Vērtības, kas tam iet cauri lielajām pilsētām piemēram, Maskava, Ņižņijnovgoroda, Ufa, Kazaņa un Vladimirs. Tāpat ceļš ved ar iebrauktuvēm vairākās citās pilsētās, un daļa no Eiropas maršruta E22 pieder pie E017.
Neskatoties uz to, ka Sibīrijas, Irtišas, Amūras un Baikāla šosejas ir M-5 turpinājums, tieši M-7 tiek uzskatīta par galveno automaģistrāli, kas savieno Tālos Austrumus ar Krievijas Eiropas daļu, jo tā nodrošina īsākais ceļš no Maskavas uz austrumu reģioniem.
Pamatinformācija
Šī lielceļa izcelsme ir galvaspilsētas austrumos, no Entuziastovas šosejas un Maskavas apvedceļa krustojuma, taču jāņem vērā, ka visi attālumi tiek mērīti no Maskavas centra. Nākotnē tas šķērsos Vladimiras, Maskavas, Ņižņijnovgorodas apgabalus, kā arī Čuvašijas, Tatarstānas un Baškīrijas republikas. Tā kopējais garums ir 1351 kilometrs.
Turklāt uz šosejas ir arī dažādi piebraucamie ceļi uz:
- Ivanovs, garums 101 km;
- Čeboksari, rietumu ieeja - 11 km, austrumu - 3 km;
- Iževska, garums sasniedz 165 km;
- Perme, garums 294 km.
Ir arī vērts atzīmēt, ka M-7 šoseja ietver Vladimira dienvidu apvedceļu 54 km garumā, kā arī Ņižņijnovgoroda, kura garums ir 16 km.
Pats ceļš ved cauri nedaudz paugurainam reljefam, un atsevišķos apgabalos ir stepes un mežaini-purvaini apgabali. Temperatūras apstākļi uz konkrētā ceļa bieži vien ir tieši tādi paši, un janvārī vidējā temperatūra ir -10 o C, bet jūlijā - +20 o C.
Ilgu laiku tika izstrādāts šosejas paplašināšanas projekts, un tam bija jādodas no Ufas caur Žukovskas krustojumu ar M-5 šoseju, kā arī caur Taptykovo, Berezovkas, Žukovas, Bulgakovas ciemiem un tālāk cauri. Kartālija līdz Krievijas robežai ar Kazahstānu. Galu galā M-7 Volgas šoseja nekad netika izstrādāta, jo ZATO Mezhgorie pastāvēšanas dēļ projekts netika apstiprināts, lai gan projektēšanas maršruta teritorija bija Žukovskas rajonā. apmaiņa tomēr tika izveidota.
Maskavas apgabals
Caur Vladimira un Maskavas apgabaliem šis maršruts ved cauri līdzeniem purvu apgabaliem, kas atrodas dažādās ūdenstecēs, kas tika mainīti būvniecības procesā, kā arī salīdzinoši augsts mitrums, kas negatīvi ietekmē M-7 Volgas šosejas stāvokli. Reģiona robežās ceļš ir diezgan taisns, un vienīgais izņēmums ir 52. km, kas atrodas zem pārvada A-107 un kuram nav spēcīgu garenslīpu. Ir arī vērts atzīmēt, ka ceļš šeit iet cauri pietiekami daudz liels skaits apdzīvotās vietas un luksofori.
Gandrīz visā teritorijā, pa kuru iet M-7 šoseja, virzienam ir vismaz četras joslas, katra no tām ir platāka par 3,5 metriem. Visam ceļa posmam ir raksturīgs uzlabots asfaltbetona segums, un vairumā bīstamo un ātrgaitas posmu tas ir aprīkots arī ar aksiālo barjeru. Laika posmā no 2005. līdz 2007. gadam kapitālie darbi tika veikti arī lielākajā daļā pārvadu un tiltu, un no 2006. līdz 2008. gadam tika izbūvēti arī pārvadi trases 52. kilometrā. No 2008. gada maija līdz jūnijam tika atjaunots segums posmā no 68. līdz 79. km, un rudenī tika remontēts arī tilts, kas atrodas 86. km.
2009.gadā tika pieņemts lēmums par seguma remontu, kā arī aksiālā žoga ierīkošanu 33.-37.km posmā, kā arī gada nogalē tika nolemts uzstādīt specializētas kameras pārkāpumu fiksēšanai īpaši bīstamās vietās. 2010. gadā uzstādījām arī aksiālās barjeras un papildu kameras stendu, kas atrodas 66. km.
Īpaša uzmanība jāpievērš tam, ka automaģistrāles M-7 stāvoklis tiek pastāvīgi atjaunināts un modernizēts. 2012. gadā tika veikta vērienīga apgaismojuma sistēmas uzlabošana, kā arī uzstādīti luksofori, kas aprīkoti ar specializētu laika skaitītāju, un nākamajā gadā izbūvēta paaugstināta gājēju pāreja.
Atrakcijas
Kā minēts iepriekš, ir daudz nozīmīgu vietu, pie kurām atrodas M-7 šoseja. Galamērķis ietver šādas atrakcijas:
- Prinču Golitsinu īpašums, kas atrodas Balašihā.
- Māja, kurā dzīvoja Sergejs Fedorovičs Pankratovs, kas ir unikāla personīgās radošuma izpausme.
- Debesbraukšanas baznīca, kas atrodas Bogoslovo ciematā, ceļa 64. kilometrā.
Vladimiras apgabals
M-7 Volgas šosejas kilometra shēma parāda, ka Vladimira reģionā ceļš daudzos aspektos atšķiras no Maskavas ar to, ka tas iet cauri nelīdzenam reljefam, kas nodrošina lielāku garenvirziena nogāžu skaitu. un līkumi, kas var nedaudz sarežģīt kustību.
Posmā, kas iet no Vladimira apgabala robežas līdz pašam Vladimiram, ir fragments, kurā ir četru joslu satiksme. Šajā posmā M-7 apvedceļa izbūve veikta tā, ka sadalošās nožogojumi pa asi tiek sastapti tikai periodiski, un satiksmes intensitāte šajā posmā ir aptuveni 40 000 transportlīdzekļu diennaktī. Tā kā maršruts ir diezgan noslogots un nepietiekami aprīkots, satiksme pa to ir saspringta un dažkārt diezgan bīstama, īpaši nelabvēlīgos laikapstākļos.
Vladimiras pilsētas dienvidu apvedceļam, kura garums ir 54 kilometri, pirmos piecpadsmit kilometrus ir tikai divu joslu ceļš, un tālākajā posmā jau ir četras joslas ar parasto dalījuma līniju. Ir vērts atzīmēt, ka jūs varat nokļūt Ņižņijnovgorodā pa Vladimira dienvidu apvedceļu, kas tika atvērts 2001. gadā. To var izdarīt arī pa veco šosejas posmu, kas iet tieši caur Vladimiru no ziemeļu puses. Jāpiebilst, ka tā garums ir aptuveni par 2 kilometriem mazāks, salīdzinot ar Dienvidu apvedceļu. Pēc M-7 šosejas remonta uz tās parādījās 15 luksofori, kā rezultātā pīķa stundās var pamanīt sastrēgumus. Īpaša uzmanība jāpievērš tam, ka no 193. līdz 222. kilometram ceļam ir tikai divas joslas.
Turpmāk Vladimira apgabalā celiņš iet pa diezgan apmierinošu četru joslu šoseju, bieži ar sadalošo žogu (neskaitot dažas apdzīvotās vietas), tāpēc īpašas pretenzijas tas nerada.
Ziņas
Autoceļa M-7 būvniecība tika veikta paralēli stabu izbūvei, savukārt valdība rūpējās, lai to būtu pietiekami daudz, lai nodrošinātu pēc iespējas drošāku satiksmi. Tādējādi var atšķirt šādus amatus:
- Dienvidu apvedceļa krustojumā pie Penkino ciema un Vladimira ziemeļu apvedceļa. IN šī vieta auto radars vai kamera bieži atrodas aiz astotās apgaismojuma kolonnas, ja skaita virzienā no Maskavas uz Ņižņijnovgorodu.
- Vjaznikovskas rajonā (apmēram 285. kilometrs). Šeit ir uzstādīts īpaši maskēts statīvs, kas atrodas Kurkovas ciema teritorijā pirms pārvada caur dzelzceļš, un pati apkalpe atrodas tieši pie tilta. Jāatzīmē, ka ik pa laikam kontroles virziens var mainīties, un dažreiz tas tiek veikts no Maskavas puses, bet dažreiz no Ņižņijnovgorodas puses.
- Simontsevo ciemā (apmēram 276. kilometrs). Dežūras punkts kopā ar radaru atrodas sadalošās līnijas spraugā pretī kafejnīcai, kas atrodas ciemata centrā. Šeit jau tiek veikta kontrole uzreiz abos kustības virzienos.
Ņižņijnovgorodas apgabals
Jāpiebilst, ka Ņižņijnovgorodas apgabalā lielākoties šosejas posms ir klāts ar diezgan labu ceļu. Kopējais audekla platums šeit ir no divām līdz sešām joslām, un tā garums ir 250 kilometri. Ieslēgts Šis brīdisšis maršruta posms iet tieši cauri Ņižņijnovgorodai, un katru dienu M-7 šoseju izbrauc vairāk nekā 45 tūkstoši automašīnu. Viesnīcas atrodas gandrīz visā ceļa posmā, pastāvīgi uzņemot arvien jaunus viesus. Izvēle ir liela, jūs varat izvēlēties opciju atbilstoši savai kabatai.
Dienvidu apvedceļš
Šis ir salīdzinoši jauns apbraucamais ceļš, kurā ir iekļauts visām mūsdienu kvalitātes un drošības prasībām pilnībā atbilstošs trases posms. Veiktspējas ziņā tā ir šoseja ar sadalošu zālienu, kā arī dažādiem metāla spārniem gar malām, kuru uzbēruma augstums ir 12-22 m Jāpiebilst, ka šī šoseja vēl nav pabeigta līdz galam, tāpēc tas nolūst krustojumā ar ceļu R158. Pēc tam viņi norādīja, ka jau dodas uz Bolshoye Mokroe un aptuveni Kstovas apkaimē tika nogādāti uz galvenā ceļa.
Automaģistrāles M-7 būvniecība un rekonstrukcija Dienvidu apvedceļa rajonā notiek kopš 1984. gada. Pirmais posms, kas ir 16 kilometrus garš, savienoja šo ceļu ar P125, un tā būvniecība tika veikta laikā no 1984. līdz 1993. gadam, ieskaitot tiltu pār Okas upi. Otrā līnija, kas iet cauri P125 un P158 un kuras garums ir 14,5 kilometri, tika ieklāta tikai divarpus gados, un tā tika atklāta 2008. Trešā un ceturtā tā arī netika uzbūvēta, jo valsts ekonomiskās krīzes dēļ nevarēja finansēt būvdarbus. 2010.gadā pēc Sergeja Ivanova priekšlikuma tika nolemts izstrādāt trešās kārtas būvniecības plānu, kur būtu jāizmanto arī publiskā un privātā partnerība ar tālāku maksas braucienu organizēšanu. Trešā sadaļa bija 46 kilometrus gara, un tās ieklāšanas izmaksas tiek lēstas 20 miljardu rubļu apmērā.
2016. gada sākumā Dienvidu apvedceļa trešās kārtas būvniecība jau bija noslēguma stadijā. Jau ir ieklāts ceļa pamats un maģistrālās inženierkomunikācijas, kā arī uzceltas mākslīgās konstrukcijas. Starp atlikušajiem darbiem jāatzīmē divu papildus naftas vadu ievilkšana, kā arī vēl vienas elektrolīnijas izbūve, kam seko brauktuves pēdējās kārtas ieklāšana. Satiksme šajā posmā tiek atvērta 2016. gadā, un ir vērts atzīmēt, ka datumi sākotnēji bija paredzēti 2017. gadā. Darba kustība jāsāk līdz 25. jūlijam, un galīgā nodošana ekspluatācijā notiks tikai augusta beigās vai septembra sākumā, pēc tam, kad būs veiktas nepieciešamās pārbaudes.
Paredzams, ka Dienvidu apvedceļa ceturtā kārta būs garākais un dārgākais posms, un tā garums būs aptuveni 40 kilometri. Sakarā ar šī posma būvniecību vēlāk būs iespējams nodrošināt pilnvērtīgu Kstovas un Ņižņijnovgorodas apvedceļu, nodrošinot piekļuvi galvenajai Volgas šosejai M-7. Šī posma finansēšana tiks organizēta tikai un vienīgi no federālā budžeta, un tā būvniecību plānots pabeigt līdz 2018. gada Pasaules kausam.
Ņižņijnovgoroda - robeža ar Čuvašiju
Pēc tam, kad maršruts turpinās līdz Kazanskoe šosejai, pēc kura tas dodas uz M-7 šosejas foto skaidri parāda, kā reljefs manāmi mainās, jo parādās diezgan daudz stāvu kāpumu un nobraucienu. Vietnē ir diezgan augsts negadījumu skaits, jo uz ceļa ir tikai divas joslas, bet uz tā nav robežlīnijas. Seguma kvalitāte ir vidēja, un tikai periodiski iestādes veic remontdarbus. Šajā ceļa posmā jūs varat satikt tikai pilsētas apmetni Vorotynets, kā arī Lyskovo un Kstovo pilsētas, caur kurām iet automaģistrāle M-7. Arī degvielas uzpildīšana notiek diezgan reti.
Čuvašijas
Cauri Čuvašas Republikai iet tā sauktā Gorkijas šoseja, kuras garums ir no 160 līdz 170 kilometriem. Pa šo ceļu ir masa ģeogrāfiskie objekti, tostarp Čeboksari, Suras upe, Civilskas pilsēta un daudzas citas. Tā kā pašai Čuvašijai raksturīgs pārsvarā paugurains-gravas reljefs, daudzos šosejas posmos ceļa segums nav kvalitatīvāks. 2013. gadā tika uzbūvēts tilts pāri Surai transportlīdzekļu šķērsošanai, un dažādos šī tilta ieejas posmos sāka būvēt ceļus. Lielākajā daļā lielāko apbraucamo ceļu krustojumu ir noteikts luksoforu regulējums, taču tas darbojas galvenokārt tikai dienas laikā.
Tilts pāri Volgai
Pirms sāka būvēt automašīnu tiltu pāri Volgai uz M-7, maršruts sākotnēji gāja Tatarstānā un apmēram devītā kilometra posmā atkal atgriezās Čuvašijā. Paralēli regulāri tika palaisti divi prāmji, kas varēja pārvadāt dažādas kravas automašīnas.
Pēc tilta nodošanas ekspluatācijā 1990. gadā, kas atrodas netālu no Naberezhnye Morkvashi ciema, M-7 šoseja tika mainīta, un Tatarstānā tika uzbūvēts jauns posms, kas iet cauri skaista vieta pie atjaunotā tilta krustojuma ar Svjagu pie Isakovas. Nākotnē Verhneuslonskas rajonā pēc pagrieziena no Uļjanovskas sākas četru joslu ceļš.
Kas atrodas netālu no Ņižņijes Vjazovjes, joprojām darbojas, un caur to kursē viens kravas, vieglo un gājēju prāmis. IN ziemas laiks tur pieņemts organizēt īpašu ledus pāreju, pa kuru var pārvietoties automašīnas.
Kādu laiku dažādās kartēs (arī elektroniskajās) M-7 šoseja netālu no Tyurlemas tika norādīta ar diviem atsevišķiem ceļiem - tas ir jaunais, kas veda uz tiltu pār Volgas upi, un vecais, dodoties caur prāmi uz Zeļenodolsku.
Tatarstāna
Pēc tilta pāri Volgai beigām maršruts ved apkārt Kazaņai pa Kazaņas apvedceļu, kur arī šķērso Kazankas upi.
Tālāk ceļš iet caur Pestrečinskas rajonu. Šeit tika veikts diezgan liels darbs, kura mērķis bija pagarināt apvedceļu līdz R-239, veicot to pilnvērtīgas četru joslu šosejas veidā. Tālāk maršruts 2x2 ceļa formātā ved uz Šali ciemu, kur tas balstās uz divu līmeņu krustojuma, no kura ir arī izeja uz R-239 šoseju. Pēc šī krustojuma atkal ir divu joslu ceļš.
Četru joslu šosejas turpinājums atkal redzams tikai 900. kilometrā, un tas atrodas pie ieejas Rybno-Slobodsky rajonā. Pestrečinskas rajona beigās ceļš iet caur Mamadyshsky un Rybnoslobodsky rajoniem. Jāpiebilst, ka 20-30 kilometrus pirms Mamadysh nobrauktuves, kuru šoseja apbrauc uz dienvidiem, atrodas liela autostāvvieta ar zivju tirgus, un šoseja šeit ir divu joslu. Bet pēc tilta pār Kirmjankas upi maršruts atkal sadalās četrās straumēs, un tā tas iet caur jauno tiltu gar Vjatkas upi, ejot cauri Jelabugas apgabalam. Arī Elabugas apvedceļam ir četras joslas, un trīs kilometrus pēc apvedceļa ir savienojums ar šoseju Mendeļejevskas virzienā.
Visa šī informācija var būt diezgan noderīga tiem, kuri nezina, kur atrodas M-7 šoseja vai kuriem ir jāšķērso daži tās posmi. Pateicoties detalizētiem paskaidrojumiem, jūs varat ne tikai pārvarēt dažādus šķēršļus, bet arī apmeklēt daudzus apskates objektus, labi pavadot laiku pa ceļam.
federālā šoseja M7 ir novietots gar Volgas upi, par kuru tas ieguva savu nosaukumu. Galvenā maršruta daļa (bez ieejām Ivanovas un Permas pilsētās) ir sadalīta aptuveni trīs vienādās daļās.Maskava - Ņižņijnovgoroda
Garums 409 km
Noslogotākā maršruta daļa. Tiek uzskatīts, ka katru dienu no Maskavas uz Ņižņijnovgorodu izbrauc aptuveni 100 000 automašīnu. Ar to ir saistītas arī galvenās problēmas: gari un gandrīz visu diennakti sastrēgumi no Entuziastu šosejas Maskavā līdz izejai no Balašihas. Tālāk maršrutā grūtības visbiežāk rodas Malaya Dubna (krustojums ar A108 šoseju no Orekhovo-Zuevo) un Pokrovā (luksofori darbojas visu diennakti).
Šīs maršruta daļas stāvoklis ir vislabākais visā M7 garumā. Gandrīz visur ir vismaz divas joslas katrā virzienā. Vladimira apgabalā vēl ir pietiekami daudz posmu bez sadalošās joslas, bet Ņižņijnovgorodas apgabalā maršruts gandrīz visā garumā sadalīts divās brauktuvēs. Vladimiras pilsētā ir apvedceļš (Dienvidu apvedceļš), kas pirmos 17 km sašaurinās līdz divām joslām (no Maskavas), un pēc tam kļūst tikpat plats kā pārējā Maskavas-Ņižņijnovgorodas šoseja. Iespējams, šobrīd labākais veids, kā izvairīties no sastrēgumiem šaurā vietā, ir braukt tieši cauri Vladimiram un pilsētas centrā nogriezties uz tilta pār Kļazmu uz Sudogodskoje šoseju (P72, P73), lai jau nokļūtu uz apvedceļu. plašā vietā. Nav ieteicams braukt cauri Vladimiram pa veco Vladimiras traktu, jo pie izejas uz Ņižņijnovgorodu ir šaurs un noslogots posms.
Piecus kilometrus pirms ieejas Ņižņijnovgorodā (Lesnaja Poļanā) Volgas šoseja M7 iet pa labi. Tas ir topošais Ņižņijas apvedceļš, kas šobrīd ir daļēji nodots ekspluatācijā. Šajā apvedceļa posmā ir ātrgaitas šoseja. Ceļš ved uz tiltu pāri Okai, un tad tas liek tranzīta transportam joprojām piebraukt Ņižņijnovgorodā (Gagarina prospekts, Larinas iela vai caur Olgino uz Fedjakovu), lai tālāk dotos uz Kazaņu. Pilnīgs Ņižņijnovgorodas dienvidu apvedceļš būtu jāpabeidz līdz 2018. gadam.
Kā vēsta mūsu portāls, visā M7 posmā no Maskavas līdz Ņižņijnovgorodai atrodas aptuveni 1700 infrastruktūras objektu - moteļi, kafejnīcas, autoservisi, riepu montāžas punkti u.c. Šis ir servisa ziņā attīstītākais maršruta posms. Ir arī daudz atrakciju gan pilsētās uz šosejas, gan ārpus tās.
Ņižņijnovgoroda – Kazaņa
Garums 387 km
Šis maršruta posms prasa lielāku autovadītāja stresu un dažviet piesardzību. No Ņižņijnovgorodas jūs varat atstāt uz ielas. Larina (nepabeigtā apvedceļa turpinājums) vai caur pilsētas centru, Augšpečeri mikrorajonu un Afonino ciematu. Pirmajai pilsētai ceļā - Kstovo - ir savs apvedceļš, kas ir ieteicams smagajām kravas automašīnām. Vieglo automašīnu vadītāji var braukt pa pilsētu un tikai iegūs laiku.
Šī Volgas šosejas M7 posma stāvoklis ir neviendabīgs: ir segmenti, kas nav sliktāki par Maskavu, bet brīžiem ceļš sašaurinās, un ātrums manāmi samazinās. Tas ir saistīts ar atsevišķu sekciju remontu vai pilnīgu pārstrukturēšanu.
Ceļā uz Čeboksari galvenokārt ir trīs satiksmes joslas - vidējā josla paredzēta apdzīšanai pārmaiņus abos virzienos. Parasti apdzīšanas josla atveras pirms gara kāpuma un beidzas pirms nolaišanās. Kopumā šis maršruta posms ir diezgan līkumains un paugurains, un tas būtiski atšķiras no M7 “lineārā” Maskavas posma.
“Leģendārā” problēmzona netālu no Lyskovo pilsētas (Ņižņijnovgorodas apgabals) šodien ir ievērojami uzlabota, jums nebūs jāsamazina ātrums, un riepas paliks neskartas. Un 2012. gada decembrī maršruta čuvašu posmā notika ilgi gaidīts notikums: satiksmei tika atklāts jauns tilts pāri Surai, vietā, kur agrāk bija pastāvīgi sastrēgumi. Jaunais tilts ir divjoslu, bet vecais paliek ekspluatācijā - satiksme uz katra no tiem tagad ir vienvirziena. Tajā pašā laikā Suras ieejas joprojām ir vecas un ļoti nesvarīgā stāvoklī.
Garām iet M7 šoseja uz dienvidiem no galvaspilsētasČuvašijā, un nedēļas nogalēs šeit iespējami sastrēgumi, jo Čeboksaras iedzīvotāji masveidā aizbrauc uz dārziem un dabu.
Tatarstānas teritorijā ceļš kopumā ir normālas kvalitātes. M7 Volga šoseja iet apkārt Kazaņai no ziemeļiem.
Kazaņa – Ufa
Garums 514 km
Pēc laba Kazaņas apvedceļa trase ved uz trases posmu, kas tika aktīvi rekonstruēts priekš Kazaņas Universiādes-2013. Zemes gabals uz ciemu Šalī ir divas joslas katrā virzienā, tad ceļš sašaurinās. Pēc 900. kilometra - atkal divas joslas.
Pēc izejas uz Mamadysh maršruts ved pa jauno tiltu pāri Vjatkai uz Jelabugu. Pilsēta paliek uz dienvidiem, un ceļš ved uz Naberezhnye Chelny. Čelniju nevarēs apiet: ieeja pilsētā sākas no Ņižņekamskas hidroelektrostacijas dambja, un tad M7 šoseja iet cauri pilsētai līdz Oryol gredzenam, kur tā iet pa labi. Ceļš uz robežu ar Baškīriju ir divu joslu. Tas paliek nemainīgs lielākajā daļā Baškortostānas teritorijas. Ir vairāki posmi ar pagarinājumu līdz četrām joslām.
Maršruts beidzas pie ieejas Ufas pilsētas Zatonas mikrorajonā, kas maršrutā stiepjas vairākus kilometrus. Šobrīd ap teritoriju tiek izbūvēts apvedceļš, kas beigsies Zatonska tilta priekšā. Lielākā daļa tranzīta satiksmes iziet pirms Ufas uz krustojumu Birsky Trakt un tad uz 27 kilometru pāreju uz M5 šoseju Čeļabinskas virzienā.
Federālā šoseja M7 "Volga" ir gandrīz vienīgais ceļš, kas ved uz austrumiem. Ir arī M5 Ural šoseja, kas savienojas ar M7 Ufā, bet visa satiksme starp Maskavu, Ņižņijnovgorodu, Kazaņu un Iževsku krīt uz veco Vladimirku. To nemitīgi rekonstruē, maina asfaltu, remontē tiltus, kas vēl vairāk saasina trases “neizbraucamību”.
M7. Mazliet vēstures
Maskavā “Vladimirka” tiek saukta par “Entuziastu lielceļu”, ko izdomājis boļševiku izglītības tautas komisārs Lunačarskis. Pirms Transsibīrijas dzelzceļa būvniecības gar “Vladimirku” bija katorgas darbiem un trimdā uz Sibīriju notiesāto posmi, starp kuriem bija “revolucionāri”. Viņu piemiņai Lunačarskis ierosināja pārdēvēt Sibīrijas traktu.
Entuziastu šosejā tiek veikta pastāvīga rekonstrukcija. Sarežģītākā vieta ir krustojumi ar Budyonny avēniju un Electrodnaya ielu. 1.maija agrā rītā nekādas problēmas nebija jūtamas, bet varat iedomāties, kas šeit notiek darba dienas vakarā.
Balašiha - Noginska. Satiksmes sastrēgumi uz M7
Mēs atstājam Maskavu un atrodamies “pastāvīgo satiksmes sastrēgumu” zonā. Nosaukums "Balašiha" jau sen ir kļuvis par izplatītu lamuvārdu autovadītāju mutē, kuri ir spiesti doties uz austrumiem. Jau pirms iebraukšanas Balašihā mūs sagaida pirmā problēma - tas ir kreisais pagrieziens pie Dzeržinska divīzijas. Te top jauns tilts pāri Gorenkas upei pie Mazurinskas dīķiem.Balašihā ar daudzajiem luksoforiem notiek pastāvīga rekonstrukcija. Saļtikovskas krustojumā un pagriezienā uz Železka Železnodorožnij tiek būvēti estakādes.Dzīvību apliecinošas bildes ar brīvu ceļu tapa 1.maija agrā rītā. Tālāk nekādas grūtības netika manītas līdz Maskavas un Vladimira apgabala robežai.
Atceļā 8. maijā no Noginskas līdz Balašihai stāvējām pēc sirds patikas. Problēmas sākās uz Noginskas apvedceļa un turpinājās ar pastāvīgu sastrēgumu Starajā un Novaja Kupavnā, Obuhovo un tālāk gandrīz līdz pašai Maskavai.
M7 Vladimiras reģionā
Šeit tiek remontēts tilts pār Kiržačas upi. Braucamā daļa sašaurināta līdz vienai joslai katrā virzienā. Iespējami lieli sastrēgumi, turklāt darba dienās kravas auto, bet brīvdienās vasarnieku masveida migrācijas dēļ.Nākošā “slazna” ceļotāju sagaida aiz Pokrova. Šis ir kārtējais remonts tiltam pāri Topkas upei ciematā ar eifonisko nosaukumu Omutishchi.No sastrēgumu viedokļa vieta ir neparedzama. Parasti Omutiščos satiksme ir vāja, bet uz 8. maija sastrēgumu izbraucu ar līkumu.Kopumā ceļa seguma stāvoklis labs, pat remonta vietās. Kur tādu nav, ir vienkārši patīkami braukt pa M7.Tomēr atslābināties nevajag. Nākamais remonts jūs gaida starp Boldino un Lakinsku. Pusotra kilometra garumā ir bloķētas abas joslas no Maskavas. Šeit notiek kapitālie darbi, lai nomainītu ne tikai asfaltu, bet arī smilšu un grants paliktni, jo neviens šo vietu nav aizskāris vismaz kopš pagājušā gadsimta 80. gadiem.
Lakinska. Satiksmes sastrēgumi uz M7
Tiklīdz nopriecājāmies, mūsu brašie ceļu būvētāji atkal uzraka ceļu un demontēja vēl vienu tiltu pāri Undolkas upei.Fotogrāfijas uzņemtas maija nedēļas nogales trešajā dienā. Varat iedomāties, kas šeit notiek darba dienās.
Nākamajā attēlā redzams sastrēgums no Vladimira puses 2017. gada 8. maijā. Tas sākās pirms Demidovo sasniegšanas.Apmēram 20 minūtes iestrēdzis sastrēgumā, aizrāpoju līdz apgriezienam un devos uz Stavrovu. Šajā laikā tas pagarinājās par labu kilometru.
"Pekina"
Tālāk ceļš tiek uzturēts pilnīgā kārtībā, ieskaitot Vladimiras apvedceļu. Mēs devāmies uz dienvidu apvedceļu, nevis uz ziemeļu "Pekinu" ar intensīvu satiksmi un luksoforiem. Populārais nosaukums "Pekina" parādījās neilgi pēc kara, kad "Staļins un Mao mūs klausīja..." "Vadonis" lika būvēt ceļu no Maskavas uz Pekinu.
Patiesībā lielākā daļa maršruta pastāvēja ilgi pirms tā, jo Transsibīrijas šosejas būvniecība sākās jau 1905. gadā un izdevās sasniegt Čitu. Tad notika oktobra revolūcija, kuras rezultātā līdz 21. gadsimta sākumam vienkārši nebija ceļa uz Vladivostoku. “Pekina” ir apvedceļš ap Noginsku, Vladimiru un Vjaznikiem. Žēl, ka nepaguva celties ap Balašihu - Mao sastrīdējās ar Hruščovu un draudzība ar Ķīnu izjuka.
Atceļā pie nobrauktuves no apvedceļa izveidojās gauss sastrēgums. Visticamāk, to izraisījusi zīme (30) un sliktais asfalta stāvoklis uz pārvada. Pēc tilta pār Klyazmu sākas īsts autobānis. Diemžēl ātruma ierobežojums šeit ir normāls, tāpēc neiesaku zemu lidot.Ceļa seguma stāvoklis labs, vietām izcils. Bet pēc Vladimira apvedceļa M7 iet cauri ciematiem. Ievērojiet ātruma ierobežojumu. Vēl viens remonts uz M7 atrodas Taras upes rajonā. 266.-268.km posmā asfalta maiņa notiek abās šosejas pusēs. Sastrēgumu nav.Vjazņiku rajonā uz asfalta parādās plaisas un bedres, taču tās nav bīstamas. Neskatoties uz to, Vjazņikovas apvedceļā ir uzsākts globālais remonts, 9 km garumā satiksme notiek vienā līnijā. Joslas virzienā uz Ņižņijnovgorodu ir bloķētas.Remontzonā pirmo reizi saskārāmies ar ļoti nepatīkamu zīmi.Šajā posmā 1. un 8.maijā nekādu grūtību nebija.Ceļu infrastruktūra diezgan attīstīta. Tomēr, jo tālāk no Maskavas, jo mazāk zīmolu degvielas uzpildes staciju. Vladimiras apgabalā visbiežāk sastopami “ragi un nagi”, taču to ir grūti izžūt: ik pēc 30–40 km noteikti būs Lukoil vai Tatņeftja. Fotogrāfijā pie Gorohovecas atrodas Lukoil degvielas uzpildes stacija.Kafejnīcas un citas ēstuves ir gandrīz katrā ciemā, atrodami arī moteļi. Ņižņijnovgorodas apgabals atzīmēta ar kapliču. Lieliska četru joslu šoseja ved līdz pat Ņižņijnovgorodai bez sašaurinājumiem un remontiem.
Ātruma kontrole uz M7
Tieši šajā M7 posmā ir daudz statīvu. Visbiežāk tie tiek novietoti ārpusē apmetnes. Prom no ceļa, aiz krūmiem, atrodas civilā automašīna ar sargu, kas uzrauga dārgās ierīces drošību.
Šeit gan statīvs, gan automašīna ir kadrā. Statīvs atsevišķiMašīna atsevišķi
Nogriezušies uz Dzeržinsku, uzmanīgi sekojam norādēm, nepieciešama izeja uz Ņižņijnovgorodas apvedceļu pie zīmes “Saransk. Kazaņa.” Lesnaya Polyana ciemā pagriezieties pa labi un dodieties uz apvedceļu. Par ceļa posmu no Ņižņijnovgorodas uz Čeboksari pastāstīšu nākamajā daļā -.
Federālā šoseja M-7 "Volga"(Pekina) sākas no Maskavas varoņa pilsētas ar četru joslu šoseju 400 km garumā diezgan labā stāvoklī. Starp pretimbraucošo satiksmi ir sadalošā josla ar divām satiksmes joslām katrā virzienā. Pēc tam tas pāriet uz standarta divu joslu ceļu saprātīgā stāvoklī ar trešo apdzīšanas joslu. Šoseja M-7 "Volga" ir drošākais ceļš Krievijā.
Šosejas vēsture sākas pagājušā gadsimta 50. gados, kad I. V. Staļins vēl bija dzīvs un krieviem un ķīniešiem vajadzēja kļūt par brāļiem uz gadsimtu. Tad PSRS un Ķīnas draudzība šķita mūžīga un nesatricināma, un tāpēc, pieminot šo neiznīcināmo draudzību, tika nolemts veidot transkontinentālā šoseja Maskava-Pekina. Cilvēki ātri nodēvēja nākotni šoseja "Pekina". Laiks gāja, topošā šoseja klusi tika uzbūvēta, bet I.V. Staļins atpūtās Bosē, un jaunais PSRS vadītājs N.S. Hruščovs politiski nepiekrita Mao. Attiecības ar Ķīnu pasliktinājās, Hruščovs tika nodēvēts par revizionistu, un abu lielo nāciju lielais projekts tā arī netika pabeigts, taču šķiet, ka neoficiālais nosaukums "Pekina" šajā ceļā ir iestrēdzis jau ilgu laiku.
Šobrīd mūsu valstu starpā ir ieceres šo projektu atsākt. Tiek pieņemts, ka tagad šoseja Sanktpēterburga - Pekina tiks likts šādi: no Sanktpēterburgas caur Maskavu, Ņižņijnovgorodu, Kazaņu un Orenburgu, tad Aktobe, Kyzylorda, Shymkent, tad Taraz, Kordai, Almaty, Horgos, Urumqi un, visbeidzot, Lanzhou, Zhengzhou, Lianyungang. Šosejai katrā virzienā būs trīs satiksmes joslas. Vai šis projekts tiek īstenots vai nē, šobrīd grūti pateikt, bet šķiet, ka tas ir ķīniski trases sadaļa ir jau gatavs piegādei, un kazahu ceļa posms drīz sāks darboties.
Tagad katru dienu no Maskavas uz Ufu pa šoseja M7 "Volga" aizbrauc ap 100 000 automašīnu. Tas rada daudzus kilometrus satiksmes sastrēgumus pie galvaspilsētas izejas no Entuziastovas šosejas uz Balašihu, bet šajā posmā šoseja M-7 ir vislabākajā stāvoklī. Cilvēki, kuri ir spiesti regulāri pārvietoties pa šo šoseju, par to runā apmēram tā - "Šis elles ceļš ir vienmēr, visur, jebkurā laikā un jebkurā virzienā."
Posmam līdz Ņižņijnovgorodai raksturīga augsta satiksmes intensitāte. Tālāk no N.Novgorodas līdz Kazaņai satiksmes blīvums samazinās. Pēc Kazaņas maršruts beidzot pārslēdzas uz divu joslu režīmu. Ir teritorijas ar remontdarbiem.
Šoseja M-7 "Volga" ir ļoti attīstīta infrastruktūra. Tikai posmā Maskava-Novgoroda ir vairāk nekā 1500 moteļu, kafejnīcu, viesnīcu un remonta pakalpojumu.
