2013. gada 24. oktobris

Nekas nav neiespējams

Burtiski pirms pieciem gadiem iespēja pārvarēt ātrumu, kas pārsniedz 400 kilometrus stundā, bija pilnīgi nereāla. Tad parādījās Bugatti Veyron, kas spēja parādīt, ka nekas nav neiespējams.

Tomēr daudzi skeptiķi pēc tam pauda viedokli, ka viena lieta ir pārvarēt ātrumu uz pilnīgi ideāla un līdzena seguma, kamēr trase ir tikai taisna, cita lieta ir attīstīt šādu ātrumu, griežot viļņus. 400 km/h uz ūdens tiek uztverts kā kāda ļoti drosmīga futūrista neveiksmīgs joks vai fantāzija. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka laiva, kas spēj attīstīt šādu ātrumu, jau pastāv.

Pasaulē ātrākajai laivai ir 56 mārciņas. Kad viņi nolēma izveidot Phenomenon laivu, galvenais mērķis bija tikai pārspēt iepriekšējo rekordu, kas tika uzstādīts ūdens transportlīdzeklim. Izstrādes procesā laiva ieguva ātrumu 354 km/h, kas arī nav mazs, taču pamazām uzlaboja visas detaļas un nodrošināja, ka Fenomena galarezultāts ir 402 km/h.

Ir vērts pieminēt ātrākās laivas radītājus. Sagadījās tā, ka līdz brīdim, kad laiva tika nolaista ūdenī un tika pārspēts pasaules rekords, šīs brīnumlaivas dibinātājs un galvenais iedvesmotājs Als Koplends nevarēja pārbaudīt savas atvases spēkus. Šo unikālo kuģi nebija iespējams pārvaldīt, jo mira miljonārs un restorāns.

Parādības radīšanas vēsture

Radīšanas vēsture aizsākās ar to, ka pasaulslavenais Als Koplends nemitīgi radīja "Parādību" radīšanas plānu. Vēl 80. un 90. gados viņam bija idejas, tolaik viņam piederēja Popeyes Offshore sacīkšu komanda un nepilnu darba laiku bija tur pilots. Tajos gados Koplends izveidoja dažas laivas daļas.

Piemēram, viņi radīja turbīnu prototipus, kas ļauj brīnumlaivai izšaut kā lodei. Arī tad viņš redzēja pilnīgi oriģinālu lietu un viņa idejas varēja realizēt tikai tagad. Bet sagadījās tā, ka Koplendam neizdevās novērtēt savu pēcnācēju, kad laiva vēl tika būvēta, viņš nomira no vēža. Tomēr šī ideja nenomira līdz ar dibinātāju. Ala plānu turpināja viņa dēls Als Koplends jaunākais.

Viņš kontrolēja visu radīšanas procesu. Tādā veidā inženieri, kas strādā ASV Jūras spēkos, kuri bieži izpilda NASA pasūtījumus, varēja atjaunot un izstrādāt četras savā veidā unikālas turbīnas.

Un tomēr ir jāatzīmē šīs "Parādības" iespējas un iezīmes. Viņi secina, ka Bugatti Veyron radītāji ļoti lepojas ar to, ka spējuši saražot tās spēkstacijas jaudu 1001 litrā. Ar. Protams, ja salīdzina ar Rolls-Royce Trent 900. Bet, ņemot vērā, ka jaudīgākā un lielākā pasažieru lidmašīna A380 jauda ir 63 000 ZS. s, un brīnumlaivai ir 12 000 litru. s, tie ir vienkārši fantastiski skaitļi.

Mercedes ideja

Un jāatceras, ka tāda jauda ir pieejama ne lidmašīnā, ne tankkuģī, tādi rādītāji ir ātrākajai laivai ar nosaukumu Phenomenon, kas ir tikai neliela četrvietīga laiva.

Mercedes-Benz nolēma izveidot arī ātru elektrisko laivu. Pirmo reizi viņi demonstrēja jaunu Mercedes-Benz produktu laivu izstādē, kas notika Maiami. Tādējādi tika prezentēta jaunā elektriskā laiva Cigarette AMG Electric Drive Concept.

Protams, daudzi makšķernieki nevar iztikt bez ātrām laivām, tāpēc viņi pastāvīgi pasūta jaunākus modeļus un uzlabo esošās laivas. Ikviens zina, ka jebkura ūdens transportlīdzekļa sirds ir motors. Un pēc tam, kad Mercedes-Benz parādīja savu unikālo un nepārspējamo dzinēju, daudziem radās vēlme to iegādāties. Galu galā jaudīgāks un uzlabots motors padara laivu daudz manevrējamāku un funkcionālāku.

"Cigarete" ir ārpus konkurences

Pašlaik Mercedes-Benz prāta bērnam nav analogu, kas ļauj Cigarette AMG Electric Drive Concept ieņemt vadošo pozīciju savā veidā. Šī ir ļoti ātra, diezgan jaudīga elektriskā laiva. Cita pasaulē vienkārši nav. Tās unikalitāte slēpjas apstāklī, ka, veidojot Cigarette AMG Electric Drive Concept, viņi izmantoja daudz jaunāko tehnoloģiju, kas tika izmantotas Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive elektriskā superauto ražošanā.

Laivai ir 11 metri, un tā ir nokrāsota dzeltenā krāsā kā superauto. Ierīcei ir divas spēkstacijas ar šķidruma dzesēšanu. Motori, un tādi ir seši, atrodas vienā un otrā laivas pusē. Dzinēju darbina litija jonu akumulatori. Divi lādētāji ļaus pilnībā uzlādēt laivu aptuveni 7 stundu laikā.

Mūsdienu pasaule nestāv uz vietas, tehnoloģijas uzlabojas. Tātad ātrākās laivas izveide ir noderīgs izgudrojums, jo cilvēkam būs patīkami un ērti ātrāk un drošāk nokļūt noteiktā galamērķī.

Runājot par lieliem ātrumiem, nez kāpēc visiem uzreiz ienāk prātā lidmašīnas vai mašīnas. Bet patiesībā arī laivas demonstrē super ātrumu. Mūsu pārskatā - 10 ātrākie kuģi pasaulē vēsturē.

(Kopā 10 fotoattēli)

1. Padomju zemūdene K-222

Ātrākā zemūdene
Maksimālais ātrums: 83 km/h

Šī zemūdene bija vienīgais kuģis savā klasē. Viņa lepojās ar titāna korpusu, diviem 2 × 177,4 MW spiediena kodolreaktoriem un divām 80 000 zirgspēku tvaika turbīnām. Mazā svara un lielās jaudas kombinācijas dēļ zemūdene varēja pārvadāt 82 jūrnieku apkalpi, 10 P-70 Amethyst pretkuģu raķetes un 12 533 mm torpēdas ar maksimālo ātrumu 44,7 mezgli.

2. Karakuģis HCMS Bras D'Or 400

Ātrākais karakuģis
Maksimālais ātrums: 116 km/h

Šis eksperimentālais Kanādas zemūdens spārns ir viens no visu laiku ātrākajiem kuģiem. Bras D'Or izstrādāja Aleksandrs Greiems Bells, un to darbināja divi Pratt & Whitney gāzes turbīnu dzinēji. Diemžēl eksperiments tika slēgts 1971. gadā, un vienīgais uzbūvētais kuģis tika izstādīts Kvebekas Jūras muzejā.

3. Buru laiva Vestas Sailrocket 2

Ātrākā buru laiva
Maksimālais ātrums: 120 km/h

120 km/h neizklausās daudz, bet laivai, kurai nav dzinēja, tas ir iespaidīgi. Sailrocket 2 ir pārspējis visus ātruma rekordus burāšanā.

4. Jahtu pasaule nav pietiekami

Ātrākā jahta
Maksimālais ātrums: 129 km/h

Luksusa jahta, kas var sasniegt 70 mezglu ātrumu – ko vēl piebilst?

5. Cigarešu AMG elektriskās piedziņas koncepcija

Ātrākā elektriskā laiva
Maksimālais ātrums: 160 km/h

Mercedes-AMG ir sadarbojies ar Cigarette Racing, lai atbrīvotu pasaulē ātrāko elektrisko laivu. Tam ir 12 elektromotori ar kopējo jaudu 2220 ZS. Ar.

6. Pontonu laiva Brad Rowland's South Bay 925CR

Ātrākā pontonu laiva
Maksimālais ātrums: 184 km/h

Tas, ka kāds ir uztaisījis pontona laivu, kas spēj uzbraukt līdz 184 km/h, pats par sevi ir ārprāts.

7. Katamarāns Spirit Of Qatar

Ātrākais katamarāns
Maksimālais ātrums: 393 km/h

Spirit Of Qatar katamarānā izmantotas dvīņas Lycoming turbīnas ar kopējo jaudu 9000 ZS. Ar.

8. Problēmbērns

Ātrākais peldlīdzeklis Top Fuel klasē
Maksimālais ātrums: 422 km/h

Top Fuel klases hidroplāni ir līdzīgi Top Fuel dragsteriem, izņemot to, ka tie brauc uz ūdens. Edija Noksa Problem Child ir ātrākā laiva savā klasē, un, tāpat kā dragster, to darbina 8000 ZS Hemi V8 dzinējs. Ar.

9. Hidroplāns Bluebird K7

Ātrākais hidroplāns
Maksimālais ātrums: 444 km/h

K7 bija pirmais no trakajiem turbīnu peldlidmašīnām, kas septiņas reizes uzstādīja ūdens ātruma rekordus no 1955. līdz 1964. gadam. Savā pēdējā skrējienā viņš sasniedza šokējošu 444 km/h ātrumu. Diemžēl tā pilots Donalds Kempbels gāja bojā 1967. gadā, mēģinot sasniegt 482 km/h lielu ātrumu.

10. Austrālijas gars

Ātrākā laiva
Maksimālais ātrums: 511 km/h

511 km/h ir pārsteidzošs rādītājs, kas ir vēl iespaidīgāks, ja uzzini, ka "Austrālijas garu" uzcēlis kāds entuziasts paša mājas pagalmā. Kens Vorbijs superlaivu izstrādāja 1978. gadā. Kena Vorbija laivu ātruma rekords vēl nav pārspēts.

No helikopteriem un kosmosa kuģiem līdz elementārdaļiņām, šeit ir 25 no ātrākajām lietām pasaulē.

25. Ātrākais vilciens

Japānas vilciens JR-Maglev, izmantojot magnētisko levitāciju, sasniedza ātrumu, kas pārsniedza 581 kilometru stundā.

24. Ātrākie amerikāņu kalniņi


Formula Ross (Formula Rossa), kas nesen uzbūvēta Dubaijā, ļauj piedzīvojumu meklētājiem sasniegt 240 kilometru stundā lielu ātrumu.

23. Ātrākais lifts


Taivānā Taipejas tornī esošie lifti pārvadā cilvēkus augšup un lejup ar ātrumu 60 kilometri stundā.

22. Ātrākais sērijveida auto


Bugatti Veyron EB 16.4 (Bugatti Veyron EB 16.4), kas paātrinās līdz 430 kilometriem stundā, ir pasaulē ātrākā automašīna, kas apstiprināta lietošanai uz koplietošanas ceļiem.

21. Ātrākais nesērijas auto


1997. gada 15. oktobrī ar raķešu darbināms transportlīdzeklis Thrust SSC pārrāva skaņas barjeru Nevadas tuksnesī.

20. Ātrākais pilotējamais lidaparāts


ASV gaisa spēku X-15 ne tikai paātrina līdz iespaidīgam ātrumam 7270 kilometriem stundā, bet arī paceļas tik augstu, ka vairāki tā piloti saņēma astronautu "spārnus" no NASA.

19. Ātrākais tornado


Tornado netālu no Oklahomasitijas bija ātrākais vēja ātruma ziņā, sasniedzot 480 kilometrus stundā.

18. Ātrākais vīrietis


2009. gadā Jamaikas sprinteris Useins Bolts uzstādīja pasaules rekordu 100 m skrējienā 9,58 sekundēs.

17. Ātrākā sieviete


1988. gadā amerikāniete Florence Grifita-Džoinere 100 metrus noskrēja 10,49 sekundēs, kas ir rekords, kuru vēl neviens nav labojis.

16.Ātrākais sauszemes dzīvnieks


Papildus tam, ka gepardi skrien ātri (120 kilometri stundā), tie spēj arī paātrināties ātrāk nekā lielākā daļa sērijveida automašīnu (no 0 līdz 100 kilometriem stundā 3 sekundēs).

15. Ātrākā zivs


Daži buru laivu sugu indivīdi var paātrināties līdz 112 kilometriem stundā.

14. Ātrākais putns


Lielais piekūns ir arī ātrākais dzīvnieks pasaulē kopumā un var pārsniegt ātrumu 325 kilometri stundā.

13. Ātrākais dators


Lai gan šis rekords, visticamāk, tiks pārspēts līdz brīdim, kad izlasīsit šo rakstu, Piena ceļš-2 Ķīnā ir ātrākais dators pasaulē.

12. Ātrākā zemūdene


Šādās lietās ir grūti ierakstīt ierakstus, jo informācija par zemūdenēm parasti tiek turēta noslēpumā. Tomēr saskaņā ar dažām aplēsēm padomju zemūdene K-162 attīstīja vislielāko ātrumu 1969. gadā. Ātrums bija aptuveni 44 mezgli.

11. Ātrākais helikopters


2010. gada jūlijā Sikorsky X2 uzstādīja jaunu ātruma rekordu virs West Palm Beach - 415 kilometri stundā.

10. Ātrākā laiva


Pasaules ūdens ātruma rekords ir oficiāli atzītais maksimālais ātrums, ko izstrādā ūdens transports. Šobrīd rekordists ir Spirit of Australia, kas sasniedzis 511 kilometrus stundā.

9. Ātrākais rakešu sporta veids


Badmintonā atspole var sasniegt ātrumu virs 320 kilometriem stundā.

8. Ātrākais sauszemes transports


Militārās raķetes sasniedz ātrumu, kas pārsniedz 8 Mach (9800 kilometrus stundā).

7. Ātrākais kosmosa kuģis


Kosmosā ātrumu var izmērīt tikai attiecībā pret citiem objektiem. Ņemot to vērā, ātrākais kosmosa kuģis, kas pārvietojas no Saules ar ātrumu 62 000 kilometru stundā, ir Voyager 1 (Voyager 1).

6. Ātrākais ēdājs


Starptautiskā konkurētspējīgās ēšanas federācija šobrīd ir atzinusi par pasaules čempionu Džoju “Jaws” Chestnut, kurš 12 minūtēs ir apēdis 66 hotdogus.

5. Ātrākais avārijas tests


Lai noteiktu drošības novērtējumu, EuroNCAP parasti veic trieciena testus ar ātrumu 60 kilometri stundā. Tomēr 2011. gadā viņi nolēma palielināt ātrumu līdz 190 kilometriem stundā. Prieka pēc.

4. Ātrākais ģitārists


Džons Teilors uzstādīja jaunu pasaules rekordu, pilnveidojot kamenes lidojumu ar ātrumu 600 sitieni minūtē.

3. Ātrākais reperis


No Clue Ginesa rekordu grāmatā ieguva "ātrākā repera" titulu, kad viņš runāja 723 zilbes 51,27 sekundēs. Viņš runāja apmēram 14 zilbes sekundē.

2. Lielākais ātrums


Tehniski lielākais ātrums Visumā ir gaismas ātrums. Tomēr ir daži brīdinājumi, kas mūs noved pie pirmā punkta...

1. Ātrākā elementārdaļiņa


Neskatoties uz to, ka šis ir pretrunīgs apgalvojums, Eiropas Kodolpētījumu centra zinātnieki nesen veica eksperimentus, kuros neitrīno mūons pārvarēja attālumu starp Ženēvu, Šveici un Gran Saso, Itālijā, vairākas nanosekundes ātrāk nekā gaisma. Tomēr pagaidām fotons joprojām tiek uzskatīts par ātruma karali.

Kad pirms pieciem gadiem ieradās Bugatti Veyron, 400 nepāra kilometri stundā šķita neiedomājami. Bet viena lieta ir braukt ar tādu ātrumu pa perfekti līdzenu un taisnu trasi, un cita lieta ir attīstīt 400 km/h, griežot viļņus. Tas izklausās pēc pārāk pārdroša futūrista joka vai fantāzijas. Tikmēr pasaulē ātrākā laiva patiešām pastāv.

56 pēdas garās Phenomenon laivas veidotāji neslēpj, ka projekts tika iecerēts tikai un vienīgi ar mērķi pārspēt iepriekšējo ūdens transportlīdzekļa ātruma rekordu. Pirms “Fenomena” testu laikā paātrinājās līdz vairāk nekā 402 km/h, arī šis rekords bija diezgan liels – 354 km/h. Diemžēl brīnumlaivas klientam nebija jāpiedzīvo ekstāze, vadot unikālu kuģi. Slavenais restorāns un miljonārs Als Koplends fenomena plānus sāka veidot pagājušā gadsimta 80. un 90. gados, kad viņš bija Popeyes Offshore sacīkšu komandas īpašnieks un nepilna laika pilots. Viņš arī radīja prototipus un turbīnas, kas ļauj Fenomenam šaut kā lodei, un oriģinālo korpusu. Tomēr laivas būvniecības laikā Koplends nomira no vēža. Uzņēmējdarbību turpināja viņa dēls Als Koplends jaunākais.

Viņa uzraudzībā ASV Jūras spēku inženieri (tie, kas parasti veic NASA pasūtījumus) izstrādāja četras unikālas turbīnas. Un tagad uzmanību! Jūs nevarat pretoties kārtējam Fenomena salīdzinājumam ar Bugatti Veyron. Veyron radītāji joprojām lepojas, ka tās spēkstacijas jauda ir 1001 litrs. Ar. Vēl viens skaitlis salīdzinājumam: Rolls-Royce Trent 900 dzinēja, kas uzstādīts lielākajai pasažieru lidmašīnai A380, turbīnas jauda ir 63 000 ZS. Ar. Un četrās fenomena turbīnās dzīvo 12 000 (divpadsmit tūkstoši) "zirgu". Atgādinām, ka runa nav par lidmašīnu vai pat naftas tankkuģi, bet gan par ne tik lielu četrvietīgu laivu.

Projekta ātrgaitas robežlaiva FC-19 "Nurly Zhol" / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Kazahstānas jūras robežsargi saņēma savā rīcībā ātrgaitas patruļkuģus, kas uzbūvēti Uraļskā rūpnīcā Zenit.

Situācija ar malumedniecību Kaspijas jūrā joprojām ir sarežģīta. Kaimiņvalstu pilsoņu nepārtrauktā nelikumīgā iejaukšanās Kazahstānas bioloģiskajos resursos liek Kazahstānas varas iestādēm nostiprināt robežas jūras daļu. Divas reizes gadā, pavasarī un rudenī, Krasta apsardzes reģionālā direkcija kopā ar Krievijas un Azerbaidžānas kolēģiem veic īpašus operatīvos un preventīvos pasākumus malumedniecības (POMA) apkarošanai. Tagad gatavojamies pavasara operācijai. Pirms kāda laika Kazahstānas jūras robežsargi saņēma savā rīcībā ātrgaitas patruļkuģus, kas uzbūvēti Uraļskā rūpnīcā Zenit. Par ātrākajiem Kaspijas jūras kuģiem pastāstīsim šajā pārskatā.

Lūka uz "Karagandas" mašīntelpu / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Mūsu krasta apsardzes priekšgalā ir projekta FC-19 ātrgaitas robežlaiva Nurly Zhol, komandieris - pirmā raksta brigadieris Beriks Žantleuovs un projekta Aybar ātrgaitas robežlaiva Karaganda 0210, komandieris - vecākais. leitnants Žanibeks Televs. Abi kuģi tika uzbūvēti Kazahstānā pēc robeždienesta norādījumiem.

Ātrgaitas robežlaiva "Karaganda" projekts 0210 "Aybar" / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

"Tās ir jaunas ātrgaitas laivas, kuras mums piegādā Zenit rūpnīca," saka Beriks Žantļeuovs. "Mēs agrāk nevarējām panākt pārkāpējus pa ūdeni. Tikai ar helikoptera palīdzību. MAN dzinējs ar 1450 zirgspēkiem katrs, Rolls Royce ūdens strūkla.Laivas ātrums līdz 54 mezgliem.Tā spēj nobraukt ļoti lielu attālumu īsā laika periodā.12 jūras jūdzes no Kazahstānas krasta līdz Krievijas teritoriālajiem ūdeņiem nobrauks 15 minūtēs.Ar sagatavošanos - apmēram pusstundu.Ir iebrucēji,kuri neapstājas pie balss komandām,arī atklājot uguni gaisā.Vienīgais veids ir šaut pa dzinējiem.Bet tādā veidā var vienkārši nogalināt iebrucējus uz vietas.Un ātrlaivas ļauj no tā izvairīties."

FC-19 projekta "Nurly Zhol" ātrgaitas robežlaivas komandieris pirmā raksta meistars Beriks Žantleuovs / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Pēc robežkuģa komandiera teiktā, tagad pārkāpēju ir mazāk.

"Jūs reti atrodat kādu. Līdz ar šo laivu parādīšanos mēs sākām uzticamāk aizsargāt savus bioloģiskos resursus. Iepriekš mēs izvēlējāmies vairāk tīklu, un bija vairāk aizturēšanas. Un tagad viņi zina, ka, ja viņi ieradīsies mūsu teritorijā un strādās mums, mēs malumednieki parasti ķer ar paštaisītiem āķiem, tīkliem, viss ir atkarīgs no tā, ko vēlaties noķert. jūras apgabals. Malumednieki ir no Dagestānas, Azerbaidžānas, Astrahaņas. Turkmenistānas. Visvairāk no Dagestānas. Viņi ķer zivis. veselos aulos. Nu, mūsu ir gana," stāsta Beriks.

Pārbauda Kazahstānas zvejnieku dokumentus / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Patruļas parasti tiek veiktas krasta apsardzes pavēlniecības norādītajās zonās. Laivas tur uzturas vairākas dienas, lēnām kustoties un vērojot situāciju. Malumednieki parasti atstāj putupolistirola balberus jeb "baklažānus" – litru tukšas plastmasas pudeles. Tie darbojas kā pludiņi. Atraduši šo baleri, robežsargi jau zina, ka ir tīkls. Par atklāšanas faktu ziņo bāzei, pēc tam sākas paraugu ņemšana. Mēneša laikā komandierim ar savu apkalpi jāatrodas jūrā 15 dienas ar 3-4 dienu pārtraukumu. Autonomija FC-19 - 5 dienas.

Patruļā / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Beriks Žantleuovs gandrīz nekad nav mājās SIEM laikā. Uz mēnesi - tikai 2-3 reizes. Tāpēc viņš nosūtīja savu ģimeni pie saviem vecākiem uz Dienvidkazahstānu. Četrus gadus pēc kārtas pirmās kategorijas brigadieris Beriks Žantleuovs bija mūsu krasta apsardzes labākais laivu komandieris. Par to viņam tika pasniegts valsts apbalvojums. III pakāpes ordeni "Aibyn" robežsardzei personīgi nodeva Kazahstānas Republikas prezidents.

Kadiržans Mukanovs / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Kadiržans Mukanovs - Reģionālās krasta apsardzes nodaļas priekšnieks.

- Kadiržan Urakovič, kā notiek jūsu dienesta pārkomplektēšana?

Krasta apsardzes reģionālā direkcija ir Nacionālās drošības komitejas Robežapsardzības dienesta struktūrvienība un veic robežas apsardzības uzdevumus uz mūsu valsts rietumu robežām. Īpatnība ir tāda, ka robežas garums ir aptuveni 2 tūkstoši kilometru, un lauvas tiesa ir jūras virziens. Tas ir, mēs sargājam robežu gar Kaspijas jūru 1500 kilometru garumā. Pamatojoties uz to, mēs nosakām spēku un līdzekļu sastāvu. Gribu teikt, ka Krasta apsardzes aprīkošana turpinās. Pāraprīkošanas un pārbruņošanās programmas ietvaros jau ir saņemts daudz ekipējuma. Tās jo īpaši ir radiolokācijas stacijas jūras situācijas uzraudzībai. Ir kuģa sastāva pārkārtojums. Visi mūsu kuģi ir vietējās ražošanas. Tie tiek būvēti Zenit rūpnīcā Uralskas pilsētā. Šis ir projekta 0210 "Aybar" jaunās paaudzes kuģis. Viņš ieradās, lai nomainītu Berkut projekta novecojušos kuģus. Mēs nododam ekspluatācijā kuģi ar nosaukumu "Karaganda". Karoga pacelšanu uz tā veica KNB priekšsēdētājs.

Kazahstānas krasta apsardzes karogs / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Tagad kuģis veic uzdevumus, lai aizsargātu robežu. Šis kuģis ir ļoti ātrs. Aprīkots ar moderniem ieročiem. Svarīgs faktors ir tas, ka personāla apdzīvojamība ir ļoti laba. Turklāt mums jau ir 4 FC-19 projekta ātro laivu vienības. 2016. gada augustā mūsu flote tika papildināta ar jaunāko Zenit rūpnīcas izstrādi - projekta 300 Bars raķešu un artilērijas kuģi Sarbaz. Šim kuģim ir ieroči, kas nav uz iepriekšējiem šī projekta kuģiem. Pirmo reizi saņēmām hidroakustisko staciju zemūdens izlūkošanai un ātrās uguns artilērijas stiprinājumu. No tā minūtē var izšaut līdz 1000 šāvieniem un objektu var iznīcināt 5 tūkstošu metru attālumā.

Ātrgaitas robežlaivas "Karaganda" komanda / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

- Kā tiek veiktas operācijas?

Mēs veicam kopīgus operatīvos un preventīvos pasākumus, lai aizsargātu Kaspijas jūras bioloģiskos resursus. Pirmais posms notiek pavasarī, aprīlī. Tas ir saistīts ar stores zivju nārsta periodu. Vienā no sezonām mēs veicām tīklu paraugu ņemšanu jūrā vairāk nekā 300 kilometru garumā. Vai varat iedomāties, jā? Malumedniekiem nodarīti zaudējumi 30 miljonu tengu apmērā. No nelegālās zvejas tika novērstas aptuveni 130 tonnas zivju. Tas ir mūsu darba rezultāts. Otrais posms notiek oktobrī. Visi kuģa sastāva spēki un līdzekļi tika novirzīti uz jūru.

Kajītē "Karaganda". Kuģa komandieris virsleitnants Žanibeks Televs / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

– Robeždienests jūrā ļoti atšķiras no tā sauszemes iespējām. Kā un kur gatavojat kadrus?

Protams, aprīkošana ar ieročiem un ekipējumu ir ļoti svarīga. Tomēr šī aprīkojuma normāla darbība nav iespējama bez personāla apmācības. Tagad galvenos spēkus koncentrējam uz jauno virsnieku apmācību. Mēs apmācām virsniekus Krievijas Federācijā, un paši sagatavojam vidējās tehniskās specialitātes un sākotnējo jūras spēku apmācību jūrniecības mācību centrā.

Rīta ēka / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

- Cik kuģu grupai ir, un kādi ir jūsu nākotnes plāni?

Pirmkārt, Krasta apsardzes reģionālajā direkcijā ir 35 kuģu un laivu vienības. Visi no tiem ir vietējā ražojuma. Kuģi ir sadalīti projektos. Projekts 300 - lieli kuģi ar 250 tonnu tilpumu. Projekts saucas Bāri. Mums ir 5 šādi kuģi. Projekts "Berkut" - kuģi ar tilpumu 42 tonnas. Šie bija pirmie kuģi, kas tika uzbūvēti Urālu rūpnīcā. Tagad tie jau tiek uzskatīti par morāli novecojušiem, savu laiku nokalpojuši, un to vietā nāk jaunas paaudzes Aibar tipa kuģi. Tie ir aprīkoti ar jauniem ieročiem, turklāt ieroči tiek vadīti no attāluma. Vēl viens veids ir FC-19 projekta ātrās laivas. Viņi sasniedz ātrumu līdz 50 mezgliem. Šis ir pērkona negaiss visiem malumedniekiem. Nākotnē plānojam nomainīt vecos kuģus - tādi ir 7 - pa posmiem. Visu uzreiz nevar, bet mums ir pārbruņošanās programma līdz 2025. gadam.

Kuģa kaķis Ivaničs / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

– Kā uz tik nopietnām pārmaiņām reaģē malumednieki?

Pārkāpēji arī izdomā jaunu taktiku. Tagad malumednieki praktiski vairs nedodas ārā dienas laikā. Iznāk tie, kuriem ir atļauja doties jūrā un tiesības nodarboties ar makšķerēšanu. Protams, ir visādi triki.

Skats uz Bautinskas līci / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Reģionālās krasta apsardzes direkcijas kuģu bāze atrodas Bautino ciemā, 150 kilometrus no Aktau. Iepriekš tas bija zvejnieku ciems, ko sauca par Nikolaevskas ciemu. Pagājušā gadsimta rītausmā to uzcēla krievu tirgotājs Zakharijs Dubskis. Oficiāli ciems tiek uzskatīts par atsevišķu administratīvu vienību, lai gan faktiski tas apvienojas ar citu Mangyshlak apdzīvotu vietu - Fort Ševčenko pilsētu. Tagad Bautino ir viss normālai dzīvei. Padomju laikos ciemats bija rotācijas ciems.

Piemineklis Aleksejam Egorovičam Bautinam, pirmajam tāda paša nosaukuma apmetnes ciema padomes priekšsēdētājam 1883.-1919./ Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Kuģu uzpilde ar dīzeļdegvielu un dzeramo ūdeni tiek veikta aptuveni reizi nedēļā. Starp citu, atkritumi no kuģiem netiek izgāzti jūrā, tie paliek aizzīmogotās tvertnēs, līdz nonāk bāzē. FC-19 apkalpo uz vietas. Nesen Bautino tika uzcelta kuģu būvētava.

Talgats Turebajevs / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Talgats Turebajevs, pirmās pakāpes kapteinis, Krasta apsardzes reģionālās direkcijas štāba priekšnieka vietnieks:

Šodien valsts robežu sargājam ne tikai ar kuģu palīdzību, bet arī ar helikopteriem, tehnisko novērošanas posteņiem u.c. Mēs izmantojam dažādus spēkus un līdzekļus. Situācija Kaspijas jūrā ir nemierīga. Ir valsts robežas pārkāpēji.

– Ir mainījusies malumednieku taktika?

Malumednieki mēdza doties uz zvejas un transporta kuģiem (PTS). Viņi attīsta ātrumu 10-12 mezgli. Šie kuģi paņēma vairāk zivju, jo tiem ir ledusskapji. Bet, tā kā mums ir jauni kuģi, mēs sākām patrulēt biežāk, sākām tos aizturēt, un viņi sāka pārsēsties no lielajām PTS uz mazajām laivām (MPS), piemēram, kanoe laivām. Jā, un viņi tagad izmanto kanoe laivas naktī. Viņi iziet ārā, noliek zvejas rīkus un no rīta dodas prom. Un mēs izmantojam jaunu taktiku. No helikoptera mēs atrodam tīklu. Apkalpe izmet bojas, iezīmē šo vietu. Tad tur iet kuģis, apkalpe šos tīklus noņem.

Pietauvošanās jūrā / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

– Tātad iznāk, ka šobrīd prioritāte ir padarīt malumedniecību par bezjēdzīgu nodarbi?

Pat tad, kad viņi mēģina izbraukt naktī, mēs nodarām viņiem ekonomisku kaitējumu - mēs iegravējam visus viņu tīklus. Kad malumednieks nāk pēc saviem tīkliem, nozvejas, tur nekā nav. Viņi atgriežas tukši. Viņiem vairs nav izdevīgi to darīt - benzīna, naftas, tīklu patēriņš... Starp citu, tīkli ir dārgi. Viņiem jau ir neizdevīgi pastāvīgi tos pirkt, uzpildīt degvielu, kad nav ienākumu.

- Un kādi ir rezultāti?

Malumedniecība pēdējā laikā ir samazinājusies. Par daļsugu zivju nelikumīgu zveju paredzēti administratīvie naudas sodi. Būtībā tagad mēs aizturam Kazahstānas pilsoņus. Tie ir Mangistau reģiona Atirau iedzīvotāji, bezdarbnieki. Pirmkārt, viņi pārkāpj valsts robežu - iziet ārpus 12 jūdžu zonas. Un tad jau viņus uzskata par malumedniekiem. Saskaņā ar dokumentiem viņiem ir atļauts makšķerēt divu jūdžu attālumā no krasta. Viņi pārkāpj robežu no mūsu puses, no iekšpuses. Kaspijas ziemeļu daļā barības bāze ir labāka, tāpēc visas zivis dodas nārstot Urālu-Kaspijas kanālā un Volgas deltā.

Bruņojums.

Kuģa projekta 0210 "Aybar" tehniskie parametri:

Elektrostacija "Karaganda" / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

No Zenit rūpnīcas tehniskā apraksta: "Galvenā spēkstacija sastāv no trim MAN 12V-1800 kuģu dīzeļdzinējiem ar ZF 3050 atpakaļgaitas pārnesumiem. Papildu spēkstacija sastāv no diviem STAMEGNA modeļa SN500 dīzeļģeneratoriem, no kuriem katrs sastāv no dīzeļa ģeneratora dzinējs 38 kW, 400 V, 50 Hz Avārijas barošanas avots - viens STAMEGNA avārijas dīzeļģeneratora modelis PK-20 sastāv no 16 kW, 400 V, 50 Hz dīzeļdzinēja, kas nodrošina laivas galveno kustību un manevrēšanu, un viena centrālā nevadāmā ūdens strūkla Rolls Royce modelis 45 A3".

Ieroču sistēma ADUNOK / Foto: informburo.kz, Grigorijs Bedenko

Interesanta ir laivas 0210 "Aybar" ieroču sistēma. Uz speciālas pults ir uzstādīta automātiska no attāluma vadāma novērošanas un šaušanas sistēma (ADUNOK), kas aprīkota ar 12,7 mm NSVT ložmetēju. Ar īpašu žiroskopu palīdzību ložmetējs vienmēr tiks virzīts uz mērķi, neskatoties uz kuģa slīpumu un pārvietojumu dažādās plaknēs. Turklāt kompleksā ietilpst lāzera tēmēklis un termovizors fotografēšanai naktī. Jūs varat šaut jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos, pat spēcīgā vētrā ar garantētu trāpījumu mērķī.