1. Úvod

2. Popis

Záver

Použité knihy

1. Úvod

Hlavná vec v práci dirigenta osobné autá je osobná služba. Vodič je zástupca železničnej dopravy, ktorý je v priamom kontakte s cestujúcimi a zabezpečuje ich právo cestovať vo vlaku s požadovaná úroveň vybavenie a služby a zodpovedá aj za ich bezpečnosť. Okrem toho vodič pracuje s technickými zariadeniami automobilu: kúrenie, vetranie, zásobovanie vodou, zásobovanie elektrickou energiou. Sprievodca je tiež zodpovedný za hygienickú údržbu vozňa.

Dirigent musí mať dostatok vysoký stupeň kultúrneho a politického rozvoja, byť aktívnym podporovateľom reštrukturalizácie prebiehajúcej v našej krajine. Všímavosť, zdvorilosť, slušnosť, ochota kedykoľvek vypočuť cestujúceho, pomôcť vyriešiť vzniknuté nedorozumenia a otázky - to všetko sú najdôležitejšie profesionálne vlastnosti sprievodcu osobných vozňov. Ak nie je možné uspokojiť požiadavky cestujúcich alebo vyriešiť akékoľvek nedorozumenia, mal by byť pozvaný vedúci vlaku.

Vodič má veľmi špecifické služobné povinnosti v osobnom vozni, ktorý obsluhuje, vrátane predcestovej prípravy a vybavenia pri nástupe cestujúcich do vozňa, počas jazdy a po jej skončení. Prácu sprievodcu upravujú Pravidlá technickej prevádzky železníc Ruskej federácie, popisy práce, Pravidlá pre prepravu cestujúcich, príkazy a pokyny Ruských železníc JSC. Dirigent musí tieto dokumenty poznať a prísne dodržiavať ich požiadavky. Vo všetkých situáciách, kedy dochádza k ohrozeniu bezpečnosti premávky alebo životov cestujúcich, musí byť sprievodca pripravený konať rozhodne a kompetentne.

2. Popis

2.1. Zodpovednosť sprievodcu pri príprave a vybavení vozňa pred cestou

Každý osobný automobil absolvuje pred cestou technické a hygienické školenie. Pri preberaní prepravy sa sprievodca musí presvedčiť, či jej hygienický a technický stav zodpovedá požiadavkám, pravidlám a pokynom. Technickú kontrolu a opravu automobilov, ako na podvozku, tak aj na vnútornom vybavení automobilu, vykonávajú špeciálne tímy bodu Údržba. Čistenie, čistenie a umývanie vo vnútri vozňa vykonávajú v mieste vlakotvorby špeciálne tímy v plnom rozsahu, tímy za účasti sprievodcov vozňov a samotní sprievodcovia.

Na miestach formovania a obratu sa vonkajšie umývanie povrchu karosérie, okenného skla a pojazdných častí vykonáva pomocou umývačiek automobilov alebo ručne. Umývanie sa vykonáva horúcou alebo studenou vodou a špeciálnymi čistiacimi roztokmi. V tomto prípade je potrebné odstrániť nečistoty na vonkajšom povrchu auta, ale bez poškodenia laku. Vonkajšie umývanie sa spravidla robí pred každým letom.

Vo vnútri áut sa umývajú a utierajú okenné rámy, steny, police, pohovky, skrinky, podlahy, teplou vodou a čistiacimi prostriedkami sa umývajú predsiene, rozvody kúrenia a toalety, dezinfikujú sa toalety a odpadkové koše. Minimálne raz za mesiac je potrebné vozne dezinfikovať insekticídmi, aby sa zabránilo výskytu hmyzu (ploštice, šváby atď.) vo vozňoch. Interiér áut sa čistí po dezinfekcii a opravách. Po dezinsekčnom ošetrení môžu opravy a čistenie začať najskôr o 2 hodiny neskôr a po dezinfekcii - po 30 minútach.

Tím, ktorý vykonáva sanitárnu prípravu osobného auta, musí mať k dispozícii špeciálne oblečenie, saponáty, handry, mopy na umývanie podláh a teplú vodu. Zariadenie na umývanie interiéru vozidla musí byť označené nasledujúcimi nápismi: „na toaletu“, „na podlahu“, „na police“. Na umývanie stien sa používa aj vedierko „na police“. Na konci práce sa zariadenie používané na čistenie vo vnútri vozidla dezinfikuje 3% roztokom chloramínu alebo 5% roztokom lyzolu počas 1 hodiny, potom sa opláchne vodou.

Všetky vlaky osobnej dopravy sú po ukončení prípravy v mieste zostavy alebo obratu podrobené hygienickej prehliadke, ktorú vykonávajú zamestnanci hygienickej kontroly spolu so zamestnancami osobnej dopravy a za účasti sprievodcov. Všetky príkazy hygienickej prehliadky sú povinné a odchod osobného vlaku môže byť odložený až do odstránenia všetkých nedostatkov zistených pri hygienickej kontrole a na žiadosť zástupcu hygienickej služby môže byť osobný automobil odpojený od vlaku.

Osobné vozne sú vybavené potrebným vnútorným vybavením a čajovými prípravkami obslužnými základňami pre osobné vlaky, kde sa vykonáva pranie, chemické čistenie, opravy a dezinfekcia lôžkovín. Príprava a dodávka zariadení do vybavených vlakov sa uskutočňuje podľa grafikonu zásobovania vlakov zostaveného v súlade s grafikonom ich odchodov.

V súlade s normou stanovenou pre každý vozeň je novovytvorený vlak vybavený matracmi, vankúšmi, prikrývkami, závesmi, obrúskami a ďalším vybavením podľa počtu miest na spanie. Množstvo posteľnej bielizne poskytnutej na plavbe sa určuje podľa dĺžky plavby, počtu miest na spanie vo vozni a predpokladanej obsadenosti vozňov. Posteľná bielizeň a ostatné vybavenie na spanie je prinesené do každého vozňa a odovzdané sprievodcom.

Posteľná bielizeň pre cestujúcich sa skladá z matraca, vankúša, prikrývky, poťahov na matrac, vankúša a posteľnej súpravy. Súprava posteľnej bielizne obsahuje dve obliečky, uzavretú obliečku na vankúš, uterák, vo vozňoch SV je namiesto jednej obliečky obliečka na perinu. Súprava posteľnej bielizne sa vkladá do zatavenej alebo zošitej látkovej obálky alebo zošitého alebo tepelne uzavretého plastového vrecka. Posteľná bielizeň je balená v špeciálnych vreciach po 15 súprav, ktoré sú zapečatené a očíslované. Obliečky, obliečky na vankúše a uteráky musia mať firemnú pečiatku s rokom uvedenia do prevádzky. Niektoré obliečky a obliečky na vankúše sú vyrobené z bavlnenej látky so značkami Russian Railways OJSC aplikovanými vo forme súvislého ornamentu.

Množstvo a kvalita vnútorného vybavenia vydávaného osobným vozňom rôznych kategórií: medzinárodné, značkové, expresné, miestne, ST, oddielové, vyhradené miesto na sedenie - je stanovená zoznamom schváleným rozkazom JSC Ruských železníc, ako aj predpismi o značkový vlak. Vnútorné vybavenie môže zahŕňať závesy a závesy, behúne na koberce, koberčeky na chodby a priehradky, pneumatiky na chodbové chodníky, obrúsky na okenné stolíky, poťahy na pohovky, držiaky na poháre, poháre, čajové lyžičky, taniere, nože a vidličky, čajníky na prípravu čaju a na varenie vody , utierky, spoločenské hry, kefy na oblečenie a obuv, toaletný papier a mydlo, ako aj vybavenie na sanitárnu údržbu vozňa, vysávač, hasiace prístroje, nástupné čísla, tabule trasy a ďalšie vybavenie.

Za bezpečnosť vnútorného zariadenia je finančne zodpovedný sprievodca, ktorý ho osobne preberá a odovzdáva. Ak dôjde k poškodeniu alebo strate zariadenia cestujúcim, sprievodca prijme opatrenia na náhradu nákladov železnice. Náklady na poškodenú alebo 1 stratenú vec budú cestujúcemu zadržané podľa cenníka schváleného príkazom Ruských železníc JSC.

Tím zariadení (alebo vlak) prijíma produkty pre obchod s čajom, čaj a iné náčinie na základni pre cestujúcich a distribuuje ich do áut. Dodáva aj drevené uhlie alebo rašelinové brikety do kotlov.

Vozíky sú dodávané s mydlom, toaletným papierom a prostriedkami na umývanie riadu (sóda, prostriedok Progress). Každý vozeň je vybavený zariadením na čistenie priestorov: vysávač, metly, lopatka, čistiace a dezinfekčné prostriedky, handry a handry, označené vedrá (na podlahy, na police, na toalety). Každý vozeň musí mať nádrž s dezinfekčným roztokom a kefou. Súpravy prvej pomoci pre bežné použitie a núdzové sú vybavené liekmi. Osobný vlak musí mať dve nosidlá.

2.2. Dodávka vody a uhlia do osobných automobilov v miestach formovania, obratu a na ceste

Na počiatočných a konečných miestach a počas cesty sú osobné autá zásobované vodou a počas zimnej vykurovacej sezóny - uhlím. Na ceste osobný vlak Zásobovanie uhlím a vodou sa vykonáva v staniciach s parkoviskom, dostatočný čas na túto operáciu, každých 8-12 hodín jazdy vlaku. Na zásobovanie auta vodou spájajú cisterny jeho plniace potrubia vody s výdajníkmi vody, ktoré sú k dispozícii na stanici pomocou hadíc. Vodič otvára uzatváracie ventily v plniacich potrubiach a monitoruje plnenie vozňa, čím zabraňuje pretečeniu vody na koľajnicu. Vodič musí dávať pozor na to, ako je vozeň zásobovaný palivom. Je prísne zakázané ťahať plniace hadice hlavami po zemi. V období medzi doplňovaním musia byť hlavy hadíc na plnenie vody umiestnené v špeciálnych zariadeniach, aby sa zabránilo ich kontaminácii. Na všetkých miestach zásobovania vodou s vodovodnou sieťou, trvalou aj dočasnou, sa pravidelne kontroluje súlad kvality vody s požiadavkami GOST.

Autovodič je povinný zabezpečiť, aby pred znečistením boli chránené aj hlavice vodovodných potrubí áut. Aby sa zabránilo zamrznutiu, sú hlavy plniacich rúrok vybavené vodnými alebo elektrickými ohrievačmi. Najspoľahlivejším prostriedkom je ohrev plniacich potrubí horúcou vodou. Ohrievač vody pozostáva zo zváraného valcového telesa na konci plniaceho potrubia. Horúca voda je privádzaná do ohrievača a odvádzaná z neho potrubím Teleso ohrievača by malo byť vždy horúce na dotyk. Izolačné kohútiky a ventily na prívodnom a výstupnom potrubí ohrievača sú v zime neustále otvorené. Po doplnení paliva sa ventily na plniacich potrubiach zatvoria.

Vykurovanie osobných automobilov začína pri teplote vonkajšieho vzduchu +10°C a nižšej. Na začiatku vykurovacej sezóny sa aj pri teplotách vzduchu nad nulou dodáva uhlie len na vlakotvorných a obratových miestach. IN zimný čas všetky osobné vlaky s obratom nad 24 hodín sú zásobované uhlím v miestach vzniku, obratu a medziľahlých staniciach uvedených v grafikone.

Normy pre dodávky uhlia určitých druhov sú stanovené spoločnosťou Russian Railways JSC pre konkrétne železnice (tabuľka 1). Množstvo uhlia na jeden deň (v kilogramoch) sa vypočíta v závislosti od vonkajšej teploty a druhu uhlia dostupného na odbernom mieste.

Stôl 1.

Uhlie sa do vlakov vozí na elektromobiloch, ťahačoch s návesmi a nákladných autách balené v kovových boxoch s nosnosťou 15 kg. Vodiči vyprázdňujú uhlie zo škatúľ do skladovacích priestorov v aute a škatule vracajú späť. V miestach formovania a obratu v zime musia byť osobné autá zásobované na plnú kapacitu.

Vlaky jazdiace na kombinované vykurovanie môžu byť vykurované elektrinou aj uhlím, a preto sú zásobované v miestach formovania plnou sadzbou a na medziľahlých staniciach - iba v prípade núdze, keď z nejakého dôvodu nefunguje elektrické vykurovanie a uhlie sa vydáva na žiadosť hlavného osobného vlaku.

2.3. Nastupovanie a umiestňovanie cestujúcich do vozňa

Hlavnou úlohou sprievodcu vozňa je poskytovať potrebné vybavenie a služby cestujúcim na trase. Najdôležitejšími bodmi práce sprievodcu je nastupovanie cestujúcich a ich umiestnenie do vozňa, zabezpečenie normálneho vykurovania, vetrania a osvetlenia vo vozni, poskytovanie podstielky, čaju, spoločenských hier a potrebných informácií.

Nastupovanie cestujúcich v mieste počiatočného odchodu vlaku začína ihneď po jeho ohlásení cez staničnú reproduktorovú sieť a po trase - po príchode vlaku a vystúpení cestujúcich. Akékoľvek meškanie pri nástupe má na cestujúcich nepríjemný vplyv, preto sa naň sprievodca musí vopred pripraviť. Pri nastupovaní sa sprievodca stretáva s cestujúcimi pred vchodom do vozňa, v prípade nepriaznivého počasia aj vo vestibule pri otvorených dverách vozňa. Nastupovanie do vozňa sa vykonáva cez otvorené vestibulové dvere na pracovnej (kotolnej) strane vozňa z nástupnej plošiny.

Pri nástupe je sprievodca povinný dôkladne skontrolovať cestovné doklady cestujúcich: zistiť, či sú cestovné doklady vyhotovené správne, či číslo vlaku, smer, dátum nástupu a odchodu, ako aj kategóriu a číslo vozňa. a sedadlo zodpovedajú tým, ktoré sú uvedené v dokumentoch. V prípade potreby môže cestujúceho požiadať aj o predloženie dokladov oprávňujúcich na zakúpenie zľavneného cestovného lístka.

Ak pri nástupe sprievodca zistí, že pokladňa predala dva alebo viac lístkov na jedno miesto, umožní cestujúcemu nastúpiť do vozňa a vyzve ho, aby počkal na vydanie miesta na sedenie. Prednosta vlaku sám alebo s pomocou pracovníkov stanice tu cestujúcemu pridelí miesto na sedenie alebo ho preloží do iného vozňa. Za chybu zamestnancov železníc sa treba cestujúcemu ospravedlniť.

Cestujúcim, ktorí sú pod vplyvom alkoholu, je vstup do vlaku zakázaný. Ak opitého cestujúceho počas cesty objaví sprievodca, vedúci vlaku alebo policajti ho vyvedú z vozňa. V tomto prípade sa vyhotovuje akt, ktorý okrem sprievodcu alebo vedúceho vlaku podpisujú ešte dvaja svedkovia. Cestujúci, ktorý je pod vplyvom alkoholu, je príslušne označený na cestovnom lístku alebo je cestovný lístok stornovaný, a tým je zbavený možnosti tento lístok použiť alebo vrátiť.

Je zakázané nastupovať cestujúcich s príručnou batožinou, ktorej celková hmotnosť presahuje stanovenú normu (36 kg na dospelý alebo detský lístok) alebo ak prepĺňa uličky alebo kupé. Nadváha ručná batožina cestujúcemu je ponúknutá platba v aktuálnom cestovnom prostredníctvom staničnej pokladne alebo priamo u vedúceho vlaku. Až potom je povolenie na pristátie. Keďže na železničných staniciach nie sú váhy na určenie presnej hmotnosti príručnej batožiny, zisťuje sa približne vonkajšou kontrolou.

V osobných vozňoch je zakázané prepravovať horľavé, výbušné alebo toxické látky. Ak sa nájdu v príručnej batožine cestujúceho, môže mu byť odmietnutý nástup do vlaku alebo môže byť z vlaku vylúčený. Cestovanie môže byť povolené len vtedy, keď cestujúci odstráni nebezpečný tovar zo svojej príručnej batožiny. Ak je cestujúcemu odmietnutá cesta z dôvodu prítomnosti horľavého, výbušného alebo toxického nákladu v jeho veciach, jeho cestovné doklady nestrácajú platnosť.

Sprievodca je povinný upozorniť cestujúcich, aby si nezabudli lístky od vyprevádzajúcich. 5 minút pred odchodom vlaku na to vedúci vlaku upozorní cestujúcich prostredníctvom vlakovej reproduktorovej siete. 2 minúty pred odchodom vedúci vlaku cez reproduktorovú sieť a sprievodcovia vo vozňoch vyzve smútiacich, aby opustili vagóny.

Právo nastúpiť do vozňa majú cestujúci, ktorým boli vydané cestovné lístky bez uvedenia miesta na sedenie. Ak sú po odchode vlaku voľné miesta, poskytnú sa im, a ak nie sú, preložia sa do iných vozňov alebo požiadajú, aby počkali, kým sa miesta uvoľnia.

Cestujúcich poteší, že pri nástupe uvidia priateľského a zdvorilého sprievodcu. Musí poskytovať pomoc starším cestujúcim, zdravotne postihnutým osobám a cestujúcim s deťmi. Ak pri nástupe do vozňa vzniknú nejaké nedorozumenia alebo cestujúci požiada sprievodcu, vyzve ho, aby počkal do konca nástupu, a ak má cestujúci vydané cestovné doklady na tento vlak alebo tento vozeň, potom ho vyzve, aby vstúpil kočiar. Po nastúpení a odchode vlaku sprievodca sám alebo s pomocou vlakvedúceho rieši vzniknuté nedorozumenia alebo uspokojuje požiadavku cestujúceho. Ak ho nie je možné stretnúť na polceste, treba mu zdvorilo vysvetliť dôvod.

Po odchode osobného vlaku zo stanice sprievodca prechádza vozňom, ešte raz skontroluje cestovné doklady a ich zhodu s miestami obsadenými cestujúcimi vo vyhradených sedadlách, oddielových a mäkkých vozňoch, odoberie cestujúcim cestovné doklady a umiestni ich podľa s počtom miest na sedenie vo vozni vo vreckách na uloženie lístkov. Vstupenky sa vyplatia skladaním a trhaním. Vstupenky nie je možné uplatniť tranzitných cestujúcich ktorí budú prestupovať na iný vlak, a tým cestujúcim, ktorí uviedli, že zastavia po trase povolenej prepravným poriadkom. Cestujúcim, ktorí chcú dostať posteľnú bielizeň, sprievodca prinesie a vydá súpravy bielizne priamo na ich sedadlá.

Ak vlak odišiel z východiskového bodu a vo vozni sú dvaja sprievodcovia, potom v záujme skrátenia času obsluhujú cestujúcich spoločne: jeden zbiera lístky, druhý roznáša posteľnú bielizeň. Potom službukonajúci sprievodca vyplní formulár obsadenosti a spotreby posteľnej bielizne, formulár LU-72: poznamená si nástupné a výstupné stanice cestujúcich, čísla sedadiel, ktoré obsadia, a urobí si poznámku o vydaní bielizne.

Po vzájomnej dohode si dvaja cestujúci môžu vymeniť miesto tak, že o tom informujú sprievodcu vozňa. Ak cestujúci požiadal sprievodcu o poskytnutie dolného sedadla namiesto horného alebo o výmenu sedadla v jednom kupé za vhodnejšie sedadlo v inom kupé, sprievodca to umožní len so súhlasom ostatných cestujúcich. V tomto prípade by mal byť dirigent mimoriadne zdvorilý. O požiadavkách cestujúcich na preloženie do iného vozňa alebo do vozňa vyššej kategórie informuje sprievodca vlakového vedúceho, ktorý rozhodne.

Vo všetkých prípadoch, keď pokladňa omylom predala lístky na rovnaké miesta dvom alebo viacerým cestujúcim, sprievodca umožní jednému z nich obsadiť toto miesto. V prvom rade sú miesta určené pre invalidov, chorých, starých ľudí, vojnových veteránov, cestujúcich s deťmi alebo tých, ktorí prišli na palubu skôr. Riaditeľ vlaku sám alebo s pomocou zamestnancov stanice umiestni druhého cestujúceho na voľné miesto v tomto alebo inom vozni v súlade s prepravným poriadkom.

Cestujúci si odkladajú príručnú batožinu na určené miesta. Sprievodca je povinný cestujúcim vysvetliť, že skrinky pod spodnými lôžkami slúžia na uloženie posteľnej bielizne a že len keď sú skrinky prázdne, môžu si tam odkladať svoje veci cestujúci, ktorí majú miesta na spanie na spodnej aj hornej posteli. V osobných vozňoch je pod úrovňou podlahy kontajner na uloženie použitej bielizne. Je zakázané umiestňovať tam akékoľvek veci cestujúcich.

Ako je uvedené vyššie, cestujúci musí začať svoju cestu z bodu uvedeného na cestovnom lístku. Ak sa miesto pri odchode vlaku ukáže ako voľné, riaditeľ vlaku naň usadí cestujúceho alebo ho dá do predaja, takže cestujúci, ktorý nastúpi do vlaku už počas cesty, stráca nárok na miesto, ktoré má vyznačené na jeho cestovnom lístku o hod. počiatočný východiskový bod. IN medzinárodné vlaky Existuje postup, podľa ktorého sa miesto neobsadené cestujúcim do 30 minút po odchode vlaku považuje za voľné a možno ho poskytnúť inému cestujúcemu alebo dať do predaja.

Ak pri nastupovaní cestujúcich s malými zvieratami alebo vtákmi do vlaku (hoci to prepravný poriadok povoľuje), susedia v kupé namietajú proti zdieľaniu cesty s nimi, sprievodca môže tento konflikt vyriešiť sám alebo s pomocou sprievodcu. vedúci vlaku. Ak cestujúci v kupé medzinárodného prepravy namieta proti preprave zvierat, majiteľ zvierat dostane miesto v inom kupé. Ak nesúhlasí s úhradou cestovných nákladov a rezervovaného miesta v samostatnom kupé, preprava sa mu zamieta.

Cestujúci rôzneho pohlavia môžu spolu cestovať v lôžkových vozňoch medzinárodného vlaku len so vzájomným súhlasom. V opačnom prípade je vedúci vlaku povinný preložiť ich do iného kupé.

Vodiči musia upozorniť cestujúcich vo svojom vozni na priblíženie sa k cieľovej stanici. Sprievodcovia lôžkových vozňov sú zodpovední za to, že cestujúci cestujú do cieľových a prestupných staníc uvedených na cestovnom lístku. Ak cestujúci prejde výstupnou stanicou, vyhotoví sa protokol podpísaný vedúcim vlaku, sprievodcom a samotným cestujúcim. Úkon sa osvedčuje na stanici a dáva cestujúcemu právo vrátiť sa do cieľovej stanice, ktorou prechádzal, bez zaplatenia cestovného.

Ak sa zistí, že za vlakom zapadol cestujúci, sprievodca o tom informuje vedúceho vlaku. Potom sa za účasti dvoch cestujúcich ako svedkov vypracuje akt, v ktorom uvedú druh a množstvo vecí patriacich meškajúcemu cestujúcemu. Zápis podpisuje vedúci vlaku, sprievodcovia vozňa a obaja svedkovia cestujúci. Výpravca je povinný zabezpečiť bezpečnosť vecí a na pokyn prednostu vlaku ich preniesť do stanice po trase alebo v mieste určenia. Ak sprievodca nájde vo vozni zabudnuté alebo stratené veci, musí s nimi zaobchádzať ako s nálezom. Tieto predmety môžu byť vrátené počas letu cestujúcemu, ktorý ich považuje za stratené, ak ich vie presne opísať. Skutočnosť vrátenia vecí musí cestujúci potvrdiť sprievodcovi akoukoľvek formou - písomne ​​alebo ústne. Ak sa majiteľ stratených vecí nezistí, odovzdajú sa do bunky stratených vecí v cieľovej stanici.

2.4. Osobná služba po ceste

Práca sprievodcu na ceste je rôznorodá a jej hlavným účelom je poskytnúť cestujúcim pohodlné, hygienické, hygienické a bezpečné podmienky. podmienky cestovania. Medzi povinnosti dirigenta patrí; poskytovanie potrebných služieb cestujúcim, správa technických zariadení vozňa - kúrenie, vetranie, klimatizácia a pod., hygienická údržba vozňa, zabezpečovanie dodržiavania pravidiel cestovania cestujúcimi, udržiavanie verejného poriadku vo vozni, zaznamenávanie a prestupovanie zdarma miesta, poskytovanie potrebnej pomoci Cestujúcim v prípade choroby, poskytovanie informácií cestujúcemu, ktoré potrebuje o cestovnom poriadku vlaku.

Minimálne dvakrát denne je vodič povinný vykonať mokré čistenie vo vozni. Toalety by sa mali čistiť štyrikrát denne av prípade potreby aj častejšie s povinným umývaním podláh. V oddielových, mäkkých a SV vozňoch sa cesty v kupé a chodbe vysávajú dvakrát denne. Pred zastávkami vlaku na veľkých staniciach, pri cestovaní cez hygienické zóny miest a letoviska, pred mostami a tunelmi by mali byť zatvorené toalety a cestujúcim by sa malo vysvetliť, že to vyžadujú hygienické predpisy.

Cestujúci hádžu odpadky do špeciálneho boxu v malej chodbe auta (na strane nefunkčného vestibulu). Na stene vozňa je tabuľka so šípkou označujúcou „Na smeti“. Odpad, ktorý sa nahromadí po ceste v kotli, vodič spáli alebo ho uloží do špeciálnych kontajnerov na odpadky na staniciach, ktoré sú uvedené v rozvrhu. Cestujúcim aj vlakovému personálu je zakázané vyhadzovať odpadky na koľaje a stanice.

Osobné vlaky u nás môžu v rámci jednej jazdy prejsť viacerými klimatickými pásmami, zo severu na juh, zo západu na východ a naopak, preto je jednou z najdôležitejších povinností sprievodcu udržiavať potrebné tepelné podmienky vo vozni. To je možné pri správnej prevádzke vykurovacieho a ventilačného systému.

Pri vonkajšej teplote vzduchu do -40 °C sa teplota v aute udržiava pri kúrení uhlím minimálne 18 °C, pri kombinovanom elektrickom vykurovaní v rozmedzí 18-20 °C. Pred nástupom je potrebné vozeň dostatočne zahriať. Počas jazdy je sprievodca vozňa povinný ohrievať bojler na ohrev vody a sledovať prevádzku a stav vykurovacieho systému. Vo vozňoch s elektrickým alebo kombinovaným (elektrickým alebo uhoľným) kúrením musí neustále pracovať v automatickom režime a ručné ovládanie kúrenia sa prepína s povolením vlakvedúceho alebo vlakového elektrotechnika len v prípade poruchy automatizačných prvkov alebo ak je normálny teplotný režim. porušené.

Osobné vozne sú vybavené zariadeniami na prirodzené a nútené vetranie. Vodič vozňa musí ich prácu dobre poznať a tieto poznatky správne aplikovať v praxi. Vo vozni je potrebné zabezpečiť normálne podmienky! výmena vzduchu tak, aby sa pri dlhodobom pobyte značného počtu cestujúcich nezvyšovala vlhkosť a teplota vzduchu a obsah látok škodlivých pre životné funkcie tela vo vzduchu neprekračoval prípustnú normu. Teplota vo vozni je riadená ventilačnými zariadeniami, najmä klimatizačným systémom. Cestujúci sa spravidla cíti dobre, keď je teplota vzduchu vo vozni 18 - 20 ° C a vlhkosť 30 - 70%. Maximálny prípustný obsah oxidu uhličitého vo vzduchu je 0,1% objemu, prach - nie viac ako 1 mg / m3.

So zvýšením rýchlosti osobných vlakov na 160 km/h a viac sa v dôsledku nasávania cez nehustoty prudko zvyšuje vnikanie prachu do vozňa so zatvorenými oknami, dverami a reflektormi, preto musí vetrací systém vytvárať potrebný tlak vzduchu zvnútra auta, aby sa zabezpečila výmena vzduchu a zabránilo sa vniknutiu prachu.

Počas cesty musí vodič neustále sledovať teplotu vo vozni a stav vetrania, spoliehať sa nielen na svoje pocity, ale aj sledovať údaje na prístrojoch. Mali by ste si vypočuť aj názory cestujúcich. Pri vykonávaní svojej práce alebo v obslužnom priestore nemusí sprievodca cítiť dusno a zvýšenú teplotu vo vozni.

V zime poskytuje nútené vetranie dodatočné teplo na vykurovanie auta, keďže vzduch ohrieva ohrievač, v lete pomáha pri výmene vzduchu a ochladzovaní vzduchu vo vnútri auta. Zariadenie núteného vetrania osobného automobilu pracuje v troch režimoch alebo stupňoch prevádzky. Prvý stupeň s malým objemom privádzaného vzduchu sa využíva v zime. Druhý stupeň s prívodom priemerného objemu vzduchu do auta sa využíva na jar, jeseň alebo v lete pri riedkom osídlení auta a pri relatívne nízkych teplotách vonkajšieho vzduchu. Tretí stupeň s veľkým objemom vzduchu sa využíva v lete.

Najpohodlnejšie podmienky pre cestujúcich sú vytvorené vo vozňoch vybavených klimatizáciou. V týchto inštaláciách sa vzduch privádzaný do auta v lete ochladzuje a v zime ohrieva, čo umožňuje meniť teplotu, vlhkosť a ďalšie parametre vzduchu vo vnútri auta v širšom rozsahu. Klimatizácia umožňuje vytvárať bežné cestovné podmienky v aute pri vonkajších teplotách vzduchu od + 32°C do - 40°C. Klimatizačnými jednotkami sú v súčasnosti vybavené vozne SV, reštauračné vozne a niektoré oddielové vozne. V týchto vozňoch sa okná v kupé neotvárajú a okná na chodbe vozňa sa otvárajú cez jedno.

Prirodzené vetranie vozidla sa vykonáva cez stropné deflektory a otvárateľné okná. Vodič pomocou vykurovacích a ventilačných zariadení v zime a v lete reguluje teplotu a výmenu vzduchu vo vnútri auta. Normálne tepelné podmienky v koči v zime, s nízke teploty vonkajšieho vzduchu, sa dosiahne správnou činnosťou systému ohrevu vody kotla a ohrevom vzduchu prichádzajúceho z ventilačnej jednotky na teplotu minimálne 20 °C.

Ak sa auto príliš zahreje, vodič by mal znížiť zahrievanie vykurovacieho kotla a zvýšiť prietok vzduchu cez ventilátor. V zimnom období, keď sú vozne, najmä vozne s vyhradenými miestami alebo so spoločnými sedadlami, a keď beží ventilačná jednotka, je potrebné otvoriť deflektory v priestore pre cestujúcich, aby sa zlepšila výmena vzduchu a odstránil sa použitý vzduch s vysokou vlhkosťou a uhlíkom. obsah oxidu uhličitého. Na strane kotlového konca vozidla sú deflektory otvorené o 10-15 mm, v nekotlovej časti vozidla - o 20-25 mm.

Objektívnym indikátorom slabého výkonu ventilačnej jednotky je zahmlievanie skiel na vnútornej strane auta. V tomto prípade vodič zapne vyšší prívod vzduchu do auta, a aby neochladzoval miestnosť, zvyšuje prevádzku vykurovania. Ak dôjde k poruche napájacieho systému automobilu alebo k poruche samotnej ventilačnej jednotky, deflektory sa otvoria.

V lete, keď je vonkajšia teplota vzduchu +20 °C a viac, musí vetracia jednotka vozňa pracovať nepretržite, a to aj na zastávkach. Ventilátor sa vypne na 10-15 minút za každú hodinu prevádzky. Keď teplota v aute stúpne nad + 25°C, ventilačná jednotka neznižuje teplotu, preto je potrebné otvárať okná na jednej strane auta a pri teplotách +30°C a viac otvárať všetky okná. Treba si uvedomiť, že pri pohybe na dvojkoľajných úsekoch po pravej strane pozdĺž vlaku hrozí, že sa prach z protiidúcich vlakov dostane do otvorených okien vozňa (obr. 1). Preto je potrebné pri pohybe vlaku vpred otvárať okná na pravej strane. Keď sa vlak pohybuje rýchlosťou nad 120 km/h, nemali by sa otvárať okná, pretože cez ne sa do vozňa dostane vzduch. veľké množstvo prach. V lete a pri spustenom nútenom vetraní musia byť všetky deflektory otvorené, v zime sú deflektory na toaletách neustále otvorené.

Poloha "otvorené" poloha "zatvorené"

Obr.1. Zatváranie a otváranie okien v osobnom aute: 1-západka; 2-trojuholníková hlava; 3-lisovací rám; 4-zámok; 5-rukoväť

Na obr. 1 sú znázornené zariadenia na zatváranie a otváranie vozidla. Pri príprave krídlových okien na zimu zaistite západku 1. Skrutky s trojuholníkovou hlavou 2 namontované na prítlačnom ráme 3 musia byť dotiahnuté rovnomerne. V tomto stave už nie je možné otvárať okná. Násilné otváranie okien vedie k poškodeniu upevňovacích častí a samotných okien.

Klimatizačná jednotka musí pracovať v automatickom režime a udržiavať teplotu vzduchu v aute v rozmedzí 22-25 °C v lete a 18-22 °C v zime. Činnosť zariadenia sa automaticky nastavuje pomocou termostatov inštalovaných vo vozíku, ktoré sa prispôsobujú zmenám teploty.V prípade poruchy termostatov je možné prepnúť na manuálne ovládanie. Povolenie dáva vlakový elektrikár, na ktorého sa musí vodič vozňa obrátiť v prípade poruchy klimatizácie, ventilácie alebo elektrického napájania.

Vodič je povinný neustále poskytovať cestujúcim vo svojom vozni prevarenú, vychladenú vodu. Na tento účel má vozeň kombinovaný priebežný bojler, chladič pitnej vody a nádrž na pitnú vodu so sklopným kohútikom. Kotol (obr. 2) slúži na zásobovanie cestujúcich pitnou vodou a na prípravu čaju.

Obr.2. Systém pitnej vody

Na zastávke, pred príchodom vozňa na nástup, sprievodca zapáli kotolňu a priloží ho dreveným uhlím alebo palivovými briketami. Elektrický ohrev kotla sa zapína len pri pohybe vlaku. Produktivita kontinuálneho kotla pri prevádzke na tuhé palivo je 16-18 l / h, pri elektrickom vykurovaní - 12-14 l / h. Po príprave dostatočného množstva prevarenej vody (na hladine na vodomere bojlera zodpovedajúcej značke 15 l) sa ručnou pumpou prečerpáva do chladiča pitnej vody, kým sa neobjaví priezor v hornej časti chladiča. Potom sa na elektrickej rozvodnej doske zapne chladiaca jednotka. Kontrolujú kvalitu pitnej vody a jej teplotu, ktorá by sa mala pohybovať medzi 12-18 °C.

Miesto na výdaj pitnej vody sa nachádza vo výklenku v stene obslužného priestoru, ktorý sa nachádza v malej chodbe kotlového konca vozňa.

Teplá voda je potrebná aj na umývadlá na toaletách a na umývanie riadu. V kotlovom priestore auta sú ohrievače vody. V lete je voda ohrievaná krbom, v zime - špirálou s horúcou vodou, ktorej teplota by nemala byť vyššia ako 70 ° C. Obslužný priestor vodiča je vybavený umývačkou riadu vo forme smaltovaného oceľového drezu alebo nerezového drezu. Umývadlo má zmiešavač teplej a studenej vody a odtokové potrubie. Teplá voda je privádzaná špeciálnym potrubím do umývadiel na toaletách, v zime sa využíva aj na čistenie vozňa, umývanie toaliet a rozmrazovanie toaliet.

Elektrický napájací systém moderných osobných automobilov zabezpečuje prevádzku žiarivkového osvetlenia, vetracích a klimatizačných zariadení, vysokonapäťové vykurovanie automobilu, ako aj kombinovaného chladiča bojlera a pitnej vody a meničov pre elektrické holiace strojčeky. Vodič sa priamo podieľa na riadení prevádzky napájacej sústavy vozňa a riadi signalizáciu vykurovania koľajových nápravových skríň vozňa a požiarnu signalizáciu.

Hlavné ovládacie, poplachové a ochranné zariadenia sú inštalované na elektrickom rozvádzači umiestnenom v obslužnom priestore vodiča. Celý systém napájania auta, ako aj kúrenie a vetranie sa ovláda z elektrického rozvodného panelu pomocou spínačov a tlačidiel. Ovládací panel áut má aj alarm (svietidlo) na skrat a únik prúdu na zem kladného a záporného obvodu, zapínanie meniča žiarivkového osvetlenia, zapínanie skupín osvetľovacích zariadení, elektrický bojler, chladič pitnej vody , obehové čerpadlo vykurovacieho systému, menič pre elektrické holiace strojčeky a koncové signálne svetlá. Na ovládacom paneli sú signálne svetlá na privádzanie vysokého napätia do hlavného vedenia a zapnutie vykurovania vozidla. Okrem toho je tu alarm pre vyhrievanie nápravových skríň.

V prípade havarijného výpadku generátora a batérie je prúd privádzaný cez nízkonapäťovú rozvodňu podvozku zo susedného auta a naopak.

Vodič musí vedieť ovládať napájací systém áut a vedieť identifikovať vznikajúce poruchy. Na tento účel je v servisnom priestore umiestnená všeobecná schéma napájacieho systému. Existuje špecifikácia prvkov, ktoré tvoria diagram, a sú uvedené ich základné údaje. Komponenty obvodu sú napájací systém, osvetľovacia sústava, vysokonapäťové elektrické kúrenie, ovládanie ventilačnej jednotky, rádiová vysielacia sieť a rádiová inštalácia (vo vozidlách s rádiovým priestorom).

Hlavný vypínač napájacieho systému má tri režimy: deň, večer a noc. V polohe „denný režim“ sú zapnuté lampy osvetlenia kotolne, zásuvky na chodbe, toalety a pod autom a zvonenie alarmu. V polohe hlavného vypínača „večerný režim“ sú zapnuté všetky svetelné lampy a v polohe „nočný režim“ sú zapnuté iba žiarovky a zásuvky.

Počas stanovených prevádzkových hodín vlakového rozhlasu majú cestujúci možnosť počúvať najnovšie správy, celovečerné programy, hudbu a zábavu. Mimoriadne dôležité sú prevádzkové informácie, ktoré sa musia prenášať v každom vlaku aspoň dvakrát denne. Cestujúci sú oboznámení s hlavnými ustanoveniami Poriadku prepravy cestujúcich vrátane pravidiel správania sa cestujúcich v železničnej doprave. Cestujúci sú upozornení na nutnosť dodržiavať pravidlá požiarnej bezpečnosti a verejného poriadku. Vodič musí nielen sledovať obslužnosť rozhlasového vysielania vo vozni, ale aj upozorniť cestujúcich na potrebu „počúvania služobných informácií. Zároveň treba dbať na to, aby prevádzka siete vlakového rozhlasu nedráždi cestujúcich a nezasahuje do ich odpočinku. Aby ste to dosiahli, pravidelne kontrolujte hlasitosť reproduktorov, najmä na chodbe kupé a mäkkých vozňov, a ak je to potrebné, znížte hlasitosť.

Sprievodca je povinný dohliadať na dodržiavanie verejného poriadku vo vozni, zamedzovať požívaniu alkoholických nápojov, fajčeniu v kupé, na chodbách, na toaletách a vo vestibule na pracovnej strane vozňa, ako aj prítomnosti nepovolaných osôb vo vozni. kočiar. Tiež nie je povolené hazardných hier a špekulácie. Cestovanie vo vestibuloch, na prechodovej plošine a na streche auta je zakázané.

Zodpovednosťou sprievodcu je zaistiť bezpečnosť vnútorného vybavenia a samotného osobného automobilu. Voľné priehradky musia byť uzamknuté, s vypnutým rádiom a svetlami a zatvorenými oknami.

Sprievodca vopred upozorní cestujúcich na príchod do cieľovej stanice a 30 minút pred tým odstráni posteľnú bielizeň, zaplatí cestujúcim čaj a cukrovinky a vráti lístky. Po úplnom zastavení vlaku v cieľovej stanici sprievodca otvorí vonkajšie dvere vestibulu, utrie madlá a začne vystupovať a následne nastupovať cestujúcich.

Po príchode vlaku do obratiska, po vystúpení cestujúcich, sprievodcovia zbierajú použitú posteľnú bielizeň do vriec a ukladajú do skriniek, na horné police a do výklenkov v strope ukladajú matrace, vankúše a prikrývky. Vysávajú a zrolujú behúne kobercov a koberčeky, zametajú podlahy, utierajú prach z pohoviek, políc, stolov, stien, elektrických zariadení a vynášajú odpadky z áut do špeciálnych kontajnerov na odpadky. Kým vlak stojí v obratisku, musia sa umyť všetky podlahy a toalety. Robí to tím podložiek alebo samotní vodiči v závislosti od stanoveného postupu. Na mieste zostavenia a registrácie osobného vlaku sa po príchode spočíta a zloží použitá aj čistá bielizeň, čím sa pripraví na doručenie. Zametajú podlahu, utierajú prach zo všetkých vnútorných povrchov miestností pre cestujúcich a chodieb, čistia toalety, kotolňu a vestibuly. Odvoz odpadu z vozňov. Ak sa tím zmení, odovzdá interný inventár auta inému tímu alebo do skladov.

2.5. Služby poskytované cestujúcim vo vlakoch

Vo vlaku majú cestujúci k dispozícii celý rad bezplatných a platených služieb. Vo vozňoch s miestami na spanie sa posteľná bielizeň a súprava posteľnej bielizne poskytujú v zabalenej forme (dve plachty, obliečka na vankúš a uterák). Poplatok za použitie je 1 rubeľ, ale ak súprava obsahuje ďalšie položky: druhý uterák, toaletné mydlo atď., Náklady na službu sa zvyšujú. Cestujúci má právo požadovať bezplatnú výmenu nekvalitnej posteľnej bielizne. Cestujúci si môže počas cesty zakúpiť za poplatok novú súpravu posteľnej bielizne, ktorou nahradí použitú. Potvrdenia o použití posteľnej bielizne sa nevydávajú. Pre obchodných cestujúcich je správa o použití lôžka vo vlaku lístkom na miesto na spanie vo vozni.

Vo vozňoch SV sprievodcovia ustlávajú všetky lôžka a vo vozňoch kupé a vyhradených miest len ​​pre invalidov a seniorov. Lôžkoviny sa vyberajú od cestujúcich najskôr 30 minút pred príchodom do cieľovej stanice. Cestujúci si ustelú lôžko sami a sprievodca ho prevezme z kupé miesto na spanie. Vo vozňoch SV bielizeň odnáša sprievodca.

Značkové vlaky prichádzajú na nástup s lôžkami vyrobenými na horných lôžkach oddielových vozňov. V medzinárodných vlakoch sú náklady na použitie lôžkovín zahrnuté v cene rezervovaného miesta. Ak medzinárodný vlak odchádza v noci od 21:00 do 7:00 miestneho času, miesta na spanie musí sprievodca urobiť v súlade s údajmi kartogramu o predaných miestach, ktoré má k dispozícii pred príchodom vlaku na nástupište, kde bude nastupovať. konať. Ak odchádza medzinárodný vlak počas dňa, sprievodca pripraví miesta na spanie s lôžkami vyrobenými na požiadanie cestujúcich.

Toalety vo všetkých vlakoch musia mať toaletný papier a mydlo.

Všetky osobné autá sú dodávané s čajom, cukrom v jednotlivých baleniach a cukrárskymi výrobkami v malých baleniach (cookies, vafle a pod.). Vo vozňoch osobných vlakov všetkých kategórií musia vodiči ponúknuť cestujúcim čaj najmenej trikrát denne od 8 do 10, od 15 do 17 a od 20 do 22 miestneho času a v značkových a medzinárodných vlakoch - navyše na požiadanie cestujúcich kedykoľvek počas dní. Čaj sa varí v špeciálnej kanvici pomocou vriacej vody z bojlera, ktorý je k dispozícii vo vozni. Spoločné pokyny JSC Ruských železníc a Ministerstva obchodu Ruskej federácie stanovili normu na pridávanie čaju do pohára nápoja - 1,25 g Na prípravu čajových lístkov sa používa prémiový a prvotriedny čaj v pomere 1: 1. Na liter čajových lístkov by sa malo skonzumovať 25 g čaju, na pohár čaju (200 ml) 50 ml čajových lístkov.

Platba za čaj, kávu a cukrovinky ponúkané cestujúcim je spoplatnená v týchto sumách:.

na čaj (bez cukru) pripravený z čaju podľa hmotnosti - 2 kopecky. na sklo;

na čaj (bez cukru), na prípravu ktorého sa čaj používa v malom balení (hromadné vrecia po 2 a 3 g) - 4 kopejky. na sklo;

na prírodnú instantnú kávu bez cukru (2,5 g vrecko) - 22 kopejok. na sklo; na cukor 2 kusy s hmotnosťou 15 g v samostatnom balení alebo na vrecúško cukru z vrstveného papiera s hmotnosťou 10 g - 2 kopejky. za balenie.

Cestujúcemu sa na požiadanie podáva čaj s množstvom cukru, aké si želá, alebo bez cukru, cukrárske výrobky sa predávajú cestujúcim za maloobchodné ceny 2. zóny s 20% prirážkou a krekry - za maloobchodné ceny 2. zóna.

Platba za čaj a cukrovinky sa uskutoční so súhlasom cestujúceho ihneď, jeden deň vopred alebo v plnej výške na konci cesty. Je zakázané brať peniaze vopred za tieto služby.

Osobné vlaky zabezpečujú obchod so suvenírmi, domácim a priemyselným tovarom, ktorý musia viesť sprievodcovia vozňov. Tieto dodatočné povinnosti boli určené spoločným nariadením Ruských železníc as a Ministerstva obchodu Ruskej federácie z roku 1987. Obchodné organizácie, ktorými môžu byť mestské alebo miestne obchodné podniky, manažment a oddelenia pracovného zásobovania železníc, organizujú školenia pre odborní vodiči na základe programov schválených Ministerstvom obchodu Ruskej federácie a učebných osnov. Potom je s vozňami uzatvorená pracovná zmluva alebo sú zaradení na pozíciu predajcov na čiastočný úväzok k zamestnancom obchodných podnikov a sú im vystavené osvedčenia o prijatí na živnosť vo vlakoch osobnej dopravy.

Vodiči, ktorí predávajú tovar vo vlakoch, majú špeciálne vybavenie (pečate, zámky, podnosy, vozíky), reklamné brožúry, formuláre, obalové materiály s logom ruských železníc. Na príkaz Ruských železníc JSC a Ministerstva obchodu Ruskej federácie bol schválený vzorový zoznam tovaru na predaj v osobných vlakoch. Za túto prácu navyše vypláca živnostenský podnik vodičovi odmenu vo výške 5 % z výnosu.

Vodiče by mali byť zásobované tovarom z kioskov alebo skladov zriadených na miestach, kde sa nachádzajú rezervy vodičov, v depách vozňov, sekciách alebo dodatočných skladovacích priestoroch. Zamestnanci obchodného podniku na základe požiadaviek sprievodcov vyberajú tovar v množstve postačujúcom na obchodovanie vo vozňoch na priame a spiatočné cesty. Tovar sa vydáva sprievodcovi po predložení potvrdenia o prijatí na živnosť a vystavenie faktúry v štyroch vyhotoveniach. Na faktúre musí byť uvedený dátum, číslo vlaku, trasa, čas odchodu, priezvisko, meno, priezvisko predávajúceho (dopravcu), jeho identifikačné číslo, zoznam a množstvo tovaru, jeho maloobchodné ceny, cena tovaru a suma na faktúru, názov a množstvo vydaných zásob. Faktúru podpisuje skladovateľ, ktorý tovar vystavil, a predávajúci (dopravca), ktorý ju prevzal. Prvé a tretie vyhotovenie faktúry zostáva u skladníka, druhé sa vloží do kontajnera s tovarom, štvrté sa odovzdá sprievodcovi. Dirigent predáva jemu vydaný tovar za štátne maloobchodné ceny s 5 % obchodnou prirážkou. Predaj tovaru, ktorý nie je uvedený vo výkaze ziskov a strát, je zakázaný.

Sprievodcovia predajcov sú povinní zabezpečiť bezpečnosť tovaru a peňažných cenín, ktoré prevzali na trase, nesú za ne finančnú zodpovednosť. V prípade znehodnotenia alebo poškodenia tovaru sa v troch vyhotoveniach vyhotoví protokol podpísaný vedúcim vlaku a sprievodcom-predavačom, v ktorom sú uvedené dôvody poškodenia alebo poškodenia tovaru, jeho množstvo a hodnota. Prvá kópia aktu sa odošle cestnému oddeleniu, druhá sa priloží ku správe o tovare a tretia sa ponechá predajcovi.

Po skončení plavby je sprievodca povinný výťažok za predaný tovar odovzdať do pokladne obchodného podniku a nepredaný tovar odovzdať najneskôr do 24 hodín po návrate z plavby skladníkovi so zaevidovaním vrátiť druhú a štvrtú kópiu príjmového listu a predložiť správu o tovare účtovnému oddeleniu obchodného podniku. Druhé vyhotovenie faktúry, ktoré je ohlasovacím dokladom, odovzdá účtovnému oddeleniu, štvrté odovzdá skladníkovi na zaúčtovanie nepredaného tovaru.

Cestujúci sú na trase prostredníctvom vlakového rozhlasu informovaní o tovare, ktorý má sprievodca k dispozícii, a jeho cenách.

V osobných vlakoch sa predávajú noviny, časopisy a knihy. Medzi JSC Ruské železnice a Ministerstvom komunikácií Ruskej federácie existuje Dohoda o postupe pri organizovaní predaja periodickej tlače v železničnej doprave. Dirigenti predávajú noviny, časopisy a iné tlačené publikácie v osobných vlakoch na základe dohody s podnikmi Rospechat. Vydávajú sa im osvedčenia o práve na predaj periodickej a neperiodickej tlače a na odber novín po ceste. Na túto prácu priamo dohliada prednosta osobného vlaku. Musí pravidelne oznamovať tlačené materiály, ktoré sú k dispozícii na predaj zamestnancom vlakového personálu prostredníctvom vlakovej rádiovej siete.

Sprievodcovia automobilov dostávajú noviny a časopisy o expedíciách Rospechat umiestnených na miestach zostavovania osobných vlakov. Noviny a časopisy pripravené na predaj vo vlakoch musia byť zabalené do zväzkov, pri dodaní je vystavený formulár faktúry SP-22. Prvú kópiu faktúry odoberie dirigent a jej kópia s podpisom dirigenta zostane expedícii komunikačnej spoločnosti. Po návrate z plavby sprievodcovia odovzdajú podnikom Rospechat peňažný výťažok podľa príjmových príkazov a nepredané publikácie - podľa príjmových faktúr vyhotovených v dvoch kópiách. Pre vodičov osobných vozidiel sa vystavujú potvrdenia o prevzatí a prvé kópie faktúr. V podnikoch Rospechat sa pre každého dirigenta otvárajú osobné účty formulára SP-9, ktoré zohľadňujú náklady na vydané publikácie, darované peňažné výnosy a náklady na vrátené publikácie.

Dirigenti nakupujú čerstvé noviny počas letu od špeditérov podnikov Rospechat železničné stanice na úkor peňazí, ktoré zarobili predajom tlačených materiálov alebo dostali počas expedície vlakotvorného bodu. Zamestnanci expedícií Rospechat umiestnení na vlakových staniciach doručujú balíky novín priamo do vlakov a odovzdávajú ich sprievodcom za hotovosť. Na tlačive faktúry SP-22 za vydané noviny je uvedená suma na zaplatenie za noviny a výška províznych poplatkov.

Za predaj tlačených publikácií v osobných vlakoch dostávajú vodiči vozňov raz mesačne províziu vo výške 10 % z nominálnej hodnoty publikácií. V prípadoch, keď je príjem periodík prerušený vinou podnikov Rospechat, vedenie rezervy sprievodcov informuje tieto podniky alebo ministerstvo komunikácií Únie alebo Republiky, aby prijali opatrenia, a riaditeľ vlaku musí počas cesty dať pokyn. telegram o tom. Ak sprievodcovia odmietnu prevziať noviny doručené do vozňa, podniky Rospechat o tom upovedomia vedenie depa vozňov, oddielu vozňov alebo rezervy sprievodcov.

Všetky vozne diaľkových osobných vlakov musia mať podľa Poriadku pre prepravu cestujúcich spoločenské hry (domino, dáma a šach), ktoré sa dávajú cestujúcim bezplatne.

Cestujúci, ktorý sedí na druhom lôžku, má právo na bezpečnostné pásy. Ak nie sú horné lôžka vozňa vybavené na umiestnenie takýchto pásov, sprievodca musí cestujúcemu zdvorilo vysvetliť nemožnosť vyhovieť jeho požiadavke.

Cestujúci dostanú zadarmo lieky z vlakovej lekárničky.

Vo viacerých značkových vlakoch sú na dobrovoľnej báze organizované bezplatné kútiky s občianskou vybavenosťou, detské izby, referenčné a informačné oddiely a vlakové knižnice.

V závislosti od organizácie práce a miestnych podmienok môže vlakový personál poskytnúť cestujúcim množstvo služieb: organizovanie kompostovania lístka na ďalšiu cestu alebo prijímanie objednávok na priamo rezervované miesto, volanie vrátnikov, prijímanie telegramov, objednávky taxíkov. . IN značkové vlaky K dispozícii sú služby pre cestujúcich ako oprava odevov, kaderníctvo atď. V medzinárodných a mnohých iných vlakoch na všeobecné použitie sú k dispozícii reklamné publikácie sovietskych železníc, politická literatúra v ruštine a jazykoch cudzích krajín. Pre cestujúcich na dlhých cestách sú v mnohých vlakoch organizované platené video salóny.

Poznámka

V odseku 2.5 sú uvedené ceny za rok 1987

Záver

Memorandum pre vodičov osobných automobilov veľká vzdialenosť:

„O hygienických požiadavkách na vnútorné čistenie vozňov pozdĺž trasy“

V záujme udržania čistoty a dodržiavania hygienických noriem a pravidiel na trase musí vodič osobného automobilu vykonávať pravidelné čistenie interiéru vozidla, priestorov pre cestujúcich a toaliet. Taktiež je potrebné pravidelne umývať riad, ktorý používajú cestujúci a sprievodcovia vozňov. Je potrebné mať na pamäti, že riady určené pre cestujúceho sú uložené na špeciálne určenom mieste a oddelene od riadu vodičov.

1.Používa sa na čistenie vnútorných priestorov a priehradiek: 1% roztok špeciálneho prostriedku (100 ml (pol pohára) prípravku na 10 litrov vody).

2.Používa sa na čistenie toaliet: 3% roztok septopolu (300 ml produktu (1,5 šálky) na 10 litrov vody

3.Používa sa na umývanie riadu: 0,5% -2% roztok sódy (5 gramov na 1 liter vody)

6.Protiepidemiologické opatrenia .

Ak sa zistí medzi cestujúcimi alebo členmi vlakový personál Osoby podozrivé z infekčnej choroby musia:

6.1.Informovať prostredníctvom vlakového riaditeľa stanovište prvej pomoci, pohotovostné riadiace stredisko alebo iné zdravotnícke zariadenia najbližšie na trase vlaku o prítomnosti infekčného pacienta vo vlaku;

6.2 Izolujte pacienta v samostatnom kupé a premiestnite cestujúcich, ktorí s ním boli v kontakte, do ďalšieho kupé, ktoré ho predtým oslobodili od cestujúcich.

6.3.B vozňa s rezervovaným sedadlom zakryte oddelenie plachtami namočenými v 1% roztoku bielidla;

6.4 Všetky práce súvisiace s priebežnou dezinfekciou, ako aj so spracovaním predmetov starostlivosti o pacienta sa vykonávajú v špeciálnom oblečení a gumených rukaviciach.

6.5 Pre pacienta sú pridelené dve nádoby potrebné na odber sekrétov (umiestnené na služobnom aute).

6.6 Bežná dezinfekcia všetkých pomôcok dostupných na vozidle sa vykonáva v 1,0% roztoku bielidla;

6.7. Dezinfekcia sa vykonáva na toaletách, v kabíne, v oddelení, všetky steny, podlahy, stropy, police sa utierajú handrou namočenou v 1,0% roztoku bielidla.

6.8 Spodná bielizeň a posteľná bielizeň kontaminovaná sekrétmi pacienta sa zbierajú do vrecúška z olejovej tkaniny alebo do obliečky na vankúš, vopred navlhčenej v 1,0 % roztoku bielidla a skladujú sa v oddelení pre pacienta v jednej zo skriniek spodnej police až do železničnej stanice, kde pacient bude odstránený a vykoná sa konečná dezinfekcia.

6.9 Podlaha, steny, stropy, dvere, okná, police a skrinky v oddelení pacienta, ako aj miesta kontaminované sekrétmi pacienta, sa najskôr ošetria dezinfekčnými prostriedkami a potom sa vyčistia a umyjú dezinfekčnými prostriedkami. Pomocou dezinfekčných prostriedkov sa čistia aj záchody, umývadlá, záchodové misy, interiéry áut, podlahy, steny a stropy.

7.Umývanie čajového náčinia.

Poháre, držiaky na poháre, lyžice, vidličky a nože umyte horúcou vodou s prídavkom sódy, opláchnite, vložte do umývačky riadu alebo do drezu v servisnej priehradke vodiča, zalejte vriacou vodou a nechajte chvíľu odstáť minút (vypúšťací otvor drezu musí byť uzavretý zátkou).

Pri preberaní auta sa vodič musí uistiť, že existuje zátka na uzavretie vypúšťacieho otvoru. Umytý riad osušte na podnose alebo ho položte na čistú utierku.

8.Čistenie vozňa počas cesty

Pri čistení vozňa počas cesty musí sprievodca vykonávať tieto druhy prác:

8.1 V noci vyčistite interiér vozňa pozdĺž chodby v kupé vysávačom - pozametajte chodbu a všetky vestibuly metlou, ako aj voľné kupé bez toho, aby ste zasahovali do zvyšku cestujúcich.

8.2.Na čistenie podlahy na toalete a podlahy za toaletou použite vlhkú handru určenú na čistenie toaliet, ďalšou handrou utrite umývadlá na toaletách, prípadne obnovte dezinfekčný roztok v nádržkách kefou. Utrite poličku s toaletnými potrebami, zrkadlo, misku na mydlo, drezovú batériu, okná, steny a strop na toalete. Pridajte mydlo a toaletný papier a v „značkových“ vozňoch skontrolujte, či nemáte papierovú utierku.

8.3.V predsieňach umyť podlahy, steny a okná (v zime predsiene pozametať a odrezať ľad). V nefunkčnej predsieni vyčistite a opláchnite popolníky.

8.4 Utrite vetracie mriežky vo vestibuloch, pozdĺž chodby, v spodnej časti dverí oddielu a recirkulačnú mriežku vo vozidlách s klimatizáciou.

8.5 Utrite chodbu: plášte radiátorov vykurovacieho systému, parapety, tyče slnečných záclon, zábradlia, reklamné police, vrchnú časť vnútorných dverí, sklá a samotné dvere od stôp potu cestujúcich. Utrite dvere a steny priestoru pozdĺž chodby a okenné sklo od škvŕn od potu cestujúcich.

8.6 Umyte podnos kotla, mal by byť po celom obvode čistý bez stôp nečistôt, popola, sadzí alebo mastnoty. Vyčistite a opláchnite filter vane kotla. Utrite všetky kovové časti a veko kotla od nečistôt a prachu. Opláchnite a vyčistite odtokový otvor v panvici a umyte aj dvierka zatvárajúce kotol. Ak je kotol vykurovaný pevným palivom, vyčistite priestor na zber popola.

8.7. Opláchnite a utrite umývadlo pod kohútikom pitnej vody a načerpajte pitnú vodu do nádrže na prívod vody.

8.8.Utrieť vlhkou handričkou určenou na čistenie podláh pozdĺž chodby, podláh pod radiátormi vykurovacieho systému, podláh v malej predsieni (oproti WC na nepracovnej strane) a podláh v šikmej predsieni. na pracovnej strane.

8.9 Pracovný priestor vodiča musí byť čistý, na skrini ani v skrini nesmie byť nič určené na uskladnenie „čajového“ náčinia a cukrárskych výrobkov pre „čajový“ obchod, okrem cukroviniek prijatých počas letu. Okrem toho by mal byť v skrinke uložený riad na podávanie čaju a riad určený pre cestujúcich. Dirigent si môže odložiť svoj riad a neskazené jedlo na inú policu skrine.

Všetky predávané výrobky musia mať certifikáty kvality a cukrárske výrobky nesmú mať expiráciu. Skladovanie v skrini je prísne zakázané - “ čajovňa» - predmety, ktoré nesúvisia s predmetmi obchodu s cukrárskymi výrobkami, „čajovým“ riadom a potravinárskymi výrobkami (peniaze, kľúče od koča a pod.) Poháre musia byť čisté, bez šmúh, bez stôp jedla a bez mastných škvŕn. Umyté a vysušené poháre treba prikryť čistou utierkou. Čajníky a kanvice na pitnú vodu musia byť tiež čisté a bez čajových lístkov a stôp jedla. V priehradke na uloženie lyžíc, vidličiek a nožov by sa nemalo skladovať nič iné ako vyššie uvedené.

8.10 V dreze umiestnenom v kancelárii vodiča by nemalo byť nič okrem prostriedku na umývanie riadu. Drez musí byť udržiavaný v čistote, bez mastnoty a nezanesený.

8.11. Na najbližšej stanici, kde sú umiestnené nádoby na zber odpadu,

Sprievodca je povinný vyprázdniť nádobu na smeti vo vozni. Kategorický

Je zakázané vyhadzovať odpadky na železničné trate.

9.Pravidlá skladovania posteľnej bielizne

9.1. Posteľná bielizeň by sa mala skladovať: oddelene špinavá, oddelene čistá.

Výnimočne je dovolené (ak je zásuvka na špinavú bielizeň už obsadená špinavou bielizňou alebo tam nie je vôbec žiadna) odkladanie špinavej posteľnej bielizne v odkladacej časti pre vodičov pod spodným lôžkom, zabalenej vo vrecku.

9.2. Čistá posteľná bielizeň by sa mala vriecť a uložiť na druhé police alebo do výklenku v podkroví. V mieste obratu musí byť špinavá posteľná bielizeň zapečatená vedúcim vlaku.

9.3 Pravidlá skladovania nekompletnej bielizne (utierky, obrúsky, závesy a pod.) sú podobné pravidlám skladovania posteľnej bielizne.

9.4 Kategorický Je zakázané skladovať špinavú a čistú bielizeň (úplnú aj nekompletnú) v skrinke v kancelárii sprievodcu, ako aj v blízkosti šatníka „čajovne“.

10.Sú bežné hygienické požiadavky pre sprievodcu po trase .

10.1. Vo vozni musia byť štyri označené vedrá: vedro na čistenie WC - musí byť uložené na WC alebo v priestore kotla na bojleri, vedro na čistenie podláh - musí byť uložené pod titánom, vedro na čistenie stolov - musí byť uložený v uzavretom výklenku nad kotlom a vedro na odpadky by malo byť uložené na podlahe v kotolni. Je prísne zakázané umývať alebo skladovať čokoľvek vo vedrách. Skladovanie vedra vo vedre nie je povolené.

10.2. Metly by sa mali skladovať v malej stúpačke nefunkčnej predsiene.

10.3 Handry na čistenie podláh chodby, oddielov, predsiení - uložené na podlahe pod plášťom radiátorov vykurovacieho systému pozdĺž chodby pri kotli. Utierky na čistenie toalety by mali byť uložené na vedre na čistenie toalety na pracovnej strane toalety.

10.4.Každý sprievodca osobného vozňa musí mať dva župany: jeden župan na čistenie toaliet (uložený vo väčšej stúpačke nepracovného vestibulu), druhý župan na čistenie kabíny (uložený v priestore pracovne sprievodcu v r. plastové vrecko v skrinke).

10.5 Hadica od vysávača by mala byť uložená na toalete na pracovnej strane za toaletou a samotný vysávač by mal byť uložený v obslužnom priestore vodiča.

10.6.Po ukončení čistenia auta musí vodič vymeniť (v prípade potreby, keď sa znečistí) pneumatiku na koberci.

10.7 Všetky práce na čistení toaliet a vozňa vykonáva vodič v gumených rukaviciach, ktoré je potrebné po ukončení čistenia opláchnuť pod tečúcou vodou bez toho, aby ste si ich sňali z rúk. Umyte si ruky mydlom pod tečúcou vodou a namažte krémom.

10.8 Kabína sa čistí najmenej trikrát denne a toalety sa čistia podľa potreby, najmenej však štyrikrát denne.

10.9 Čistiace a dezinfekčné prostriedky sa musia skladovať v uzavretých nádobách a musia byť podpísané. Odporúča sa ich uložiť pod umývadlo na toalete na pracovnej strane.

10.10 Na konci čistenia je potrebné umyť a vydezinfikovať čistiace prostriedky, vedrá a handry.

SPAMÄTAJTE SI!!!

DODRŽIAVANIE TÝCHTO PRAVIDIEL ZAchráni VAŠE ZDRAVIE A ZDRAVIE VAŠICH CESTUJÚCICH A NEVEDIE K PORUŠOVANIU SANITÁRNYCH ŠTANDARDOV A POŽIADAVIEK NA SLUŽBY SANITÁRNEJ KONTROLY.

Použité knihy

1. Osobné vozne hlavných železníc. Pokyny na údržbu zariadenia. - M.: Doprava, 1986. - 80 s.

2. Hygienická príprava vodiča. - M.: Doprava, 1977. - 26 s.

3. Egorov V.P. Prevádzka elektrických zariadení osobných automobilov. - M.: Doprava, 1980. - 296 s.

4. Pokyny na zaistenie požiarnej bezpečnosti vo vozňoch osobných vlakov. - M.: Doprava, 1986. - 47 s.

5. Pokyny pre vodiča osobných automobilov. - M.: Doprava, 1982. - 15 s.

6. Pokyny pre inšpektorov vozňov. - M.: Doprava, 1983. - 93 s.

7. Pokyny náčelníkovi (mechanikovi – predákovi) osobného vlaku. - M.: Doprava, 1982. - 14 s.

8. Návod na prácu kontrolórov-revízorov a revízorov-inštruktorov na riadenie osobných vlakov - M., 1984. - 23 s.

9. Návod na údržbu vykurovacieho zariadenia osobného automobilu - M.: Doprava, 1981. - 14 s.

10. Matveev V.I., Kalymulin Yu.M., Dremin L.G. Sprievodca pre dirigentov osobné autá-M.; Doprava, 1983.-255 s.

11. Všeobecný priebeh a pravidlá technickej prevádzky dráh / Ed. M. N. Khatskevič. - M.: Doprava, 1983. - 394 s.

12. Základy štandardného technologického procesu centralizovaného riadenia predaja cestovných lístkov na železniciach a útvaroch. - M.: Doprava, 1973. - 168 s.

13. Pravidlá vydávania bezplatných cestovných lístkov na cestovanie po železniciach ZSSR. - M.: Doprava, 1979. - 47 s.

14. Pravidlá pre prepravu medzinárodných cestujúcich a turistov cestujúcich osobnými a turistickými výletnými vlakmi po železniciach ZSSR. Zbierka; základné orientačné materiály o železničnej doprave. - M.: Doprava, 1968. - 302 s.

15. Pravidlá pre prepravu cestujúcich a batožín na železniciach ZSSR (tarifný sprievodca č. 5). - M.: Doprava, 1978. - 168 s.

16. Pravidlá používania vozňov v medzinárodnej osobnej a železničnej nákladnej doprave (PPV). Tarifný sprievodca č. 10/11-G. - M.: Doprava, 1985. - - 136 s.

17. Pravidlá technickej prevádzky železníc ZSSR.-M.: Doprava, 1986. - 141 s.

18. Hygienické predpisy pre body vybavenia osobných automobilov na železničných staniciach. - M.: 1986. - 17 s.

19. Zbierka inštruktážnych a metodických materiálov o sanitárnom dozore o osobnej dopravy. - M.: Doprava, 1974. - 117 s.

20. Zmluva o medzinárodnej osobnej preprave (SMPS) a servisné pokyny pre SMPS (tarifný manuál č. 10-A a č. 10-B). - M.: Doprava, 1978. - 141 s.

21. Soloveychik M. 3., Sotnikov T. A. Organizácia osobnej dopravy - M.: Doprava, 1983. - 223 s.

22. Adresár medzinárodných osobných spojov - M.: Doprava, 1986. - 112 s.

23. Príručka pre cestujúcich. - M.: Doprava, 1981. - 251 s.

24. Typický technologický postup prevádzky staníc. - M.: Doprava, 1978. - 53 s.

25. Štandardný technologický postup kontroly, odpájacej opravy a vybavenia osobných automobilov, - M.: Doprava, 1975.-96 s.

Profesia železničiara je STABILNÁ ako žiadna iná. Dokonca aj v najťažšom prechodnom období, keď mnohé ruské podniky prestali fungovať, železnica pokračovala v preprave tovaru a cestujúcich. Život a práca zamestnancov Ruských železníc sa odohráva v obmedzenom priestore vozňov podľa grafikonu vlakov. Slávnu skratku Russian Railways – Russian Railways – železničiari vtipne dešifrujú ako Zriedkavejšie bývať doma. A to je pravda: pracovný rozvrh zahŕňa časté cestovanie a pobyt mimo domova. Povolanie je ideálne pre tých, ktorí neradi vysedávajú na jednom mieste, sú nenároční a túžia po nových zážitkoch. Profesia je vhodná pre záujemcov o spoločenské vedy (pozri výber povolania na základe záujmu o školské predmety).

Vedúci vlaku riadi všetko, čo sa deje vo vlaku:

• zodpovedá za včasný odchod a príchod vlaku a bezpečnosť cestujúcich na ceste;
• dohliada na prácu vodičov všetkých automobilov a technického personálu;
• rieši konfliktné situácie a sťažnosti cestujúcich.

Keď cestujúci nastúpia do vlaku a cestou, stáva sa riaditeľ vlaku vodcom nielen sprievodcov, ale aj patrónom stoviek cestujúcich, ktorých pohodlie, zdravie a život sú jeho osobnou zodpovednosťou. Je si istý sám sebou a svojou kompetenciou a vždy vie, v ktorých prípadoch zavolať dopravnú políciu, v ktorých záchranku a kde dokáže vyriešiť konflikt alebo problém sám.

Na každej ceste sa môžu vyskytnúť nepredvídané okolnosti a úlohou vedúceho vlaku je zabrániť im, ak je to možné. Situácie môžu byť rôzne: od výmeny sedadiel cestujúcich až po potrebu odložiť odchod vlaku. Stalo sa aj to: skupina DDT meškala na vlak a bolo potrebné prijať opatrenia na zdržanie vlaku. Preprava umelcov je obzvlášť zábavná, ale aj problematická. Účastníci prehliadky Ľudový umelec počas cesty spievali celú noc.

Vedúci vlaku, ako každý sprievodca vozňa, má zručnosti prvej pomoci a spôsoby obsluhy elektrických zariadení.

Vlastnosti profesie

Povinnosti vedúceho vlaku sú rozdelené do etáp:

1. pred odchodom vlaku - musí obchádzať všetky vlakové vagóny, uistiť sa, že vlakový personál je plne vybavený a na svojich pracoviskách sú prítomní všetci sprievodcovia a technický personál. Skontrolujte sanitárnu a technickú pripravenosť vozňov, úplnosť vozňov s palivom, vodou, podstielkou, potravinami a zdravotníckym materiálom. Sledujte včasné odovzdanie osobného vlaku cestujúcim na nástup. Riadiť proces výsadby a riešiť konfliktné situácie.

2. po odchode vlaku - oznámiť vysielačkou trasu a čas príchodu do konečnej stanice, informovať o pravidlách správania sa na ceste, umiestnení jedálenského vozňa, poskytovaní platených a bezplatných služieb a ďalšie dôležité informácie. Monitorujte prácu vodičov a všetkých obslužných pracovníkov, ich dodržiavanie harmonogramov a uniforiem a kvalitné plnenie funkčných povinností. Udržujte stálu kontrolu nad poskytovaním paliva a vody do vozňov. V prípade potreby urobte opatrenia na poskytnutie lekárskej pomoci: zavolajte záchranárov spomedzi cestujúcich alebo z blízkej stanice. Na konci plavby - výber peňažných výnosov od sprievodcov za poskytnutie služieb, výber pokút a príplatkov a vypracovanie správy. Na žiadosť cestujúcich vydávať knihy recenzií a návrhov.

3. po príchode do konečnej stanice - zostaviť rozpis práce sprievodcov počas pobytu, nahlásiť na miesto technickej údržby (miesto údržby) všetky poruchy na autách zistené počas cesty a sledovať ich odstránenie. Podajte žiadosť o vybavenie áut palivom, vodou a inými materiálmi. Utesnite vrecká s podstielkou.

4. v extrémnych situáciách - konať v súlade s pokynmi v závislosti od incidentu .

5. po príchode vlaku do miesta formácie - zaznamenajte všetky poruchy zistené počas cesty do knihy opráv na PTO; odovzdať výťažok prijatý od vodičov a nahlásiť vo formulári účtovnému oddeleniu; hlásiť vedúcemu zálohy o výsledkoch letu a po obdržaní pokynov na ďalší let poučiť dirigentov svojej brigády.

Klady a zápory profesie

klady

• Neustály dopyt po profesii
• Pomerne vysoké mzdy v značkových vlakoch a niektorých trasách

Mínusy

• Cestovný charakter práce
• Nadmerná interakcia s rôznymi typmi ľudí
• Vysoká miera zodpovednosti za prácu veľkého tímu
• Práca na zmeny, cez víkendy a sviatky sa musí pracovať podľa harmonogramu

Miesto výkonu práce

Ruské železnice JSC, medzinárodné železnice, metro, dopravné podniky, vedecká a pedagogická práca v univerzitnom komplexe MIIT.

Dôležité vlastnosti

• zodpovednosť a organizáciu
• schopnosť kompetentne a efektívne organizovať prácu vlakového personálu
• schopnosť pracovať v tíme, komunikačné schopnosti
• rýchla a presná odozva
• Schopnosť samostatnej práce s minimálnym dohľadom
• schopnosť robiť presné, vyvážené a zodpovedné rozhodnutia
• presnosť pri práci s dokumentáciou
• schopnosť analyzovať a systematizovať informácie
• schopnosť nachádzať neštandardné riešenia pod časovým tlakom
• dobrý fyzický zdravotný stav (riaditelia vlakov, podobne ako sprievodcovia, sa podrobia špeciálnej lekárskej prehliadke v súlade s postupom stanoveným ministerstvom železníc)
• Vedomosti v angličtine na medzinárodných trasách

Školenie vlakmajstra

Vedúcim vlaku môže byť špecialista s vyšším alebo stredným odborným technickým vzdelaním a 3-ročnou praxou ako sprievodca.

Zloženie

Za oknom sa mihajú osudy

Životy prežitých rokov...

Vikoruk D.G.

Je nepravdepodobné, že v strednom Rusku bude človek, ktorý nikdy nevyužil služby železnice jednoduchý výlet na daču alebo výlet k moru. Zakaždým, keď sa ocitnete na stanici, pociťujete pred cestou pocit úžasu.

Ruské železnice majú dlhú históriu a slávne tradície. 1. februára 1842 podpísal cisár Mikuláš I. najvyšší dekrét o výstavbe prvej železnice v Rusku: Petrohrad – Moskva. Vybudovalo sa na ňom 34 staníc a podľa projektov slávneho architekta K. A. Tona vznikli dve veľké stanice v Moskve a Petrohrade. Dodnes tešia cestujúcich dokonalosťou svojich foriem. 1. novembra 1851 bola otvorená najdlhšia dvojkoľajová železnica.

Začala fungovať prvá ruská železnica, ktorá je dnes súčasťou Okťjabrskej železnice. Premávali po nej vlaky vedené parnými lokomotívami vyrobenými v závode Alexander v Petrohrade. Vzdialenosť z Petrohradu do Moskvy - 650 kilometrov - Expres prekryl to za 12 hodín.

V polovici 19. storočia sa vo vládnych kruhoch objavila otázka spojenia Moskvy s provinciami Volga. V dôsledku toho bola vybudovaná Volžská železnica, ktorá sa postupne rozrastala a rozširovala. Tak sa v 80. a 90. rokoch 19. storočia objavilo niekoľko projektov na výstavbu železnice do Astrachanu. Uskutočnil sa výskum, ale žiadny z projektov nenašiel vládnu podporu. Asi 10 rokov sa viedli spory o voľbe smeru, ktoré sa vyriešili až začiatkom 20. storočia, keď bol 10. júna 1902 vydaný najvyšší rozkaz o výstavbe širokorozchodnej trate z Astrachanu do r. Stanica Krasny Kut. V roku 1909 bola dokončená výstavba tratí do Astrachanu.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny zabezpečovali povolžskí železničiari potrebnú dopravu na zásobovanie frontu, najmä v oblasti Stalingradu. Rozhodnutím Štátneho obranného výboru sa na jeseň roku 1941 začala výstavba tratí Akhtuba - Paromnaya a Astrakhan - Kizlyar. trajektové prechody cez Volhu pri Astrachane a Stalingrade. Rozhodujúci význam pri zásobovaní Stalingradského frontu vojskami, technikou a muníciou nadobudla línia Urbach – Horný Baskunčak – Astrachán. Na tomto úseku bola nasadená karavanová doprava: vlaky premávali vo dne v noci s intervalom 10 minút, bezpečnosť dopravy zabezpečovali signalisti rušňových čiat, ktorí sedeli na prednej plošine rušňa a poslednej brzdovej plošine vlaku. .

Po druhej svetovej vojne sa železničná sieť ZSSR začala zotavovať a následne rásť. Všetky priestory sa začali dobre technicky vybavovať, zvýšil sa počet zamestnancov, zlepšila sa práca. Je známe, že v roku 1989 celková dĺžka Ruské cesty predstavoval 1234,9 tisíc km.

Teraz sa železnica Volga úspešne rozvíja. Hovorí o tom aj štatistika za rok 2006. Prevádzková dĺžka tejto železnice je 4236,8 km a zamestnáva 41355 ľudí. Len v roku 2006 sa po Volžskej ceste prepravilo 42 miliónov 284 tisíc ton nákladu a prepravilo sa 10 miliónov 600 tisíc ľudí.

Pobočka RJ v regióne Volga má niekoľko pobočiek: Astrachaň, Volgograd, Saratov.

V súčasnosti vedie astrachánsku pobočku volžskej železnice Alexander Evgenievich Syuskin. Toto oddelenie, rovnako ako celá ruská železnica ako celok, má však jednu oblasť činnosti, do ktorej smeruje všetko úsilie administratívy aj zamestnancov: „Včasné a úplné uspokojenie potrieb ekonomiky a obyvateľstva v r. prepravu tovaru a cestujúcich."

Železničné oddelenie Astrachaň sa úspešne rozvíja. Je známe, že v tom istom roku 2006 tu obrat nákladu dosiahol viac ako 10 miliárd ton. Podľa tlače tu za 9 mesiacov roku 2006 využívalo diaľkové vlaky 2 milióny 276 tisíc ľudí a prímestské vlaky 945 tisíc ľudí. Plán obratu cestujúcich vo všetkých druhoch dopravy bol splnený na 104,8 %.

Aká bude budúcnosť ruskej železnice? Nebude to čoskoro potrebné? Myslím, že v blízkej budúcnosti - pravdepodobne nie. Vlakové lístky sú oveľa lacnejšie ako letenky. Cestovanie po železnici má navyše svoje nevýslovné čaro, svoju romantiku. Myslím si, že pre ľudí bude ťažké vzdať sa tohto všetkého aj pod vplyvom bezohľadnej ekonomiky.

Čo sa týka ďalekej budúcnosti... V knihách sci-fi čítame, že sa objavia úplne nové druhy dopravy, ktoré budú mať neskutočné rýchlosti a schopnosti. Zdá sa mi, že železničná doprava sa bude časom rozvíjať a zlepšovať, ako sa to už viackrát potvrdilo. Preto podľa mňa sieť železníc vždy zapletie nielen územie našej vlasti, ale aj celého sveta a zásobí ľudí všetkým, čo potrebujú.

Esej študentky 6. ročníka Darie Kotkiny

v rámci cestnej súťaže

za najlepšiu esej o železnici.

akademický rok 2011-2012.

Čakanie na vlak.

Raz som musel dlho čakať na vlak – z nejakého dôvodu meškal. Bol koniec augusta, po letnej dovolenke sme sa museli vrátiť domov. Vonku bolo teplo. Nechcelo sa mi sedieť v čakárni, tak som vyšiel na nástupište. Nebolo tu plno.

Viacerí študenti o niečom veselo žartovali, osamelý školník šuchotal s nevrlou metlou a dvaja bystrí a hluční rómovia sa živo hádali so službukonajúcim policajtom.

Kráčal som po nástupišti a zamyslene som hľadel na koľajnice. Zdá sa, že stopy nikam nevedú. Ale koľajnice, rovnako ako cestujúci, majú konečný cieľ svojej cesty, nejdú do nekonečna.

Bliká mimo okien vozňa veľké mestá, malé stanice, obrovské rozlohy našej krajiny. Život nestojí a koľajnice sú svedkami mnohých osudov a ciest. Radosť zo stretnutia a slzy z rozchodu, veselý buchot študentov, reptanie letných obyvateľov, živé hlasy predavačov na stanici - železnica všetko vidí a počuje.

Keď som o tom premýšľal, zrazu som sa pristihol pri myšlienke, že bez človeka nie je na železnici život. Veď železničiari sú to hlavné. Ľudia majú veľmi ťažké a zodpovedné povolanie. Zabezpečujú bezpečnosť a pohodlie cestujúcich. Závisia od nich kilometre, možno najdôležitejšie stretnutie v živote niekoho.

Zrazu moje myšlienky prerušil prenikavý hvizd prechádzajúceho vlaku. Vlak sa rýchlo prehnal okolo a zanechal za sebou teplý zápach nafty a vykurovacieho oleja. Akoby chcel dobehnúť samotný čas, kolesá jeho kočov tak rýchlo a hlasno klepali. Zvuk kolies je zvuk, ktorý vábi, upokojuje a dáva nádej. Nech je na železnici vždy zelený signál a zamatová dráha.

Železnica budúcnosti.

Veľmi rád cestujem vlakom. Zapnuté Letné prázdniny Celá naša rodina ide na dovolenku. Často chodíme k moru. Jazda je dlhá, no na moderných vlakoch aj najviac dlhá cesta preletí bez povšimnutia.

Veľmi rád sa pozerám z okna koča a snívam. Za rytmického zvuku kolies som zvedavý, aká bude železnica napríklad o 50-100 rokov.

Veľmi rád by som v budúcnosti videl vlaky pre deti. Rýchly zábavný vlak s autami s kresbami kreslených postavičiek. Detský vláčik má pohodlné priehradky: mäkké, výklopné police s diaľkovým ovládaním, nastaviteľnú klimatizáciu. Bolo by veľmi cool, keby každé oddelenie malo domáce kino v 3 a 4D formáte a dirigentovi by sa dalo zavolať aj cez rádio.

Samozrejme, že vlaky budúcnosti musia byť šetrné k životnému prostrediu, takže budú vznášadlá a takmer tiché. Možno bude železnica budúcnosti postavená pod vodou a bude prechádzať sklenenými tunelmi, čo vám umožní obdivovať krásu mora.

A všetky vlaky budúcnosti budú riadené počítačovým systémom.

Železnica zohráva v živote ľudí veľmi dôležitú úlohu. Možno, keď vyrastiem, budem navrhovať vlaky budúcnosti a ktovie, možno môj vysnívaný vlak bude hnať pasažierov cez obrovské rozlohy našej krajiny.

Každý z nás je počas života mnohokrát cestujúcim. Používame rôzne druhy doprava: cestná, železničná, vodná, letecká.

Toto leto som bol s otcom v Tunisku. Leteli sme tam lietadlom. Celá cesta trvala asi tri hodiny. Z nejakého dôvodu sa veľa ľudí bojí lietadiel, ale ja som si lietanie naozaj užil. V kabíne nebol televízor, ale úspešne ho nahradilo okienko. Pod nami plávali mestá, moria, hory. Vyzerali malé, ako hračky. Náš pilot bol skutočné eso, takže let prebehol v poriadku a pristáli sme hladko.

Niekoľkokrát do roka musím byť cestujúcim vo vlaku. S rodičmi to vozíme na dačo. Vo vozni je zvyčajne dosť miesta pre všetkých, ale niekedy svoje miesto prenechám starým dámam. Je pre nich také ťažké postaviť sa.

Veľmi často cestujem autobusom a minibusové taxíky. A vždy chcem byť dobrým, kultivovaným pasažierom. Snažím sa vodiča informovať o zastávkach vopred a nehovoriť nahlas v doprave.

Byť pasažierom je teda skvelé a zároveň je to obrovská zodpovednosť.