Plašsaziņas līdzekļi A321 avārijas cēloni nosauca par "sprādzienu dzinēja plaknē".

A321 avārijas vieta

Foto: epa/vostock-photo

Airbus A321 avarēja Sinaja pussala sprādziena dēļ lidmašīnas dzinēja zonā: par to liecina dati, kas iegūti, izmeklējot katastrofas cēloņus. Kā ziņo RBC, atsaucoties uz publikāciju Al-Masry Al-Youm, to norādījis avots izmeklēšanas komisijā.

Pēc izdevuma sarunbiedra teiktā, eksperti pabeidza “melno kastu” atšifrēšanu, un pirmie izmeklēšanas rezultāti tika prezentēti starptautiskās izmeklēšanas komisijas sēdē 3.novembra vakarā.

Airbus A321 avots kā galveno lidmašīnas avārijas cēloni nosauca "sprādzienu dzinēja plaknē". Vienlaikus viņš uzsvēra, ka sprādziena cēlonis būs jānoskaidro, laboratoriski pārbaudot materiālus, kas palikuši uz upuru ķermeņiem un avārijas vietā.

"Izmeklēšanā joprojām ir aizdomas par iespējamu teroraktu. Paraugi, kas ņemti no lidmašīnas līķiem un atlūzām, palīdzēs noteikt, vai sprādziens noticis teroristu uzbrukuma vai tehniska kļūme dzinējs,” sacīja Al-Masry Al-Youm sarunu biedrs.

Izdevuma avots arī piebilda, ka lidojuma reģistratori fiksējuši strauju augstuma samazināšanos. "Sprādziena spēks bija liels, abi dzinēji sabojājās uzreiz, sprādziens izraisīja ugunsgrēku un lidmašīnas iznīcināšanu gaisā," Al-Masry Al-Youm pastāstīja avots.

Dienu iepriekš Ēģiptes prezidents Abdels Fatahs al Sisi noraidīja ar teroraktu saistīto A321 avārijas versiju. Intervijā laikrakstam The Telegraph Ēģiptes vadītājs ziņas, ka lidmašīnas spridzeklis vai šāviņš izraisīja avāriju, nosauca par "nepamatotām spekulācijām". Papildu komentāri par incidentu, viņaprāt, ir "pāragri un nav balstīti uz kādiem pareiziem faktiem".

Agrīna terorakta versija kā iespējamais iemesls Arī oficiālais Ēģiptes valdības pārstāvis noliedza lidmašīnas Kogalymavia avāriju Husams al Kuvaišs. Viņš uzsvēra, ka visi pierādījumi liecina, ka lidmašīnas avāriju Sinaja pussalā izraisījusi tehniska kļūme, nevis ārēja ietekme.

Tajā pašā laikā aviokompānija, kurai piederēja lidmašīna A321, norādīja, ka vienīgais skaidrojamais avārijas cēlonis varētu būt ārēja ietekme. "Nav nevienas kļūmes, kas varētu izraisīt lidmašīnas sabrukšanu gaisā. Šajā gadījumā [ja sistēmas atteicās], lidmašīna būtu sabrukusi [tikai] no trieciena zemē," sacīja Kogalymavia.

Kā ziņoja "Yugopolis", viņuprāt, visticamākais lidmašīnas avārijas virs Sinaja pussalas cēlonis bija sprādzienbīstamas ierīces nēsāšana uz "Airbus A321". Vienlaikus Stratfor norādīja, ka nevar pilnībā izslēgt lidmašīnu atteices iespēju.

Aviokompānijas Kogalymavia Airlines lidmašīna Airbus A321, kas lidoja no Šarm eš Šeihas uz Sanktpēterburgu, 31. oktobra rītā avarēja 100 km attālumā no Ēģiptes pilsētas El Arišas. Visi 224 cilvēki uz klāja gāja bojā. Starp bojāgājušajiem bija divi stjuarti - Kubanas pamatiedzīvotāji. Atbildību par aviokatastrofu tajā pašā dienā uzņēmās Krievijā aizliegtais Islāma valsts, taču pēc tam Krievijas varas iestādes un Ēģiptes izlūkdienesti noliedza informāciju par teroristu saistību ar A321 avārijā. 4.novembrī IS kaujinieki atkārtoti apliecināja savu līdzdalību lidmašīnas notriekšanā.

Vēlu vakarā Kremlī prezidents noorganizēja tikšanos, kurā piedalījās aizsardzības un ārlietu ministri, Ģenerālštāba priekšnieks, FSB un Ārējās izlūkošanas dienesta direktori. Tika ziņots par Ēģiptē notikušās lidmašīnas avārijas izmeklēšanas rezultātiem. FSB vadītājs apstiprināja: tas bija terorakts. Uz klāja Krievijas lidmašīna bumba nodega.

"Tika veikta bagāžas personīgo mantu un gaisa kuģu detaļu izmeklēšana, atmestĒģiptē 31. Ekspertīžu rezultātā uz visiem manis minētajiem priekšmetiem tika atklātas ārvalstīs ražotu sprāgstvielu pēdas. Pēc mūsu ekspertu domām, lidojuma laikā lidmašīnā nodega paštaisīts sprādzienbīstams priekšmets ar ietilpību līdz vienam kilogramam trotila. Rezultātā lidmašīna, tā teikt, gaisā sabruka. Ar ko izskaidrojama lielā gaisa kuģa fizelāžas detaļu izkliede šādā attālumā? Mēs noteikti varam teikt, ka tas tā ir teroristu uzbrukums", sacīja Krievijas Federācijas FSB vadītājs Aleksandrs Bortņikovs.

"Šī nav pirmā reize, kad Krievija saskaras ar barbariskiem teroristu noziegumiem. Visbiežāk bez redzamiem ārējiem vai iekšējiem iemesliem. Tāpat kā tas notika ar sprādzienu Volgogradas stacijā 2013. gada beigās. Mēs neesam aizmirsuši nevienu un neko. Mūsu tautas slepkavība Sinajā ir viena no asiņainākajām noziegumu upuru skaita ziņā. Un mēs neslaucīsim asaras no savas dvēseles un sirds. Tas paliks pie mums uz visiem laikiem. Bet tas mums netraucēs atrast un sodīt noziedzniekus. Mums tas jādara bez noilguma, ziniet viņus visus pēc vārda. Mēs viņus meklēsim, lai kur viņi paslēptos, mēs viņus atradīsim jebkur uz planētas un sodīsim," sacīja Vladimirs Putins. Tajā pašā laikā mums ir jāpaļaujas uz cilvēkiem, kuriem ir kopīgas mūsu morālās un ētiskās vērtības, kas ir mūsu politikas pamatā, "Šajā gadījumā ārpolitika un drošības politika, pretterorisma politika. Mūsu darbs, aviācijas kaujas darbs Sīrija ir ne tikai jāturpina, tā jāstiprina tā, lai noziedznieki saprastu, ka izrēķināšanās ir neizbēgama.

Valsts prezidents lūdza Aizsardzības ministriju un ģenerālštābu iesniegt attiecīgus priekšlikumus un sacīja, ka pārbaudīs, kā norit darbs.

“Es jautāju Ārlietu ministrijai Krievijas Federācija sazinieties ar visiem mūsu partneriem. Veicot šo darbu, tostarp meklējot un sodot noziedzniekus, mēs paļaujamies uz visiem saviem draugiem. Mēs rīkosimies saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Statūtu 51. pantu, kas paredz valstu tiesības uz pašaizsardzību. Ikvienam, kurš mēģina palīdzēt noziedzniekiem, jāzina, ka šādas slēpšanas mēģinājumu sekas pilnībā gulsies uz viņu pleciem. Es lūdzu visus mūsu specdienestus pievērsties šim darbam,” sacīja Valsts prezidents.

Krievijas FSB jau veic pasākumus, lai meklētu personas, kas iesaistītas teroraktā uz Airbus A-321 klāja, un izsludina 50 miljonu dolāru atlīdzību par informāciju, kas palīdzēs aizturēt noziedzniekus.

Lidmašīna Kogalymavia avarēja Sinaja pussalā 31.oktobrī. Mājas uz Sanktpēterburgu no Ēģiptes kūrorta Šarm eš Šeihas pilsēta 217 pasažieri atgriezās. Viņi visi, kā arī septiņu cilvēku apkalpe gāja bojā.

Kogalymavia vadība pirmdien nāca klajā ar savu versiju par A321 avārijas Ēģiptē cēloni: tehnika bija labā darba kārtībā, apkalpe bija profesionāla, 2001.gadā notikušais incidents lidmašīnu neietekmēja, lidmašīna sabruka no plkst. ārējām ietekmēm. Tomēr Ēģiptes izmeklēšanas komisija šo versiju noliedza. Eksperti šobrīd apspriež abas versijas kā aptuveni vienlīdz iespējamas.

Aviokompānijas Kogalymavia ģenerāldirektors Aleksandrs Snagovskis pirmdien sacīja, ka, viņaprāt, Krievijas lidmašīnas Airbus-321 iemesls Sinaja pussalā ir ārēja ietekme. Pēc viņa teiktā, tāda lidmašīna kā A321 nevarēja sabrukt gaisā kādu tehnisko sistēmu atteices dēļ. Vienīgais iznīcināšanas cēlonis gaisā, pēc viņa teiktā, var būt mehāniska ietekme, vēsta RIA Novosti.

"Neviena noguruma plaisa nevar attīstīties līdz kritiskam izmēram."

Vienlaikus Snagovskis uzsvēra, ka Kogalymavia izslēdz cilvēcisko faktoru un tehnisko faktoru kā lidmašīnas avārijas versijas.

Dienu iepriekš, atceramies, Kogalymavia Airlines lidmašīnas apkalpe publicēja vēstuli, kurā norādīja, ka avarējušo lidmašīnu kontrolējuši pieredzējuši piloti, kuru rīcība izraisīja katastrofu.

Taču šī versija neatbilst informācijai, kas saņemta no lidojumu reģistratoriem. Reuters avots Ēģiptes izmeklēšanas komisijā sacīja, ka saskaņā ar pirmajiem analizētajiem datiem lidmašīna nav bijusi pakļauta ārējai ietekmei un nesūtīja briesmu signālu pirms ietriekšanās zemē.

Aviokompānijas versija

Aviokompānijas ģenerāldirektora vietnieks tehniskajos un ražošanas jautājumos Andrejs Averjanovs plašāk izvērsa aviokompānijas versiju: ​​lidmašīnai Kogalymavia A321 avarējot virs Sinaja pussalas, lidmašīna, visticamāk, guva ievērojamus konstrukcijas bojājumus, un apkalpe pilnībā zaudēja kontroli pār lidmašīnu. vadīklas. Turklāt nepilnas minūtes laikā lidmašīna A321 samazināja ātrumu par vairāk nekā 300 km stundā un samazināja augstumu par 1,5 km. Tajā pašā laikā nebija neviena mēģinājuma sazināties un ziņot par ārkārtas situāciju uz kuģa.

“Pārejas laikā uz avāriju lidmašīna A321, visticamāk, cieta būtiskus konstrukcijas bojājumus, kas neļāva tai turpināt lidot. Un, acīmredzot, saistībā ar to, tajā pašā attīstības sākuma brīdī katastrofāla situācija apkalpe pilnībā zaudēja darba spējas, ar to var izskaidrot faktu, ka uz kuģa nav bijis neviena mēģinājuma sazināties un ziņot par avārijas situāciju,” viņš skaidroja.

Aptaujājot apkalpes, kuras strādāja uz Ēģiptē avarējušā lidmašīnas A321, apstiprinājās, ka lidmašīna ir lieliskā tehniskā stāvoklī. Kā atzīmēja gaisa pārvadātājs, pēdējo piecu lidojumu laikā no A321 apkalpes nebija neviena komentāra žurnālā par problēmām ar lidmašīnu.

Aviokompānija arī informēja, ka 26.oktobrī lidmašīnas dzinējiem tika veikta baroskopiskā pārbaude un nekādas problēmas netika konstatētas.

Kogalymavia apgalvo, ka remonts, kas tika veikts 2001. gadā pēc tam, kad lidmašīnas aste pieskārās skrejceļam nosēšanās laikā (toreiz lidmašīna piederēja Libānas pārvadātājam), nevarēja būt par cēloni katastrofai, jo kopš tā laika trūkumi būtu atklāti.

“Attiecībā uz noguruma plaisām jāatzīmē, ka noguruma plaisu novērtēšanas darbi tiek veikti plkst. lidmašīna ik pēc pieciem gadiem. Mēs lidmašīnā veicām šādu darbu ar visu rūpību, tas bija tikai 2014. gada martā,” sacīja aviokompānijas Kogalymavia lidojumu direktors Aleksandrs Smirnovs.

"Lidmašīnas dizains nosaka lidojumderīguma standartus, kas nodrošina, ka pārbaudes intervāla laikā noguruma plaisas nevar izveidoties līdz kritiskam izmēram," viņš piebilda.

Teroristu uzbrukums nav izslēgts

"Pagaidīsim oficiālos izmeklēšanas rezultātus, un komisija mums pastāstīs par saviem rezultātiem, es tagad negribētu iesaistīties spekulācijās, tas nav manā kompetencē," ierosināja Smirnovs.

Atbildot uz jautājumu, vai varēja būt terorakts, Smirnovs sacīja: "Varēja notikt jebkas."

Kremlis nav izslēdzis terorakta iespējamību, lai gan prezidenta preses sekretārs Dmitrijs Peskovs sacīja, ka vispirms jāsagaida izmeklēšanas rezultāti.

Atgādinām, ka sestdien aģentūra France-Presse, neatsaucoties uz avotiem, publicēja informāciju, ka atbildību par lidmašīnas bojāeju ar cilvēkiem uzņēmusies Sinaja ISIS šūna. Šai informācijai apstiprinājuma nebija, un Krievijas transporta ministrs paziņoja, ka nekas neliecina, ka lidmašīna būtu notriekta. Turklāt Krievijas Izmeklēšanas komiteja uzsāka lietu saskaņā ar Art. 263 (lidojumu noteikumu pārkāpšana un sagatavošanās tiem) un saskaņā ar Art. 238 Krievijas Federācijas Kriminālkodekss (pakalpojumu sniegšana, kas neatbilst drošības prasībām).

Tomēr eksperti neizslēdz ko citu – sprādzienu uz kuģa.

Pieņēmumi

Šobrīd eksperti apspriež divas versijas - lidmašīnas iznīcināšanu gaisā terorakta rezultātā un lidmašīnas tehnisko problēmu dēļ.

Bijušais Francijas Izmeklēšanas un drošības analīzes biroja vadītājs civilā aviācijaŽans Pols Troadeks paziņoja, ka saskaņā ar informāciju, kas zināma plkst Šis brīdis, viņš var secināt: lidmašīna nekrita niršanas laikā.

"Acīmredzot lidmašīna nekrita maksimumā. Nav sīku lauskas, kas liek domāt, ka tas nav nokritis niršanas laikā. Tas ir viss, ko var pateikt šajā posmā," Beļģijas izdevumam La Derniere heure sacīja Troadeks.

"Vraka izpēte un lidojuma reģistratoru dati ātri noteiks, kura hipotēze ir ticamāka: noziegums vai nelaimes gadījums," viņš teica.

Alens Bulārs, kurš izmeklēja aviācijas negadījumus Francijā, laikrakstam New York Times sacīja, ka viņam nav ne jausmas, kas tehniskas problēmas varētu novest pie tādas modernas lidmašīnas kā Airbus A321-200 iznīcināšanas lidojuma laikā. "Man šķiet, ka gaisa pārtraukums tehniskas kļūmes dēļ ir ārkārtīgi maz ticams," viņš piebilda.

Tajā pašā laikā bijušais vadītājs Nacionālā padome ASV transporta drošības virsnieks Marks Rozenkers sacīja, ka drīzāk sliecas uzskatīt, ka katastrofas cēlonis bija tehnoloģija, nevis teroristu uzbrukums, par labu savai versijai minot faktu, ka lidmašīna tika bojāta 2001. gadā, nolaižoties lielā ātrumā. Kaira aste pieskārās skrejceļš. Tad valdi vadīja Middle East Airlines. Tomēr Rozenkers nenoliedza terorakta iespējamību.

Civilās aviācijas partneru fonda prezidents, PSRS godātais pilots Oļegs Smirnovs intervijā laikrakstam VZGLYAD sacīja, ka neizslēdz gan terorakta versiju, gan tehnisko. Pēc viņa teiktā, jāpārbauda, ​​vai lidmašīnas remonta laikā pēc 2001.gadā notikušās avārijas tika atvērta āda: ja remonts aprobežotos ar astes nomaiņu, speciālisti varētu arī neredzēt mikroplaisas, kas bija izveidojušās uz fizelāžas. Šādas mikroplaisas agrāk vai vēlāk noved pie traģēdijas. Turklāt Smirnovs neizslēdza spiediena samazināšanu: piemēram, notika dzinēja sprādziens, pēc kura turbīna varēja izlauzties cauri lidmašīnas ādai, un gaisa plūsma gaisa kuģi saplēsa.

Iniciatīvas

Tikmēr Krievijas galvenā likumdošanas institūcija turpina apspriest pasākumus, kas varētu padarīt valsts aviācijas nozari drošāku. Sestdien, atceramies, deputāts Aleksejs Puškovs ierosināja aizliegt ekspluatēt lidmašīnas, kas vecākas par 15 gadiem, un svētdien piebilda, ka tirgū jāatstāj divi vai trīs pārvadātāji.

Valsts domes drošības komitejas deputāts Anatolijs Vibornijs nebija tik kategorisks. Intervijā laikrakstam VZGLYAD viņš pauda viedokli, ka par šādiem ierobežojumiem nepieciešams runāt ar aviācijas profesionāļiem. Viņš arī vērsa uzmanību uz nepieciešamību apkarot viltotu lidmašīnu rezerves daļu piegādi.

Valsts domes Transporta komitejas deputāts Oļegs Ņilovs uzņēmās iniciatīvu ieviest valsts monopolu pasažieru gaisa pārvadājumi: “Uzskatu, ka mums ir jāizskata jautājums - un es jau esmu izteicis šādu priekšlikumu - par valsts monopola atgriešanos. Jebkurā gadījumā tām kompānijām, kas veic pasažieru aviopārvadājumus, ir jābūt 100% valsts kontrolē,” sacīja Nilovs, norādot, ka Krievija pēdējos gados ir viena no pirmajām aviācijas negadījumu skaitā. "Ja saskaita lidojumu skaitu un iedzīvotāju skaitu, baidos, ka šī būs pirmā vieta," piebilda parlamentārietis.

Nilovs atgādināja, ka valsts monopola aviopārvadājumos pieredze jau bijusi, arī padomju laikos. "Kā kompromisa variantu piedāvāju: 51% akciju ir valsts, 49% - privāto investoru un uzņēmēju rokās," precizēja deputāts.

“Ar kaut kādu likumu, likuma grozījumiem to būs grūti izdarīt. Pareizāk ar šādu iniciatīvu būtu vērsties valdībā, un, ja tā uzskatīs par iespējamu, tā vai nu sagatavos savus noteikumus, lēmumus un, ja nepieciešams, likumdošanas aktus,” viņš skaidroja TASS.

Valsts domes Budžeta un nodokļu komitejas deputāts Jevgeņijs Fjodorovs pauda viedokli, ka mazās aviokompānijas, kuru flotē ir trīs līdz desmit lidmašīnas, nevar nodrošināt pilnīgu lidojumu drošību. “Ir uzņēmumi - trīs līdz piecas līdz desmit lidmašīnas. Skaidrs, ka apsardzi pilnībā izvilkt nevarēs. Jums ir jābūt vairākām konsolidētām aviokompānijām, piemēram, banku jomā. Stratēģiskā līnija pati par sevi ir nepareiza,” viņš teica.

"Pēdējā gada laikā negadījumu skaits aviācijas nozarē pieaudzis par 35%," secināja deputāts.

Viss liecina, ka tehniska problēma izraisīja A321 avāriju, sacīja Ēģiptes valdības pārstāvis Husams al Kavišs.

“Savienoto Valstu un Krievijas rīcībā esošie mākslīgie pavadoņi ir novērsuši katastrofas iespējamību teroristu uzbrukuma dēļ. Viss liecina, ka lidmašīna avarēja iekšā esošas tehniskas problēmas dēļ,” viņu citē RIA Novosti.

Atgādinām, ka kompānijas "Kogalymavia" lidmašīna "Airbus-321" sestdien agrā rītā pacēlās no Šarm eš Šeihas uz Sanktpēterburgu virs Sinaja pussalas. Lidmašīnā atradās 217 pasažieri un septiņi apkalpes locekļi. Viņi visi nomira. Katastrofas cēlonis vēl nav skaidrs.

Saskaņā ar dažiem ziņojumiem lidmašīnas iznīcināšana notikusi, vēl atrodoties gaisā. Krievijas transporta iestādes to sauc par maz ticamu. Uz lidmašīnas fragmentiem sprāgstvielu pēdas netika atrastas.

Otrdien pārbaudē iesaistītais Ēģiptes medicīnas eksperts pastāstīja par lidmašīnā esošo A321 pasažieru ķermeņu ievainojumiem pirms trieciena ar zemi.

Tomēr avots Tiesu medicīnas centrā sacīja, ka provizoriskā pārbaude par mīnu sprāgstvielu pēdām uz avārijas upuru ķermeņiem.

Kāda Pentagona amatpersona paziņoja, ka Krievijas aviolainera avārijas brīdī debesīs bija termisks uzliesmojums. Pentagona pārstāvis arī apstiprināja, ka lidmašīna “sabruka ļoti lielā augstumā”, un no satelīta datiem izriet, ka lidojuma laikā “notika sava veida sprādziens”.

Vēlāk tajā pašā dienā starpvalstu aviācijas komitejas pārstāvis sacīja, ka ir informācija, ka pirms katastrofas lidmašīnai A321 notikusi termiskā uzliesmojums.

Naktī no pirmdienas uz otrdienu telekanāls CBS News ziņoja, ka lidmašīnas A321 Kogalymavia avārijas laikā amerikāņu satelīts piedzīvojis termisku uzliesmojumu virs Sinaja. Kā noskaidroja telekanāls, viens no cēloņiem varētu būt spridzeklis, taču iespējams arī sprādziens degvielas tvertnē vai dzinējā mehāniska bojājuma rezultātā.

Neoficiāli avoti ziņoja, ka no lidojuma apkalpes un dispečeru sarunu ieraksta izriet, ka situācija uz klāja četras minūtes pirms lidmašīnas pazušanas no radara saglabājās, apkalpe veica normālas sarunas ar dispečeriem, nekas neliecināja par problēmām uz klāja, un apkalpe arī par tiem neziņoja. Brīdi, kad lidmašīna pazūd no radara ekrāniem, ierakstā ievada parastam lidojumam neraksturīgas skaņas.

Krievijas Izmeklēšanas komitejas vadītājs Aleksandrs Bastrikins otrdien. Pilna komisija lidmašīnas avārijas cēloņu izmeklēšanai atradās avārijas vietā, kur pārbaudīja lidmašīnas atlūzas.