Oriģināls ņemts no mr_aug V
Oriģināls ņemts no izdzīvošanaspanda Vertikālajā apmācībā iesācējiem. Likbez. Sākuma līmeņa teorija un prakse
Šajā rakstā es centīšos pēc savas izpratnes visvienkāršākajā veidā izskaidrot kalnu apmācības pamatus absolūtiem iesācējiem šajā jomā.
Es jums pastāstīšu par terminiem un vienkāršākajiem nolaišanās un pacelšanās paņēmieniem, kurus ikviens var apgūt.
Vēl pirms dažiem mēnešiem, lai savāktu šo informāciju, man nācās diezgan ilgu laiku kāpt internetā, tāpēc nolēmu to sistematizēt un pasniegt pēc iespējas vienkāršāk, domāju, ka noderēs.
Raksts izrādījās liels, bet vārdus no dziesmas nevar izmest. Viņa rakstīja ilgu laiku. Tieši paralēli rakstīšanai piedzīvoju vai apguvu ko jaunu un iekļāvu rakstā.
Es arī neizslēdzu dažas kļūdas, kuras es būtu varējis pieļaut.
Brīdinājums: šādas lietas labāk darīt profesionāļu uzraudzībā. Pretējā gadījumā jūs ļoti viegli varat tikt nogalināti vai ievainoti.
Tātad. Viss sākās ar lielo sprādzienu. Visi kalnu treniņi, pēc manas klasifikācijas, ir sadalīti divos pārvietošanās pa virvi organizēšanas veidos. Šī ir kustība uz augšu t.i. pacelšanās un lejupejoša kustība, t.i., nolaišanās.
Tagad mēs lēnām sāksim izjaukt katru aprīkojuma vienību un terminu, kas var sastapties iesācēja ērkšķainajā ceļā, kurš vēlas nedaudz iepazīties ar šo tēmu.
Pirmā lieta, kas mums vajadzīga, ir virve.
Bez virves mēs nekur neuzkāpsim un tad no turienes netiksim lejā.
Alpīnismā tiek izmantotas divu veidu virves: statisks(statiskais - slengs) un dinamisks(dinamika - slengs). Tiem ir raksturīgas dinamiskas īpašības, proti, spēja pagarināties zem slodzes.
Dinamisko virvju galvenā īpašība ir spēja absorbēt grūdienu, kas rodas kāpējam krītot (par kritiena faktoru mēs runāsim tālāk). Tāpēc dinamika tiek ļoti bieži izmantota, lai nodrošinātu kāpšanu. Zemākai apdrošināšanai tā parasti ir nepieciešama.
Vienkāršai nolaišanai un uzkāpšanai pa virvi iesācējam būs jāiegādājas tikai statiskā virve. Visam pietiek ar 50 metru līci un joprojām paliek. Budžeta variants būtu vietējās virves iegāde (Kolomna, Dzeržinska utt.).
Standarta diametri, ko izmanto alpīnismā, ir 9-11 mm (promalpā - 10-12). Jo vairāk, jo stiprāka un smagāka ir virve. Jo vairāk tas palēninās lejup.
Iesaku apstāties pie zelta vidusceļa - 10 mm.
Un, ja mēs pieskārāmies virvēm, mēs nevaram ignorēt repsnur(repic, repčiks - slengs). Šī ir papildu statiskā virve ar diametru 3-8 mm. Tam ir daudz pielietojumu, sākot no pašapdrošināšanas organizēšanas un beidzot ar kurpju šņoru izgatavošanu.
Vispār parakords negulēja.
Lietoju 5mm auklu, kuras šķetere gandrīz vienmēr ir manā mugursomā.
Ar virvēm kaut kā izdomāts.
No virvēm mēs vienmērīgi pārejam uz mezgliem.
Ir daudz dažādu mezglu, un tos var apgūt bezgalīgi. Es pievērsīšos tikai dažiem, manuprāt, visvairāk pieprasītajiem.
Vispirms tas astoņi, mēs varam teikt - tas ir galvenais mezgls, kuru var izmantot gandrīz jebkurā gadījumā. Ļoti uzticams mezgls, praktiski nevājina virvi.
Astotnieks tiek izmantots stiprinājumiem gan individuālai drošības sistēmai (ISS), gan balstam. Virvju savienošanai un pagarināšanai, vispār, gandrīz visam.
Jums jāiemācās adīt astoņu figūru cilpu.
Bowline- ļoti izplatīts mezgls siešanai un cilpu veidošanai. Mazāk uzticams nekā astoņnieks, bet ada ātrāk. Nepieciešams vadības mezgls. Nav absolūti uzticams. Tie labāk astoņi.
Jums jāzina vismaz viens satveršanas mezgls. Tad mēs sevi apdrošināsim.
Nu, mezgls UIAA(UIAA), nepieciešama avārijas nolaišanās un nolaišanās ar minimālu aprīkojumu.
Piezīme! Virves brīvajam galam vajadzētu iznākt no karabīnes uzmavas pretējās puses.
Vai esat iegādājies virvi, apguvis mezglus, tagad varat kāpt un nolaisties?
Principā jā, var kā vecajos labajos laikos rappelēt bez jebkāda aprīkojuma.
Rapelēt - nolaisties ar repeli. Daudzi cilvēki domā, ka tā ir jebkura nolaišanās, bet tā nav. Dylfer ir lejupejoša tehnika, kas nosaukta izgudrotāja vārdā.
Tātad šādā veidā nolaisties ir iespējams, taču tas nav droši un neērti.
Ērtības un drošības labad tas jau sen ir izgudrots Individuālās siksnu sistēmas(ISS, sistēma, lapene, piekārta).
Tie kalpo, lai sadalītu slodzi uz ķermeni, karājoties un krītot, un neļauj jums nokrist.
Sistēmas ir pilns Un viduklis.
Es izmantoju jostu sistēmu. Pēc vēlēšanās to var pārvērst par pilnu, pērkot speciālas siksnas.
Iesācējiem es ieteiktu parastu ISS bez pleciem.
Ja nepieciešams budžeta variants, tad pašmāju uzņēmums Vento. Jebkurā gadījumā nevajadzētu ņemt sistēmas, kas sastāv tikai no stropēm. Tautā tos mīļi sauc par "olu griezējiem". Ja naudas pietiek, tad labāk neskopoties un paņemt kaut ko no slavenajiem zīmoliem Petzl, Black Diamod utt.
Šajā fotoattēlā parādīti galvenie drošības sistēmas elementi:
Kāju cilpas
Vidukļa apkārtmērs
Drošības gredzens (zaļš)
Cilpas aprīkojuma pakarināšanai - tās nav kravas, nekādā gadījumā nevajadzētu apdrošināties un pakārt uz tām.
Nodarbojās ar apdrošināšanas sistēmām.
Tagad mums vajag apvienot virvi ar ISS. To var izdarīt divos veidos. Mezgls un caur karabīni.
Mezgls joprojām ir tas pats astoņnieks, bet es runāšu par karabīnēm nedaudz zemāk.
Karabīne ir piestiprināta centrālajā drošības cilpā. Tas ir stingrs visu ražotāju ieteikums.
Ļoti bieži viņiem tiek mācīts vienlaikus piestiprināties jostas cilpā un kājas cilpā - tā ir kļūda. palielina iespēju, ka karabīne deformēsies un tiks noslogota sāniski. Tajā pašā laikā abām cilpām var piestiprināt tikai mezglu.
Neticiet man, pēc tam izlasiet sava ISS norādījumus.
Tagad pāriesim pie karabīnēm.
Tātad, kas ir karabīnes.
Pirmkārt, tie ir ar piedurknēm un bez piedurknēm.
To atšķirība ir tāda, ka sajūgtie ir aprīkoti ar speciālu sajūgu, kas neļauj karabīnei spontāni atvērties.
Sakabes Ir vītņoti, bajonēti un automātiskie.
Ar automātiku ir ērti manipulēt ar vienu roku, taču to uzticamība atstāj daudz vēlamo. Iesaku izmantot karabīnes ar vītņotām ligzdām. Un pats galvenais, vienmēr pārliecinieties, ka karabīne ir klusināta.
Arī karabīnes atšķiras pēc formas un ir: ovālas, trapecveida, trīsstūrveida, bumbierveida utt.
Ovālas karabīnes ir visdaudzpusīgākās un lētākās.
Trapecveida ar līdzīgu svaru ir lielāka izturība nekā ovālam.
Trīsstūrveida un bumbierveida karabīnēm ir palielināts virves klīrenss. Tos ir ērtāk nostiprināt un izmantot UIAA mezglu.
Karabīnes ir izgatavotas no dažādiem materiāliem. Tie ir tērauds, alumīnija sakausējumi un titāns.
Tērauda karabīnes ir smagas un ļoti izturīgas, alumīnija karabīnes ir daudz vieglākas. Titāna ir diezgan reti, un es ar tiem nesazinājos.
Tagad par spēku.
Katra karabīne ir aprīkota ar šo marķējumu. Tas nozīmē, ka bildē redzamā karabīne klusinātā stāvoklī izturēs 22 kN (2,2 tonnas) slodzi garenvirzienā. 8 kN, ja aizbīdnis ir atvērts, un 8 kN šķērsvirzienā.
Jūs varat redzēt, cik svarīgi ir bloķēt karabīnes un pārliecināties, ka tās ir pareizi novietotas.
Piezīme! Karabīnes sajūgam vienmēr vajadzētu "skatīties" uz jums. Tādā veidā jūs redzēsiet, vai karabīne nav nejauši atvienojusies.
Ja iespējams, ka slodze tiks pielikta no vairākām pusēm, tiek izmantotas tā sauktās krāces. Tie ir tērauda karabīnes, kurām nav salokāma aizbīdņa, bet tikai vītņota sakabe.
Iesācējam ieteiktu iegādāties 3-4 dažādu formu karabīnes ar vītņotām uzmavām. Ražošanas materiāls - pēc izvēles.
Pāriesim pie Descenderi(SU, sprūda).
Visu vadības sistēmu galvenais darbības princips ir troses berzes radīšana mehānismā. Tā rezultātā jūs varat kontrolēt nolaišanos ar ļoti nelielu piepūli.
SU notiek rokasgrāmata Un automātiski.
Manuālajos nosēšanās posmos nolaišanās un bremzēšanas ātrums ir atkarīgs tikai no virves vītņošanas veida un no spēka, ar kādu cilvēks velk virvi zem nosēšanās posma.
Automātiskajiem nolaižamajiem ir īpašs mehānisms. Mēs velkam rokturi - mēs ejam uz leju. Mēs atlaižam rokturi - mēs pakārt. Šajā gadījumā joprojām ir jākontrolē virves brīvais gals.
Šajā rakstā es runāšu tikai par rokas ierīcēm. iesācējam, kurš neplāno nodarboties ar industriālo alpu, automātiskās ierīces ir pilnīgi liekas.
Un es jums pastāstīšu par diviem trigeru veidiem - šī ir astotnieka figūra un Shikht ripa.
SU astoņi- Šī ir viena no klasiskākajām ierīcēm. Izskatās šādi.
Rags ir vajadzīgs, lai nostiprinātu virvi, ir astoņnieki un bez ragiem.
Trūkums ir tāds, ka astoņnieks griež virvi. Tas nozīmē, ka pēc vairākiem nobraucieniem virve būs pilna ar "jēriem", kurus pēc tam vajadzēs atšķetināt.
Priekšrocības ietver vairākas virves uzpildes iespējas.
Tādas ir divas. Caur karabīni (nolaišanās ātrums ir lielāks) un caur astoņnieka kaklu.
Nu, jebkurā brīdī ragainais astoņnieks var tikt nobloķēts, aptinot virvi ap ragu.
Vēl viena, modernāka astotnieka versija ir Petzl piranja. Tam ir vēl vairāk veidu, kā nostiprināt un regulēt nolaišanās ātrumu. Plašāka informācija par šo palaišanas ierīci tiks sniegta atsevišķā pārskatā.
Starp citu, paskatieties uz karabīni, kas nav Petseļevska. Kad tas ir atsaistīts, ir redzama sarkanā anodēšanas sloksne - manuprāt, lieliska ideja.
Otrs manuālo SU veids ir mazgātāja uzlāde. Tie ir: stikls, grozs, reverss utt.
Lieliski darbojas ar vienu un dubultu virvi. Viņi to negriež. Kopumā iesaku sākt tieši ar šādu nolaišanos.
Virves vītņošana tiek veikta šādi. Tiek izveidota cilpa, kas ir vītņota ierīces slotā. Virves brīvais gals ir vērsts uz SU spīlēm.
Cilpas iekšpusē ir piestiprināta karabīne.
Piezīme! Kabelis nav noslogota daļa un kalpo tikai transportēšanai.
Pieņemsim, ka zvaigznes sakrīt. Jūs esat iegādājies virves spoli, ISS, karabīnes un drošības ierīci.
Labi, vēl vajag ķivere. Bet es to atstāju uz jūsu sirdsapziņas.
Lai gan pat banāla celtniecības ķivere nekaitēs.
Es izmantoju ballistiskās ķiveres, kas ne vienmēr izraisa veselīgu reakciju.
Nebūs lieki ceļu sargi. Pretējā gadījumā nevar izvairīties no zilumiem uz ceļiem.
Tikpat svarīgi ir labi cimdi.Ātri nolaižoties, virve berzē un apdedzina plaukstu, jūs varat instinktīvi atbrīvot virvi no rokām no sāpēm, kas var būt letālas.
Tagad mēs to visu ņemam un dodamies uz improvizētu kāpšanas sienu.
Neaizmirstiet piezvanīt draugam, kurš veiks apdrošināšanu. Neesi aizmirsis? Labi padarīts!
Mūsu kāpšanas siena būs maza siena, no kuras jūs varat doties lejā. Fotoattēlā, piemēram, atbalsta siena.
Pirmajos treniņos, jo zemāks, jo labāk.
Tagad uzvelkam zirglietu. Pievelciet un pārbaudiet visas sprādzes. Palūdziet draugam vēlreiz pārbaudīt.
Pirmais solis ir piestiprināt virvi. Alpīnismā ir pieņemts piestiprināt vai nu pie viena beznosacījumu uzticama punkta, vai pie diviem mazāk uzticamiem. Šos enkura punktus sauc stacijas.
Mēs būsim pieķērušies dzīvam kokam. Tas ir diezgan drošs enkura punkts.
Mēs esam piesieti pie koka ar to pašu svētīgo astoņnieku, aku vai kausli, neaizmirstot par kontroles mezglu.
Ir vēl viena iespēja iegādāties Quickdraw no 120 cm garas stropes un izmantojot karabīni, lai izveidotu tieši šādu staciju.
Izmantojot daļēji satveramo mezglu, spēks samazinās par 50 procentiem, bet "aizrīties" ( daļēji satverams mezgls) ļauj nostiprināties augstāk.
Mēs to darīsim šādi.
Nu vispār tādas breketes no slinga ļoti noder mājsaimniecībā. Ir jāņem pāris.
Stacija tika izveidota. Pirmkārt, mēs tam nodrošinām sevi ar pašapdrošināšanas ūsām. Ja jūs nezināt, kas tas ir, varat droši spēlēt ar repliku, kā es esmu fotoattēlā.
Un tā kā mēs runājam, es teikšu dažus vārdus par štropes ūsas.
Tie ir stropes jeb dinamiskās virves segmenti, kas vienā galā ir piestiprināti sistēmai, bet otrā – apdrošināšanas punktam.
Ir rūpnieciskā ražošana un pašsaistīti.
Iegādāts izskatās šādi.
Pašam saistošs tā. Sistēmai ir pievienots astoņu figūru ūsu mezgls.
Pirmajām ūsām, kā likums, ir standarta garums - 55 cm. Tās galvenokārt kalpo, lai piestiprinātu pie apkārtējiem objektiem, piemēram, stacijai, kuru izveidojām iepriekšējā solī.
Otrajām ūsām parasti tiek piestiprināts Džumars. Tā garumam jābūt tādam, lai, karājoties uz šīm ūsām, jūs sasniegtu Džumara aizbīdni (kā izskatās jumar, kur tam ir aizbīdnis un kas tas vispār ir, es jums pastāstīšu nedaudz zemāk).
Pašapdrošināšanas ūsu brīvajos galos tiek adīti mezgli, kuros iestiprinātas karabīnes. Es izmantoju daļēji vīnogulāju ar trim apgriezieniem. Ja nezināt, kā izveidot šādu mezglu, izmantojiet astoņu skaitli.
Tagad atgriezīsimies "cikla" sākumā. Mēs atradām atbalstu. Viņi uz tā izveidoja staciju, noslēdza pašapdrošināšanu. Vai notika? Labi padarīts!
Tagad virves galā, uz kuras mēs nolaidīsimies, mēs adām astoņu figūru un iespraužam to karabīnē, kas tika piekārta stacijā.
Otrā virves galā mēs arī adām mezglu un nolaižam līci "bezdibenā".
Šis mezgls nodrošina, ka pat tad, ja virve nesasniedz dibenu, jūs vienkārši apstāsies un nepārkritīsiet pāri galam.
Pat ja jūs domājat, ka virve ir nonākusi līdz apakšai, jums par to joprojām ir jāpārliecinās. Pajautā draugam lejā.
Ja virve iet pāri sienas malai un berzējas pret to, tad ir vērts to uzvilkt protektors. Šī ir blīva materiāla sloksne (izlietne, ugunsdzēsības šļūtenes gabals utt.) ar Velcro. Aptin virvi un aizsargā pret noberšanos.
Ja aizsargs nav nēsāts, tad pāris reizes sanāk šī bilde. Piekrītu, tā nav.
Mēs ievelkam virvi lejup (es ceru, ka jūs to neaizmirsāt zemāk). Pavelciet brīvo galu uz augšu un noņemiet vaļēju.
Tagad, ja pavilksi brīvo virves galu, tad nevarēsi nokrist.
Šajā posmā no stacijas varat noklikšķināt uz štropes ūsām.
Starp citu, jūsu apdrošināšana tiks balstīta uz to pašu principu. Apdrošinātājam vajadzētu stāvēt zemāk, un ir vēlams, lai tas nebūtu tavs ļaunākais ienaidnieks, kurš jau berzē savas nosvīdušās plaukstas, gaidot tavu kritienu.
Novērotājam jābūt gatavam vilkt aiz virves brīvā gala.
Viņa uzmanību no apdrošināšanas nevajadzētu novērst glītiem alpīnistiem vai sarunām pa mobilo tālruni. Visa viņa uzmanība ir jākoncentrē uz jums.
Mēs sākam roku ar virvi zem dupša, savukārt virve tiks papildus kontrolēta uz augšstilba.
Ar muguru mēs ejam uz malu, lēnām izsniedzot virvi, nedaudz atslābinot plaukstu.
Atpūšoties ar kājām, mēs izkāram piekto punktu tā, lai kājas būtu taisnā leņķī pret sienu. Mugura ir taisna un paralēla sienai.
Pirmo nobraucienu veicam lēnām, soļos. Pārkārtojam kājas un lēnām izsniedzam virvi, līdz pieskaramies zemei.
Apsveicam, pirmais nobrauciens ir pabeigts!
Nākotnē nobraucieni var būt sarežģīti pēc vēlēšanās.
No apdrošinātāja jūs varat un vajadzētu doties uz pašapdrošināšana(un arī, lai nodrošinātu maksimālu drošību, abas šīs iespējas var apvienot).
Tieši tāpēc mēs iemācījāmies satveršanas mezglu.
Mezgls parasti ir adīts vai nu virs SA, vai zemāk. Kāda ir atšķirība?
Ja mēs adām satveramo mezglu virs SU, tad bojājuma gadījumā mēs piekaramies uz tā. Nokāpējs tiek izkrauts.
Lai turpinātu nolaišanos, mums ir jāatlaiž mezgls un atkal jāielādē nolaišanās. Lai mezglu atbrīvotu, mums nedaudz jāpaceļas. Lai to izdarītu, mums ir nepieciešams skava (par tiem es runāšu vēlāk) vai piesiet kāpšļus uz virves.
Kopumā uzdevums nav ļoti triviāls.
Vienkāršāka iespēja ir adīt satveramu mezglu zem SU. Fotoattēlā tiek izmantota automātiskās bloķēšanas vienība.
Šajā gadījumā kritiena laikā mēs paliekam karājoties uz mezgla, kamēr sprūda paliek noslogota.
Atliek tikai satvert virvi starp SU un mezglu, tā mēs izkrausim mezglu, būs iespēja to atraisīt un turpināt nokāpšanu.
Šķiet, ka tā ir laba metode, taču tai ir arī trūkumi. Ja sabrukuma iemesls ir SS iznīcināšana, tad mūs apgriezīs kājām gaisā, kas ir ļoti nepatīkami. Lai gan šī varbūtība ir diezgan maza, to nevajadzētu atstāt novārtā.
Lasiet vairāk par pašapdrošināšanas nodrošināšanu zem SU ļoti saprātīgā rakstā:
Viss, nolaišanās ir apgūta. Jūs nevarat apstāties pie tā, bet turpināt trenēties, piemēram, apgūt uzbrukuma alpīnisma elementus, kas pamatā sastāv no iespaidīgiem nobraucieniem.
Pat ja apstājieties pēc tam, kad esat apguvis tikai pamatus, jūs jau esat apguvuši prasmes, kas noteiktos apstākļos, piemēram, ugunsgrēks kāpņu telpā, var glābt jūsu dzīvību.
Viss par nolaišanos.
Tagad ir pienācis laiks pieskarties kāpt uz virves, bet vispirms es nedaudz parunāšu par skavām.
skava- ierīce, kas brīvi pārvietojas pa virvi, bet, kad rodas slodze, ierīce tiek fiksēta, saspiežot virvi, no tā arī nosaukums.
Lai kāptu pa virvi, nepieciešami divi ascenderi vai viens ascenders + automātiskā drošības iekārta.
Visizplatītākā skava ir jumar. Šis ir klips ar rokturi, kuru ir ērti turēt rokās. Ērtākais instruments celšanai (tātad termins zhumarit, nozīmē kāpt). Vēlams, lai būtu vismaz viens.
Žumari ir pa kreisi un pa labi, zem jebkuras rokas.
Jumar darbības princips ir diezgan vienkāršs. Tas ir balstīts uz virves nostiprināšanu ar atsperu izciļņu ar tapas.
Mēs uzliekam atvērtu jumar uz virves un nofiksējam to vietā. Uz augšu, tas brīvi slīd pa virvi, un, noslogojot, tas ir fiksēts. Ielādētu jumaru nevar noņemt.
Lai nodrošinātu lielāku drošību, varat noklikšķināt uz karabīnes šādi.
Uz jumar roktura ir piestiprināts pedālis. Tomēr cilvēka spēcīgākie muskuļi ir kājās.
Pedālim jābūt tādam garam, lai, stāvot tajā ar pilnībā izstieptu kāju, jumar būtu krūšu līmenī.
Lai jumar ir mūsu pirmā skava. Otrais skava var būt arī jumar, bet jau zem kreisās rokas.
Pacelšanās uz diviem jumariem tiek veikta šādi.
Pieceļamies uz kreisā jumara pedāļa. Labo jumar stumjam uz augšu pa virvi, cik vien iespējams, vienlaikus saliecot labo kāju pie ceļa. Mēs veicam grūdienu ar labo kāju - "paceļamies uz pakāpiena". Tad spiežam kreiso jumaru utt.
Ar pašapdrošināšanas ūsām labāk apdrošināt abus jumarus.
Otrā jumara vietā var (un pat vajag) ņemt rāpot. Šī ir skava, kas ir ļoti līdzīga jumar ar nozāģētu rokturi. Tas karājas uz krūtīm. Lietojot ar vidukli ISS, papildus nepieciešams ap kaklu pakārt speciālu virvi.
Pacelšanas princips uz pāris jumar + rāpošana.
Es parādīšu šo metodi atsevišķā videoklipā.
Mēs esam atkarīgi no rāpošanas. Džumaru uzspiežam pēc iespējas augstāk, saliecot kāju ar ceļgalā uzlikto pedāli. Pavelciet pedāli uz augšu. Pati virve iet cauri rāpošanai. Tad liekam kursoru uz rāpuļa un stumjam jumar tālāk.
Tajā pašā laikā ar abām rokām varat turēties pie jumāra un ielikt abas kājas jumara kāpsī.
Kāpšana ar jumar + front crawl ir visātrāk un visvieglāk apgūstama.
Ir iespēja iztikt bez jumar.
Piemēram, izmantojot shēmu rāpošana + pantin.
pantin- šī ir tā pati rāpošana, tikai piestiprināta pie bagāžnieka. Pacelšanas princips ir vienāds.
Bet es ieteiktu vismaz vienu jumar, bet nopirkt to. Papildus celšanai uz tās var arī apdrošināt, lai gan tas nav ieteicams.
Otrs skavas, ko es izceļu, ir drošības skavas.
Kad jūs paceļaties, belay ascender brauc jums blakus pa otro virvi vai virs jums, ja ir tikai viena virve.
Viņi brīvi brauc augšā, un, krītot, tie bloķē un neļauj jums nokrist. Slavenākie pārstāvji: dažādi dropi, šanti, rezerves kopijas un asaps.
Vēl gribu pieminēt dažādas mini skavas. Tie spēj veikt funkcijas, kas līdzīgas lieliem, lai gan tie ir mazāk uzticami un ērti. To nenoliedzamā priekšrocība ir nelielais svars un izmērs.
Rezultātā vienu vai divas šādas skavas vienmēr var paturēt uz siksnas. Vairāk par tiem varat lasīt pārskatā.
Kopumā viss ir uz augšu.
Tagad par nepatīkamo, proti, par bojājumus. Un konkrētāk par raustīšanās faktoru.
Jaunpienācējs, kas ieiet jebkurā forumā diskusijā par jebkuru dzelzi, šo terminu redz gandrīz nekavējoties.
Tās būtība ir ļoti vienkārši saprotama.
"saraustīšanas faktors" ir kritiena augstuma attiecība pret troses garumu, kas to aptur.
Diezgan aptuvens rādītājs, pēc kura var viegli noteikt, vai šis dzelzs gabals raustīšanas laikā izjuks vai nē.
Es stingri iesaku izvairīties no kritieniem, kuru koeficients ir lielāks par vienu.
Pavisam vienkārši: ja esam kaut ko nostiprinājuši (ātro vilkšanu, drošības ierīci uz otrās virves utt.), drošības punkts nedrīkst atrasties zem jostas.
Tas ir viss. Paldies par jūsu uzmanību!
Arī nesenās Maskavas laika peripetijas: vētrains vējš un viesuļvētras svētvietas neapgāja - centrālajai Armēnijas baznīcai tika atraisīts krusts. Bija jāpiekļūst krustam tuvu un jānostiprina ar 20 mm skrūvēm. Tam nebija piemērota ne gaisa platforma, ne pikaniska, automātiskā pacēlāja veids. Mūsu uzņēmumam bija jāatrisina šī problēma, un mēs sākām meklēt iespējas, kā tikt līdz kupolam. Jāatzīmē, ka tempļu remontam ir savas īpatnības - uz šādas ēkas ir ārkārtīgi grūti piestiprināt kāpšanas aprīkojumu.
armēņu templis
Šis ir viens no armēņu garīgajiem centriem Krievijā. Kunga Apskaidrošanās katedrāle, kas atrodas kompleksa teritorijā, ir lielākā ārpus Armēnijas. 
Krusts uz tempļa
Krusts sver vairāk nekā 2 tonnas un ir 7 metrus augsts un izgatavots Tulā. Ar krustu tā augstums ir 58 metri. Katedrāles kupola diametrs ir 21 metrs. Ap apli izgrebti 72 krusti – atbilstoši jaunāko Kristus mācekļu skaitam.PROGRESS
Lai uzkāptu augšā un salabotu tempļa krustu, bija nepieciešams tam pārmest virvi. Alpprom speciālisti iezīmējuši divus variantus, kā to izdarīt: pirmais – vispirms ar kvadrokoptera palīdzību pārnest tievu auklu, savienot to ar virvi un izvilkt cauri; otrs ir izmantot Big Shot slingshot, kas ļauj mest auklu vai auklu ar šāvienu. Taču visi tie paši laikapstākļi neļāva realizēt plānu – pūta stiprs vējš.
Iestatījums
Pirms pacelšanās ir jākalibrē drona žirokopteri. Turklāt jums ir jāpievieno tālvadības pults ar kvadrokopteri. Kad kvadrokopters jau ir pacēlies gaisā, ir jāveic papildu apdares regulējumi, lai tas varētu lidināties vienā vietā. 
Kontrole
Neuzmanīga kvadrokoptera darbība var izraisīt īpašuma bojājumus, ievainojumus, iegriezumus, ievainojumus un pat nāvi, kā arī jūsu aprīkojuma sagrābšanu un problēmas ar tiesībaizsardzību.Un tomēr industriālie alpīnisti nav pieraduši padoties, tāpēc viņi nolēma iekarot šo "virsotni" ar tādu metodi kā "perforēšana" - speleoloģiskā kāpšana ar perforatora palīdzību. Šoreiz viss izdevās labi: kāpums tika pabeigts, uz smailes tika uzmestas divas cilpas, uzvilktas līdz krusta pamatnei un pāriets uz nākamo posmu - tagad vajadzēja krustu nostiprināt ar skrūvēm. Taču uz vietas kļuva skaidrs, ka ar rokas instrumentu 90 mm nerūsējošā tērauda izurbt nebūs iespējams, tad Alpprom darbinieki sāka ar klientu saskaņot citu montāžas iespēju - metināšanu.
Apdrošināšana
Viņi strādāja pa pāriem. Mums pastāvīgi vajadzēja vienam otru atbalstīt. 
Papildu stiprinājums
Mēģinājums nostiprināt krustu uz skrūvju savienojuma.Par laimi, darbnīcā pie tempļa izrādījās visi nepieciešamie piederumi: nerūsējošā tērauda elektrodi un metināšanas iekārta. Un mūsu speciālistiem, kas veica uzdevumu, bija nepieciešamā kvalifikācija un pieredze, lai kvalitatīvi veiktu metināšanas darbus. Rūpnieciskie alpīnisti pilnībā tika galā ar uzdevumu. Neskatoties uz radušajām grūtībām, viņi ātri atrada jaunu risinājumu, kas ļāva veiksmīgi pabeigt tempļa krusta remontu.
Kāpšanu pa virvi var veikt dažādos veidos. Šim nolūkam tiek izmantoti speciālie descenderi ("astoņi", "Radeberger", "Petzl" firmas "Stop", "Antron", "I" D u.c.) karabīne, UIAA mezgls, improvizēti priekšmeti utt.
Nokāpēja izvēle ir atkarīga no darba specifikas, finansiālajām iespējām vai ieradumiem. Galvenā prasība nolaižamajam ir jābūt sertificētam, tam nedrīkst būt mehāniski bojājumi vai vizuāli nosakāmas vērtības nodiluma pazīmes, jānodrošina uzticama pietura jebkurā vietā, ar nosacījumu, ka tas tiek lietots stingri saskaņā ar ražotāja ieteikumiem.
Nolaišanās organizēšana pa fiksētu virvi (pieņemot, ka enkura punkti ir pārbaudīti) sākas ar ISS nolaišanās iekļaušanu drošības ķēdē (augšējās drošības karabīnes nostiprināšana SKS vai pašnodrošinājuma pievienošana drošības virvei, izmantojot satveršanas mezgls vai drošības ierīce). Tālāk uz statiskās nesošās virves ar nolaišanās palīdzību tiek uzkarināta uzkabe un pārnesta pāri jumta līkumam, konstrukcijām utt. Ja apdrošināšanu veic partneris, tad pirms nolaišanās sākuma ir jāveic obligāts rituāls. Jautājiet: - "Apdrošināšana gatava?" Sāciet nolaišanos tikai pēc atbildes: “Gatavs”. Ja nolaišanās tiek veikta patstāvīgi, ir nepieciešams, atrodoties uz pašpārklājuma, vēlreiz pārbaudīt drošības virves skavas vai satveršanas mezgla stiprinājuma uzticamību un kāpēja ISS pareizu nostiprināšanu uz siksnas un tikai pēc tam atsprādzējiet pašfiksatoru.
Līkuma šķērsošana ir pieredzes jautājums, jo līkumi var būt dažāda veida: ar apmali, bez apmales, ar žogu, ar piekļuvi zem dzegas, no horizontālas virsmas vai no nogāzes utt. Ir ērti izmantot seglu. kā kāju starpbalsts pirms nosēšanās. Galvenais nosacījums ir tas, ka, izejot cauri līkumam, nedrīkst būt raustīšanās.
Nolaišanās ātrums nedrīkst pārsniegt 1 - 1,5 m/sek. Pretējā gadījumā pastāv virves apvalka izkausēšanas un priekšlaicīgas atspējošanas risks. Vēl lielākas briesmas rada palielinātais nolaišanās ātrums, ja otrajā drošības ķēdē tiek izmantots satveršanas mezgls. Tas var izkausēt siltuma dēļ, ko rada berzes pret drošības virvi kustības laikā.
Nav lieki atgādināt: pašas apdrošināšanas piestiprināšanas vietai uz drošības virves jābūt augstākam par tās stiprinājuma punktu uz ISS.
Kas attiecas uz satveršanas mezglu, to nevar atstāt bez uzraudzības. Nekontrolēts mezgls var patvaļīgi noslīdēt zem auklas piestiprināšanas punkta uz ISS, radot raustīšanās koeficienta vērtību virs kritiskā. Tāda pati iespēja pastāv spontānai mezgla savilkšanai. Lai izvairītos no problēmām ar satveršanas mezglu nolaišanās laikā, vadības roka jānovieto virs mezgla. Jūs nevarat turēt mezglu dūrē: pirkstu lūzuma un refleksa saspiešanas gadījumā jūs nolaidīsities bez apstāšanās, jo mezgls paslīdēs un var pat izkust. Visticamākā ir satveršanas mezgla atrašanās vieta zem nolaišanās: slodze uz to ir minimāla (nolaidējs to uztver), un, ja virve tiek atbrīvota, strādnieks automātiski apstājas.
No prasmes pareizi adīt un pielietot pamata kāpšanas mezgli No tā ir atkarīga ne tikai kāpēja, bet arī grupas dzīvība. Uzziniet par galveno kāpšanas mezgli.
Alpīnismā ir divpadsmit galvenie mezgli. Šeit var pievienot vēl pāris “garšīgus” mezglus un sanāk 17. Zināt, kā adīt mezglus, ir noderīgi, bet ar to nepietiek. Ir jāzina un jāprot pielietot mezglus dažādās situācijās. Turklāt jums ir jāprot adīt kāpšanas mezglus ziemas dūraiņos, ar aizvērtām acīm, aiz muguras un ar aizvērtām acīm dūraiņos aiz muguras. Pēkšņi nonāksi situācijā, kad naktī lielā augstumā 30 grādos zem nulles vajadzēs sasiet mezglu... galva nevārīsies, palīdzēs tikai atkārtota atkārtošana un muskuļu atmiņa. Un tāpēc - trenējies visu laiku adīt kāpšanas mezglus!
Pamata kāpšanas mezgli.
Ēst 12 pamata kāpšanas mezgli kas jums jāzina, kā adīt:
- astoņu figūru mezgls
- Node Explorer
- Austrijas diriģenta mezgls
- Prusik mezgls
- Bahmaņa mezgls
- mezgls vīnogulājs
- Pretmezgls
- Bramstringa mezgls
- Mezgls UIAA
- Mezgls kāpslis
- bļodas mezgls
- Vadības mezgls
Mezgli ir sadalīti 4 grupās:
- Ar cilpu: astoņnieks, diriģents, austriešu diriģents, boulīns
- Satveršana: Prusiks, franču, austriešu, Bahmans
- Saistvielas: vīnogulāju, lete, bramshotovy
- Īpašs/palīglīdzeklis: kontroles mezgls, uyaa, kāpslis, aizsargmezgls
Divpadsmit pamata kāpšanas mezgli ir:
Cilpu mezgli.
1. Explorer
To izmanto piesiešanai pie virves un pašapdrošināšanas organizēšanai. Mezgls tiek izmantots daudzu alpīnisma problēmu risināšanā.
Plusi: Viegli adīt, viegli atcerēties. Sasiet var gan virves galā, gan vidū. Var sasiet vienā galā.
Mīnusi: Stingri pievilkts zem slodzes. "Rāpo", īpaši pa cietu virvi.
Noteikti adīt kontroles mezglu!
Kā adīt diriģenta mezglu:
2. Astoņi
Vienkāršs un ļoti uzticams mezgls. To izmanto, lai nostiprinātu virvi pie kāpšanas siksnas, tas ir, piesiešanai. Piesienot pie jostas, mezgla cilpai jābūt nedaudz mazākai par dūres izmēru.
Noteikti piesiet kontroles mezglu- mezglam ir cieši jāpieguļ "astoņiem". Pēc G-8 mezgla sasiešanas ar kontrolmezglu jāpaliek virves galam 5-7 cm garumā.
Kā adīt astoņu figūru mezglu ar cilpu:
