2016-12-01 00:00:00

Ovaj aerodrom je naslijeđe drevnih civilizacija, koje su, prema nekim informacijama, imale letjelice - takozvane vimane.

1875. godine, u jednom od hramova Indije, otkrivena je rasprava Vimanika Shastra, koju je napisao Bharadvaji Mudri u 4. veku pre nove ere. e. na osnovu još ranijih tekstova. Pred očima iznenađenih naučnika pojavili su se detaljni opisi čudnih letelica antike, koje po svojim tehničkim karakteristikama podsjećaju na moderne NLO-e. Naprave su se zvale vimane i posjedovale su niz zadivljujućih kvaliteta, među kojima su navedene 32 glavne tajne koje vimane čine i strašnim oružjem.

U svakom slučaju, niko sa sigurnošću ne zna ko je i kada sagradio Yundum.

Ova bivša britanska kolonija nalazi se na atlantskoj obali tropske Afrike i spada u grupu ekonomski najzaostalijih zemalja ne samo u svijetu u cjelini, već i na njegovom nimalo prosperitetnom kontinentu. Teritorija države je snažno izdužena u geografskom pravcu. U unutrašnjost, Gambija strši 350 kilometara od zapada prema istoku, nalazi se duž kanala istoimene punovodne rijeke. Širina zemlje od sjevera prema jugu ne prelazi 50 kilometara. U Gambiji živi nešto više od milion i po ljudi, uključujući 75% u ruralnim područjima. Tamo je industrija izuzetno nerazvijena i sastoji se od industrije maslaca od kikirikija, piva, bezalkoholnih pića i industrije odjeće. Izvoz kikirikija zemlji daje polovinu deviznih prihoda. O zaostalosti Gambije elokventno svedoči činjenica da je stanovništvo donedavno visoko obrazovanje moglo da stekne samo u inostranstvu: u Senegalu, SAD ili zapadnoj Evropi. Situacija se promijenila tek 1999. godine, kada je u glavnom gradu Banjulu osnovan Univerzitet Gambije. U zemlji postoji samo jedna biblioteka, a ne tako davno je otvoren prvi muzej, a sada ih je već pet. Ovdje se prelazak s kraja prošlog stoljeća sa ručne obrade njiva motikama na plugove upregnute bikovima, konjima ili magarcima smatra dostignućem. Opremanje ribarskih čamaca vanbrodskim motorima također je dokaz uključenosti Gambije u tehnološki napredak.Naravno, ova mala zemlja ima svoje prednosti. Pripada onoj nekolicini na Crnom kontinentu gdje funkcioniše višestranački politički sistem. U blizini Banjula nalazi se nekoliko veličanstvenih letovališta sa prostranim i čistim morskim plažama, gde turisti iz Velike Britanije vole da se opuštaju. Stočarstvo se može smatrati visoko razvijenim: broj goveda prelazi 400 hiljada grla.

Asfaltirano, markirano i proletelo.

Ali u Gambiji postoji pravi međunarodni aerodrom. Osim toga, misteriozan je. Ovo je Yundum - onaj koji toliko vole ufolozi i alternativni istoričari. Nalazi se 27 kilometara od Banjula. Dužina njegove piste (piste), koja ispunjava najviše zahteve, iznosi 3600 metara, tako da je Yundum u mogućnosti da primi avione bilo koje težine. Sami Gambijci nisu izgradili ovu skupu pistu. Oni su samo postavili asfalt na već postojeće grubo uglačane kamene ploče očišćene od zemlje i napravile oznake.NASA je tada pomogla Gambiji, budući da je američka svemirska agencija bila zainteresirana za stvaranje alternativnog aerodroma za višekratne šatlove. U početku su Sjedinjene Države odabrale aerodrom glavnog grada Senegala Dakar, ali njegova pista ima prevelik ugao u odnosu na glavnu putanju leta šatlova. Stoga su u septembru 1987. Amerikanci postigli dogovor sa gambijskom stranom o korištenju aerodroma Yundum u ove svrhe. Pista je nadograđena. Konkretno, njegova širina je povećana sa 29 na 45 metara. Amerikanci su ugradili i potrebne elektronske sisteme upravljanja i navigacije. A 1996. godine puštena je u rad zgrada međunarodnog aerodroma, izgrađena prema zajedničkom anglo-gambijskom projektu. Ako pažljivo pogledate satelitske snimke, možete vidjeti da se centralni dio Yundum piste aktivno koristi, ali ima neiskorištenih dijelova s ​​obje strane piste. Popločani su svijetlim pločama neobične pješčano-smeđe boje. Postoje i produžeci trake koji još nisu očišćeni od zemlje. I drveće uz njega raste vrlo zanimljivo - duž linija nekih rasjeda u tlu.

Verzije, verzije, verzije.

Pa odakle je došla ova pista? Najsenzacionalnija je, naravno, hipoteza da je pista izgrađena još u danima pracivilizacije, te da su odavde, vrlo moguće, poletjeli drevni indijski ili atlantski avioni - vimane. Međutim, ljubitelji verzija plana zavjere izrazili su još jednu pretpostavku. Kao, aerodrom su tajno izgradili Nemci tokom Drugog svetskog rata. Ponekad daju precizniji datum - 1944. Na prvi pogled, ova verzija nije bez neke uvjerljivosti. Zaista, tokom ratnih godina, nacisti su pokazali veliko interesovanje za afrički uranijum i navodno su ga čak avionom izneli iz Konga, izvršivši nekoliko međusletanja. S tim u vezi, može se prisjetiti čak i tajnih njemačkih aerodroma izgrađenih na Arktiku u pozadini sovjetskih trupa. Što se Gambije tiče, tu postoji nekoliko velikih "ali". Prvo, takvi aerodromi nisu bili popločani masivnim kamenim pločama, već malim metalnim, koji su također imali nekoliko rupa za smanjenje težine. Drugo, Gambijci tvrde da su ploče delimično prekrivene zemljom bile tu oduvek, a da se nisu pojavile sredinom 20. veka. Konačno, treće, još u januaru 1943. godine, američki predsjednik Franklin Delano Roosevelt posjetio je Banjul. To je bilo zbog konferencije u Marokanskoj Kazablanki. Tokom sastanka, Roosevelt i Winston Churchill, zajedno sa članovima Združenog generalštaba Sjedinjenih Država i Velike Britanije, razgovarali su o izgledima za otvaranje Drugog fronta i strategiji za borbu protiv njemačkih podmornica u Atlantiku. Luka Banjul je u to vrijeme korištena kao stajalište za savezničke mornaričke konvoje, a misteriozni aerodrom odabrao je zračni korpus američke vojske. Dakle, jednostavno nije moglo postojati nikakve tajne nacističke baze u neposrednoj blizini tako strateškog anglosaksonskog čvorišta.

Da li su saveznici pokušali?

Na nekim stranicama se čak mogu naći izjave da su Yundum, zapravo, izgradili sami saveznici. Dakle, zar zaista nema tajne drevnog aerodroma? Kako god! Dužina piste je očigledno prevelika za avione tog vremena. Kao što već znamo, mještani su ovaj naslov vidjeli mnogo prije rata. A boja ploča se jako razlikuje od betona. Postoji fotografija jedinog borbenog aviona gambijske vojske, jurišnika Su-25 kupljenog 2008. godine od Gruzije, koji stoji na platformi od betonskih ploča pričvršćenoj za pistu Yundum. Očigledno imaju drugačiju – sivu – boju koju beton treba da ima. Također se može primijetiti da, sudeći po fotografijama, pješčano-smeđe kamene ploče variraju u veličini, a to apsolutno nije karakteristično za pločnike aerodroma 20.-21. stoljeća.

Dakle, misterija Yunduma zaista postoji i tek treba da bude rešena.

Nedavno se mnogo pričalo o misterioznom aerodromu Yundum, otkrivenom na teritoriji male afričke države Gambije. Ovaj aerodrom je gotovo zaostavština drevnih civilizacija, koje su, prema nekim informacijama, imale letjelice - takozvane vimane. U svakom slučaju, niko sa sigurnošću ne zna ko je i kada sagradio Yundum.

Ova bivša britanska kolonija nalazi se na atlantskoj obali tropske Afrike i spada u grupu ekonomski najzaostalijih zemalja ne samo u svijetu u cjelini, već i na njegovom nimalo prosperitetnom kontinentu. Teritorija države je snažno izdužena u geografskom pravcu. U unutrašnjost, Gambija strši 350 kilometara od zapada prema istoku, nalazi se duž kanala istoimene punovodne rijeke.

Širina zemlje od sjevera prema jugu ne prelazi 50 kilometara. U Gambiji živi nešto više od milion i po ljudi, uključujući 75% u ruralnim područjima. Tamo je industrija izuzetno nerazvijena i sastoji se od industrije maslaca od kikirikija, piva, bezalkoholnih pića i industrije odjeće. Izvoz kikirikija zemlji daje polovinu njenih deviznih prihoda.

O zaostalosti Gambije elokventno svjedoči činjenica da je stanovništvo donedavno visoko obrazovanje moglo dobiti samo u inostranstvu: u Senegalu, SAD ili zapadnoj Evropi. Situacija se promijenila tek 1999. godine, kada je u glavnom gradu Banjulu osnovan Univerzitet Gambije. U zemlji postoji samo jedna biblioteka, a ne tako davno je otvoren prvi muzej, a sada ih je već pet.

Ovdje se prelazak s kraja prošlog stoljeća sa ručne obrade njiva motikama na plugove upregnute bikovima, konjima ili magarcima smatra dostignućem. Opremanje ribarskih čamaca vanbrodskim motorima također je dokaz uključenosti Gambije u tehnološki napredak.

Naravno, ova mala zemlja ima svoje prednosti. Pripada onoj nekolicini na Crnom kontinentu gdje funkcioniše višestranački politički sistem. U blizini Banjula nalazi se nekoliko veličanstvenih letovališta sa prostranim i čistim morskim plažama, gde turisti iz Velike Britanije vole da se opuštaju. Stočarstvo se može smatrati visoko razvijenim: broj goveda prelazi 400 hiljada grla.

Ali u Gambiji postoji pravi međunarodni aerodrom, štaviše, misteriozan. Ovo je Yundum - onaj koji toliko vole ufolozi i alternativni istoričari. Nalazi se 27 kilometara od Banjula. Dužina njegove piste (sletno-sletne staze), koja ispunjava najviše zahteve, iznosi 3.600 metara, tako da je Yundum u mogućnosti da primi avione bilo koje težine. Sami Gambijci nisu izgradili ovu skupu pistu. Postavili su samo asfalt na već postojeće grubo uglačane kamene ploče, očišćene od zemlje i markirali.

Gambiji je tada pomogla NASA, jer je američka svemirska agencija bila zainteresirana za stvaranje alternativnog aerodroma za višekratnu upotrebu svemirskih letjelica tipa Shuttle. U početku su Sjedinjene Države odabrale aerodrom glavnog grada Senegala Dakar, ali njegova pista ima preveliki ugao u odnosu na glavnu putanju leta šatlova. Stoga su u septembru 1987. Amerikanci postigli dogovor sa gambijskom stranom o korištenju aerodroma Yundum u ove svrhe.

Foto: Wolfgang REH

Pista je nadograđena. Konkretno, njegova širina je povećana sa 29 na 45 metara. Amerikanci su ugradili i potrebne elektronske sisteme upravljanja i navigacije. A 1996. godine puštena je u rad zgrada međunarodnog aerodroma, izgrađena prema zajedničkom anglo-gambijskom projektu.

Ako pažljivo pogledate satelitske snimke, možete vidjeti da se centralni dio Yundum piste aktivno koristi, ali ima neiskorištenih dijelova s ​​obje strane piste. Popločani su svijetlim pločama neobične pješčano-smeđe boje. Postoje i produžeci trake koji još nisu očišćeni od zemlje. I drveće uz njega raste vrlo zanimljivo - uzduž linija nekakvih rasjeda u tlu.

Crveni krugovi označavaju neasfaltirane dijelove drevnih ploča piste

Pa odakle je došla ova pista? Najsenzacionalnija je, naravno, hipoteza da je pista izgrađena još u danima pracivilizacije i da su odavde, vrlo moguće, poletjeli drevni indijski ili atlantski avioni - vimane. Međutim, ljubitelji verzija plana zavjere izrazili su još jednu pretpostavku. Kao, aerodrom su tajno izgradili Nemci tokom Drugog svetskog rata. Ponekad daju precizniji datum - 1944.

Na prvi pogled, ova verzija nije bez neke uvjerljivosti. Zaista, tokom ratnih godina, nacisti su pokazali veliko interesovanje za afrički uranijum i navodno su ga čak avionom izneli iz Konga, izvršivši nekoliko međusletanja.

S tim u vezi, može se prisjetiti čak i tajnih njemačkih aerodroma izgrađenih na Arktiku u pozadini sovjetskih trupa. Samo što se tiče Gambije, postoji nekoliko velikih "ali". Prvo, takvi aerodromi nisu bili popločani masivnim kamenim pločama, već malim metalnim, koji su također imali nekoliko rupa za smanjenje težine.

Drugo, Gambijci tvrde da su ploče delimično prekrivene zemljom bile tu oduvek, a da se nisu pojavile sredinom 20. veka. Konačno, treće, još u januaru 1943. godine, američki predsjednik Franklin Delano Roosevelt posjetio je Banjul. To je bilo zbog konferencije u Marokanskoj Kazablanki.

Tokom sastanka, Roosevelt i Winston Churchill, zajedno sa članovima Združenog generalštaba Sjedinjenih Država i Velike Britanije, razgovarali su o izgledima za otvaranje Drugog fronta i strategiji za borbu protiv njemačkih podmornica u Atlantiku.

Luka Banjul je u to vrijeme korištena kao stajalište za savezničke mornaričke konvoje, a misteriozni aerodrom odabrao je zračni korpus američke vojske. Dakle, jednostavno nije moglo postojati nikakve tajne nacističke baze u neposrednoj blizini tako strateškog anglosaksonskog čvorišta.

Na internetu se čak mogu naići na navode da su Yundum, zapravo, izgradili sami Saveznici. Dakle, zar zaista nema tajne drevnog aerodroma? Kako god! Dužina piste je očigledno prevelika za avione tog vremena. Kao što znate, lokalni stanovnici su vidjeli ovu naslovnicu mnogo prije rata. A boja ploča se jako razlikuje od betona.

Postoji fotografija jedinog borbenog aviona gambijske vojske, kupljenog 2008. godine u Gruziji. Riječ je o jurišnom avionu Su-25 koji stoji na platformi od betonskih ploča pričvršćenoj za pistu Yundum. Imaju jasno drugačiju - sivu boju, kakvu beton treba da ima. Također se može primijetiti da, sudeći po fotografijama, pješčano-smeđe kamene ploče variraju u veličini, a to apsolutno nije karakteristično za pločnike aerodroma 20.-21. stoljeća.

Dakle, misterija Yunduma zaista postoji i tek treba da bude rešena.

Valdis Peipins

Zanimljiva je turistička atrakcija samo za britanske ljubitelje opuštanja na čistim plažama - letjeti na odmor u bivšu koloniju sasvim je u stilu engleskih podanika. Grad u kojem se nalazi jedini aerodrom u Gambiji je glavni grad Banjul.

Međunarodni aerodrom Gambija

Aerodrom Jundum-Banjul i poslovni centar grada su udaljeni 24 km, što se može preći taksijem ili javnim prevozom. Transfer je najbolje rezervisati u hotelu u kojem je soba rezervisana za odmor ili u turističkoj kompaniji, jer Gambija nije najsigurnija zemlja za strane turiste.
Zgrada putničkog terminala puštena je u rad 1966. godine. Građena je prema zajedničkom projektu domaćih arhitekata i stručnjaka iz. Terminal ima kafić, mjenjačnice, bescarinske trgovine.
Među avio-kompanijama čije brodove slijeću na aerodrom u Gambiji nalaze se i male i svjetski poznate:

• Arik Air leti i izlazi.
• Binter Canarias obavlja letove do ostrva Gran Canaria, dijela Kanarskog arhipelaga.
• Brussels Airlines dostavlja putnike iz glavnog grada.
• Royal Air Maroc obavlja redovne letove za.
• Senegal Airlines povezuje aerodrom u Gambiji.
• Thomas Cook Airlines dovodi turiste iz i.
• Small Planet Airlines obavlja sezonske čartere od aerodroma Gatwick do .
• Vueling prevozi one koji žele stići u Gambiju.

Uprkos maloj veličini države i ne previsokoj popularnosti među putnicima, aerodrom Gambija opslužuje najmanje milion putnika godišnje.
Dužina piste aerodroma Yundum Banjul je 3,6 km i zadovoljava najviše međunarodne standarde. Treće najduže "polijetanje" na crnom kontinentu omogućava primanje i slanje aviona bilo koje težine.
U izgradnji i rekonstrukciji gambijskog aerodroma učestvovala je američka agencija NASA, koja je bila zainteresovana za stvaranje alternativnog aerodroma za sletanje letelica za višekratnu upotrebu. Zahvaljujući američkom učešću u projektu, pista je proširena na 45 metara, a kontrolori su dobili moderne radio-elektronske sisteme upravljanja i navigacije.
Ufolozi i istraživači drevnih civilizacija vjeruju da je prvi aerodrom na teritoriji moderne Gambije izgrađen mnogo prije 1977. godine, kako se uobičajeno vjeruje. Nasuprotni krajevi piste su napravljeni od kamenih ploča pješčano-smeđe boje, koje se nisu koristile u građevinskoj praksi prošlog stoljeća, a dužina popločane piste, uzimajući u obzir ova proširenja, izgleda potpuno izvan realnosti prošlog. veka. Lokalni stanovnici vidjeli su ove ploče i prije Drugog svjetskog rata, što znači da verzija tajnog nacističkog aerodroma također ne drži vodu.

Ovaj aerodrom predstavlja naslijeđe drevnih civilizacija, koje su, prema nekim informacijama, imale letjelice - takozvane vimane. U svakom slučaju, niko sa sigurnošću ne zna ko je i kada sagradio Yundum. Nudim vam sve dostupne informacije o ovom pitanju, pošto misterija Yunduma zaista postoji i tek treba da bude rešena.

Ovaj aerodrom je naslijeđe drevnih civilizacija, koje su, prema nekim informacijama, imale letjelice - takozvane vimane. U svakom slučaju, niko sa sigurnošću ne zna ko je i kada sagradio Yundum. Ova bivša britanska kolonija nalazi se na atlantskoj obali tropske Afrike i spada u grupu ekonomski najzaostalijih zemalja ne samo u svijetu u cjelini, već i na njegovom nimalo prosperitetnom kontinentu. Teritorija države je snažno izdužena u geografskom pravcu. U unutrašnjost, Gambija strši 350 kilometara od zapada prema istoku, nalazi se duž kanala istoimene punovodne rijeke. Širina zemlje od sjevera prema jugu ne prelazi 50 kilometara. U Gambiji živi nešto više od milion i po ljudi, uključujući 75% u ruralnim područjima. Tamo je industrija izuzetno nerazvijena i sastoji se od industrije maslaca od kikirikija, piva, bezalkoholnih pića i industrije odjeće. Izvoz kikirikija zemlji daje polovinu deviznih prihoda. O zaostalosti Gambije elokventno svedoči činjenica da je stanovništvo donedavno visoko obrazovanje moglo da stekne samo u inostranstvu: u Senegalu, SAD ili zapadnoj Evropi. Situacija se promijenila tek 1999. godine, kada je u glavnom gradu Banjulu osnovan Univerzitet Gambije. U zemlji postoji samo jedna biblioteka, a ne tako davno je otvoren prvi muzej, a sada ih je već pet. Ovdje se prelazak s kraja prošlog stoljeća sa ručne obrade njiva motikama na plugove upregnute bikovima, konjima ili magarcima smatra dostignućem. Opremanje ribarskih čamaca vanbrodskim motorima također je dokaz uključenosti Gambije u tehnološki napredak.Naravno, ova mala zemlja ima svoje prednosti. Pripada onoj nekolicini na Crnom kontinentu gdje funkcioniše višestranački politički sistem. U blizini Banjula nalazi se nekoliko veličanstvenih letovališta sa prostranim i čistim morskim plažama, gde turisti iz Velike Britanije vole da se opuštaju. Stočarstvo se može smatrati visoko razvijenim: broj goveda prelazi 400 hiljada grla.
Asfaltirano, markirano i proletelo.

Ali u Gambiji postoji pravi međunarodni aerodrom. Osim toga, misteriozan je. Ovo je Yundum - onaj koji toliko vole ufolozi i alternativni istoričari. Nalazi se 27 kilometara od Banjula. Dužina njegove piste (piste), koja ispunjava najviše zahteve, iznosi 3600 metara, tako da je Yundum u mogućnosti da primi avione bilo koje težine. Sami Gambijci nisu izgradili ovu skupu pistu. Oni su samo postavili asfalt na već postojeće grubo uglačane kamene ploče očišćene od zemlje i napravile oznake.NASA je tada pomogla Gambiji, budući da je američka svemirska agencija bila zainteresirana za stvaranje alternativnog aerodroma za višekratne šatlove. U početku su Sjedinjene Države odabrale aerodrom glavnog grada Senegala Dakar, ali njegova pista ima prevelik ugao u odnosu na glavnu putanju leta šatlova. Stoga su u septembru 1987. Amerikanci postigli dogovor sa gambijskom stranom o korištenju aerodroma Yundum u ove svrhe. Pista je nadograđena. Konkretno, njegova širina je povećana sa 29 na 45 metara. Amerikanci su ugradili i potrebne elektronske sisteme upravljanja i navigacije. A 1996. godine puštena je u rad zgrada međunarodnog aerodroma, izgrađena prema zajedničkom anglo-gambijskom projektu. Ako pažljivo pogledate satelitske snimke, možete vidjeti da se centralni dio Yundum piste aktivno koristi, ali ima neiskorištenih dijelova s ​​obje strane piste. Popločani su svijetlim pločama neobične pješčano-smeđe boje. Postoje i produžeci trake koji još nisu očišćeni od zemlje. I drveće uz njega raste vrlo zanimljivo - duž linija nekih rasjeda u tlu.

Verzije, verzije, verzije.
Pa odakle je došla ova pista? Najsenzacionalnija je, naravno, hipoteza da je pista izgrađena još u danima pracivilizacije, te da su odavde, vrlo moguće, poletjeli drevni indijski ili atlantski avioni - vimane. Međutim, ljubitelji verzija plana zavjere izrazili su još jednu pretpostavku. Kao, aerodrom su tajno izgradili Nemci tokom Drugog svetskog rata. Ponekad daju precizniji datum - 1944. Na prvi pogled, ova verzija nije bez neke uvjerljivosti. Zaista, tokom ratnih godina, nacisti su pokazali veliko interesovanje za afrički uranijum i navodno su ga čak avionom izneli iz Konga, izvršivši nekoliko međusletanja. S tim u vezi, može se prisjetiti čak i tajnih njemačkih aerodroma izgrađenih na Arktiku u pozadini sovjetskih trupa. Što se Gambije tiče, tu postoji nekoliko velikih "ali". Prvo, takvi aerodromi nisu bili popločani masivnim kamenim pločama, već malim metalnim, koji su također imali nekoliko rupa za smanjenje težine. Drugo, Gambijci tvrde da su ploče delimično prekrivene zemljom bile tu oduvek, a da se nisu pojavile sredinom 20. veka. Konačno, treće, još u januaru 1943. godine, američki predsjednik Franklin Delano Roosevelt posjetio je Banjul. To je bilo zbog konferencije u Marokanskoj Kazablanki. Tokom sastanka, Roosevelt i Winston Churchill, zajedno sa članovima Združenog generalštaba Sjedinjenih Država i Velike Britanije, razgovarali su o izgledima za otvaranje Drugog fronta i strategiji za borbu protiv njemačkih podmornica u Atlantiku. Luka Banjul je u to vrijeme korištena kao stajalište za savezničke mornaričke konvoje, a misteriozni aerodrom odabrao je zračni korpus američke vojske. Dakle, jednostavno nije moglo postojati nikakve tajne nacističke baze u neposrednoj blizini tako strateškog anglosaksonskog čvorišta.

Da li su saveznici pokušali?
Na nekim stranicama se čak mogu naći izjave da su Yundum, zapravo, izgradili sami saveznici. Dakle, zar zaista nema tajne drevnog aerodroma? Kako god! Dužina piste je očigledno prevelika za avione tog vremena. Kao što već znamo, mještani su ovaj naslov vidjeli mnogo prije rata. A boja ploča se jako razlikuje od betona. Postoji fotografija jedinog borbenog aviona gambijske vojske, jurišnika Su-25 kupljenog 2008. godine od Gruzije, koji stoji na platformi od betonskih ploča pričvršćenoj za pistu Yundum. Očigledno imaju drugačiju – sivu – boju koju beton treba da ima. Također se može primijetiti da, sudeći po fotografijama, pješčano-smeđe kamene ploče variraju u veličini, a to apsolutno nije karakteristično za pločnike aerodroma 20.-21. stoljeća.Tako da misterija Yunduma zaista postoji, a tek treba biti riješen.

Na teritoriji male afričke države Gambije nalazi se misteriozni aerodrom Yundum. Koja je misterija ovog aerodroma? Činjenica je da njenu glavnu i najskuplju komponentu - pistu (pistu) ovdje niko nije izgradio, pošto je već postojala. Pista se sastojala od monolitnih kamenih ploča, pažljivo postavljenih jedna na drugu. Kako su meštani uveravali, ove ploče su na ovom mestu od pamtiveka...

Prilikom izgradnje aerodroma bilo je potrebno samo navaljati asfalt na ove ploče, nanijeti oznake, a rezultat je bila veličanstvena pista duga 3.600 metara, sposobna da primi svaki savremeni avion, bez obzira na njihovu težinu i dimenzije.
Vrijedi napomenuti da je NASA aktivno učestvovala u stvaranju aerodroma Yundum.

Američka svemirska agencija odabrala ga je kao alternativni aerodrom za sletanje svoje letjelice za višekratnu upotrebu - šatla. Uz pomoć Amerikanaca na Yundumu su postavljeni neophodni radioelektronski sistemi upravljanja i navigacije, a 1996. godine puštena je u rad zgrada međunarodnog aerodroma, izgrađena po zajedničkom američko-gambijskom projektu.

Zanimljivo je da, uprkos impresivnoj dužini trake, nisu sve drevne ploče prekrivene asfaltom, a neke od njih se mogu vidjeti i na njegovom početku i na kraju. A onda se ispostavi da je drevna pista bila mnogo impresivnija od moderne. Ali ko je skinuo iz toga? Još uvijek je teško odgovoriti na ovo pitanje - iz dostupnih publikacija postaje jasno da niko nije sproveo nikakvo istraživanje na ovu temu.

Dijelovi trake koji nisu prekriveni asfaltom predstavljeni su svijetlim pješčano-smeđim pločama pažljivo postavljenim jedna na drugu. Starost ploča još nije utvrđena. Prema nekim publikacijama njihova površina je grubo uglačana, dok drugi tvrde da je poliranje blizu idealnog. Sudeći po objavljenim fotografijama, prva je bliža istini, ali to samo govori o starini ploča čije bi savršeno poliranje moglo biti značajno oštećeno dugotrajnim procesima vremenskih prilika.

Pokušaji da se objasni prisustvo tako impresivne piste u afričkoj divljini doveli su do hipoteze da su je 40-ih godina XX veka izgradili nemački nacisti, koji su tokom Drugog svetskog rata navodno izvozili uranijum sa Crnog kontinenta. Potpuno je neshvatljivo zašto je nacistima bilo potrebno izgraditi dugačku pistu, koja je znatno premašila sve raspoložive u to vrijeme. Protivnici ove verzije primjećuju da su Nijemci na svojim tajnim vojnim aerodromima izgradili piste koristeći male metalne ploče sa nizom rupa kako bi smanjili težinu.

Da bi izgradili ovu traku, Nemci bi morali da otvore veliku kamenorezačku proizvodnju, da koriste moćne mašine i dizalice. No, lokalni starosjedioci uvjeravaju da se ovdje nikada ništa slično nije dogodilo, a ploče su oduvijek bile - kod njihovih djedova, pradjedova, pra-pradjedova itd.

Dakle, postojanje ove piste može se objasniti samo pretpostavkom neke drevne zemaljske civilizacije koja ju je izgradila, ili se može povezati sa vanzemaljcima. Što se tiče posljednje opcije, čini se manje uvjerljivom, jer bi vanzemaljski brodovi trebali imati mogućnost sletanja na bilo koje nepripremljeno, iako prilično ravno mjesto.