“... Veliteľ vzdušných síl Alexander Novikov oznámil, že dve lietadlá sú pripravené na let. Prvú povedie generálplukovník Golovanov, druhú plukovník Gračev. Najvyššiemu veliteľovi bolo ponúknuté letieť s Golovanovom, ale Stalin sa uškrnul: „Generálovia plukovníka zriedka lietajú na lietadlách, my budeme lietať s plukovníkom...“ ... Spolu dorazili do Teheránu – Stalin, Molotov, Vorošilov a môj otec. (z knihy spomienok Serga Beria).

Stalinova návšteva teheránskej konferencie v novembri 1943 sa stala prvou leteckou cestou prvej osoby štátu v Ruskej federácii. Podrobnosti o tejto udalosti sú pomerne vzácne: je známe len to, že na let bol vybraný pôvodný americký Douglas C-47 (podľa iných zdrojov jeho individuálne zostavená licenčná kópia Li-2). Počas letu Air Force One sprevádzal sprievod 27 stíhačiek letectva Červenej armády.

Nikita Chruščov bol na druhej strane vášnivým cestovateľom lietadlom a počas svojich svetových ciest pravidelne používal lietadlá. Najznámejším sa stal príbeh jeho návštevy USA (1959). Na transatlantickú cestu si Chruščov vybral Tu-114, najväčšie turbovrtuľové lietadlo na svete, tiež civilnú verziu medzikontinentálneho bombardéra Tu-95. Na palube lietadla bola okrem generálneho tajomníka aj jeho rodina a sprievod 63 sprevádzajúcich osôb. Nastali nejaké rozpaky – po prílete na Andrewsovu leteckú základňu sa ukázalo, že všetky americké rebríky nie sú dostatočne dlhé na to, aby sa dostali k dverám vysokého TU-114. Sovietska delegácia musela zliezť po rebríku hasičského auta.

Návšteva N.S. Chruščov v USA. Andrewsova letecká základňa neďaleko Washingtonu

Obľúbené lietadlo Leonida Brežneva bolo rýchle, pekné Il-62 - vlajková loď civilné letectvo Sovietsky zväz. Brežnevovi nástupcovia Jurij Andropov a Michail Gorbačov leteli na rovnakom lietadle. Za celý ten čas lietadlo nikdy nesklamalo svojich VIP pasažierov, zakaždým s istotou vzlietlo z dráhy a o niekoľko hodín opatrne pristálo na druhej strane Zeme. Mimoriadne spoľahlivá technológia. Iba raz, keď ste v vzdušný priestor Alžírsko sa Brežnev Il-62 dostal pod paľbu francúzskych Mirages. Našťastie všetko dobre dopadlo (dodnes sa s určitosťou nevie, či išlo o chybu, provokáciu alebo pokus o sabotáž).

Prvý predseda Ruská federácia chcel nahradiť starší Il-62 modernejším širokotrupým dopravným lietadlom Il-96 (špeciálna modifikácia Il-96-300PU - „kontrolný bod“). Stále o tomto lietadle ( chvostové číslo RA96012) sú legendárne: exkluzívny interiérový dizajn od Ilju Glazunova, maľba v Holandsku, interiérová výzdoba vo Švajčiarsku, pancierové sklo a elektronické zámky kabín, vzácne drevo, intarzia drahými kameňmi, tapisérie a vzácne umelecké diela. Nakoniec komunikačné a diaľkové riadiace systémy strategických raketových síl v prípade konfliktu s jadrovými silami - prítomnosť špeciálneho vybavenia je indikovaná charakteristickým „priekopom“ z plexiskla na trupe lietadla. Okrem toho sa „Jeľcin“ Il-96-300PU líšil od civilných verzií „deväťdesiateho šiesteho“ zvýšeným letovým dosahom a podľa neoficiálnych údajov prítomnosťou opticko-elektronických rušiacich staníc pre navádzacie hlavy rakiet MANPADS. , ako aj systém záchrany Prvej osoby z padajúceho lietadla (padáky či katapultáž - tu siaha nevyčerpateľná ľudová fantázia do nekonečna).

Ten istý, RA96012

Ak neberiete do úvahy rôzne špekulácie o pochybnej kvalite a primeranosti, tak Il-96 je jednoducho elegantné lietadlo s ušľachtilými líniami a harmonickým vzhľadom, ktoré má navyše výbornú spoľahlivosť – za celých 20 rokov prevádzky lietadiel r. pri tomto type nebola zaznamenaná ani jedna závažná nehoda, ktorá by mala za následok straty na životoch. Súhlasíte, znie to pôsobivo na pozadí neustálych správ o katastrofách Boeingu a Airbusu! Vysoká bezpečnosť Il-96 je čiastočne vysvetlená teóriou pravdepodobnosti (bolo vyrobených len asi 30 lietadiel) a konkrétnymi operátormi - kvalita údržby lietadiel v letovej skupine prezidentskej administratívy je pravdepodobne vyššia ako u akejkoľvek súkromnej leteckej spoločnosti .

V súčasnosti obsahuje špeciálne letové oddelenie „Rusko“ štyri Il-96-300 rôznych modifikácií. Vlajkovou loďou je Il-96-300PU(M), chvostové číslo R96016 - modernizovaná verzia Jeľcina Il-96-300PU, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 2003. Skutočný „Lietajúci Kremeľ“ s prezidentskou kanceláriou, zasadacími miestnosťami, konferenčnou miestnosťou a luxusnou kabínou pre sprevádzajúce osoby a hostí na palube lietadla. Prvá osoba štátu má po ruke všetko potrebné na riadenie obrovskej krajiny: počítače a kancelárske vybavenie, satelitné komunikačné systémy, špeciálne komunikačné kanály. Unikátna rádioelektronická „náplň“ lietadla, vyvinutá v jednom z obranných podnikov v Omsku, vám umožňuje vysielať správy zašifrované špeciálnym kódom z akejkoľvek výšky kamkoľvek na svete.

Medzi ďalšie prvky superlietadla patrí minitelocvičňa na palube, salóniky pre VIP hostí, jedáleň, bar, sprchy a dokonca aj lekárska jednotka pre resuscitáciu a rýchlu zdravotnú starostlivosť. Aby sa neopakoval incident z roku 1959, keď Nikita Chruščov musel zliezť po rebríku hasičského auta, nové ruské lietadlo má zabudované schodisko. Okrem toho je lietadlo „Putin“ vybavené modernizovanými motormi PS-90A.
Il-96-300PU(M) bol postavený na špeciálnu objednávku vo Voroneži, na výzdobe interiéru pracovali najlepší klenotníci zo Zlatoustu, interiér zdobia rytiny na historické námety, vyšívané majstrami pavlovsko-posadskej hodvábnej továrne. Usporiadanie priestorov a technické usporiadanie lietadla vykonali špecialisti z Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Interiér je vyrobený prevažne vo svetlých farbách, pričom sa uprednostňujú farby ruskej vlajky.

Napriek občasnému rozhorčeniu nad bohatou výzdobou interiéru Il-96-300PU(M) treba podotknúť, že nejde len o lietadlo na osobné použitie. Na palube Il-96-300PU(M) sú pravidelne prítomní zahraniční hostia, diplomatické misie a zástupcovia médií. Prezidentovo lietadlo je zvláštnym symbolom, ktorý vytvára obraz našej krajiny v očiach cudzincov.
Na sklamanie zlomyseľných kritikov tu nie sú žiadne „zlaté toalety“, interiéry vlajkovej lode sú navrhnuté v „suverénnom“ štýle s náznakom imperiálnych ambícií Ruska. Noblesné, krásne a kvalitné, bez zbytočných „pozlátok“ a iných vulgárnych prvkov okázalého luxusu.

Jedným slovom, prezidentský IL je pohodlná lietajúca kancelária Pracovné cesty po celom svete – nič ako „drahá hračka“ saudského princa Alwaleeda bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, ktorý si objednal obrovský bazén a koncertná sála so symfonickým orchestrom!
Vysoké náklady na „vládny IL“ sú do značnej miery spôsobené komplexom tajných rádioelektronických zariadení inštalovaných na palube a špeciálnymi opatreniami súvisiacimi so zaistením bezpečnosti vládneho „lietadla“.

V decembri 2012 bola letecká flotila špeciálneho letového oddelenia „Rusko“ doplnená o ďalší Il-96-300 (koncové číslo RA96020), ktorý nahradil svojich predchodcov. Koncom tohto roka 2013 dostane prezidentská administratíva druhý objednaný Il (koncové číslo RA96021).

Špeciálne vládne lietadlá existujú vo všetkých krajinách sveta. Prezident Spojených štátov amerických lieta na pohodlnom modro-bielom Boeingu 747 Air Force One. Nemecká kancelárka sedí na európskom lietadle Airbus A340 s osobným menom „Konrad Adenauer“. Prezident Ukrajiny využíva na návštevy malé lietadlo obchodnej triedy An-74. Väčšina mocností je však nútená cestovať cudzími lietadlami. Len niekoľko krajín má rozvinutý letecký priemysel schopný samostatne vytvoriť lietadlo pre najvyšších predstaviteľov svojho štátu. Tu môžeme hrdo vyhlásiť, že vysokí predstavitelia Ruska naďalej lietajú na domácich lietadlách.

Diaľkové osobné lietadlo Il - 96-300.

Rozmery
Rozpätie krídel: 60,1 m; dĺžka lietadla 55,35 m; výška lietadla 17,57 m; plocha krídla 391,6 m2; uhol sklonu pozdĺž čiary 1/4 akordu - 30 stupňov; priemer trupu 6,08 m;

Rozmery kabíny pre cestujúcich
Dĺžka 41 m;
maximálna šírka 5,7 m;
maximálna výška 2,61 m;
objem 350 metrov kubických

motory
Turbodúchadlový motor konštrukčnej kancelárie na výrobu motorov Perm PS-90A s reverznými zariadeniami (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Hmotnosti a zaťaženia
Maximálna vzletová hmotnosť - 230 ton; maximálna pristávacia hmotnosť - 175 ton; prázdna hmotnosť - 119 ton; maximálna hmotnosť bez paliva - 157 ton; maximálne užitočné zaťaženie - 40 ton, maximálna kapacita paliva - 122 ton (150 400 l).

Údaje o lete
Cestovná rýchlosť vo výške 10100 m je 850-900 km/h; nájazdová rýchlosť - 260-270 km/h; vyvážená vzdialenosť vzletu - 2600 m, potrebná dĺžka pristátia - 1980 m; praktický letový dosah s rezervou paliva: s maximálnym užitočným zaťažením 7 500 km, s užitočným zaťažením 30 ton - 9 000 km; s komerčným zaťažením 15 ton - 11 000 km.

Dizajnové vlastnosti a technické a ekonomické vlastnosti
Krídlo s nadkritickým profilom a koncovými aerodynamickými plochami. Konštrukčná životnosť 60 000 letových hodín (12 000 pristátí počas 20-ročnej životnosti), náročnosť údržby 11 človekohodín na 1 hodinu letu, čas prípravy na opätovný let 45 minút. Spotreba paliva na osobokilometer je do 23 g.

Vybavenie
Letové navigačné vybavenie zabezpečuje prevádzku lietadla minimálne na úrovni ICAO kategórie IIIA. Využíva vstavaný analógový systém riadenia letu fly-by-wire a systém optimalizácie letového režimu, vstavaný inerciálny navigačný systém, satelitné navigačné zariadenie a rádionavigačný systém Omega a elektronický informačný zobrazovací systém so šiestimi zapnutými indikátormi. CRT a HUD. Je tu zabudované riadiace zariadenie a automatický systém na zobrazovanie informácií o nasmerovaní lietadla.

Výroba a vydanie
Sériovo vyrábané od roku 1992.

Stav programu
Certifikácia lietadla podľa ruských štandardov bola dokončená do konca roku 1992. K dnešnému dňu IL-96 zodpovedá druhej kategórii ICAO, t.j. môže vzlietnuť a pristáť za podmienok veľmi nízkej viditeľnosti.

Vývojár
Letecký komplex pomenovaný po. S. V. Iľjušina.

"Výrobný program pre diaľkové Il-96-400M a regionálne na báze Il-114 bude skromný."uverejnili noviny" Vedomosti",Ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin oznámil plány na začatie výroby širokotrupého diaľkového lietadla Il-96-400M (modernizovaná verzia Il-96-300) a regionálneho lietadla založeného na Il-114 27. v rade Ministerstva priemyslu a obchodu. Ich výrobu budú vykonávať podniky, ktoré sú súčasťou United Aircraft Corporation (UAC) - Voronezh Aircraft Manufacturing Association a závod Nižný Novgorod Sokol, resp.

Náklady na oba rozvojové programy sú 50 miliárd rubľov. Rozsah plánovaného vydania sa však ukázal byť malý.

Plánuje sa výroba šiestich lodí na dlhé vzdialenosti a maximálne 100 regionálnych, povedal pre Vedomosti federálny predstaviteľ a osoba blízka UAC. Tieto čísla potvrdil ďalší federálny predstaviteľ a uviedol, že počet IL-96 by sa mohol zvýšiť na osem.

Osobné lietadlo Il-114 (registrácia RA-91014, sériové číslo 1023823024) vo farbe spoločnosti Vyborg Airlines, Petrohrad, parkovisko letiska Pulkovo 14.04.2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (viac ako 400 miest, výroba by sa mala začať v roku 2019) bude určený predovšetkým pre vládne agentúry, predovšetkým pre špeciálnu leteckú čatu „Rusko“, ktorá prepravuje vysokých úradníkov, uvádzajú dva zdroje Vedomosti. Nebude mať komerčný potenciál, keďže ide o zastarané lietadlo s nízkou spotrebou paliva, vysvetľujú. Predchádzajúca modifikácia Il-96-300 sa nevyrába od roku 2009. Diskutuje sa o dotácii lízingu tohto lietadla tak, aby platba bola približne polovičná oproti konkurenčným Boeingom 777 a Airbusom 330; to môže jednotlivých dopravcov zaujímať, vzhľadom na to, že palivo zlacnelo a zisk na efektívnosti už nie je taký dôležitý, namieta druhý oficiálny.

Z modernizovaných Il-114 (vyvinutých v 80. rokoch) sa vyrobí 50-100 kusov, plánovaná kapacita je 64 miest, hovorí federálny predstaviteľ. V rokoch 2019-2023 Plánuje sa vyrobiť 20-25 áut a potom v závislosti od dopytu zvýšiť ich počet na 100, vie osoba blízka UAC. Do roku 2019 bude dokončených šesť Il-114 umiestnených v závode v Taškente, uviedol zdroj z UAC skôr pre Vedomosti.

V súčasnosti Rusko prevádzkuje 100-150 regionálnych lietadiel rôznych kapacít, stále sovietskej konštrukcie, pokračuje predstaviteľ. Pripúšťa, že tento trh nebol do hĺbky preskúmaný, ale prieskum medzi prevádzkovateľmi odhalil potrebu približne 50 nových plavidiel. Trup Il-114 bude prerobený, aby bolo lietadlo ľahšie, a upravené budú aj motory, vysvetľuje človek blízky UAC. Ak bude aktualizovaná verzia úspešná, lietadlo môže mať exportný potenciál, dúfa.

„Pri takom rozsahu výstupu sa samozrejme žiadny program nevyplatí,“ hovorí federálny úradník. - UAC má však miestne úlohy: vládne agentúry potrebujú niektoré vlastné širokotrupé lietadlá a domáce letecké spoločnosti potrebujú nejaké regionálne lietadlá; Navyše budú zaťažené výrobné kapacity.“ Pravda, zdroje sa rozhadzujú, dodáva, pretože tieto modely nemajú na rozdiel od SSJ100 na krátke vzdialenosti vyrábané UAC a vyvíjaného MS-21 na stredné vzdialenosti, tieto modely už žiadne ďalšie perspektívy – exportný potenciál týchto lietadla pomôže vytvoriť nové lietadlá.

Výroba Il-96 a Il-114 bude financovaná v štvrtom kvartáli po úpravách rozpočtu, hovorí zástupca ministerstva priemyslu a obchodu. Zástupca UAC odmietol komentovať.

„Lietadlo len pre ruský trh je zámerne nerentabilný projekt,“ kategoricky je Fjodor Borisov, vedúci výskumník Inštitútu ekonomiky dopravy na Vysokej škole ekonomickej. "Pri takýchto projektoch sa treba najprv zamerať na konkurencieschopný produkt pre svetový trh a dosahovať zisk, dokonca aj v mobilizačnom hospodárstve." Regionálne lietadlo však môže byť žiadané, pripúšťa: prevládajúce An-24 v domácej flotile lietajú už veľmi dlho. Nie je však možné vytvoriť širokotrupé lietadlo založené na Il-96, ktoré je žiadané na svetovom trhu, je si istý.

	Osobné lietadlo
Vývojár:	OKB Iľjušin
Výrobca:
Hlavný dizajnér:	Genrikh Novožilov
Prvý let:
Začiatok prevádzky:
	Prevádzkované
Hlavní operátori:	Aeroflot (6 lietadiel) « (4 lietadlá, 2 objednané) Let (3 lietadlá, 3 objednané)
Roky výroby:
Vyrobené jednotky:	25 (6 vo výstavbe)
Jednotkové náklady:
Základný model:

História stvorenia

Testy

Vykorisťovanie

Dizajn lietadla

Power Point

Systémy lietadiel

možnosti

Nehody a incidenty

Zákaz letu

Lietadlo s názvom

Iné fakty

IL-96- širokotrupé osobné lietadlo pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti, navrhnuté v Iljušin Design Bureau koncom 80. rokov 20. storočia. Prvý let uskutočnilo v roku 1988 a od roku 1993 sa sériovo vyrába v závode Voronezhskej akciovej spoločnosti Aircraft Manufacturing Company. Il-96 sa stal prvým a posledným sovietskym ďalekonosným širokotrupým lietadlom.

Aerodynamický dizajn

• Štvormotorové prúdové dolnokrídlové lietadlo so šikmými krídlami a jedným chvostom.

História stvorenia

Do polovice 70. rokov 20. storočia prakticky všetky diaľkové letecké cesty v ZSSR a socialistické krajiny boli vykonané na lietadlách Il-62. Schopnosti týchto lietadiel však nedokázali plne pokryť rýchly rast objemu diaľková doprava: v dôsledku relatívne nízkej kapacity cestujúcich sa zvýšil počet letov a tým aj zaťaženie letísk. Okrem toho kabína lietadla s úzkym trupom bola ďaleko od stupňa pohodlia, ktorý bol dosiahnutý na Boeingu 747, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1969 a ktorý sa stal prvým širokotrupým lietadlom na svete.

V rokoch 1974-1977 súčasne s vývojom lietadla Il-86 v Design Bureau pomenovanom po. S.V. Iľjušin vykonal výskum na lietadle s dlhým doletom Il-86D. Toto lietadlo sa od pôvodného líšilo zväčšenými rozmermi krídla (470 m2) a novými prúdovými motormi s vyšším obtokovým pomerom, zníženou mernou spotrebou paliva a ťahom 20 850 kgf. Výskum v Centrálnom aerohydrodynamickom inštitúte pomenovaný po. N. E. Žukovskij ukázal, že použitím nových technických riešení je možné výrazne zlepšiť palivovú účinnosť lietadla Il-86D a zvýšiť jeho hmotnostnú účinnosť. Predpokladalo sa, že úplné zjednotenie s Il-86 umožní lietadlu rýchlo certifikovať a uviesť ho do prevádzky.

V roku 1978 začala OKB s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D s vývojom lietadla Il-96 s chvostom v tvare T, krídlom s vyšším pomerom strán s nadkritickými profilmi nosa a plochou až 387 m2. .m. Výskum tejto možnosti sa uskutočňoval až do roku 1983, kedy pokrok dosiahnutý v oblasti leteckej vedy a techniky umožnil opustiť myšlienku vytvorenia lietadla Il-96 pomocou mnohých hotových jednotiek a systémov. Lietadlo Il-86 vo svojom dizajne a prechod na vytvorenie zásadne nového lietadla Il-96.96-300.

Lietadlo Il-96-300 sa od svojho predchodcu Il-86 líši skrátením trupu o 5,5 metra, väčším rozpätím krídel a zmenšeným uhlom sklonu, zväčšenými rozmermi zvislého chvosta a vylepšeným interiérom kabíny pre cestujúcich. Pri jeho konštrukcii sú použité nové zliatiny a zvyšuje sa podiel kompozitných materiálov. Lietadlo používa systém automatického riadenia spotreby paliva, ktorý mu umožňuje udržiavať zarovnanie lietadla počas letu. Osobitná pozornosť bola venovaná spoľahlivosti a bezpečnosti prevádzky lietadiel. Lietadlo využíva ruský digitálny avionický komplex so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, elektronickým systémom riadenia ťahu, inerciálnym navigačným systémom a satelitnými navigačnými pomôckami. Bolo rozhodnuté nainštalovať nové motory Solovyov PS-90A na Il-96-300. Hladká gondola PS-90A, netypická pre dvojokruhové motory predtým vyrábané v ZSSR, zvýšila palivovú účinnosť lietadla.

Súbor požiadaviek predložených ministerstvu civilného letectva Ilyushin Design Bureau - preprava komerčného nákladu 30 a 15 ton na praktický dosah 9 000 a 11 000 km s cestovnou rýchlosťou 850 až 900 km/h vo výške 9 000 až 12 000 m – z tradičného urobila optimálnu aerodynamickú konštrukciu: štvormotorové konzolové dolnokrídlové lietadlo s vertikálnym chvostom. T-chvost bol opustený. IL-96-300 bol pôvodne vytvorený ako lietadlo s vývojovým potenciálom: jeho konštrukcia umožňuje relatívne rýchly a nenákladný vývoj rôznych modifikácií lietadla.

Ďalším vývojom lietadla Il-96-300 bolo vytvorenie variantu Il-96M, na ktorom sa podieľali mnohé americké letecké spoločnosti. Trup lietadla sa predĺžil na 64 metrov, teda ešte viac ako na Il-86. Ale hlavným charakteristickým znakom Il-96M boli motory Pratt&Whitney PW2337. Prototyp vznikol na základe prvého prototypu Il-96-300. Lietadlo odštartovalo 6. apríla 1993, no do sériovej výroby sa nedostalo. Na základe Il-96M bol vytvorený nákladný Il-96T, ktorý bol tiež zostavený v jedinej kópii. Skúmala sa aj dvojpodlažná verzia Il-96-550 vybavená turbodúchadlom NK-92 (4 x 20 000 kgf) a určená na prepravu 550 cestujúcich.

V rokoch 1999-2000 sa pracovalo na projekte nákladného lietadla Il-96-400T, ktoré má schopnosti nákladného lietadla Il-96T, ale má ruské turbodúchadlové motory PS-90A-2 a palubné vybavenie. Prvý let uskutočnila 16. mája 1997. V prevádzke od roku 2009.

Testy

Prvý prototyp (č. 96000) bol zostavený priamo v dielni konštrukčného úradu na Leningradskom prospekte v Moskve. Začiatkom septembra 1988 lietadlo slávnostne zišli z montážnej dielne. Experimentálne lietadlo Il-96-300 vykonalo svoj prvý let 28. septembra z letiska Frunze Central na Khodynskoye Field. Lietadlo pilotovala posádka pod velením Stanislava Bliznyuka, cteného skúšobného pilota ZSSR, hrdinu Sovietskeho zväzu. Lietanie priamo nad centrálnych regiónoch Moskva trvala 40 minút.

Počas testovania Il-96 vykonal niekoľko pozoruhodných diaľkových letov, vrátane Moskva-Petropavlovsk-Kamčatskij-Moskva bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 km za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 letel Il-96 z Moskvy do Portlandu cez severný pól, pričom vo vzduchu strávil 15 hodín. Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri -50°C a v Taškente pri +40°C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Nové autá sa šesť mesiacov „testovali“ na linkách Aeroflotu a pre nedostatok financií sa prevádzkové testy museli spojiť s komerčnou nákladnou dopravou. Práca tímu Ilyushin Design Bureau na Il-96-300 bola ocenená Štátnou cenou Ruskej federácie.

Vykorisťovanie

Lietadlo sa vyrába od roku 1992 vo Voronežskom leteckom závode. Od roku 1988 bolo vyrobených 23 lietadiel tohto typu. K augustu 2009 je v prevádzke 16 lietadiel (13 v Rusku). Z týchto pre osobnej dopravy Používa sa 6 dopravných lietadiel Aeroflot.

Podľa rozhodnutia Ministerstva civilného letectva ZSSR, prijatého na zasadnutí správnej rady 26. januára 1989, sa prvé lietadlo Il-96 plánovalo previesť na TsUMVS (Ústredné riaditeľstvo medzinárodných leteckých služieb) Aeroflotu, potom na letecký oddiel Domodedovo. Preškolenie leteckého personálu sa uskutočnilo v Ilyushin Design Bureau. Prvá letecká čata bola zorganizovaná 6. augusta 1991. V roku 1992 sa uskutočnilo niekoľko technických letov z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského a Južno-Sachalinska.

Komerčná prevádzka lietadla sa začala 14. júla 1993 na linke Moskva – New York. Lietadlo sa spočiatku využívalo najmä na zahraničných letoch: do Singapuru, Las Palmas, New Yorku, Tel Avivu, Palmy de Mallorca, Tokia, Bangkoku, Los Angeles, San Francisca, Seattlu, Rio de Janeira, Buenos Aires, Soulu, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima. Všetci letia ďalej tento moment V Aeroflote sa lietadlá Il-96 montovali v prvej polovici 90. rokov. Výmenou za zníženie ciel na dovoz zahraničného vybavenia sa Aeroflot zaviazal nakúpiť ďalšiu dávku Il-96, ale k dohode nikdy nedošlo, hoci clá boli znížené.

Pre prezidenta Ruskej federácie boli postavené dve lietadlá (modifikácia Il-96-300PU, b/n RA-96012, RA-96016).

V rokoch 2005-2006 boli na Kubu dodané tri Il-96-300, vrátane jedného, ​​ktorý slúžil prezidentovi Kuby. V roku 2009 venezuelská vláda uzavrela zmluvu na dodávku dvoch Il-96-300 – jedného pre prepravu osôb a druhého pre VIP prepravu.

Na jeseň roku 2008 leasingová spoločnosť IFC zhabala dva Il-96-300 od Krasnojarských aerolínií z dôvodu platobnej neschopnosti spoločnosti. Lietadlá sú momentálne v sklade. V histórii ruského letectva to bolo prvýkrát, čo bolo lietadlo „odobraté“ leteckej spoločnosti. Práve o týchto dvoch Il-96-300 sa uvažuje o prevoze do Venezuely.

V roku 2009 začala spoločnosť Polet Airlines prevádzkovať nákladné lietadlá Il-96-400T, ktoré Aeroflot pôvodne plánoval kúpiť, no neskôr od nich upustil. Od septembra 2009 má letecká spoločnosť Polet tri lietadlá Il-96-400T s plánom získať v roku 2010 ďalšie tri lietadlá. Počas leteckého salónu MAKS-2009 bola tiež podpísaná dohoda s peruánskou leteckou spoločnosťou o dodávke dvoch nákladných lietadiel Il-96-400T s opciou na ďalšie takéto lietadlo a prebiehajú rokovania o ich dodávke do Číny a krajín r. stredný východ. Aktuálna verzia lietadla je vybavená novými motormi a najmodernejším letovým a navigačným systémom ruskej výroby, ktorý umožňuje prevádzkovať lietadlo bez akýchkoľvek obmedzení po celom svete. Takéto lietadlá sa v Rusku ešte nevyrábali. Il-96-400T dokáže prepraviť až 92 ton nákladu na stredné a dlhé trasy. Lietadlo je certifikované podľa ruských noriem letovej spôsobilosti, harmonizovaných s normami Európskej únie a USA.

IN iný čas Rokovalo sa o predaji Il-96 Číne (tri lietadlá), Sýrii (tri lietadlá) a dokonca aj Zimbabwe. V roku 2007 letecká spoločnosť KrasAir plánovala previesť dva zo svojich Il-96 na Iran Air na rok „mokrým prenájmom“.

Prvé dva prototypy (č. 96000 a 96001), dlhodobo uložené v Gromovovom letovom výskumnom ústave v Ramenskoje, boli zničené v máji 2009. Ďalších 5 lietadiel (2 KrasAir a 3 Domodedovo Airlines) je dočasne vyradených z prevádzky a je v sklade.

V roku 2009 sa minister priemyslu a obchodu Viktor Khristenko rozhodol ukončiť výrobu osobné lietadlo IL-96-300 v najbližších rokoch, keďže dopravné lietadlo nie je schopné konkurovať najnovším diaľkovým osobným lietadlám od Boeingu a Airbusu. Tvorcovia Il-96-300 sa riadili ekonomickým výkonom Boeingu 767, ale od prvého letu boli Il-96-300 uvedené do prevádzky lietadlá na dlhé vzdialenosti Očakáva sa, že čoskoro vstúpi na trh nová generácia Boeingov 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787 a Airbus A350. Do roku 2012 budú vyrobené ďalšie dva Il-96-300 pre Rossiya SLO (vrátane prezidentského Il-96-300PU). Nákladná verzia lietadla Il-96-400T zostáva vo výrobe.

Operátor	Modifikácia	Množstvo
Aeroflot
Cubana de Aviacion
Aerostarz
Špeciálna letová jednotka "Rusko"
V sklade
Letecká spoločnosť Domodedovo
Krasnojarské aerolínie
Demontované do šrotu
KB Iľjušin	Il-96-400M/T
Vo výstavbe
Špeciálna letová jednotka "Rusko"

Dizajn lietadla

Vetroň

IL-96 je navrhnutý podľa konštrukcie celokovového konzolového štvormotorového širokotrupého dolnoplošníka so šikmým krídlom a zvislým chvostom.

Trup Il-96-300 má rovnaký priemer ako trup Il-86, no je o 5,23 metra kratší v dôsledku zníženého počtu radov sedadiel pre cestujúcich. Konštrukcia trupu sa však výrazne zmenila s cieľom zvýšiť jeho spoľahlivosť, zaistiť bezpečnosť v prípade poškodenia, znížiť rýchlosť rastu trhlín, zabezpečiť danú životnosť, znížiť hmotnosť a zlepšiť kvalitu vonkajšieho povrchu. Rôzne usporiadania priestoru pre cestujúcich poskytujú kapacitu od 235 do 300 osôb. V štandardnom lietadle (300 miest) sú sedadlá inštalované v dvoch salónoch (predné - 66 miest a zadné - 234 miest) s rozstupom 870 mm, deväť v rade s tromi uličkami širokými 550 mm. Usporiadanie pre 235 sedadiel umožňuje umiestnenie cestujúcich v troch salónoch: v prvej triede - v 22 sedadlách s rozstupom 1020 mm, v obchodnej triede - v 40 sedadlách a v ekonomickej triede - v 173. Kabína pre cestujúcich je vybavená pultmi s občerstvením a 8 toaletami.

Na spodnej palube sú tri nákladné priestory. Do predného sa zmestí 6 štandardných nákladných kontajnerov typu ABK-1.5, do zadného desať, pričom maximálne zaťaženie lietadla predstavuje obsadenie iba deviatich kontajnerov, ďalších sedem je možné využiť na prepravu nákladu a pošty. Tretí nákladový priestor je určený na prepravu kusového tovaru.

Krídlo na Il-96 sa výrazne líši od krídel inštalovaných na Il-86. Rozpätie krídel je viac ako 60 metrov a plocha je 391 m²: o 70 metrov viac ako IL-86. Charakteristickým znakom krídla sú veľké zvislé hroty s výškou 3,1 m

IL-96 má zložitú vzletovú a pristávaciu mechanizáciu, pozostávajúcu z dvojštrbinových klapiek a lamiel po celej dĺžke nábežnej hrany.

Horizontálny chvost IL-96 je rovnaký ako u IL-86 a plocha vertikálneho chvosta sa zväčšila v dôsledku zvýšenia jeho výšky o jeden a pol metra. Potreba zväčšiť plochu vertikálneho chvosta je spôsobená požiadavkou na zabezpečenie smerovej stability v prípade poruchy jedného motora.

Podvozok IL-96 pozostáva z troch hlavných podpier umiestnených pod stredovou časťou a prednej podpery. Každá z troch podpier je vybavená štvorkolesovým vozíkom s brzdovými kolieskami a predná podpera má dve nebrzdiace kolieska. Všetkých štrnásť kolies má rovnaké rozmery 1300*480 mm a tlak v pneumatikách 11,5 kg/cm².

Power Point

IL-96 je vybavený štyrmi turbodúchadlami s vysokým (4,5) obtokovým pomerom PS-90A s ťahom pri maximálnom prevádzkovom režime motora 16 000 kgf, ktoré sú pripevnené ku krídlam na pylónoch. Ťah v cestovnom režime - 3500 kgf. Špecifická spotreba paliva v cestovnom režime je 0,595 kg/kgf·h. Vyrobené pomocou dvojhriadeľového systému, je tu spätné zariadenie. Ventilátor je jednostupňový, kompresor je 13-stupňový. Vysokotlaková turbína je dvojstupňová, nízkotlaková štvorstupňová. PS-90A má modulárnu konštrukciu, počet modulov je 11. Počas prevádzky je možné ich vymeniť.

Prvýkrát v histórii sovietskeho letectva je motor vybavený dvojkanálovým elektronickým systémom riadenia a monitorovania parametrov „Diagnoz-90“. Medzi výhody systému patrí automatická kontrola spotreby paliva a prepäťová ochrana. Vzdušný štart je zabezpečený vo výške až 7 000 metrov.

Motor bol certifikovaný v roku 1992 (3. apríla), rovnako ako lietadlo. Koncom roka 2006 dostalo lietadlo Il-96-300 s motorom PS-90A osvedčenie o súlade s kapitolou 4 hlukových noriem ICAO.

Systémy lietadiel

Il-96 využíval na svoju dobu vyspelý letový navigačný systém, vďaka ktorému sa lietadlo stalo prvým z Il-ov určených na ovládanie trojčlennou posádkou (bez navigátora), ako aj prvým sovietskym lietadlom vybaveným s elektronickým systémom riadenia letu VSUP -85-4. Okrem tradičných analógových indikátorov na prístrojovej doske („budíky“) boli pridané displeje na trubiciach: dva pre veliteľa a druhého pilota (komplexný indikátor letu a indikátor komplexnej navigačnej situácie) a dva ďalšie na centrálnom panel (ukazovatele parametrov motora). Lietadlo je vybavené systémom riadenia fly-by-wire (EDCS).

Palivový systém lietadla bol vyvinutý na základe palivového systému IL-86. Funguje automaticky, ale pre núdzové situácie je k dispozícii ručný ovládací mechanizmus. Palivo je umiestnené v deviatich kesónových nádržiach, z ktorých štyri sú umiestnené v konzole každého z krídel a ďalšia v strednej časti. Petrolej sa čerpá z nádrže prúdovými čerpadlami do predprúdového priestoru a potom do zásobovacieho priestoru, oddelene pre každý zo štyroch motorov.

Systém klimatizácie (ACS) IL-96 tiež funguje automaticky. Bloky SKV sú umiestnené v stredovej časti. Vzduch vstupuje do kabíny z motorov. Ak vezmeme do úvahy opakovanú cirkuláciu pri plnom naložení lietadla (300 pasažierov), SCV napumpuje do kabíny 25,7 kg vzduchu na pasažiera za hodinu.

Systém cyklického elektrického impulzu proti námraze chráni predné hrany krídel a stabilizátorov, ako aj plutvy. Je zaujímavé, že vyhrievanie nie je zabezpečené na vnútornej časti nábežnej hrany krídla (od strednej časti po vedľajší motorový pylón) a na „špičke“ plutvy, čo sa vysvetľuje nevýznamným vplyvom námrazy v tieto miesta na ovládateľnosť lietadla. Vstupy vzduchu do motora sa ohrievajú vzduchom odoberaným z komory kompresora.

možnosti

Základná verzia s motormi PS-90A (4x16 000 kgf). Prvý let lietadlo uskutočnilo 28. septembra 1988 a osvedčenie o letovej spôsobilosti dostalo 29. decembra 1992. Prvý vstúpil do prevádzky v Aeroflote v roku 1993. V súčasnosti sa okrem Aeroflotu využíva ako VIP preprava iba Štátny colný výbor Rusko a Kubánska Kuba, vrátane prepravy prezidenta Kuby. Sériovo sa vyrábal v závode VASO vo Voroneži. Jediný osobné lietadlá séria v prevádzke. Bolo vyrobených 20 lietadiel vrátane prototypov. 11. augusta 2009 bolo oznámené, že lietadlo Il-96-300 bude stiahnuté z výroby ako „neperspektívne“.

Maximálna vzletová hmotnosť - 250 ton, užitočné zaťaženie - 40 ton.Dolet letu pri maximálnom zaťažení - 9 000 km, s počtom cestujúcich 269 osôb a s plnou zásobou paliva - 13 500 km. Kapacita cestujúcich v trojtriednej kabíne je 235 osôb, v dvojtriednom usporiadaní - 262, v ekonomickej triede - 300 osôb.

Špeciálna verzia Il-96-300, určená na prepravu prezidenta Ruskej federácie. (Riadiace centrum) bolo postavené v dvoch exemplároch. Rozdiely v letových výkonoch od základnej verzie nie sú prakticky žiadne, okrem zväčšeného doletu v dôsledku niektorých úprav. Lietadlo je vybavené zariadením, ktoré mu umožňuje ovládať ozbrojené sily v prípade jadrového konfliktu. Navonok sa lietadlo tiež nelíši od základnej verzie, s výnimkou charakteristického sklzu v hornej časti trupu. Prvé lietadlo tejto verzie bolo zostavené v roku 1995 pre Borisa Jeľcina. Druhý, „Putinsky“ Il-96 (b/n 96016) vzlietol 21. apríla 2003.

Il-96M/T

Il-96M je prvé ruské lietadlo vyvinuté v spolupráci so západnými spoločnosťami. Bol vyrobený iba jeden prototyp. V marci 1993 bol predĺžený trup experimentálneho Il-96-300, motory PS-90 boli nahradené motormi Pratt&Whitney PW2337 (prvýkrát v histórii ruského letectva boli do lietadla inštalované americké motory) s ťahom. 17 030 kgf a bola nainštalovaná západná avionika. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 6. apríla 1993. V roku 1997 bol Il-96M certifikovaný v USA. Opakovane predvádzaný na rôznych leteckých dňoch, na MAKS-2003 bol predvádzaný pod označením Il-96-400 s motormi NK-86. V máji 2009 bola rozrezaná.

Podľa všetkých hlavných ukazovateľov sa Il-96M stal „držiteľom rekordov“ medzi sovietskymi osobnými lietadlami: je schopný prepraviť až 435 cestujúcich, maximálne užitočné zaťaženie je 58 ton, maximálna vzletová hmotnosť je 270 ton, praktický dolet je 12 800 km.

Boli vyvinuté ďalšie možnosti:

• Il-96MD- lietadlo s dvoma motormi Pratt&Whitney PW4082 (tieto motory sa v súčasnosti používajú na Boeingu 777).
• Il-96MK- lietadlo so štyrmi prúdovými motormi NK-92 s ťahom 20 000 kgf.

Nákladná verzia bola vyvinutá na základe Il-96M Il-96T. V roku 1997 bola postavená jediná kópia (nominálne číslo RA-96101) a vzlietla 16. mája. Opakovane bol demonštrovaný aj na leteckých predstaveniach v charakteristickom prevedení Aeroflotu, hoci ho letecká spoločnosť nikdy nepoužila a na tento typ neboli žiadne objednávky.

Il-96-400

Lietadlo Il-96-400 je hĺbková modernizácia Il-96-300 s motormi PS-90A-1 s ťahom 17 400 kgf a vylepšenou avionikou. Trup bol „zapožičaný“ z Il-96M. Maximálna vzletová hmotnosť - 270 ton, užitočné zaťaženie - 58 ton. Maximálna kapacita cestujúcich je 435 osôb. Maximálny letový dosah je 13 000 km.

Od roku 2009 nebol Il-96-400 zostavený v jedinej kópii a na tento typ ešte neboli žiadne objednávky.

Il-96-400T

Il-96-400T je nákladná verzia Il-96-400. Ukazovatele letovej výkonnosti zostali nezmenené. Vyrába sa v závode VASO vo Voroneži. Prvý Il-96-400T vznikol rekonštrukciou Il-96T, zmontovaného v roku 1997. V roku 2007 bolo zmontované úplne nové lietadlo. Obe lietadlá boli predané spoločnosti Atlant-Sojuz v roku 2007 av roku 2009 boli prevedené na Polyot. Od mája 2011 úspešne fungujú vo flotile Polety tri lietadlá a ďalšie dve budú uvedené do prevádzky v roku 2011.

Letový výkon

Charakteristický			Il-96-400M/T
Prvý let
Začiatok prevádzky
Rozpätie krídel
Výška pri chvoste
Oblasť krídla
Max. vzletová hmotnosť
Max. kapacita cestujúcich
Cestovná rýchlosť
Maximálna rýchlosť
Prevádzkový strop
Dosah letu (pri maximálnom zaťažení)
motory		4x Pratt&Whitney PW2337

Nehody a incidenty

V celej histórii prevádzky lietadla Il-96 nedošlo k žiadnej katastrofe alebo nehode, ktorá by mala za následok smrť ľudí.

Incident počas vzletu prezidentského lietadla

5. októbra 2004 niektoré ruské publikácie informovali, že 29. septembra počas vzletu z medzinárodné letisko Lisabon Il-96-300PU (č. 96016) sa zrazil s kŕdľom vtákov, pravdepodobne holubov. Štrajk vtákov vtáčik) je v letectve bežný jav, ktorý však nie vždy vedie k poruche motora. Vzlet bol prerušený a lietadlo bolo odtiahnuté na parkovisko. 30. septembra ho skontrolovali technici Štátneho colného výboru Ruska, ktorý lietadlo vlastní, ktorí prileteli z Moskvy na Il-62.

V dôsledku toho bolo oznámené, že dôvodom zrušenia vzletu nebola zrážka s vtákmi, ale kondenzácia z trubíc SCR, ktoré sa dostali na palubnú dosku. Vlhkosť skresľovala údaje prístroja: motory pracovali v režime vzletu, ale prístroje ukázali, že motory neboli schopné dosiahnuť režim vzletu. Pravdepodobne by tento incident zostal obyčajný, keby pozornosť ruskej tlače neupútala fotografia portugalského spottera Miguela Claudia, ktorý mal v čase incidentu to šťastie fotografovať lietadlo.

Putin v tom momente nebol v lietadle, bol v Saratove.

Zákaz letu

2. augusta 2005 ten istý Il-96-300PU, ale s prezidentom na palube, nemohol vzlietnuť z letiska vo fínskom meste Turku, kde bol na oficiálnej návšteve Vladimir Putin. Pri rolovaní, isté technický problém, bolo rozhodnuté preložiť prezidenta do zálohy Il-62.

Následky tohto incidentu boli vážnejšie. Dňa 22. augusta boli na návrh Federálnej služby pre dohľad nad dopravou zakázané lety všetkých lietadiel Il-96. Vysvetľovalo to systematické zlyhanie brzdového systému kolies, ku ktorému došlo aj 2. augusta vo Fínsku. Bolo oznámené, že jedna z brzdových jednotiek kolesa, UG151-7, bola chybná a nezodpovedala uvedeným výkresom. Jednotky UG151 pre Il-96 boli zmontované v zlievárni a mechanickom závode Balashikha; na ich výmenu bola v závode NPO Molniya v Moskve zmontovaná nová séria.

Zákaz mal za následok mnohomiliónové straty pre letecké spoločnosti, ktoré používali Il-96, predovšetkým Aeroflot. 3. októbra bol odvolaný generálny riaditeľ VASO Vjačeslav Salikov a v ten istý deň boli obnovené lety Il-96. Zákaz letu trval 42 dní.

Lietadlo s názvom

Niektoré lietadlá Il-96 nesú mená vynikajúcich sovietskych pilotov a osobností letectva a astronautiky.

• Il-96-300 RA-96005: „V. Chkalov"
• Il-96-300 RA-96007: „A. starosta"
• IL-96-300 RA-96008: „Som. Mojsejev"
• Il-96-300 RA-96010: „N. Karpejev"
• Il-96-300 RA-96011: „V. Kokkinaki"
• Il-96-300 RA-96014: "Michail Vodopjanov"
• Il-96-300 RA-96015: „M. Gromov"
• Il-96-300 RA-96017: "Michail Rešetnev"
• Il-96-400T RA-96101: „Vyacheslav Salikov“
• Il-96-400T RA-96102: „Valery Menitsky“
• Il-96-400T RA-96103: „Stanislav Bliznyuk“

Iné fakty

• Il-96 je druhé v sovietskej histórii (po Il-86), prvé v ruskej histórii (vyrábané od roku 1992, teda po rozpade Sovietskeho zväzu) a deviate širokotrupé lietadlo v histórii svetového letectva. .
• V septembri 2008 jeden z motorov PS-90A, zmontovaný v roku 1990 a inštalovaný na lietadle Aeroflot Il-96-300, po prvý raz v histórii ruského letectva prekročil prevádzkový míľnik 30 000 hodín.
• Il-96 je jedným z mála širokotrupých lietadiel, ktoré nikdy neutrpelo haváriu, ktorá si vyžiadala straty na životoch. Toto číslo zahŕňa aj najmodernejšie dopravné lietadlá zahraničných výrobcov: Boeing 777, Airbus A380 a Airbus A340; avšak nehody a incidenty sa stále vyskytovali aj s tým druhým. Il-96, napriek pomalému tempu výroby a relatívne malému počtu vyrobených lietadiel, zostáva jedným z najspoľahlivejších dopravných lietadiel na svete.
• Prázdna hmotnosť Il-96-300 je 117 ton, je 62-krát ťažšia ako 105. Volga, 16-krát ťažšia ako armádne nákladné vozidlo Ural-4320, 9-krát ťažšia ako Ikarus-280, 3,5-krát ťažšia ako metro. auto a zároveň je lietadlo o 6 ton ľahšie ako dieselová lokomotíva ChME3.
• Plocha krídla Il-96M je jeden a pol krát väčšia ako plocha tenisového kurtu.

Aeroflot sa túto jar konečne rozlúči so svojimi domami vyrobenými lietadlami Il-96-300, pričom v budúcnosti plánuje prejsť na najnovšie Boeingy 777/787 a Airbus A350. Vyradenie tohto typu je z ekonomických predpokladov, keďže držať šesť áut „na krídle“ je z roka na rok drahšie.

Využili sme minulý týždeň možnosť letieť na IL-96-300 do Istanbulu a späť.

Il-96-300 RA-96007 "Alexej Mayorov"

2. Il-96-300 - širokotrupé lietadlo určené na prepravu cestujúcich, batožiny a nákladu na vnútroštátnych a medzinárodné trasy, s dĺžkou cez 12 000 km.


Foto z osobného archívu 2012, IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300 bol vyvinutý Leteckým komplexom pomenovaný po. S.V. Iľjušin. Sériová výroba sa vykonáva vo Voronežskej akciovej spoločnosti na výrobu lietadiel (VASO).


Pristátie v Istanbule, Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. IL-96-300 sa vyznačuje modernou aerodynamickou konfiguráciou, konštrukciou draku, palubnými systémami a vybavením, je vybavený úspornými motormi (štyri motory s obtokovým turbodúchadlom PS-90A vyrábané Perm Engine Plant OJSC) a je prispôsobený na prepravu veľkých obchodných nákladov. Lietadlo je certifikované a prevádzkované od roku 1993 domácimi a zahraničnými leteckými spoločnosťami.

Hmotnosť lietadla a palivo:
Maximálna hmotnosť taxíka 251 ton
Maximálna vzletová hmotnosť, 250 ton
Maximálne komerčné zaťaženie, 40 ton
Maximálna pristávacia hmotnosť 175 ton
Hmotnosť prázdneho lietadla 159 ton
Maximálna kapacita paliva 116,3 ton

Foto z osobného archívu 2012,Il-96-300 RA-96010 "Nikolaj Karpejev"

Letové vlastnosti:
Cestovná rýchlosť, km/h 850
Maximálna výška letu, m 13100
Požadovaná dĺžka vzletu, m 3050
Požadovaná vzdialenosť pristátia, m 2100

Dosah letu s maximálnym užitočným zaťažením, km 9000
Dosah letu s maximálnym počtom cestujúcich, km 11200
Dosah letu s maximálnym zaťažením paliva, km 13 500
Nadmorská výška letiska (vzhľadom na hladinu mora), m -300 ÷ 3000
Rozsah prevádzkových teplôt, C -54…+45
Počet členov letovej posádky 3

Inštalované na lietadle moderný komplex Palubné vybavenie ruskej výroby so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi z tekutých kryštálov vrátane počítačového navigačného systému lietadla, inerciálneho navigačný systém, varovný systém pred kolíziou vo vzduchu, varovný systém pri priblížení sa k zemi, GPS a Glonass.

7. Palubné vybavenie lietadla umožňuje lietať v podmienkach RVSM a spĺňať požiadavky presnej priestorovej navigácie na medzinárodných trasách v Európe a Severná Amerika(RNP-1), ako aj vykonávať automatické priblíženie a pristátie podľa ICAO kategórie IIIA.

Vlastnosti motora PS-90A:
Maximálny vzletový ťah (ISA, H=0) - 16 000 kg
Cestovný ťah (ISA+10˚C, N=11000m, M=0,8) - 3300 kg
Stupeň zvýšenia tlaku -30,2
Maximálny vonkajší priemer - 2,396 m
Dĺžka motora - 4,964 m
Suchá hmotnosť motora - 2950 kg

8.

9. Vitajte na palube!

10. Pri trojtriednom usporiadaní je v kabíne lietadla 172 miest na sedenie, pri dvojtriednom usporiadaní - 262 miest na sedenie, pri jednotriednom usporiadaní - 330 miest. Do troch nákladových priestorov s celkovým objemom 116 m3 sa zmestí 16 kontajnerov LD-3 alebo osem paliet. Existuje možnosť s luxusnými interiérmi - na prepravu najvyšších predstaviteľov štátu.

11. Zdroj Il-96-300 - 20 rokov, 60 tisíc letových hodín, 12 tisíc pristátí.

12. Možnosti usporiadania priestoru pre cestujúcich môžu byť vyvinuté podľa individuálnych požiadaviek zákazníka.
Obchodná trieda Aeroflotu

13. Premium Economy v prednej časti kabíny (rady 5-8).

14. Pohľad z okienka zo sedadla 7A.

15. Rozdelenie medzi biznis triedou a prémiovou ekonomickou triedou.

16. Počet sedadiel pre letušku v lietadle je 12.

17. Pohľad na motory zo sedadla letušky cez malé okrúhle okienko.

18. Kuchyne umiestnené na horná paluba, umožňujú cestujúcim získať tri teplé jedlá a jeden čajový servis navyše.

19. Nákladný výťah vedúci do podpalubia umožňuje maximálnu nosnosť 90 kg.

20. Salón Economy, rad 10 v popredí.

21. Sedadlá 34E 34F v chvoste.

22. Galéria 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - pre zamilovaných.

23. Na predchádzajúcom obrázku Lena spí v tomto kresle a zdá sa mi, že stále leží. Alebo sa to tak zdá?

24.

25. Priehradka na vozík v zadnej časti.

26. Freón.

27. Sedadlá pre letušky v zadnej časti kabíny.

28. Šesť WC stánkov.

29. Toalety sú vybavené systémom detekcie dymu a zabudovanými hasiacimi prístrojmi. Jedna toaleta štandardnej veľkosti je vybavená špeciálnym madlom pre telesne postihnutých, dve toalety majú stolíky na hygienu detí.

30. Na krátkych letoch sortiment tovaru z Bez poplatkov nie je plná, je lepšie objednať vopred na webovej stránke.

31. Sedadlá 9A, 9B a 9C.

32. Podrobnosti v blízkosti núdzového východu.

33. Letíme okolo Šeremetěva.

Video z letu.

Vo svojom názve bol Il-96-300 pravidelne porovnávaný s Boeingom 767-300 ako jeho hlavný konkurent.
Na strane Il je väčší komfort pre cestujúcich a na strane Boeingu sú nižšie náklady na letovú hodinu.

35. Rozdiel takmer 30 % medzi maximálnou vzletovou hmotnosťou Il-96 a Boeingu 767 (a práve na základe tohto ukazovateľa sa počítajú letiskové a letové navigačné poplatky) zďaleka nie je v prospech domáce lietadlá.

36. Ďalšou slabou stránkou Il-96 je hodinová spotreba leteckého paliva a mazív. Podľa Aeroflotu je hodinová spotreba paliva Boeingu 767 o 38 % nižšia ako u Il-96. Letové hodiny Boeingu 767 na registrované lietadlo sú zároveň o 69 % vyššie ako u ruských lietadiel.

37. Americké lietadlo má o 27 % vyššiu mieru prevádzkyschopnosti (na základe skúseností Aeroflotu) a zároveň o 30 % menšiu letovú posádku.
Tieto ukazovatele ovplyvňujú štruktúru nákladov na letovú hodinu, ktorá sa v priebehu času neznižuje v dôsledku rastúcich cien leteckého paliva. Podľa odhadov Aeroflotu je palivová účinnosť Boeingu 767 o 38 % vyššia ako u Il-96.

38. Tu je podrobné porovnanie ekonomických ukazovateľov oboch lietadiel.

Čo sa týka budúcnosti.
Dnes v Rusku nie je nedostatok lietadiel so širokým trupom: letecké spoločnosti už zásobili dostatočný počet zahraničných modelov, aby vyhovovali každému vkusu, a v tomto segmente je ich už prebytok. A v porovnaní so zahraničnými autami naše lietadlo, bohužiaľ, nevyzerá skvele.

40. Navyše letová spôsobilosť sa blíži ku koncu.

41. Lietadlo preto s najväčšou pravdepodobnosťou zostane nevyžiadané.

42. Nie je strašidelné, že éra ďalšieho úžasného lietadla končí, raz sa aj to najmodernejšie lietadlo stane históriou.
Je škoda, že náš letecký priemysel ešte nedokázal vytvoriť nový, ktorý by ho nahradil, a reťaz vynikajúcich prúdových lietadiel Il-62 a Il-96 zostala bez pokračovania.

43. Dnes sa veľa hovorí o uchovávaní histórie, preto by bolo potešujúce, keby si väčšina týchto strojov našla miesto v múzeách krajiny.

44. Napríklad jedno auto do Moskovskej štátnej technickej univerzity civilného letectva, ďalšie do Uljanovského múzea civilného letectva, tretie do Monina (problémové, ale reálne) a štvrté na nájdenie miesta v blízkosti letiska Šeremetevo, ktoré by nahradilo odpílený IL-18 (hrubý náznak sľubov p. MM. Vasilenko a pokračovanie).

PS: Onedlho sa prihovoril rektor GA MSTU Boris Eliseev generálnemu riaditeľovi Aeroflot Vitalijovi Saveljevovi so žiadosťou o preloženie jedného z Ilovcov na univerzitu.

Ak hovoríme o bezpečnosti letu... tak Za zmienku by asi stálo najbezpečnejšie civilné lietadlo.

Dovoľte mi hneď urobiť rezerváciu: Myslím si, že príčinou tragédie v Egypte nie je „staroba“ alebo slabá technická pripravenosť Airbusu A321. Podľa môjho amatérskeho názoru ide o teroristický útok (výbuch na palube) alebo vonkajší vplyv. Ale ak abstrahujeme od tohto prípadu, tak hlavnou príčinou leteckých nešťastí je dnes ľudský faktor. Aj keď technológia má tiež významný vplyv na pozitívny alebo negatívny výsledok leteckej nehody.
Napríklad silne pochybujem o tom, že počin „Alrosovskej“ jatočnej lode (úplne bez energie s nefunkčnou komunikáciou a navigáciou a dokonca aj so zvyšným palivom na polhodinu letu) by mohli posádky v podobnej situácii zopakovať. moderných Boeingov a Airbusov.

Takže – ktorá diaľková trasa je najbezpečnejšia?
Odpoveď je IL-96. Počas 22 rokov prevádzky toto posledné dopravné lietadlo vytvorené v ZSSR nezabilo pri leteckých nehodách ani jedného človeka.

Áno, áno - toto je lietadlo, na ktorom lieta V.V. Putin, pochopil si všetko správne.

IL-96-300 špeciál letová čata"Rusko"

Il-96 sa stal naším prvým širokotrupým diaľkovým osobným lietadlom. Priemer trupu je 6,08 metra, mimochodom ho prekonáva len Boeing 777 (ktorý letel o 6 rokov neskôr). Iné sú ešte tenšie.
Ale porovnávať to so 777 je nesprávne - auto je aj novšie a trochu inej triedy. Maximálna vzletová hmotnosť Il-96-300 je 216 ton, zatiaľ čo Boeing 777-300 je už 299 ton. Ale naraz mohol byť IL-96 vážnym konkurentom svojich „spolužiakov“.

- Keď som v 90. rokoch letel do Štátov na IL-96 a mal som V nádržiach zostalo palivo na ďalšie tri hodiny letu, Američania boli strašne prekvapení. Zástupca ich leteckých úradov potom priamo uviedol: z nejakých dôvodov je tento typ lietadla pre nás nedosiahnuteľný. Je zvláštne, že Rusko je stále schopné vytvoriť konkurencieschopný produkt.
Na IL-96 som na pokyn generálneho konštruktéra vykonal šesť pristátí simulujúcich poruchu všetkých motorov. Na žiadnom zahraničnom type to nikto nerobil. A na IL-96 to dokáže aj posádka s priemernou úrovňou výcviku.
Anatolij Knyšov, skúšobný pilot, Hrdina Ruska.

- Ak porovnáme dve lietadlá na dlhé vzdialenosti: Boeing-767 a Il-96-300, potom Američan s dvoma motormi prepraví 200 cestujúcich a spotrebuje 6 ton paliva. IL-96 odvezie 300 pasažierov a 15 ton nákladu pri spotrebe len 7 ton. Rozdeľte tony kilometrami - a všetko vám bude jasné. Okrem toho je Il-96 nádherné auto: priestranná kabína, veľké obrazovky - nevidiaci uvidí všetko. Priemer trupu je 6 metrov, ako tunel metra. Cítite sa ako v bežnom, spoľahlivom lietadle so štyrmi motormi. Mimochodom, za celú svoju históriu sa IL-96 nezúčastnil ani jednej nehody. Nezabil ani jedného človeka.
Sergej Knyšov, veliteľ Il-96 (vycvičený v USA na Boeingu).

Il-96 uskutočnil svoj prvý let v roku 1988.

Pôvodne sa predpokladalo, že domáce ďalekonosné širokotrupé lietadlo bude ďalší vývoj lietadla Il-86 a zachová si s ním maximálnu možnú konštrukčnú podobnosť. V súlade s týmto prístupom malo nové lietadlo označené ako Il-86D („long-range“) rovnakú konštrukciu trupu, chvosta a hlavného palubného funkčného systému ako Il-86. To umožnilo skrátiť čas potrebný na vytvorenie nového lietadla, rýchlo ho zaviesť do sériovej výroby súbežne s výrobou lietadla Il-86 a zjednodušiť údržbu Il-86 a Il-86D v prevádzke. Avšak kvôli aktívnemu boju o palivovú účinnosť, ako aj vzniku nových výrobných technológií museli dizajnéri vážne prehodnotiť projekt.
Zároveň bola vznesená požiadavka vybaviť dve lietadlá novej generácie - diaľkový Il-96-300 a stredný dolet Tu-204 - jedným unifikovaným motorom PS-90 s vysokým obtokovým pomerom a nízka špecifická spotreba paliva počas jazdy.
Výsledkom bolo, že konštruktéri upustili od používania drakových jednotiek a systémov z lietadla Il-86 a vytvorili úplne nové lietadlo Il-96-300. Prioritami pri tvorbe stroja boli konštrukčné riešenia zamerané predovšetkým na zvýšenie aerodynamickej dokonalosti lietadla, zníženie jeho hmotnosti a zabezpečenie jednoduchej údržby stroja v prevádzke.
Požadovaná aerodynamická dokonalosť IL-96-300 bola dosiahnutá zavedením veľká kvantita rôzne podujatia, ktoré sa vyvíjali spoločne s TsAGI. Práca na zlepšení aerodynamiky bola vykonaná tak v smere zlepšenia aerodynamickej konfigurácie lietadla, ako aj pri zavádzaní nových konštrukčných a technologických riešení, ktoré viedli k zlepšeniu kvality vonkajšieho povrchu. Napríklad nity so zápustnou hlavou boli použité po celej ploche lietadla.

Lietadlo bolo v porovnaní so svojimi predchodcami veľkým krokom vpred. Napríklad v porovnaní s Il-86 sa výrazne zvýšil dosah letu, pričom maximálna vzletová hmotnosť zostáva rovnaká. A minimálna spotreba paliva na osobokilometer pre Il-96-300 bola dvakrát nižšia ako v prípade predchádzajúceho „úzkotrupého“ diaľkového lietadla Il-62M.

Počas testovania Il-96 vykonal niekoľko letov na veľké vzdialenosti, vrátane „Moskva - Petropavlovsk-Kamčatskij - Moskva“ bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo trasu dlhú 14 800 km za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 letel Il-96 z Moskvy do Portlandu cez severný pól, pričom vo vzduchu strávil 15 hodín. Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri −50 °C a v Taškente pri +40 °C. Na základe výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Šesť mesiacov sa nové autá „testovali“ na trasách Aeroflotu a pre nedostatok financií sa prevádzkové testy museli skombinovať s komerčnou nákladnou dopravou - mali rádiové vybavenie. Práca tímu Ilyushin Design Bureau na Il-96−300 bola ocenená Štátnou cenou Ruskej federácie.

Bezpečnosť

Použitie viackanálových redundantných systémov na IL-96-300 s automatickým vypínaním alebo prepínaním chybných kanálov v podstate oslobodzuje posádku od akýchkoľvek akcií v prípade porúch. Systém informačného displeja upozorní posádku na poruchu a len v niektorých prípadoch musí posádka manuálne duplikovať činnosť automatiky. Len v individuálnych prípadoch, keď predčasné zapnutie alebo vypnutie najdôležitejších systémov (motory, druhý a tretí stupeň hasenia) môže výrazne ovplyvniť bezpečnosť letu, sa automatizácia nepoužíva a rozhodovanie je zverené posádke.

Hlavnou črtou lietadla Il-96-300 z hľadiska jeho operačnej vyrobiteľnosti v porovnaní s Il-86 je prítomnosť pokročilejších a rozvinutejších systémov na zabudované monitorovanie, detekciu a rozpoznávanie v lietadle Il-96-300. porúch počas údržbu. Tieto systémy zhromažďujú informácie o prevádzke palubných funkčných systémov a zariadení (až po činnosť jednotlivých komponentov) lietadla počas letu, registrujú ich a v prípade potreby môžu poskytnúť informácie o poruchách, ktoré sa vyskytli buď na indikátoroch. integrovaného informačného poplachového systému, príp vo forme výtlačkov(Zaujímalo by ma, či sú tlačiarne na Boeingoch a Airbusoch?).

Veľká pozornosť bola venovaná zabezpečeniu poruchovej bezpečnosti riadiaceho systému lietadla Il-96-300. Jeho EMDS je duplikovaný mechanickým riadiacim systémom. Rovnako ako na Il-86 sú rôzne ovládacie plochy rozdelené do sekcií, z ktorých každá je vychyľovaná jedným alebo viacerými ovládačmi (posilňovačmi). Redundancia pohonu tiež zvyšuje prevádzkovú spoľahlivosť riadiaceho systému.

Konštrukcia trupu Il-96-300 bola výrazne zmenená (v porovnaní s Il-86), aby sa zvýšila jeho spoľahlivosť a zaistila bezpečnosť v prípade poškodenia, znížila sa rýchlosť rastu trhlín, zabezpečila sa daná životnosť, znížila hmotnosť. , zlepšiť kvalitu vonkajšieho povrchu a vyrobiteľnosť dizajnu počas výroby.

Žraloky kapitalizmu

Nebolo však možné vytvoriť skutočnú konkurenciu pre zahraničné autá.
Lietadlo v Ruskej federácii sa už ukázalo byť nikomu nanič - o otvorený trh Západné korporácie sa vrhli v očakávaní veľkého kusu koláča. Napriek tomu, že Boeing bol dvakrát drahší (180 miliónov dolárov oproti 90 miliónom dolárov) a hodina letu Il-96−300 stála o tisíc dolárov menej ako B-767−300ER... Lobbing urobil svoje. Nie nadarmo nám Boeing predal svoje drahé simulátory za cenu... 1 $!