Проходить територією Новосибірської, Томської, Кемеровської, Іркутської і Красноярського краю. Є формальним продовженням Схід траси Р254 «Іртиш», разом із якою входить до складу азіатського маршруту AH6

Виїзди з міст

• Новосибірськ
  • На північ у бік Томська та Кемерово.
• Томськ
  • На південь у бік Новосибірська.
• Кемерово
  • На захід у бік Новосибірська
• Маріїнськ
  • На схід у бік міст Ачинськ та Красноярськ
  • На південний захід у бік міст Кемерово та Новосибірськ.
• Ачинськ
  • На схід у бік Красноярська
  • На захід у бік міст Маріїнськ та Кемерово
• Красноярськ
  • На схід у бік Канська та Іркутська.
  • На захід у бік Ачинська, Новосибірська, Кемерово та Томська.
• Канськ
  • На схід у бік Тайшету
  • На південний захід у бік Красноярська
• Нижньоудинськ
  • На захід у бік міст Алзамай, Тайшет, Канськ, Красноярськ
  • На південний схід у бік міст Тулун та Іркутськ.
• Тулун
  • На захід у бік міст Нижньовдинськ, Тайшет, Канськ, Красноярськ
  • На південний схід у бік міст Ангарськ та Іркутськ
• Іркутськ
  • На північ у бік Красноярська

Основні позиції у напрямку з Новосибірська до Іркутська.

• Пост ДПС біля селища Садовий на виїзді з Новосибірська. Дуже хороша позиція – обмеження 40 км/год, освітлення, широка узбіччя. Є сенс селектрувати машину до Томська/Кемерово чи навіть далі!
• Розв'язка на повороті до Барлацького. Позицій немає! Скрізь високий відбійник, ще й із жолобом для стоку води/бруду по краю проїжджої частини. Швидкості машини більші! Через 500 метрів за розв'язкою є автобусна зупинка, можна спробувати голосувати її смузі розгону.
• Поворот на Сокур. Теж немає позицій. Теж відбійник і за 300 метрів автобусна зупинка зі смугою для рейсового транспорту.
• Об'їзна Мошково. Через 300 метрів від відвороту в місто є повільний залізничний переїзд із ліхтарями. Є сенс пройти до нього пішки.
• Закрита посада ДПС біля Болотного. 126 км від Новосибірська. Якщо ви від'їхали від Новосибірська "на локалі", то вже тут є сенс "пустити коріння". Уздовж широка, є ліхтарі, обмеження швидкості немає.
• Поворот Томськ. Ліхтарів немає. Голосуємо біля в'їзної стели "Кемеровська область". Швидкісне місце. До поста 8 км. можна під'їхати на локалі.
• Пост ДПС на повороті до Юрги. Обмеження 50 км/год. Проходимо за пост, де закінчується відбійник, і встаємо на виїзді зі штрафстоянки перед останнім ліхтарем. Нема рації погоджуватися ближче Кемерово, а краще виловлювати мінімум до Красноярська.
• Топкінська кругова розв'язка (226 км). Початок об'їзної Кемерово. Ліхтарів немає. Є знак "поступися дорогою, тим хто на колі". Якщо Ваша машина їде до Ленінська-Кузнецького, є сенс проїхати з нею до кінця цієї "Південної об'їзної" до Сухо-Реченської розв'язки і там виловлювати прохідну через місто. Якщо Ваша машина повертає в Кемерово, то можна виїхати на ній до центру і вже вибиратися з міста на Красноярськ громадським транспортом.
• Пост ДПС "Рудничний" на виїзді з Кемерово. Голосуємо біля АЗС "Лукойл" одразу за постом. Є сенс селектувати машину до Маріїнська чи Ачинська.
• Через 13 км від Кемерово – розвилка на Анжеро-Суджинськ. Широка узбіччя, є ліхтарі, відбійника немає.
• Недоїжджаючи 20км до Маріїнська, буде поворот на село верхня-чебула. Позиція при русі у бік Маріїнська є, є невеликий підйом. Освітлення немає. При русі у зворотному напрямку-позиції немає
• Маріїнськ за 178 км від Кемерово. Одне з "підлих" для автостопників міст у РФ. Об'їзної немає, траса петляє містом. У місті спиртзавод, виправні установи. Населення або жене спирт, або сидить, або охороняє. З цих причин не рекомендуємо потрапляти до міста. Якщо машина закінчує свій шлях у Маріїнську, то краще з неї вийти заздалегідь, наприклад, біля меморіалу жертв Сиблагу і селектувати прохідну. Постів ДПС на в'їзді та виїзді теж немає. Перше село у бік Красноярська – Пристань 2-а. З автовокзалу Маріїнська є автобус до цього села, ось розклад.
• За селом Суслово є залізничний переїзд через Транссиб. Оснащений бар'єрами-автоматами та будкою чергового. З кожного боку переїзду є один ліхтар. У порівнянні з Маріїнським це можна вважати "хорошою позицією".
• Великий двоповерховий пост ДПС за Боготолом. Вже Червоний край. Голосуємо біля останнього ліхтаря, де закінчується відбійник. Виловлюємо прохідну на Красноярськ, в Ачинськ не погоджуємось!
• Ачинськ теж не має об'їзної. Траса петляє південною околицею міста, серед усіляких промзон і стрімких парканів. Якщо все ж таки не виловили прохідну заздалегідь, то самі винні. Читайте статтю про виїзди з Ачинська.
• Нова кругова розв'язка на повороті в Абакан. Навколо тайги! Ліхтарів немає, але узбіччя широке.
• Красноярськ проходимо північною об'їзною. Розв'язка за Омеляново вся у відбійниках. Голосувати можна лише на початку її, у синього покажчика на Іркутськ. Розв'язка з Єнісейським трактом теж у відбійниках, але можна голосувати на смузі розгону наприкінці її, біля асфальтового заводу.
• Поворот на Мінусинськ. Відразу за розв'язкою велика стоянка для далекобійників, з кафешками, мотелем, шиномонтажками та іншим. Пункт "медицини катастроф". Наприкінці цього всього – АЗС із ліхтарями.
• Поворот на Агінський. Кругова розв'язка. Ліхтарів та постів немає. Через 300 метрів на узбіччі маленька АЗС та на ній чотири ліхтарі.
• Велике місто Канськ за 247 км від Красноярська. Ще одне "підле місто" для автостопників. Об'їзний немає, зони, військові частини та арматурні заводи... Траса петляє через весь центр і протяжні промислові зони... Рекомендуємо заздалегідь взяти прохідну машину або вибиратися на міському транспорті, див. опис Канська. [Південний обхід Канська на даний момент у стадії будівництва. Обіцяють збудувати до 2020-го року. ]
• Пост ДПС на повороті до Бірюси, перед Тайшетом. Кордон Красноярського краю та Іркутської області. Якщо машина їде в Тайшет, однозначно виходити на посту і виловлювати машину до Іркутська. На сам поворот йти немає сенсу, голосуємо у останнього ліхтаря одразу за постом.
• Поворот на Тайшет. Швидкісне місце з відбійниками! Сюди краще не потрапляти! Навколо "зони" та "колонії-поселення"...
• Алзамай проходимо об'їзною.
• Нижньоудинськ. Ще один "кримінальний центр Росії" без об'їзної дороги. Краще не потрапляти! Уздовж траси десяток кілометрів тягнуться промзони, шлаконакопичувачі, секретні бази, військові полігони, огорожі з вежами та інше... На самому виїзді з міста АЗС із двома ліхтарями.
• Тулун (390 км. до Іркутська) - "кореш-по-понятиям" свого сусіда Нижньовдинська. Знову ніякий об'їзний! Знову зони, склади, вежі, маслозавод, скляний завод, вугільний склад, гідролізний завод, закрита шахта... На відміну від попередніх "кримінальних міст" у Тулуні ще й поворот на Братськ у центрі всього цього! А туди повертає чималий % машин. На круговій розв'язці серед парканів і помийок ліхтарі є тільки на самому колі, а ось дороги, що виходять з кола, - темні і стрімкі навіть вдень. А поруч ще й п'ятиповерхівки із гопниками... Загалом, ви зрозуміли вже? Якщо не хочете гуляти пішки Гідролізною вулицею повз затоплені вугільні кар'єри, залишайте машину, яка повертає до Братська (або їде в сам Тулун) кілометрів за 10 до міста і виловлюйте прохідну.
• Якщо перед Тулуном потрапить наскрізна машина через місто, але не до Іркутська, то можна вийти з неї через 25 за Тулуном, на залізничному переїзді через Транссиб перед селом Шерагул. Є ліхтарі, але узбіччя вузьке. Однак легкову зупинити можна!
• Ще один повільний залізничний переїзд перед станцією Тулюшка. Назва пов'язують із бурятським "тулихом" - "мучитися". Так що, якщо не хочете мучитися голосуючи у численних селах, вже давно настав час виловити пряму машину до Іркутська! Втім, на "тулюшкінському" ("мучному") переїзді є ліхтарі, а відразу за переїздом широка зручна узбіччя.
• Розв'язка з поворотом на Саянськ. 266 км до Іркутська. Відбійників та ліхтарів немає. Швидкісна ділянка траси - по дві смуги в кожну сторону.
• Величезна розв'язка біля станції Заларі. Поворот на Жигалове. До Іркутська рівно 200 км. Ліхтарів та відбійників на розв'язці немає. Є обмеження швидкості "50", але хто його дотримується там?!
• СМТ Кутулик. По об'їзній.
• Кільцева розв'язка з трасою Черемхово-Голуметь. 140 км до Іркутська. Що називається "у чистому полі" - ні ліхтарів, ні відбійника.
• Промислове місто Усольє-Сибірське. Знову без об'їзної. Траса йде прямо через центр, затиснута між Транссибом та Ангарою. Повинні бути автобуси до Ангарська. Дізнайтесь - повідомте!
• Ангарськ по об'їзній. В Іркутськ (крім автобусів та маршруток) ходять електрички. Якщо очікуються пробки на в'їзді в Іркутськ (наприклад, в неділю), то подивіться розклад, можливо буде швидше їх об'їхати на приміському поїзді.
• Якщо не потрібно в сам Іркутськ, то згортаємо разом із фурами на Західний обхід. Вся розв'язка у відбійниках. Ліхтарі закінчуються за мостом через річку. Вересівка, там же закінчується "смуга розгону", за цим мостом і голосуємо.

Далі дивимося трасу Р258 «Байкал» (колишню М55 )

Мабуть, немає більше у світі жодної іншої держави, де шляхи сполучення між містами та регіонами мали б таке ж першорядне значення, як у Росії. Тільки дороги поєднують грандіозні географічні простори в єдину країну. І номери трас на карті тут знайомі і зрозумілі не лише водіям-дальнобійникам.

Із Західного Сибіру до Східного

М53, для стислості що позначається як " Сибір " , проходить через Новосибірську, Томську, Кемеровську області і Красноярський край. Завершується вона в деяких джерелах цю дорогу позначають кодовим словом "Байкал", що принципово невірно - найбільше у світі прісноводне озерознаходиться на схід від Іркутська, в якому вона завершується. Правильним це позначення можна вважати лише для всього історичного шляху з Уралу до Байкалу. А М53-траса складає лише частину цього маршруту. І вона має цілком офіційне позначення – "Сибір". Міста, через які проходить М53-траса, відносяться до найбільших історичних, промислових та культурним центрамСибіру. Загальна протяжністьцієї дороги становить 1860 км. Під час руху із заходу на схід країни М53-траса є безпосереднім продовженням федеральної автомобільної дороги М51 "Іртиш", що йде з Південного Уралудо Новосибірська через Курган та Омськ. А на схід від Іркутська рух у напрямку Тихого океанутриває вже федеральною автомобільною дорогою М55, що йде у напрямку на Улан-Уде і далі на Читу.

З історії шляхів сполучення

Сучасна на карті складає дистанцію на історичному шляху із центральної Росії до Тихого океану. Цей найстаріший транссибірський сухопутний тракт виник ще в середині вісімнадцятого століття. Зрозуміло, у ті далекі часи були відсутні мостові переправи через великі сибірські річки, Та й різні ділянки шляху, що називається в історичних джерелах "Московським трактом", не відрізнялися стабільністю. На багатьох ділянках вони дублювалися і були скоріше напрямки руху, ніж повноцінно облаштовані дороги. Але мости та дороги будувалися поступово, у міру просування Російської імперіїна схід. А один із мостових переходів добре знайомий навіть тим, хто ніколи не був у Сибіру. М53-траса проходить у Красноярську мостом через Єнісей. Саме він зображений на банкноті десять рублів.

Номери трас на карті Росії

В даний час на території Російської Федераціїдіють позначення автомобільних доріг, прийняті у Постанові Уряду РФ від 17 листопада 2010 року. Цим документом визначаються нові позначення деяких трас, мають федеральне значення. Зокрема, вони позначаються префіксом "М", як такі, що йдуть від Москви. Але водночас тимчасово залишається чинність колишня система кодифікації. Її дія припиняється з 1 січня 2018 року. У новій системікодифікації трас відсутня їх поділ за категоріями - на магістральні та другорядні. Але зберігається тенденція зростання порядкових номерів трас у міру їхнього віддалення від столиці.

Траса М53 сьогодні

В даний час будівництво федеральної траси "Сибір" в жодному разі не можна назвати завершеним. При тому, що по всій трасі в цілодобовому режимі здійснюються вантажні та пасажирські перевезення, На багатьох її ділянках дорожнє покриття залишає бажати кращого, а часто і немає зовсім. Роботи з ремонту та будівництва траси не припинялися практично ніколи. Потребує вдосконалення та інфраструктура придорожнього сервісу. Будівельникам траси доводиться долати суттєві труднощі. Пов'язано це насамперед зі складними ґрунтами. На значному протязі вони вимагають попереднього зміцнення, перш ніж на них можна буде зводити насип під майбутню дорогу. Багато населених пунктів траса перетинає прямо центральною вулицею. Так склалося історично. Це не створювало особливих проблем аж до початку ХХ століття, поки основним видом транспорту був гужовий. Але нині доводиться вкладати значні кошти у зведення обхідних ділянок навколо населених пунктів.

Дистанція Новосибірськ - Кемерово

На своєму початковому етапі М53 проходить переважно рівнинною місцевістю. З Новосибірська дорога виходить у північному напрямку, на Томськ. Але в це місто вона не заходить, повертаючи праворуч на Кемерово. До Томська слід згорнути ліворуч, відгалуження дороги позначено на картах тим самим позначенням М53, що і вся траса. Стан дорожнього полотна протягом усього траси до Кемерово - цілком задовільний. складає сім метрів. Дорожнє покриття – асфальтобетонне. Зі значних водних перешкод - тільки річка Том, міст через неї знаходиться неподалік Кемерово. За статистикою, цією дистанцією колії кількість ДТП - мінімальна.

Ділянка Кемерово - Іркутськ

Це найскладніший відрізок траси. Тверде дорожнє покриття є далеко не на всіх ділянках. Особливо складний відрізок шляху Кемерово - Маріїнськ, що проходить піднесеною місцевістю. Дорога тут перетинає великий тайговий масив, і її контури набувають серпантинного характеру. Після Маріїнська траса вирівнюється, і дорога стає спокійнішою. За колишнім постом ДПС "Боготол" - зручне місце для стоянки та відпочинку. Є структури придорожнього сервісу у вигляді кафе і мотелів. Після Ачинська рух на трасі стає більш жвавим, це позначається наближення великого міста– Красноярська. Саме місто траса М53 пройде вздовж його околиці, північним обводом. І далі залишається заключна ділянка шляху до Іркутська. У цьому відрізку є складні ділянки дороги, без твердого покриття. Найбільша їхня кількість знаходиться в районі Тайшету. Особливо складно буває при випаданні атмосферних опадів.

Про що необхідно пам'ятати на трасі "Сибір"

Рух сибірськими дорогами має свою специфіку. Вона визначається географією та кліматом. Карта М53-траси здатна продемонструвати, яку велику відстань тут доводиться долати по дорозі від одного населеного пункту до іншого. Будь-яка відмова техніки в дорозі може вас залишити наодинці з проблемами, що виникли. Тому сибірськими трасами найкраще переміщатися, як це було заведено в давні часи, у складі караванів. Особливо це актуально у зимовий період. Клімат у Сибіру – різко континентальний, з великим річним перепадом температур. Це означає, що влітку тут буває досить спекотно, а взимку дуже холодно. Дуже часто трапляються і снігові замети, що сильно ускладнюють рух трасою.

Московські ворота в Іркутську

Цікавим історичною пам'яткоюбезпосередньо пов'язаним з федеральною трасоюМ53, є Тріумфальна аркав Іркутськ. Вона була споруджена у 1813 році на березі Ангари. У цьому місці починався Московський тракт, близький шлях зі Східного Сибіру до центральні райониРосії. І арка, споруджена на честь Імператора Олександра Першого, його відчиняла. Виразний архітектурний пам'ятник, Виконаний в стилістиці класицизму, був знесений не в радянську епоху, а ще до початку Першої світової війни. Міська влада на той момент не знайшла коштів на його ремонт. Але він відновлений у первозданному вигляді вже в наш час, на колишньому фундаменті рівно через 200 років після завершення будівництва оригіналу.

Внаслідок чого виникла величезна пробка в районі міста Усольє-Сибірське. За кілька днів після втручання Мінтрансу місцеві дорожні служби провели ремонт. Однак стан траси, як і раніше, викликає побоювання.

"З Томська до Іркутська Чехов діставався два тижні через Маріїнськ, Ачинськ, Красноярськ, Канськ. 2000 з лишком верст він їхав жахливою дорогою, полоскався в бруді, затримувався на станціях по 10-15 годин через поломки свого візка, багато верст йшов пішки".

120 років після відвідування цих місць Антоном Павловичем Чеховим, у плані доріг тут, схоже, ні чого не змінилося. Сотні до верху завантажених фур, товарами з усього світу, перетворилися на єдиний автомобільний тромб. Добірний мат у кабінах вантажівок, кабінетах високих начальників та перший номер усіх теленовин. Як це часто трапляється, дорога зникла раптово. Нижній Інгаський відрізок траси М-53 став місцем втрати десятків машин і сотень тонн вантажів.

"Три доби машини тягали, пробивали піддони. Бачите, які камені валяються, відривали акумулятори. А вчора хлопці встали, бо неможливо було їхати і перекрили дорогу. Тільки після цього пригнали шляховиків і всю ніч посипали", - каже водій далекобійник Олександр. Здешнєв.

Навіть у цих монгольських скакунів, які провели стоячи у фургоні кілька днів, абсолютно загнаний вигляд. Люди ж провели чотири доби в антисанітарії, без їжі та води. Спалюючи паливо, щоб обігріти машини, далекобійники стояли в черзі за гусеничним трактором. Цей тягач став єдиним порятунком із грязьового полону.

- Ти давай до кінця тягни! Там все одно не пройде.

Що ж відбувається з федеральною трасою М-53? Разова травма або черговий рецидив хронічної хвороби, що набула розголосу тільки зараз. Ми вирішили поглянути на дорогу на власні очі, а також очима тих, хто нею їздить, хто на ній живе і за неї відповідає.

Перших 300 кілометрів колії від Красноярська до Нижнього Інгашу, першого знайомства з трасою М-53 "Байкал" вже могло вистачити на томик спогадів чи добре пасмо сивого волосся. Свій шлях доводилося постійно звіряти по карті, відмовляючись вірити в те, що продовжуємо рух федеральною дорогою.

- Ось покажчик М-53! Що? Це федеральна траса?

- Не схоже!

На п'яту добу дорожні служби відновили рух трасою і в бік Іркутська і в сторону Красноярська. Нехай повільно, нехай з ризиком зламати вісь чи втратити колесо, але .

Саме ці 300 метрів колії і спричинили колосальну пробку на трасі М-53. У тому, що зараз рух відновлено, заслуга, скоріше, не дорожніх служб, а погоди. Десятиградусні морози, що встановились у Красноярському краї, скували болота. Будівельникам залишалося лише укласти плити та засипати ями. Але, навіть зараз, ось це, слабо нагадує проїжджу частину і особливо федеральну трасу.

Це швидше навіть не ремонт аварійної ділянки, а відновлення руху будь-яким шляхом. Бетонні плити шляховики поклали прямо в болото. І, схоже, з цього моменту розпочався зворотний відлік часу для цього відрізку шляху. За словами шляховиків, це так звана "часівка". До весни, мовляв, протримається, а там і велика реконструкція не за горами.

"На цю ділянку дороги увага звернена. І ми приступили до її реконструкції. Напевно, це раніше треба було зробити, поки полотно ще тримало. І цього року, згідно з контрактом, виділено 200 мільйонів рублів. І це не остаточна цифра", - каже генеральний директорТОВ "Дорожньо-будівельна компанія" Микола Юнг.

Досвідчені водії добре знають усі підступність цієї дороги. Подолавши, здавалося найскладнішу ділянку колії, машини розбиваються на рівному місці. Всього за п'ятдесят кілометрів від гучного провалу дороги, всього за кілька годин, Байкал підносить черговий неприємний сюрприз. Вогнища біля дороги. Зігріючись, водії палять те, що везли. На сьогодні для них дорогу закінчено. Наливаючи по сто грамів для зігрівання, згадують про своє професійне свято.

- У такий спосіб відзначаємо день водія. Закупили баранів із автопідприємством, даішники, начальство. А мені вранці дзвонять: машина твоя у кюветі.

- Зазначимо!

Дмитро каже, що вже років десять як їзда М-53 щоразу нагадує гру в "російську рулетку". Він називає ділянку дороги від Інгаша до Решету, це близько 60 кілометрів, страшною дорогою. І дякує Богові, що цього разу все обійшлося без жертв.

"Тут ось крутий поворот. Назустріч машина вискочила. У нього нічого не залишалося: на гальма натиснув і його занесло і в кювет звалився. Благо, що сильно не пом'яв, але виду товарного немає у машини. Слава Богу, що водій залишився живим", – розповідає водій Дмитро Куцко.

На цьому схилі в кювет зійшли одразу дві машини. В очікуванні допомоги іноді минають цілодобово. Ця "Вольво" продовжує повільно сповзати з дороги. Перебувати на вулиці холодно – у машині небезпечно.

"Страшно підходити, вона може впасти туди. Я й у кабіну боюся лізти, бо машина може в будь-який час піти. Вже задні колеса відірвалися. Грунт сирий, болото знизу, вона тоне. Може, впаде сьогодні вночі, може завтра вранці. Хитається. Шкода машину! Потрапляємо на гроші, на все", - ділиться водій Сергій Багрицов.

Слизька як ковзанка дорога, тут не рятує навіть шипована гума. Численні вибоїни, глибиною до 20-30 сантиметрів на нічній дорозі просто не видно. Як результат, автомобіль нашої знімальної групи вилітає у кювет. І тільки дивом машина повисає на краю дороги.

- Траса М-53 і ми також тут!

У таких випадках надії на рятувальників замало. До найближчих сіл кілометрів по 30. Нам пощастило, дорожній піскорозкидач цього разу проїжджав вчасно. А ще далекобійники. Нашу "Ниву" витягли буквально на руках.

- Витягають машину!

Набагато менше пощастило нашим колегам. Через кілька годин після нашого вильоту на узбіччя, в серйозну аварію потрапляє автомобіль, де їхала знімальна група телеканалу "Росія". Це було перше знайомство наших колег із трасою.

"Ми їхали за завданням редакції, знімали фільм про трасу, про її проблеми. Тримали швидкість, приблизно 70 кілометрів на годину, бо знали, що на цій трасі небезпечні ділянки та ожеледиця. Потім сталося щось несподіване. Машину почало підкидати, заносити і ми різко з'їхали в кювет. Кілька разів перекинулися, машина вдарилася об дерево, і ось, власне, у такому стані", - пояснює кореспондент телеканалу "Росія" Дмитро Кайстро.

Відчути всю красу траси М-53, можна не виходячи з дому. Село Верхній Інгаш. Величезні фури проносяться лише за три метри від житлових будинків. Іноді старі зруби використовують для екстреного гальмування. Наприклад, як цей великовантаж. Баба Валя якраз готувала їжу на невеликій кухні.

"Чую тут, як стрельнуло, як гукнуло! Як же я налякалася. І все на мене, перебирання. Гаразд, що не на голову, а на руку. Я злякалася, не знаю куди мені бігти. Виповзла я на вулицю. Хвіртка відкривати, а я не можу. Кричу: варту! Караул! А нікого нема. Все там", - розповідає мешканка селища Верхній Інгаш Валентина Гончарова.

Жителі численних сіл, через які проходить траса, бояться переходити дорогу. Вирвавшись на пристойний шматок дороги, тягачі намагаються, обганяючи один одного, надолужити втрачений час. Старі будинки ледве витримують.

"Шум великий, машини йдуть, не перейти нам старим дорогу. З паличкою ходимо. І боїмося, такі машини зараз йдуть. Раніше так не ходили. Ну куди її дінуть цю дорогу, ні куди не подінуть", - каже мешканка селища Верхній Інгаш Надія Лузан.

У місцевому ДІБДР до частих аварій, схоже, вже звикли. Це вже звична справа на шляху з Красноярська до Іркутська.

"Люди втомлюються, під час руху поганою дорогою. Через це походять всі ці з'їзди. Від втоми водіїв і від того, що вони тривалий час перебувають за кермом. Контролю за цим, зараз практично немає", - зазначає начальник відділення ДІБДР ОВС по Нижньоїнгаському району Дмитро Трифонов.

За висловом осіб далекобійників, що проїжджали, стає ясно, що такі випадки на цій дорозі, швидше - сумна закономірність. Реконструйовані ділянки із цілком пристойним покриттям різко змінюють практично непридатні для їзди кілометри.

Відрізки колії, де траса М-53 перетворюється на напрямок, водіям добре відомі. Та й взагалі, тут не повинно бути жодних великовантажних "Вольво", "Сканій" чи "Кенвордів". Збудована ще кілька десятиліть тому, за радянських часів, ця дорога була розрахована для зовсім інших машин, найважчою з яких був ЗІЛ-130, ну максимум "КАМаз".

Саме великовантажні фури, вважають шляховики і перетворили трасу на суцільне місиво. Директор дорожньо-будівельної компанії Микола Юнг каже, що машини йдуть із великим перевантаженням, асфальтове покриття таких навантажень просто не витримує.

"Коли водія зупиняєш і запитуєш: у вас скільки завантажено? Він за документами показує 20 тонн і написаний не той вантаж, що в нього завантажений. Але ми бачимо, як поводиться полотно. Нас же не обдуриш. Проходять наші 26-тонні самоскиди навантажені , нічого не відбувається. Іде фура, тут же прорізає. У них колісна формула позаду односхилий гума", - пояснює Микола Юнг.

Водій цієї розбитої фури каже, що це, в принципі, не можливо. Дальнобійникам платять лише за той вантаж, який зазначено у документах. Іншого заробітку немає. Та протягнути вантаж вагою 60 тонн бездоріжжям у принципі неможливо.

- У нас у Росії з таким вантажем ніде не проїдеш.

Такі взаємні звинувачення шляховиків та водіїв тривають уже давно. Транспортні колапси на М-53 трапляються кілька разів на рік, коли норовлива сибірська погода показує свій характер. І це могло б стати найпростішим виправданням. Але до честі Красноярських шляховиків ми все ж таки отримали відповідь на прямо поставлене запитання: хто винен?

"Відповідає за все федеральне управління доріг Байкал. Я керівник, відповідно я і маю нести відповідальність. Інших ні кого я в цьому випадку не бачу. Ми несемо відповідальність за стан дороги", - пояснює начальник федерального управління федеральних доріг "Байкал" Костянтин Ляшкевич.

Ця траса шляховикам дісталася у спадок від Радянського Союзу з усіма проблемами, що звідси випливають. Гроші на ремонт є. На 60 кілометрову ділянку закладено 600 мільйонів рублів. Цих грошей вистачить лише на латання дороги. Про будівництво сучасного покриття не йдеться.

"Ілюзій ми не живимо. Теж розуміємо, що глобального будівництва тут розгортати ніхто не буде. Ті ділянки, які можна привести в нормальний стан за допомогою ремонтів. Якщо десь потрібна реконструкція, як на цій ділянці, то будемо приймати рішення про реконструкцію ", - каже Костянтин Ляшкевич.

А поки що в низинах, де не посипано, як на ковзанці. Їхати зовсім неможливо. Все, як і 120 років тому, коли між Красноярськом та Іркутськом застряг Антон Павлович Чехов. Одні суцільні напрямки.

3,1 (75 голосів)М-53

Автодорога P-255 «Сибір»(До 1 січня 2018 року допускається застосування старого облікового номера M-53) - дорога федерального значення на території Росії. Починається у Новосибірську, проходить через Кемерово, Красноярськ та закінчується в Іркутську. Дорога є формальним продовженням на схід траси M-51 «Іртиш».

Загальна протяжність - 1860 км.

Стаціонарні пости ДАІ на трасі знаходяться в населених пунктахНижній Інгаш на 1068 км. та в Усоллі-Сибірському на 1763 км.

Дорога з безліччю мальовничих видів, що проходить по рівнинній та гірській місцевості. Є ділянки з небезпечними поворотами, крутими спусками та підйомами. У зимовий період рухатися по трасі необхідно дуже акуратно, трапляються снігові замети та ожеледиця. На відрізку Кемерово - Маріїнськ є ділянка серпантину. Також дорога перетинає значні водні перепони, такі як Томь, Кия, Чулим, Єнісей, Кан, Бірюса, Уда, Ока та Іркут. Інфраструктура вздовж траси розвинена непогано, є кафе, АЗС, пункти медичної допомоги.

Кількість смуг

Протягом 40 км від Новосибірська йде 4 лінії для руху, далі 2 лінії, по одній в кожну сторону.

Стан

Дорогу підтримують у хорошому стані, регулярно проводяться ремонтні роботи. Перед ділянками з нерівним дорожнім полотном стоять знаки попередження, після яких рекомендується знизити швидкість. Стан дороги дозволяє рухатися з високою швидкістю, проте слід уважність т.к. можлива поява несподіваних ям та пагорбів. На трасі залишилося 2 гравійні ділянки: Тулун — Тайшет (близько 20 км) та в районі Інгаша.

Заправки

45 км - Газпромнефть (у Новосибірськ)

53 км - Газпромнефть (до Новосибірська)

55 км - Газпромнефть (до Новосибірська)

149 км - Газпромнефть (у Новосибірськ)

209 км - Газпромнефть (у Новосибірськ)

250 км - Газпромнефть (у Новосибірськ)

344 км - Газпромнефть (у Новосибірськ)

535 км - Газпромнефть (у Новосибірськ)

1044 км - Газпромнефть (з Новосибірська)

Визначні пам'ятки

м. Новосибірськ - Новосибірський державний академічний театр опери та балету (1945 р.), Собор Олександра Невського (1899 р.), Новосибірський зоопарк, музей сонця;

м. Томськ - Краєзнавчий музей (1838-1886 рр..), Музей історії Томська (1997 р.), російсько-німецький будинок, Воскресенська церква (1807 р.).

Федеральна автомобільна дорога М51, М53, М55 «Байкал»- Автомобільна дорога федерального значення. Входить до складу азіатського маршруту AH6. Частина дороги від Челябінська до Києва відноситься також до європейського. маршруту E30. Частина дороги М51 проходить територією Казахстану, яку можна пройти об'їзною через Ішим.

М51Челябінськ – Курган – Петропавловськ (Казахстан) – Омськ – Новосибірськ. Протяжність 1528 км. Далі дорога переходить до автомагістралі М-53 Новосибірськ - Іркутськ.

Дорога проходить територією Челябінської, Курганської, Омської та Новосибірської області (частина дороги (190 км) територією Казахстану).
Дорога на всьому протязі має асфальтобетонне покриття із шириною проїжджої частини 7-8 метрів.

Інформація від 22.05.2015: - «Інколи спершу Курганською, а потім і Тюменською областями, дорога була схожа більше не на трасу, а на полігон для випробування камазов: часті дірки, ями, нерівності, а ось як згортаєш від Бердюжжя на Ішим, починається справжній «автобан». Весь відрізок 80 км ідеальної якості двосмужка. Тож офіційно заявляю: проблемної ділянки Бердюжжя-Ішим більше не існує.» -

М53 - - - - . Протяжність 1860 км.
Автошлях починається в Новосибірську, виїздом у північному напрямку, на місто Томськ. Не заходячи в Томськ - для цього існує окремий під'їзд, також іменований "М-53" - автошлях "Байкал" без особливих проблем доходить до міста Кемерово, центру Кемеровської області.

Фото траси Р-255 Сибір, Красноярський край від травня 2015 року:

Далі дорога продовжується у бік міста Красноярськ, проходячи через міста Маріїнськ Кемеровської області та Ачинськ Красноярського краю.
Ділянка Кемерово - Маріїнськ починається серпантин серед Маріїнської тайги, потім дорога вирівнюється, і друга половина проходить рівно і спокійно.
Ділянка Маріїнськ - Ачинськ також стомливо-спокійна, що знову ж таки вимагає постійної уваги. Приблизно посередині – пост ДПС «Боготол», комплекс кафе та мотелів. В Ачинську, окрім продовження автодороги М-53 у бік Красноярська, починається автошлях у південному напрямку - до Хакасії, яка виводить на трасу М-54.
Ділянка Ачинськ - Красноярськ жвавіша за попередні - відчувається наближення великого міста. Від селища Козулька (районний центр) дорога розширюється, якість дорожнього покриття помітно покращується. Неподалік Красноярська на круговому перехресті перший поворот направо йде у бік траси М-54 «Єнісей» Красноярськ - Кизил. Наступний виїзд з перехрестя – на Красноярськ.
Траса М-53 проходить Красноярськ північним краєм, і йде далі Схід у бік Іркутська.

М55Іркутськ - Улан-Уде - Чита. Протяжність 1113 км.
Автошлях починається в Іркутську, виїздом у південному напрямку. Незабаром з'являється місто Шелехів, і через деякий час дорога серпантином починає підійматися вгору. З вищої точкивідкривається чудовий (у хорошу погоду) вид на Байкал, та селище Култук на березі. Тут же - ряди копченої риби та сувенірів, неподалік, трохи вище за дорогу - кафе зі скляними стінами.

Дорога проходить територією Іркутської та Читинської області, Бурятії.
В основному дорога має асфальтобетонне покриття з шириною проїжджої частини 7м (зустрічаються ділянки з цементобетонним та щебеневим покриттям).

Траса М 58 "Амур"

Кілометри траси М-58 «Амур» – це мальовничі краєвиди Забайкальського краю, Амурської та Єврейської автономної областей та Хабаровського краю. Дорога тягнеться від Байкалу до Тихого океану і є частиною глобального транспортного коридору Париж – Берлін – Варшава – Москва – Владивосток із виходом на азіатські країни.