WITH baloni jednom započeto civilno vazduhoplovstvo: prije aviona i helikoptera bilo je kao hodanje do Mjeseca, a ljudi su počeli da lete na balonima još u 18. veku. Danas ćemo vam ispričati kako se to dešava 21.: Otišao sam u Kapadokiju – regiju u centralnoj Turskoj – gdje se masovni letovi obavljaju skoro svaki dan; balona u zraku - nekoliko desetina u isto vrijeme, a putnika, respektivno, nekoliko stotina.

Malo fizike. Kako leti balon

Savremeni putnički balon ispravno se zove balon na vrući zrak, odnosno balon na vrući zrak - po imenu braće Montgolfier, koji su 1783. godine izveli prvi let na avionu ovog tipa. U sklopu zamjene uvoza, postala je popularna priča da je zapravo prvi balon na vrući zrak napravio pola stoljeća prije toga ruski izumitelj Krjakutnoj, ali ovo je samo prevara nastala nakon francuskog leta i promovirana u sovjetsko vrijeme.

Princip leta balona na vrući zrak je vrlo jednostavan: unutar njegove ljuske nalazi se zrak čija je temperatura viša od temperature okolnog zraka. Pošto je gustina toplog vazduha manja, on, prema Arhimedovom zakonu, teži prema gore pod dejstvom sile uzgona. Istovremeno, sama školjka i nosivost privlače se u Zemlju (granata je veličine cca 25x15 m sa korpom i sva oprema je teška 400-500 kg, plus putnici: u našoj korpi je bilo dvadeset ljudi). Jednakost ovih sila omogućava balonu da "lebdi" u vazduhu na određenoj visini.

Kako se leti balonom

Glavni kontrolni element balona na vrući zrak je plinski gorionik smješten ispod školjke i usmjeren prema gore. Sagorijeva mješavinu propana i butana, koja se unosi u cilindre slične onima koje mnogi ljetni stanovnici imaju u kuhinji. Uz pomoć vatre, zrak u školjki se zagrijava; temperatura raste, lopta se diže. U zavisnosti od zapremine školjke (2-5 hiljada kubnih metara vazduha), nosivosti i temperature okoline, unutrašnja temperatura je 50-130 stepeni Celzijusa. Vazduh u školjki se stalno hladi i lopta počinje da opada, tako da morate povremeno „uključivati ​​toplotu“ da biste održali konstantnu visinu. Općenito, sve je jednostavno: više vatre - dižemo se, manje vatre - održavamo visinu, malo-malo-malo-malo-malo vatre - spuštamo se.

Međutim, da biste se spustili, ne možete čekati da se zrak ohladi: u gornjem dijelu školjke nalazi se ventil koji se može otvoriti i zatvoriti užadima. Ako ga otvorite, malo toplog zraka će izaći i lopta će poletjeti dolje.

Sa sobom nose najmanje dvije plinske boce (jednu glavnu, drugu rezervnu) - to je dovoljno za oko sat vremena leta, variometar za mjerenje vertikalne brzine i voki-toki za komunikaciju sa pilotima drugih balona i vozila za pratnju ( više o njima u nastavku). I, što je najvažnije, nema vreća s pijeskom. Koriste se kao balast na plinskim balonima (sa helijumom i drugim sličnim plinovima unutra), a balon na vrući zrak nije potreban.

Gornji ventil je otvoren, balon se ispuhuje. Obratite pažnju na broj. U Turskoj su baloni registrovani kao TC-Bxx, na primjer, TC-BUM. U Rusiji su registrovani u registru vazduhoplovstva opće namjene i označeni su brojem RA-xxxxG. Svaki balon ima potvrdu o plovidbenosti, sve je kako treba.

Gde ide balon?

Možemo kontrolirati samo vertikalnu brzinu balona. Leti horizontalno gde god ga vetar odnese. Zbog toga je balon nepogodan kao potpuno vozilo: to je ipak letjelica za razonodu. Uprkos tome, letove na balonima regulišu vazduhoplovne vlasti ništa manje nego na avionima. Svaka lopta ima upis u registar aviona i odgovarajući broj na brodu, a piloti (ima ih dva) - dozvola. Letovi se izvode po pravilima vizuelnih letova, odnosno uz dobru vidljivost, preduvjet je i odsustvo jakog vjetra. Problem je u tome što možete letjeti samo rano ujutru u zoru ili, obrnuto, u zalazak sunca: tokom dana, uzlazne zračne struje sa zemljine površine zagrijane od sunca čine letove nesigurnim (a ujutro ima gore i dolje strujanja , samo ne tako jako). Tako možete lako doći u situaciju da ste stigli, ali niste nikuda letjeli - planirajte za svaki slučaj nekoliko dana odjednom!

Svaki balon ima svoje vozilo za pratnju: džip sa prikolicom s ravnim platformama veličine korpe. Džip - jer će lopta sletjeti, najvjerovatnije ne na put. Akrobatika slijeće direktno na platformu; mnogo hladnije nego staviti lovac na nosač aviona.

Ako se lopte sudare jedna s drugom u zraku, onda ... ništa se ne događa, samo se odbijaju i lete dalje. Općenito, loptama je prilično teško da se sudare: na kraju krajeva, vjetar ih nosi u istom smjeru.

Kako je let balonom

Prvo ste dovedeni do vašeg balona na vrući zrak. U ovom trenutku on i dalje leži na tlu, korpa je na boku, a školjka se uz pomoć snažnog ventilatora puni zrakom, a istovremeno je zagrijava gorionikom. U nekom trenutku, mlitava lopta postaje elastična i uzdiže se. Korpa je prevrnuta, putnici sede u njoj, penju se preko bočne strane. Unutra se nalaze pojasevi u dvije točke, koje, međutim, malo tko koristi, kao i užad za koja ćete se morati držati pri slijetanju. Brifing prije leta, zapravo, leži u činjenici da prilikom slijetanja svakako morate sjesti i držati se za užad, jer postoji velika vjerovatnoća da se korpa prevrne: tako ćete izbjeći ozljede.

Priprema za let

Pilot daje više vatre, i ... lopta se glatko uzdiže gore i u stranu. Osjećaj je kao da se vozite na Ferris točku, samo mnogo više. A u isto vrijeme, nema buke i vibracija, pa se čak ni iskusni aerofobi ne boje. A čak i oni koji se boje visine (a balon se diže do 1500 m sa prosječnom visinom leta od oko 500) se ne plaše: zbog visoke (oko 1,5 metara) strane korpe nemoguće je ispasti iz korpe. to, a stojeći stav izaziva gledanje ne dole, već u stranu. Neopisiva lepota! Pravi Tatooine! Turski piloti pokušavaju letjeti na način da se približe stijenama, "dimnjacima" i daju im priliku da ih vide, spuste se gotovo do krovova kuća drevnih sela - naravno, sve se može fotografirati i snimiti , glavna stvar je da ne ispustite kameru.

Visina leta dostiže 1500 m

Usput, na visini nema vjetra - tačnije, ne osjeća se, jer letite zajedno s ovim vjetrom!

Kako letjeti u balonu

Kapadokija je, kao što ste već shvatili, mjesto gdje su letovi balonom razvijen i popularan oblik rekreacije. Morat ćete doći do grada Urgupa, koji je udaljen 70 km od Kayserija, gdje se nalazi najbliži civilni aerodrom (ASR). Postoji nekoliko dnevnih letova za Kayseri iz Istanbula (IST i SAW) lokalnih aviokompanija: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, itd. Letenje traje oko sat i po. Sve do Istanbula, naravno, ima ih mnogo razne avio kompanije- od Aeroflota i Turkish Airlinesa do Onur Aira i Pobede. Kupovinom dvije odvojene karte za Istanbul i za Kayseri možete mnogo uštedjeti (i u isto vrijeme provesti nekoliko dana u Istanbulu).

Niski prelaz preko planine - jedan od akrobatika u balonima

U Urgupu postoji više desetina avio-kompanija sa balonima; Možete kupiti i let preko njihovih ruskih partnera jednostavnim upisivanjem odgovarajućeg zahtjeva na Google - zgodno je ako ne znate turski i želite sve isplanirati unaprijed, ili možete direktno u hotelu u Urgupu, ali sve zavisi od hotel. Vodite se činjenicom da je trošak jednosatnog leta 13.000 rubalja po osobi, uključujući transfer od vašeg hotela i nazad i skroman doručak u neposrednoj blizini početne tačke (čaj, kafa, lepinje).

Video (brifing prije leta, prolaz na malim visinama, slijetanje na nosač aviona, čišćenje balona).

Zrakoplovi koji komuniciraju sa atmosferom podijeljeni su u dvije široke kategorije: lakši od zraka i teži od zraka. Ova podjela je zasnovana na različitim principima leta. U prvom slučaju, za stvaranje sile dizanja, koriste Arhimedov zakon, odnosno koriste aerostatski princip. U vozilima koja su teža od zraka, sila dizanja nastaje zbog aerodinamičke interakcije s atmosferom. Razmotrit ćemo prvu kategoriju - avioni lakši od zraka.

Uspon u vazdušnom okeanu

Uređaj koji koristi arhimedovu - plutajuću - silu za podizanje naziva se balon. Ovo je avion opremljen omotačem ispunjenim vrućim zrakom ili plinom manje gustine od okolne atmosfere.

Razlika u gustoći plina unutar i izvan ljuske uzrokuje razliku tlaka, zbog čega nastaje aerostatska sila uzgona. Ovo je primjer Arhimedovog principa.

lift plafona aviona lakši od vazduha determinisan je zapreminom i elastičnošću školjke, načinom njenog punjenja i atmosferskim faktorima – pre svega padom gustine vazduha sa visinom. Dosadašnji rekord za uspon s ljudskom posadom je 41,4 km, bez posade - 53 km.

Opća klasifikacija

Aerostat je opšti naziv za čitavu klasu aviona. Prije svega, svi baloni se dijele na neupravljane (baloni) i kontrolirane (zračni brodovi). Postoje i privezani baloni koji se koriste u raznim područjima za rješavanje određenih posebnih problema.

1. Princip leta balonom ne podrazumijeva mogućnost upravljanja avionom u horizontalnoj ravni. Balon nema motor i kormila, pa njegov pilot ne može birati brzinu i smjer svog leta. Na lopti je moguća regulacija visine uz pomoć ventila i balasta, ali inače je njen let zanošenje po vazdušnim strujama. Prema vrsti punila, razlikuju se tri vrste balona:

• Baloni na topli vazduh.
• Charliers sa plinskim punjenjem. U te svrhe najčešće su korišteni (i dalje se koriste) vodik i helij, ali oba imaju svoje nedostatke. Vodonik je izuzetno zapaljiv i stvara eksplozivnu smjesu sa zrakom. Helijum je preskup.
• Rosiers su baloni koji kombiniraju obje vrste punila.

2. Zračni brodovi (na francuskom dirigeable - "kontrolisani") su avioni čiji dizajn uključuje elektrana i kontrole. Zauzvrat, zračni brodovi se klasificiraju prema mnogim kriterijima: po krutosti školjke, po vrsti pogonske jedinice i propelera, po načinu stvaranja sile uzgona i tako dalje.

Rana istorija aeronautike

Prvi pouzdani uređaj koji se uzdigao u zrak uz pomoć Arhimedove sile vjerovatno treba smatrati kineskim fenjerom. Anali spominju papirne kese koje se dižu pod uticajem vrućeg vazduha iz lampe. Poznato je da su se takvi lampioni koristili u vojnim poslovima kao sredstvo signalizacije još u 2.-3. vijeku; moguće je da su bili poznati i ranije.

Zapadna tehnička misao došla je na ideju o mogućnosti ovakvih uređaja do kraja 17. stoljeća, shvativši uzaludnost pokušaja stvaranja mišićavih zamajca za ljudski let. Dakle, jezuita Francesco Lana dizajnirao je lift koristeći evakuirane metalne kuglice. Međutim, tehnički nivo tog doba ni na koji način nije dozvolio da se ovaj projekat izvede.

Godine 1709., svećenik Lorenzo Guzmao je portugalskom kraljevskom dvoru demonstrirao letjelicu, koja je bila tanka školjka, u kojoj se zrak zagrijavao od mangala okačenog odozdo. Uređaj je uspio da se podigne nekoliko metara. Nažalost, ništa se ne zna o Guzmaovim daljim aktivnostima.

Početak aeronautike

Prvi avion lakši od vazduha, čiji je uspešan test zvanično zabeležen, bio je balon braća Joseph-Michel i Jacques-Étienne Montgolfier. 5. juna 1783. ovaj balon je preletio francuski grad Annone, prešavši 2 km za 10 minuta. Maksimalna visina dizanja bila je oko 500 metara. Školjka lopte bila je platnena, iznutra oblijepljena papirom; Kao punilo se koristio dim od sagorevanja mokre vune i slame, dugo vremena nakon toga nazivan je "balonskim gasom na vrući vazduh". Avion je, odnosno, nazvan "balon na vrući vazduh".

Gotovo istovremeno, 27. avgusta 1783. godine, balon ispunjen vodonikom, koji je dizajnirao Jacques Charles, poletio je u zrak u Parizu. Školjka je napravljena od svile impregnirane rastvorom gume u terpentinu. Vodik se dobija izlaganjem gvozdenih strugotina sumpornoj kiselini. Lopta prečnika 4 metra punila se nekoliko dana, potrošivši više od 200 kilograma kiseline i skoro pola tone gvožđa. Prvi čarlijer nestao je u oblacima pred 300.000 gledalaca. Oklop balona, ​​koji je prsnuo visoko u atmosferi, pao je 15 minuta kasnije na selo u blizini Pariza, gdje su ga uništili uplašeni meštani.

Prvi letovi sa posadom

Prvi putnici vazduhoplovnog aparata koji je poleteo 19. septembra 1783. godine u Versaju bili su, najverovatnije, bezimeni. Pijetao, patka i ovan leteli su u korpi balona 10 minuta i dometom od 4 km, nakon čega su bezbedno sleteli.

Prvi let ljudi na balonu na vrući vazduh dogodio se 21. novembra iste prelomne 1783. godine. Napravili su ga fizičar Jean-Francois Pilatre de Rozier i dvojica njegovih drugova. Zatim, u novembru, de Rozier je učvrstio svoj uspjeh sa aeronautičkim entuzijastom markizom Francoisom Laurentom d'Arlandeom. Tako je dokazano da je stanje slobodnog leta bezbedno za ljude (i dalje je bilo sumnje u to).

1. decembra 1983. (zaista značajna godina za aeronautiku!) poletio je i Charlier, noseći posadu u kojoj je, pored samog J. Charlesa, bio i mehaničar N. Robert.

U narednim godinama, letovi oba tipa balonom su se praktikovali vrlo široko, ali su plinski baloni i dalje imali određenu prednost, jer su baloni na vrući zrak trošili mnogo goriva i razvijali malo podizanja. Rosiers - lopte kombinovanog tipa - ispostavile su se preopasnim.

Aerostat u servisu

Baloni su vrlo brzo počeli služiti ne samo u zabavne svrhe, već i za potrebe nauke i vojnih poslova. Čak i tokom prvog leta, Čarls i Robert su bili angažovani na merenju temperature i pritiska vazduha na velikoj visini. Nakon toga, naučna zapažanja često su vršena iz balona. Korišćeni su za proučavanje Zemljine atmosfere i geomagnetnog polja, a kasnije i kosmičkih zraka. Baloni su našli široku primenu kao meteorološke sonde.

Vojna služba balona počela je za vrijeme Francuske revolucije, kada su se privezani baloni počeli koristiti za posmatranje neprijatelja. Kasnije su se takvi uređaji koristili za visinsko izviđanje i podešavanje vatre ne samo u 19., već iu prvoj polovini 20. stoljeća. Tokom Velikog domovinskog rata, privezani baloni su bili element protivvazdušne odbrane glavni gradovi. Tokom ere Hladnog rata, NATO obavještajci su koristili balone na velikim visinama protiv SSSR-a. Osim toga, razvijeni su dalekometni komunikacijski sistemi za podmornice koje koriste privezane balone.

Sve više i više

Stratostat je balon tipa "charlier", koji je zbog svojih dizajnerskih karakteristika sposoban da se podigne u gornje razrijeđene slojeve Zemljine atmosfere - stratosferu. Ako je let sa posadom, takav balon je napunjen helijumom. U slučaju bespilotnog leta, puni se jeftinijim vodonikom.

Ideja o korišćenju balona na velikim visinama pripada D. I. Mendeljejevu i izrazio ju je on 1875. godine. Sigurnost posade, prema naučniku, trebala je osigurati zatvorena balon gondola. Međutim, za stvaranje takvog aviona potreban je visok tehnički nivo, koji je postignut tek 1930. godine. Dakle, uslovi leta zahtijevaju posebno uređenje stratosferskog balona, ​​upotrebu lakih metala i legura, razvoj i implementaciju sistema za oslobađanje balasta i termoregulaciju gondole i još mnogo toga.

Prvi stratostat FNRS-1 kreirao je švajcarski naučnik i inženjer Auguste Picard, koji se, zajedno sa P. Kipferom, prvi put popeo u stratosferu 27. maja 1931. godine, dostigavši ​​visinu od 15.785 m.

Stvaranje ovih aviona dobilo je poseban razvoj u SSSR-u. Sovjetski aeronauti su postavili mnoge rekorde u letovima u stratosferu u drugoj polovini 1930-ih.

1985. godine, tokom realizacije sovjetskog svemirskog projekta "Vega", u atmosferu Venere su lansirana dva stratosferska balona punjena helijumom. Radili su na visini od oko 55 km više od 45 sati.

Prvi vazdušni brod

Pokušaji stvaranja balona koji se kontrolira u horizontalnom letu počeli su se činiti gotovo odmah nakon prvih letova balona na vrući zrak i čarlija. J. Meunier je predložio da se avionu da elipsoidni oblik, dvostruka školjka sa balonetom i da se opremi propelerima pokretanim mišićnom snagom. Međutim, za realizaciju ove ideje bili su potrebni napori 80 ljudi...

Dugi niz godina, zbog nedostatka agregata pogodnog za uslove leta, kontrolirani balon ostao je samo san. To je bilo moguće izvesti tek 1852. godine Henri Giffard, čiji je automobil prvi put poletio 24. septembra. Giffardov zračni brod imao je kormilo i parni stroj od 3 konjske snage koji je okretao propeler. Zapremina ljuske punjene gasom iznosila je 2500 m 3 . Mekana školjka vazdušnog broda bila je sklona kolapsu pri promjenama atmosferskog tlaka i temperature.

Dugo vremena nakon leta prvog zračnog broda, inženjeri su pokušavali postići optimalnu kombinaciju snage motora i težine, kako bi poboljšali dizajn školjke i gondole uređaja. Godine 1884. na dirižabl je ugrađen električni motor, a 1888. benzinski. Dalji uspjeh industrije zračnih brodova bio je povezan s razvojem strojeva s krutom školjkom.

Uspjeh i tragedija cepelina

Proboj u stvaranju zračnih brodova povezan je s imenom grofa Ferdinanda von Zeppelina. Let njegove prve mašine, izgrađene u Nemačkoj na Bodenskom jezeru, dogodio se 2. jula 1900. godine. Uprkos kvaru koji je izazvao prinudno sletanje do jezera, dizajn krutih zračnih brodova, nakon daljnjih ispitivanja, smatran je uspješnim. Dizajn mašine je poboljšan, a zračni brod Ferdinanda von Zeppelina kupila je njemačka vojska. U Prvom svjetskom ratu cepeline su već koristile sve vodeće sile.

Čvrsta školjka vazdušnog broda sastojala se od metalnog okvira u obliku cigare prekrivenog celunom presvučenom tkaninom. Unutar okvira su pričvršćene plinske boce punjene vodonikom. Avion je bio opremljen krmenim kormilima i stabilizatorima, imao je nekoliko motora sa propeleri. Tankovi, teretni i motorni odjeljci, putničke palube nalazili su se na dnu okvira. Zapremina zračnog broda mogla je doseći 200 m 3 , dužina trupa je bila ogromna. Na primjer, dužina zloglasnog Hindenburga bila je 245 m. Vožnja tako ogromnog stroja bila je izuzetno teška.

Između svjetskih ratova, cepelini su bili široko korišteni kao vozilo uključujući transatlantske letove. Međutim, niz katastrofa, od kojih je najpoznatija bio kolaps zračnog broda Hindenburg kao posljedica požara, i visoka cijena ovih strojeva nisu išli u njihovu korist. Ali glavni faktor u smanjenju industrije vazdušnih brodova bio je nadolazeći Drugi svjetski rat. Priroda vođenja neprijateljstava zahtijevala je masovnu upotrebu brze avijacije, a u njoj nije bilo ozbiljnog mjesta za zračne brodove. Kao rezultat toga, čak ni nakon rata nije došlo do njihovog oživljavanja kao rasprostranjenog vozila.

Baloni i modernost

Uprkos razvoju avijacije, zračni brodovi i baloni nisu nestali u zaboravu, naprotiv, krajem 20. stoljeća ponovo je poraslo interesovanje za njih. To je zbog napretka u razvoju visokotehnoloških materijala i kompjuterskih kontrolnih i sigurnosnih sistema, kao i relativnog pojeftinjenja proizvodnje helijuma. Zračni brodovi se mogu ponovo roditi kao mašine koje obavljaju važne zadatke u nekim posebnim industrijama, na primjer, u održavanju naftnih platformi ili u transportu kabastog tereta u teško dostupnim područjima. Vojska je ponovo počela da pokazuje interesovanje za ove letelice.

Minijaturni zračni brodovi se također koriste za razne primjene, kao što je snimanje televizijskih emisija.

Upoznati sa avionima, helikopterima i svemirski brod javnost je ponovo zainteresovana za aeronautiku. Festivali balona u različitim zemljama svijeta, uključujući i Rusiju, postali su česta pojava. Zahvaljujući laganim materijalima otpornim na toplinu i specijalnim gorionicima na plinske boce, baloni na vrući zrak doživljavaju drugu mladost. Izumljeni su i solarni baloni na vrući zrak, koji općenito ne zahtijevaju sagorijevanje goriva.

Sportisti i gledaoci su od velikog interesa za takmičenja i očaravajuće masovne startove mnogih sprava koje se održavaju na svakom festivalu balona. Ovi događaji su odavno postali sastavni dio industrije zabave.

Teško je predvideti kakva budućnost čeka avione lakše od vazduha. Ali sa sigurnošću možemo reći da imaju tu budućnost.

Y. BOYKO, šef katedre Ruskog aeronautičkog društva.

Nauka i život // Ilustracije

Charlier iz sredine prošlog stoljeća praktički se nije razlikovao od onoga što se danas koristi.

Vezani balon zmaja.

Sovjetski izviđački balon.

Dakle, sada napunite balon vrućim zrakom vrućim zrakom.

Sakupljanje sjemena sa drveća.

Aerostat-dizalica klizi šumu.

Izgradnja brane pomoću balona.

Šema modernog balona na vrući zrak.

Ovako školjka i njen kupolasti prsten izgledaju odozgo.

Aeronautika u naše vrijeme postaje sve masovnija: hiljade balona jarkih boja lebde preko svih kontinenata, pa čak i Sjeverni i Južni pol osvajaju balonisti. Za njih se konačno pojavio relativno jeftin, nepretenciozan i lak za letenje avion, na kojem putovanje pruža neuporediv osećaj leta.

Po prvi put, kako se obično veruje, balon je rođen 5. juna 1783. godine. Na današnji dan, u francuskom gradiću Vidalon-les-Adonnes, malo južnije od Liona, poleteo je takozvani balon na vrući vazduh - lopta od papira i platna ispunjena vrelim dimom. Napravila su ga braća Joseph i Etienne Montgolfier, majstori papira, koji su bili inspirisani idejom da naprave takvu loptu posmatrajući papir koji je spaljen na lomači i kako njegovi spaljeni komadići lete u nebo.

Međutim, nema baš pouzdanih podataka o mnogo ranijim letovima balona. Na primjer, o onom koji je podignut u Pekingu 1306. godine tokom ceremonije stupanja na tron ​​cara Fo Kiena. Ili o onom kojim je portugalski monah Bartolomeo de Cusmao leteo 1709. godine. Ipak, 5. jun 1783. se smatra službenim rođendanom balona.

A dva i po mjeseca kasnije, u Parizu, na Champ de Mars, u zrak je podignut i prvi charlier - lopta napunjena lakim gasom. Ime je dobio po imenu francuskog profesora fizike Jacquesa Charlesa, koji je pronašao način da napuni loptu vodonikom. Ispostavilo se da je Charlier mnogo efikasniji od balona na vrući vazduh i mnogo opasniji od njega, budući da je vodonik 15 puta lakši od vazduha, ali je izuzetno eksplozivan. Stoga su ga kasnije - nakon otkrića helijuma - počeli puniti čarlijeri.

Prvi baloni su bili bez posade, ali već u novembru iste 1783. ljudi su se prvi put podigli na balonu na vrući zrak - Markiz d'Arlande i Pilatre de Rozier, koji su stajali u korpi pričvršćenoj za dno školjke. U njegovom središtu nalazio se mangal, koji je dovodio vrući zrak unutar školjke, a sama korpa i školjka bili su impregnirani posebnom smjesom za gašenje požara.

U sljedećoj deceniji - za vrijeme Francuske revolucije - baloni su započeli svoju vojnu karijeru, koja je aktivno nastavljena u 19. vijeku. U francusko-pruskom ratu 1871., na primjer, uz njihovu pomoć, uspostavljena je stalna veza sa Parizom okruženom Nijemcima. Za 4 mjeseca na 65 balona prevezeno je 150 putnika i 16.675 kilograma pisama i depeša, ukupnog broja više od 3 miliona.

Godine 1869. u Rusiji je organizovana stalna Komisija za upotrebu aeronautike u vojne svrhe, a od 1870. godine u saperskom logoru Ust-Izhora kod Sankt Peterburga vršena su zapažanja sa balona nad kretanjem trupa i korigovana je artiljerija. . U nizu zemalja pojavili su se ljudi koji su se profesionalno bavili aeronautikom.

U dizajnu balona sa besplatnim gasom postepeno je uzeto u obzir iskustvo mnogih hiljada letova. Materijali omotača postali su lakši i jači, a impregnirani su sastavima koji minimiziraju curenje plina-nosača. Montaža je postala pouzdanija i praktičnija: kablovi, remene i druga oprema. Savremeni balon za slobodan let gotovo se ne razlikuje od onog koji je leteo pre vek i po (slika iznad).

Njena školjka, napravljena od svile, na vrhu je bila opremljena ventilom za ispuštanje gasa, a na dnu procesom, "slijepo crijevo", koji je također slobodno komunicirao sa atmosferom. Plinski ventil se otvarao pomoću užeta koji je od njega izvučen do gondole. Tamo je takođe nošen još jedan kabl - od tkanine koja je pukla, kojom je aeronaut brzo ispuštao gas prilikom sletanja.

Školjka je bila prekrivena mrežom svilenog gajtana, pletenog u obliku petlji. Prema dolje, broj petlji se postupno smanjivao, a one su se spuštale s loptice u odvojenim spuštanjima, koje su potom bile vezane za viseći prsten od drveta ili metalne cijevi. Za ovaj prsten bili su vezani i remen za gondolu, sidro i balastno uže - uže za navođenje. Manipulirajući njime, kao i gasnim ventilom i balastom, iskusni aeronauti su pravili duge letove.

Ali slobodan balon podignut na povodcu pokazao se vrlo nestabilnim. Već sa vjetrom većim od 10 metara u sekundi, posmatrač u gondoli uopće nije mogao obavljati svoje funkcije. Za držanje balona bila su potrebna vrlo jaka užad i posebno ojačana mjesta njihovog pričvršćivanja za školjku, a ova dodatna težina smanjila je njegovu silu dizanja. Kako bi povećali stabilnost privezanih balona po vjetrovitom vremenu, počeli su im davati izduženi oblik i opremati ih perjem, te ih kontrolirati uz pomoć užadi koja idu do prizemnih vitla.

Takvi su baloni svoju prvu praktičnu primjenu našli u vojnim poslovima: uspješno su korišteni još u Napoleonovoj vojsci - za podizanje posmatrača, a kasnije - u građanskom ratu 1861-1865 u Sjedinjenim Državama - za izviđanje i korekciju artiljerijske vatre. Tih godina se u tim godinama najviše koristio dizajn privezanog balona zmaja, koji poput zmaja stabilno lebdi u zraku zbog interakcije pritiska vjetra sa školjkom. Njegov unutrašnji volumen podijeljen je dijafragmom na dva odjeljka: rezervoar za plin i takozvanu "vazdušnu balonetu", koja komunicira sa okolnom atmosferom i ispunjena je strujanjem vjetra.

Takvi baloni uspješno su korišteni i u Prvom svjetskom ratu - za izviđanje i prilagođavanje artiljerijske vatre, iu Drugom svjetskom ratu - kao baražni baloni. Vojna upotreba balona nastavljena je tokom Hladnog rata. Izviđački baloni su slobodno prelazili granicu u gustini oblaka, bilo ih je gotovo nemoguće otkriti lokatorima. A čak i da ih je bilo moguće otkriti, nije ih bilo lako srušiti: s velikom količinom plina rupe ne dovode do brzog curenja.

Za komunikaciju potopljenih podmornica u SSSR-u i SAD-u razvijeni su balon antenski sistemi za komunikaciju velikog dometa.

Ali u civilnom životu, baloni se koriste prilično široko. Stratostati su, na primjer, od velike pomoći astronomima podižući teleskope na tako velike visine, gdje je transparentnost atmosfere gotovo savršena. Prvo takvo podizanje izveli su Amerikanci 1957. godine, kada je stratostat zapremine 85.000 kubnih metara podigao teleskop Stratoscope-1 na visinu od 24 kilometra. Ubuduće su slična podizanja vršena i kod nas.

Poznat u istoriji aeronautike i slučajevima lansiranja svemirskih balona. Godine 1960. u Sjedinjenim Državama lansiran je komunikacijski balon-satelit Echo-1 pomoću rakete-nosača. Njegova školjka, napravljena od poliesterske folije i prekrivena s obje strane aluminijskom folijom, nalazila se u smotanom kontejneru prilikom lansiranja. U njemu je bilo 20 kilograma samozapaljivog acetamida u prahu. Nakon što je posuda otvorena i zagrijana sunčevim zracima, pretvorila se u plin i napunila školjku. Na visini od 1680 kilometara, balon-satelit Echo-1 je trajao 9 godina i korišten je kao radio reflektor. Balon-satelit Echo-2, sličan njemu, postojao je na visini od 1030-1310 kilometara oko 15 godina. Oba ova satelita mogu se nazvati stratostatima - nalazili su se u najvišim slojevima atmosfere. Stratostati se koriste i za druge svemirske potrebe: za ispitivanje svemirskih instrumenata i kabina pod pritiskom, za proučavanje kosmičkog zračenja, za proučavanje mlaznih strujanja na velikim visinama.

A privezani baloni se naširoko koriste u najmiroljubive svrhe: za klizanje šuma, iskrcaj brodova, kao balon dizalice u izgradnji brana, brana i u razvoju kamenoloma, posebno dubokih. Također je prikladno koristiti male balone za sakupljanje sjemena s elitnog drveća ili češera.

Krajem 1970-ih, u Kijevskom javnom aeronautičkom dizajnerskom birou dizajnirana je vjetroelektrana s balon tropopauzom (TVES). Na nadmorskoj visini od 8000-10000 metara, gdje se nalazi tropopauza (granica između troposfere i stratosfere), postoje stalne struje vjetra brzinom od 70-100 metara u sekundi. Koncentracija energije vjetra na ovim visinama je 20-25 puta veća nego na površini Zemlje. Kijevski dizajneri su predložili da se na privezani balon sa omotačem od fiberglasa ugrade točak vjetra i električni generatori, a rezultirajuća energija prenosi se kablom na Zemlju. Procijenjeni kapacitet takve vjetroelektrane trebao je biti 1.500 kW, a godišnja proizvodnja oko 10 miliona kW. h. Projekat nije realizovan.

Posljednju deceniju i po obilježio je procvat sportske aeronautike. Pored lakoće upravljanja i uporedne jeftinosti, balon je relativno kompaktan: kada se sklopi, njegova školjka, zajedno sa korpom, može lako da stane u auto prikolicu. Helij za sportske letove je preskup: svaki kubni metar košta oko 50 rubalja, a za punjenje školjke potrebno je najmanje 1.000 kubnih metara. A pošto se gas nakon sletanja mora ispustiti u atmosferu, onda se na balonima sa helijumom izvode samo jedinstveni letovi - rekordni i naučni - koji traju nekoliko dana. Za putovanja i obične sportske letove u pravilu se koristi balon na vrući zrak, čiji je dijagram prikazan na gornjoj slici.

Njegova školjka ima takozvani padobranski ventil u gornjem dijelu. Otvara se kontrolnim kablom, čiji se kraj spušta u gondolu. Sama gondola, kao i prije dva stoljeća, napravljena je od vrbovih grančica ili trske, koje imaju dobra svojstva amortizacije i izdržavaju udare prilikom grubog slijetanja.

Opterećenje od mase gondole i njenog sadržaja prenosi se na tkaninu školjke pomoću vertikalnih i horizontalnih traka sile koje ga opletu. Oni, kao i sama školjka, sada su napravljeni od laganih i izdržljivih sintetičkih materijala. Tkanina za školjke je obrađena tako da postaje hermetička, otporna na sunčevo zračenje i nezapaljiva. Donji dio školjke - takozvana suknja - izrađen je od vatrootpornih polimernih tkanina koje mogu izdržati temperature do 500 stepeni, temperatura vazduha u školjki je obično 90-100 stepeni Celzijusa. Podržava ga jedan ili dva gorionika spojena crijevima na plinske boce, a gorivo je tečni propan, butan ili njihova mješavina. Tečni plin ulazi u cijev potopljenu u nju zbog pritiska zasićene pare i, prolazeći kroz crijevo i kroz vatrogasni ventil kojim upravlja pilot, ulazi u isparivač. Ovdje se pretvara u paru i, pomiješan sa zrakom, gori u mlaznicama. Snaga gorionika može doseći dva miliona kilokalorija na sat. Pilotni gorionik stalno gori slabim plamenom - tako da može zapaliti mlaznice.

U plinsku bocu obično stane oko 35 kilograma propana, što je dovoljno za 45-60 minuta leta balonom na vrući zrak. Svaki cilindar je opremljen sigurnosnim ventilom i manometrom. Kada jedan cilindar ostane bez gasa, pilot prelazi na drugi cilindar. Osim gorionika i cilindara, u gondolu su ugrađeni visinomjer, variometar (vertikalni mjerač brzine), senzor temperature zraka u kućištu, radio stanica, aparat za gašenje požara i pribor za prvu pomoć.

Specifična sila dizanja toplog vazduha na temperaturi od 100 stepeni Celzijusa iznosi 0,278 kilograma po kubnom metru. To znači da balon zapremine 1500-2000 kubnih metara može da podigne pola tone, odnosno tri do četiri osobe i tri do četiri boce propana. Sa povećanjem zapremine lopte, naravno, raste i sila dizanja. Godine 1988. u Holandiji je podignut balon na vrući zrak zapremine 24.000 kubnih metara, čijih 50 putnika je bilo smješteno u udobnoj dvospratnoj korpi.

Ostvareni su jedinstveni letovi na balonima: let preko Atlantskog okeana, uspon na visinu od 18.000 metara, a za dvije sedmice priprema se krug oko zemaljske kugle.

Balon je vazduhoplov, mora da ima potvrdu o registraciji i uverenje o plovidbenosti, koje se izdaje odmah po proizvodnji i obnavlja se od strane komisije nakon određenog broja sati naleta. Sami piloti balona obučavaju se u vazduhoplovnim školama i nakon završenog teoretskog kursa i letenja - prvo sa instruktorom, a potom i samostalno - dobijaju odgovarajuća dokumenta. Svake godine prolaze ljekarski pregled i provjeru teorijskog znanja.

Svaki let je pažljivo pripremljen. Razvija se ruta koja ne treba da prolazi u područjima aerodroma, vojnih objekata i sl. Svi podaci o letu se dostavljaju organima za nadzor zračnog prometa - datum, mjesto lansiranja, visina i svrha leta. Nakon dobijanja dozvole za let, proučavaju se vremenski izvještaji: važno je znati ne samo jačinu i smjer vjetra, već i temperaturu zraka, visinu oblaka i vrste padavina. Sve to vam omogućava da planirate let i osigurate njegovu sigurnost.

Razvoj aeronautike u našoj zemlji aktivno promoviše Rusko vazduhoplovno društvo, osnovano daleke 1880. godine, koje danas objavljuje literaturu o aeronautici, organizuje izložbe i sportska takmičenja.

Svjetska aeronautička federacija održava svjetska prvenstva naizmjenično: u parnim godinama - za balone na vrući zrak, u neparnim - za balone na plin. U našoj zemlji Vazduhoplovni savez je organizovan 1990. godine i od tada je održao niz sveruskih i međunarodnih takmičenja. Njegovi članovi učestvuju na svjetskim i evropskim prvenstvima.

Možda je vrijedno dodati da su stanovnicima mnogih zemalja, a već neko vrijeme čak i stanovnicima velikih ruskih gradova, već postali poznati reklamni baloni koji na svojim stranama nose transparente ili ambleme oglašivača, ponekad osvijetljeni iznutra, opremljeni zvučnih emisionih instalacija, napravljenih u obliku nekih smiješnih figura. Gradski praznici sve više nisu potpuni bez ovih elegantnih i važnih letjelica koje lebde u zraku.

Unatoč relativnom konzervativizmu, tehnologija balona se stalno poboljšava i pronalazi sve više novih područja primjene balona. Tome doprinose i razvoj domaćih dizajnera iz aeronautičkog centra Augur, Interavia, Vozdukh, Aeronatz, Aeroecology, Aerohypnefo, Ural-Dzhikom i drugi.

Vidite u sobi na istu temu

Zračni letovi - šta može biti romantičnije? Ali to nije samo romansa. Let balonom(cijena leta u većini slučajeva ostaje sasvim prihvatljiva, iako se nekima može činiti "visoka do neba" - ova vrsta odmora pripada elitnoj kategoriji u cijelom svijetu) može postati veoma profitabilan posao za svog ruskog vlasnika. Međutim, postoje mnoge nijanse - od izbora opreme do osiguravanja potpune sigurnosti leta. Radi se o organizaciji letova, tehničke specifikacije balon i druge važne tačke, razgovaraćemo danas.

Iz istorije aeronautike

Ali prije nego pričamo o modernosti, zaronimo malo u istoriju, ukratko osvrnuvši se na glavne događaje vazdušne navigacije.

Prvi u istoriji aeronautike bili su braća Montgolfije

Čovjek je od davnina težio nebu, zanimalo ga je sve što je povezano s letom ptica. Brojni eksperimenti vođeni vekovima doveli su do toga da se konačno dogodio prvi ljudski let. Ali prije toga dogodila se prva leteća baterijska lampa ispunjena vrućim zrakom. Desilo se u Ancient China u 180-234, iako se u nekim drevnim kineskim izvorima sličan događaj pripisuje III vijeku prije nove ere.

Prvi ljudi koji su poletjeli u nebo u balonu bila su francuska braća Montgolfier. Događaj se dogodio u septembru 1783. Braća su imala dobro obrazovanje, posjedovali su fabriku papira i stoga su mogli priuštiti tako skupo zadovoljstvo kao što je letenje balonom. Događaju je prethodilo dug rad ali vredelo je! Kao rezultat toga, prvi Montgolfier balon težio je više od 200 kg, a njegova visina bila je jednaka trokatnoj kući. Ali, generalno gledano, let je prošao dobro, iako nije prošao bez povreda - jedan od braće je slomio ruku.

Godinu dana nakon Montgolfijea (1784), J. Tyler je ponovio pokušaj ovladavanja vazdušnim prostorom. Jednostavan apotekar je napravio loptu, koja je imala skromniju veličinu, ali efikasnost toga nije izgubljena. Grad Edinburgh je podignut na visinu od nešto više od 100 metara i prešao je udaljenost od skoro 1000 metara.

Godine 1785 Jean-Pierre Blanchard i John Jeffreys postali su prvi aeronauti koji su prešli Lamanš. Let je bio veoma rizičan, kako zbog udaljenosti leta tako i zbog toga što aeronauti nisu znali plivati. Međutim, sve se dobro završilo.

Godine 1824 Vazdušne balone izumio Michael Faraday. Unatoč činjenici da su se u to vrijeme ove kugle koristile kao "posude" za skladištenje plina, možemo sa sigurnošću reći da je Faraday dao svoj doprinos razvoju aeronautike.

Nadalje, aeronautika se vrlo brzo razvijala, ali želimo spomenuti još jedan rekord. Rekord drže Brian Jones i Bertrand Picard.. Krajem prošlog vijeka (1999. godine) obavili su neprekidni let oko svijeta balonom na vrući zrak i s pravom zauvijek ušli u povijest aeronautike.

Tehničke karakteristike balona na vrući zrak

Balon je posebno opremljena letjelica dizajnirana za dizanje/letenje. TA školjka je ispunjena toplim vazduhom, koji ima manju gustinu od hladnog vazduha. I, prema zakonima fizike, lopta se diže. Termička instalacija, koja je sastavni dio dizajna balona, ​​omogućava podešavanje temperature zraka u školjki, što dovodi do promjene visine leta. Glavna karakteristika školjke je da je praktički bestežinska.. Kada je balon pun, još uvijek ima manju masu od vanjskog zraka. Masa opreme za glavu je oko 500 kg.

Paket modernog balona obavezno uključuje:

• ljuska;
• korpa (gondola);
• termalna instalacija (gorionik).

Glavni parametri najpopularnijih tipova TA prikazani su u donjoj tabeli:

Karakteristike lopte	Tip aerostata
	AH-7	AH-8	AH-9
Volumen školjke (m 3)	1600 — 2200	2200 — 3000	3000 — 4000
Prečnik školjke (m)	16 — 17	17 – 18.5	19 — 20
Visina aerostata (m)	20	22	24
Dimenzije balona u sklopljenom položaju (m)	1,1 x 1,2 x 1,3	1,1 x 1,2 x 1,3	1,1 x 1,2 x 1,5
Broj putnika (osoba)	2 — 3	3 — 4	4 — 6
350	450	550
Maksimalna visina leta (km)	5
Trajanje besplatnog leta (sat)	2 — 3
Maksimalna brzina vjetra za slobodan let (m/s)	7
Maksimalna brzina vjetra za vezan let (m/s)	5
Dozvoljena temperatura vazduha (C)	-20 — +40

Za to brojni parametri utiču na to koliko putnika može biti u balonskoj korpi:

• zapremina same lopte (ljuske);
• težina putnika;
• količina goriva na brodu;
• vremenskim uvjetima.

Poslovna linija koja se razvija u Rusiji - organizacija letova u balonima - prema mišljenju stručnjaka, ima dobre izglede

obično, baloni koji se koriste u Rusiji spremni su za podizanje ne više od 8 ljudi. Tražene su i gondole za 2-6 putnika.

Svjetski rekorder među loptama koje se danas koriste je TA sa 35 sedišta koji je opremljen dvospratnom gondolom.

Gdje kupiti balon za letove sa korpom

Prije nego kupite balon za letove sa korpom potrebno je pažljivo pročitati paket i kakav kvalitet komponente trebaju imati. Pretpostavimo da je školjka modernog balona napravljena od najtrajnijeg materijala (poliester / poliamid). Najbolja tkanina za balone dolazi iz Sjedinjenih Država i Velike Britanije, a materijal iz Njemačke i Južne Afrike je odličnog kvaliteta. Najjeftiniji materijal nudi Južna Koreja.

U Rusiji možete kupiti i gotovu loptu pristojnog kvaliteta. Za proizvodnju će biti potrebno 1-2 mjeseca, ali može potrajati i duže, jer se materijal isporučuje od proizvođača.

Općenito, kupovinu balona treba planirati unaprijed, jer će u svakom slučaju trebati vremena. Možete ponuditi sljedeće opcije:

1. Naručivanje gotovog kompleta iz inostranstva- Isporuka će trajati 2 mjeseca;
2. Naručite posebno korpu, opremu i kućište. U tom slučaju možete naručiti 2 školjke odjednom, budući da će do habanja čak i najkvalitetnije verzije doći otprilike nakon 300 sati rada, tada će školjku trebati popraviti. Prilikom popravke prve moći ćete savršeno koristiti drugu školjku, što znači da ćete se zaštititi od zastoja. Isporuka u ovoj opciji će trajati 2-3 mjeseca.
3. Kupovina gotovog balona. U ovom slučaju ne morate čekati nekoliko mjeseci, ali morate biti spremni za dodatna finansijska ulaganja koja će biti potrebna za popravak konstrukcije.

Prilikom naručivanja lopte potrebno je:

• jasno definirati vrstu TA - karakterizira ga zapremina lopte i stoga određuje njenu nosivost;
• dizajn tkanine i školjke;
• broj i vrsta plinske opreme (minimalni broj cilindara - 2);
• materijal za košare (vrba/ratan);
• navesti tip plamenika (jednofazni ili dvofazni) - instaliran na balonu;
• set letačke opreme (košta 10-100 hiljada rubalja).

Po prijemu lopte, dobićete solidan skup dokumentacije, na primjer, potvrda o državnoj registraciji. Osim toga:

1. Privremena i trajna potvrda o plovidbenosti.
2. Sertifikat aviona (kopija).
3. Kopije licenci proizvođača koje potvrđuju njegova prava na razvoj i proizvodnju balona.

Sve kopije dokumenata moraju biti dostavljene u ovjerenom obliku.

Sigurnost letenja

Kako bi let balonom Touch the Sky donio samo pozitivne emocije, svi ljudi u korpi (putnici + posada) moraju se striktno pridržavati sigurnosnih pravila. Na primjer, maksimalni kapacitet gondole je sedam do osam putnika. Biti u gondoli čak i jednog putnika viška je težak prekršaj i to se strogo kažnjava.

Poštivanje sigurnosnih propisa, kako od strane posade balona tako i od strane putnika, garancija je uspješnog leta

Oprema mora biti u dobrom stanju, a posada mora imati odgovarajuće certifikate i kvalifikacije. koji vam omogućava da kontrolišete avion. U ovom slučaju, posada tačno zna kako da kontroliše balon na topli vazduh Tokom leta , što znači da će visina leta balona biti pravilno odabrana (ne više od 4 km) i da će se poštovati ostali tehnički parametri sigurnog putovanja.

Vazduhoplov mora biti odgovarajuće opremljen- variometar za kontrolu brzine uspona/spuštanja i leta, visinomjer, GPS oprema koja određuje tačnu lokaciju. Osim toga, potrebna je radio stanica koja djeluje u dometu avijacije, koja obezbjeđuje komunikaciju sa agencijama za provođenje zakona i stanica koja obezbjeđuje komunikaciju sa pratećim automobilom, koji stiže na predviđeno mjesto sletanja TA.

Još jedan važan uslov za uspješan let su dobri vremenski uslovi.. Istovremeno, važno je napomenuti da se letovi uglavnom odvijaju samo u jutarnjim ili večernjim satima (bez obzira na doba godine), jer su oštri udari vjetra u ovom trenutku praktički isključeni. Maksimalno trajanje leta na lopti je 3 sata.

I, naravno, putnici su dužni da tačno prate naredbe pilota. Zabranjeni su nagli pokreti, skakanje, vješanje preko palube. Štaviše, zabranjeno je otpuštanje korpe. Strogo je zabranjeno pušiti tokom leta, jer je plinska oprema postavljena u neposrednoj blizini. Ne postoje direktne zabrane pijenja alkohola na brodu, ali se ipak preporučuje umjerenost.

Popularni aeronautički klubovi

Ako govorimo o glavnom gradu, onda u Moskvi postoji nekoliko letećih klubova koji imaju odličnu reputaciju i vrlo su traženi među kupcima. Navedimo neke od njih:

1. balonista- Altufevskoe ul., 48, bl. 1, Moskva, BC A48, sp. 9.
2. Aeronautički klub– Ryabinovaya, 15, zgrada 5.
3. Aeronaut- Dmitrovskoe š., 167, zgrada 29.
4. Aeronautički klub grada Žukovskog- st. Čapligina, 15, zgrada 5.

U glavnom gradu postoje i drugi klubovi, ali za takvu metropolu kao što je Moskva, nema toliko ponuda u ovoj oblasti. Odlaskom na web stranicu svakog od njih možete vidjeti recenzije onih koji su već krenuli na let u balonu. Takođe, dosta informacija se može naći na internetu. Ali možemo reći da je mišljenje ljudi o letenju i dalje pozitivno.

U drugim gradovima biće njihovi organizatori letova na balonima, ali, sigurno, i tu nećete vidjeti veliku konkurenciju.

Cijena leta balonom

Prihodi u potpunosti zavise od vremenskih prilika. Nećete organizirati letove po lošem vremenu. Ali sigurno je to reći V veliki gradovi ulaganja se isplate u roku od 6-8 mjeseci. Nakon toga, moći ćete da ostvarite profit.

Praksa pokazuje da period otplate poslovanja nije duži od 6 mjeseci.

Na primjer, cijena leta u Moskvi počinje od 12.000 rubalja, za ekstremno putovanje od 20.000 rubalja. Ako napravite najmanje 2 leta dnevno - u jutarnjim i večernjim satima - po 3 sata svaki, morat ćete naporno raditi, ali dobit će biti očigledna. U pravilu se od kompanije od 6 putnika za takav let ne uzima manje od 30.000 rubalja. Kao što vidite, profit je dobar. Najuspješniji poduzetnici uspijevaju zaraditi više od 250.000 rubalja mjesečno.

Ako pričam što se tiče vezanih letova, oni su popularniji zbog niske cijene. Dakle, za petnaestominutni let traže hiljadu rubalja po osobi, a u gondoli, kao što smo ranije rekli, može biti do 8 putnika.

Ako postoji nedostatak narudžbi, mnogi koriste balon kao reklamni objekt.. I košta, moram reći, sasvim pristojno, posebno u velikim gradovima.

Općenito, stručnjaci se slažu oko jedne stvari: organiziranje letova na balonu je profitabilan posao i ima odlične izglede. Ovo se posebno odnosi na odmarališta i velikim gradovima.

Zaključak

Na početku članka smo rekli da je organizacija letova na balonu djelatnost koja je u razvoju. U oblasti zabavnih usluga, ova niša je besplatna - praktički nema konkurencije čak ni u velikim gradovima.. A ako želite da se okušate kao vlasnik kluba, organizirate letove u balonu, osjetite snagu u sebi i spremni ste uložiti pristojan iznos u posao, onda se usudite!

Od čega je napravljen balon?

Balon na vrući zrak (besplatni balon na vrući zrak) se sastoji od sljedećih dijelova: školjke, gondole (korpe) za smještaj posade i putnika, bloka specijalizovanih plinskih gorionika za sagorijevanje smjese propan-butan, kompleta plinskih boca, instrument blok, privezana i rezervna halyards, dodatna oprema i oprema, dokumentacija. Za početno hladno punjenje kućišta koristi se veliki ventilator.

Kolika je težina balona?

Komplet balona na vrući zrak koji može podići 3-4 osobe, zajedno sa svom potrebnom opremom i gorivom, težak je oko 500 kg.

Kako se leti balonom?

Sva aeronautika je zasnovana na Arhimedovom zakonu. U ljusci balona je vrući vazduh, koji ima manju gustinu od hladnog vazduha i stoga je u stanju da se podigne. Podešavanjem sa plinski gorionik temperature zraka unutar školjke, možete povećati ili smanjiti visinu leta. Kuglica se smanjuje prirodnim hlađenjem zraka u ljusci ili otvaranjem posebnog ventila i ispuštanjem dijela zagrijanog zraka iz ljuske balona. Na različitim visinama mogući su različiti smjerovi vjetra, što omogućava pilotu da koriguje smjer leta promjenom visine.

Kako se puni balon?

Prvi korak je raširiti školjku po tlu. Sastavljena gondola sa plinskim bocama i gorionikom je postavljena na bočnoj strani. Nadalje, uz pomoć karabinera, kablovi omotača se spajaju na okvir plamenika i okvir gondole. Nakon toga počinje hladno punjenje školjke uz pomoć snažnog ventilatora. U trenutku kada je školjka napunjena više od pola, dolazi vrijeme rada gorionika. Vrući vazduh omogućava ljusci da zauzme vertikalni položaj. Dalje zagrijavanje pomaže balonu da se podigne i poleti.

U koje vrijeme možete letjeti balonima na vrući zrak?

Letovi u periodu proljeće-ljeto-jesen u balonima se održavaju dva puta dnevno, ujutro i uveče. U ovom periodu godine, tokom dana dolazi do pojačane sunčeve aktivnosti, koja zbog neravnomjernog zagrijavanja zemlje stvara pojavu snažnih uzlaznih i silaznih tokova, zbog čega je letenje na balonu nekontrolirano. Zimi se letovi balonom održavaju tokom cijelog dana.

Koji najbolje vrijeme letjeti u balonu?

Naši jutarnji letovi tokom buđenja Zemlje i Sunca su izuzetno lepi. Večernji letovi vam omogućavaju da uživate u prekrasnom zalasku sunca. Oba su zanimljiva. Svaki let balonom je jedinstven i nezaboravan za sve njegove učesnike.

Koliko ljudi može uzeti balon na brod?

Na to utiče nekoliko faktora: zapremina omotača balona, ​​težina putnika, količina goriva na brodu i, naravno, moraju se uzeti u obzir vremenski uslovi. Svjetski rekorder je balon sa 35 sedišta sa dvospratnom gondolom. Obično su popularni 2-10 lokalnih balona. U našoj korpi maksimalan broj osoba je ograničen na 4 putnika.

Trebam li sa sobom ponijeti balast u obliku vreća s pijeskom?

Balast je neophodan samo za plinske balone (charliers i rosiers) punjene helijumom ili vodonikom, koji na kraju (ili namjerno) pobjegnu iz omotača. Baloni na vrući zrak (baloni na vrući zrak) lete po drugačijem principu, a za podešavanje visine leta koristi se samo razlika u temperaturi unutar i izvan školjke.

Koliko je bezbedno letenje balonom?

Let u balonu na vrući vazduh, tj. balon na vrući zrak, prema statistici, najsigurniji je od svih postojećih aviona. Dizajn balona na vrući zrak je najpouzdaniji od svih aviona, koji predstavlja veliki padobran. Za letove balona na vrući zrak, regulatorna tijela provode stalne inspekcije zrakoplovne opreme. Filozofija sigurnog letenja u aeronautici je sljedeća: Ne postoji ništa gore od neustrašivog pilota. Stoga, ako ste obaviješteni da je let odgođen zbog vremenskih uslova, prema tome se odnosite s razumijevanjem i poštovanjem.

Da li trebam ponijeti padobran sa sobom u balon na vrući zrak?

Prema kadrovskoj tabeli, to nije predviđeno, kao u putnički avion. Aerostati su jedni od najpopularnijih sigurne vrste vazdušni transport, a prilikom izvođenja turističkih letova padobranom nije potrebno. Izuzetak su posebni letovi na velike visine ili letovi vezani za performanse rekorda.

Kako se ponašati u letu balonom?

Pilot daje detaljan brifing prije leta, u letu i prije slijetanja.

Osnovni momenti

Ne možete: povlačiti bilo koje užad i crijeva, objesiti se i sjediti sa strane korpe, okretati ventile, penjati se i izlaziti iz korpe bez dozvole pilota.

Potreba: držite se za omče za užad na bočnim stranama korpe koje se nalaze sa unutrašnje strane, uživajte u letu. Prije doskoka lagano savijte koljena ili čučnite (kao kod skakanja), pritom promatrajući trenutak dodirivanja tla.

Kako slijeće balon na vrući zrak?

Za slijetanje potrebno je odabrati polje dovoljne veličine koje se nalazi duž putanje leta. Što je veća brzina površinskog vjetra, to polje mora biti veće da bi se izbjegle prepreke. Kako se približavate polju, zagrijavanje školjke prestaje, a balon počinje da se spušta. Zrak iz školjke ispušta se kroz poseban, veliki padobranski ventil. Sletanje na jakom vetru je neobično iskustvo. Školjka zauzima horizontalni položaj nakon dodira sa tlom. U ovom trenutku potrebno je čvrsto držati ručke unutar gondole dok se balon potpuno ne zaustavi.

Koliko vremena je potrebno da se balon pripremi za let?

Uz koordinisan rad tima, balon se može pripremiti za let za 15-20 minuta. Isto toliko vremena je potrebno da se prikupi nakon leta za prevoz vozilom u pratnji.

Zašto vam je potreban tim za pratnju balona?

Tokom leta balona na vrući zrak stalno ga prati prateći tim koji pomaže u pripremi balona za let, određivanju strujanja vjetra i, nakon slijetanja, sklapanju balona. Komunikacija sa pratećim vozilom se vrši putem radija ili telefona.

Kako da se obučem za let balonom i šta da ponesem sa sobom?

Za let balonom najbolje je obući se u udobnu ležernu ili sportsku odjeću. Pokrivala za glavu su poželjna u bilo koje doba godine. Rukavice su vam potrebne ako želite pomoći timu u pripremi balona na vrući zrak za let. U letu se vjetar ne osjeća, jer se balon kreće zajedno sa vazdušnom masom. Za jutarnje letove preporučujemo vodootporne cipele, kao može biti rose na lansirnoj rampi. Iz sigurnosnih razloga, manje zapaljivi materijali kao što je pamuk su poželjniji u odnosu na sintetičke materijale. Obavezno ponesite fotoaparat ili kamkorder sa sobom ili naručite profesionalnu fotografiju od nas. Zbog ograničenog prostora u gondoli (balon korpi), bolje je ostaviti velike torbe ili ruksake u vagonu za pratnju balona.

Nekoliko riječi o vremenu u aeronautici?

Kao i kod svih avijacija, vrijeme je jedan od najvažnijih aspekata za siguran rad balona i zračnih brodova. Kiše, grmljavina, svjež vjetar u blizini zemlje ili u zraku imaju sve razloge da odgode let. Postoji izreka: "Hrabrost pilota je da odbije da leti" (po lošem vremenu).

Koja je maksimalna temperatura unutar školjke?

Obično je pri normalnom opterećenju dovoljno da se vazduh unutar ljuske zagreje na temperaturu od 90 do 110 C leti, do 30-50 C zimi. Međutim, temperatura unutar omotača balona ne bi trebalo da bude veća. od 120 C, inače će dovesti do preranog trošenja ljuske.

Može li se školjka balona zapaliti od plamena gorionika?

Dizajn školjke je dizajniran tako da tokom leta balona na vrući zrak u njega ulazi plamen. Neiskusni piloti mogu slučajno zapaliti malu rupu na dnu školjke tokom punjenja. Ovo nije nešto neobično i potrebno je manje popravke. Za povećanje otpornosti na habanje, donji dio školjke izrađen je od posebnog materijala otpornog na toplinu - Nomex, koji može izdržati temperature do 1300 C.

Koje gorivo koriste baloni?

Vazduh unutar omotača balona sa vrućim vazduhom se zagreva gorionikom dok sagoreva smeša propan-butan.

Od kog materijala je napravljen balon na vrući vazduh?

Školjka balona na vrući zrak obično je izrađena od laganih, izdržljivih i toplotno otpornih materijala kao što su poliester, poliamid ili lavsan. Za snagu, postoje vertikalne i horizontalne linije sile. Gondola ili korpa je pletena od pruća ili ratana, čiji su dijelovi presvučeni kožom. Ovi materijali su tradicionalni već dugi niz godina, jer u potpunosti ispunjavaju zahtjeve i adekvatno obavljaju svoju funkciju - lagani su, elastični i dobro se ponašaju u svim vremenskim uvjetima i efikasno preuzimaju dinamička opterećenja pri slijetanju balona na vrući zrak. Sistem za dovod toplog zraka u školjku sastoji se od bloka gorionika i plinskih boca. Cilindri mogu biti aluminijum, čelik, titan ili kompozitni materijali.

Šta je značenje sportske aeronautike?

Aeronautika je jedna od najvažnijih prekrasan pogled sport. Tokom leta, piloti-sportisti trebaju obaviti niz zadataka sportskog direktora koji se odnose na ispuštanje markera - svijetlih traka određene veličine i težine, prenošenje navedenih koordinata balonom, obavljanje virtualnih zadataka.

Koliko visoko može letjeti balon na vrući zrak?

Obično baloni na vrući zrak lete i do nekoliko kilometara u visinu. Pri tome treba imati na umu da se pri penjanju zrak više ispušta, što utiče na osobu i rad gorionika. Smatra se sigurnim (bez opreme za kiseonik) penjanje na visinu od 3000-4000 metara. Tokom turističkih letova visina leta zavisi od želje putnika i trenutnih vremenskih uslova, ali je ograničena pravilima za obavljanje letova u zoni leta. Rekordni letovi na balonima na vrući zrak mogu se izvesti do visine od preko 8000 metara.

Treba li probati letenje balonom na vrući zrak?

Definitivno se isplati! Svideće vam se!)