Znaleziono lotnisko starożytnych cywilizacji lub kosmitów!!? Lotnisko Yundum, odkryte na terytorium małego afrykańskiego kraju Gambia. Lotniska w Gambii Wersje, wersje, wersje

2016-12-01 00:00:00

Lotnisko to jest dziedzictwem starożytnych cywilizacji, które według niektórych informacji posiadały samoloty – tzw. vimany.

W 1875 roku w jednej ze świątyń Indii odkryto traktat Vimanika Shastra, napisany przez Bharadvaji Mądrego w IV wieku p.n.e. mi. na podstawie jeszcze wcześniejszych tekstów. Na oczach zaskoczonych naukowców pojawiły się szczegółowe opisy dziwnych samolotów starożytności, przypominających pod względem technicznym współczesne UFO. Urządzenia te nazywały się vimanami i posiadały wiele niesamowitych właściwości, wśród których wymieniono 32 główne sekrety, które czynią vimany także potężną bronią.

W każdym razie nikt nie wie na pewno, kto i kiedy zbudował Yundum.

Ta dawna kolonia brytyjska położona jest na atlantyckim wybrzeżu tropikalnej Afryki i należy do grona najbardziej zacofanych gospodarczo krajów nie tylko na świecie, ale także na niezbyt zamożnym kontynencie. Terytorium państwa jest silnie wydłużone w kierunku równoleżnikowym. W głębi lądu Gambia rozciąga się na 350 kilometrów z zachodu na wschód, położona jest wzdłuż kanału pełnej rzeki o tej samej nazwie. Szerokość kraju z północy na południe nie przekracza 50 kilometrów. W Gambii mieszka nieco ponad półtora miliona ludzi, w tym 75% na obszarach wiejskich. Przemysł jest tam wyjątkowo słabo rozwinięty i obejmuje przemysł masła orzechowego, piwa, napojów bezalkoholowych i odzieży. Eksport orzeszków ziemnych daje krajowi połowę dochodów dewizowych.O zacofaniu Gambii wymownie świadczy fakt, że do niedawna społeczeństwo mogło zdobywać wyższe wykształcenie jedynie za granicą: w Senegalu, USA czy Europie Zachodniej. Sytuacja zmieniła się dopiero w 1999 roku, kiedy w stolicy Bandżulu powstał Uniwersytet Gambii. W kraju jest tylko jedna biblioteka i nie tak dawno temu otwarto pierwsze muzeum, teraz jednak jest ich już pięć. Tutaj przejście pod koniec ubiegłego wieku od ręcznej obróbki pól motykami na pługi zaprzężone w byki, konie czy osły uważa się za osiągnięcie. Wyposażenie łodzi rybackich w silniki przyczepne było także dowodem zaangażowania Gambii w postęp technologiczny.Oczywiście ten niewielki kraj ma swoje mocne strony. Należy do nielicznych na Czarnym Kontynencie, gdzie funkcjonuje wielopartyjny system polityczny. W okolicach Bandżulu znajduje się kilka wspaniałych kurortów z przestronnymi i czystymi plażami morskimi, w których uwielbiają odpoczywać turyści z Wielkiej Brytanii. Hodowlę zwierząt można uznać za wysoko rozwiniętą: liczba bydła przekracza 400 tysięcy sztuk.

Asfaltowana, oznaczona i przeleciała.

Ale w Gambii jest prawdziwe międzynarodowe lotnisko. Poza tym jest tajemniczo. To Yundum – ten tak ukochany przez ufologów i historyków alternatywnych. Znajduje się 27 kilometrów od Bandżulu. Długość pasa startowego (pasa startowego), który spełnia najwyższe wymagania, wynosi 3600 metrów, dzięki czemu Yundum jest w stanie przyjąć samoloty o dowolnej masie. Sami Gambijczycy nie zbudowali tego drogiego pasa startowego. Położyli jedynie asfalt na już istniejących, z grubsza wypolerowanych płytach kamiennych, oczyszczonych z ziemi i wykonali oznaczenia.Następnie NASA pomogła Gambii, ponieważ amerykańska agencja kosmiczna była zainteresowana utworzeniem alternatywnego lotniska dla wahadłowców wielokrotnego użytku. Początkowo Stany Zjednoczone wybrały lotnisko w stolicy Senegalu Dakar, ale jego pas startowy ma zbyt duży kąt w stosunku do głównego toru lotu wahadłowców. Dlatego też we wrześniu 1987 roku Amerykanie doszli do porozumienia ze stroną gambijską w sprawie wykorzystania do tych celów lotniska Yundum. Zmodernizowano pas startowy. W szczególności zwiększono jego szerokość z 29 do 45 metrów. Amerykanie zainstalowali także niezbędne elektroniczne systemy sterowania i nawigacji. W 1996 roku oddano do użytku budynek międzynarodowego lotniska, zbudowany według wspólnego projektu anglo-gambijskiego. Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciom satelitarnym, zobaczysz, że środkowa część pasa startowego Yundum jest aktywnie wykorzystywana, ale po obu stronach pasa startowego znajdują się niewykorzystane sekcje. Wyłożone są jasnymi płytami o nietypowym piaskowo-brązowym kolorze. Istnieją również przedłużenia pasa, które nie zostały jeszcze oczyszczone z ziemi. A rosnące wzdłuż niego drzewa rosną bardzo ciekawie - na wzór niektórych uskoków w glebie.

Wersje, wersje, wersje.

Skąd więc wziął się ten pas startowy? Najbardziej sensacyjna jest oczywiście hipoteza, że pas startowy zbudowano jeszcze w czasach pracywilizacji i że stąd najprawdopodobniej wystartowały starożytne indyjskie lub atlantydzkie samoloty – vimanas. Jednak miłośnicy wersji planu spiskowego wyrazili inne założenie. Podobnie lotnisko zostało potajemnie zbudowane przez Niemców podczas II wojny światowej. Czasem podają dokładniejszą datę – 1944 rok. Na pierwszy rzut oka ta wersja nie jest pozbawiona pewnej wiarygodności. Rzeczywiście, w latach wojny naziści wykazali duże zainteresowanie afrykańskim uranem i rzekomo nawet wywieźli go z Konga samolotem, wykonując kilka pośrednich lądowań. W związku z tym można nawet przypomnieć tajne niemieckie lotniska zbudowane w Arktyce na tyłach wojsk radzieckich. Jeśli chodzi o Gambię, jest tu kilka dużych „ale”. Po pierwsze, takich lotnisk nie wyłożono masywnymi płytami kamiennymi, ale małymi metalowymi, które również miały kilka otworów w celu zmniejszenia masy. Po drugie, Gambijczycy twierdzą, że płyty częściowo przykryte ziemią były tam zawsze i nie pojawiły się w połowie XX wieku. Wreszcie, po trzecie, w styczniu 1943 roku Bandżul odwiedził prezydent USA Franklin Delano Roosevelt. Stało się tak za sprawą konferencji w marokańskiej Casablance. Podczas spotkania Roosevelt i Winston Churchill wraz z członkami Połączonego Sztabu Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii omówili perspektywy otwarcia Drugiego Frontu oraz strategię zwalczania niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku. Port Bandżul w tamtym czasie służył jako przystanek dla konwojów morskich aliantów, a tajemnicze lotnisko zostało wybrane przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych. Zatem w bezpośrednim sąsiedztwie tak strategicznego anglosaskiego centrum po prostu nie mogło być żadnych tajnych baz nazistowskich.

Czy sojusznicy próbowali?

Na niektórych stronach można nawet znaleźć stwierdzenia, że Yundum w rzeczywistości zbudowali sami alianci. Czy więc naprawdę nie ma tajemnicy starożytnego lotniska? Nie ważne jak! Długość pasa startowego jest wyraźnie nadmierna dla ówczesnych samolotów. Jak już wiemy, miejscowi widzieli tę osłonę na długo przed wojną. A kolor płyt bardzo różni się od betonu. Na zdjęciu jedyny samolot bojowy armii Gambii, samolot szturmowy Su-25 zakupiony w 2008 roku od Gruzji, stojący na platformie z płyt betonowych przymocowanej do pasa startowego Yundum. Mają oczywiście inny - szary - kolor, jaki beton powinien mieć. Można również zauważyć, że sądząc po zdjęciach, piaskowo-brązowe płyty kamienne różnią się wielkością, co absolutnie nie jest charakterystyczne dla chodników lotniskowych XX-XXI wieku.

Zatem tajemnica Yundum naprawdę istnieje i nie została jeszcze rozwiązana.

Ostatnio wiele mówi się o tajemniczym lotnisku Yundum, odkrytym na terenie małego afrykańskiego kraju Gambia. To lotnisko jest niemal dziedzictwem starożytnych cywilizacji, które według niektórych informacji posiadały samoloty - tzw. vimany. W każdym razie nikt nie wie na pewno, kto i kiedy zbudował Yundum.

Szerokość kraju z północy na południe nie przekracza 50 kilometrów. W Gambii żyje nieco ponad półtora miliona ludzi, w tym 75% na obszarach wiejskich. Przemysł jest tam wyjątkowo słabo rozwinięty i obejmuje przemysł masła orzechowego, piwa, napojów bezalkoholowych i odzieży. Eksport orzeszków ziemnych zapewnia krajowi połowę dochodów z wymiany walut.

O zacofaniu Gambii wymownie świadczy fakt, że do niedawna społeczeństwo mogło zdobywać wykształcenie wyższe jedynie za granicą: w Senegalu, USA czy Europie Zachodniej. Sytuacja zmieniła się dopiero w 1999 roku, kiedy w stolicy Bandżulu powstał Uniwersytet Gambii. W kraju jest tylko jedna biblioteka i nie tak dawno temu otwarto pierwsze muzeum, teraz jednak jest ich już pięć.

Tutaj przejście pod koniec ubiegłego wieku od ręcznej obróbki pól motykami na pługi zaprzężone w byki, konie czy osły uważa się za osiągnięcie. Wyposażenie łodzi rybackich w silniki przyczepne było także dowodem zaangażowania Gambii w postęp technologiczny.

Oczywiście ten mały kraj ma swoje mocne strony. Należy do nielicznych na Czarnym Kontynencie, gdzie funkcjonuje wielopartyjny system polityczny. W okolicach Bandżulu znajduje się kilka wspaniałych kurortów z przestronnymi i czystymi plażami morskimi, w których uwielbiają odpoczywać turyści z Wielkiej Brytanii. Hodowlę zwierząt można uznać za wysoko rozwiniętą: liczba bydła przekracza 400 tysięcy sztuk.

Ale w Gambii istnieje prawdziwe lotnisko międzynarodowe, w dodatku tajemnicze. To Yundum – ten tak ukochany przez ufologów i historyków alternatywnych. Znajduje się 27 kilometrów od Bandżulu. Długość pasa startowego (pasa startowego), który spełnia najwyższe wymagania, wynosi 3600 metrów, dzięki czemu Yundum jest w stanie przyjąć samoloty o dowolnej masie. Sami Gambijczycy nie zbudowali tego drogiego pasa startowego. Położyli jedynie asfalt na już istniejących, z grubsza wypolerowanych płytach kamiennych, oczyścili ziemię i wykonali oznaczenia.

Gambii pomogła wówczas NASA, gdyż amerykańska agencja kosmiczna była zainteresowana utworzeniem alternatywnego lotniska dla statków kosmicznych wielokrotnego użytku typu Shuttle. Początkowo Stany Zjednoczone wybrały lotnisko w stolicy Senegalu Dakar, ale jego pas startowy ma zbyt duży kąt w stosunku do głównego toru lotu wahadłowców. Dlatego też we wrześniu 1987 roku Amerykanie doszli do porozumienia ze stroną gambijską w sprawie wykorzystania do tych celów lotniska Yundum.

Zdjęcie: Wolfgang REH

Zmodernizowano pas startowy. W szczególności zwiększono jego szerokość z 29 do 45 metrów. Amerykanie zainstalowali także niezbędne elektroniczne systemy sterowania i nawigacji. W 1996 roku oddano do użytku budynek międzynarodowego lotniska, zbudowany według wspólnego projektu anglo-gambijskiego.

Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciom satelitarnym, zobaczysz, że środkowa część pasa startowego Yundum jest aktywnie wykorzystywana, ale po obu stronach pasa startowego znajdują się niewykorzystane sekcje. Wyłożone są jasnymi płytami o nietypowym piaskowo-brązowym kolorze. Istnieją również przedłużenia pasa, które nie zostały jeszcze oczyszczone z ziemi. A drzewa wzdłuż niego rosną bardzo ciekawie - na wzór jakichś uskoków w glebie.

Czerwone kółka oznaczają nieutwardzone odcinki starożytnych płyt pasa startowego

Skąd więc wziął się ten pas startowy? Najbardziej sensacyjna jest oczywiście hipoteza, że pas startowy zbudowano jeszcze w czasach pracywilizacji i to właśnie stąd najprawdopodobniej wyleciały starożytne indyjskie lub atlantydzkie samoloty – vimanas. Jednak miłośnicy wersji planu spiskowego wyrazili inne założenie. Podobnie lotnisko zostało potajemnie zbudowane przez Niemców podczas II wojny światowej. Czasem podają dokładniejszą datę – 1944 rok.

Na pierwszy rzut oka ta wersja nie jest pozbawiona pewnej wiarygodności. Rzeczywiście, w latach wojny naziści wykazali duże zainteresowanie afrykańskim uranem i rzekomo nawet wywieźli go z Konga samolotem, wykonując kilka pośrednich lądowań.

W związku z tym można nawet przypomnieć tajne niemieckie lotniska zbudowane w Arktyce na tyłach wojsk radzieckich. Po prostu w odniesieniu do Gambii jest kilka dużych „ale”. Po pierwsze, takich lotnisk nie wyłożono masywnymi płytami kamiennymi, ale małymi metalowymi, które również miały kilka otworów w celu zmniejszenia masy.

Po drugie, Gambijczycy twierdzą, że płyty częściowo przykryte ziemią były tam zawsze i nie pojawiły się w połowie XX wieku. Wreszcie, po trzecie, w styczniu 1943 roku Bandżul odwiedził prezydent USA Franklin Delano Roosevelt. Stało się tak za sprawą konferencji w marokańskiej Casablance.

Podczas spotkania Roosevelt i Winston Churchill wraz z członkami Połączonego Sztabu Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii omówili perspektywy otwarcia Drugiego Frontu oraz strategię zwalczania niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku.

Port Bandżul w tamtym czasie służył jako przystanek dla konwojów morskich aliantów, a tajemnicze lotnisko zostało wybrane przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych. Zatem w bezpośrednim sąsiedztwie tak strategicznego anglosaskiego centrum po prostu nie mogło być żadnych tajnych baz nazistowskich.

W Internecie można nawet spotkać się z zarzutami, że Yundum tak naprawdę zbudowali sami alianci. Czy więc naprawdę nie ma tajemnicy starożytnego lotniska? Nie ważne jak! Długość pasa startowego jest wyraźnie nadmierna dla ówczesnych samolotów. Jak wiadomo, okoliczni mieszkańcy widzieli tę okładkę na długo przed wojną. A kolor płyt bardzo różni się od betonu.

Na zdjęciu jedyny samolot bojowy armii Gambii, zakupiony w 2008 roku w Gruzji. To samolot szturmowy Su-25 stojący na platformie z płyt betonowych przymocowanej do pasa startowego Yundum. Mają wyraźnie inny - szary kolor, jaki powinien mieć beton. Można również zauważyć, że sądząc po zdjęciach, piaskowo-brązowe płyty kamienne różnią się wielkością, co absolutnie nie jest charakterystyczne dla chodników lotniskowych XX-XXI wieku.

Zatem tajemnica Yundum naprawdę istnieje i nie została jeszcze rozwiązana.

Valdisa Peipinsa

Jest to ciekawa atrakcja turystyczna nie tylko dla brytyjskich fanów wypoczynku na czystych plażach – latanie na wakacje do byłej kolonii jest zupełnie w stylu przedmiotów angielskich. Miastem, w którym znajduje się jedyne lotnisko w Gambii, jest stolica Bandżul.

Międzynarodowy port lotniczy w Gambii

Lotnisko Yundum-Banjul i biznesowe centrum miasta dzielą 24 km, które można pokonać taksówką lub komunikacją miejską. Transfer najlepiej zarezerwować w hotelu, w którym rezerwowany jest pokój na wakacje, lub w biurze podróży, gdyż Gambia nie jest najbezpieczniejszym krajem dla turystów zagranicznych.
Budynek terminalu pasażerskiego oddano do użytku w 1966 roku. Powstał według wspólnego projektu lokalnych architektów i specjalistów z m.in. Na terminalu znajduje się kawiarnia, kantory wymiany walut, sklepy wolnocłowe.
Wśród linii lotniczych, których deski lądują na lotnisku w Gambii, są zarówno małe, jak i znane na całym świecie:

Arik Air przylatuje i wylatuje.
Binter Canarias obsługuje loty na wyspę Gran Canaria, część archipelagu kanaryjskiego.
Brukselskie linie lotnicze dostarczają pasażerów ze stolicy.
Royal Air Maroc obsługuje regularne loty do.
Senegal Airlines łączą lotnisko w Gambii z.
Linie Thomas Cook Airlines przywożą turystów z i.
Small Planet Airlines obsługują sezonowe czartery z lotniska Gatwick do .
Vueling przewozi osoby chcące dostać się do Gambii z.

Pomimo niewielkich rozmiarów państwa i niezbyt dużej popularności wśród podróżnych, lotnisko w Gambii obsługuje co najmniej milion pasażerów rocznie.
Długość pasa startowego lotniska Yundum Bandżul wynosi 3,6 km i spełnia najwyższe międzynarodowe standardy. Trzeci najdłuższy „start” na czarnym kontynencie umożliwia odbieranie i wysyłanie samolotów o dowolnej masie.
W budowie i przebudowie lotniska w Gambii wzięła udział amerykańska agencja NASA, która była zainteresowana utworzeniem lotniska zapasowego do lądowania statków kosmicznych wielokrotnego użytku. Dzięki amerykańskiemu udziałowi w projekcie pas startowy został powiększony do 45 metrów, a kontrolerzy otrzymali nowoczesne radioelektroniczne systemy sterowania i nawigacji.
Ufolodzy i badacze starożytnych cywilizacji uważają, że pierwsze lotnisko na terytorium współczesnej Gambii zostało zbudowane na długo przed 1977 rokiem, jak się powszechnie uważa. Przeciwległe końce pasa startowego wykonane są z piaskowo-brązowych płyt kamiennych, które nie były stosowane w praktyce budowlanej ubiegłego wieku, a długość utwardzonego pasa startowego, biorąc pod uwagę te przedłużenia, wygląda zupełnie odbiegająco od realiów ubiegłego wieku wiek. Lokalni mieszkańcy widzieli te tablice jeszcze przed II wojną światową, co oznacza, że wersja tajnego hitlerowskiego lotniska również nie trzyma wody.

Lotnisko to reprezentuje dziedzictwo starożytnych cywilizacji, które według niektórych informacji posiadały samoloty - tzw. vimany. W każdym razie nikt nie wie na pewno, kto i kiedy zbudował Yundum. Oferuję Państwu wszelkie dostępne informacje na ten temat, gdyż zagadka Yundum istnieje naprawdę i nie została jeszcze rozwiązana.

Lotnisko to jest dziedzictwem starożytnych cywilizacji, które według niektórych informacji posiadały samoloty – tzw. vimany. W każdym razie nikt nie wie na pewno, kto i kiedy zbudował Yundum. Ta dawna kolonia brytyjska położona jest na atlantyckim wybrzeżu tropikalnej Afryki i należy do grona najbardziej zacofanych gospodarczo krajów nie tylko na świecie, ale także na niezbyt zamożnym kontynencie. Terytorium państwa jest silnie wydłużone w kierunku równoleżnikowym. W głębi lądu Gambia rozciąga się na 350 kilometrów z zachodu na wschód, położona jest wzdłuż kanału pełnej rzeki o tej samej nazwie. Szerokość kraju z północy na południe nie przekracza 50 kilometrów. W Gambii mieszka nieco ponad półtora miliona ludzi, w tym 75% na obszarach wiejskich. Przemysł jest tam wyjątkowo słabo rozwinięty i obejmuje przemysł masła orzechowego, piwa, napojów bezalkoholowych i odzieży. Eksport orzeszków ziemnych daje krajowi połowę dochodów dewizowych.O zacofaniu Gambii wymownie świadczy fakt, że do niedawna społeczeństwo mogło zdobywać wyższe wykształcenie jedynie za granicą: w Senegalu, USA czy Europie Zachodniej. Sytuacja zmieniła się dopiero w 1999 roku, kiedy w stolicy Bandżulu powstał Uniwersytet Gambii. W kraju jest tylko jedna biblioteka i nie tak dawno temu otwarto pierwsze muzeum, teraz jednak jest ich już pięć. Tutaj przejście pod koniec ubiegłego wieku od ręcznej obróbki pól motykami na pługi zaprzężone w byki, konie czy osły uważa się za osiągnięcie. Wyposażenie łodzi rybackich w silniki przyczepne było także dowodem zaangażowania Gambii w postęp technologiczny.Oczywiście ten niewielki kraj ma swoje mocne strony. Należy do nielicznych na Czarnym Kontynencie, gdzie funkcjonuje wielopartyjny system polityczny. W okolicach Bandżulu znajduje się kilka wspaniałych kurortów z przestronnymi i czystymi plażami morskimi, w których uwielbiają odpoczywać turyści z Wielkiej Brytanii. Hodowlę zwierząt można uznać za wysoko rozwiniętą: liczba bydła przekracza 400 tysięcy sztuk.
Asfaltowana, oznaczona i przeleciała.

Wersje, wersje, wersje.
Skąd więc wziął się ten pas startowy? Najbardziej sensacyjna jest oczywiście hipoteza, że pas startowy zbudowano jeszcze w czasach pracywilizacji i że stąd najprawdopodobniej wystartowały starożytne indyjskie lub atlantydzkie samoloty – vimanas. Jednak miłośnicy wersji planu spiskowego wyrazili inne założenie. Podobnie lotnisko zostało potajemnie zbudowane przez Niemców podczas II wojny światowej. Czasem podają dokładniejszą datę – 1944 rok. Na pierwszy rzut oka ta wersja nie jest pozbawiona pewnej wiarygodności. Rzeczywiście, w latach wojny naziści wykazali duże zainteresowanie afrykańskim uranem i rzekomo nawet wywieźli go z Konga samolotem, wykonując kilka pośrednich lądowań. W związku z tym można nawet przypomnieć tajne niemieckie lotniska zbudowane w Arktyce na tyłach wojsk radzieckich. Jeśli chodzi o Gambię, jest tu kilka dużych „ale”. Po pierwsze, takich lotnisk nie wyłożono masywnymi płytami kamiennymi, ale małymi metalowymi, które również miały kilka otworów w celu zmniejszenia masy. Po drugie, Gambijczycy twierdzą, że płyty częściowo przykryte ziemią były tam zawsze i nie pojawiły się w połowie XX wieku. Wreszcie, po trzecie, w styczniu 1943 roku Bandżul odwiedził prezydent USA Franklin Delano Roosevelt. Stało się tak za sprawą konferencji w marokańskiej Casablance. Podczas spotkania Roosevelt i Winston Churchill wraz z członkami Połączonego Sztabu Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii omówili perspektywy otwarcia Drugiego Frontu oraz strategię zwalczania niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku. Port Bandżul w tamtym czasie służył jako przystanek dla konwojów morskich aliantów, a tajemnicze lotnisko zostało wybrane przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych. Zatem w bezpośrednim sąsiedztwie tak strategicznego anglosaskiego centrum po prostu nie mogło być żadnych tajnych baz nazistowskich.

Czy sojusznicy próbowali?
Na niektórych stronach można nawet znaleźć stwierdzenia, że Yundum w rzeczywistości zbudowali sami alianci. Czy więc naprawdę nie ma tajemnicy starożytnego lotniska? Nie ważne jak! Długość pasa startowego jest wyraźnie nadmierna dla ówczesnych samolotów. Jak już wiemy, miejscowi widzieli tę osłonę na długo przed wojną. A kolor płyt bardzo różni się od betonu. Na zdjęciu jedyny samolot bojowy armii Gambii, samolot szturmowy Su-25 zakupiony w 2008 roku od Gruzji, stojący na platformie z płyt betonowych przymocowanej do pasa startowego Yundum. Mają oczywiście inny - szary - kolor, jaki beton powinien mieć. Można też zauważyć, że sądząc po fotografiach, piaskowobrązowe płyty kamienne różnią się wielkością, co absolutnie nie jest charakterystyczne dla chodników lotniskowych XX-XXI w. Zatem tajemnica Yundum naprawdę istnieje i nie została jeszcze wyjaśniona zostać rozwiązany.

Na terytorium małego afrykańskiego kraju Gambia znajduje się tajemnicze lotnisko Yundum. Jaka jest tajemnica tego lotniska? Faktem jest, że nikt nie zbudował tutaj swojego głównego i najdroższego elementu - pasa startowego (pasa startowego), ponieważ już istniał. Pas startowy składał się z monolitycznych płyt kamiennych, starannie dopasowanych do siebie. Jak zapewniali miejscowi, tablice te znajdowały się w tym miejscu od niepamiętnych czasów...

Podczas budowy lotniska wystarczyło tylko rozłożyć na te płyty asfalt, nałożyć oznakowanie i w efekcie powstał wspaniały pas startowy o długości 3600 metrów, na którym mógł przyjąć każdy nowoczesny samolot, niezależnie od jego masy i wymiarów.
Warto zauważyć, że NASA wzięła czynny udział w tworzeniu lotniska Yundum.

Amerykańska agencja kosmiczna wybrała je jako lotnisko zapasowe do lądowania statku kosmicznego wielokrotnego użytku – Shuttle. Z pomocą Amerykanów zainstalowano na Yundum niezbędne radioelektroniczne systemy sterowania i nawigacji, a w 1996 roku oddano do użytku budynek międzynarodowego lotniska, zbudowany według wspólnego projektu amerykańsko-gambijskiego.

Co ciekawe, mimo imponującej długości pasa, nie wszystkie zabytkowe płyty są pokryte asfaltem, a niektóre z nich widać zarówno na jego początku, jak i na końcu. A potem okazuje się, że starożytny pas startowy robił znacznie większe wrażenie niż ten nowoczesny. Ale kto się z tego wycofał? Na to pytanie wciąż trudno odpowiedzieć – z dostępnych publikacji wynika, że nikt nie prowadził badań na ten temat.

Odcinki pasa nie pokryte asfaltem reprezentują jasnobrązowe, starannie dopasowane płyty. Wiek tablic nie został jeszcze określony. Według niektórych publikacji ich powierzchnia jest zgrubnie wypolerowana, inne zaś twierdzą, że wypolerowanie jest bliskie ideału. Sądząc po opublikowanych fotografiach, ta pierwsza jest bliższa prawdy, ale to mówi jedynie o starożytności płyt, których doskonałe wypolerowanie mogłoby w znacznym stopniu zaszkodzić długotrwałym procesom wietrzenia.

Próby wyjaśnienia obecności tak imponującego pasa startowego na afrykańskiej dziczy doprowadziły do hipotezy, że został on zbudowany w latach 40. XX w. przez niemieckich nazistów, którzy w czasie II wojny światowej rzekomo eksportowali uran z Czarnego Kontynentu. Jest całkowicie niezrozumiałe, dlaczego naziści musieli zbudować długi pas startowy, który znacznie przekraczał wszystkie dostępne w tamtym czasie. Przeciwnicy tej wersji zauważają, że Niemcy na swoich tajnych lotniskach wojskowych zbudowali pasy startowe, używając małych metalowych płytek z szeregiem otworów, aby zmniejszyć wagę.

Aby zbudować ten pas, Niemcy musieliby otworzyć na dużą skalę wytwórnię kamienia, użyć potężnych maszyn i dźwigów. Ale miejscowi staruszkowie zapewniają, że nic takiego tu się nigdy nie wydarzyło, a płyty były tu zawsze – z ich dziadkami, pradziadkami, prapradziadkami itp.

Zatem istnienie tego pasa startowego można wytłumaczyć jedynie założeniem, że zbudowała go jakaś starożytna cywilizacja ziemska, lub można go powiązać z kosmitami. Jeśli chodzi o ostatnią opcję, wydaje się ona mniej przekonująca, ponieważ statki pozaziemskie powinny mieć możliwość lądowania w każdym nieprzygotowanym, choć dość płaskim miejscu.

Międzynarodowy port lotniczy w Gambii

Przeczytaj także