Ruské eso Boris Kovzan z 28 ním zostrelených lietadiel

Štyri zničené baranom.

Narodený 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz Rostovský región, v rodine zamestnanca. V roku 1940 absolvoval 8. ročník v meste Bobruisk a letecký klub Letecká škola v Odese.

Na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny od roku 1941. Člen obrany Gomelu. Stíhací pilot nadporučík B. I. Kovzan je jedným z mála pilotov na svete, ktorý vrazil 4 nepriateľské lietadlá: 29.10.1941 nad hrdým Zagorskom, Moskovská oblasť, 22.2.1942 nad mestom Torzhok, Kalininská oblasť, 7. 09/1942 nad obcou Lyubnitsa a v auguste 1943 pri meste Staraya Russa, Novgorodská oblasť.

Celkovo vykonal 360 bojových letov, vykonal 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nepriateľských lietadiel osobne a v skupine so svojimi kamarátmi.

24. augusta 1943 bol za odvahu a vojenskú zdatnosť preukázanú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Boris Ivanovič Kovzan sa zúčastnil vojny od prvého dňa. Svoj bojový účet si otvoril 24. júna 1941 zostrelením bombardéra Do-215.

Prvého barana vyrobil 29. októbra 1941. V ten deň npor. Kovzan na lietadle MiG-3 letel eskortovať útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti.

Modifikácia MiG-3

Rozpätie krídel, m 10,20 Dĺžka, m 8,25 Výška, m 3,50

Plocha krídla, m2 17,44

Hmotnosť, kg prázdne lietadlo 2699 vzlet 3350 palivo 463

Typ motora 1 PD AM-35A Výkon, h.p. nominálny 1 x 1200 vzlet 1 x 1350

Maximálna rýchlosť, km/h na zemi 505 vo výške 640

Praktický dojazd, km 1250

Rýchlosť stúpania, m/min 877

Praktický strop, m 12000

Výzbroj: jeden 12,7 mm guľomet UBS,

dva 7,62 mm guľomety ShKAS
6 NURS 57-mm RS-82 alebo 2x 100 kg

bomby FAB-100 alebo FAB-50

Po zásahu z pozemných protilietadlových zbraní mierne zaostával za svojimi spolubojovníkmi a na spiatočnej ceste jeho lietadlo predbehli štyria Messeri. jeden z nich Kovzan podarilo zraziť. podarilo sa mu odtrhnúť od zvyšku, keď sa dostal do výšky pre Nemcov neprístupnej. Keď už letel na svoje letisko, uvidel vodcu letecký prieskum Junkers - Nemci sa dlho snažili objaviť toto letisko a zdá sa, že tento prieskumník bol blízko k dokončeniu svojej úlohy.

Všetky kazety už boli spotrebované a Kovzan rozhodol ísť do barana. Po tomto baranovi Kovzan spáchaný nútené pristátie a bol vyhlásený za nezvestného. O dva dni neskôr ho však našli neďaleko lietadla, ktoré pristálo na bruchu. Pilot, ktorý nebol zranený, sa mohol dostať na letisko pešo, ale neodvážil sa opustiť lietadlo.

Druhý baran Kovzan vyrobené 22.2.1942. V ten deň on Vyšný Volochok na lietadle Jak-1 narazil strmhlavý bombardér Ju-87, po ktorom sa vrátil na svoje letisko a úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Modifikácia
Rozpätie krídel, m
Výška, m
Plocha krídla, m2
Hmotnosť, kg
prázdne lietadlo
normálny vzlet
typ motora	1 PD M-105PA
Výkon, hp
Maximálna rýchlosť, km/h
na vysokej
Praktický dojazd, km
Rýchlosť stúpania, m/min
Praktický strop, m
Výzbroj:	jeden 20 mm kanón ShVAK a dva guľomety ShKAS kalibru 7,62 mm

Tretí baran pre Kovzana tiež skončil takmer bezbolestne. Zostrelený 8. júla 1942 pri obci Lobnitsy v Novgorodskej oblasti baranidlom Me-109 sa úspešne vrátil na svoje letisko.

Najznámejší bol jeho štvrtý baran. Návrat z misie Kovzan zapojil do boja so šiestimi nemeckými stíhačkami. Bol zranený do hlavy a zostal bez munície Kovzan, oznámil vo vysielačke, že opúšťa lietadlo a už otvoril lampáš, aby ho opustil. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo. Lietadlá sa čelne zrazili.

Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzana vyhodený z lietadla cez prekryt kabíny. Upadol do bezvedomia, no pri páde sa mu akosi čiastočne otvoril padák. Pilot pristál priamo v močiari a zlomil si nohu a niekoľko rebier. Partizáni dorazili včas, aby ho vytiahli z močiara a poslali cez frontovú líniu. V nemocnici Kovzan strávil 10 mesiacov, prišiel o pravé oko. Po nemocnici sa však vrátil do služby a priviedol svoj set víťazstiev k 28 zostreleným lietadlám.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 za odvahu a statočnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi kapitánovi Kovzan Boris Ivanovič bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda (č. 1103).

Po vojne Kovzan pracoval ako vedúci leteckého klubu.

07.04.1922 - 30.08.1985
Hrdina Sovietskeho zväzu

TO ovzan Boris Ivanovič - pilot 744. pluku stíhacieho letectva 240. divízie stíhacieho letectva 6. leteckej armády Severozápadného frontu, kapitán; jediný sovietsky stíhací pilot, ktorý letel štyri vzduchové narážanie.

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz Rostovská oblasť, v rodine zamestnanca. ruský. Člen CPSU (b) / CPSU od roku 1945. Absolvoval 8. ročník v meste Bobruisk, Mogilevská oblasť, Bieloruská SSR.

V Červenej armáde od roku 1939. V roku 1940 absolvoval Odeseskú vojenskú leteckú pilotnú školu. Od roku 1940 slúžil v 160. stíhacom leteckom pluku vzdušných síl Bieloruského špeciálneho vojenského okruhu.

Člen Veľkej vlasteneckej vojny od septembra 1941. Pilot 42. stíhacieho leteckého pluku (Brjanský front), člen Komsomolu, mladší poručík Kovzan B.I. otvoril svoj bojový účet v auguste 1941 zostrelením bombardéra Do-215. Potom bojoval v rámci 126., 184. a 744. leteckého pluku.

29. októbra 1941 na lietadle MiG-3 odletel eskortovať útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Vo vzdušnom súboji so 4 Me-109 jeden z nich vyradil, no zároveň spotreboval všetku muníciu. Pri návrate na svoje letisko vo výške 5000 metrov objavil nepriateľský letecký prieskum Ju-88. Aby mu zabránil v odchode, rozhodol sa Kovzan barana. Do "junkerov" vošiel zozadu zospodu a vyrovnal rýchlosť. Potom dal plyn a prudko vzal na seba kľučku. Náraz otriasol celou stíhačkou, no Kovzan stratil kontrolu. "Junkers", kotrmelec, išiel k zemi. Pristál na svojom letisku.

21. februára 1942 mladší poručík Kovzan v oblasti Vyšnyj Volochok na lietadle Jak-1 narazil do nepriateľského bombardéra Yu-88. Pristál na poškodenom lietadle.

9. júla 1942 v oblasti obce Myatunovo, okres Lobnitsky, Novgorodská oblasť, v leteckej bitke na tom istom lietadle v čelnom kurze narazil nepriateľský stíhač Me-109f do lietadla s rana, úder. Bezpečne pristál na poškodenom lietadle. Za tri baranenie nepriateľských lietadiel začiatkom júla 1942 bol vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, no na veliteľstve 6. leteckej armády bolo ocenenie nahradené Rádom červeného praporu.

Pilot 744. stíhacieho leteckého pluku (240. divízia stíhacieho letectva, 6. letecká armáda, Severozápadný front), nadporučík Kovzan B.I. do polovice júla 1942 vykonal 142 bojových letov, osobne zostrelil 3 av skupine 1 nepriateľské lietadlá.

13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa našiel kapitán Kovzan v lietadle La-5 skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovného boja. Ignorujúc eskortných bojovníkov, Kovzan sa ponáhľal k Junkers. Jeden Me-109 sa mu snažil dostať do cesty, no po dobre mierenej dávke sa z neho začalo dymiť a začalo padať. Zrazu do kokpitu zasiahla nepriateľská línia. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nemal dostatok síl. V tom čase sa priamo na kurze objavil „Junkers“ a Kovzan naňho nasmeroval svoje horiace lietadlo. Obe lietadlá sa pri náraze rozpadli na kusy. Nášho pilota vyhodilo z kabíny cez otvorený prekryt. Z výšky 6000 metrov spadol do močiara a to mu zachránilo život. Pri páde si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Bol to jeho štvrtý baran.

Kolektívni farmári, ktorí prišli včas, vytiahli pilota z bažiny a odovzdali ho partizánom, ktorí sa už nikdy neprebrali z bezvedomia a boli transportovaní do Moskvy.

O Na príkaz Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 bol kapitán Kovzan Boris Ivanovič za odvahu a odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a zlatom. Hviezdna medaila.

Stíhací pilot strávil desať mesiacov v nemocniciach. Po prepustení získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve, bol vymenovaný za inštruktora pilota v technike pilotovania pluku, asistenta veliteľa pluku, zástupcu veliteľa stíhacieho pluku 144. protivzdušnej obrany stíhacej leteckej divízie krajiny.

Po vojne pokračoval v službe v sovietskej armáde. Od roku 1945 - asistent veliteľa 123. protivzdušnej obrany stíhacej leteckej divízie krajiny. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1954 - vedúci ryazanského leteckého klubu DOSAAF. Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník B.I.Kovzan. Žil v meste Ryazan, naďalej pracoval ako vedúci leteckého klubu. Od roku 1969 žil a pracoval v hrdinskom meste Minsk. Zomrel 30.8.1985. Pochovali ho na Severnom cintoríne v Minsku.

Plukovník (1975). Boli mu udelené 2 Leninove rády (15.05.1942, 24.08.1943), Rad Červenej zástavy (16.7.1942), Vlastenecká vojna 1. stupňa (3.11.1985), Červená hviezda, medaily .

V Minsku bola na dome, v ktorom hrdina žil, inštalovaná pamätná tabuľa. V Bobruisku je po ňom pomenovaná ulica.

Zdroje

		Letectvo a kozmonautika ZSSR. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1968.
		Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia, 1994.
		Nesmrteľné skutky. - M.: Military Publishing, 1980
		Vazhin F.A. Vzduchové baranidlo. - 2. vyd., prekl. a doplnkové - M .: Vojenské nakladateľstvo, 1962.
		Vodopyanov M.V. Nebo začína od zeme. M., 1976

Je jediným esom na svete, ktoré spáchalo štyri vzdušné barany, pričom zostalo nažive.

29. októbra 1941 Boris Kovzan letel na lietadle MiG-3, aby eskortoval útočné lietadlá do oblasti mesta Zagorsk v Moskovskej oblasti. Vo vzdušnom súboji so štyrmi Me-109 jeden z nich vyradil, no zároveň spotreboval všetku muníciu. Pri návrate na svoje letisko vo výške 5000 m objavil nepriateľský letecký prieskum Ju-88. Aby mu zabránil v odchode, rozhodol sa Kovzan barana. Do „junkerov“ vošiel zozadu zospodu, dal plyn a prudko vzal na seba kľučku. Náraz otriasol celou stíhačkou, no Kovzan stratil kontrolu. "Junkers", kotrmelec, išiel k zemi.

Štyri vzduchové barany od Borisa Kovzana

22. februára 1942 nadporučík Kovzan narazil na nepriateľský bombardér v oblasti Vyšného Volochoku na lietadlo Jak-1. Pristál na poškodenom lietadle.
8. júla 1942 pri dedine Lobnitsy v Novgorodskej oblasti vrazil nepriateľský stíhač do toho istého lietadla v leteckej bitke. Pristál na poškodenom lietadle.
13. augusta 1942 pri meste Staraya Russa našiel kapitán Kovzan v lietadle La-5 skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol nášho bojovníka a Kovzan sa musel pustiť do nerovného boja. Kovzan si nevšímal sprievodného bojovníka a ponáhľal sa k Junkersom. Jeden Me-109 sa mu snažil dostať do cesty, no po dobre mierenej dávke sa z neho začalo dymiť a začalo padať. Zrazu do kokpitu zasiahla nepriateľská línia. Jedna guľka zasiahla Kovzana do pravého oka. Pokúsil sa vyskočiť padákom, ale nemal dostatok síl. V tom čase sa priamo na kurze objavil „Junkers“ a Kovzan naňho nasmeroval svoje horiace lietadlo. Obe lietadlá sa pri náraze rozpadli na kusy. Nášho pilota vyhodilo z kabíny cez otvorený prekryt. Z výšky 6000 m spadol do močiara a to mu zachránilo život. Pri páde si zlomil ľavú nohu, ruku a niekoľko rebier. Bol to jeho štvrtý baran.

Kolektívni farmári, ktorí prišli včas, vytiahli pilota z bažiny a odovzdali ho partizánom, ktorí ho previezli cez frontovú líniu. V nemocnici bol 10 mesiacov. Takmer rok bolo zdravie obnovené. Namiesto oka bol vložený sklenený model. Po nemocnici získal povolenie slúžiť jedným okom v stíhacom letectve. Do konca vojny zostrelil ešte 6 nepriateľských lietadiel. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 360 bojových letov, vykonal 127 leteckých bitiek a zostrelil 28 nemeckých lietadiel.

Po vojne pokračoval v službe v letectve. Lietal ako inštruktor už na prúdových lietadlách. V roku 1954 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1958 bol v zálohe podplukovník Kovzan. Žil v Ryazane, pracoval ako vedúci leteckého klubu. Potom plukovník vo výslužbe Kovzan žil v Minsku. Vyznamenané 2 Leninovými radmi, Radmi Červenej zástavy, Radmi vlasteneckej vojny 1. triedy, Radmi Červenej hviezdy, medailami. Zomrel 31.8.1985. Pochovali ho na Severnom cintoríne v Minsku.

Ramming ako metóda vzdušného boja zostáva posledným argumentom, ku ktorému sa piloti v beznádejnej situácii uchyľujú. Nie každému sa po ňom podarí prežiť. Napriek tomu sa k nej niektorí naši piloti uchýlili niekoľkokrát.

Prvý baran na svete

Prvý vzduchový baran na svete vyrobil autor štábu "mŕtvej slučky" Pyotr Nesterov. Mal 27 rokov a po 28 bojových letoch na začiatku vojny bol považovaný za skúseného pilota.
Nesterov už dlho veril, že nepriateľské lietadlo môže byť zničené nárazom do lietadla kolesami. Bolo to vynútené opatrenie - na začiatku vojny neboli lietadlá vybavené guľometmi a letci lietali na misie s pištoľami a karabínami.
Piotr Nesterov 8. septembra 1914 v oblasti Ľvov vrazil do ťažkého rakúskeho lietadla pod kontrolou Franza Malinu a baróna Friedricha von Rosenthala, ktorý prelietaval nad ruskými pozíciami a vykonával prieskum.
Nesterov na ľahkom a rýchlom lietadle „Moran“ vzlietol, dohonil „Albatros“ a narazil do neho, pričom narazil na chvost. Stalo sa to pred očami miestnych.
Rakúske lietadlo sa zrútilo. Pri náraze Nesterov, ktorý sa ponáhľal vzlietnuť a nezapol si bezpečnostné pásy, vyletel z kokpitu a havaroval. Podľa inej verzie Nesterov sám vyskočil z havarovaného lietadla v nádeji, že prežije.

Prvý baran fínskej vojny

Prvý a jediný baranidlo sovietsko-fínskej vojny vyrobil nadporučík Jakov Mikhin, absolvent 2. Borisoglebskej pilotnej školy vojenského letectva pomenovanej po Čkalovovi. Stalo sa tak 29. februára 1940 popoludní. 24 Sovietske lietadlá I-16 a I-15 zaútočili na fínske letisko Ruokolahti.

Na odrazenie útoku vzlietlo z letiska 15 stíhačiek.
Nasledoval krutý boj. Veliteľ letu Jakov Mikhin pri čelnom útoku krídlom lietadla narazil do kýlu Fokkera, slávneho fínskeho esa, poručíka Tatu Gugananttiho. Kýl sa pri náraze odlomil. Fokker sa zrútil na zem, pilot zahynul.
Jakov Mikhin s pokazeným lietadlom sa podarilo dostať na letisko a bezpečne pristál so svojím oslom. Musím povedať, že Mikhin prešiel celou Veľkou vlasteneckou vojnou a potom pokračoval v službe vo vzdušných silách.

Prvý baran Veľkej vlasteneckej

Predpokladá sa, že prvé baranie Veľkej vlasteneckej vojny spáchal 31-ročný starší poručík Ivan Ivanov, ktorý 22. júna 1941 o 4:25 na I-16 (podľa iných zdrojov - na I-153 ) nad letiskom Mlynov pri Dubne narazil bombardér Heinkel “, po ktorom obe lietadlá spadli. Ivanov je mŕtvy. Za tento čin mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
O jeho prevahu bojuje niekoľko pilotov: poručík Dmitrij Kokorev, ktorý 20 minút po Ivanovovom výkone vrazil do Messerschmittu v oblasti Zambro a prežil.
22. júna o 5:15 poručík Leonid Buterin zomrel nad západnou Ukrajinou (Stanislav), pričom Junkers-88 vzal na baranidlo.
Po ďalších 45 minútach zomrel neznámy pilot U-2 nad Vygodou, keď narazil do Messerschmittu.
O 10:00 vrazil Messer cez Brest a poručík Pyotr Ryabtsev prežil.
Niektorí piloti sa niekoľkokrát uchýlili k baraneniu. Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan vyrobil 4 barany: nad Zaraiskom, nad Torzhokom, nad Lobnicou a Starou Russou.

Prvý „ohnivý“ baran

„Ohňové“ baranidlo je technika, keď pilot nasmeruje zostrelené lietadlo na pozemné ciele. Každý pozná počin Nikolaja Gastella, ktorý nasmeroval lietadlo na kolónu nádrží s palivovými nádržami. Ale prvé „ohnivé“ baranidlo vyrobil 22. júna 1941 27-ročný starší poručík Pyotr Chirkin zo 62. útočného leteckého pluku. Chirkin nasmeroval stroskotaný I-153 na kolónu nemeckých tankov blížiacu sa k mestu Stryi (západná Ukrajina).
Celkovo viac ako 300 ľudí zopakovalo jeho výkon počas vojnových rokov.

Prvá samica barana

Sovietska pilotka Jekaterina Zelenko sa stala jedinou ženou na svete, ktorá baranila. Počas vojnových rokov sa jej podarilo vykonať 40 bojových letov, zúčastnila sa 12 leteckých bitiek. 12.9.1941 vykonal tri bojové lety. Po návrate z misie v oblasti Romny na ňu zaútočili nemecké Me-109. Podarilo sa jej zostreliť jedno lietadlo, a keď sa minula munícia, vrazila do nepriateľského lietadla a zničila ho. Ona sama zomrela. Mala 24 rokov. Za tento čin bola Ekaterina Zelenko vyznamenaná Leninovým rádom a v roku 1990 jej bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Prvé tryskové nabíjanie

Rodák zo Stalingradu, kapitán Gennadij Eliseev, vyrobil svoje baranidlo na stíhačke MiG-21 28. novembra 1973. V tento deň v vzdušný priestor Sovietsky zväz nad Muganským údolím v Azerbajdžane napadol iránsky „Phantom-II“, ktorý na pokyn USA vykonal prieskum. Kapitán Eliseev letel na zásah z letiska vo Vaziani.
Rakety vzduch-vzduch nepriniesli požadovaný výsledok: Phantom uvoľnil tepelné pasce. Aby splnil rozkaz, Eliseev sa rozhodol vraziť a zasiahnuť krídlom chvost Phantoma. Lietadlo sa zrútilo a jeho posádka bola zadržaná. MiG Eliseev začal klesať a narazil do hory. Gennadij Eliseev bol posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Posádku prieskumného lietadla, amerického plukovníka a iránskeho pilota, odovzdali iránskym úradom o 16 dní neskôr.

Prvé baranie dopravného lietadla

Dopravné lietadlo argentínskej leteckej spoločnosti „Canader CL-44“ narušilo 18. júla 1981 hranicu ZSSR nad územím Arménska. Na palube lietadla bola švajčiarska posádka. Zástupca letky, pilot Valentin Kulyapin, bol poverený pristátím narušiteľov. Švajčiar na požiadavky pilota nereagoval. Potom prišiel rozkaz zostreliť lietadlo. Vzdialenosť medzi Su-15TM a „transportérom“ bola malá na odpálenie rakiet R-98M. Votrelec išiel smerom k hraniciam. Potom sa Kulyapin rozhodol ísť k baranovi.
Na druhý pokus narazil do trupu o stabilizátor Canaderu, po čom sa z poškodeného lietadla bezpečne katapultoval a Argentínčan spadol do vývrtky a spadol len dva kilometre od hraníc, jeho posádka zahynula. Neskôr sa ukázalo, že lietadlo prevážalo zbrane.
Za tento výkon bol pilot ocenený Rádom Červenej hviezdy.

Predstavte si nasledujúcu situáciu. Ste vojenský pilot, ktorý je v smrtiacej víchrici teplovzdušných bojov. Dochádza vám munícia, dochádza vám palivo, vaše auto je poškodené a horí. A proti vám stoja nadradené nepriateľské sily, pred ktorými už nemôžete uniknúť. Otázka: Aké sú vaše kroky? Keď som bol dieťa vychované na vojnových filmoch ako "Iba starí ľudia idú do boja", potom veľmi odvážne našiel cestu z ťažkej situácie. Odvážne odpovedal - "Idem baraniť!"...

Keď som vyrastal, prišlo pochopenie - o tomto výkone nie je také ľahké rozhodnúť. Pre vzduchového barana musí mať človek nervy z ocele a ušľachtilú zúrivosť.

To všetko – nervy aj zúrivosť – malo šesťsto sovietskych letcov, ktorí počas Veľkej vlasteneckej vojny zastavili nepriateľa smrteľnou zrážkou. Šesťsto hrdinov vedome odišlo na smrť, aby prerušili útek útočníkov nad našou krajinou. Tridsaťštyri pilotov dokázalo tento výkon dvakrát! Väčšina z nich zomrela.

Verí sa, že úplne prvého barana Veľkej vlasteneckej vojny vyrobil starší poručík Ivan Ivanov 22. júna 1941 o 4:25 nad letiskom Mlynov pri meste Dubno. Stíhačka Červenej hviezdy narazila do bombardéra Heinkel, po čom sa obe lietadlá zrútili. Za tento čin bol Ivan Ivanov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Posmrtne.

Ráno v prvý deň vojny spáchali podobný zúfalý čin ďalší štyria sovietski sokoli. Z prvých piatich sovietskych pilotov, ktorí si 22. júna 1941 otvorili účet za leteckú ranu, zrážku prežili iba dvaja: Dmitrij Kokorev v blízkosti mesta Zambrow a Peter Ryabtsev na oblohe nad Brestom.

Položme si rečnícku otázku: ako je možné zostať nažive po zrážke vo veľkej výške a ešte k tomu vo vysokých rýchlostiach? Navyše, aká je pravdepodobnosť, že bezpečne prežijú dva vzdušné barany?

Čo keby boli traja? Sám chápete, že po tretej leteckej havárii je šanca pristáť v dobrom zdraví a pri vedomí nulová.

Takže v histórii našej krajiny je človek, ktorý sa zaviazal štyri barany, prežil, prešiel celou vojnou, rozbil nepriateľov až do jej úplného konca a dožil sa vyššieho veku.

Toto je pilot Boris Ivanovič Kovzan.

Svojho úplne prvého barana vyrobil 29. októbra 1941 v bitke pri Moskve. V ten deň vyletel poručík Kovzan na stíhačke MiG-3, aby sprevádzal útočné lietadlá a cestou späť na svoje letisko zbadal nepriateľské prieskumné lietadlo Junkers-88. Nemci sa dlho snažili objaviť naše letisko pri meste Zaraysk.

Okrídlenému skautovi Fritzovi nebolo možné dovoliť dokončiť úlohu, ktorá mu bola pridelená. No keďže už bola všetka munícia spotrebovaná, Boris Kovzan sa rozhodol ísť pre barana.Náš pilot prišiel zozadu a vrtuľou zasiahol chvostový stabilizátor nepriateľského lietadla. Po útoku Junkery spadli, náhodne sa prevalili, ale MiG si stále udržal kontrolu a Boris ho postavil na pole pri nejakej dedine.

Čo je na tomto hrdinskom príbehu ešte úžasnejšie. Na druhý deň sa Boris vrátil k svojmu pluku. Neprišiel však pešo, ani na voze ťahanom koňmi, ani na okoloidúcom aute, ako sa to stalo mnohým pilotom, ktorí museli zoskočiť na padákoch z horiacich a poškodených áut. Nie, Boris prišiel na svojom Migu. Podarilo sa mu opraviť skrutku poškodenú pri razení ... v JZD vyhni! Predstavte si, že nejaký ľudový ruský remeselník narovnal a vyvážil najzložitejšiu časť lietadla!

Druhé baranidlo vyrobil Boris Kovzan 22. februára 1942. V ten deň v oblasti Vyshny Volochyok na stíhačke Jak-1 narazil do strmhlavého bombardéra Junkers-87, potom sa vrátil na svoje letisko a opäť úspešne pristál na poškodenom lietadle.

Je potrebné poznamenať ešte jeden odvážny čin nášho hrdinu. Na jar 1942 sa severozápadným smerom od Moskvy viedli urputné boje. Stíhači piloti museli niekedy vykonať 6-7 bojových letov za jeden deň. Pri jednom z letov si Kovzan všimol sedem bombardérov Junkers-88 a začal s nimi boj. V tomto čase sa priblížilo šesť fašistických krycích bojovníkov. Do boja vstúpil sovietsky pilot.

On jeden bojoval proti trinásť nepriateľské lietadlá. A v tejto nerovnej bitke sa stalo niečo neuveriteľné: 20-ročný poručík Kovzan zostrelil podplukovníka nemeckého letectva, skúseného pilota, ktorý v roku 1936 bombardoval mestá Španielska a v roku 1941 zaútočil na Londýn.

Úspešne skončil aj tretí baran pre Kovzana.7. júla 1942 pri dedine Lyubnitsa v Novgorodskej oblasti Boris čelným baranidlom zostrelil nepriateľskú stíhačku Messerschmitt-109.

Ešte raz dávam do pozornosti: pri čelnom útoku!

Náraz bol z krídla na krídlo. Messer sa rútil k zemi, točil sa a náš MiG sa ukázal byť silnejší a Kovzanovi sa podarilo pristáť s autom, ale bez uvoľnenia podvozku kvôli jeho poškodeniu.

Najslávnejší, najnebezpečnejší a najneuveriteľnejší bol štvrtý baran Borisa Kovzana. 13. augusta 1942 na oblohe nad mestom Staraya Russa na lietadle La-5 vstúpil do boja so šiestimi nemeckými stíhačkami. Nebola šanca postaviť sa proti šiestim naraz. Po niekoľkých minútach teplovzdušného súboja kus skla z havarovanej pilotnej kabíny poškodil pilotovo oko. Všetka munícia bola vystrieľaná. Auto bolo v plameňoch. Kovzan vysielal rádio, že opúšťa lietadlo a otvoril kabínu, aby mohol skočiť padákom. A v tej chvíli uvidel nemecké eso, ktoré sa k nemu rútilo ...

Sovietsky pilot s ranou do hlavy v horiacom lietadle išiel k svojmu ďalšiemu baranidlu. Štvrtý v poradí…

Bojové vozidlá sa čelne zrazili a rozpadli sa na kusy. Nemecký pilot okamžite zomrel a Kovzan bol vyhodený z lietadla cez otvorený kryt kokpitu v predstihu. Má teda šťastie prvýkrát v ten deň.

In druhý raz sa Prozreteľnosť usmiala na pilota, keď sa po preletení niekoľko tisíc metrov v bezvedomí náhle prebudil, vo veľmi nízkej výške (asi 200 metrov) nad zemou potiahol výfukový krúžok a padák sa mohol otvoriť. Aby sa otvoril, otvoril sa, ale rýchlosť pádu bola príliš veľká a príliš nebezpečná.

IN tretí raz Fortune sprevádzala Kovzana, keď ho vysadila v močiari. Ale úder bol stále veľmi silný. Boris si zlomil nohu, ruky a niekoľko rebier.

Močiar bol neďaleko dediny okupovanej Nemcami ...

Nebeské sily však zjavne uprednostňovali zúfalého pilota - partizáni, ktorí videli leteckú bitku, dorazili na miesto havárie a zachránili Kovzana. Štvrté šťastie po štvrtom baranovi! Zjavná a absolútne neuveriteľná zhoda okolností toho jedinečného dňa!

Borisa Kovzana po obväzovaní v zemľanke partizánskeho tábora v noci odviedli za frontovú líniu – do svojej. Sovietske eso sa spamätalo až na siedmy deň v moskovskej nemocnici. Mal niekoľko šrapnelov, mal zlomenú kľúčnu kosť a čeľusť, poškodené rebrá, obe ruky a nohu. Lekárom sa nepodarilo zachrániť pravé oko pilota. Dva mesiace lekári bojovali o život pilota. Všetci dobre chápali, že v tej bitke ho zachránil iba Zázrak.