1941. gada 7. novembris. Sarkanajā laukumā notiek padomju karaspēka parāde, kas piesaista visas pasaules uzmanību. Tajā pašā laikā vācu karaspēks cīnās par ceļu uz Maskavu un Ļeņingradu.

Un nekur šajā dienā pasaules plašsaziņas līdzekļos nebija ziņu, kas tika atklāta ļoti slepeni Padomju gadi"Lielā Tēvijas kara hronika Melnās jūras teātrī." Šajā dokumentā teikts, ka tajos pašos brīžos, kad Sarkanajā laukumā Maskavā netālu no Jaltas notika parāde Vācijas gaisa uzbrukuma rezultātā,

Nogrimis civilais tvaikonis Armēnija.

Uz kuģa gāja bojā aptuveni 7000 cilvēku.

Pat šodien mēs gandrīz neko nezinām par vienu no lielākajām un traģiskākajām jūras katastrofām! Šī katastrofa prasīja 4 reizes vairāk dzīvību nekā Titānika traģiskā nāve.

“Meklētāji” veica paši savu izmeklēšanu, lai atbildētu uz jautājumiem: kādos apstākļos notika šī traģēdija un kāpēc padomju vara slēpa pašu katastrofas faktu un tās apmērus visu pastāvēšanas gadu laikā. Lai to izdarītu, dosimies uz Krimu un uz vietas izpētīsim visus traģēdijas apstākļus.

Un atcerēsimies... Tie, kas nav aizmirsuši.

Kuģis "Armenia" bija viens no sešiem labākajiem pasažieru kuģiem Melnajā jūrā. Šos skaistos ātrgaitas motorkuģus tautā sauca par "rikšotāji". Viņi apkalpoja līniju Odesa - Batumi - Odesa un regulāri pārvadāja tūkstošiem pasažieru līdz 1941. gadam.

Motorkuģis "Armēnija"
Karogs
Kuģa klase un tips	pasažieru-kravas kuģis
Nodots ekspluatācijā
Izņemts no flotes	(nogrimis)
Statuss	nogrimusi
Galvenās īpašības
	5770 tonnas
Garums	107,7 m
Platums	15,5 m
Dēļa augstums	7,84 m
	5,95 m.
	2 x 1472
Pārvietotājs	VFS
	96 cilvēki
Pasažieru ietilpība	950 cilvēki
Reģistrētā tonnāža	4727 t.

Sākoties Lielajam Tēvijas karam, Armēnija steidzami tika pārveidota par medicīnas transporta kuģi. Greznie saloni un restorāni tika pārveidoti par operāciju telpām un ģērbtuvēm. Uz sāniem un klāja spilgti sarkanā krāsā tika nokrāsoti milzīgi krusti, mastā pacelts Starptautiskā Sarkanā Krusta karogs.

Sarkanā armija aizstāvēja Odesu spītīgās un asiņainās kaujās, un galvenā fronte atkāpās uz austrumiem, uz Krimu. Bija daudz ievainoto. Dienu un nakti jebkuros laikapstākļos uz "Armēnija" klāja notika cīņa par mūsu karavīru un virsnieku dzīvību un veselību. Kapteinim Plauševskim izdevās veikt piecpadsmit neticami sarežģītus un bīstamus lidojumus no Odesas uz Kaukāza piekrastes ostām, evakuējot aptuveni 16 tūkstošus ievainoto un civiliedzīvotāju.

Manšteina 2. armijas ofensīva uz Krimu bija strauja. Spēcīgu ienaidnieka spēku triecienu ietekmē no 26. līdz 27. oktobrim padomju karaspēks sāka nekārtīgu atkāpšanos no Perekopas. Tikai Sevastopoles pieejās Sarkanās armijas vienības, kas cieta lielus zaudējumus, spēja organizēt aizsardzību un izrādīt nopietnu pretestību ienaidniekam. Pēc divām dienām, 29. oktobrī, pilsētā tika ieviests aplenkuma stāvoklis.

6. novembra rītā Sevastopolē sākās iekāpšana uz motorkuģa "Armenia". Tas notika spontāni, un neviens pat nezināja uz kuģa uzņemto cilvēku skaitu. Jau 5. novembrī visām flotes medicīnas organizācijām tika dots rīkojums evakuēties, lai gan priekšā bija sarežģīta un asiņaina pilsētas aizsardzība. Vairākas jūras kara flotes slimnīcas kopā ar ievainotajiem, medicīnas personālu un aprīkojumu nokļuva Armēnijā.

Pēkšņi flotes štābā atnāca ziņa, ka Jaltā ir sapulcējusies liela grupa augstāko amatpersonu un partijas biedru, kas ir jāevakuē. Sevastopolē bija pietiekami daudz mazu kuģu, kas varēja izpildīt šo uzdevumu, taču viņi nolēma nosūtīt Armēniju, lai gan nebija vajadzības riskēt ar tik vērtīgu kuģi. Lai veiktu šo uzdevumu, kuģim tika dots rīkojums doties ceļā pulksten 17:00, t.i. divas stundas pirms tumsas. Sevastopoles atstāšana dienas gaišajā laikā jau tolaik bija saistīta ar lielu risku, jo kuģis varēja tikt nogremdēts pārejas laikā uz Jaltu.

Uzreiz pēc izbraukšanas no Sevastopoles sekoja jauna pavēle ​​– doties uz Balaklavu. Tur vairākas laivas tuvojās Armēnijai, un NKVD virsnieki iekrāva kuģī koka kastes. Dienu iepriekš, 6. novembrī, Staļins parakstīja rīkojumu par vērtīgākā īpašuma steidzamu evakuāciju no Krimas. Šajā sakarā tiek pieņemts, ka kastēs atradās zelts un vērtslietas no Krimas muzejiem. Pēc tam kuģis atkal devās uz Jaltu un ieradās tikai ap pulksten 2 naktī. Atsākās evakuēto, ievainoto un slimnīcas personāla iekraušana. Tādējādi vienā ātrās palīdzības mašīnā tas izrādījās 23 slimnīcas - gandrīz viss Melnās jūras flotes medicīnas personāls.

Motorkuģi pavadīja divas patruļlaivas un divi iznīcinātāji I-153 Chaika. Laikapstākļi pasliktinājās, sākās vētra, debesis klāja zemi, sagrauzti mākoņi. 11:25 kuģim uzbruka viens vācu torpēdu bumbvedējs He-111. Lidmašīna ielidoja no krasta un nometa divas torpēdas no 600 m attāluma. Viens no tiem ietriecās kuģa priekšgalā. Pēc 4 minūtēm "Armenia" nogrima. Pēc oficiālajiem datiem, gāja bojā aptuveni 5 tūkstoši cilvēku. Aculiecinieki apgalvo, ka uz kuģa bijis pusotru vai divas reizes vairāk pasažieru, jo no apakšējām telpām līdz kapteiņa tiltam cilvēki stāvējuši cietā masā. Laiva izglāba tikai 8 cilvēkus. Pēc Ukrainas zinātnieku domām, krastā izpeldējuši vēl 3 cilvēki.

Motorkuģi pavadīja divas patruļlaivas un divi iznīcinātāji I-153 Chaika. Laikapstākļi pasliktinājās, sākās vētra, debesis klāja zemi, sagrauzti mākoņi. 11:25 kuģim uzbruka viens vācu torpēdu bumbvedējs He-111. Lidmašīna ielidoja no krasta un nometa divas torpēdas no 600 m attāluma. Viens no tiem ietriecās kuģa priekšgalā. Pēc 4 minūtēm "Armenia" nogrima. Pēc oficiālajiem datiem, gāja bojā aptuveni 5 tūkstoši cilvēku. Aculiecinieki apgalvo, ka uz kuģa bijis pusotru vai divas reizes vairāk pasažieru, jo no apakšējām telpām līdz kapteiņa tiltam cilvēki stāvējuši cietā masā. Laiva izglāba tikai 8 cilvēkus. Pēc ukraiņu zinātnieku domām, krastā izpeldējuši vēl 5 cilvēki.

Droši vien būs grūti atrast cilvēku, kurš nebūtu dzirdējis par nāvi okeāna laineris"Titāniks". Šim stāstam par 1912. gadā notikušo veltīti raksti un grāmatas, uzņemtas dokumentālās un spēlfilmas, organizētas ekspedīcijas uz kuģa vraku. Protams – milzīga jūras katastrofa, vairāk nekā 1500 bojāgājušo. Tā ir taisnība, taču cilvēces jūrniecības vēsturē ir daudz briesmīgāki piemēri.

Viena no ļaunākajām jūras katastrofām (pēc dažiem avotiem, visbriesmīgākā) notika nevis kaut kur Ziemeļatlantijā, bet tepat Melnajā jūrā, ar mūsu kuģi, un ne tik sen. Cik daudz mēs par viņu zinām? Bet tieši šajās rudens dienās, 1941. gada 7. novembrī, ātrās palīdzības transports “Armēnija” devās jūrā...

Šai traģēdijai pievērsta nesamērīgi maz uzmanības, skolas mācību grāmatā nav ne grāmatu, ne filmu, ne pieticīgas rindkopas. Pat oficiālajā direktorijā “Jūras spēku ministrijas kuģi, kas gāja bojā 1941.–1945. gada Lielā Tēvijas kara laikā”, kas atrodams šeit, viņai veltītas niecīgas rindas:

"ARMENIJA"
kravas karte. m/v, 4727 BRT, ChGMP (Melnās jūras flote). Kapteinis - V. Ja. Plauševskis (miris).
Miršanas datums un vieta - 07.11.41., dienvidos no Jaltas, 44°17"N, 34°10"E.
Viņš gāja no Jaltas uz Tuapse ar ievainotajiem un kravu; nogremdējusi ienaidnieka lidmašīna. Nāves gadījumu skaits nav zināms. 8 cilvēki tika izglābti*
CVMA, f. 10, nr.9096, l. 45; dz., 32780, l. 8; MF muzejs.

Vai visi atceras globālo katastrofu ar Titāniku? Noteikti…. Bet kāpēc mēs atceramies un zinām tik daudz detaļu par šo kuģa avāriju un nezinām par šausminošākām un globālākām katastrofām, kas notika pasaules okeānu ūdeņos?

Mums paliek atmiņa.

Ūdens katastrofu muzejs, Mīras arhibīskapa Svētā Nikolaja bākas templis

Pieminot šo traģēdiju, katru gadu 9.maijā Jaltas ostas darbinieki dodas jūrā uz motorkuģa "Armēnija" nogrimšanas vietu, lai godinātu traģēdijā bojāgājušo piemiņu un noliktu vainagus.

kas prasīja mūsu tautiešu dzīvības starp citiem briesmīgā Lielā Tēvijas kara upuriem.

Atceries, Kungs, mirušo dvēseles, piedod viņiem visus viņu grēkus, gan brīvprātīgos, gan piespiedu kārtā, un dāvā viņiem Debesu Valstību.

EREVĀNA, 7. novembris – Sputnik, Deivids Galstjans. Tieši pirms 77 gadiem notika viena no lielākajām Otrā pasaules kara jūras traģēdijām - vācieši nogremdēja padomju ātrās palīdzības kuģi "Armēnija".

"Armēnija" projektēja Ļeņingradas Centrālā Jūras kuģu būves biroja kuģu inženieri galvenā konstruktora J. Koperžinska vadībā un palaida ūdenī 1928. gada novembrī. Motorkuģis iekļuva Melnās jūras sešu labāko pasažieru kuģu skaitā, kas sastāv no “Abhāzijas”, “Adžārijas”, “Ukrainas”, “Krima”, “Gruzijas” un attiecīgi “Armēnijas”.

Kuģa kreisēšanas diapazons bija 4600 jūdzes, tas varēja pārvadāt 518 pasažierus kajītēs, kā arī līdz 1000 tonnām kravu, vienlaikus attīstot maksimālo ātrumu 14,5 mezgli (apmēram 27 km/h). Visi šie kuģi sāka apkalpot "ātrās līnijas" Odesa - Batumi - Odesa, regulāri pārvadājot tūkstošiem pasažieru līdz 1941.

Sākoties Lielajam Tēvijas karam, kuģis tika novirzīts uz militāro dienestu. Odesas kuģu būvētavā tā tika pārveidota par peldošu slimnīcu, kas paredzēta 400 ievainoto transportēšanai un neatliekamās palīdzības sniegšanai. Galvenajā mastā tika pacelts liels balts karogs ar Starptautiskā Sarkanā Krusta attēlu.

Līdz 1941. gada oktobra beigām a katastrofāla situācija. Uz kuģa tika evakuēti ne tikai ievainotie, bet arī civiliedzīvotāji. Manšteina vienpadsmitā armija, slaucot prom padomju aizsardzības līnijas, ieņēma vienu pilsētu pēc otras. Sevastopoles krišanas draudi dažu dienu laikā bija vairāk nekā reāli.

“Armēnija” devās savā pēdējā ceļojumā ar milzīgu skaitu ievainoto karavīru, kā arī civiliedzīvotāju. Uz klāja turklāt bija partijas vadība Krima, Melnās jūras flotes Galvenās militārās slimnīcas personāls, kā arī svarīga slepena krava (NKVD virsnieku pavadībā).

Kapteinis Plauševskis zināja, ka tikai tumša nakts var nodrošināt navigācijas noslēpumu un neļaus ienaidnieka lidmašīnām uzbrukt Armēnijai.

Tomēr kuģis jūrā devās nevis naktī, bet gan dienā. Nav zināms, vai kapteinis lēmumu pieņēmis pats, vai viņam dota pavēle ​​no augšas. Šāds rīkojums solīja nāvi, un daži vēsturnieki sliecas uzskatīt, ka kapteini dezinformēja Vācijas Abvēra izlūkdienesti. Citi avoti vēsta, ka NKVD virsnieki uz viņu izdarījuši spiedienu.

Savās piezīmēs Melnās jūras flotes komandieris admirālis Filips Oktjabrskis raksta: “Kad uzzināju, ka transports “Armēnija” dienas laikā izbrauks no Jaltas, es personīgi nodevu komandierim pavēli nekādā gadījumā neizbraukt. līdz 19.00, tas ir līdz tumsai.nevarēja nodrošināt segumu transportam no gaisa un jūras.Sakari darbojās droši, komandieris saņēma pavēli un, neskatoties uz to, atstāja Jaltu.Pulksten 11.00 viņam uzbruka torpēdu bumbvedēji un nogrima. Pēc torpēdas trieciena "Armēnija" atradās virs ūdens četras minūtes."

Saskaņā ar oficiālajiem datiem gāja bojā 5 tūkstoši cilvēku, un tikai astoņi tika izglābti. Fakts, ka dokumenti par traģisko incidentu tika iznīcināti 1949. gadā, rada daudz jautājumu.

Saskaņā ar dažiem ziņojumiem viņi ar vācu veterānu starpniecību mēģināja atrast torpēdu bumbvedēja apkalpi, kas uzbruka Armēnijai, lai noskaidrotu kuģa nāves detaļas un koordinātas, jo Vācijas arhīvi ir slaveni ar augstu dokumentu drošību. Atbilde nāca negaidīti: "Luftwaffe arhīvs tika aizvests uz PSRS."

“Armēnijas” traģēdija joprojām ir viena no Lielā Tēvijas kara “tukšajām vietām”, jo uz daudziem jautājumiem šajā stāstā nav atbildēts.

1941. gada 7. novembrī tradicionālās parādes dienā Sarkanajā laukumā dienvidu krasts Krimā ir izvērsusies jauna briesmīga traģēdija. Bija stingri aizliegts kaut ko ziņot par "Armēnijas" katastrofu. Pašreizējai paaudzei ir grūti aptvert jēgu slēpt no tautas kara patiesību, kas neapšaubāmi nospēlēja ienaidnieka rokās, taču tādi bija to gadu “likumi”.

Grāmata “Padomju Savienības Lielā Tēvijas kara pie Melnās jūras hronika”, ko PSRS Jūras kara flotes Tautas komisariāta vēstures nodaļa izdeva 1946. gadā, tika izņemta kā “pilnīgi slepena” tikai 1989. gadā. Tas taupīgi, tikai dažās rindās, ziņoja par nāves laiku un jūras dzelmē nonākušo karakuģu un kuģu koordinātes, tostarp motorkuģi "Armēnija". Piedāvājam lasītāju uzmanību jūras katastrofas izmeklēšanai, ko veica Sevastopoles Militāri zinātniskās biedrības zinātniskais sekretārs kapteinis Sergejs Aleksejevičs Solovjovs, kurš bija viens no pirmajiem, kurš detalizēti izpētīja dokumentus un aculiecinieku liecības. par šo briesmīgo notikumu.

"Armēnija" projektēja Ļeņingradas Centrālā Jūras kuģu būves biroja kuģu inženieri galvenā konstruktora J. Koperžinska vadībā, nolaida ūdenī 1928. gada novembrī un iekļuva Melnās jūras sešu labāko pasažieru kuģu skaitā, kas sastāv no "Abhāzijas". "Adžārija", "Ukraina", "Armēnija", "Krima" un "Gruzija".

Kas attiecas uz “Armēniju”, tā kreisēšanas diapazons bija 4600 jūdzes, tas varēja pārvadāt 518 pasažierus klases kajītēs, 125 “sēdošus” un 317 klāja pasažierus, kā arī līdz 1000 tonnām kravas, vienlaikus attīstot maksimālo ātrumu 14,5. mezgli (apmēram 27 kilometri stundā). Visi šie kuģi sāka apkalpot "ātrās līnijas" Odesa - Batumi - Odesa, regulāri pārvadājot tūkstošiem pasažieru līdz 1941.

Sākoties karam, Armēnija steidzami tika pārveidota par medicīnas transporta kuģi: 1. un 2. šķiras restorāni tika pārveidoti par operāciju telpām un ģērbtuvēm, smēķētāju telpa par aptieku, bet kajītēs tika uzstādītas papildu piekaramās gultas. 39 gadus vecais Vladimirs Jakovļevičs Plauševskis tika iecelts par "Armenia" kapteini, bet Nikolajs Fadejevičs Znajuņenko par pirmo palīgu. Kuģa apkalpē bija 96 cilvēki, kā arī 9 ārsti, 29 medmāsas un 75 uzraugi. Odesas dzelzceļa slimnīcas galvenais ārsts, kuru daudzi pilsētā labi pazina, Pjotrs Andrejevičs Dmitrijevskis tika iecelts par medicīnas personāla vadītāju ar 2. pakāpes militārā ārsta pakāpi. Uz sāniem un klāja ar spilgti sarkanu krāsu bija nokrāsoti milzīgi krusti, kas skaidri bija redzami no gaisa. Galvenajā mastā tika pacelts liels balts karogs, arī ar Starptautiskā Sarkanā Krusta attēlu.

Bet tas neglāba slimnīcas kuģus. No pirmajām kara dienām Gēringa lidmašīnas veica reidus pret viņiem. 1941. gada jūlijā tika bojāti ātrās palīdzības transporti "Kotovsky" un "Anton Chekhov", un "Adzharia", kam uzbruka niršanas bumbvedēji, pilnībā pārņemtas liesmās, uzskrēja uz sēkļa netālu no Dofinovkas, pilnībā redzot Odesu. Augustā tāds pats liktenis piemeklēja Kubanas kuģi.

Ienaidnieka nospiesta, Sarkanā armija smagās kaujās cieta smagus zaudējumus. Bija daudz ievainoto. Dienu un nakti jebkuros sliktos laikapstākļos medicīnas personāls uz Armēnijas klāja strādāja līdz spēku izsīkumam. Kuģis veica piecpadsmit neticami sarežģītus un bīstamus braucienus ar ievainotajiem Odesas aizstāvjiem un pārvadāja aptuveni 16 tūkstošus cilvēku, neskaitot sievietes, bērnus un vecus cilvēkus, kurus apkalpes locekļi izmitināja savās kajītēs.

“Armēnijas” nāves apstākļos ir daudz noslēpumu. Jau pieminētajā “Lielā Tēvijas kara hronikā...” teikts, ka “Armēnija”, kā arī “Kubaņ” un mācību kuģis “Dņepr” savus reisus no Odesas veica iznīcinātāja “Bespoščadnij” pavadībā, kas neapšaubāmi izglāba šos kuģus no pārdrošiem vācu aviācijas uzbrukumiem.

Manšteina 2. armijas ofensīva uz Krimu bija strauja, kurai Melnās jūras flotes, tostarp viceadmirāļa F. S. Oktjabrska, vadība nebija sagatavota. Visas flotes mācības pirms kara bija saistītas ar lielu amfībijas uzbrukuma spēku “iznīcināšanu” un Melnās jūras flotes kuģu militārajām kampaņām. Nevienam neienāca prātā, ka Sevastopole būs jāaizstāv no sauszemes puses.

1941. gada oktobrī un novembrī visur valdīja apjukums. No Sevastopoles steidzīgi tika evakuēts viss, kas bija vajadzīgs un nebija vajadzīgs. Adītēs aprīkotajās slimnīcās un pašā pilsētā bija ievainotie, taču kāds deva pavēli steidzami evakuēt visu medicīnas personālu. Un tagad, jau mūsu laikos, tuvojoties Sevastopolei, no karietes vai autobusa loga Inkermanas rajonā var redzēt milzīgus blokus un akmeņu kaudzes no uzspridzinātām slimnīcām, kas atrodas adītēs. Pēc Staļina pavēles no turienes uz kuģiem tika evakuēti tikai viegli ievainotie. Kā liecina šīs slimnīcas medmāsa E. Nikolajeva, “lai ievainotie nekristu ienaidniekam”, adīts tika uzspridzināts kopā ar “netransportējamajiem”. Spridzināšanas darbus uzraudzīja SMERSH pārstāvis. Divi ārsti atteicās atstāt ievainotos un nomira kopā ar visiem pārējiem.

Pats viceadmirālis F. S. Oktjabrskis pastāvīgi turēja pie sevis ātrgaitas iznīcinātāju “Boikiy” un gandrīz vienmēr “vairījās” no karavānas veidošanas uzdevumiem un pasažieru un slimnīcu kuģu apsardzes jūras pārejas laikā, uzskatot, ka tas jādara vadītājiem. no civilās flotes. Oktjabrska pašaizņemšanās no tik svarīga un atbildīga uzdevuma bija viens no iemesliem, kāpēc tik daudz labāko pasažieru kuģu ar cilvēkiem tika nosūtīti Melnās jūras dzelmē.

Pēc atrastajiem dokumentiem un aculiecinieku liecībām bija iespējams rekonstruēt daudzus notikumus pirms “Armēnijas” iziešanas jūrā no Sevastopoles līča 1941. gada 6. novembrī.

Kuģis atradās iekšējā reidā un steidzīgi uzņēma daudzus ievainotos un evakuētos pilsoņus. Situācija bija ārkārtīgi nervoza. Ienaidnieka uzlidojums var sākties jebkurā brīdī. Lielākā daļa flotes karakuģu pēc Oktjabrska pavēles devās jūrā, tostarp kreiseris Molotov, kuram flotē bija vienīgā kuģu radaru stacija Redut-K.

Bez “Armēnijas” Karantīnas līcī kravās vēl viens bijušais “rikšotājs”, motorkuģis “Bjalistoka”, bet Morzavodas molā transportā “Krima” tika iekrauts aprīkojums un cilvēki. Iekraušana notika nepārtraukti. Kapteinis Plauševskis saņēma pavēli atstāt Sevastopoli 6. novembrī pulksten 19:00 un doties uz Tuapsi. Tikai neliels jūras mednieks ar astes numurs 041 virsleitnanta P. A. Kulašova vadībā.

“5.novembrī Galvenās bāzes nodaļas vadītājs saņēma rīkojumu... slēgt slimnīcas un lazaretes. Armēnijā tika iekrauti aptuveni 300 ievainotie, Sevastopoles Jūras slimnīcas (lielākā flotē) medicīnas un ekonomikas darbinieki, kuru vadīja galvenais ārsts, 1. pakāpes militārais ārsts S. M. Kagans. Šeit atradās arī nodaļu vadītāji (ar medicīnisko personālu), rentgena tehniķi... 2.jūras un Nikolajeva bāzes slimnīcas, sanitārā noliktava Nr.280, sanitāri epidemioloģiskā laboratorija, 5.medicīniski-sanitārā nodaļa, slimnīca no Jaltas šeit atradās arī sanatorija. Uz kuģa tika uzņemti daži Primorskas un 51. armijas medicīnas darbinieki, kā arī evakuētie Sevastopoles iedzīvotāji...”

Kapteinis Plauševskis zināja, ka drošības trūkuma gadījumā tikai tumša nakts var nodrošināt navigācijas noslēpumu un neļaus ienaidnieka lidmašīnām uzbrukt Armēnijai. Iedomājieties viņa pārsteigumu un īgnumu, kad viņam tika dota Flotes Militārās padomes pavēle ​​atstāt Sevastopoli nevis vakara krēslā, bet divas stundas agrāk, tas ir, pulksten 17:00 dienas gaišajā laikā. Šāds rīkojums solīja nāvi, un daži vēsturnieki sliecās uzskatīt, ka tas nāk no admirāļa Kanarisa Abvēra dzīlēm, no viņa īpašajiem dienestiem, kas bija iesaistīti "dezinformācijā".

"Armēnija", izbraucot no Sevastopoles plkst.17, Jaltā pietauvojās tikai 9 stundas vēlāk, tas ir, apmēram plkst.2 naktī. Izrādās, ceļā sekoja jauna pavēle: apstāties pie Balaklavas un tur savākt NKVD strādniekus, ievainotos un medicīnas darbiniekus, jo vācieši turpināja virzīties uz priekšu.

Kapteinis Plauševskis tika informēts, ka Jaltā iekraušanu gaida “partijas aktīvisti”, NKVD darbinieki un vēl vienpadsmit slimnīcas ar ievainotajiem.

No admirāļa F.S. Oktjabrska piezīmēm: “Kad uzzināju, ka transports “Armēnija” dienas laikā atstās Jaltu, es pats personīgi nodevu komandierim pavēli nekādā gadījumā neatstāt Jaltu līdz pulksten 19.00, tas ir, līdz tumsai. . Mums nebija līdzekļu, lai nodrošinātu labu transporta segumu no gaisa un jūras. Sakari darbojās uzticami, komandieris saņēma pavēli un, neskatoties uz to, atstāja Jaltu. 11.00 viņai uzbruka torpēdu spridzinātāji un nogrima. Pēc torpēdas trieciena "Armēnija" atradās virs ūdens četras minūtes.

1949. gadā un vēlāk iznīcināto dokumentu trūkums met ēnu uz admirāli F. S. Oktjabrski, jo jebkuram vēsturniekam varētu rasties aizdomas, ka admirālis meklējis attaisnojumu aizmuguriski, gadus pēc šausmīgās traģēdijas. Taču jāatzīst, ka viņš kā flotes komandieris zināja operatīvo situāciju teātrī, zināja, kur atrodas "Armēnija", zināja laiku, kad viņa izgāja no mola, pārpildīta ar cilvēkiem, viņš zināja arī ar vācu aviācijas dominēšanu gaisā "Armēnija", kam atņemta drošība, ir ideāls mērķis torpēdu bumbvedējiem un niršanas bumbvedējiem. Tāpēc ļoti iespējams, ka viņš kapteinim Plauševskim tiešām nodeva pavēli un pat ļoti stingro “nakts gaidīšanu”, taču “Armēnijā” notika kāds draudīgs notikums, kas lika kapteinim pārkāpt Oktjabrska pavēli. Tas ir vēl viens kuģa nāves noslēpums.

Izpētīsim notikumus un atgriezīsimies. Ir droši zināms, ka sākotnējā pavēle ​​kapteinim Plauševskim bija skaidri formulēta: savākt ievainotos un medicīnisko personālu un naktī doties no Sevastopoles uz Tuapse. Tad nāca steidzams rīkojums: doties uz Jaltu, lai glābtu partijas aktīvistus un ievainotos. Kuģa atiešanas laiks no Sevastopoles tika mainīts uz divām stundām. Trešā pavēle, kas tika nosūtīta kapteinim Plauševskim, lika viņam, neiebraucot Balaklavas līcī, uzņemt arī vietējo varas pārstāvjus un ievainotos. Ceturtais pavēle, ko F. S. Oktjabrskis 7. novembrī agri no rīta nosūtīja "Armēnijas" kapteinim, pavēlēja atstāt Jaltu ne agrāk kā 19 stundas, izrādījās dīvaini pārkāpts, un kapteinis devās burā bez apsardzes, lai sagaidītu. viņa nāve.

Nav šaubu, ka kapteinis Plauševskis nepakļāvās flotes komandiera pavēlei tikai tāpēc, ka bija spiests pakļauties citai iestādei, kas atradās uz kuģa – NKVD un SMERSH virsnieki, kuri tika uzņemti uz Armēnijas klāja. Uz mola palikušie cilvēki redzēja, kā kapteinis, pirms deva pavēli atbrīvot pietauvošanās auklas, bija nikns kā nomedīts dzīvnieks un skaļi zvērēja. Un tas bija kapteinis Plauševskis, kuru visi viņa kolēģi raksturoja kā ārkārtīgi aukstasinīgu un pašpārliecinātu cilvēku. Neapšaubāmi, viņam draudēja tie, kas steidzās pamest Jaltu, un par atteikšanos izpildīt viņiem draudēja represijas.

“Armēnija”, kas jūras mednieka pavadībā atstāja Jaltu agri no rīta, nenobrauca pat trīsdesmit jūdzes, kad tai uzbruka divi torpēdu bumbvedēji.

Pievērsīsimies šai liecībai no jūras mednieka MO-04 M. M. Jakovļeva laivas: “7. novembrī ap pulksten 10 no rīta Sariča raga apvidū vācu izlūklidmašīna. pārlidoja mums pāri, un pēc neilga laika virs ūdens, zemā lidojumā, gandrīz pieskaroties viļņu virsotnēm (laiks bija vētrains un mūs pamatīgi pļāpājām), mūsu rajonā ienāca divi ienaidnieka torpēdu bumbvedēji. Viens no viņiem sāka veikt pagriezienu torpēdu uzbrukumam, bet otrs devās uz Jaltas pusi. Nevarējām atklāt uguni, jo laivas gājiens sasniedza 45 grādus. Torpēdas bumbvedējs nometa divas torpēdas, taču netrāpīja un tās eksplodēja Aijas raga piekrastes klintīs. Mēs bijām pārsteigti par sprādziena spēku - jaudīgāku mēs vēl nebijām redzējuši, un gandrīz visi uzreiz teica, ka, ja otrais torpēdas bumbvedējs trāpīs Armēnijai, tad tai būs nepatikšanas.

Pēc torpedēšanas "Armenia" uz ūdens atradās četras minūtes. Izdzīvoja tikai daži cilvēki, tostarp brigadieris Bočarovs un dienesta darbinieks I. A. Burmistrovs. Kuģa nāvi redzējis arī jūras mednieka komandieris virsleitnants P. A. Kulašovs, kuru, atgriežoties Sevastopolē, veselu mēnesi pratināja NKVD, pēc tam viņš tika atbrīvots.

Ar vācu veterānu starpniecību viņi mēģināja atrast Armēnijai uzbrukušā torpēdu bumbvedēja apkalpi, lai noskaidrotu kuģa nāves detaļas un koordinātas, jo Vācijas arhīvi ir slaveni ar augstu dokumentu drošību. Atbilde nāca negaidīta: "Luftwaffe arhīvs tika aizvests uz PSRS."

Ko slēpj ekspedīcija, kas var izgaismot vienu no galvenajām Melnās jūras militārajām traģēdijām?

Motorkuģa "Armēnija" ar it kā septiņiem tūkstošiem cilvēku uz klāja traģiskās avārijas vietas meklēšana turpinās jau vairāk nekā 10 gadus. Kāpēc nākamā ekspedīcija ir pilnībā klasificēta, ko akvalangisti atklāja 2005. gadā, paziņojot par “Armēnijas” atklāšanu, un vai ASV jūras kara flotes daļēji finansēto ekspedīciju organizētāji varētu īstenot ne tikai zinātniskus mērķus?

Vai atradums tika paslēpts zelta dēļ?

Pirmā motorkuģa "Armēnija" meklēšanas ekspedīcija notika tālajā 2005. gadā. Tad Ukrainas Nacionālās Zinātņu akadēmijas Arheoloģijas institūts saņēma trīs koordinātu punktus no dažādiem avotiem, tostarp no Centrālā Jūras spēku arhīva Maskavā, kā arī par pamatu ņēma traģēdijas aculiecinieku un izdzīvojušo liecības. Bet vissvarīgākais, uz kura balstījās meklēšana, bija slepens ziņojums, ko iesniedza noteikta Krimas organizācija, kas jau bija atklājusi “Armēniju”, izmantojot Poiskas ģeoloģisko kompleksu.

“Identificēts kuģis ar gabarītiem līdzīgiem kuģa “Armenia” izmēriem. Attālinātās hologrāfiskās identifikācijas rezultāti pierāda, ka šajā vietā 520 m dziļumā priekšgalā atrodas torpēdēts kuģis "Armenia"... Ātrās palīdzības kuģis "Armenia" tika identificēts pēc šādiem parametriem: nogrimušā atrašanās vieta. kuģis ar priekšgalu uz dienvidaustrumiem (sakritība ar kuģa vispārējo kursu pēc iziešanas no Jaltas ostas); nogrimušā kuģa garums sakrīt (apmēram 100 metri), noplēstā priekšgala fragments (apmēram 10 metri) atrodas aptuveni 40 metru attālumā no kuģa korpusa; fiksācija liels daudzums cilvēku mirstīgās atliekas (kauli) visā kuģī pa raksturīgu rezonanses informācijas-enerģijas spektru; raksturīgo rezonanses spektru fiksācija no dārgmetāliem, kas atrodas šādās vietās: platīns un dimanti - zem Augšējais klājs kuģa centrālās daļas zonā (kur atrodas speciālas pasta un bagāžas telpas); zelts un sudrabs - daudzās virsbūves telpās, kur atrodas kajītes paaugstināts komforts", utt.

Nāves vietā tika nolaists dziļūdens zemūdens kuģis "Langust", kura apkalpe apstiprināja atradumu. Ziņas nekavējoties izplatījās visos plašsaziņas līdzekļos ar skaļiem virsrakstiem, piemēram, "Leģendārā "Armēnija" ir atrasta! Arheoloģiskā sezona jau bija slēgta, bet nākamā vasara solījās būt artefaktiem, fotogrāfijām un videomateriāliem no kuģa bagāta...

Taču nākamajā gadā “Armēnijas” meklējumi atsākās citos apgabalos. Tas tika skaidrots šādi: viņi saka, ka atradums netika apstiprināts, un tas, ko redzēja Lobster apkalpe, bija pavisam cits kuģis, pilnīgi neinteresants. Starp citu, par pamatu ņemtais ziņojums tika publiskots pēc tam, kad ukraiņu arheologi 2006.–2007. gadā no amerikāņu zinātniskajiem kuģiem pārbaudīja iespējamo “Armēnijas” nāves vietu.

Saskaņā ar visdrosmīgāko sazvērestības teoriju, ģeoloģiskās izpētes ziņojumā minētā krava, kuru saskaņā ar leģendu iekrauj NKVD virsnieki Jaltā, kļuva par iemeslu informācijas noklusēšanai par kuģa atrašanu.

Lai gan, iespējams, tas viss nav nekas vairāk kā spekulācijas...

Vēsture un traģēdija

Pasažieru un kravas kuģis "Armēnija" tika uzbūvēts Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā 1928. gadā. Izspiešana 5770 tonnas, garums 107,7 m, platums 15,5 m, sānu augstums 7,84 m, apkalpe - 96 cilvēki. Kuģis piederēja divstāvu klasei, seši viena veida "Krymchaks", kas pirmskara periodā strādāja Krimas-Kaukāza kruīza līnijā ("Armēnija", "Adjaristāna", "Krima", "Abhāzija"). ”, “Ukraina”, “Gruzija”). Drīz pēc kara sākuma visi seši kuģi tika pārveidoti par ātrās palīdzības transporta kuģiem un nodoti Melnās jūras flotes medicīnas dienestam.

“Armēnijas” traģēdija notika 1941. gada 7. novembrī un upuru skaita ziņā ir viena no lielākajām pasaules vēsturē. Bojāgājušo skaits, pēc dažādām aplēsēm, bija no 3 tūkstošiem līdz 10 tūkstošiem cilvēku.

Katastrofas hronoloģija īsumā ir šāda. 1941. gada 6. novembrī ap pulksten 17:00 kuģis ar Sarkanā Krusta zīmi atstāja Sevastopoli. Uz kuģa atradās vairāki tūkstoši ievainoto karavīru un evakuētu pilsoņu. Kuģis iekrauja arī Melnās jūras flotes galvenās slimnīcas un vairāku citu militāro un civilo slimnīcu personālu (kopā 23 slimnīcas), kā arī Artek pionieru nometnes vadību un darbiniekus, viņu ģimenes locekļus un daļu. Krimas partijas vadība. Evakuēto iekraušana notika steigā, viņu precīzs skaits nav zināms. Kapteinis Vladimirs Plauševskis vadīja “Armēniju” tās pēdējā reisā. Kuģi pavadīja divas bruņotas laivas un divi iznīcinātāji I-153. 7. novembrī pulksten 2:00 kuģis ieradās Jaltā, kur uz klāja uzņēma vēl vairākus simtus cilvēku (arī evakuēto iekraušana steidzās, tāpēc precīzs viņu skaits nav zināms) un kādu vērtīgu kravu - iespējams, ka , papildus dokumentiem bija zelts un vērtslietas no Krimas muzejiem. 8:00 kuģis atstāja ostu, un 11:25 tam uzbruka vācu torpēdu bumbvedējs Heinkel He-111, kas piederēja I/KG28 aviācijas grupas 1. eskadriļai. Lidmašīna ielidoja no krasta un nometa divas torpēdas no 600 m attāluma. Viens no tiem ietriecās kuģa priekšgalā. Pēc četrām minūtēm "Armenia" nogrima. Izglābti tika tikai astoņi cilvēki, kurus savāca patruļkuteris.

Pastāv versija, ka katastrofas cēlonis bija Melnās jūras flotes komandas kļūdas. Pārpildīto kuģi tā vietā, lai samērā drošībā tumsā veiktu pāreju uz Kaukāza piekrasti, komanda nosūtīja uz Jaltu, lai gan Sevastopolē atradās desmitiem citu kuģu, kas varēja evakuēt šo pilsētu. Rezultātā iekraušana ievilkās visu nakti, un kapteinis bija spiests no rīta doties jūrā no Jaltas. Bet pēc kā vadījās kapteinis Plauševskis, izlaižot kuģi jūrā dienas gaišajā laikā - pārkāpjot Melnās jūras flotes komandiera admirāļa Filipa Oktjabrska pavēli? Pēc dažu domām, viņš neredzēja jēgu palikt Jaltas ostā vienu dienu, jo stacionārais kuģis bija lielisks mērķis (Jaltā nebija pretgaisa aizsardzības sistēmu, turklāt jebkurā brīdī to varēja sagūstīt uz priekšu virzošās vācu vienības , jo vācieši jau bija ielauzušies kaimiņos esošajā Gurzufā). Citi uzskata, ka kapteinis paklausīja uz kuģa esošajiem NKVD virsniekiem, kuri centās pēc iespējas ātrāk atstāt Krimu.

Noslēpums un sazvērestības teorijas

Pirms dažām dienām sākās jauns “Armēnijas” meklēšanas posms. Šoreiz Krievijas Aizsardzības ministrijas paspārnē. Ekspedīcijas dalībnieku vidū ir Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Galvenās Dziļjūras izpētes direkcijas speciālisti un Krimas profesionāļi. Lai gan ekspedīcijas misija nekoncentrējas tikai uz “Armēniju”: Pirmā un Otrā pasaules kara laikā nogrimušo zemūdeņu, kuģu un lidmašīnu meklēšanu. Uzdevumu veic Melnās jūras flotes kuģu vienība, kurā ietilpst flotes kuģis KIL-158, kas paredzēts priekšmetu pacelšanai no apakšas. Piemēram, Kučā plānots atrast Pirmā pasaules kara zemūdenes, Evpatorijā - A. Serovs, Ajas raga rajonā - iznīcinātājs "Nevainojams", no Feodosijas līdz Anapai - meklēt iznīcinātāju "Smyshleny". Meklēšanas pasākumi plānoti arī Hersones zemesragu, Opukas, Fonāra un Kerčas šauruma apgabalos.

“Atrastie kuģi un zemūdenes tiks pasludināti par militārajiem kapiem, uz visiem tiks atzīmētas to iznīcināšanas vietas jūras kartes, un turpmāk visi Krievijas Jūras spēku kuģi un kuģi, kas šķērso šo apgabalu, nolaidīs karogus un dos militārus pagodinājumus kritušajiem Tēvzemes aizstāvjiem,” sacīja Militārās nodaļas vadītāja vietnieks Dmitrijs Bulgakovs.

Taču oficiālie komentāri par meklēšanas darbu gaitu līdz šim ir aprobežojušies ar ziņojumiem, ka dienvidu ieeja Kerčas šaurumā tika atklāta vācu torpēdu laiva S-102 (1943. gada 8. jūnijā laiva ietriecās mīnā), no kuras tika izcelts 40 mm pretgaisa lielgabals Flak 28, laivas korpusa fragmenti un dzenskrūves. Un arī viņi no apakšas izvilka uzbrukuma lidmašīnu Il-2 (notriekta 1943. gada 8. novembrī, lidmašīnu vadīja Padomju Savienības varonis Jusups Akajevs).

Ne vārda par "Armēniju". Lai gan Crimean Telegraph no saviem avotiem zina, ka kuģa meklēšana plānota vismaz divos Melnās jūras punktos. Turklāt informācija par zemūdens darbiem pēkšņi apstājās un, kā kļuva zināms, pat Krievijas Aizsardzības ministrijā strādājošajiem žurnālistiem tika liegta piekļuve darbos iesaistītajiem kuģiem. Bet kāpēc? Kā skaidroja ar šo ekspedīciju saistītais Crimean Telegraph avots: “Neviens nevēlas priekšlaicīgi sniegt pat iemeslu ziņām. Ja “Armēnija” tiks atrasta, tad jā, tā būs sensācija, bet pagaidām vajag klusēt. Ikvienam, kas saistīts ar ekspedīciju, ir aizliegts izpaust informāciju. Viss ir klasificēts."

Līdz ar to parādījās vēl viens pieņēmums patiesais mērķis ekspedīcijas. Tas esot saistīts ar Melnās jūras attīrīšanu no noteiktiem izsekošanas sensoriem vai informācijas pārtveršanu. Fakts ir tāds, ka žurnālisti pamanīja: ekspedīcija prasa ļoti lielus izdevumus, un maz ticams, ka militārpersonas ieguldīs milzīgas naudas summas, vienkārši atklājot nogrimušos objektus. Un es atcerējos, ka 2006. gadā no Hersonesas raga līdz Meganomas ragam uz pētniecības kuģa Endeavour strādāja amerikāņu zinātnieka Roberta Ballarda ekspedīcija, kuru pēc tam Krimas mediji apsūdzēja sadarbībā ar ASV izlūkdienestiem. Esot zināms, ka šis darbs Amerikas pusei izmaksājis 2,5 miljonus dolāru, un 2007.gadā Ballards pētījumos iesaistīja ASV Jūras spēku jūras kuģu centram piederošo okeanogrāfijas kuģi Pathfinder, un izmaksas pieauga vēl vairāk. Un amerikāņu slepenais mērķis bija izpētīt grunts un piekrastes topogrāfiju militāriem nolūkiem, kā arī uzstādīt īpašas noklausīšanās ierīces un speciālu tehnisko izsekošanas aprīkojumu uz Krievijas Melnās jūras flotes zemūdens kabeļu sakaru līnijām, kuras tagad ir nepieciešamas. tikt vaļā no. Tā viņi aprīkoja Aizsardzības ministrijas ekspedīciju... Tomēr, komentējot šo pieņēmumu, Melnās jūras flotes pārstāvis sirsnīgi pasmējās.

Vjačeslavs Truhačovs, Krievijas Melnās jūras flotes Informācijas atbalsta nodaļas vadītājs:

"Es zinu par šo versiju. Viņa ir tik...negaidīta. Un nav nopietni. Lai to komentētu, vislabāk ir vērsties pie sazvērestības teorētiķiem, šī ir viņu tēma.

Bet cita versija par amerikāņu patieso mērķi neizklausās tik fantastiski - tā ir ģeoloģiskās un hidrogrāfiskās izpētes veikšana netālu no Krimas piekrastes saskaņā ar arheoloģisko pētījumu leģendu. Tas bija nepieciešams, lai kartēs ievadītu jaunus datus jūras dibens, kas noteikti ir nenovērtējama informācija Ballardam laipni sniegtā okeanogrāfijas kuģa īpašniekiem.

Igors ŠILOVS
Maksims RUSINOVS
Materiāls publicēts 2016. gada 12. augusta laikrakstā Crimean Telegraph Nr.391

1941. gada 7. novembrī Melnajā jūrā gāja bojā padomju motorkuģis Armēnija, uz kura atradās vairāki tūkstoši cilvēku. “Armēnijas” traģēdija līdz mūsdienām ir viena no Lielā Tēvijas kara “tukšajām vietām”, jo uz daudziem jautājumiem šajā stāstā nav atbildēts.

Motorkuģis "Armēnija". ©

Motorkuģis "Armēnija" tika nolaists Ļeņingradā 1928. gadā un bija paredzēts 980 pasažieru un 1000 tonnu kravas pārvadāšanai. Tas bija viens no sešiem labākajiem pasažieru kuģiem Melnajā jūrā. Šos skaistos ātros kuģus sauca par "rikšotāji". Viņi apkalpoja līniju Odesa - Batumi - Odesa un regulāri pārvadāja tūkstošiem pasažieru līdz 1941. gadam. Pēdējā reisā tika vadīta Armēnija kapteinis Vladimirs Jakovļevičs Plauševskis.
Paradoksāli šajā traģēdijā ir tas, ka “Armēnijai” bija visas iespējas šo pāreju veikt naktī un ar 100% garantiju, ka Tuapse nonāks sveikā un veselā. 1941. gadā nevienam mūsu kuģim Melnajā jūrā neuzbruka ienaidnieka virszemes kuģi vai zemūdenes, un vācu aviācijai toreiz nebija radaru tēmēkļu nakts triecienu veikšanai uz kuģiem jūrā. Taču pilnīgi nesaprotamu un neizskaidrojamu Melnās jūras flotes pavēles dēļ kuģis jūrā devās 7. novembra rītā.

Uz kuģa atradās vairāki tūkstoši ievainoto karavīru un evakuēto pilsoņu. Kuģis iekrauja arī Melnās jūras flotes galvenās slimnīcas un vairāku citu militāro un civilo slimnīcu personālu (kopā 23 slimnīcas), kā arī Artek pionieru nometnes vadību un personālu, viņu ģimenes locekļus un daļu. Krimas partijas vadība. Evakuēto iekraušana notika steigā, to precīzs skaits nav zināms.

Jaltas ostā, atšķirībā no Sevastopoles, nebija jaudīgas pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas nozīmē, ka kuģi šeit kļuva par lielisku aviācijas mērķi.
Uzreiz pēc izbraukšanas no Sevastopoles sekoja jauna pavēle ​​– doties uz Balaklavu. Tur vairākas laivas tuvojās Armēnijai, un NKVD virsnieki iekrāva kuģī koka kastes. Pastāv pieņēmums, ka kastēs atradās zelts un vērtslietas no Krimas muzejiem.

11:25 kuģim uzbruka viens vācietis torpēdu bumbvedējs "Heinkel He-111", kas pieder I/KG28 gaisa grupas 1. eskadriļai ( Oberstas komandieris Ernsts Augusts Rots). Lidmašīna ielidoja no krasta un nometa divas torpēdas no 600 m attāluma. Viens no tiem ietriecās kuģa priekšgalā.
Jāpiebilst, ka šo katastrofu nevarēja ne atcerēties, ne par to runāt.
Vēlāk, pēc oficiālajiem datiem, padomju laikos tika atzīts, ka gāja bojā aptuveni 5 tūkstoši cilvēku. 21. gadsimta sākumā aplēses tika palielinātas līdz 7-10 tūkstošiem cilvēku, jo uz kuģa tika uzņemts liels skaits “nepazīto” bēgļu. Tikai astoņi cilvēki tika izglābti.

Katastrofa “Armēnija” upuru skaita ziņā ir viena no lielākajām pasaules vēsturē.

Vairāk nekā pusgadsimtu dokumenti, kas saistīti ar "Armēnijas" nogrimšanu, tika glabāti zem sadaļas "Slepeni". Padomju laikos nebija mēģinājumu pacelt kuģi vai tā kravu. Pēc Padomju Savienības sabrukuma Ukrainas Jūras mantojuma departaments veica meklēšanas darbus Armēnijas nogrimšanas vietā.
"Armēnija" nogrima tikai četru minūšu laikā.
Tikai astoņi cilvēki uz kuģa tika izglābti. Melnās jūras dibens kļuva par kapu tūkstošiem.
Transportam bija raksturīgās medicīnas kuģa zīmotnes, tomēr, pēc dažu militāro vēsturnieku domām, Armēnija šo statusu pārkāpa, jo bija bruņota ar četriem 21-K pretgaisa lielgabaliem. Papildus ievainotajiem un bēgļiem uz kuģa atradās militārpersonas un NKVD virsnieki.

45 mm pusautomātiskais universālais lielgabals 21-K

Kuģi pavadīja divas bruņotas laivas un divi iznīcinātāji I-153. Šajā ziņā “Armēnija” bija “leģitīms” militārais mērķis no starptautisko tiesību viedokļa.

Kapteiņa lēmums bija pamatots, jo Jaltā nebija nekādu pretgaisa aizsardzības sistēmu, turklāt jebkurā brīdī to varēja ieņemt uz priekšu virzošās vācu vienības; šajā gadījumā “Armēniju” vienkārši nošautu vācu lauka artilērija. Jūrā kuģim bija iespēja izvairīties no uzbrukumiem, veicot manevrus. Tomēr transports bija pārslogots ar bēgļiem, un komandas kaujas pieredzes trūkums neļāva viņiem laikus atklāt ienaidnieku. Un tā kā par galvenajām briesmām tika uzskatīts it kā niršanas bumbvedēju uzbrukums, iznīcinātāji patrulēja aptuveni trīs tūkstošu metru augstumā un nepamanīja zemu lidojošo torpēdu bumbvedēju.
Patruļkuģi palika priekšā transportam un arī uzbrukumu “palaida garām”.