Ko es tev šodien teikšu!! Mēs nesen apmeklējām AS " Krievijas dzelzceļš" Kas tas ir, tu jautāsi?! Tas ir vilciens – lekciju zāle uz riteņiem! Tā kustība līdzi lielākās pilsētas viņš sāka 2011. gada augustā un ieradās pie mums no Volgogradas. Ikvienam tiek demonstrētas izstādes, kas izvietotas 9 vagonos, runājot par jauniem produktiem dzelzceļa transporta attīstībā, enerģētikā, nanotehnoloģijās un citām lietām. Piedalījies šī " inovāciju vilcieni» tādas lielas organizācijas kā Roscosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. PVLC "Krievijas dzelzceļš" kolektīvā strādā 16 darbinieki, starp tiem ir arī gidi, bet vai sastāvs mainās vai nē, nezinu.
Mums palaimējās nokļūt līdz pašam lekcijas sākumam, lai gan mums pat nebija aizdomas, ka viņi tās plāno, jo ziņās tika runāts tikai par darba laiku. Samaksājuši kasierei 70 rubļus no personas (bērni ir bez maksas, studenti, manuprāt, arī), mēs ērti apsēdāmies ērtos krēslos un sākām skatīties video uz lielā “paneļa”. Viņi runāja par dzelzceļa transporta attīstības vēsturi un tā jauninājumiem, par darbu ar jauniešiem un vēl kaut ko.Es klausījos ar pusi auss, kā apbrīnoju daudzkrāsaino mainīgo apgaismojumu un griestus ar mirdzošām zvaigznēm.
Pēc informatīvām sapulcēm mums piedāvāja doties uz nākamo vagonu ar nosaukumu “ Inovatīva attīstība AS Krievijas dzelzceļš.
Šeit jūs varat viegli apskatīt logus, jo pa tiem mirgo fotogrāfijas un video. Mūsu grupu sagaidīja manekens – nozīmīgs vīrietis – priekšnieks, acīmredzot.
Kā teica gids (un katrā vagonā ir viens), dzelzceļa transporta attīstības sākums Krievijā datējams ar 1837. gadu. gadā ieraudzījām unikālas tvaika lokomotīves P36 modeli, kam bija nosaukums "Jāzeps Staļins". noteikts laiks, un pēc tam nomainīja tā nosaukumu uz lakoniskāku “FDp”. Šī lokomotīve bija ātrgaitas pasažieru lokomotīve, kas ar “Sarkano bultu” aizveda uz Ļeņingradu, bet “Krievija” kaut kur citur. Tagad viens vienīgs eksemplārs ir saglabājies Kijevā, kur tas stāv mūžīga pieminekļa formā (labojiet mani, kijevieši, ja tas jau ir noņemts).
Īpašu, es pat teiktu, centrālo vietu (vitrinas ar eksponātiem atrodas vagona centrā) ieņem ātrgaitas un ātrgaitas Krievijas elektrovilcienu modeļi.
Pirmais, kas iekrita mūsu acīs, bija “SAPSAN”.
Šis ātrgaitas elektrovilciens, kas sasniedz ātrumu līdz 250 km/h (ar norādīto 300 km/h), kurā ir 604 sēdvietas, attālumu starp Maskavu un Sanktpēterburgu veic 3 stundās 45 minūtēs, savukārt starp Maskavu un 3 stundas 55 minūtes. Arī “SAPSAN” izriet no S.-P. uz N.N., bet daudz ilgākā laikā - nedaudz vairāk kā 8 stundās.
Braukšanas ātrums ir 220 km/h (gan konstruktīvi, gan ekspluatācijā). Šim elektrovilcienam ir virkne inovatīvu īpašību, piemēram, tehnoloģija virsbūves noliekšanai līdz 8 grādiem, kas ļauj nesamazināt ātrumu izbraucot līkumus un neitralizēt centrbēdzes spēka iedarbību.
Bija iespēja apskatīt arī ātrgaitas dubultā jaudas elektrovilciena “SLASTOCHKA” modeli (tomēr ne tikai modelis, pēc gida teiktā, mobilais izstāžu un lekciju komplekss AS " Krievijas dzelzceļš"atrodas tieši tādā), kuru plānots nodot ekspluatācijā XX ziemas olimpisko spēļu Sočos – 2014 dalībniekiem un viesiem un pēc tam nosūtīt darbā sakaros starp pilsētām.
Elektrovilciens "SLASTOCHKA" ir paredzēts, lai aizstātu novecojušos elektrovilcienus piepilsētas satiksmē. Tā īpatnība ir tāda, ka aprīkojumu iespējams uzstādīt gan uz jumta, gan apakšas telpā, ļaujot tajā uzņemt vairāk nekā 850 pasažierus.
Nākamais vagons ir vēl viena ekspozīcija “Krievu ritošais sastāvs dzelzceļi».
Šeit tika savākti modernu lokomotīvju un vagonu modeļi, sliežu ceļu veidi un cita dzelzceļa tehnika. Piemēram, šķembu tīrīšanas mašīna ShchOM - 1200 (ļoti produktīva, saskaņā ar rokasgrāmatu):
Vai arī pašpiedziņas universālais sliežu ceļa mērīšanas un defektu noteikšanas komplekss “NORTH”:
Tas ir īpaši paredzēts darbam ziemeļu apstākļos. Sliežu diagnostika un galveno un pieņemšanas un izbraukšanas sliežu ceļa gabarīta ģeometrisko parametru kontrole tiek veikta tieši kustībā. Kā apliecina projekta SUPDK “ZIEMEĻI” izstrādātāji, līdz ar lietošanas uzsākšanu būtiski pieaugusi darbības efektivitāte, samazinājušās enerģijas izmaksas, uzlabojušies vides parametri.
Runājot par piepilsētas transporta attīstību, izstādē tiek prezentēts PA2 dzelzceļa autobuss:
Šis brīnumprojekts tika izstrādāts OJSC Metrovagonmash un ir paredzēts īstenot pasažieru pārvadājumi uz neelektrificētiem dzelzceļa sliežu posmiem un kā transports piepilsētas un iekšreģionālajiem sakariem. Šajā autobusā var izmitināt ne vairāk kā 600 cilvēkus. RA" var sastāvēt no diviem galvas vagoniem vai papildus 1 - 2 starpvagoniem, kas savienoti ar eju. Projektētais ātrums 100 km/h, darba ātrums nav norādīts.
Tas ir paredzēts kravas vilcienu vadīšanai pa 1520 mm sliežu ceļiem, kas elektrificēti ar līdzstrāvu (ar spriegumu 3 kV).
Ko mēs vēl redzējām šajā karietē?! Divasu manevrēšanas dīzeļlokomotīve ar elektrostacija jauda 600 zs Ar. Tas tika uzbūvēts Jaroslavļā, un tā kabīnei ir redzama visapkārt.
Līdzstrāvas elektrolokomotīve 2ES10 "GRANIT" ar asinhrono vilces piedziņu:
Bez foto pievienošu redzēto: specializētais auto ogļu pārvadāšanai 12 - 9828, šarnīru platformas auto modelis 13 - 9851, universāls segts auto ar bīdāmu korpusu, gāzes turbīnas lokomotīve GT1 (darbina ar sašķidrinātā dabasgāze), kravas dīzeļlokomotīve 2TE25A "Vityaz" ", manevru dīzeļlokomotīve TEM18DM, ātrgaitas divjaudas elektrolokomotīve EP20 arī ar asinhrono vilces piedziņu (Novočerkasska), elektrovilciens ED4MKM-Aero intermodālajiem pārvadājumiem (uz lidostām). ), bunkura vagons minerālmēslu pārvadāšanai, ieklāšanas celtnis UK 25/25 un cita tehnika.
Mēs pārejam uz nākamo vagonu, ko sauc par “Dzelzceļa infrastruktūru”. Starp citu, starp tām ir divas automātiskas durvis. Ja jums nav laika pastaigāties kopā ar visiem ekskursantiem, nospiediet pogu un gaidiet, kamēr durvis atvērsies.
Astronauts mūs sagaidīja:
Sēžot amortizējošā krēslā “Kazbek-U” un ģērbušies avārijas glābšanas tērpā “Falcon-KV-2”. Astronautu ieskauj vitrīna ar dažām Ju. A. Gagarina personīgajām mantām (ir pat ķivere, un tā pati, uz kuru es periodiski dodos uz izstādēm).
Šīs karietes ekspozīcija ekskursantiem iepazīstina ar strādājošiem modeļiem vai panorāmām (man grūti to pareizi nosaukt). Tas ir, tajos ir kustīgi objekti. Godīgi sakot, es varēju redzēt tikai dažus, un viens īpaši mani piesaistīja (tā miniatūra izmēra dēļ) - mākslinieks, kurš gleznoja uz molberta netālu no ceļa (viena no viņa rokām paceļas un krīt, kurā viņš tur ota).
Dzelzceļa kompleksa modelis Baikonuras kosmodromā - pirmais un lielākais pasaulē (dibināts 1955. gadā). Baikonuras teritorijā ir 470 km dzelzceļa sliežu ceļu:
Tikai Baikonuras kosmodromā ir 2 palaišanas kompleksi smagās klases nesējraķetei (Proton).
Raķete un kuģis pa dzelzceļu tiek nogādāti no montāžas un testēšanas kompleksa uz vairāku kilometru attālumā esošo palaišanas platformu.
Krievijas un Eiropas mērierīcei ir atšķirīga nozīme. Krievijā - 1520 mm, bet Eiropā - 1435 mm. Uz Baltkrievijas un Polijas robežas vagonu ritošās daļas tiek nomainītas no viena standarta uz otru (pēc Talgo RD sistēmas). Speciālajā depo tiek paceltas automašīnas, izripināta standarta ritošā daļa, kas jāmaina, un tiek ieripināta pavisam cita standarta ritošā daļa. Pēc tam rati tiek nolaisti.
Nākamā automašīna ar nosaukumu “Enerģijas taupīšana un vides drošība” ir sadalīta vairākās zonās. Es jums parādīšu dažus.
Šī ir KVINT ekosistēma. Izmantojot to, jūs varat veikt tālvadības pulti, atrodoties citā ratā ar tālvadības pulti kabatā. Komplekss pats ziņo par diagnostikas rezultātiem.
Automātiskā stūres sistēma ir paredzēta pilnībā automatizētai ritošā sastāva vadībai, ņemot vērā visus satiksmes drošības standartus un to ievērošanu taupošā kustības režīmā un saskaņā ar iepriekš noteiktu grafiku un brauciena laiku.
Izstādē, cik saprotu, ir Philips gaismas tehnika.
Apakšdaļa ir sarkana, augša ir dzeltena, un pa vidu, kā redzat, ir zaļa gaisma.
Pārejam uz nākamo vagonu. Ceļvedis to nosauca šādi: “Automātika, telemehānika un sakari. Transporta procesa vadība." Ir ārkārtīgi grūti organizēt un vadīt transportu.
Tas, šķiet, ir elektrolokomotīves vadītāja apmācības komplekss. Jūs varētu sēdēt uz šī krēsla un pat pieskarties svirām un nospiest dažas pogas:
Stacijas dežuranta operatīvās tehnoloģiskās komunikācijas konsole (DSP):
Šī, manuprāt, ir īstā automatizētā vilcienu dispečera darbstacija:
Karietē “Nākošo paaudžu enerģija. Rosatom iepazīstināja ar dažiem sasniegumiem miermīlīgo kodoltehnoloģiju jomā. Ceļvedis īsi runāja par kodolreaktoru veidiem un parādīja ierobežojuma zonu (mērogs 1:100):
Un uz šiem paneļiem (manuprāt, tie bija tikai 4) ir tiešsaistes raidījums par radiācijas fonu un tiek rādīti attēli:
Mani visvairāk pārsteidza grīdas šajā vagonā:
Un ierīce, kas ļauj izmērīt savas radioaktivitātes līmeni. Tiesa, gids ļoti negribīgi iedarbināja šo ierīci, acīmredzot telpas aizsmakums (un tas bija tikko paciešams) izraisīja šādu nevēlēšanos.
Vispār meitene palaida palaišanu, mēs pārmaiņus stāvējām paredzētajās vietās un skatījāmies uz rezultātu. Jo lielāks cilvēks, jo augstāka likme. Salīdzinājumam: mans rādītājs ir 3834 bekereli, bet manas meitas rādītājs ir 1020 bekereli (1 bekerels ir vienāds ar 1 sabrukšanu sekundē). Normālā robeža ir 20 tūkstoši bekerelu.
Radioaktivitāte ir dabiska parādība, kas raksturīga visiem materiālajiem objektiem uz Zemes, ieskaitot cilvēkus.
Pēc īsas mērīšanas procedūras pārgājām uz Nanotechnologies OJSC Rusnano vagonu. Ko viņi mums šeit neparādīja!
Šeit, piemēram, ir inteliģenta drošības sistēma, kas paredzēta sejas atpazīšanai vietās liels klasteris cilvēki (metro, lidostas, dzelzceļa stacijas, stadioni utt.).
Liela uzmanība tiek pievērsta kompozītmateriāliem, trokšņa un siltumizolācijas materiāliem, griezējinstrumentiem, enerģiju taupošajam stiklam, nanostrukturētai keramikai, apgaismes izstrādājumiem, gaisa attīrīšanas un dezinfekcijas sistēmām.
Un šeit ir LED augu augšanas stimulators (RGB, tas ir, sarkans, zaļš, zils), kas paātrina augu fotosintēzi un to augšanu.
Tā izskatās pēdējā kariete, kuru apmeklējām, pareizāk sakot, tas, kuru mums piedāvāja apmeklēt. Diemžēl vienai automašīnai acīmredzot ir nosaukums “A/s Krievijas dzelzceļš jaunatnes un personāla politika”. Treniņu kompleksi" nestrādāja tehnisku iemeslu dēļ, tāpēc par to nevaru pastāstīt.
Ar to mūsu ceļojums pa mobilais izstāžu un lekciju komplekss AS " Krievijas dzelzceļš" beidzās. Pēc pāris dienām vilciens devās uz Sanktpēterburgu, lai iepazīstinātu tās iedzīvotājus ar sasniegumiem dzelzceļa transporta jomā.
Vai kāds līdzīgs šim palika jūsu pilsētā? inovāciju vilciens? Un kā jūs jūtaties par šādu notikumu?
2015. gada 24. maijā Gomeļā ieradās Krievijas Dzelzceļa OJSC mobilais izstāžu un lekciju komplekss (PVLC). Viņš šeit paliks 2 dienas. Speciālos vagonos tiek organizēta dzelzceļa transportam veltīta izstāde. 2015. gadā vilciena maršruts tika izveidots pa Krievijas, Baltkrievijas un Kazahstānas dzelzceļiem. Detalizēts PVLC darba grafiks publicēts interneta vietnē www.rzd-expo.ru.
Par to, ka šis vilciens ieradīsies Gomeļā, pavisam nejauši uzzināju no Twitter. Meklēju internetā, bet neatradu nekādu informāciju par to, kā nokļūt ekskursijā. Pieņemot, ka vilcieni parasti piestāj stacijās, devos tur meklēt šo izstādes vilcienu. Es gāju pa peronu, redzēju virkni dažādu vilcienu, izņemot to, kas man bija vajadzīgs. Man bija jāsazinās ar informācijas dienestu, kur man teica, ka PVLK stāv netālu no dzelzceļa pārbrauktuves Ulas rajonā. Čongāras nodaļa. Ir jau labi, puse darba padarīta, ejam tur :)
Sastāvs pamanīts no tālienes. Viņš pienāca klāt un pasveicināja gidu. Izstāde atvērta no 9:00 līdz 18:00, pārtraukums no 13:00 līdz 14:00. Ieeja bez maksas. Ekskursija sākas no pirmā vagona un pēc tam virzās pa vagoniem līdz vilciena beigām. Mašīnās viss ir ļoti tehnoloģiski attīstīts, pat durvis tiek atvērtas ar īpašām pogām.
Auto "Konferences un lekcijas"
Pirmo vagonu, no kura sākas PVLK pārbaude, sauc par "Konferencēm un lekcijām". Šeit es ieņēmu tukšu vietu pirmajā rindā un nedaudz pagaidīju, kamēr pulcējas ekskursijā piedalīties gribētāju grupa.
Karietē ir interesants apgaismojums, kas pastāvīgi maina krāsu. Pie sienas ir liels televizors. Un uz griestiem ir interaktīvas zvaigžņotas debesis.
Cilvēki pulcējās un ekskursija sākās.
Īsfilmas prezentācija par a/s Krievijas dzelzceļš.
Pārejam uz otro vagonu...
Automašīna "70 uzvaras gadi Lielajā Tēvijas karā"
Otrais vagons ir veltīts Lielā Tēvijas kara notikumiem un dzelzceļa lomai tajā.
Karietes sākumā tika izveidots Lielā Tēvijas kara apsildāmās karietes modelis, kas tika izmantots karaspēka pārvadāšanai.
Pēc gida teiktā, visas lietas šeit ir oriģinālas. Veidojot šo kompozīciju, viņi nevarēja atrast tikai tā laika tējkannas vāku.
Kamēr gids stāstīja par to dienu notikumiem, pa sliedēm brauca vilciens, dārdēja sprādzieni, dūca lidmašīnas. Interesanti un izglītojoši.
Tvaika lokomotīve E u ar ātrās palīdzības vagoniem.
Āķa tipa kāpurķēžu iznīcinātājs.
Ar klusuma minūti godinājām kritušo piemiņu.
Automašīna “AS Krievijas dzelzceļu inovatīvā attīstība”
Šajā vagonā iepazināmies ar dzelzceļa transporta attīstības vēsturi Krievijā no 1837. gada līdz mūsdienām.
Dzelzceļa stacijas priekšnieka piederumi XIX beigas- 20. gadsimta sākums.
Ātrgaitas elektrovilciens "Sapsan".
Ātrgaitas elektrovilciens "Allegro".
Ātrgaitas elektrovilciens "Lastočka".
Automašīna "Krievijas dzelzceļa ritošais sastāvs"
Šeit tiek savākti modernu lokomotīvju, vagonu, sliežu ceļu un cita dzelzceļa aprīkojuma liela mēroga modeļi.
SUPDK "Ziemeļi" (augšpusē) un divpadeves elektrolokomotīve EP20 (apakšā).
Līdzstrāvas elektrolokomotīve 2ES6 "Sinara".
Visi izkārtojumi ir izveidoti ļoti labi.
Līdzstrāvas elektrolokomotīve 2ES10 “Granīts”.
Automašīna "Dzelzceļa infrastruktūra"
Karietē ir funkcionējoši panorāmas modeļi, dzelzceļa stacijas, krustojumi, vilces apakšstacijas un citi infrastruktūras objekti. Šeit, piemēram, ir Vostočnijas kosmodroms.
Vēl mazliet vietas...
Kaujas dzelzceļa raķešu sistēma "Molodets".
Auto "Enerģijas taupīšana, energoefektivitāte un vides drošība"
Automašīnas ekspozīcija ir veltīta instrumentiem un ierīcēm, kas nodrošina enerģiju taupošu tehnoloģiju izmantošanu.
Solartube saules apgaismojuma sistēma.
Anapas stacijas saules moduļu sistēma, kas nodrošina staciju ar 100% elektroenerģiju dienas laikā.
Gāzes virzuļa dīzeļlokomotīve TEM19.
Automašīna “Automātika, telemehānika un sakari. Transporta procesa vadība"
Šeit ir jūtama pārvadājumu organizēšanas un vadīšanas procesa sarežģītība.
Vēl viena darba vieta...
Ļoti foršs!
Auto “A/s Krievijas dzelzceļš jaunatnes un personāla politika”. Treniņu kompleksi"
Šajā vagonā ir uzstādīti vairāki trenažieri. Plašums bērniem :)
Tomēr tas ir interesanti ne tikai bērniem. Pieaugušie arī vēlētos braukt ar virtuālo KamAZ kravas automašīnu :)
Elektrolokomotīvju vadītāju apmācības komplekss.
Cits mazais šoferītis ieņem viņa vietu :)
Automašīna “Nanotehnoloģijas. OJSC RUSNANO
Pēdējā automašīna piedāvā vairāk nekā 20 Krievijas uzņēmumu produktus - gan RUSNANO projektus, gan neatkarīgus uzņēmumus.
Ekskursijas noslēgumā apmeklētāji savus pateicības un novēlējumus varēja atstāt viesu grāmatā.
Izstāde man ļoti patika. Prieks, ka varēju šeit nokļūt. Uz blāvā Tibo’2015 fona, kura fotogrāfijas pat nebiju augšupielādējis, šeit bija patiešām interesanti. Sliktā ziņa ir tā, ka bija ļoti maz informācijas par šī vilciena ierašanos. Esmu pārliecināts, ka daudzi cilvēki pat nenojauš, ka šis vilciens ieradās Gomeļā.
Jau trīs gadus visā valstī darbojas Krievijas dzelzceļa (PVLK) Mobilais izstāžu un lekciju komplekss. Beidzot viņš nokļuva Kurskā, un es viņu apciemoju.
Biļete maksā 70 rubļus, bet bērni, pensionāri un invalīdi ieeja bez maksas. 
Pirmajā pajūgā atrodas lekciju zāle. 
Otrajā vagonā mūs sagaida vēstures izstāde. Daudzi cilvēki baidās no ieraduma. 
Pēc kara populārās L-veida tvaika lokomotīves modelis. 
Rotaļlietā Sapsan ir dzīvība: 
Allegro ātrvilciens atšķiras no iekšpuses. 
Tajā pat ir bārs! 
Un šī ir “Bezdelīga”, kas kursē maršrutā Kurska-Maskava. 
Tāda viņa ir no iekšpuses. Kas gāja, sakiet - viss ir tieši tā? 
Man paveicās - mani panāca dzelzceļa tehnikuma audzēkņu grupa, kuras ekskursijā es pievienojos un visu noklausījos. 
Nākamajā vagonā ir dažādu dzelzceļa iekārtu modeļi. Es neiedziļināšos detaļās, to ir daudz, un tiem ir dažādi mērķi.
Visi modeļi ir izgatavoti ļoti kvalitatīvi. 
Kosmosa paviljons mūs sagaida ar astronauta manekenu ar nesamērīgi īsām kājām. 
Papildus Gagarina austiņām un citām relikvijām izstādē tiek prezentēts sezonas hīts - Čeļabinskas meteorīta fragments. 
Tiek būvēts Vostočnijas kosmodroma modelis. 
Kopumā ir arī daudzi reljefa izkārtojumi, daži no tiem ir kustīgi. Manā neapmācītajā acīs kvalitāte ir ļoti pienācīga. 
Nākamajā vagonā ir speciāls dzelzceļa aprīkojums. Piemēram, tas ir "stacionārs sliežu ceļu eļļošanas tehnoloģiju demonstrētājs". Izrādās, ka sliedes ir ieeļļotas, man tā bija atklāsme.
Autopilots vilcienam. 
Šāds klimata kontroles panelis ir uzstādīts mūsdienu automašīnās. Katrā nodalījumā jūs varat kontrolēt temperatūru. 
Novārtā nav atstāta arī vide. Atsevišķs vagons ir paredzēts tīrām un enerģiju taupošām tehnoloģijām. 
Šī ir perspektīva sašķidrinātās dabasgāzes manevru lokomotīve. 
Nākamajā vagonā ir dažādas iekārtas dzelzceļa vadīšanai. Attēlā redzama moderna vadības telpa. Diemžēl meitenes nav īstas. 
Bet apmeklētāju vidū populārāks bija parastās kravas automašīnas Kamaz simulators. 
Par elektrolokomotīves simulatoru ieinteresējās arī dzelzceļnieki. Mēs pat braucām no stacijas uz staciju gida vadībā. Grafika ir kā labākās 3D spēles. 
Ir arī kariete, kas veltīta nanotehnoloģijām. Bet tas tur nav īpaši iespaidīgi - tehnoloģijas lielums to ietekmē. Daudz maketu, materiālu paraugu, plakātu. 
Priecājos, ka izstādi apskatīja daudzi skolēni un studenti – pulciņi nāca viens pēc otra. 
Ja arī jūs vēlaties doties uz izstādi, nākamajā nedēļas nogalē dodieties uz Žeļeznogorsku, no 27. līdz 28. decembrim vilciens būs Mihailovska Rudņika stacijā.
Vilciena oficiālā vietne: rzd-expo.ru/pvlk. Turpat var apskatīt arī grafiku un izstādi.
29. janvārī stacijā Kirova-Pasažieru ieradās mobilais izstāžu un lekciju komplekss.
Vilciena ekspozīcijas demonstrē sadarbības rezultātus ar pasaules līderiem lokomotīvju būves, ātrgaitas satiksmes un dzelzceļa transportā izmantoto nanotehnoloģisko risinājumu jomā.
Izstādes vilciens regulāri kursē visā Krievijas dzelzceļu tīklā, un tā izstāde tiek pastāvīgi atjaunināta, demonstrējot jaunākie risinājumi, ko izmanto pašlaik notiekošajā Krievijas dzelzceļu dziļās modernizācijas procesā.
Par izstādes vilciena ierašanos uzzināju pusotru nedēļu iepriekš. Man bija laiks sagatavoties, un tāpēc es devos uz turieni vēlā pēcpusdienā ar saviem draugiem, kuri arī bija ļoti ieinteresēti pa dzelzceļu
Šeit tika demonstrēts video par perspektīvām Krievijā būvēt ātrgaitas dzelzceļus
Dosimies uz otro vagonu
Šeit ir daudz interesantāk. Tas ir veltīts PSRS dzelzceļa tēmai
Bet unikālākais eksponāts bija Vitebskas stacijas makets 1944. gadā. Stacija šeit ir parādīta vācu okupācijas laikā
Tad viņi mums pastāstīja par Vitebskas staciju un pilsētu. Bija interesanti un izzinoši. Un mēs ejam tālāk
Trešajā vagonā ir parādīti ātrgaitas elektrovilcienu modeļi, kas tiek ekspluatēti uz mūsu ceļiem.
Elektrovilciens SM6 "Allegro" (izmanto maršrutā Sanktpēterburga-Helsinki, Somija). Diemžēl pats vilciens pie mums nav reģistrēts...
ES1 "Lastochka" Izmanto daudzās piepilsētas un starpreģionu līnijās dažādos reģionos valstīm, sākot no Ļeņingradas un līdz Sverdlovskas apgabals. Modificētie elektrovilcieni ES2G darbojas līdzstrāvas posmos, kas atšķirībā no saviem priekšgājējiem ir viensistēmas.
EVS1 "Sapsan". Izmanto starp abām mūsu galvaspilsētām
4 auto
Divas jaudas elektriskā lokomotīve EP20
Tad parādījās līdzstrāvas elektriskās lokomotīves
EP2K
2ES6 "Sinara"
2ES10 "Granīts"
Dzelzceļa autobuss RA2
Gāzes turbīnas lokomotīve GTH1. Viena no jaudīgākajām lokomotīvēm pasaulē. Šodien viņš strādā Sverdlovskas apgabalā. Nākotnē tos plānots izmantot virzienā Novy Urengoy-Surgut-Voynovka (Tyumen), lai attīstītu smago pacēlāju satiksmi uz autonomas vilces.
Automašīnas ātrgaitas vilciens Talgo "Swift". Tagad Talgo strādā Maskavas-Ņižņijnovgorodas virzienā minētā Sapsanova vietā. Šodien ar Swift plānots lidot uz Berlīni
Piektais kariete
Šeit tika prezentētas ekoloģiskās dīzeļlokomotīves. Es fotografēju tikai Chmukha
Sestā mašīna
Šeit es fotografēju dažādas dzelzceļa kartes
Septītais vagons ātri pagāja tikai pēc tam, kad pievērsa uzmanību EP1M elektriskās lokomotīves simulatoram
Vislielāko interesi izraisīja priekšpēdējā astotā mašīna
Ir vadības simulatori elektrovilcienam ES1 "Lastochka"
Ir iespēja iejusties autovadītāja ādā Adler-Alpinka servisa posmā, Krasnodaras apgabalā, Ziemeļkaukāza dzelzceļā
Vienīgā problēma ir tā, ka ekrānā ir redzams līdzstrāvas kontaktu tīkls, bet patiesībā laukums ir elektrificēts ar maiņstrāvu
Spidometrs "Bezdelīgas"
Un tad maiņstrāvas elektriskās lokomotīves simulators EP1M
Izbraucieni pa atklātām vietām Irkutskas apgabals uz Austrumsibīrijas dzelzceļa Slyudyanka staciju
EPshki tālvadības pults
Mēs trīs pēc kārtas kontrolējām Epshka. Šeit astotajā mašīnā bija visinteresantāk
atstāsim mašīnu uz laiku
Pēdējais devītais auto ir pārstāvēts ar dažādām nanoizstrādnēm. Bijām šeit īsu brīdi, un tad atgriezāmies iepriekšējā, kur atkal paspējām darbināt simulatorus, kamēr nebija cilvēku
Beigās uzrakstījām apskatu par PVLK
Ekskursija bija interesanta un izglītojoša
Šodien, 30., vilciens būs ar mums visu dienu, un rīt tas dosies uz Zuevkas staciju un pēc tam uz Ižejevsku un no turienes uz Gorkijas ceļa dienvidu eju.
Paldies visiem 31.12.2015 |11:38
Northern Commuter Passenger Company paziņo par izmaiņām grafikā saistībā ar ceļojošā izstāžu kompleksa darbību
AS SPPK ziņo, ka tehnisku iemeslu dēļ grafiks daļēji mainās piepilsētas vilciens Nr.6009 Jaroslavļa-Glavnija - Aleksandrova, izbraukšana no Jaroslavļa-Glavnija 2016.gada 9.janvārī. Vilciens uz Šuškovas staciju kursēs saskaņā ar pašreizējo grafiku, pēc tam:
Šuškovo 18.16 - 18.17;
pl. 147 km 18,22 - 18,23;
Berendevo 18.26 - 18.27;
pl. 142 km 18.30 - 18.31;
O. Bagrimovo ciems 18.35 - 18.36;
Tāpat saistībā ar a/s Krievijas dzelzceļš (PVLK) mobilā izstāžu un lekciju kompleksa darbu 2016. gada 7., 8. un 9. janvārī piepilsētas vilciena 6284 Jurjevs-Poļskis - Ivanova kustības saraksts, kas izbrauc no Jurjeva- Polsky stacija plkst. 4:57, mainās. Norādītajās dienās vilciens kursēs pēc pašreizējā saraksta līdz Pelgusovas stacijai, pēc tam Tekstilny - 7:13 - 7:25 (nevis 7:13 - 7:15). Vilciens Ivanovas stacijā pienāks pulksten 7:35 (nevis 7:25).
12.janvārī mainās piepilsētas vilciena Nr.6326 Daņilovs - Bui kustības saraksts, kas izbrauc no Daņilovas stacijas plkst.18:29. Vilciens uz salu kursēs saskaņā ar pašreizējo grafiku. 438 km, tad Korega 20:39 - 21:18 (nevis 20:39 - 20:41) un ierasties Bui stacijā 21:27 (nevis 20:50).
Visi Detalizēta informācija informāciju par izmaiņām kustības sarakstā, kā arī vilcienu pieņemšanu un atcelšanu var uzzināt AS Krievijas dzelzceļš Vienotajā informācijas un apkalpošanas centrā pa tālruni 8-800-775-00-00 (24 stundas diennaktī, bezmaksas zvans visiem Krievijas reģioniem), kā arī stendos, kas atrodas dzelzceļa stacijās un stacijās.
Par transporta pakalpojumu organizēšanu iedzīvotājiem ar piepilsētas dzelzceļa transportu ir atbildīgas Krievijas Federācijas veidojošo vienību izpildvaras. Tieši viņi nosaka piepilsētas pārvadājumu apjomu reģionā: viņi pasūta nepieciešamo vilcienu un vagonu skaitu un nosaka iedzīvotājiem tarifu, kas parasti ir zemāks par ekonomiski pamatoto tarifu, savukārt viņiem ir pienākums pilnībā atlīdzināt pārvadātāja zaudējumus.
