyn, 14 498 km

Nowością wśród rekordzistów jest lot Perth-Londyn obsługiwany przez Qantas Airways. Pierwszy w historii lot bez międzylądowania z Australii do Wielkiej Brytanii wykonał Boeing 787-9 w marcu 2018 roku. Długość trasy wyniosła prawie 14,5 tys. kilometrów, 200 pasażerów i 16 członków załogi spędziło w locie ponad 17 godzin.

Co więcej, tego samego dnia, w którym pokład wystartował w lot powrotny, droga „do domu” okazała się szybsza – 16 godzin 34 minuty.

3. Dubaj - Auckland, 14 202 km

Pierwszą trójkę zamyka kolejny lot do Nowej Zelandii, tym razem z Emiratów Arabskich. Lot jest obsługiwany przez linie Emirates od 2016 roku. Długość trasy wynosi 14,2 tys. Kilometrów. Airbus A380-800 pokonuje tę odległość w 17 godzin i 15 minut.

4. Sydney - Dallas, 13 804 km

Na czwartym miejscu ponownie znalazł się australijski przewoźnik Qantas. Jego piętrowy Airbus A380-800 przelatuje 13,8 tys. km w 15 godzin i 35 minut. Pierwszy lot odbył się we wrześniu 2014 roku.

5. Singapur - San Francisco, 13 588 km

Około 16,5 godziny w kabinie liniowca Airbus A350-900 będą musieli spędzić pasażerowie Singapore Airlines lecący z Singapuru do San Francisco. Co ciekawe, biorąc pod uwagę strefy czasowe, podróż trwa niecałą godzinę (odlatujący rano samolot przylatuje do Stanów z lokalną różnicą czasu wynoszącą zaledwie pół godziny), ale powrót zajmuje prawie dwa dni.

6. Johannesburg - Atlanta, 13 582 km

Od 2009 roku Boeing 777-200LR należący do Delta Air Lines lata z Republiki Południowej Afryki do Stanów Zjednoczonych. drogi oddechowe o długości 13,6 tys. Kilometrów liniowiec pokonuje w 16 godzin i 15 minut. Co ciekawe, według statystyk linii lotniczej pasażerowie samolotów zjadają rocznie 200 000 paczek orzeszków ziemnych i 100 000 paczek krakersów, popijając 70 000 puszek napoju gazowanego.

7. Dubaj - Los Angeles, 13 420 km

8. Los Angeles - Bangkok, 13 309 km

Pasażerowie Thai Airways International lecący ze Stanów do Tajlandii będą musieli spędzić w drodze 17,5 godziny. Ten lot jest jednym z najstarszych na naszej liście – jest obsługiwany samolotami tej firmy od 2005 roku. Drugi najdłuższy samolot pasażerski na świecie, Airbus A340-500, pokonuje dystans 13,3 tys. Km.

9. Dubaj - Houston, 13 144 km

I znowu Emirates, teraz z lotem do Houston. Loty są obsługiwane przez Boeinga 777-200LR od 2007 roku. Samolot pokonuje dystans 13,1 tys. kilometrów w 16 godzin i 20 minut.

10. Waszyngton - Johannesburg, 13 084 km

Uzupełnia listę 10 najlepszych tras ze stolicy Stanów Zjednoczonych do największego centrum gospodarczego i finansowego Republiki Południowej Afryki. Lot, który trwa nieco ponad 15 godzin, jest obsługiwany przez South African Airways od 2009 roku. Loty odbywają się samolotami Airbus A340-300.

Rosyjskie linie lotnicze nie zostały uwzględnione w rankingu. Samoloty największego krajowego przewoźnika Aeroflot latają non-stop tylko do 10 000 kilometrów. Bardzo długa trasa„Moskwa - Los Angeles” to 9782 km (czas przejazdu to około 13 godzin).

Zalety i wady lotów non-stop

Oczywiście takie bardzo długie i bardzo długie loty mają swoje wady i zalety. Z korzyści warto zwrócić uwagę na oszczędność czasu. Nie będziesz musiał tracić godzin, a nawet dni, aby zmienić samolot lub zatrzymać się, aby zatankować swój samolot. Nie musisz stać w dodatkowych kolejkach na lotnisku i denerwować się bagażem podczas przesiadki na inny lot. Wystarczy raz odprawić się w punkcie odlotu - i nigdzie się nie spieszyć.

Taki lot ma też swoje wady. Nie każdy pasażer jest w stanie wytrzymać od 15 do 18 godzin lotu w ograniczonej przestrzeni samolotu, nawet jeśli jest to olbrzymi piętrowy samolot pasażerski. Oczywiście linie lotnicze starają się maksymalnie umilić czas spędzony na pokładzie. Aby pasażerowie czuli się komfortowo, otrzymują poduszki, koce, kapcie, niektóre firmy nawet ciepłe skarpety. Duży wybór muzyki i filmów, napojów i posiłków to nieodzowne elementy takich lotów.

Co robić w samolocie, gdy jest długi lot

Długa podniebna droga bez przesiadek może zmęczyć nawet najbardziej wytrwałego podróżnika. Jak zadbać o to, aby lot był dla Ciebie jak najbardziej komfortowy? Przygotowaliśmy kilka wskazówek:

Jeśli nie możesz spać w samolocie, wybierz loty dzienne, a wcześniej powinieneś dobrze się wyspać. Mimo to nadal możesz potrzebować maski do spania i zatyczek do uszu na wypadek, gdybyś zdecydował się na drzemkę.

Gdy pozwalają na to możliwości finansowe, lepiej kupić bilet do salonu klasy biznes. Siedzenia tutaj są szersze i wygodniejsze, jest więcej miejsca na nogi i mniej pasażerów. Jeśli nie stać Cię na klasę biznes, zarezerwuj z wyprzedzeniem. W każdym samolocie są miejsca bardziej i mniej udane. Po prostu przestudiuj układ kabiny swojego liniowca i wybierz najbardziej odpowiednie miejsce dla siebie.

Noś wygodną i wygodną odzież wykonaną z naturalnych materiałów. Tak, a twój weekendowy garnitur raczej nie wytrzyma długiego siedzenia w fotelu. Najlepiej ubrać się warstwowo, aby szybko przyzwyczaić się do temperatury panującej w samolocie. Spakuj dodatkowy komplet bielizny, abyś czuła się czysta i świeża.

Podczas lotu pamiętaj o zdjęciu butów. Zwykle podczas lotów długodystansowych stewardesy rozdają kapcie. Ale przydają się też zapasowe skarpetki.

Złap się bagaż podręczny artykuły higieniczne: pasta do zębów i szczoteczka. Warto też nałożyć balsam do twarzy, krem ​​nawilżający: skóra również cierpi z powodu odwodnienia.

Aby się rozgrzać, wstań co pół godziny - godzinę, idź wzdłuż przejścia, wykonuj proste ćwiczenia. Brak ruchu jest obarczony obrzękiem i bólem nóg. Przydatne mogą być również podkolanówki lub pończochy uciskowe – poprawiają krążenie krwi i zmniejszają obrzęki.

Pij więcej płynów. Powietrze w samolotach jest bardzo suche, więc organizm potrzebuje wody, aby wszystkie jego układy działały normalnie. Ponadto przyjmowanie płynów zmniejsza ryzyko zastoju żylnego spowodowanego długotrwałym siedzeniem na krześle. A kawa i alkohol, wręcz przeciwnie, powinny zostać porzucone, przyczyniają się tylko do odwodnienia.

Nie odmawiaj jedzenia, ale też nie przejadaj się podczas lotu. Post, podobnie jak maksymalne obciążenie żołądka, to dodatkowy test dla już i tak zestresowanego organizmu. Optymalnie będzie zjeść to, co jest ci oferowane na pokładzie, nie więcej, nie mniej.

Zadbaj o swój wypoczynek. Długi lot to świetny czas na obejrzenie kilku świetnych filmów. Weź e-booka: będziesz miał alternatywę, jeśli znudzi Ci się film. Masz dość zabawy? Przygotuj listę rzeczy do zrobienia z wyprzedzeniem, z którymi możesz się uporać podczas lotu.

Linia lotnicza" singapurskie linie lotnicze" na początku harmonogram zimowy uruchomił najdłuższy na świecie lot bez międzylądowania z Singapuru do Nowego Jorku - 18 godzin i 45 minut.

Dla porównania: lot z Moskwy do Nowego Jorku lub bezpośredni lot z Moskwy do Singapuru trwa średnio 10 godzin. Teraz możesz znaleźć bilet na te trasy za mniej niż 30 tysięcy rubli. Koszt bezpośredniego lotu z Singapuru do Nowego Jorku przekracza tysiąc dolarów.

Jest przeznaczony dla zamożnych biznesmenów, którzy nie chcą tracić czasu na przelewy i czekanie w drodze z jednego świata Centrum biznesowe winnym. W kabinie nie ma miejsc klasy ekonomicznej.

Lot jest obsługiwany nowym typem samolotu Airbus A350-900ULR. Pozwala na bardzo długi lot. Posiada 67 miejsc w klasie biznes i 94 miejsca w klasie ekonomicznej premium. Na pokładzie jest także 15 członków załogi i dwóch pilotów, z których każdy może odpocząć przez osiem godzin podczas lotu.

Kabina ma wysokie sufity i duże okna, co sprawia, że ​​loty długodystansowe są wygodne dla pasażerów. Fotele pasażerów w klasie biznes zamieniają się w łóżka, czyli można wygodnie spać.

Jest wi-fi, które umożliwia stały kontakt, gniazdo usb. Pasażerowie, jak na wszystkich rejsach długodystansowych, mają do dyspozycji obszerną filmotekę, w której do dyspozycji jest łącznie 1200 godzin rozrywki audio i wideo.

Lot jest przeznaczony dla zamożnych biznesmenów, którzy nie chcą tracić czasu na przesiadki i czekanie

W cenie biletu w klasie biznes menu wielodaniowe z możliwością wyboru pory serwowania, a także napoje. Podczas pierwszego lotu pasażerowie klasy biznes zostali nakarmieni gotowanymi na parze knedlami z homara, filetem rybnym i smażoną wołowiną.

Samolot pokonał dystans 16,7 tys. kilometrów, przekroczył 12 stref czasowych. Pasażerowie mieli dwie krótkie noce i jeden krótki dzień. Samolot przeleciał przez przestrzeń powietrzną Kambodży, Laosu, Chin, Mongolii i Rosji. W tygodniu od 11 do 18 października linia będzie obsługiwała to połączenie trzy razy, a od 18 października na tej trasie rozpoczną się codzienne rejsy. Stanie się to po wejściu do służby kolejnego samolotu A350-900ULR. Bilety są już w sprzedaży.

Linia lotnicza planuje uruchomić więcej bezpośrednich lotów Singapur - Los Angeles na tym samym typie samolotu A350-900ULR. Potrafi przebywać na niebie przez 20 godzin. Rozpoczęcie lotów ma zostać ogłoszone w późniejszym terminie. Eksperci zwracają uwagę na rosnące zapotrzebowanie na długie loty.

Dla Rosji wzrost wolumenu lotów tranzytowych oznacza wzrost przychodów - płatności za loty przez zagraniczne firmy w kubatura oraz wzmocnienie roli tranzytu w międzynarodowym lotnictwie cywilnym.

Lot jest obsługiwany nowym typem samolotu Airbus A350-900ULR. Zdjęcie: aeronautica.online

Nawiasem mówiąc, od 11 października rosyjska Państwowa Korporacja ds. Organizacji ruch lotniczy zmienił strukturę tras ruchu lotniczego na niebie nad Rosją. Dzięki nowym trasom długość tras wzrosła o 7213 km. W granicach centrów zarządzania ruchem lotniczym w Archangielsku i Murmańsku w ramach propozycji Międzynarodowego Stowarzyszenia transport lotniczy(IATA) zorganizowała strefową trasę nawigacji w kierunku międzybiegunowym o długości 2500 kilometrów.

Pomoc „RG”

Singapore Airlines nie jako pierwsze uruchamiają loty na trasie Singapur – Nowy Jork. Kilka lat temu byli już na liście przewoźników lotniczych, ale w 2013 roku zostali zawieszeni z powodu kosztownej obsługi technicznej.

Pierwszy na świecie Lot dookoła świata bez międzylądowania odbył się w 1949 roku.

Bombowiec strategiczny Boeing B-50 Superfortress należący do 43. Grupy Bombowców Sił Powietrznych USA z 14-osobową załogą wystartował 26 lutego z bazy sił powietrznych Caswell (Fort Worth, Teksas).

Samolot wrócił na to samo lotnisko 2 marca, pokonując dystans 37 742 km w 94 godziny i 1 minutę. Średnia prędkość wynosiła 401 km/h. W locie rezerwy paliwa bombowca były uzupełniane czterokrotnie przy pomocy tankowców.

Pierwszy non-stop lot dookoła świata bez tankowania wykonywane 14–23 grudnia 1986 przez Dicka Rutana i Ginę Yeager w Rutan Model 76 Voyager.

Samolot z dwoma silnikami tłokowymi został zbudowany przez projektanta samolotów Burta Rutana specjalnie w celu ustanowienia rekordu. Lot trwał 216 godzin 3 minuty i 44 sekundy. W sumie samolot pokonał 42 432 km ze średnią prędkością 186,11 km/h.

W dniach 1-3 marca 2005 roku przedsiębiorca i lotnik Steve Fossett, lecąc samolotem Virgin Atlantic GlobalFlyer, umieścił świat rekord prędkości non-stop załogowy lot dookoła świata bez tankowania.

Jednomiejscowy samolot z napędem turboodrzutowym, zbudowany przez firmę Scaled Composites Burta Rutana, okrążył Ziemię w 67 godzin, 1 minutę i 46 sekund. Średnia prędkość lotu wynosiła 590,7 km/h, samolot pokonał dystans 36 912 km.

Rekordy czasu lotu

Pierwszy z serii głośne sowieckie rekordy czas podróży samolotem był osiągnięciem załogi Walerija Czkałowa, Gieorgija Bajdukowa i Aleksandra Bielakowa.

W dniach 20-22 lipca 1936 roku samolotem doświadczalnym ANT-25 (główni konstruktorzy Andriej Tupolew i Paweł Suchoj) polecieli z Moskwy na dalekowschodnią wyspę Udd (obecnie Czkałow, Obwód Chabarowski). Samolot pokonał 9374 km w 56 godzin i 20 minut.

W dniach 12-14 lipca 1937 roku załoga Michaiła Gromowa, Andrieja Jumaszewa i Siergieja Danilina na samolocie ANT-25 poprawiła dorobek swoich kolegów wykonując lot non-stop na dystansie 11 500 km w 62 godziny i 17 minut na trasa Moskwa - San Jacinto (Kalifornia, USA).

Ich rekord został pobity w listopadzie 1938 r., kiedy dwa bombowce RAF Vickers Wellesley przeleciały 11 539 km bez międzylądowania między Egiptem a Nową Australią.

Nagrywać czas trwania pilotażu samolot z tankowaniem został zainstalowany w 1959 roku w Stanach Zjednoczonych.

Robert Timm i John Cook wystartowali specjalnie przygotowanym lekkim samolotem Cessna 172 z lotniska McCarran (Las Vegas, Nevada) 4 grudnia 1958 roku. Samolot krążył nad lotniskiem non-stop przez 64 dni 22 godziny 19 minut 5 sekund i 5 lutego 1959 roku wykonał miękkie lądowanie. Tankowanie samolotu w powietrzu odbywało się dwa razy dziennie za pomocą ciężarówki z paliwem poruszającej się po terenie lotniska.

Rekord najdłużej pilotowanie samolotu bez tankowania zainstalowany w 2015 roku podczas lotu dookoła świata André Borschberga elektrycznym samolotem Solar Impulse 2.

W okresie od 28 czerwca do 3 lipca na odcinku Nagoya (Japonia) - Hawaje (USA) Borshberg pokonał dystans 7212 km w 117 godzin i 52 minuty. Jednocześnie ustanowił rekord odległości lot bez postojów dla samolotów elektrycznych. Sam lot dookoła świata został przerwany z powodu problemów z akumulatorami samolotu.

Rekord najdłuższego lotu bezzałogowy samolot (UAV) zainstalowany przez QinetiQ Zephyr 7 na Poligonie Testowym Yuma Armii USA (Arizona). UAV przebywał w powietrzu przez dwa tygodnie - 336 godzin 22 minuty i 8 sekund.

Najdłuższe regularne loty bez przesiadek

Od czerwca 2017 najdłuższy lot non-stop na świecie jest obsługiwany przez katarskie linie lotnicze Qatar Airways na trasie Auckland ( Nowa Zelandia) - Doha, Katar).

„TASS / Ruptly”

Pierwszy lot odbył się 6 lutego 2017 roku. Lot odbywa się szerokokadłubowym samolotem pasażerskim Boeing 777-200LR dalekiego zasięgu. Pokonuje odległość 14 524 km między Auckland a Doha w 17 godzin i 30 minut.

Najdłuższy lot non-stop wśród rosyjskich przewoźników obsługuje Aeroflot. Jest to lot SU106 na trasie Moskwa - Los Angeles (USA) o długości 9781 km. Szerokie nadwozie na dalekie odległości Samolot Airbusa A330-200 pokonuje go w 12 godzin i 50 minut.

Singapore Airlines planuje otrzymać szerokokadłubowy samolot pasażerski Airbus A350-900ULR ultradalekiego zasięgu w 2018 roku. Oczekuje się, że maszyny te będą wykorzystywane do lotów non-stop z Singapuru do Nowego Jorku (USA) na rekordową odległość 15 348 km.

Materiał został przygotowany zgodnie z „TASS-Dossier”.