Mimowolnie ludzie zaczynają myśleć o tym, jak zorganizowana jest sieć transportowa kraju. Kwestia ta szczególnie niepokoi Rosjan, przyzwyczajonych do trudności na drogach.

Drogi i usługi transportowe we Włoszech stoją na poziomie, jak na ten stan przystało kraj turystyczny. Pociągi, autobusy, samochody - ruch po kraju jest zorganizowany, usystematyzowany i debugowany. Turyści, śmiało planujcie swoje trasy podróży po Włoszech.

Transport kolejowy we Włoszech

Pociągi we Włoszech, podobnie jak gdzie indziej, kursują według ścisłego rozkładu jazdy, według ustalonych tras. Komunikacja kolejowa łączy wszystkie większe miasta w jedno Sieć transportowa. Podróżowanie pociągiem po Włoszech wybierają osoby, które powoli, w komfortowych warunkach chcą podziwiać malownicze piękności Prowincje włoskie, jego niesamowite krajobrazy.

Poziom komfortu podczas podróży zależy od pragnień i możliwości podróżującego.

Bilety kolejowe we Włoszech kasuje się na peronie, a nie w wagonie kolejowym. Na włoskiej kolei obowiązują elastyczne taryfy, dostępne są różne zniżki. Dlatego kupując bilet należy podać wiek dzieci i przedstawić wiek ucznia. Ogólnie rzecz biorąc, być może najwygodniejszym sposobem podróżowania po Włoszech jest kolej.

Jeśli chcesz zapewnić sobie jak najbardziej komfortowe warunki, kup bilety na pociągi klasy Eurostar Italia lub TBiz. Pasażerowie tych pociągów mogą spodziewać się:
Dokładne przestrzeganie rozkładu jazdy, z wyłączeniem opóźnień w przyjazdach i odjazdach pociągów.
Wysoka prędkość ruchu.
Ograniczona liczba przystanków na trasie pociągu. Wyłączone są przystanki na stacjach pośrednich. Pociągi te mają zielone światło na wszystkich liniach.
Wygodne coupe. Samochód restauracyjny. Wysoki poziom usług. Samochody mają nawet gniazdka elektryczne.

Podróżujesz z przyjaciółmi, z rodziną? Podróżnym wygodniej będzie skorzystać z pociągu klasy Intercity. Te pociągi międzymiastowe są wyposażone w sześciomiejscowe przedziały. Przyjemna rozrywka w towarzystwie przyjaciół sprawi, że podróż będzie ciekawa i bezstresowa.

Wybierając pociągi klasy „Regionale” i „Interregionale”, należy być przygotowanym na to, że prędkość przejazdu może wydawać się mała, a pociągi te często zatrzymują się na mniejszych stacjach, długo stoją na liniach kolejowych dużych miasta. Ale z drugiej strony cena biletów na te pociągi jest miłym zaskoczeniem.

Czy masz przed sobą długą drogę? Na przykład podróż pociągiem z Rzymu do Mediolanu zajmuje dużo czasu. Dlaczego więc nie połączyć podróży z nocnym snem? Kupując bilet na pociąg klasy Treni Notte, możesz wieczorem wsiąść do pociągu na stacji kolejowej w Rzymie, usiąść wygodnie w wygodnym przedziale i spać aż do uśpionego dźwięku kół. Rano, po odpoczynku i dobrze przespanej nocy, ze zdziwieniem dowiesz się, że pociąg już przyjeżdża do Mediolanu. Nawiasem mówiąc, wielu turystów właśnie tak robi.

We Włoszech (zwłaszcza w obszarach turystycznych) autobusy nie mogą zatrzymywać się na przystankach, chyba że pasażer o to poprosi. Będąc na przystanku wystarczy machnąć ręką, aby pokazać kierowcy, że zaraz wsiądziesz do autobusu. Wnętrza autobusów wyposażone są w specjalne przyciski.

Uwaga! Transport kolejowy we Włoszech ma swoją własną charakterystykę. Planując jego użycie, trzeba pamiętać o kilku ważnych kwestiach.

1. Lepiej zarezerwować bilety kolejowe z wyprzedzeniem. Można tego dokonać telefonicznie lub na stronie internetowej Spółki Kolejowej. Jeśli zdecydujesz się na zakup biletu bezpośrednio przed podróżą, w kasie, to przyjdź na stację wcześniej. Podróżnych jest czasem bardzo dużo, kolejki po bilety są długie i poruszają się w ślimaczym tempie. Może się zdarzyć, że po prostu nie dostaniesz biletów na planowany lot.

2. Zamawiając bilet kolejowy na stronie przewoźnika pamiętaj, że w pierwszej kolejności zaoferowane zostaną Ci tylko drogie bilety. Jeżeli nie chcesz przepłacać za przejazd, kliknij w przycisk „inne opcje” – być może wśród nich znajdziesz tańsze pociągi i bilety. I jeszcze jedno: płacąc za zakup biletu zdalnie, nie zapomnij zapamiętać (zapisać) kodu, który umożliwi Ci odbiór biletu w automacie biletowym na stacji.

3. Jeśli nie przykleisz na bilecie specjalnej pieczątki potwierdzającej bilet, to tak naprawdę, mimo że masz bilet w rękach, znajdziesz się w pozycji „zająca” – wolnego pasażera. Podczas sprawdzania biletów w tym przypadku będziesz musiał zapłacić grzywnę (ponad 50 euro). Bilety kasowane są w małych maszynach zainstalowanych w budynku stacji. Łatwo je rozpoznać: są jasnożółte i mają napis „Convalida”.

4. Jeśli masz dużo podróży, warto pomyśleć o zakupie biletu.

Nie kłóć się z policjantem drogowym we Włoszech, kara za naruszenie tego może zostać podwojona. Próba „negocjacji” może skutkować aresztowaniem sprawcy.

Znając wszystkie zalety podróżowania pociągiem po Włoszech, podróż będzie wydawać się wygodna i przyjemna. Główną zaletą transportu kolejowego jest niezawodność i bezpieczeństwo.

Transport drogowy we Włoszech

Transport samochodowy– to wybór tych podróżników, którzy samodzielnie planują swoje trasy podróży po kraju. Drogi we Włoszech są nierównomiernie rozmieszczone. Północne prowincje łączy rozbudowana sieć autostrad, których jakość odpowiada europejskim standardom. Ale południowe miasta i prowincje niestety nie mogą się tym pochwalić. Długość autostrad jest tutaj znacznie mniejsza, a jakość nawierzchni nie zawsze podoba się kierowcom.

Koszt wynajmu samochodu zaczyna się od trzydziestu euro dziennie. Kwota ta obejmuje nielimitowany przebieg w okresie użytkowania, ubezpieczenie samochodu, ubezpieczenie od szkód cywilnych, podatki. Nie zapomnij sprawdzić stanu samochodu przed odbiorem go z wypożyczalni. Ubezpieczenie od kradzieży nie zawsze jest wliczone w stawkę dzienną. Większość stacji benzynowych we Włoszech jest otwarta do godziny 19.00, z przerwą na sjestę. Większość stacji benzynowych jest zamknięta w niedziele. Stacje benzynowe przy głównych autostradach nadal działają przez całą dobę.

Wybierając wycieczkę samochodem do miast Włoch, musisz wiedzieć:

Korzystanie z wielu autostrad w kraju jest płatne. Za podróż autostradą możesz zapłacić w specjalnych budkach (mówią „Viacard”). Zwykle instaluje się je przy wjeździe na autostradę, w niektórych przypadkach - przy zjeździe. Czasami trzeba zapłacić za przejazd tylko określonego odcinka, na przykład mostu. Za drogę możesz zapłacić kartami kredytowymi, gotówką lub kupić specjalną kartę przedpłaconą.

Włoskie drogi są pełne nowoczesnych urządzeń do monitoringu ruchu drogowego. Rejestrują wszystko, co dzieje się na monitorowanym odcinku drogi: kto jechał, z jaką prędkością jechał, jakie przepisy złamał. Kary za naruszenia wysyłane są na adres pocztowy sprawcy naruszenia. Jeśli mieszkaniec innego państwa naruszy przepisy, oprócz samej grzywny będzie on zmuszony pokryć koszty działań podjętych przez włoską policję w celu jego poszukiwania. I to nie jest mała kwota! Dlatego podróżując po drogach Włoch, należy zachować szczególną ostrożność, ostrożność i w żadnym wypadku nie naruszać przepisów ruchu drogowego. Nie trzeba dodawać, że nie znając tych zasad, lepiej w ogóle nie prowadzić!

Nigdy nie wsiadaj za kierownicę, gdy jesteś pijany. Prowadzenie pojazdu mechanicznego pod wpływem alkoholu (narkotyków) zagrożone jest bardzo surową karą, do pozbawienia wolności włącznie.

Jeśli zabierasz ze sobą dziecko w podróż, pamiętaj, że dzieci do 10 roku życia powinny podróżować wyłącznie na tylnym siedzeniu i tylko w fotelikach samochodowych!

Pasy bezpieczeństwa muszą być zapięte!

I na koniec jeszcze jedna wskazówka: kup kartę autostrady Włochy lub skorzystaj z nawigatora. Więc na pewno nie zgubisz się w nieznanym kraju.

Transport autobusowy we Włoszech

Pierwszą rzeczą, która zwraca uwagę policji, są źle zaparkowane samochody z numerami wypożyczalni. Niedługi czas, zazwyczaj można zaparkować w pobliżu hoteli. Zabrania się parkowania na parkingach ograniczonych żółtą linią. Parkingi ograniczone białą linią – bezpłatne, niebieską – płatne licznikowo (disco orario, limit czasu – 30, 60 lub 90 minut).

Podróżowanie autobusami po Włoszech jest bardzo popularne zarówno wśród mieszkańców, jak i turystów. transport autobusowy we Włoszech jest reprezentowana przez dość liczne firmy zajmujące się zarówno transportem miejskim, jak i międzymiastowym. Największe z nich łączy specjalny sojusz – „IBus”. Usługi transportu towarów i osób świadczone przez firmy członkowskie są systematycznie dystrybuowane i obejmują niemal całe terytorium Włoch. Również „IBus” zapewnia możliwość wykorzystania linie autobusowe podczas wyjazdu z Włoch do innego kraju.

Możesz określić trasy, godziny odjazdów i przyjazdów autobusów, a także zamówić bilety przez Internet, na oficjalnej stronie sojuszu IBus.

Transport wodny we Włoszech

Aby przyjechać do Włoch można skorzystać z transportu wodnego. Statki motorowe, promy, łodzie rekreacyjne, gondole stanowią poważną konkurencję dla transportu kolejowego i drogowego. Ich popularność wśród turystów (a nawiasem mówiąc, także samych Włochów) wynika z faktu, że Włochy są myte przez morza z trzech stron jednocześnie, terytorium kraju jest całkowicie usiane dużymi i małymi rzekami i kanałami. Ponadto we Włoszech znajdują się prowincje wyspiarskie: Sardynia, Sycylia i inne. przeprawa promowa- najbardziej dochodowy i wygodnym sposobem ich komunikację z kontynentem. Promy kursują po ustalonych trasach okresowo, czasami wykonując 4-5 rejsów dziennie, w zależności od zapotrzebowania ten gatunek transport. Prom przewozi zarówno pasażerów, jak i transportu naziemnego: autobusy, samochody; a także ładunki, w tym kontenery.

W transport krajowyładunków i pasażerów główną rolę odgrywa transport drogowy, na drugim miejscu – kolejowy. Pod względem elektryfikacji kolei kraj zajmuje jedno z pierwszych miejsc na świecie. Gęsta sieć nowoczesnych autostrad i linii kolejowych łączy miasta północnych Włoch.

Ze względu na wydłużanie się kraju z północy na południe sieć kolejowa i drogowa rozwijała się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa, z wyjątkiem Równiny Padańskiej, nie wystarczy. Wiele motoryzacyjnych i szyny kolejowe Włochy położone są na stromych zboczach gór i dlatego posiadają wiele mostów, tuneli, co zwiększa koszty ich eksploatacji.

We Włoszech rola transportu drogowego jest wyjątkowo duża: przypada na niego 3/4 całego lądowego transportu towarów. Około połowa dróg znajduje się w północnych Włoszech, na południu kraju gęstość sieci drogowej jest znacznie mniejsza.

Koleje mają mniejsze znaczenie niż drogi, ale obecnie więcej kapitału zainwestowano w budowę kolei niż w transport drogowy. Niektóre główne linie wyraźnie się wyróżniają wyposażenie techniczne. W wyniku takiej modernizacji np. na linii Rzym-Florencja pociąg może rozwijać prędkość do 200 km/h.

Transport morski odgrywa bardzo ważną rolę zarówno w transporcie wewnętrznym, jak i zewnętrznym kraju. Wynika to z położenia Włoch na Morzu Śródziemnym arteria wodna, długa długość linia brzegowa, obecność wysp w kraju. Na wybrzeżu Włoch znajdują się 144 porty.

Obrót ładunków portowych jest zdominowany przez ropę naftową i inne minerały. Największy włoski port w Genui jest jednym z najważniejszych w całym basenie Morza Śródziemnego. Genua jest bramą do świata zewnętrznego dla całych północno-zachodnich Włoch, a także dla Szwajcarii. Głównym rywalem i rywalem Genui na Adriatyku jest Triest, drugi we Włoszech pod względem obrotów towarowych i jeden z najważniejszych portów naftowych w Europie. Przez Triest północno-wschodnie Włochy są połączone z innymi krajami Morza Śródziemnego, Bliskim i Środkowym Wschodem, Afryką Wschodnią i wschodnia Azja.

Obrót towarowy portów południowych Włoch (Augusta i Taranto) znacznie wzrósł, co tłumaczy się rozwojem przemysłu rafineryjnego i petrochemicznego.

Neapol, jeden z największych portów pasażerskich w kraju, jest centrum komunikacyjnym pomiędzy Półwyspem Apenińskim a Sycylią, Sardynią i innymi wyspami.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty z powodu braku główne rzeki. Rozwijający się dość szybko lotnictwo cywilne Włochy. Linie lotnicze pozostają w kontakcie największe miasta Włochy z wieloma miastami w Europie i na innych kontynentach. Największe lotniska w kraju – Leonardo da Vinci pod Rzymem, Malpensa i Linate pod Mediolanem – służą jako ważne węzły komunikacyjne dla międzynarodowej siatki linii lotniczych.

Dla rozwoju gospodarczego Włoch niezbędne są zagraniczne stosunki gospodarcze. Prawie 15% całego importu stanowi ropa naftowa. Włochy importują także surowce dla hutnictwa i innych gałęzi przemysłu – obrabiarki, urządzenia przemysłowe, drewno, papier i różnego rodzaju artykuły spożywcze. Głównymi produktami eksportowymi są głównie produkty inżynieryjne pojazdy, różnorodny sprzęt, maszyny do pisania i liczące, produkty rolno-spożywcze, zwłaszcza owoce, warzywa, pomidory w puszkach, sery, konfekcja odzieżowa, obuwie, produkty chemiczne i petrochemiczne. Handel jest szczególnie aktywny z Francją i Niemcami.

Włochy odwiedza rocznie 50 milionów turystów. Turyści zagraniczni, głównie z Niemiec, Francji, USA. We Włoszech baza materialna do odbioru duża liczba turyści. Pod względem liczby miejsc w hotelach zajmuje pierwsze miejsce w zagranicznej Europie.

W kraju takim jak Włochy, wydłużonym w swej konfiguracji, głęboko wcinającym się w samym środku w Morze Śródziemne, położonym na przecięciu wielu międzynarodowych szlaków transportowych, będącym południową placówką Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej na szlakach handlowych przez Morze Śródziemne, transport, zarówno krajowy, jak i zewnętrzny, odgrywa bardzo ważną rolę. Włochy mają dobrze rozwiniętą sieć transportową. Sieć kolei i dróg we Włoszech rozwinęła się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa nie jest wystarczająca, z wyjątkiem równiny Padana.

Wiele dróg i linii kolejowych buduje się na stromych zboczach, przebiega w tunelach lub przez liczne mosty i wiadukty, dlatego ich budowa i eksploatacja są bardzo kosztowne. W międzynarodowym transporcie drogowym i kolejowym ważną rolę odgrywają drogi położone w Alpach, zwłaszcza przez przełęcze Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner i inne, pod którymi przebito tunele. We Włoszech ponad 90% pasażerów i ponad 80% towarów przewożonych jest drogą. Z 293 tys. Km. około połowa autostrad znajduje się w północnych Włoszech. We Włoszech koncentruje się 1/4 wszystkich europejskich autostrad (około 6 tys. km), w tym najstarsza na świecie autostrada Mediolan-Varese, zbudowana w 1924 roku. Główną arterią komunikacyjną kraju jest Autostrada Słońca, która przebiega przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol aż po Reggio di Calabria. Przez terytorium Włoch przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brin-disi, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua. Na włoskim parkingu znajduje się ponad 20 milionów samochodów, w tym około 18 milionów samochodów osobowych.

Transport kolejowy nie wytrzymał walki z tak potężnym konkurentem i przez długi czas znajdował się w stanie kryzysu. Dopiero w ostatnich latach państwo, do którego należy 82% kolei, zaczęło inwestować w ich dalszy rozwój. Zmodernizowano niektóre linie, zbudowano szybką kolej Rzym-Florencja („Direttissima”), na której pociągi mogą rozwijać prędkość do 200-260 km na godzinę, trasa ta stanowi część przyszłej autostrady dużych prędkości łączący Mediolan z Florencją, Rzymem, Neapolem. Całkowita długość linii kolejowych (łącznie z bocznicami) wynosi 19,8 tys. km, z czego 10,2 tys. km to linie zelektryfikowane.

Lotnictwo cywilne rozwija się dość szybko. Zajmuje poczesne miejsce w Zachodnia Europa. Główne lotniska (Fiumicino pod Rzymem, Linate pod Mediolanem) stanowią ważne węzły komunikacyjne dla międzynarodowej sieci linii lotniczych łączących Europę z innymi kontynentami. W ruchu krajowym ważne są lotniska w Neapolu, Palermo, Wenecji, Genui. Transport lotniczy 75% kraju jest kontrolowane przez państwo za pośrednictwem Alitalii.

Różne wartości udziału transportu morskiego w ruchu importowym i eksportowym w ujęciu fizycznym i wartościowym wynikają z dużych różnic w charakterze przewożonych towarów. Ruch importowy związany jest głównie z importem takich towarów masowych jak ropa naftowa, węgiel, ruda, zboże, drewno oraz niektóre rodzaje żywności, które przy dużym wolumenie fizycznym charakteryzują się relatywnie niższym kosztem. Natomiast wysyłki eksportowe kojarzą się głównie z eksportem na rynki zagraniczne szerokiej gamy produktów przemysłowych, które przy mniejszym wolumenie fizycznym mają znacznie większą wartość. Z tych powodów fizyczna wielkość importowanych towarów jest 5-6 razy większa niż wielkość eksportowanych towarów. Do realizacji transportu morskiego Włochy dysponują szeroką siecią dużych i małych portów, których obroty i przeładunek towarów rosną z roku na rok. Pod względem portowych obrotów towarowych plasują się Włochy 1. miejsce wśród krajów śródziemnomorskich.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty ze względu na brak dużych rzek. Kanałami Wenecji, jej laguną i jeziorami alpejskimi pływają małe statki pasażerskie „ tramwaje rzeczne”, ładunki przewożone są w małych ilościach.

Włochy posiadają dość dużą flotę handlową pod względem liczby statków. Zajmuje ósme miejsce wśród krajów kapitalistycznych świata (po Liberii, Japonii, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Grecji, USA i Niemczech). Wśród krajów EWG Włochy zajmują 3. miejsce pod względem całkowitego tonażu brutto statków floty handlowej, ustępując jedynie Wielkiej Brytanii i Niemcom. Oprócz statków pływających pod włoską banderą włoscy armatorzy posiadają znaczną liczbę statków zarejestrowanych w innych krajach i używanych na rynkach zagranicznych pod tanimi banderami. Całkowita liczba takich statków sięga 20-25% całkowitego tonażu włoskiej floty handlowej. Statki te nie są uwzględniane w oficjalnych publikacjach statystycznych dotyczących włoskiej floty handlowej.

Statki włoskiej floty handlowej wykorzystywane są w handlu zagranicznym i ruchu kabotażowym przechodzącym przez włoskie porty tranzytowe towarów krajów sąsiednich, a także w ruchu międzynarodowym pomiędzy portami zagranicznymi. Większość ładunków handlu zagranicznego Włoch jest przewożona czarterowanymi statkami zagranicznymi, za co zagraniczni armatorzy otrzymują corocznie znaczne kwoty w walucie. Włoskie statki nadal zachowują zwiększoną rolę jedynie w międzynarodowym ruchu pasażerskim, który w dużej mierze jest wspierany przez coroczne dotacje.

Przy rozwiązywaniu ogólnych problemów z zakresu transportu morskiego powstają poważne komplikacje wynikające z braku jednego organu zarządzającego działalnością i rozwojem portów morskich. Ponadto wiele dużych i ważnych portów (Genua, Triest itp.) posiada własne, autonomiczne administracje zarządzające o różnym stopniu niezależności administracyjnej i finansowej. Niektóre inne ministerstwa są również zaangażowane w rozpatrywanie i rozwiązywanie kwestii wykraczających poza funkcje i obowiązki Ministerstwa Marynarki Handlowej, w tym związanych z portami.

W ostatnim czasie w systemie transportu morskiego nastąpił wzrost aktywności ministerstwa w kwestiach udziału państwa. Jej działalność rozszerzyła się na część przedsiębiorstw żeglugowych korzystających z dotacji Państwowego Instytutu Rozwoju Przemysłu. Ważną rolę w zapewnieniu wpływu państwa na transport morski odgrywa prowadzona przez włoski rząd polityka udzielania pożyczek i różnorodnych dotacji. Przewiduje udzielanie pomocy finansowej przede wszystkim spółkom kontrolowanym przez organizacje państwowe.

Poprzez porty morskie przechodzi od 80 do 90% wolumenu importu, 55-60% ładunków w eksporcie i około jednej trzeciej całkowitego wolumenu ruchu krajowego we Włoszech. Ponadto wiele portów (Triest, Genua, Wenecja) jest powszechnie wykorzystywanych do transportu tranzytowego towarów handlu zagranicznego z krajów sąsiednich.

Na wybrzeżu kontynentu i na wyspach znajdują się łącznie ponad 144 porty. Większość z nich ma jednak niewielkie rozmiary i jest wykorzystywana głównie przez statki towarowo-pasażerskie i lokalne statki rybackie oraz statki rekreacyjno-sportowe.

Do 90% całkowitego wolumenu żeglugi przechodzi przez 220-25 największych portów, z których każdy ma roczny obrót towarowy przekraczający 1 milion ton. Porty te zlokalizowane są na terenach dużych ośrodków przemysłowo-gospodarczych lub pojedynczych dużych rafinerii ropy naftowej, zakładów chemicznych, metalurgicznych i maszynowych, z którymi porty są ściśle powiązane i które głównie obsługują.

W latach 1981-1992 łączne obroty portów włoskich wzrosły 2,5-krotnie i w 1992 r. wyniosły 357,3 mln ton i wykazywały tendencję do dalszego wzrostu. Ponad 2/3 całkowitego obrotu towarowego portów związana jest z obsługą przewozów handlu zagranicznego, a około 1/3 z obsługą przewozów krajowych.

Genua to największy włoski port. Znajduje się na szczycie Zatoki Genueńskiej na Morzu Liguryjskim. Długość całkowita jego nabrzeża wynoszą 22,4 km, głębokość w basenach portowych wynosi od 7 do 10 m. Półkolisty basen Vecchia, do którego niczym amfiteatr schodzą starożytne dzielnice miasta, jest najstarszą częścią portu, w której skupiała się cała jego działalność na początku stulecia. Obecnie korzystają z niego głównie statki pasażerskie. Port genueński zaczął się rozwijać w kierunku zachodnim. Długi falochron utworzył nowy sztuczny port, obejmujący głębokowodny wylot i kilka prostokątnych basenów oddzielonych pomostami. Statki o dużej pojemności wpływają do portu wschodnim wejściem.

Bezpośrednio na zachód od portu, na sztucznie zrekultywowanym terenie, znajduje się największa we Włoszech fabryka żelaza i stali, a dalej na zachód znajduje się główne lotnisko na sztucznie utworzonym półwyspie, które otacza nowy głębokowodny port naftowy. Genua to drugi najważniejszy (po Marsylii) port na Morzu Śródziemnym. w średniowieczu Genua była największym pośrednikiem handlowym między krajami Zachodu i Wschodu. Po wybudowaniu kolei w połowie ubiegłego wieku stał się portem brama morska dla gęsto zaludnionej i rozwiniętej gospodarczo Doliny Padu, zwłaszcza dla trójkąta przemysłowego Mediolan-Turyn-Bolonia. Genua jest portem macierzystym włoskiej floty handlowej.

Neapol to główny port południowej części kraju. Położone nad brzegiem zatoki o tej samej nazwie Morze Tyrreńskie u stóp aktywny wulkan Wezuwiusz. Jest jednym z najstarszych miast I centra turystyczne Europa. Co roku przez stacje morskie w Neapolu przewija się ponad 2 miliony pasażerów, turystów i emigrantów. Obszar wodny portu chroniony jest falochronem, dwoma falochronami i składa się z kilku basenów oddzielonych krótkimi falochronami. Port podzielony jest na trzy strefy: pasażerską (część zachodnia), zbożową i drobnicową (część środkowa) oraz ładunków masowych i płynnych (część wschodnia). Jedno z pomostów w części środkowej ma status wolnego obszaru celnego. Położony mniej więcej w połowie drogi między Gibraltarem a Port Said, Neapol jest wygodnym portem zawinięcia dla statków tej linii. Surowce dla rafinerii ropy naftowej i zakładów metalurgicznych w okolicach Neapolu oraz ich produkty stanowią główną część obrotu towarowego portu w Neapolu. Udział tradycyjnych dla Neapolu warzyw, owoców i konserw w nowoczesnym obrocie towarowym jest niewielki. Poważny kryzys dotknął port neapolitański w latach 80. XX wieku w związku z gwałtownym spadkiem międzynarodowego morskiego ruchu pasażerskiego (co było spowodowane spadkiem emigracji). Zmusiło to Neapol do ustąpienia Brindisi jako pierwszego portu pasażerskiego w kraju.

Wenecja to główny włoski port nad Morzem Adriatyckim i jedno z najbardziej charakterystycznych miast na świecie. Położony w płytkiej lagunie Zatoki Weneckiej na 119 wyspach oddzielonych 160 kanałami. Głębokość wejścia do laguny, w górnej części której zlokalizowany jest port, wynosi: Lido – 10,6 m, w Alberoni – 9,14 m. Do Marghery, nowego portu przemysłowego Wenecji, prowadzi kanał, dostępny dla statków o zanurzenie do 9,45 m. Wenecja ustępuje jedynie Neapolu i Genui. Port położony jest częściowo w zachodniej części miasta, częściowo na wybrzeżu kontynentu (Margera), w odległości 10 km od miasta. Zasadnicza część obrotów towarowych portu przypada na jego kontynent, gdzie na terenach odzyskanych od morza zlokalizowane są trzy strefy przemysłowe, w których działa ponad 200 przedsiębiorstw przemysłowych.

Triest to największy wolny port w Europie. Stwarza bliskość krajów kontynentalnych, które nie mają własnego dostępu do morza Duża powierzchnia grawitacja, w tym Austria, Czechosłowacja, Węgry i inne kraje, dlatego w obrocie towarowym Triestu dominują ładunki tranzytowe. Port składa się z czterech przystani: nowej, starej, celnej i przemysłowej. Długość frontu cumowniczego wynosi około 20 km. Triest to najgłębszy włoski port. Po wybudowaniu nabrzeży naftowych i ich połączeniu z ropociągiem transalpejskim przeładunek towarów wzrósł pięciokrotnie. Strefa przemysłowa Triestu, podobnie jak wielu innych włoskich portów, obejmuje rafinerię ropy naftowej i zakład metalurgiczny.

Transport we Włoszech

Podróżowanie bez transportu jest niemożliwe. Integralną częścią podróży są pociągi i samoloty, autobusy oraz połączenia morskie. Jeśli chcesz odwiedzić najlepsze miejsca słoneczne Włochy, lepiej poznać kulturę tego kraju, nie tylko podróżować, ale także poznać wszystkie tańce lokalnego transportu publicznego i ruchu ulicznego.

Jak dojechać do Włoch

Po starożytnej mowie droga zaczyna się od drogi.

Zwróć więc uwagę na poziom komfortu, porównaj ceny i trasy. Wtedy, po dokładnym rozważeniu małych rzeczy, droga będzie wydawać się przyjemna i nie wyczerpująca.

samolot

Dzięki największym rosyjskim i włoskim liniom lotniczym Transaero, S7 of Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly i Alitalia codziennie wykonywały bezpośrednie, regularne loty z Moskwy do Rzymu, Mediolanu, Wenecji, Bolonii i Turynu. H.

Po opuszczeniu północnej stolicy dostępne są także bezpośrednie loty do Pizy, Rzymu i Mediolanu.

Do Włoch (Rzym, Trapani, Piza, Mediolan) można podróżować przez Finlandię (z Lappeenranta) i Ukrainę (Kijów) z Wizz Air i Runaira.

pociągi

Chcesz podróżować po Europie pociągiem? Następnie specjalnie dla Was trasa z Moskwy do Nicei, która przebiega przez Bolzano, Weronę, Mediolan, San Remo, Bordighera i Genuę.

W magazynie z cierpliwością i jedzeniem podróż trwa 57 godzin.

autobus

Najmniejszy wygodny i zbyt długi wyjazd do Włoch można także odbyć autobusami z przesiadkami w Niemczech. Ale koszt podróży będzie taki sam lot samolotem, a czas trwania podróży będzie dłuższy niż dwa dni.

Promy z Grecji

Jeśli tak się składa, że ​​wybierasz się do Włoch przez Grecję, to zwróć uwagę na prom pasażerski.

Codziennie opuszczają greckie porty i docierają do celu w ciągu 10-35 godzin. Niektóre trasy przebiegają przez Albanię. Cena od 40 do 300 euro za wycieczkę.

Komunikacja na odległość

Wszystkie większe miasta we Włoszech, a także obszary kojarzone z pauzą drogową, w tym kolej, którymi podróżują tysiące pasażerów i mieszkańców kraju, otwierają nowe w pozornie znanych miejscach.

Transport lotniczy

Każdy główny włoskie miasto posiada własne lotnisko, które codziennie obsługuje loty na duże odległości.

Cena biletu nie jest odległa (system zniżek dla studentów i emerytów).

Pociągi podmiejskie i dalekobieżne

W ciągu ostatniej dekady cały system kolejowy w kraju został umiarkowanie zmodernizowany. Tym samym, obok regularnych pociągów, wśród największych ośrodków turystycznych i handlowych zaczynają kursować pociągi dużych prędkości, którymi można pokonywać duże odległości przez długi czas.

Bilety na tak szybkie pociągi rezerwuje się z dwumiesięcznym wyprzedzeniem, co pozwala uniknąć nieprzyjemnych sytuacji na drodze i na dworcu.

IntercityTrains lub po prostu pociągi międzymiastowe kursują pomiędzy większymi i mniejszymi zaludnionych miast i zatrzymuj się na bardzo małych stacjach. Przystanki te sprawiają, że podróż jest znacznie dłuższa niż pociągiem pociskowym.

Rezerwacje biletów (1. i 2. klasa komfortu) są możliwe także po upływie dwóch miesięcy, a rezerwacja miejsca wiąże się z koniecznością uiszczenia dodatkowej opłaty.

W pociągach lokalnych, pociągach lokalnych, których rozkład jazdy pokrywa się z planem szkoleń, kupując miejsca na bilet, nie tylko produkują kompost (na specjalnej maszynie i wskazują datę czasu kompostowania, po którym bilet staje się ważny na przejazd), natychmiast przed wycieczką.

Takie pociągi są niewygodne, ale cena biletów jest wyjątkowo niska. pociągi lokalne pokonują krótkie dystanse - do sąsiednich osiedli, w taki sposób, że często się zatrzymują.

autobusy

Nie mniej wygodne niż pociąg ekspresowy po całym kraju można podróżować autobusami włoskiej firmy Cotral oraz innych przewoźników.

Bilety należy zakupić na stacjach zlokalizowanych w każdym mieście. Zatem podróż z Wenecji do Rzymu kosztuje 80-100 euro, a czas trwania podróży do 10 godzin. Z Rzymu do Neapolu dojedziesz w 6 godzin; cena biletu 60 euro.

Jeśli kupiłeś bilet z wyprzedzeniem, nie jest za późno – autobus może odjechać kilka minut przed planowaną godziną.

Łączność morska

Ponieważ Włochy otoczone są morzem, w każdym porcie znajdują się promy przewożące pasażerów (a także samochody) do sąsiednich miast.

Podróż promem jest przyjemna, wygodna i całkiem opłacalna.

Ruch miejski

Jeśli znajdziesz się we Włoszech, znajdziesz metro (Rzym i Mediolan), tramwaje, autobusy, pociągi elektryczne (w dużych miastach) i taksówki. Krótko mówiąc, nie będzie problemów z ruchem.

Bilety na komunikację miejską sprzedawane są w kioskach (ATAS, tytoniowy lub gazetowy) w specjalnych automatach (i nie zmieniają się), w metrze, na dworcu kolejowym i na głównych przystankach autobusowych.

W nocy bilet można kupić u kierowcy (autobusem lub tramwajem), ale będzie on kosztował 1 euro.

Bilety komunikacji miejskiej

Jeśli kupisz bilet jednorazowy (Biglietto semplica B.I.T.), będzie on obowiązywać 100 minut od pierwszego przejazdu dowolnym środkiem transportu publicznego.

Taka wycieczka to półtora euro. Możesz dokonać nieograniczonej liczby pobrań w ciągu wyznaczonych minut w ramach tego samego biletu.

Dla tych, którzy planują objechać miasto w jeden dzień, bardziej opłaca się kupić bilet za 6 euro (Biglietto giornaliero B.I.G.), który ważny jest przez cały dzień (od momentu przejazdu do północy).

Razem z nimi bilety tygodniowe i trzydniowe.

Koszt to 24 i 16,5 euro. Nazwisko pasażera przydzielane jest w ramach siedmiodniowej umowy.

Koszty podróży do autobus wycieczkowy: dla dorosłych – 13-16 euro, dla dzieci do 12 lat – 7 euro, dla dzieci do 5 lat – bezpłatnie.

Autobusy i tramwaje

W nocy (od 3:00 do 17:00 rano) autobusy kursują dwudziestoma liniami, które odjeżdżają ze stacji co 30 minut.

Wysyłają także eksperymentalne autobusy. Ich harmonogram pracy wynosi od 8:00 do 20:00. Przystanki autobusów nocnych są oznaczone sową. Podobny rozkład pracy i tramwaje.

Miejskie pociągi włoskie

Pociągi (zarówno ekspresowe, jak i konwencjonalne) łączą lotniska i stacja kolejowa dużych miast (Rzym, Mediolan, Genua, Bolonia i inne) do odległych obszarów i przedmieść.

Koszt transportu wynosi 8-14 euro. Co pół godziny kursują pociągi.

Taxi

Złapany samochód na ulicy nie jest akceptowany. Taksówkę można łatwo zarezerwować w hotelu, restauracji, a nawet płacąc. Przy kalkulacji kosztów podróży należy uwzględnić 4 euro za pierwsze trzy kilometry trasy i 0,7 euro za kolejny, o ile kierowca dojedzie do miejsca wezwania.

W nocy przygotuj się na zapłacenie 1,76 euro za każdy kilometr. Znaczki świąteczne i niedzielne kosztują 0,59 euro.

stacja metra

Metro to bardzo wygodny sposób szybkiego przemieszczania się po mieście. Rzym ma dwie podziemne ścieżki, Mediolan ma cztery. Bilety sprzedawane są na wszystkich stacjach. Składniki zmieniane są co pięć minut.

Wynajem

Wypożyczenie samochodu, roweru (10 euro dziennie, od 30 euro tygodniowo) czy motoroweru (25-80 euro) ma sens, jeśli planujecie zwiedzanie pobliskich atrakcji.

Samochody wynajmować mogą osoby powyżej 20 roku życia, posiadające roczne doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, posiadające międzynarodowe prawo jazdy oraz ubezpieczenie. Ruch we Włoszech jest prawidłowy i bardzo gęsty. Nie wszyscy kierowcy przestrzegają przepisów ruchu drogowego.

Zachowaj ostrożność na drogach i nie ulegaj pokusie, aby stać się przestępcą, kary będą bardzo wysokie.

Transport publiczny w Wenecji

Tramwaje rzeczne, gondole i taksówki rzeczne kursują od 6:00 do 23:00. Ceny biletów wahają się od 8 do 50 euro.

Wybierając środek transportu, decydujesz, co jest dla Ciebie priorytetem: prędkość podróży czy trasa przebiegająca przez miejsca, które pozwalają podziwiać niesamowicie piękną przyrodę Włoch.

OmniWorld > Włochy > Notatki >

Klimat we Włoszech

Włochy nazywane są słonecznymi, ale pogoda jest bardzo zimna.

Państwo położone jest na Półwyspie Apenińskim. Pomimo niewielkiej powierzchni, ukształtowanie terenu znacznie różni się w zależności od regionu. Z tego powodu, a także w dużej mierze z północy na południe, klimat we Włoszech ma wiele cech, których nie można zignorować planując podróż.

Co przywieźć z Włoch

Kiedy słyszymy „zakupy we Włoszech”, często myślimy o butikach z modą, a potem o oliwie z oliwek, makaronie, serze; Komuś mogą skojarzyć się z okularami weneckimi lub maskami karnawałowymi.

I wtedy? Następnie - oferujemy Ci listę popularnych, oryginalnych i po prostu ciekawych pamiątek i innych produktów, które Cię interesują, z których część będzie nawet bardzo przydatna.

Kuchnia włoska

Pierwsze co przychodzi na myśl mówiąc o kuchni włoskiej to pizza, makarony i risotto.

W tej formie kuchnia włoska pojawia się przed nami w każdej restauracji, ale w samym kraju jest znacznie bardziej zróżnicowana, a jedną z jej cech charakterystycznych jest różnica między przepisami na te same dania w różnych regionach kraju.

Charakterystyka kuchni włoskiej

Kuchnie w regionach północnych charakteryzują się spożyciem mięsa i nabiału (z których przygotowywane są wyłącznie sosy z siekanego mięsa, jako danie główne służą duże dania), a dla regionów południowych - warzyw i owoców morza.

Charakterystyka transportu we Włoszech (nowoczesny).

Tryby naziemne i transport lotniczy.

W kraju takim jak Włochy, wydłużonym w swej konfiguracji, głęboko wcinającym się w samym środku w Morze Śródziemne, położonym na przecięciu wielu międzynarodowych szlaków transportowych, będącym południową placówką Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej na szlakach handlowych przez Morze Śródziemne, transport, zarówno krajowy, jak i zewnętrzny, odgrywa bardzo ważną rolę.

Włochy mają dobrze rozwiniętą sieć transportową. Sieć kolei i dróg we Włoszech rozwinęła się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa nie jest wystarczająca, z wyjątkiem równiny Padana. Wiele dróg i linii kolejowych buduje się na stromych zboczach, przebiega w tunelach lub przez liczne mosty i wiadukty, dlatego ich budowa i eksploatacja są bardzo kosztowne. W międzynarodowym transporcie drogowym i kolejowym ważną rolę odgrywają drogi położone w Alpach, zwłaszcza przez przełęcze Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner i inne, pod którymi przebito tunele.

We Włoszech ponad 90% pasażerów i ponad 80% towarów przewożonych jest drogą. Z 293 tys. Km. około połowa autostrad znajduje się w północnych Włoszech. We Włoszech koncentruje się 1/4 wszystkich europejskich autostrad (około 6 tys. km), w tym najstarsza na świecie autostrada Mediolan-Varese, zbudowana w 1924 roku. Główną arterią komunikacyjną kraju jest Autostrada Słońca, która przebiega przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol aż po Reggio di Calabria.

Przez terytorium Włoch przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brin-disi, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua. Na włoskim parkingu znajduje się ponad 20 milionów samochodów, w tym około 18 milionów samochodów osobowych.

Transport kolejowy nie wytrzymał walki z tak potężnym konkurentem i przez długi czas znajdował się w stanie kryzysu. Dopiero w ostatnich latach państwo, do którego należy 82% kolei, zaczęło inwestować w ich dalszy rozwój.

Zmodernizowano niektóre linie, zbudowano szybką kolej Rzym-Florencja („Direttissima”), na której pociągi mogą rozwijać prędkość do 200-260 km na godzinę, trasa ta stanowi część przyszłej autostrady dużych prędkości łączący Mediolan z Florencją, Rzymem, Neapolem. Całkowita długość linii kolejowych (łącznie z bocznicami) wynosi 19,8 tys. km, z czego 10,2 tys. km to linie zelektryfikowane.

Wraz z rozwojem przemysłu rafineryjnego i petrochemicznego rozrosła się sieć transportu rurociągowego. Całkowita długość głównych rurociągów naftowych i gazowych przekracza 8 tys. km. Niektóre z nich mają znaczenie międzynarodowe, jak np. rurociąg dostarczający rosyjski gaz do północnych Włoch, ropociąg Triest-Ingolstadt. Ułożono rurociąg naftowy z Genui do Mediolanu, Monachium i Szwajcarii.

Lotnictwo cywilne rozwija się dość szybko. Zajmuje poczesne miejsce w Europie Zachodniej.

Główne lotniska (Fiumicino pod Rzymem, Linate pod Mediolanem) stanowią ważne węzły komunikacyjne dla międzynarodowej sieci linii lotniczych łączących Europę z innymi kontynentami. W ruchu krajowym ważne są lotniska w Neapolu, Palermo, Wenecji, Genui. Transport lotniczy w kraju jest w 75% kontrolowany przez państwo za pośrednictwem spółki Alitalia.

Transport rzeczny i morski.

Różne wartości udziału transportu morskiego w ruchu importowym i eksportowym w ujęciu fizycznym i wartościowym wynikają z dużych różnic w charakterze przewożonych towarów.

Ruch importowy związany jest głównie z importem takich towarów masowych jak ropa naftowa, węgiel, ruda, zboże, drewno oraz niektóre rodzaje żywności, które przy dużym wolumenie fizycznym charakteryzują się relatywnie niższym kosztem. Natomiast wysyłki eksportowe kojarzą się głównie z eksportem na rynki zagraniczne szerokiej gamy produktów przemysłowych, które przy mniejszym wolumenie fizycznym mają znacznie większą wartość. Z tych powodów fizyczna wielkość importowanych towarów jest 5-6 razy większa niż wielkość eksportowanych towarów.

Do realizacji transportu morskiego Włochy dysponują szeroką siecią dużych i małych portów, których obroty i przeładunek towarów rosną z roku na rok.

Pod względem portowych obrotów towarowych Włochy zajmują pierwsze miejsce wśród krajów śródziemnomorskich.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty ze względu na brak dużych rzek.

Po kanałach Wenecji, jej lagunie i jeziorach alpejskich kursują małe statki pasażerskie, takie jak „tramwaje rzeczne”, a ładunki przewożone są w małych ilościach.

Włochy posiadają dość dużą flotę handlową pod względem liczby statków. Zajmuje ósme miejsce wśród krajów kapitalistycznych świata (po Liberii, Japonii, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Grecji, USA i Niemczech).

Wśród krajów EWG Włochy zajmują 3. miejsce pod względem całkowitego tonażu brutto statków floty handlowej, ustępując jedynie Wielkiej Brytanii i Niemcom. Oprócz statków pływających pod włoską banderą włoscy armatorzy posiadają znaczną liczbę statków zarejestrowanych w innych krajach i używanych na rynkach zagranicznych pod tanimi banderami. Całkowita liczba takich statków sięga 20-25% całkowitego tonażu włoskiej floty handlowej.

Statki te nie są uwzględniane w oficjalnych publikacjach statystycznych dotyczących włoskiej floty handlowej.

Statki włoskiej floty handlowej wykorzystywane są w handlu zagranicznym i ruchu kabotażowym przechodzącym przez włoskie porty tranzytowe towarów krajów sąsiednich, a także w ruchu międzynarodowym pomiędzy portami zagranicznymi.

Większość ładunków handlu zagranicznego Włoch jest przewożona czarterowanymi statkami zagranicznymi, za co zagraniczni armatorzy otrzymują corocznie znaczne kwoty w walucie. Włoskie statki nadal zachowują zwiększoną rolę jedynie w międzynarodowym ruchu pasażerskim, który w dużej mierze jest wspierany przez coroczne dotacje.

Obok transportu handlu zagranicznego, transport morski odgrywa ważną rolę w zapewnieniu transportu wewnętrznego Włoch. Odpowiada za około jedną trzecią całkowitego ruchu krajowego w kraju. Transporty te realizowane są zazwyczaj na statkach pływających pod włoską banderą.

Struktura organizacyjna floty handlowej.

Włoska flota handlowa wyróżnia się wyrafinowaniem struktura organizacyjna. Oprócz obecności Ministerstwa Marynarki Handlowej i kilku dużych przedsiębiorstw żeglugowych kontrolowanych przez organizacje państwowe, takich jak grupa Finmare, spółka akcyjna SNAM i Sidemar, we Włoszech działa szereg innych dużych przedsiębiorstw żeglugowych i kilkaset prywatnych przedsiębiorstw firmy spedycyjne i spedycyjne o różnym składzie i charakterze działalności.

Większość prywatnych przedsiębiorstw żeglugowych należy do tzw. krajowej federacji niezależnych armatorów – Confitarma. Ministerstwo Marynarki Handlowej ma ograniczone funkcje, które częściej przejawiają się w rozwiązywaniu takich problemów, jak podział środków dla floty, przygotowywanie projektów ustaw w niektórych kwestiach floty handlowej i żeglugi, ogólnych zagadnień wsparcia materialnego i ubezpieczenia floty marynarze i inne problemy.

System transportowy Włoch

Włochy to jeden z najlepiej prosperujących gospodarczo krajów w Europie. I widać to nie tylko w poziomie dobrobytu mieszkańców, ale także w jego jakości komunikacja transportowa wewnątrz kraju, co jest niezbędnym czynnikiem rozwoju biznesu i turystyki.

Sieć drogowa we Włoszech jest dobrze rozwinięta. i równomiernie rozmieszczone w całym kraju, chociaż na północy Włoch w porównaniu z południem występuje pewna przewaga dróg. Nie wpływa to jednak w żaden sposób na jakość. transport drogowy. Ze względu na gęstą sieć dróg, 80% ruchu towarowego i 90% ruchu pasażerskiego odbywa się samochodami.

Jeśli mowa o transport zewnętrzny, wówczas dominuje tu transport morski.

Statków we Włoszech jest ponad tysiąc i doskonale radzą sobie z największymi ładunkami i dużymi dystansami.

Wielki popyt na Transport kolejowy. Gęsta sieć kolei łączy duże i małe miasta we Włoszech. Podobnie jak drogi samochodowe, wiele linii kolejowych położono bezpośrednio na zboczach gór. To wyjaśnia dużą liczbę mostów i tuneli, które znajdują się na drogach we wszystkich częściach kraju.

Dziś władze włoskie zwracają szczególną uwagę na transport kolejowy, modernizując go i intensywnie inwestując w naprawę istniejących pociągów. Zmianom i udoskonaleniom ulega nie tylko wyposażenie techniczne kolei, ale zwiększa się także ich ogólna liczba. To już dziś umożliwia szybkie i łatwe dotarcie do każdego miasta we Włoszech.

Transport wodny odgrywa również dużą rolę w transporcie zewnętrznym i wewnętrznym kraju.

Wynika to ze znacznej długości linii brzegowej, ogólne stanowisko Włochy na szlaku morskim, a także obecność wysp tworzących kraj. 144 porty - tyle z nich znajduje się na wybrzeżach Włoch. Największym jest port w Genui, który jest znany na całym świecie. Port ten jest „bramą morską” dla statków z północno-zachodnich Włoch i Szwajcarii.

Triest jest drugim po Genui portem pod względem obrotów towarowych.

Wysyła statki do krajów Bliskiego Wschodu, Azji Wschodniej i Afryki. Dzięki rozwojowi w ostatnich latach przemysłu petrochemicznego i rafinacji ropy naftowej we Włoszech, znacząco wzrosły również obroty dwóch kolejnych głównych portów kraju, Taranto i Augusta. Największym portem pasażerskim we Włoszech jest Neapol, będący centrum komunikacyjnym z Sardynią, Sycylią i innymi wyspami.

Ze względu na brak dużych rzek we Włoszech transport rzeczny jest tu słabo rozwinięty.

O tym nie można powiedzieć lotnictwo cywilne. Jest wiele codziennych lotów z Włoch do większości różne kraje pokój. jak najbardziej główne lotniska kraje to rzymski „Leonardo da Vinci”, mediolański „Linate” i „Malpens”.

Dla Włoch bardzo ważne jest, aby wszystkie szlaki handlowe stale funkcjonowały i były w jak najlepszym stanie, ponieważ od tego w dużej mierze zależą zagraniczne stosunki gospodarcze kraju. Co importują Włochy? Przede wszystkim produkty przemysłu maszynowego, artykuły rolne, obuwie, odzież, urządzenia przemysłowe oraz surowce dla różnych gałęzi przemysłu.

Włochy mają najaktywniejszy handel zagraniczny z Niemcami i Francją. Biznes hotelowy tego kraju obsługuje rocznie ponad 50 milionów turystów z całego świata, cała infrastruktura Włoch jest gotowa do pracy dla gości, dzięki czemu zajmuje pierwsze miejsce w Europie Zachodniej pod względem liczby miejsc w hotelach.

Główną rolę w stosunkach zewnętrznych państwa pełni transport morski.

Porty - Genua, Wenecja, Triest itp. Zapewniają dostawy eksportowo-importowe nie tylko we Włoszech, ale także w Niemczech, Szwajcarii, Austrii i kraju nad Dunajem. Flota włoska liczy 1500 statków i zajmuje jedną dziesiątą świata pod względem tonażu.

Transport wewnętrzny odbywa się koleją. Długość tory kolejowe wynosi 30,5 tys. km.

Główną linią kolejową jest Mediolan. Linie kolejowe mają południk wzdłuż wschodniego i zachodniego wybrzeża Półwyspu Apenińskiego. Główna linia kolejowa to Mediolan-Bolonia-Florencja-Rzym. Równolegle do pierwszej klasy „Słońce” Freeway. Pod względem liczby autostrad Włochy ustępują jedynie Niemcom w Europie Zachodniej. Ponad 90% pasażerów i 80% pojazdów towarowych. We włoskim parku znajduje się 25 milionów samochodów. Transport rurociągowy odegrał ważną rolę w ostatniej dekadzie.

Byłbym wdzięczny, jeśli udostępnisz artykuł w sieciach społecznościowych:

Ruch we Włoszech w Wikipedii
Szukaj na tej stronie:

Ze względu na wydłużanie się kraju z północy na południe sieć kolejowa i drogowa rozwijała się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa, z wyjątkiem Równiny Padańskiej, nie wystarczy.

Wiele dróg i linii kolejowych we Włoszech położonych jest na stromych zboczach gór i dlatego posiada wiele mostów i tuneli, co zwiększa koszty ich eksploatacji.

We Włoszech rola transportu drogowego jest wyjątkowo duża: stanowi on 75% całego lądowego transportu towarów.

Około połowa dróg znajduje się w północnych Włoszech, na południu kraju gęstość sieci drogowej jest znacznie mniejsza.

Koleje mają mniejsze znaczenie niż drogi, ale obecnie więcej kapitału zainwestowano w budowę kolei niż w transport drogowy.

Niektóre główne linie wyróżniają się wyraźnie pod względem wyposażenia technicznego. W wyniku takiej modernizacji np. na linii Rzym-Florencja pociąg może rozwijać prędkość do 200 km/h.

Transport morski odgrywa bardzo ważną rolę zarówno w transporcie wewnętrznym, jak i zewnętrznym kraju. Wynika to z położenia Włoch na śródziemnomorskim szlaku wodnym, dużej długości linii brzegowej, obecności wysp w kraju. Na wybrzeżu Włoch znajdują się 144 porty.

Obrót ładunków portowych jest zdominowany przez ropę naftową i inne minerały. Największy włoski port w Genui jest jednym z najważniejszych w całym basenie Morza Śródziemnego. Genua jest bramą do świata zewnętrznego dla całych północno-zachodnich Włoch, a także dla Szwajcarii.

Głównym rywalem i rywalem Genui na Adriatyku jest Triest, drugi we Włoszech pod względem obrotów towarowych i jeden z najważniejszych portów naftowych w Europie. Poprzez Triest północno-wschodnie Włochy są połączone z innymi krajami basenu Morza Śródziemnego, Bliskim i Środkowym Wschodem, Afryką Wschodnią i Azją Wschodnią.

Obrót towarowy portów południowych Włoch (Augusta i Taranto) znacznie wzrósł, co tłumaczy się rozwojem przemysłu rafineryjnego i petrochemicznego.

Neapol, jeden z największych portów pasażerskich w kraju, jest centrum komunikacyjnym pomiędzy Półwyspem Apenińskim a Sycylią, Sardynią i innymi wyspami Włoch.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty ze względu na brak dużych rzek. Włoskie lotnictwo cywilne rozwija się dość szybko. Linie lotnicze obsługują połączenia największych miast Włoch z wieloma miastami w Europie, a także na innych kontynentach.

Największe lotniska w kraju – Leonardo da Vinci pod Rzymem, Malpensa i Linate pod Mediolanem – pełnią rolę ważnych ośrodków międzynarodowej siatki linii lotniczych.

Dla rozwoju gospodarczego Włoch niezbędne są zagraniczne stosunki gospodarcze.

Prawie 15% całego importu stanowi ropa naftowa. Włochy importują także surowce dla hutnictwa i innych gałęzi przemysłu – obrabiarki, urządzenia przemysłowe, drewno, papier i różnego rodzaju artykuły spożywcze. Głównymi pozycjami eksportowymi są produkty inżynieryjne, głównie pojazdy, różnego rodzaju sprzęt, maszyny do pisania i maszyny liczące, produkty rolne i spożywcze, zwłaszcza owoce, warzywa, pomidory w puszkach, sery, gotowa odzież, obuwie, produkty chemiczne i petrochemiczne.

Handel jest szczególnie aktywny z Francją i Niemcami. Włochy odwiedza rocznie 50 milionów turystów zagranicznych, głównie z Niemiec, Francji i USA. We Włoszech od dawna istnieje baza materialna do przyjmowania dużej liczby turystów. Pod względem liczby miejsc w hotelach zajmuje pierwsze miejsce w zagranicznej Europie.

Autobusem, pociągiem lub promem można dostać się niemal do każdego miejsca we Włoszech. Na większe odległości wygodniej jest latać samolotem.

Własny samochód daje większą swobodę, ale pamiętaj, że benzyna i autostrady są we Włoszech bardzo drogie. Najlepszym rozwiązaniem jest podróż komunikacją miejską pomiędzy duże miasta i jeździć samochodem prywatnym tylko poza miastem.

Transport wodny

Navi – duże promy na Sycylię i Sardynię, traghetti – małe promy i aliscafi kursują pomiędzy małymi wyspami. Główne punkty odbioru pasażerów na Sardynii to Livorno, Civitavecchia i; na Sycylii – i Villa San Giovanni w Kalabrii. Punkty przylotu na Sardynię to Cagliari, Arabatax, Olbia i Porto Torres; na Sycylii – i Mesynie.

Szczegółowe informacje o wszystkich usługach promowych we Włoszech znajdziesz tutaj. Na stronie znajdują się wykaz wszystkich tras, znajdują się tam także linki do firm, u których można zarezerwować wycieczki i kupić bilety.

Tirrenia Navigazioni (0810 171 998; www.tirrenia.it) obsługuje prawie wszystkie włoskie porty. Istnieją również takie firmy jak Grandi Navi Veloci, Superfast, Ventouris i Montenegro Lines.

Wiele rejsów promem odbywa się nocą. Możesz wybrać miejsce w kabinie 2/3/4 lub nawet osobne miejsce Poltrona. Klasa Deck oznacza, że ​​można siedzieć lub spać na pokładzie lub w pomieszczeniach ogólnodostępnych. Prawie wszystkie promy przewożą samochody.

Autostopem we Włoszech

We Włoszech jest to dość rzadkie. Transport publiczny dość niezawodny i większość Włochów woli go używać niż samochodów. Jazda na rowerze nie jest bezpieczna, zwłaszcza dla kobiet.

Autobusy i tramwaje to popularny środek transportu publicznego we Włoszech

Usługi autobusowe we Włoszech są reprezentowane przez wiele firm. Obejmują zarówno trasy lokalne, jak i połączenia dalekobieżne. Podróż autobusem nie zawsze jest tańsza niż pociągiem, ale jeśli chodzi o przeprowadzkę do małego miasteczka, autobus jest bardzo korzystną opcją.

Rozkłady tras można znaleźć w lokalnych biurach turystycznych. W główne miasta większość przewoźników autobusowych ma kasy lub biura biletowe. W niektórych wioskach bilety autobusowe sprzedawane są w samych autobusach lub w barach. Należy pamiętać, że autobusy zawsze odjeżdżają punktualnie.

Rezerwacja biletów nie jest konieczna. Ma to znaczenie tylko w szczycie sezonu turystycznego i podczas długich podróży.

Bilety na metro i autobus

Bilet należy kupić przed wejściem do autobusu i oddać go do weryfikacji. Za naruszenia na miejscu karana jest grzywna (około 50 euro).

Metro kursuje w Rzymie, Mediolanie, Neapolu i Turynie. Z biletami sytuacja jest tu taka sama jak w autobusach.

Każde miasto, duże czy małe, posiada sprawną sieć autobusów miejskich i międzymiastowych, docierającą nawet do najbardziej odległych wiosek. Bilety można kupić w sklepach tytoniowych, kioskach, kasach biletowych i automatach przy ul przystanek autobusowy. Jeden bilet kosztuje około 1 euro. Niemal wszędzie są też promocje na jednodniowe bilety turystyczne.

Samochody i motocykle

Włochy posiadają sieć autostrad, którą można rozpoznać po białym znaku drogowym A na zielonym tle. Del Sole łączy północ z południem – trasa ta rozciąga się od Mediolanu do Reggio di Calabria (A1 z Mediolanu do, A2 z Rzymu do i A3 z Neapolu do Reggio di Calabria).

Na większości autostrad obowiązują opłaty. Można płacić gotówką lub karta kredytowa. Aby uniknąć kolejek, kup kartę przedpłaconą (Viacard). Sprzedawane są w bankach i biurach ACI. Nominały - 25, 50 i 75 euro. Możesz używać tej karty na terenie całych Włoch. Za zdobycie dokładna informacja w sprawie opłat drogowych zadzwoń pod numer 800 26 92 69 lub wejdź na stronę www.autostrade.it

Strade statal - takie drogi są oznaczone na mapach znakami S lub CC. Jest to dwu- lub czteropasmowa autostrada, po której nie można poruszać się szybko, zwłaszcza w obszary górskie. Strade provinciali – drogi wiejskie łączące małe wioski. Strade lokalnie - drogi lokalne które mogą jeszcze nie zostać ułożone.

Pociągi to najszybszy i najwygodniejszy środek transportu we Włoszech

Pociągi we Włoszech są stosunkowo niedrogie w porównaniu do innych krajów. kraje europejskie. Jest to szybki i wygodny środek transportu.

Koleje są prawie w całości własnością państwa i są obsługiwane przez częściowo sprywatyzowaną Trenitalia (800 89 20 21 w języku włoskim; www.trenitalia.com). Są też prywatne linie kolejowe.

We Włoszech istnieje kilka rodzajów pociągów. Niektóre z nich zatrzymują się na wszystkich stacjach, np. pociągi regionalne lub międzyregionalne, natomiast szybsze pociągi – Intercity (IC) czy szybszy Eurostar Italia (ES) – zatrzymują się tylko w większych miastach.

Prawie na każdej stacji znajdują się przechowalnie bagażu lub szafki. Cele strzeżone przez strażników są zazwyczaj otwarte od 6:00 do 00:00 lub przez całą dobę. Koszt to 3 euro za miejsce.

Klasy i opłaty w pociągach

Miejsca w większości włoskich pociągów są podzielone na pierwszą i drugą klasę. Bilet w pierwszej klasie kosztuje nieco mniej niż dwa bilety w drugiej klasie.

Za przejazd pociągami międzymiastowymi lub pociągami Eurostar pobierana jest dopłata w wysokości od 3 do 16 euro, uzależniona od długości dystansu. Cena biletu Eurostar obejmuje dopłatę za rezerwację. Aktualne ceny tras znajdziesz na stronie Trenitalia.

Do kosztów przejazdów nocnych należy doliczyć dopłatę za część sypialna– około 20 euro.

Rezerwacja biletów nie jest konieczna, ale pożądana, gdyż bilety na popularne trasy szybko się wyprzedają. Zamówienie w przedsprzedaży będzie kosztować 3 euro. Bilety na pociągi Eurostar należy zawsze rezerwować.

Bilet kolejowy możesz zarezerwować w większości biur podróży przez Internet. Bilet można także kupić przychodząc wcześniej na stację. Do sprzedaży biletów na pociągi Eurostar na niektórych stacjach wydzielone są specjalne kasy biletowe.

Carta Verde można kupić na wszystkich głównych stacjach. Karta ta kosztuje 40 euro i jest ważna przez rok. Uprawnia do 10% zniżki na loty krajowe na terenie Niemiec i 25% na loty dalekobieżne. Carta d'Argento kosztuje 30 euro i oferuje 15% zniżki na loty krajowe i 25% na loty dalekobieżne.

Transport publiczny na terenie miasta

Wszystkie większe miasta mają dobrze rozwiniętą komunikację autobusową i metro. Jednak na przykład w Wenecji jedynym sposobem poruszania się jest vaporetto (małe promy pasażerskie) lub pieszo.

Taxi

Postoje taksówek dostępne są na dworcach kolejowych i autobusowych. Głosowanie” jest nielegalne na drogach. Jeśli dzwoniłeś po taksówkę telefonicznie, pamiętaj, że licznik zaczął działać w momencie wezwania, a nie w chwili wejścia do samochodu. Minimalna cena za usługę taksówkową wynosi od 2,33 do 4,91 euro w zależności od pory dnia plus 0,78 euro za kilometr (w Rzymie cena ta wynosi 1,29 euro), a co za tym idzie, najwięcej krótkie wycieczki po mieście będzie kosztować od 10 do 15 euro. W jednej taksówce może podróżować nie więcej niż 4-5 osób.

Transport lotniczy

Główne lokalne linie lotnicze to Air One (telefon: 199 207 080; Alitalia (telefon: 06 22 22; www.flyairone.it); i Meridiana (telefon: 89 29 28; www.flyairone.it); Ryanair (telefon: 899 678 910; www.flyairone.it); obsługuje również loty krajowe na terenie Włoch.

Główne lotniska w kraju znajdują się w Rzymie, Pizie, Mediolanie, Bolonii, Genui, Neapolu, Wenecji, Katanii i Cagliari.

Rowery

Cały kraj jeździ na rowerach. Nie ma specjalnych zasad, ale zalecane jest noszenie kasków i reflektorów. Rowery nie są dozwolone na autostradach. Jeśli planujesz zabrać rower na wakacje do Włoch, skontaktuj się z linią lotniczą, aby dowiedzieć się, jakie są dodatkowe koszty. Do transportu rower należy rozłożyć i zapakować. Nie zapomnij zabrać ze sobą części zamiennych i narzędzi naprawczych.

Jeśli na pociągu znajduje się ikona roweru, oznacza to, że może przewozić „dwukołowych przyjaciół”. Najtaniej jest kupić osobny bilet na rower, kosztuje on od 3,5 do 12 euro na pociągi międzymiastowe, Eurostar i Euronight. Bilet ten jest ważny przez 24 godziny, co jest dość ekonomiczne. Zdemontowane i zapakowane rowery można przewozić bezpłatnie w pociągach nocnych, zawsze można je przewieźć promami bez dodatkowych opłat.

TREŚĆ:

1. Miejsce Włoch i ich transportu we współczesnej gospodarce światowej.

2. Warunki przyrodnicze i zasoby naturalne kraju.

3. Rozwój transportu.

4. Ogólna charakterystyka gospodarki, charakterystyka przemysłu, charakterystyka rolnictwa

5. Stosunki gospodarcze Włoch, realizowane poprzez

porty rzeczne i morskie

6. Charakterystyka transportu (nowoczesnego):

Tryby naziemne i transport lotniczy.

Rzeka i morze.

Charakterystyka portu.

7. Perspektywy rozwoju transportu we Włoszech i ich portach.

8. Mapy schematyczne

Warunki fizyczne i geograficzne

Sieć transportowa i przemysł

9. Wykaz wykorzystanej literatury.

Miejsce Włoch i ich transportu we współczesnej gospodarce światowej.

Włochy to rozwinięty kraj kapitalistyczny, położony w centrum Morza Śródziemnego, na południu Europy Zachodniej i skupiający się nie tylko na wielu typowych cechach przyrodniczych, gospodarczych, politycznych, życie kulturalne ale także najważniejsze problemy obu regionów. Pod względem rozwoju gospodarczego są jednym z najbardziej rozwiniętych krajów.Współczesne Włochy, choć nie należą do wielkich mocarstw mających decydujący wpływ na bieg wydarzeń światowych, wciąż znajdują się wśród siedmiu największych państw kapitalistycznych świata pod względem skali działalności gospodarczej.

Włochy zajmują Półwysep Apeniński głęboko wystający w morze, część kontynentu przylegającą do niego od północy - Równinę Padańską, graniczną potężnym łukiem Alp, a także duże wyspy Sycylii i Sardynii oraz szereg małe archipelagi i wysepki. Pod względem powierzchni (301 tys. km2) Włochy należą do kategorii krajów średniej wielkości, zajmując trzecie miejsce w Europie Zachodniej (po Francji i Hiszpanii). Pod względem administracyjnym Włochy podzielone są na 20 historycznie ustalonych i ustalonych konstytucyjnie regionów, które podzielone są na 94 prowincje, a te z kolei składają się z gmin o łącznej liczbie ponad 8 tys. Stolicą Włoch jest Rzym.

Granica lądowa o długości około 1900 km, w przybliżeniu pokrywająca się z głównym działem wodnym Alp, oddziela Włochy od Francji, Szwajcarii, Austrii i Jugosławii. Prawie w całości przebiega przez wysokie pasma górskie. Wśród gór znajdują się jednak zagłębienia, przez które przebiegają linie kolejowe i bezszyniowe drogi, łączące Włochy sąsiednie państwa. Granice morskie oddzielają wody terytorialne Włoch od wód terytorialnych Francji, Hiszpanii, Algierii, Tunezji, Malty, Libii, Grecji, Albanii i Jugosławii. Na terytorium Włoch przeplatają się dwa niezależne, miniaturowe państwa - Watykan i San Marino.

Ważną rolę w życiu Włoch odgrywa obmywające je Morze Śródziemne oraz jego poszczególne części: Tyrreńskie, Adriatyckie i Jońskie. Linia brzegowa ITS rozciąga się na długości 7500 km. Wybrzeże morskie Włoch jest najgęściej zaludnione; istnieje wiele miast przemysłowych i portowych, kurortów, wzdłuż wybrzeży rozciągają się najważniejsze drogi i linie kolejowe, rozwija się żegluga przybrzeżna, regularne rejsy morskie łączą Włochy z krajami Europy i innych kontynentów.

Pozycja Włoch w centrum Morze Śródziemne, na skrzyżowaniu szlaków handlowych między Zachodem a Wschodem, zawsze było dla kraju niezwykle ważne – zarówno w starożytności, jak i w średniowieczu, w okresie renesansu i w czasach późniejszych. O znaczeniu obecnego położenia gospodarczego i geograficznego Włoch decyduje przede wszystkim fakt, że są one pierwszym z rozwiniętych krajów kapitalistycznych Europy Zachodniej, który spotkał się z bliskowschodnim przepływem ropy naftowej zasilającym przemysł zachodnioeuropejski. We Włoszech przecina się wiele najważniejszych szlaków lotniczych, łącząc kraje Europy, Ameryki, Afryki i Azji.

Kluczowa strategiczna pozycja Włoch w basenie Morza Śródziemnego przyciąga szczególną uwagę przywódców NATO, którzy uważają ten kraj za centralne ogniwo swojego systemu wojskowego w Europie Południowej i całym regionie Morza Śródziemnego. Włochy są aktywnym członkiem NATO. Na jego terytorium znajdują się dziesiątki głównych baz USA oraz szereg lotnisk, poligonów i innych obiektów wojskowych USA i NATO. zwłaszcza znaczenie przyłączony do wyspy Sycylia.

Ściśle powiązane gospodarczo z wieloma krajami Europy, Włochy wchodzą w skład większości organizacji gospodarczych i politycznych, które powstały po drugiej wojnie światowej w procesie kapitalistycznej integracji Europy. W szczególności jest członkiem Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej i Euratomu.

Położenie geograficzne Włoch pod wieloma względami sprzyja ich rozwojowi gospodarczemu. Morze Śródziemne zapewnia Włochom dogodne połączenie z krajami Europy i północna Afryka, a po otwarciu Kanału Sueskiego w 1869 roku Włochy znalazły się na szlakach handlowych prowadzących do krajów Azji Południowej i Wschodniej, Afryki Wschodniej i Australii. Tym samym położenie geograficzne Włoch pozwala im na szerokie wykorzystanie transportu morskiego w ruchu zamorskim i przybrzeżnym, a jednocześnie rozwijanie więzi z sąsiadami na lądzie.

Warunki naturalne i zasoby naturalne.

Włochy położone są w strefie umiarkowanej i w większości subtropikalnej. To wyjaśnia bogactwo i różnorodność.Jego najbardziej na północ wysunięty punkt – Betta d'Italia – znajduje się w górach Tyrolu na 47 N; najbardziej na południe znajduje się Cape Isola delle Correnti na 36,5 N. (O. Sycylia) nie licząc małych wysp.

Pod względem fizycznym i geograficznym terytorium Włoch podzielone jest na trzy części: kontynent, czyli nizinę Padany, otoczoną systemem alpejskich grzbietów i szczytów, zajmujących około 120 tys. km. Półwysep Apeniński, wydłużony w kształcie buta na 900 km. V Środkowa część Morze Śródziemne o szerokości od 125 do 230 km. o powierzchni 130 tys. km; wyspy Sycylia, Sardynia i szereg mniejszych o powierzchni około 59 tys. km2.

Oddzielne części półwyspu i wyspy kraju charakteryzują się znacznym wcięciem linii brzegowej, obecnością zatok, zatok i dogodnych portów. Szczególnie dużo jest ich na zachodnim wybrzeżu półwyspu obmywanego przez Morze Tyrreńskie. Są to zatoki Genui, La Spezia, Gaeta, Neapolitan, Salerno i inne, zatoki Savona, Livorno, Civitavecchia. Znajdują się tu duże porty morskie. Wybrzeże oblewane Morzem Adriatyckim jest mniej wcięte. Jej północna część od granica państwowa aż do Rimini obfituje w laguny i tereny podmokłe, na południu aż do półwyspu Gargano, wysokie i strome brzegi Adriatyku pozbawione są dogodnych naturalnych portów i zatok; tylko Południowe wybrzeże Morze Adriatyckie ma oddzielne dogodne naturalne zatoki, z których głównymi są Bari i Brindisi.

Włochy to kraj w przeważającej mierze górzysty. Około 4/5 jego powierzchni zajmują góry fałdowe wieku alpejskiego, ich podnóża i wzgórza. Część nizinną reprezentuje nizina Padana wzdłuż rzeki Pad, która zajmuje ponad 1/7 terytorium kraju oraz niewielkie obszary w pasie przybrzeżnym półwyspu. Rzeźba Włoch, będąca efektem skomplikowanych procesów geofizycznych, z jednej strony powoduje różnorodne warunki naturalne sprzyjające rozwojowi rolnictwa, z drugiej zaś zawęża obszar gruntów uprawianych przez człowieka, a także utrudnia i kosztuje rozwój połączeń transportowych pomiędzy poszczególnymi częściami kraju.

Na północy Włochy oddzielone są od reszty kontynentu najwyższym w Europie potężnym łukiem Alp, który rozciąga się z zachodu na wschód na długości 1200 km i wygina się w kierunku północno-zachodnim. Alpy to bardzo złożony system, składający się z wielu pasma górskie oraz grzbiety oddzielone dolinami podłużnymi i poprzecznymi. Bardzo wysokie szczyty- Mont Blanc (4807 m n.p.m.), Monte Rosa (4634 m n.p.m.), Cervino (4478 m n.p.m.) - skupiają się w zachodniej, najstarszej części Alp. Alpy stanowią potężną barierę przed działaniem mas powietrza z północy. W tym potężnym pasie górskim znajdują się jednak dogodne przejścia, które od dawna wykorzystywane są do powiązań gospodarczych. I tak na przykład w Alpach Lepontyńskich linia kolejowa przebiega przez dolinę rzeki Ticino, następnie prowadzi przez tunel Świętego Gotarda (15 km) do Szwajcarii i tunel Simplon (20 km) do Francji. Komunikacja kolejowa z Austrią odbywa się poprzez Przejście Brenner w Alpach Weneckich wzdłuż doliny rzeki Isorco, dopływu Adygi. Alpy aktywnie uczestniczą w życiu gospodarczym kraju; Wykorzystuje się tu duże zasoby energii rzecznej, wydobywa się materiały budowlane, rudy metali i inne minerały, na górskich łąkach pasą się stada. W ostatnich dziesięcioleciach budowa wysokogórskich elektrowni wodnych, dróg oraz szybki rozwój turystyki górskiej zwiększyły ryzyko wystąpienia lawin.

Alpy Nadmorskie przechodzą w Apeniny, granicząc z Zatoką Liguryjską i rozciągając się dalej przez cały Półwysep Apeniński. Apeniny są dłuższe od Alp (ponad 1500 km), ale nie można ich porównać pod względem wysokości. Ich najwyższy punkt – Monte Corno w masywie Gran Sasso d’Italia sięga jedynie 2914 m n.p.m. morza. ulga i struktura geologiczna Apeniny są złożone i różnorodne. Góry albo układają się w skrzydła, pomiędzy którymi zamykają się doliny (w Toskanii), następnie rozciągają się w długie łańcuchy z północnego zachodu na południowy wschód (w środkowych Apeninach), następnie rozpadają się na osobne masywy (w Kampanii, Bazylikacie), następnie przejść na wysokie płaskowyże Kalabrii. Apeniny zbudowane są głównie ze zlepieńców, piaskowców, wapieni, łupków, marmurów, odrębnych masywów i płaskowyżów południowych Włoch – starożytnych skał magmowych i metamorficznych, charakterystycznych także dla gór Sycylii i Sardynii.

I w Alpach. a w Apeninach wapienie są szeroko rozpowszechnione, a w związku z tym najbardziej różnorodne przejawy krasu: lejki, studnie, pola, groty, jaskinie, rzeki znikające pod ziemią. Jaskinie przyciągają wielu turystów; niektóre mają stałą wilgotność powietrza, sól i borowinę leczniczą i są wykorzystywane do celów leczniczych. Jednocześnie kras powoduje ogromne szkody w gospodarce, wysuszając i zubożając gleby, uniemożliwiając budowę budynków i dróg, powodując zawalenia i osunięcia ziemi.

We Włoszech szeroko rozpowszechnione są zarówno starożytne, jak i współczesne skały wulkaniczne wszelkiego rodzaju (bazalty, liparyty, tufy), szczególnie charakterystyczne dla Toskanii, Lacjum, Kampanii, Sycylii i Sardynii. We Włoszech występują wulkany różnego typu i na różnym etapie rozwoju: wygasłe (wzgórza Euganejskie, góry Albańskie) i aktywne (Etna, Wezuwiusz, Stromboli), obecnie najwyższy (3296 m n.p.m.) i potężny z Włoskie wulkany – Etna. Wybucha regularnie co trzy do pięciu lat, a nawet częściej. Na południowy zachód od Sycylii od czasu do czasu zdarzają się podwodne erupcje, pojawiają się małe wyspy, które wkrótce są zmywane przez morze. Na rozległym obszarze od południowej Toskanii po wybrzeże Zatoki Neapolitańskiej można zaobserwować inne zjawiska naturalne związane z wulkanizmem - emisję pary wodnej pod wysokim ciśnieniem (wyspa Ischia), dwutlenku węgla (Psia Grota na polach Flegrejskich, niedaleko Neapolu ), gorące źródła mineralne w Toskanii, wulkany błotne w Apeninach Emilskich.

Jedyną rozległą niziną we Włoszech jest Równina Padan, która zajmuje większość dorzecza Padu. Stopniowo obniża się od 400-500 m na zachodzie do poziomu morza na wschodzie. W miarę jego zmniejszania zmieniają się nie tylko krajobrazy, ale także charakter rolniczego użytkowania terytorium: od sadów i winnic na zachodzie po obszary hodowli zwierząt gospodarskich, zbóż i buraków w dolnym biegu rzeki Pad na wschodzie. Równina Padana to nie tylko główny spichlerz Włoch, ale także najbardziej zurbanizowany i rozwinięty gospodarczo region kraju.

Przy dość dużej różnorodności minerałów Włochy są bardzo niedostatecznie i nierównomiernie zaopatrzone w surowce i zasoby energetyczne. Złoża wielu minerałów są niewielkie pod względem zasobów, rozproszone na terenie całego kraju i często leżą niewygodnie dla rozwoju. Jak dotąd podłoże nie zostało jeszcze dostatecznie zbadane. Jednocześnie niektóre złoża są zagospodarowywane od tak starożytnych czasów, że obecnie są wyczerpywane lub zostały już wyczerpane i porzucone. Tak więc w 1982 r. Całkowicie zatrzymano wydobycie rudy żelaza w kraju, w tym na wyspie Elbie, gdzie Etruskowie nadal wydobywali żelazo.

Włochy są znacznie bogatsze w rudy ołowiowo-cynkowe z domieszką srebra i innych metali. Osady te są związane z krystalicznym i metamorficznym masywem Sardynii oraz z wapieniami triasowymi Alp Wschodnich. Region Toskanii jest bogaty w złoża pirytu i rudy rtęci – cynobru, pod względem którego Włochy zajmują drugie miejsce na świecie; Rudy antymonu występują w wapieniach dewonu Sardynii. Znane od starożytnego Rzymu złoża siarki skupiają się głównie w rejonie Caltanissetta na Sycylii. Wnętrzności Włoch są bogate w różnorodne materiały budowlane i wykończeniowe (marmur, granit, tuf itp.). Marmur wydobywa się w wielu miejscach, ale szczególnie w rejonie Carrary. Pod względem zasobów innych rodzajów surowców terytorium Włoch jest ubogie. Antracyt występuje w małych ilościach w regionie Valle d'Aosta, lignity koloidalne w Toskanii, torf i lignity torfopodobne. Niewielkie złoża manganu występują w środkowych Włoszech i Ligurii. Boksyty, wydobywane od dawna z zagłębień krasowych Apulii, są obecnie prawie wyczerpane. Na Sycylii znajdują się zasoby potażu i soli kamiennej, asfaltu, bitumu.

W latach powojennych odkryto dość znaczące (dla Włoch) zasoby ropy naftowej – na nizinie Padany, u podnóża Alp, a także na Sycylii. Uzupełnieniem są łupki bitumiczne, występujące na wyspie Sycylia w regionie Ragusa, w pobliżu San Valentino w regionie Abruzzo e Molise, a także w regionie Frosinone (Lacjum). Na Sardynii, w Toskanii, w Umbrii występują niewielkie złoża węgla brunatnego i niskiej jakości. Własne zasoby energetyczne Włoch zaspokajają potrzeby Włoch nie więcej niż w 15%. W tych warunkach złoża gazu ziemnego metanu, zwykle rozpuszczonego w wodzie, które impregnowane są luźnymi osadami trzeciorzędowymi i czwartorzędowymi niziny Padany w dolnym biegu rzeki Pad i jej podwodnej kontynuacji – szelfu kontynentalnego Morza Adriatyckiego, są bardzo ważne dla gospodarki kraju. Gaz znaleziono także w piaskowcach, marglach, łupkach północnych, środkowych i południowych Apeninów, na Sycylii i u jej wybrzeży oraz na szelfie morze Jońskie. Ogólny brak surowców energetycznych wykorzystywanych w elektrowniach cieplnych jest w pewnym stopniu rekompensowany obecnością w kraju wystarczająco bogatych zasobów hydroelektrowni.

Rozwój transportu (ze szczególnym uwzględnieniem transportu morskiego).

Transport.

Najważniejsza gałąź sfery cyrkulacji Transport towarów i pracy to ta część sfery cyrkulacji, która stanowi kontynuację procesu produkcyjnego w sferze cyrkulacji.

We Włoszech transport rozwija się zgodnie z tymi samymi trendami, jakie obserwuje się w innych krajach Europy – w szczególności zwiększa się udział transportu drogowego, głównie ze względu na spadek udziału transportu kolejowego. Wynika to z faktu, że transport drogowy jest bardziej mobilny, wymaga mniej usług pomocniczych i minimalizuje operacje przeładunkowe, gdyż dostarcza towar bezpośrednio do miejsca przeznaczenia (możliwości, których brakuje transportowi morskiemu i kolejowemu).

Różnica między Włochami polega na tym, że tutaj i w krajowym transporcie towarów wyjątkowo wysoki udział zyskał transport drogowy, podczas gdy udział wszystkich pozostałych gałęzi transportu spadł do wyjątkowo niskiego poziomu.

Tak głęboko specyficzna pozycja w transporcie Włoch wynika ze szczególnego wpływu, jaki wywiera na tę gałąź przemysł. Faktem jest, że najszybciej, najszybciej rozwijają się takie sektory włoskiego przemysłu, jak przemysł motoryzacyjny, gumowy, rafinacja ropy naftowej i materiały budowlane. Branże produkujące tabor kolejowy powoli rozwijają swoją produkcję. Zatem pierwszej grupie branż i działającym w niej monopolom udało się bez większych trudności nadać kierunek rozwojowi włoskiego transportu.

Rozwój transportu morskiego we Włoszech.

We Włoszech, których granice w ponad 90% obmywa morze i których większość terytorium stanowią obszary przybrzeżne, flota przybrzeżna odgrywa również ważną rolę w wewnętrznym transporcie pasażerów, a zwłaszcza ładunków.Wśród gałęzi transportu włoskiego Dużym zainteresowaniem cieszy się marynarka wojenna, która jest największym przewoźnikiem międzynarodowym i ma zasadnicze znaczenie dla rozwoju włoskiego handlu zagranicznego. Przez porty morskie przechodzi 90% towarów przybywających do Włoch w imporcie i 55-60% w eksporcie. Włoska flota handlowa pełni najważniejsze funkcje gospodarcze. To jest główny powódże w przeważającej części znajduje się pod kontrolą państwa.

W latach 70-tych wzrosło znaczenie transportu morskiego i żeglugi dla włoskiej gospodarki, a przede wszystkim dla jej handlu zagranicznego w związku ze zmianami w bilansie energetycznym kraju (ponad 86% całkowitego zapotrzebowania na energię pokrywa import ropy naftowej i gaz.) Przemiany, jakie zaszły w ostatnich latach w strukturze przemysłu i handlu zagranicznego, spowodowały we flocie włoskiej zmiany w proporcjach pomiędzy różnymi typami statków. Szybki rozwój przemysłu rafinacji ropy naftowej spowodował gwałtowny rozwój floty czołgów. Spadek znaczenia węgla w energetyce spowodował spadek udziału floty ładunków suchych. Ponadto węgiel amerykański wykorzystywany we Włoszech dostarczany jest z reguły amerykańskimi statkami.

Marynarka Handlowa Włoch.

Włoska flota handlowa w latach powojennych przeszła znaczące zmiany ilościowe i ogólne strukturalne. Z jednej strony były one spowodowane likwidacją przestarzałych i mocno wyeksploatowanych statków, z drugiej zaś uzupełnieniem floty o nowe, większe i nowocześniejsze statki. Zmiany w składzie i strukturze włoskiej floty handlowej w latach 1874–1983 charakteryzują następujące dane.

lata
Łączna
całkowita pojemność.
V
tom
numer
mi

tys. rej. mnóstwo
cysterny
masowce
Ruda
Inny su statki
hogr

wał.razem reg.ton
%
%
wał.razem reg.ton
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Z podanych danych wynika, że ​​w ciągu ostatnich 10 lat szczególnie gwałtownie wzrosła wartość właściwa tonażu masowców i rudowców, przy jednoczesnym spadku udziału wszystkich pozostałych statków do przewozu ładunków suchych.

Od 1 lipca 1983 r. tankowce, masowce, rudowce i statki kombinowane stanowiły 70,1% całkowitego tonażu brutto wszystkich statków pełnomorskich dostępnych we Włoszech. Pomimo wspomnianego uzupełnienia floty handlowej nowymi, większymi statkami, w jej ogólnym składzie nadal dominują statki małe i średnie.

Według stanu na 1 lipca 1983 roku ponad połowa (57,9%) wszystkich statków pełnomorskich posiadała tonaż brutto do 1000 rej. ton i stanowiły one zaledwie 4,45% całkowitego tonażu brutto floty. Wiele z tych statków ma długą żywotność i podlega stopniowej wymianie na nowsze statki. W tym samym dniu we flocie handlowej znajdowały się zaledwie 23 statki o tonażu brutto przekraczającym 50 000 rejestrów. ton przy żywotności mniejszej niż 4 lata.

Większość włoskich statków miała silniki wysokoprężne i spalinowo-elektryczne jako silniki główne. Statki z silniki parowe stanowią 14,5% całkowitej liczby statków.

Krótka informacja o charakterystyce głównych grup statków transportowych.

Dostępne we Włoszech statki morskie od 1 lipca 1983 r. według głównych typów i przeznaczenia zostały one rozdzielone w następujący sposób.

typy statków
liczba statków
całkowity tonaż brutto, rej. mnóstwo
konkretna wartość wilgotność względna,%

1. Cysterny do transportu ropy i produktów naftowych
344
3449184
2,98

2. Gazowce
26
133027
2,01

3. Cysterny do płynnych chemikaliów
17
21070
3,23

4. Statki kombinowane
21
1145231
5,86

5. Masowce i rudowce
93
1721040
3,24

6.Statki z ładunkiem suchym do tłumaczenia. gen. ładunek
663
1289842
1,84

7. Kontenerowce i ro-ro
6
69661
1,9

8. Statki pasażerskie
25
533288
17,77

9. Promy itp.
157
334784
7,99

10.Wędkarstwo
225
90847
1,3

11. Holowniki
213
47199
4,34

12.Inne statki
33
30760
-

Całkowity
1726
8867205
2,86

flota tankowców. Do transportu ropy i produktów naftowych służy łącznie 320 tankowców o łącznym tonażu brutto 3 437 391 rej. t (całkowita nośność 5 901 231 t). Do żeglugi przybrzeżnej i operacji bunkrowania służyły 24 małe statki o łącznym tonażu brutto wynoszącym 11 793 GT. Ponad połowę pojemności floty zbiornikowców reprezentują statki młodsze niż dziewięcioletnie, m.in. 11 tankowców o tonażu brutto 40-50 tys. rej. ton każdy i 10 zbiornikowców o tonażu brutto 50-140 tys. rej. ton każdy w wieku poniżej 4 lat.

Gazowce i statki do transportu płynnych chemikaliów. Do transportu gazu skroplonego służyło 26 małych statków o łącznym tonażu brutto 133 027 rej. mnóstwo. Niektóre z tych statków służą do transportu z Algierii do południowych portów Europy. Do transportu płynnych chemikaliów służy 17 małych statków o łącznym tonażu brutto 21 070 ton. mnóstwo.

Statki kombinowane, masowce i rudowce. To druga co do wielkości i najważniejsza grupa statków towarowych. Jest 114 statków o łącznym tonażu brutto 2 866 271 reg. ton (całkowita nośność 4 859 207 ton). Do tej grupy zalicza się: 21 statków kombinowanych o łącznym tonażu brutto 1 145 231 rej. ton i 93 rudowców, masowców i masowców na rudę. tonaż brutto 1 721 040 j. mnóstwo.

Najliczniejsza jest grupa statków do przewozu ładunków suchych (w tym towarowo-pasażerskich), w której znajdują się 663 statki różnego typu i przeznaczenia o łącznym tonażu brutto 10876 rej. mnóstwo. Większość tej grupy reprezentowana jest przez małe statki o tonażu brutto do 2000 rej. ton każdy. Uzupełnianie tej grupy nowymi statkami odbywa się w ograniczonej skali i głównie za pomocą wielozadaniowych statków do przewozu ładunków suchych, w tym przystosowanych do częściowego transportu kontenerów.

Kontenerowce i przyczepy kontenerowe (ro-ro). W dniu 1 lipca 1083 r. w tej grupie znajdowało się 6 statków o łącznym tonażu brutto 69 661 rej. mnóstwo. Grupa ta została uzupełniona kontenerowcami, które służą do transportu na liniach Dalekiego Wschodu i Australii.

Statki pasażerskie, promowe i inne statki towarowo-pasażerskie. We flocie handlowej Włoch znajduje się 25 dużych statków pasażerskich o łącznym tonażu brutto 533,3 tys. rej. mnóstwo. Do tej grupy zalicza się 157 promów i innych statków towarowo-pasażerskich o łącznym tonażu brutto 337,8 tys. rej. ton, które wykorzystywane są głównie do obsługi ruchu krajowego, a jedynie niewielka ich część pracuje na liniach międzynarodowych krótkiego zasięgu na Morzu Śródziemnym.

Flota handlowa Włoch została uzupełniona nowymi statkami konstrukcji głównie włoskiej. Składanie zamówień za granicą jest dozwolone tylko w przypadku pojedynczych statków o dużej pojemności, do budowy których we Włoszech nie ma wystarczającego sprzętu, doświadczenia i z innych powodów. Według stanu na marzec 1983 r. Włochy zajmowały 5. miejsce pod względem tonażu statków w budowie dla swojej floty narodowej (po Wielkiej Brytanii, Liberii, Japonii i Norwegii).

Gospodarka Włoch.

Włochy weszły na ścieżkę rozwoju kapitalistycznego później niż Wielka Brytania i Francja – w koniec XIX XX w., po zakończeniu zjednoczenia politycznego w 1870 r. Jednakże Rozwój gospodarczy kraj, utrudniony silnymi pozostałościami feudalizmu, ubóstwem chłopstwa, słabością bazy paliwowo-surowcowej, postępował powoli.

W przededniu I wojny światowej Włochy pozostawały zacofanym krajem rolniczym. Bardziej wyróżniały się jedynie północne Włochy wysoki poziom rozwój gospodarczy: rozwinął się tu rozwinięty przemysł, rolnictwo było bardziej intensywne.

Pomimo słabości gospodarczej włoska burżuazja brała czynny udział w walce o nowy podział świata. Polityka wyścigu zbrojeń dała impuls do rozwoju przemysłu ciężkiego. Nowe gałęzie przemysłu - motoryzacja, lotnictwo, elektrotechnika, chemia (w szczególności produkcja sztucznego jedwabiu) - znacznie się rozwinęły. Druga wojna światowa wyrządziła ogromne szkody włoskiej gospodarce. Niemniej jednak w okresie powojennym przemysł włoski rozwijał się w dość szybkim tempie. Wzrost produkcji przemysłowej wynika w dużej mierze z napływu kapitału zagranicznego.

Włochy w swojej pozycji gospodarczej zajmują pozycję pośrednią pomiędzy najbardziej rozwiniętymi gospodarczo krajami kapitalistycznymi, na czele z USA i RFN, a krajami o przeciętnym poziomie rozwoju sił wytwórczych. Pod względem udziału w kapitalistycznej produkcji przemysłowej świata (5% w 1985 r.) zajmuje piąte miejsce po USA, Japonii, RFN i Francji. Ale pod względem dochodu narodowego na mieszkańca Włochy ustępują nie tylko tym krajom, ale także wielu innym, wyprzedzając w Europie Zachodniej jedynie Grecję, Hiszpanię i Irlandię.

Podobnie jak w innych krajach wysoko rozwiniętych, we Włoszech przemysł jest wiodącym sektorem gospodarki, choć zatrudnia mniejszą część ludności aktywnej zawodowo niż w szybko i nieproporcjonalnie rozwijającym się sektorze usług. Wartość produkcji przemysłowej jest czterokrotnie większa od wartości produkcji rolniczej, w którą rocznie inwestowanych jest 5,5 razy mniej kapitału niż w przemyśle. Produkty przemysłowe dramatycznie dominują we włoskim eksporcie.

Znaczna część majątku narodowego Włoch jest w rękach monopoli, 11 z nich należy do największych koncernów na świecie. Dominują w przemyśle chemicznym i elektrycznym (Montedison), przemyśle motoryzacyjnym (FIAT) i przemyśle gumowym (Pirelli).

Jednocześnie w kraju działa bardzo wiele średnich, małych i malutkich przedsiębiorstw, głównie z branży przemysłu lekkiego i spożywczego, a także zajmujących się produkcją sprzętu elektrycznego gospodarstwa domowego, urządzeń do przetwarzania materiałów syntetycznych, a w niektórych branżach sektory budowy obrabiarek. Od lat 70. XX w. zauważalna jest tendencja do redukcji dużych i wzrostu roli małych i średnich firm oraz przedsiębiorstw.

Państwo włoskie aktywnie i na różne sposoby ingeruje w gospodarkę kraju: jego wyspecjalizowane organy uczestniczą w spółkach akcyjnych jako posiadacze pakietu kontrolnego, przedsiębiorstwa przemysłowe powstają zgodnie z różnymi programami państwowymi. Państwo stało się największym przedsiębiorcą w kraju. Jej pozycja jest szczególnie silna w energetyce, metalurgii i przemyśle stoczniowym. Jest właścicielem wielu przedsiębiorstw przemysłu lekkiego. Znacjonalizowano także największe banki. Tempo rozwoju sektora publicznego przewyższa rozwój całej włoskiej gospodarki. We współczesnych warunkach interwencja państwa w gospodarkę nie ogranicza się do pomagania poszczególnym stowarzyszeniom monopolistycznym w rozwijaniu tych najmniej dochodowych lub wymagających szczególnie dużych inwestycji. Głównym celem interwencji państwa jest zapewnienie ciągłości procesu reprodukcji, zachowanie i wzmocnienie ustroju kapitalistycznego w kraju.

Nową ważną cechą rozwoju kapitalizmu monopolistycznego we Włoszech było ogólnokrajowe długoterminowe programowanie gospodarki, odzwierciedlające zwiększony stopień koncentracji i centralizacji produkcji i kapitału, wzmocnienie monopolizacji i nacjonalizacji gospodarki. Niektóre sektory (transport, komunikacja, prace publiczne itp.) finansowane są głównie w oparciu o programy gospodarcze. Największy i najtrwalszy program Włoch od 1950 roku ma na celu rozwój gospodarki Południa.

Włoski rząd zachęca do napływu kapitału zagranicznego, który odgrywa ważną rolę w gospodarce kraju. Najwięcej inwestycji kierowanych jest do inżynierii mechanicznej, chemii i energetyki, znaczny udział w sektorze usług. Przeważa kapitał z USA, Francji, Niemiec, Wielkiej Brytanii, Szwajcarii, Liechtensteinu.

Wiele aspektów życia gospodarczego Włoch jest zdeterminowanych przez ich uczestnictwo w EWG. Specjalizacja produkcji ukształtowana w ramach EWG wymusiła dostosowanie włoskiej gospodarki do nowych warunków rynkowych i przyspieszyła jej przemiany strukturalne. W systemie wspólnego rynku Włochy pełnią rolę kraju importera produktów przemysłowych (głównie maszyn i urządzeń) oraz drugorzędnych artykułów spożywczych (owoców, warzyw, wina), a jednocześnie kraju importera podstawowych artykułów spożywczych oraz głównych rodzajów minerałów i surowców rolnych dla swojego przemysłu.

Podobnie jak w innych krajach, we Włoszech gospodarka rozwija się spontanicznie i nierównomiernie. „Cud gospodarczy” lat 60. XX w., kiedy pod względem rozwoju przemysłu Włochy ustępowały jedynie Japonii, okazał się krótkotrwały. Po niej nastąpiła recesja, a następnie najpoważniejszy kryzys energetyczny i ogólnogospodarczy lat 1973-1975. W 1982 r. gospodarka kraju ponownie weszła w okres kryzysu: produkt narodowy brutto spadał (-1,2% w 1983 r.), rosła inflacja, zmniejszał się wolumen handlu zagranicznego i poziom spożycia osobistego ludności, spadało bezrobocie. rośnie i koszty życia. W 1983 r. wykorzystanie mocy produkcyjnych przemysłu było najniższe w całym okresie powojennym – 71%.

Od czasu kryzysu lat 70. we Włoszech rozprzestrzeniło się nowe zjawisko - tzw. gospodarka ukryta: w wielu branżach omijanie układów zbiorowych, przepisów podatkowych itp. firmy, które nie są nigdzie zarejestrowane. zatrudniają bezrobotnych, kobiety zainteresowane pracą w niepełnym wymiarze godzin lub pracą w domu, studentów i emerytów potrzebujących dodatkowego dochodu. Odwieczny problem nieproporcjonalnego rozwoju poszczególnych części kraju, kontrast między poziomem rozwoju gospodarczego i społecznego północnych i południowych Włoch, zachowuje całą swoją dotkliwość.

Ogólna charakterystyka branży.

O ogólnej kondycji, tempie i charakterze rozwoju włoskiej gospodarki decyduje jej najważniejszy obszar – przemysł, który stanowi około 2/5 osób zatrudnionych w gospodarce i tyle samo udziału w dochodzie narodowym. Włochy wyróżniają się niezwykle niskim udziałem górnictwa i wysokim udziałem przemysłu przetwórczego w liczbie pracujących, środkach trwałych, a zwłaszcza w ogólnej wartości produkcji przemysłowej. Tłumaczy się to brakiem znaczących zasobów najważniejszych minerałów w kraju.

Włoski przemysł wytwórczy wykorzystuje głównie importowane surowce. Dominuje przemysł ciężki, w którym główną rolę odgrywa inżynieria mechaniczna. Znacząco rozwinęła się także elektroenergetyka, hutnictwo, chemia i petrochemia.

W wyniku radykalnej restrukturyzacji bazy energetycznej, jaka miała miejsce w ostatnich dziesięcioleciach, wiodąca w niej rola przesunęła się z energetyki wodnej i importowanego węgla na ropę naftową, która dostarcza ponad 60% całej zużywanej energii. Na kolejnych miejscach znajdują się gaz ziemny (15,5%), węgiel kamienny i brunatny (8,5%), energetyka wodna (7,6%) oraz energia jądrowa (0,3%). Jednocześnie Włochy są zmuszone importować prawie całą zużywaną ropę naftową, 80% paliw stałych i 44% gazu ziemnego.

Na ropie importowanej drogą morską wyrósł najpotężniejszy przemysł rafineryjny w Europie Zachodniej. Włochy są jednym z największych eksporterów produktów naftowych w Europie Zachodniej. Kryzys energetyczny zmusił nas do poszukiwania sposobów oszczędzania zasobów energii w ogóle, a ropy w szczególności. W latach 80. całkowita moc produkcyjna włoskiego przemysłu rafinacji ropy naftowej spadła z 206 milionów ton. ropy naftowej rocznie w 1980 r. do 150 mln ton. w 1983 roku zamknięto kilka fabryk.

Energetyka odgrywa istotną rolę w gospodarce kraju. Całkowita moc zainstalowana elektrowni wynosi 49,4 mln kW, z czego 64,4% to elektrownie cieplne, 32% to elektrownie wodne i magazynowe, 2,6% to elektrownie jądrowe i 1% to elektrownie geotermalne. Rocznie kraj produkuje 180-190 miliardów kWh energii elektrycznej. Większość energii elektrycznej odbierana jest w elektrowniach cieplnych, pracujących głównie na oleju opałowym, na pierwszym miejscu ustąpiły elektrownie wodne, ponieważ zasoby wody są prawie całkowicie wyczerpane. W ostatnich latach we Włoszech wolą budować elektrownie szczytowo-pompowe. Pionierem w budowie elektrowni szczytowo-pompowej były Włochy (1908). Niemal jednocześnie pojawiły się pierwsze na świecie elektrownie geotermalne (1905). W latach 60. Włochy jako jedne z pierwszych rozpoczęły budowę dużych elektrowni jądrowych. W kraju działają 4 elektrownie jądrowe o łącznej mocy 1,4 mln kW.

W przemyśle żelaza i stali bardzo duże jest uzależnienie od importowanych paliw i surowców. W 1986 r. w kraju wytopiono 10,3 mln ton. surówka i około 22 mln ton. stać się. Włochy zajmują 5. miejsce w produkcji stali. Zakłady metalurgiczne zlokalizowane są albo w pobliżu portów, albo kierują się w stronę rynków zbytu – dużych ośrodków inżynierii mechanicznej. To właśnie w ośrodkach portowych zlokalizowane są cztery największe w kraju huty pełnocyklowe, będące własnością stowarzyszenia stanowego Finsider (Genua-Cornigliano, Piombino, Neapol-Bagnoli i Taranto. Większość hut i walcowni skupiona jest w stare miasta przemysłowe północnego zachodu.U podnóża Alp i dolin alpejskich zlokalizowane są przedsiębiorstwa elektrometalurgiczne.Włoski przemysł żelaza i stali wchodzi na światowy rynek głównie z cienką stalą walcowaną na zimno i rurami stalowymi.Włochy zajmują 4. miejsce miejsce w produkcji rur na świecie. W ostatnich latach włoski przemysł żelaza i stali doświadczył znacznych trudności w swoim rozwoju w związku z tym, że „Wspólny Rynek” pod naciskiem Stanów Zjednoczonych zdecydował się na ograniczenie produkcji stali w „dziesięciu” krajach.

W produkcji metali nieżelaznych i lekkich wyróżniają się te gałęzie przemysłu, które są lepiej zaopatrzone w lokalne zasoby rudy - wytapianie aluminium, ołowiu, cynku i rtęci. W latach kryzysu wytop aluminium spadł z 274 000 ton w 1986 r. do 194 000 ton w 1988 r. Większość hut aluminium zlokalizowana jest na północnym wschodzie kraju, który jest bogaty w energię elektryczną.

Przemysł ołowiowo-cynkowy przetwarza rudy polimetaliczne importowane i lokalne. Energochłonna huta cynku zlokalizowana jest w pobliżu dużych elektrowni (w miastach Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Huty ołowiu zgrupowane są głównie na Sardynii, w pobliżu złóż rud polimetalicznych.

W ostatnich latach Włochy utraciły mistrzostwo świata w produkcji rtęci na rzecz Hiszpanii. Ta starożytna produkcja została odbudowana zgodnie z wymogami ochrony środowiska i dziś produkuje około 2 tysięcy ton. W roku.

Korzystając z bogatych złóż dolomitów, Włochy stały się jednym z pierwszych miejsc na świecie w produkcji magnezu. W 1986 roku wydobyto 85 tys. ton rud magnezu i przetopiono 7,8 tys. ton. magnez.

Wiodącą gałęzią włoskiego przemysłu jest budowa maszyn. Zatrudnia 2,2 mln osób, dostarcza 1/4 wszystkich produktów produkcyjnych i 2/5 włoskiego eksportu. Włochy są jednym z największych dostawców samochodów na rynek światowy. Pod względem produkcji zajmuje 5. miejsce. Inżynieria mechaniczna wyróżnia się dużą koncentracją produkcji i kapitału i jest w rękach kilku dużych stowarzyszeń, które wytwarzają złożone i różnorodne produkty. Najbardziej rozwinięta jest inżynieria eksportowa (produkcja samochodów, lokomotyw elektrycznych, wagonów, przemysł stoczniowy). Większość produkcji samochodów została zmonopolizowana przez koncern FIAT, najpotężniejszą prywatną firmę we Włoszech i jeden z największych monopoli na świecie. Fabryki koncernu są rozproszone po całym kraju i produkują małe i małe samochody osobowe, ciężarówki, autobusy, różne silniki, samoloty, statki, lokomotywy, traktory, sprzęt dla metra, elektrownie, lotniska.

FIAT pozostawił niewiele miejsca w branży motoryzacyjnej innym firmom - Ferrari, Maserati, Lancia, państwowej firmie Alfa Romeo. Prawie wszystkie fabryki zlokalizowane są w ośrodkach przemysłowych Północy. Kilka fabryk produkuje motocykle i skutery. Jednym z pierwszych miejsc na świecie są Włochy w produkcji rowerów i motorowerów.

W mgle czasu giną początki włoskiego przemysłu stoczniowego. Rozwój tego tradycyjnego przemysłu wynika z przyczyn historycznych i warunków geograficznych. W ostatnich latach gwałtownie spadły zamówienia na tankowce i potrzeba więcej kontenerowców, statków typu mieszanego, statków specjalistycznych do wierceń podwodnych i badań podwodnych.

Około 85% wszystkich mocy produkcyjnych stoczniowych należy do grupy państwowej Fincantieri. Największe stocznie w kraju znajdują się w Monfalcone nad Morzem Adriatyckim, a także w Trieście, Wenecji, Ankonie. Najstarszym obszarem włoskiego przemysłu stoczniowego jest wybrzeże Ligurii (Genua, Livorno, La Spezia). Na południu głównymi ośrodkami stoczniowymi są Neapol, Taranto, Mesyna, Palermo, Castellammare di Stabia.

Itp.................