На її території. Екскурсії, що пропонуються турагентствами, не охоплюють навіть сотої частини її пам'яток і місць з природою, що зберегла свою первозданність з давніх-давен. За ті ж гроші реально побачити набагато більше, познайомитися з місцевим життям та його традиціями, просочитися духом кохання та магією вікової історії. Зрозуміло, пересуваючись на своїх двох, неможливо впоратися з таким завданням.

Маршрути далекого прямування: поїзди та автобуси в Індії

на станції Джансі дорогою з Каджурахо до Делі.

Індійські поїзди

- Відмінний варіант недорогого і зручної подорожіміж містами. Обійдеться така поїздка втричі дешевше за аналог російського поїзда. Наприклад, вартість квитка маршрутом Делі-Трівандрум (понад 2000 км через всю країну) у вагоні класом 2AC(Платкарт з кондиціонером) разом з харчуванням складе близько 4500 рупій. Відсутність квитків у цей клас – часте явище для індійської залізниці. І тут є можливість придбати вхідний квиток без місця. Але це прийнятно лише для поїздки не більше 3-х годин.

Вагони класу FCпідходять для тих, хто має економію в пріоритеті перед комфортом. Атмосфера в них можна порівняти з нашими електричками: торговці, жебраки та музиканти створюють відповідний антураж. Натомість плата майже символічна 1000 рупій/1000 км.

Харчування в шатабді експрес

Швидше та дорожче обійдуться

експреси Шатабді та Радждхані

– сучасні, кондиціоновані поїзди з м'якими кріслами. Шатабді орієнтовані одноденні поїздки. Радждхані здійснюють маршрути на довгі дистанції між Делі та столицями штатів. Ціна квитка 2-ох годинної поїздки на відстань 200 км. від 370 до 700 рупій в залежності від класу вагона.
Наприклад, при поїздці ми пересувалися в Індії за маршрутом «Агра — Джансі» саме на Шатабді-експресі.

Автобуси в Індії

У столицях штатів та основних туристичних центрахкурсують автобуси класів «люкс» і «де люкс», що прямують експресом між містами штату та за його межами.


Ще один варіант пересування на далекі відстані вночі –

сліппер баси

Вони рухаються зі швидкістю 80 км/год, тому швидко доставлять до пункту призначення.
Мінус такої поїздки у тому, що поспати майже не вдається. Велика швидкість у поєднанні з індійськими дорогами дає відчутну тряску. Плюс до всього кожні 20 хвилин кондуктор «не своїм голосом» оголошує станції, пробігаючи салоном. У таких умовах про сон можна лише мріяти. 🙂

Пересування містом: як їздять в Індії в муніципальному транспорті

Найпоширеніший міський транспорт в Індії –

рикші.

Рікші включають кілька різновидів. Звичайні рикші, які запрягаються людьми, заборонені в багатьох містах через свою неестетичність.
Великою популярністю користуються велорикші та моторікші.

Прокотимося на велорикші

ВЕЛОРІКШАє звичайним велосипедом з посадковим місцем для пасажира.
Для неї не характерна висока швидкість, тому зручна для огляду визначних пам'яток чи поїздок на невеликі відстані у пішохідних зонах.
Вартість проїзду договірна, не більше 5 рупій за 1 км.

МОТОРИКШІ– невеликі кумедні 2-3 місні екіпажі, встановлені на триколісне мото-шасі.

Моторікші на вулицях Делі

Моторікші - це кращий варіантдля пересування містом та спосіб добре заощадити час у пробках. Середня такса за подорож складає 10 рупій/1 км. Але цю вартість можна вважати умовною, тому що умовити водія включити лічильник майже нереально. Тому вартість поїздки до пункту призначення слід обумовлювати заздалегідь.

У межах міста дешево можна пересуватися на

муніципальні автобуси.

Проїзд у них гроші навіть на пристойні відстані.
Інтернет кишить знімками проїзду в муніципальному автобусі:


Насправді ніхто «не дозволить білій людині» їхати таким чином: вас пропустять, жінці навіть місце поступляться, ні хто навмисне вас тиснути не стане.
Ми їздили від Тадж-Махала в Агру ось на такому автобусі (індуси намагалися навіть не торкатися нас, цуралися і виявляли свою повагу — жестами, мімікою, усмішками).
Дехто потім «окупував» автобус так, як на першому фото, але ми вже цього не бачили, бо знаходилися всередині 🙂


У великих мегаполісах є

метро.

З його допомогою можна легко і швидко опинитися практично у будь-якій точці міста. Тому, якщо в плани входить Мумбаї, Ченнаї, Бангалора або Калькутти, то метро — найшвидший і економніший спосіб пересування.
У касах метрополітену лише за 100 рупій можна купити туристичний абонемент. Він дозволяє без обмежень кататись на метро цілий день. Для порівняння це обійдеться майже в 10 разів дешевше, ніж на рикші.

Таким чином, не варто боятися пересуватися Індією самостійно. Транспортна системав Індії розвинена якнайкраще. Кожен сам собі вирішує, який із способів переміщення містом та її межами йому підходить.

Таксі в Індії або орендований автомобіль

ЗАМОВИТИ ТАКСІпрямо з аеропорту в Делі до свого готелю, або від готелю до визначних пам'яток, а також з одного міста Індії до іншого можна за допомогою віджету KIWI TAXI:

Кататися дорогами Індії можна і на орендованому автомобілі з гідом і водієм в рамках туру, який ми з моїм індійським другом Діпаком стали зовсім недавно проводити для туристів з Росії та ближнього зарубіжжя.

З Індії до ГОА чи Шрі-Ланки

Якщо вам потрібно потрапити з Індії до ГОА або Шрі-Ланки, то самий швидкий спосібпересування - це літак 🙂

Каталася в Індії на поїздах, громадських автобусах, мото- та вело- рикшах
Катя Башкурова.

Але давайте розберемо все, що включає географія транспорту Індії, і детальніше розповімо про те, як краще подорожувати цією дивовижною країною.

Поїзди

Самим, як і в будь-якій колишній Британській колонії, є залізничний. Він тут пов'язує практично все населені пунктиі є дуже дешевим.

Але, якщо турист вирішив скористатися послугами залізничників, варто купувати квитки в окремих туристичних касах. По-перше, тут ви уникнете колосальних черг. По-друге, хоч і трохи дорожче, але вдасться придбати квиток у вагон із нормальними умовами та комфортабельними сидячими місцями.
Усього тут три основні гілки міжміських поїздів.

Експрес «Шатабі»– ходить між столицями штатів та просто великими промисловими центрами.
Експрес «Радждхані»– поєднує столицю Делі з адміністративними центрами штатів.
Інші експреси – поєднують нестоличні великі міста.

Крім швидких поїздів, є тут і приміське сполучення, що відрізняється вкрай низьким рівнемсервісу. У таких складах звичайному туристукраще не подорожувати, тому що є ризик для життя, здоров'я та матеріальних цінностей.

Якщо ви хочете подивитися віддалено розташовані один від одного міста Індії, краще придбати універсальний проїзний квиток Indian Pass.Зробити це можна як на вокзалі, так і в офісах туристичних фірм. Для на тиждень, проїзний у вагон класу А1 (наш СВ) буде стояти приблизно 270 доларів, а ось ціна вагона АС2 (перший клас) коштуватиме 130 доларів.

Якщо вам пропонують дешево квитки другого класу (АС3) або «спальник», краще відмовтеся.У таких вагонах дуже брудно, велелюдно і завжди є ризик нарватися на пригоди. Хоча й вартість квитків за рідкісним винятком не перевищує 20 рупій.

Літак

Тепер поговоримо про те, що являє собою повітряний Індії. Авіасполучення між містами всередині самої країни розвивається швидко. А ціни на квитки, здебільшого, можна порівняти із залізничними для високих класів.Це дозволяє за короткий час туристу переглянути набагато більше визначних пам'яток країни.

У середньому квиток «туди-назад» країною коштує 80-100 доларів.Звісно, ​​не кожен захоче витрачати такі гроші. Але якщо немає бажання втрачати годинник у поїзді, то для економії коштів краще користуватися індійськими лоукостерами Indigo чи SpiceJet.

Автомобіль

Туристу, який хоче побачити справжню живу Індіюкраще взяти автомобіль. Слід зауважити, що підійде такий вид транспорту лише досвідченим водіям. Враховуючи хаос на дорогах та лівосторонній рух, це досить небезпечна справа. Говорячи про ціну тут, надійний мінівен або позашляховик обійдеться туристу приблизно в 1800-2000 рупій на день. При замовленні машини на тиждень ціна оренди може знизитися на 10-15%.Але це залежить від прокату.

Якщо ви не впевнені у своїх здібностях, краще трохи доплатити та найняти транспорт одразу з місцевим водієм. Так, у популярних туристичних центрах Делі або Гоа, перші 80 км на легковику або мінівені обійдуться вам у 1200 та 1800 рупій відповідно.Після цього кожен наступний кілометр налічуватиме 13-15 рупій до загальної вартості.

Особистий автомобіль стане оптимальним варіантом для групи туристів, а от якщо ви подорожуєте самостійно, найкращим засобомпересування стане скутер. Його оренда обійдеться лише у 200-300 рупій за добу.

Окремо варто зауважити, що у орендованих транспортних засобахмайже завжди відсутня бензин. У прокаті запропонують вам заправитися у них, але вартість такого палива може в рази перевищувати звичайну ціну.Тому купіть кілька літрів, щоби просто доїхати до найближчої заправки.
А в кінці хотілося б додати - транспорт для подорожей тут підібрати не складе проблем!

Для багатьох туристів залізничнийнагадує жахливий сон. Але він не такий страшний, якщо купувати квитки в гарні поїзди(Не загальні вагони). Також є інші види транспорту Індії- Рікші, таксі, скутери. Багато хто з них активно використовується туристами.

— це окрема історія, на дорогах коїться хаос, всі сигналять, їдуть швидко, не дотримуються правил дорожнього руху, і взагалі там на дорозі з двостороннім рухом іноді може бути тристороннє. 🙂 Тому переходячи дорогу, краще дивитися в обидві сторони багато разів.

Залізничний транспорт в Індії: поїзди

Самий дешевий спосібподорожувати Індією – це поїзди. Тому це найпопулярніший транспорт Індії, яким їздять усі місцеві жителі. Ціни дуже демократичні.

• Квиток на поїзд з Ришикеша до Патанкоту (сидячий) — 145 рупій
• Квиток на поїзд з Мумбаї в Удайпур (плацкарт) - 250 рупій

Можу багато розповісти про залізничний транспортІндії, т.к. користувалися ним багато разів. В Індії є кілька класів вагонів, починаючи від загальних вагонів, де люди сидять скрізь, навіть на верхніх полицях для багажу та на підлозі, при цьому сушать шкарпетки на вентиляторах, закінчуючи комфортними вагонами з кондиціонером. Щоб зайняти сидячі місця в загальному вагоні, люди іноді застрибують у вагон на ходу або через вікна, не даючи тим, хто виходить нормально вийти! Ми ж їздили в індійських плацкартах, які тут називають Sleeper class.

До подорожі Індією були трохи налякані розповідями наших іноземних друзів про індійські плацкарти, всі радили купувати квитки тільки на верхні полиці, бо на нижніх усі завжди сидять, не даючи тобі лягти. Іноді навіть намагаються тебе доторкнутися, а один американець взагалі сказав, що хтось із верхньої полиці стриг нігті, які падали прямо на нього. Але ці люди просто ніколи не їздили до українських чи російських плацкарт! Адже у нас теж на нижніх полицях сидять все поспіль, іноді рано вранці або до пізнього вечора. Можливо тому я нормально поставилася до плацкарт та залізничного транспорту Індії.

Але відмінності все ж таки є. Наприклад, залізничний транспорт в Індіївикористовує 3 полиці для сну, на відміну від російських поїздів, а на боковушках також 2, тільки без столика. На стелі висять вентилятори, а в деяких поїздах навіть розетки. З кожного боку розташовано по 2 туалети, причому використовувати їх можна будь-коли, на станціях їх ніхто не закриває. Також ходять продавці різної всячини та багато жебраків. І що нормально для Індії, поїзди рідко приїжджають вчасно! У нашому випадку були запізнення на 1, 2 і 3 години, а один поїзд взагалі приїхав на годину раніше, тому ми пропустили свою зупинку.

Мотоцикли в Індії

Другий вид транспорту Індії- Мотоцикли. Іноді містом зручно переміщатися на моторикшах. Водять вони, як і всі в Індії, як боги. Було багато разів, коли здавалося, що аварії не уникнути, але водій так майстерно повертав і навіть жодна волосинка на його голові не вставала дибки. Що цікаво, у Мумбаї та Кочі на авторикшах встановлено лічильник, такого не було навіть у Бангкоку. 🙂

Таксі в Індії

Третій вид транспорту Індії- Таксі. Одного разу в Калькутті навіть покотилися жовтим ретро таксі. Це була одна з найекстремальніших поїздок за все життя. На машинах немає бічних дзеркал, тому вони дуже швидко проїжджають між автобусами, іншими машинами і рикшами. Завжди виникає лише одне питання: «Як вони це роблять?». Це точно правда, що якщо ти навчився водити в Індії, то зможеш водити всюди.

Автобуси в Індії

Від аеропорту Даболім у штаті Гоа можна доїхати автобусом до Маргао, Мапуси або Панаджі.

Ми спочатку оминали їх, а потім побачили, скільки білих людей у ​​них їздить. З нашого Арамболя в Гоа туристівмогла набитися половина автобуса. Проїзд коштує кумедних грошей 15-20-30 рупій, залежно від відстані. Головне не їздити вранці та ввечері, коли місцеві жителі їдуть на роботу. Автобуси дуже сильно набиваються, і є навіть спеціальна людина, яка розміщує людей в автобусі, каже, кому куди пройти, щоб вмістити ще 10 осіб. Щоб автобус зупинився, треба свиснути. Свистить місцевий кондуктор, звичайно, йому треба говорити про зупинку. Бачили б його обличчя, коли наш друг свиснув так само, і автобус зупинився. 🙂

Іншим разом ми поїхали з Мапуси до Арамболю. Біля автобуса стоїть «зазивала» та збирає людей. Поки автобус не наб'ється, він не поїде. Отже, сіли в автобус, чекаємо на відправлення 10 хвилин, 20 хвилин, 30 хвилин. Жарко, хочеться вже якнайшвидше поїхати, а автобус ще не набився людьми. "Зазивала" дуже мляво працює, як і все в Індії. Виходить наш товариш і починає збирати народ із усією широтою російської душі. Зібрав за 5 хвилин. 🙂 Поїхали.

Сторінка 3

8. Розвиток транспортного комплексу.

Індія – одне з найбільших залізничних держав світу. Протяжність її залізниць становить близько 62 тис. км.

На залізниці припадає 55% наземних перевезень Індії, що становить 800 тис. т. вантажів та 9 млн. пасажирів щодня. За обсягом вантажоперевезень – 173 млрд т/км на рік – Індія займає 5-те місце у світі. До 2000 р. обсяг перевезень на залізницях Індії має практично подвоїтися порівняно з 1985 р. Основний приріст перевезень очікується на залізничних магістралях, що пов'язують чотири найбільші міста – Делі, Калькутту, Бомбей та Мадрас. Нині планується електрифікувати ще понад 10 тис. км. Залізниці Індії рентабельні. У 1984/85 р вони принесли центральному уряду Індії 14,57 млрд рупій доходу.

Основні міста Індії з'єднані між собою національними автострадами, які постійно розширюються та реконструюються. На цих магістралях дуже жвавий рух, розвинене міжміське автобусне сполучення. Загальна протяжність автомобільних дорігІндія з твердим, так званим «всепогодним» покриттям за період з 1950/51 р. по 19984/85 р. збільшилася зі 157 тис. км. До 833 тис. Проте вихід до таких доріг мають лише 1/3 населених пунктів.

Більшість індійських доріг, особливо у глибинці – ґрунтові. У сезон дощів вони стають важкопрохідними, і тисячі індійських сіл виявляються тоді відрізаними від зовнішнього світу.

При відносно невеликій кількості автотранспортних засобів (5,2 млн. у тому числі 218 тис. автобусів, 734 тис. вантажівок та 1,5 млн. легкових автомобілів) Індія відрізняється високими показниками дорожньо-транспортних пригод.

Індія – морська держава. Вона має 736 судів морського торгового флоту загальною місткістю 6,5 млн.т. Проте 62,9% морського товарообігу переробляється вісьмома головними портами. Найбільший у тому числі – Бомбей.

Значного розвитку досяг в Індії повітряний транспорт– як у міжнародних, і на внутрішніх лініях. Бомбей, Делі та Калькутта – найбільші міжнародні аеропорти Індії, вони обслуговують також велику кількість транзитних рейсів іноземних авіакомпаній з Європи до Південно-Східну Азіюта Австралію. Міжнародні аеропорти існують також у Мадрасі та Тривандрумі.

9. Соціально-економічний розвиток окремих районів. Причини, що зумовлюють нерівномірність у тому соціально-економічному розвитку. Вирівнювання рівнів економічного розвитку.

Окремі райони Індії значно різняться між собою за рівнем соціально-економічного розвитку та господарської спеціалізації. Кожен такий район охоплює кілька штатів, пов'язаних єдиною географічною та господарською спільнотою, рідше обмежується одним штатом.

Економіко-географічне районування Індії проводиться різними дослідниками – індійськими та зарубіжними по-різному. В Індії є сім великих економіко-географічних районів: Північний (Уттар-Прадіш), Північно-Західний (Пенджаб, Харьяна, Раджастан, Джамму і Кашмір, Хімачал-Прадиш), Східний (Західна Бенгалія, Біхар, Орісса), Північно-Східний ( Ассам, Мегхала, Нагаленд, Трипура, Маніпур, Мізорам, Аруначал-Прадеш), Центральний (Мадхья-Прадеш), Західний (Махараштра, Гуджарат, Гоа) та Південний (Тамілнад, Андхра-Прадеш, Карнатака, Керама, Путтучері, Лакшаша). У цьому союзної території Делі відводиться особливе місце.

Делі поєднує функції політико-адміністративного центру Індії з транспортними, промисловими, культурними. У старих галузях виробництва – текстильної та харчової додалося точне машинобудування, металообробка, хімічна промисловість. У Делі працюють три університети, десятки науково-дослідних інститутів. Північний район – аграрний штат. Він має 18,8 млн. га. Зрошуваних площ є найбільшим виробником зерновиз, у тому числі пшениці, рису, ячменю, кукурудзи, картоплі, фруктів. Район дає половину індійської цукрової тростини. Північна Індія стоїть на одному з останніх місць в Індії за рівнем промислового виробництва та економічного розвитку.

Для Північно-Заходу Індії є показовою відсутність великої промисловості.

Унікальне поєднання корисних копалин Східної Індії обумовлює активну індустріалізацію району, головну вугільно-металургійну базу Індії.

Північний Схід багатий на гідроенергетичні ресурси, але через віддаленість району використовуються вони вкрай слабо.

Центральна Індія – це найбільший за площею штат, провідний центр бавовняної промисловості.

Західна Індія – головний нафтоносний район країни.

Південний район важливий для рисосіяння, великий виробник бавовни та олійних, кокосових горіхів.

10. Зовнішні економічні зв'язки. Експорт. Імпорт. Участь в інтеграційних економічних спілках

Питома вага Індії у торгівлі порівняно невисокий, більше, цей показник має тенденцію до зниження: частка Індії у світовому експорті скоротилася з 1,05% до 0,43%. Разом з тим, абсолютний обсяг як експорту так і імпорту Індії неухильно збільшується. Головні статті імпорту Індії: нафта та нафтопродукти, машини та обладнання, перли та дорогоцінне каміння, мінеральні добрива, рослинні олії, чорні та кольорові метали, хімічні товари.

Головні торгові партнери Індії: з експорту – США, Росія, Японія та Великобританія, імпорту – Росія, США, ФРН, Великобританія, Канада.

Основні експортні товари: чай, залізна руда, бавовняні тканини, готовий одяг, джут, шкіри та товари з неї, перли та дорогоцінні камені, машини та обладнання.

Назва:Економічна характеристика Індії
Розділ:Географія, Економічна географія
Дата публікації: 2007-04-28 20:30:43
Прочитано: 3256 разів

Транспорт Індії

Міжнародне повідомлення

Добре розвинена в Індії мережа міжнародних повітряних перевезень, що здійснюються "Air India" та іншими авіакомпаніями. Компанія "Indian airlines" забезпечує перельоти внутрішніми лініями та до довколишніх країн. Крім повітряних, є морські та наземні шляхи сполучення з країнами: Шрі-Ланка (пороми з Рамешвараму (лінія не обслуговується під час мусонів); Пакистан (на сьогодні єдиний маршрут наземного транспорту, що з'єднує Амрітсар і Лахор); Непал (найпрактичніший і найпопулярніший маршрут - залізничний, до Раксаула (Біхар), а потім автобусом до Катманду; є поїзд до Нантанва (Уттар-Прадеш), а потім автобусом до Катманду/Покхари або від Бхайрави до Лумбіні транзитом на Покхару; можна доїхати автобусом через південні долини від Дарджилінга до Катманду); Бутан (поїздом до Сілігурі, потім автобусом до Пунтшолінгу; є також авіарейси від Калькутти до Паро (Тхімпху), що здійснюються "Друк Ейр"); Бангладеш (поїздом від Калькутти до Бангаона (Західна Бенгалія), рикшами через бенгальський кордон з пересадкою в Кулні або Джессоре для подальшого прямування в Дакку або з Дарджидінга через Сілігурі, потім поїздом або автобусом до Хальдібарі); Бірма (наземного сполучення немає); Китай (наземного сполучення немає).

Авіаційний транспорт

В Індії розташовані 4 найбільш великі аеропорту, з яких два міжнародні - Делі та Бомбей.

Делі ("Делі Інтернешнл"), 21 км на південний захід від міста. З аеропорту ходять чартерні автобуси "Конат плейс" і таксі (за фіксованим тарифом замовлення всередині аеропорту).

Мумбай (Бомбей), 29 км на північ від міста(Час у дорозі 40 хвилин). Чартерні автобуси до офісу "Air India" та великих готелів. Таксі до міста за фіксованим тарифом.

Калькутта, 17 км на північний схід від міста (час у дорозі 20 хвилин). Йдуть чартерні автобуси до офісу "Індійських авіаліній" та великих готелів. До міста можна дістатися і таксі.

Ченнай (Мадрас), 16 км на південний захід від міста. Чартерний автобус зустрічає всі рейси з 09:00 до 23:00. Поїзд кожні 20-30 хвилин з 05:00 до 23:00. Рейсовий автобус кожні 35 хвилин з 05:00 до 22:00. Таксі.

Авіакомпанія "Indian airlines" обслуговує одну з найбільших у світі мереж внутрішніх рейсів – близько 70 міст. "Indian airlines" здійснюють також регулярні рейси до сусідні країни- Пакистан, Непал, Бангладеш, Шрі-Ланку, Афганістан та Мальдіви.

Якщо ви подорожуєте до піку туристичного сезону (вересень-березень), то замовляйте квитки заздалегідь, тому що в цей час рейси дуже завантажені. В аеропорт слід прибувати за 2 години для реєстрації та спеціального контролю в аеропорту. У деяких містах є аеровокзали, звідки автобуси доставлять вас до аеропорту.

З пасажирів, що вилітають до Афганістану, Бангладеш, Бутану, Бірми, Мальдів, Непалу, Пакистану та Шрі-Ланки, включаючи дітей, стягується збір у розмірі від 50 рупій; з пасажирів, що вилітають до інших країн – від 100 рупій.

Обслуговування у польоті на рівні світових стандартів, але алкогольні напої подають лише на міжнародних рейсах. Дорослий пасажир може провозити 20 кг багажу, а у бізнес-класі – 30 кг.

Збір на повернення квитків, придбаних на місці дуже високий, але це не стосується квитків на місцеві рейси, включені в єдиний міжнародний квиток.

На території Індії працює програма "Відкрийте Індію" ("Discover India"), яка передбачає необмежену кількість перельотів економічним класом на всіх внутрішніх авіалініях. Один і той же пункт можна відвідати лише один раз, за ​​винятком пересадок. Ціна: 750 доларів США. Програма діє протягом 21 дня, починаючи з дати першого перельоту.

Програма "Молодіжні тарифи Індії". За молодіжним тарифом можуть подорожувати пасажири від 12 до 30 років в економічному чи бізнес-класі на внутрішніх індійських лініях та рейсах Індія-Непал. Знижка 25% від ціни квитка у доларах США. Термін дії 120 днів.

Програма "Екскурсія до південної Індії". Політ в економічному класі між будь-якими пунктами Південної Індії – Ченнай (Мадрас), Тричі, Мадурай, Тіруванантапурам, Кочин, Коямпуттур та Бангалор. Для одиночних туристів ця програма діє за умови купівлі ними квитків на рейс з Мальдівських островівабо зі Шрі-Ланки до Індії через Ченнай (Мадрас), Тіруччіраппалліілі Тіруванантапурам.

Нові внутрішні авіалінії

Останнім часом індійський уряд дав дозвіл на роботу авіарейсів приватних авіакомпаній, що працюють під назвою "Авіатаксі". Поряд із державними "Indian Airlines" дев'ять приватних компаній можуть запропонувати зручні та вигідні програми по всій країні.

Приватні авіакомпанії "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" обслуговують лише певні внутрішні авіалінії.

Розклад авіарейсів публікується в журналах "Divan" та "Excel" і демонструється в телетекстах. Дізнатися їх ви також можете у туристичних агентствах та у великих аеропортах.

Залізна дорога

Індійська мережа міжнародних залізничних перевезень найбільша в Азії та друга за величиною у світі. Вона складається з 62300 км рейок, понад 7030 залізничних станцій та понад 11200 локомотивів. Вартість проїзду порівняно недорога. Велика кількістьекспресів поєднують великі міста. Там, де залізничне сполучення припиняється, можна дістатися від станції до станції автобусом.

Категорії проїзду різні, починаючи з найдорожчого I класу з кондиціонером (вартість квитка можна порівняти з вартістю проїзду такого класу в інших країнах), і закінчуючи найдешевшим варіантом - загальним вагоном з квитком без місця. Існують також спальні вагони з кондиціонером та двомісними купе, а також сидячі вагони з кондиціонером (обидва ІІ класи); є вагони ІІ класу з вентиляторами.

По приїзді в країну бажано заздалегідь замовляти квитки на поїзди за своїм маршрутом. На багатьох залізничних станціяхє комп'ютерні системи, що дозволяють резервувати квитки для поїздки з інших міст. У великих містахє спеціальні туристичні секції, персонал яких розмовляє англійською, де забезпечують квитками іноземців, але платити за них треба доларами США (приймаються дорожні чеки чи готівка). Якщо немає можливості замовити квиток, але існує величезна необхідність поїхати, спробуйте поговорити з начальниками вокзалу, можливо, він зможе виділити вам квиток із туристичної броні або каси повернення квитків.

Екскурсійні бюро при залізничних касах можуть надати допомогу у плануванні подорожей та замовлення квитків.

Любителі подорожей залізниціможуть придбати детальний розклад руху проїздів - "All India Railway Time-Table" або короткі, але детальні розклади "Trains At A Glance".

Не забудьте уточнити, з якого вокзалу вирушає ваш поїзд, і приїжджайте на вокзал хоча б за годину-півгодини до відправлення поїзда, щоб знайти свій вагон та місце. Списки пасажирів із зазначенням номерів купе та місць виставляються за годину до відправлення поїзда. Вам зможуть надати допомогу службовець вокзалу та кондуктор, які відповідають за відправлення поїзда.

Поїзди в Індії рухаються повільніше, ніж у Європі, тому, якщо ви поспішайте, користуйтеся експресами. Вартість проїзду поїздами відносно невелика.

Будьте уважні з багажем у поїзді. Заздалегідь запасіться замками і ланцюжками у тому, щоб пристебнути його внизу під сидіннями.

Їжу можна замовити через провідника вагона, а в деяких поїздах вартість входить до вартості квитка. Спальні матраци видаються за окрему плату на певних маршрутах у вагонах І та ІІ класів, але заплатити вартість можна і під час замовлення квитка. Постільна білизна видається лише у вагонах І класу з кондиціонерами.

Відпочинкові кімнати (тільки на невеликий термін перебування) є більш ніж на 1100 станціях; потрапити в них можна в порядку живої черги, але зазвичай всі вони зайняті. У всіх залах очікування першого класу є кушетки для пасажирів, але користуватися доведеться своєю постільною білизною. На вокзалах у Нью-Делі та Калькутті збудовані зали для транзитних пасажирів, кімнати відпочинку можна замовити заздалегідь.

Камери схову, де пасажири можуть залишити свій багаж, є на більшості вокзалів, але обов'язково замикайте валізи та сумки і не втрачайте квитанції. Уточнюйте час роботи камер зберігання, щоб вчасно отримати свій багаж.

В Індії діє спеціальна програма "Пропускання в Індії", коли по одному квитку турист може подорожувати без обмежень на будь-яких поїздах протягом періоду дії квитка. Користуватися цією програмою можуть лише іноземці та індійські громадяни, які мешкають за кордоном, за наявності чинного паспорта. "Пропуск" можна придбати перебуваючи в Індії або через туристичні агенції за кордоном. Оплата приймається тільки у вільно конвертованій валюті. Діти від 5 до 12 років можуть подорожувати "Дитячим пропуском до Індії" всього за половину дорослого тарифу. Діти віком до 5 років подорожують безкоштовно. Квиток має бути придбано до прибуття в країну. В Індії не продається. "Пропуск" є іменним і не може бути переданий для користування іншій особі. Мандрівники повинні мати напоготові паспорт у разі контролю. Власники "Пропуску" звільнені від сплати зборів за бронювання місць та надбавок за місця у спальний вагон. Купивши "Перепустка", ви звільняєтеся від необхідності проходити всі інші формальності або піклуватися про придбання додаткових проїзних документів, куди б ви не відправлялися. "Пропуск" має бути використаний протягом року з дати придбання. Термін дії обчислюється з початку першої поїздки і закінчується опівночі після закінчення дати, зазначеної у ньому. Вартість "Пропуску" не компенсується, і вона не може бути відновлена ​​у разі втрати або пошкодження. "Пропуск" можна повернути тільки в офісі, де він був куплений, причому вартість компенсується у разі, якщо не було розпочато використання документа, і якщо ще не було заброньовано місця на поїзд. "Пропуск в Індію" можна придбати (рекомендується робити це не менше ніж за місяць) у деяких агентствах різних країнабо в Індії, в залізничних бюро супроводу туристів, а також у ряду офіційних розповсюджувачів "Пропуску" у Нью-Делі, Бомбеї, Калькутті та Мадрасі. Також ви можете придбати "Пропуск" у міжнародних аеропортахДелі, Бомбея та Мадраса.

Автотранспорт

Усередині Індії існує розгалужена мережа автобусних маршрутів, що з'єднують між собою всі частини країни Це особливо актуально для тих районів, де немає залізничного сполучення, зокрема для високогірних територій. Більшістю сільських доріг ходять старі автобуси, але на магістральних трасах все більше з'являються автобуси-експреси із системою кондиціювання. На багатьох маршрутах, навіть місцевих, квитки можна замовити наперед. Основна частина багажу перевозиться на даху автобуса, тому валізи треба замикати, а під час зупинок перевіряти їхню наявність.

У багатьох містах є автобусні служби.

У великих містахпрацюють таксі та авторикші, що оплачуються за таксою. У них не завжди є лічильники, але якщо лічильник встановлений, вимагайте, щоб його перемикали при посадці. Ціни на послуги таксі час від часу змінюються і тому не завжди відповідають показанням лічильника, проте водій обов'язково має мати копію чинного тарифу. Таксі бувають із кондиціонером і без них. Ціни коливаються від 325 до 450 рупій, якщо машина з кондиціонером. Для поїздок за місто існує кілометровий тариф, зазвичай у розмірі 2,30-3 рупії за кілометр у рівнині місцевості (в гористій зазвичай 6 рупій за 1 км), а тариф нічної поїздки - 100 рупій.