Kada putujete ili putujete bilo kojim prevoznim sredstvom, potrebno je znati kako se pravilno ponašati u slučaju nužde. Na kraju krajeva, ovo znanje može spasiti život. Avion nije izuzetak. Šta učiniti ako se avion sruši ?

Pre svega - da ni u kom slučaju ne treba da se prepustite panici, jer to apsolutno neće pomoći. Samo "hladna glava" može spasiti život. Možda ćete morati pomoći drugim putnicima.

Osim toga, važno je pažljivo slušati upute stjuardesa, koje se odnose na pravila ponašanja u hitnim slučajevima. Tokom brifinga govore o tome kako koristiti opremu namijenjenu spašavanju. Čak i ako ste prije morali slušati ovakva uputstva, treba imati na umu da se oprema stalno nadograđuje i da se važne informacije mogu propustiti.

Vrlo je korisno unaprijed pripremiti malu posudu s vodom kako bi bila direktno u vašoj odjeći, a ne u prtljagu ili torbici.

Preporučljivo je uzeti u obzir rutu kretanja. U slučaju da je planirano letenje iznad vode, tada treba staviti pribor prve pomoći, kao i osnovne potrepštine, u vreću koja ne propušta vlagu. Trebali biste obući stvari svijetle boje, koje će u slučaju hitnog slijetanja uvelike pojednostaviti potragu za spasiocima.

Takođe je važno uzeti u obzir da se prsluk za spašavanje mora nositi u određenom periodu. Ako to učinite prije vremena, izlazak iz aviona može biti težak. Ako prinudno sletite na vodu, treba što prije da se popnete na poseban splav za spašavanje. U slučaju da je potrebno izvršiti prinudno sletanje, preporučljivo je sagnuti se do koljena, stisnuti glavu rukama, nakon što je umotate u odjeću.

Tokom leta treba pravilno podesiti pojas. Trebalo bi da dobro pristaje uz tijelo. Primjena ove preporuke pomoći će da se izbjegnu razne ozljede, kao i da se pravilno nanese maska ​​za kisik.

Nažalost, tokom leta ima situacija požara, pa je bolje igrati na sigurno i nositi odjeću od vune ili kože. Ovi materijali imaju zaštitne karakteristike. U iste svrhe, tijelo morate pokriti odjećom što je više moguće. Kada se krećete prema izlazu, morate ostati blizu poda.

Takođe treba napomenuti da u slučaju da u avionu nema kiseonika može se javiti zviždanje, bol u ušima, a može se javiti i bolovi u predjelu crijeva. Stoga je potrebno što prije staviti specijalnu masku za kiseonik. Zbog nedostatka kiseonika moguć je i gubitak svesti.

Sigurnost leta je prva i najvažnija stvar! O tome razmišljaju sve službe koje opslužuju avijaciju, svi svetski biroi za projektovanje aviona rade na njegovom unapređenju. Hajde da pričamo o onome o čemu se, iz praznoverja, ne razgovara tokom leta - kako preživjeti avionsku nesreću(za ovo uputstvo je takođe pogodno). A radi pogodnosti, izdali smo pravila preživljavanja u obliku dopisa.

Glavna pravila sigurnog ponašanja

1. Ne završava se svaka nesreća sa 100% smrtnim ishodom za putnike. Mnogi prežive, a jedan od razloga je pažljivo pročitajte i slijedite upute. Vjerujte svjedočenjima preživjelih: upravo je činjenica da tokom demonstracije opreme za spašavanje aviona pažljivo slušate i gledate, a ne istrčite petu tačku naprijed, glasno razgovarajući sa susjedom o užicima predstojećeg praznika u Egiptu , značajno povećava vaše šanse za spas.

| Sigurnosne upute prije leta

2. Katastrofa se može dogoditi svakome, ali samo najsretniji i najspremniji će moći da prežive. Šta god da se desi, zapamtite: glavni neprijatelj u nevolji je panika, a najbolji prijatelj je dobro pamćenje za važne sitnice.

Ako dođe do požara u avionu

Jedan od glavnih uzroka smrti u požarima je trovanje produktima sagorijevanja. Temperatura zraka u zapaljenoj kabini raste prilično naglo: od 50 ° C ispod poda do 250 ° C ispod stropa. Vatrogasci moraju zapamtiti sljedeće: pravila.

3. Pažnja putnika i prije početka leta - njegovo osiguranje od smrti u požaru: kada dim i panika presjeku put za povlačenje, pomoći će unaprijed izračunat broj redova do najbližeg izlaza u slučaju nužde. Upamtite: najčešće ljudi ne umiru od vatre ili plinova, već od elementarne zgnječenja na izlazu, stoga nemojte se prepustiti instinktivnoj želji da trčite do vrata kroz koja ste ušli u salon, potražite izlaze u slučaju nužde.

4. Ako putnik ipak uđe u zonu požara i opeče se, prvo što treba učiniti je da se riješi sintetičke lako topljive odjeće, na primjer, za žene - od najlonskih čarapa. Naprotiv, guste stvari od prirodnih tkanina štite od požara. Prilikom napuštanja aviona tokom požara, potrebno je zatvoriti respiratorni trakt krpom natopljenom u bilo koju tekućinu (dostat će voda, mlijeko, sok, ali je bolje ostaviti „dežurne“ zalihe da označite spas). Ni u kom slučaju ne smijete otvarati otvore za slučaj opasnosti ako se iza njih vide dim i vatra!

Ako je avion pao u vodu

Za referencu za one koji vjeruju da je pljusak bolji od prinudnog slijetanja: sa uobičajene visine pada aviona, tvrdoća vode ni na koji način nije lošija od betonskog pločnika. Pa ipak, ako imate sreće i ljudi su preživjeli, onda će morati da se evakuišu u vodu u prslucima za spašavanje (koji se, podsjetimo, nalaze ispod svakog sjedišta).

5. Zlatni! Strogo je zabranjeno naduvati prsluke za spašavanje dok ste još u avionu.. Težak argument može biti primjer katastrofe na Ethiopian Airlinesu, kada je mnogo ljudi preživjelo nakon uspješnog obaranja, ali nisu mogli izvući unaprijed napuhane prsluke ispod olupine aviona koji tone.

Kad uđu u vodu, putnici će se suočiti sa ne manjim testovima nego prilikom pada. Najveća vjerovatnoća je prijetnja smrću od hipotermije, jer čak i na temperaturi od +24 ° C vrijeme sigurnog boravka u vodi je samo 7-9 sati, a kada temperatura padne na +15 ° C, prepolovljuje se .

6. Suprotno mišljenju da se morate kretati u vodi kako se ne biste smrzli, važno je zapamtiti: pokreti ne samo da ubrzavaju prijenos topline, već i povećavaju gubitak topline tijela. Najveći gubitak toplote se dešava u preponama i pazuhu, pa je najrazumniji način da se „ne slepe peraje“ (ako se osoba sama luta) zauzme fetusni položaj, podignutih nogu i ruku podvučenih ispod pazuha. Ako se u vodi nalazi grupa žrtava, onda je potrebno organizirati krug u kojem se svi mogu čvrsto zagrliti i stisnuti uz susjeda, a zauzvrat ometati rubove najsmrznutih ljudi u središtu strme. Tako se povećavaju šanse za izdržati do dolaska spasilaca.

7. Ako unesrećeni vide obalu ili spasonosni objekat, onda je racionalno plivati ​​do nje samo ako za to nije potrebno više od 40 minuta. Morate plivati ​​do svoje šanse za spas sa zmijom, grabljajući u rukama i stežući torzo komšije nogama - na taj način brzina se značajno povećava.

8. Kada stignete do plovila, morate se odmah skinuti, iscijediti mokru odjeću i odmah je vratiti ako nema suše alternative. I važno je da mokre noge budu što toplije, jer na stopalima ima puno nervnih završetaka. U tu svrhu prikladna su bilo koja sredstva: papir, suhe grane, trava, komadi suhe tkanine.

U slučaju sudara na tlu

9. Ako je do prinudnog slijetanja došlo na kopno, ali prije dolaska spasilaca, može proći dosta vremena tokom kojeg je važno ne ići daleko od olupine, jer će spasioci prvi pročešljati rutu "nit" avionske nesreće. Čak i usamljeni noćni jež shvaća: ni u kom slučaju ne biste trebali raštrkati jednog po jednog iu mraku. Važno je zapaliti vatru bez greške: ne samo da će zagrijati, već će postati vodič za spasioce i podići moral, što je vrlo važno u takvoj situaciji. Ako se vatra zapali tokom dana, u nju je potrebno baciti bilo koji zadimljeni materijal (najbolje - gumu), spasioci će mnogo brže primijetiti crni dim. Noću, blistavi plamen iz vatre, u koji je bačen magnezijum (ako ga ima), može pomoći u potrazi.

10. Ako su sva iskušenja gotova i preostaje samo da se čekaju spasioci, onda preživjeli riskiraju da se suoče s posljednjim strašnim neprijateljima - glađu i žeđu. Na čokoladici dnevno, osoba može izdržati oko 4 sedmice, održavajući minimalno adekvatnu reakciju. A slatka voda se može dobiti cijeđenjem ulovljene svježe ribe (čak i morske), koja sadrži dovoljno vode da ne umre od žeđi. Kada ste gladni, preporučuje se suzdržati se od nasumičnih grickalica koje se nalaze na bobičastom voću, gljivama, korijenju, jer će to samo „raspaliti“ apetit. Bolje je pridržavati se barem izgleda neke vrste dijete. U divljini sve može postati hrana: od ulovljene ribe i pronađenih jaja do sjemenki divlje trave bogatih elementima u tragovima.

! Takođe ne škodi znati da...

- prije početka leta stjuardese određuju takozvane “odabrane” putnike među masom. U pravilu su to poznanici i rođaci članova posade, ljudi u uniformi, fizički jaki ljudi sa očiglednim manirima vođe. U hitnim slučajevima, upravo na tim ljudima posada gradi strategiju za spašavanje preživjelih.

- sa uspješnim slijetanjem ili splashdownom, najveće šanse za preživljavanje, prema statistikama i prema mišljenju stručnjaka, imaju putnici u repnom dijelu aviona. Naravno, ova prednost se gubi pri padu sa velike visine – ovdje su svi jednaki pred prilikama.

I kao video bonus, informativni dokumentarac o preživjelima u avionskoj nesreći. Zapravo ih nije tako malo.

| Prikaži video

Meko sletanje za vas!

A aviokompanije na sve moguće načine pokušavaju poboljšati nivo sigurnosti putnika. Čak i ako se avion srušio, onda imate sve šanse da ostanete živi. Zavisi od nekoliko faktora.

Prva od njih je vaša spremnost za let. Drugi je poštivanje sigurnosnih mjera predostrožnosti sa kojima stjuardese upoznaju putnike prilikom polijetanja aviona. Treće je elementarna sreća. Četvrto je sposobnost da ostanete smireni u stresnim situacijama. O svim ostalim faktorima detaljnije ćemo govoriti u ovom članku.

Letenje malim ili starim avionima prijeti da se pretvori u strašnu avanturu. To znači da je bolje odabrati pouzdane.

Kako se ne biste grozničavo sjećali odgovora na pitanje "Šta učiniti kada se avion sruši?", dajte prednost dokazanim, o kojima putnici ostavljaju puno pozitivnih povratnih informacija.

Izbor sjedišta

Nije posljednja uloga u tako važnoj stvari izbor sjedišta u avionu. Postoji tzv teorija "pet redova". Šta je? Ako sjedite u prvih pet redova izlaza u slučaju nužde, onda imate veće šanse da ne poginete pri padu. Ovo nije sasvim tačno. Uostalom, izlaz u slučaju nužde može biti blokiran. Stoga je važno znati gdje se nalaze svi izlazi iz aviona.

Izaberite prava mesta u avionu!

Stručnjaci kažu da se povećava vjerovatnoća preživljavanja u avionskoj nesreći za 40% oni koji su izabrali sjedište u repnom dijelu aviona.

Pravilna odjeća

Postoji veliki rizik od požara u slučaju nesreće u avionu.. Sintetički materijali će se istovremeno istopiti, ali ako nosite pamučnu ili vunenu odjeću, onda će vas, naprotiv, zaštititi.

Izlazak iz srušenog Boeinga ili Airbusa je mnogo lakši, ako nosite udobne cipele. Na štiklama će to trajati duže, a ako se morate spuštati niz posebne ljestve na naduvavanje, onda rizikujete da ih slomite svojim štiklama.

Obucite se jednostavno i od pamuka ili vune. Bolje je ponijeti jaknu ili toplu jaknu, čak i kada se vraćate iz tople zemlje. Avion se može srušiti bilo gdje. Stoga je bolje pripremiti se za hladno vrijeme.

Sigurnosna uputstva

Prije polijetanja, stjuardese uvijek obavještavaju putnike o sigurnosnim mjerama. Malo ljudi uopšte obraća pažnju na njih. Ovo je velika greška. Veoma je važno pažljivo saslušati sve informacije koje vam stjuardese saopštavaju.. Oni će vam pokazati kako da koristite maske za kiseonik i prsluke za spašavanje. Stjuardese znaju šta da rade ako se avion sruši, što znači da im treba dati vremena da objasne.

Pažljivo slušajte uputstva stjuardesa u avionu.

Provjerite ima li ispod vašeg sjedišta prsluk za spašavanje. Često ih nema, jer se njihovo prisustvo ne provjerava uvijek pažljivo. Mislite li da vam to neće uspjeti? Ali sjetite se putnika s Titanica, koji nisu imali dovoljno čamaca za spašavanje samo zato što su njegovi kreatori odlučili da je brod nepotopiv.

U džep svake stolice dodatno se stavljaju shema-instrukcije. Upoznajte se s njima i pokušajte zapamtiti šta je tamo naznačeno.

Ispravan položaj sedenja

Šta učiniti kada se avion sruši? Zategnite pojas i zategnite ga. Ovo je neophodno kako ne biste izletjeli iz stolice. Zatim morate zauzeti ispravan položaj u stolici.

Spustite glavu do nivoa kolena. Stavite ih u sledeću stolicu. Dlanovi treba da budu prekršteni preko glave. Tako ćete izbjeći traumatske ozljede mozga, naime one su uzrok smrti u avionskoj nesreći.

Ako letite sa djetetom i stavite ga u krilo, onda odmah ga presadite u sledeću stolicu. Uz udar takve snage, koji će uslijediti odmah nakon pada košuljice na tlo, jednostavno je ne možete zadržati.

Pokušajte da ne paničite

1974. Pan American avion se srušio na ostrvo Samoa. To je bilo zbog užasnih vremenskih uslova. Avion nije stigao do aerodroma, već se srušio u džungli. Kabina je zapalila. Većina putnika se uspaničila i pojurila na izlaze iz aviona. Njih 5 je poslušalo stjuardese i otišlo do izlaza u slučaju nužde, na koje su ostali u strahu i panici zaboravili. Oni su bili ti koji su spašeni.

Ova priča naglašava važnost pokušaja da ostanete mirni. Biće veoma teško, ali će vam pomoći. Strah samo zamagljuje um i ne dozvoljava logično razmišljanje. Ima i pozitivnu stranu. Zasniva se na instinktu samoodržanja i ima za cilj zaštitu od bilo kakvih vanjskih utjecaja. Ali sve je dobro umjereno!

Postoje ljudi koji se u principu plaše letjeti avionima. Ako ste jedan od njih, svakako pogledajte

Da biste se nosili s panikom, radite vježbe kratkog disanja. Zapamtite sve što su vam stjuardese objasnile i idite do izlaza u slučaju nužde. Pomozite drugim ljudima i posadi koliko god možete.

Recimo da ste već morali da učestvujete u prinudnom sletanju aviona. Ili ste ušli u veoma jaku zonu turbulencije, a sada se ne možete ni zamisliti u kabini. Onda pročitaj

Šta da radim ako sam pao iz aviona bez padobrana?

Mnogi putnici postavljaju pitanje - "Zašto u avionima nema padobrana?". Tada bi se bilo lako spasiti koristeći ih. Prvi razlog je što to nije isplativo za avio kompanije. Padobrani dodaju težinu avionu, što znači da se morate riješiti par redova sjedišta u kabini.

Kada se avion sruši, možete ispasti iz njega.

Drugi razlog je neefikasnost ove opcije.. Kada je avion u nevolji, u kabini će nastati tolika panika da je malo vjerovatno da će organizirana padobranska evakuacija biti moguća. Nema ih ni posada.

Ako ste toliko nesretni da ste pali iz aviona, kako onda preživjeti pad sa velike visine? Prvi put ćete pasti u nesvijest. Od nedostatka kisika razvija se hipoksija i gubitak svijesti.

Sila gravitacije će delovati protiv vas. Kada se probudite, pogledajte okolo. Ako je vaš avion počeo da se kvari dok je još bio u vazduhu, onda u okolini mogu biti predmeti za koje se možete uhvatiti.

Godine 1972 Srpska stjuardesa Vesna Vulović našla se u sličnoj situaciji. Avion u kojem je opsluživala putnike eksplodirao je u vazduhu. Uspela je da pobegne zahvaljujući činjenici da je bila stisnuta između svog sedišta, bife kolica i tela jednog od članova posade. 10 km letela je kroz vazduh! Sletela je na sneg. V. Vulović je teško povrijeđen, ali je preživio.

I onda nemaš sreće? Zatim pokušajte zauzeti pozu padobranaca. Morate raširiti ruke i noge, zabaciti glavu unazad i ispraviti ramena. Grudi treba savijati točkom.

Nakon toga, malo toga će ovisiti o vama. Ako padnete na neku meku podlogu - snijeg, plast sijena ili šikaru, izvući ćete se s teškim povredama, ali ćete biti živi. Sumnjate da je ovo moguće? Vratimo se istoriji. Godine 1943 Pilot Alan Magee je izbačen iz B-17. On je leteo 6 km. Pad je "omekšao" krov željezničke stanice. Nijemci koji su ga zarobili nisu mogli vjerovati da je još živ.

Ovo nije izolovan slučaj. Od 1940 istraživači su registrovani 13 sličnih priča.

Ako padnete na površinu vode, vrlo su male šanse da preživite. Kakav položaj treba da zauzmete? Tu se istraživači ne slažu. Neko misli da je bolje pasti kao „vojnik“, a neko da je glavom.

Da li je bilo stvarnih slučajeva da su putnici preživjeli pad u vodu? 14-godišnja Bahiya Bakary preživjela kada se avion Yemenia Airwaysa kojim je letjela srušio u blizini Komora.

Zaključak

Avionske nesreće su rijetke danas, ali mogućnost postoji. Šta trebate učiniti da preživite u njemu? Nemojte paničariti i postupite prema uputama posade. Ako ispadnete iz aviona na visini, pokušajte zauzeti ispravan stav ili se uhvatiti za nešto u letu. Sreća će vam se možda osmehnuti, pa ćete pasti na sneg ili u šumu. Imaćete više preloma, ali ćete imati život. Zato nemojte se obeshrabriti!

U stručnoj literaturi postoji koncept "kompetentan putnik"- osoba koja maksimalno koristi svoje šanse za spas u hitnim slučajevima.

Godine 1974. prilikom pada aviona B-707 u Pago Dagu na Samoi, od sto i jednog putnika, preživjelo je samo pet, koji su kasnije rekli da su pažljivo pročitali dopis i slušali upute stjuardese. Stoga su, da bi ih spasili, iskoristili izlaze u slučaju nužde u krilo, dok su ostali putnici inscenirali stampedo, jureći na tradicionalni ulaz-izlaz. Komisija je navela da bi većina putnika bila spašena da su jednostavno znali gdje se nalaze otvori za slučaj opasnosti i kako ih koristiti.

Danas je avion jedan od najsigurnijih vidova transporta. To je tačno, ali samo u okviru statistike. Treba dodati da iako je još uvijek moguće pobjeći od saobraćajne nesreće ili željezničke nesreće, avionska nesreća obično znači smrt svih putnika u avionu.

Kada je 26. januara 1972. godine u avionu JAT DC-9 eksplodirala bomba, a olupina lajnera se srušila sa visine veće od 10 km, svima je bilo jasno da niko od putnika nije pobegao. Međutim, stjuardesa Vesna Vulović je preživjela. Kako se ovo moglo dogoditi? Neki veruju da je Vesnu Vulović spasila činjenica da je imala nizak krvni pritisak - brzo je izgubila svest, a to ju je spasilo od srčanog udara. Drugi jednostavno vjeruju da se dogodilo čudo. Kao rezultat katastrofe, i sama Vulovich je razvila amneziju - ne sjeća se ni same eksplozije, pa čak ni onoga što se dogodilo sat vremena prije nje. Stoga je malo vjerovatno da ćemo ikada saznati istinu o ovom neobičnom slučaju. Neobično jer se nikada do sada nije desilo da je neko preživeo pad aviona koji je leteo tako visoko.

Češće avionske nesreće u kojima je neko preživeo, je neuspješno uzlijetanje aviona ili njegovo prinudno sletanje. Sile koje djeluju u takvim slučajevima nisu tako destruktivne kao, na primjer, kada se dva aviona sudare, rezervoari puni goriva eksplodiraju ili padnu sa velike visine. Međutim, uvijek postoji šansa za preživljavanje, a to ovisi o mnogo faktora.

Ako pogledate slike avionskih nesreća, onda se često vidi kako rep aviona viri iz olupine, ponekad čak i netaknut. To je rep koji zadnji dodiruje tlo tokom pada, pa putnik koji sedi pozadi ima najveće šanse da preživi. Dimenzije aviona su takođe važne: što je automobil veći, to je sigurniji.

U putničkim avionima nema katapulta za pilota, kao, na primjer, u lovcima; takođe, iz padajućeg aviona ne možete pobeći padobranom. Sve što se nalazi u putničkim avionima služi isključivo za izbjegavanje tjelesnih ozljeda koje se mogu primiti u kabini tokom leta.

Za razliku od automobila, avion, koji leti u stacionarnu konstrukciju ili bilo koje vozilo, obično se ne zaustavlja, već juri dalje. Stoga putnici nisu izloženi iznenadnim udarima. Izuzetak bi bio kada se avion sudari sa planinom. U ovom slučaju šanse za spas su minimalne.

U drugim slučajevima, u slučaju nužde u letu, posada može odlučiti da izvrši prinudno sletanje, što je vrlo vjerovatno u napuštenom području. Istovremeno, ako uslovi dozvoljavaju i letelica je upravljiva, pokušavaju da slete na relativno ravno područje bez prepreka, au ekstremnim slučajevima i na šumu. Istovremeno se povećavaju povrede i broj žrtava, ali ako se avion odmah ne raspadne i ne izgori, onda se povećavaju šanse za spas.

Postoji nekoliko osnovnih tipova hitnih slučajeva. U vazduhu, da bi se u njima ispravno postupilo, ne samo da se mora znati ponašati, već i mentalno unapred napraviti put ka spasenju. To vam daje veće šanse da vas u opasnom trenutku pamćenje ne iznevjeri.

• Nesreće pri poletanju i slijetanju

Malo je vjerovatno da ćete biti unaprijed upozoreni na nesreću ove vrste. Stoga je najrazumnija taktika preliminarne mjere lične sigurnosti prije svakog polijetanja i slijetanja. Na primjer, budite u gornjoj odjeći: kaput ili jakna (ne sintetika!) Može vas zaštititi od opekotina ako morate izaći iz vatre. Ostanite u svojim cipelama, čak i ako su visoke pete, u slučaju da morate hodati preko krhotina, zapaljene plastike itd. Žena treba da izuje cipele sa visokom potpeticom samo ispred merdevina na naduvavanje, ne blokirajući put ka evakuaciji drugim putnicima i ne puštajući cipele kako bi odmah obula na zemlju. Naravno, potrebno je da skinete kravatu, šal, naočare, ukosnice itd. - u ekstremnoj situaciji opasno je čak i nalivpero u bočnom džepu jakne. Prije svakog polijetanja i slijetanja pažljivo namjestite sigurnosni pojas. Trebalo bi da bude čvrsto fiksirano što je moguće niže u bokovima. Provjerite imate li teške kofere preko glave.

Neposredno prije nesreće, obično je moguće zauzeti siguran, fiksni položaj. Obično se preporučuje da se sagnete i čvrsto stegnete ruke ispod koljena (ili zgrabite gležnjeve). Glavu treba položiti na koljena, a ako to ne uspije, nagnite je što je moguće niže. Noge treba osloniti na pod, ispružiti ih što je više moguće (ali ne ispod prednjeg sjedišta, koje se može zaglaviti u nesreći).

Američka federalna uprava za avijaciju preporučuje korištenje sjedišta ispred sebe za drugu fiksnu poziciju. Na naslonu stolice treba staviti ruke u ukršteno stanje i pritisnuti glavu na ruke. Također ispružite noge i odmorite se. I, naravno, obje poze se mogu zauzeti samo s vezanim pojasom. U trenutku udara treba se napregnuti što je više moguće i pripremiti se za značajno preopterećenje. Njegov smjer u većini nesreća je naprijed, a možda i dolje.

U pravilu, izlazi u slučaju opasnosti nalaze se na lijevoj i desnoj strani trupa. Svi izlazi za putnike, prilazi njima i načini otvaranja jasno su označeni sa udaljenosti, što olakšava njihovo otkrivanje. Stjuardesa u kratkom uputstvu govori o lokaciji svih izlaza iz kabine. Ostavljajući sve brige prije sletanja, pažljivo je slušajte. Obavezno mentalno zamislite svoj put do najbližeg izlaza. A ako sjedite pored otvora za bijeg, onda imate dodatnu odgovornost: životi mnogih ljudi ovise o tome hoćete li uspjeti da ga otvorite. Međutim, nije uvijek moguće otvoriti najbliži izlaz (plamen vani, deformacija trupa na ovom mjestu, itd.), tako da morate zapamtiti sve načine za bijeg.

Nesreće pri poletanju i slijetanju obično su iznenadne i možda nećete čekati da vas posada upozori, stoga budite svjesni svih događaja u palubi (dim, naglo spuštanje, gašenje motora itd.) kako biste zauzeli fiksni položaj. Međutim, ni u kom slučaju ne napuštajte svoje mjesto dok se avion potpuno ne zaustavi, nemojte paničariti. Samo profesionalac može sa sigurnošću suditi o opasnosti onoga što se dešava.

Jedna od najčešćih nesreća u avionu su modrice i druge povrede zadobivene tokom turbulencije.

Turbulencija- to su razni vrtlozi i zračne struje, koje se nasumično kreću unutar atmosfere u različitim smjerovima. Preko polovine slučajeva turbulencije javlja se kod aviona na visini od preko 6 hiljada metara, 30% - na visini do 3 hiljade metara i 5-10% - u rasponu od 3 do 6 hiljada metara. Najčešće se to dešava u sunčanim danima iznad kuća ili iznad područja sa jakim temperaturnim kontrastom (pesak, šuma, jezero, put) - površina zemlje se neravnomerno zagreva, a zagrejane vazdušne mase rastu različitom brzinom, zbog čega se avion može poletjeti u uzlaznim strujama ili pasti u zračne džepove.

Upravo to se dogodilo Boeingu 747 American Airlinesa, koji je 28. decembra 1997. preletio Tihi okean. Jednom u turbulentnoj zoni, ogromna mašina je odmah izgubila nekoliko desetina metara u visini. Svi rasuti predmeti na brodu su odmah poletjeli, udarili u plafon i pali na glave putnika koji su sjedili u stolicama. Najteže su povrijeđeni oni ljudi koji, iako su sjedili na svojim sjedištima, nisu bili vezani pojasevima. Sam avion nije povrijeđen i nastavio je da leti, ali je jedna žena preminula od posljedica zadobijenih povreda, a preostalih 100 ranjenih potrebna je medicinska pomoć.

Budući da avioni lete na visinama na kojima je zrak jako ispušten i tlak mu je mnogo niži nego inače, kabina aviona mora biti hermetički zatvorena - čim se pojavi i najmanja pukotina, sav zrak će kroz nju pobjeći iz aviona, a to je veoma opasno. Stoga je većina modernih aviona opremljena maskama za kiseonik koje automatski lebde iznad svakog suvozačkog sjedišta u slučaju smanjenja pritiska u kabini, a piloti odmah počinju snižavati visinu leta.

Informacije o predstojećoj katastrofi, nervoza posade, dim ili vatra koji izlazi iz motora - sve to može izazvati paniku. Prvo, nikada ne gubite glavu. Preporučljivo je da se upoznate sa svim sistemima za hitne slučajeve koji se nalaze u avionu i prije starta. Vrijedi razmisliti o vlastitom planu evakuacije - saznajte gdje je izlaz u slučaju nužde i shvatite što se može učiniti u slučaju katastrofe.

Ako postoji opasnost od hitnog slijetanja, morate se riješiti oštrih predmeta (olovke, olovke itd.); bilo bi lijepo imati nešto mekano (poput jastuka) za zaštitu glave.

Dekompresija(razrijeđeni zrak u avionu). Brza dekompresija obično počinje zaglušujućim urlanjem (zrak izlazi). Salon je pun prašine i magle. Vidljivost naglo opada. Zrak brzo napušta pluća osobe i ne može se zadržati. U isto vrijeme, vjerovatno je zujanje u ušima i bol u crijevima (šire se plinovi).

Odmah stavite masku za kiseonik bez čekanja na komandu ili pomoć posade. Stjuardesa će vam reći gdje se nalazi i kako ga koristiti na početku leta. Maska se mora staviti, a ne samo pritisnuti na nos i usta - čak i sa dolaznim kiseonikom možete izgubiti svijest i ispustiti masku. Iz istog razloga, ne biste trebali pomoći nekome prije nego što sami stavite masku, čak i ako je to vaše dijete: ako nemate vremena da sami sebi pomognete, oboje ćete ostati bez kisika.

Dekompresija je hitan slučaj koji posada odmah počinje da ispravlja smanjenjem visine leta. Ispod tri hiljade metara sadržaj kiseonika se već može smatrati normalnim. Stoga, ako osjetite znakove dekompresije, vežite pojaseve odmah nakon stavljanja maske i pripremite se za iznenadno spuštanje ili teško slijetanje.

Vatra u avionu. Većina putnika procjenjuje da će tokom požara u palubi imati oko pet minuta nakon slijetanja da napuste avion. Međutim, iskustvo pokazuje da je bolje računati na jednu ili dvije minute. Otprilike 20% avionskih nesreća popraćeno je požarima; preko 70% ljudi koji su učestvovali u vazdušnim nesrećama sa požarima ostaje živo.

Vrlo je važno zapamtiti lokaciju izlaza. U slučaju požara i to je neophodno jer dim ometa ne samo disanje, već i uočavanje znakova. I što je najvažnije, u slučaju požara, odmah nakon što se avion zaustavi, idite do najbližeg izlaza. pri čemu:

• zaštitite kožu – treba da nosite kaput, šešir, ćebe;
• ne udišite dim, zaštitite se odjećom, čučnite ili čak idite do izlaza na sve četiri – na dnu bi trebalo biti manje dima; zapamtite - dim, a ne vatra - prva opasnost;
• skinite najlonske hulahopke i čarape, kada se istope mogu izazvati teške opekotine;
• nemojte stajati u gomili na izlazu, ako se red ne pomiče, zapamtite da ako drugi izlazi; ako je prolaz zatrpan, prođite kroz stolice, spuštajući njihove naslone;
• prije polijetanja prebrojite i zapamtite broj sjedišta pored vas ispred i iza vas na putu do izlaza u slučaju nužde, tada ćete moći do njega doći čak i dodirom u neprobojnom dimu;
• ne nosite ručni prtljag sa sobom, može vas koštati života;
• ne otvarajte otvore za slučaj nužde na mjestu gdje vani ima vatre i dima;
• biti odlučan i disciplinovan, boriti se s panikom na brodu na bilo koji način, pružiti maksimalnu pomoć stjuardesi;
• nemojte sami postati uzrok požara: u avionu morate tretirati požar na isti način kao u kamionu za gorivo.

Slijetanje na vodu. Putnik, koji ima sve šanse da bude spašen iz vodenog slijetanja, trebao bi imati neku predstavu o položaju u kojem je letjelica u plutanju i prije nego što sleti na vodu. Neki avioni lebde vodoravno, drugi sa potopljenim repom, a neki sa potopljenim nosom. Znajući to, nećete panično žuriti prema izlazu u slučaju nužde na zadnjem dijelu aviona ako je ovaj izlaz pod vodom. Također treba unaprijed znati koja oprema za spašavanje na vodi (prsluci, splavovi, itd.) se nalazi na brodu, gdje se nalazi i kako je koristiti. Prije potapanja, letjelica može biti na površini od 10 do 40 minuta. Međutim, ako je trup oštećen, ovo vrijeme može biti znatno kraće.

Nakon pljuskanja, treba pokrenuti splav za spašavanje, koji se automatski naduvava kada se ispusti. Ako se to ne dogodi, tada morate snažnim trzajem povući halyard, koji vodi do cilindra sistema za punjenje plinom. Vrijeme dovođenja splava u radno stanje traje oko jedan minut ljeti i tri minute zimi.

Padovi aviona pokazuju dvije opasne vrste ponašanja putnika - paniku i apatiju. Čudno, torpor je mnogo češći. Ovo se mora imati na umu kako bi se spriječila ovakva reakcija u sebi i ni pod kojim okolnostima zaustavila borbu za svoj spas.

Kako preživjeti pad aviona na zemlju. Ed Galea, profesor iz Australije koji je preživio avionsku nesreću, razmišljao je o tome kako možete poboljšati svoje šanse za preživljavanje. Najvažnije je nikada ne zaboraviti da avion može doživjeti nesreću. Naravno, ne govorimo o avionu koji se srušio sa velike visine - gotovo je nemoguće preživjeti u automobilu koji pada s visine od 10 hiljada metara, međutim, broj incidenata koji se događaju već na zemlji je mnogo veći, a ne zaboravite da i oni umiru ljudi. Istovremeno, prema statistikama, u periodu od 1983. do 2000. godine 95% putnika je preživjelo u zrakoplovnim nesrećama u Sjedinjenim Državama. Na primjer, 2005. godine na brodu Air France, zapalio se prilikom slijetanja na aerodrom u Torontu, bilo je 309 ljudi, a svi su preživjeli. Ovaj incident nazvan je Čudom u Torontu.

Ed Galea je 1985. godine bio u avionu koji je, kako to biva, izašao sa piste i zapalio se. U ovoj nesreći poginulo je 55 putnika koji su letjeli s njim. Od tada se bavi pravilima preživljavanja na brodu. Tokom svog rada, intervjuisao je više od 2.000 preživjelih u 105 zrakoplovnih nesreća. Na osnovu njihovog iskustva, izveo je niz jednostavnih pravila.

Da li je tipično da ruski avioni padaju od ukrajinskih projektila? Jeste li već puno izbrojali?

Pominjanje ukrajinske rakete nakon ovakvih događaja zvuči bogohulno:

1 malezijski Boeing oboren od bukve (izvještaj holandskog tužilaštva to nepobitno dokazuje)

2 U noći 14. juna 2014. godine, hicem iz protivvazdušnog raketnog sistema i dugim rafalom iz teškog mitraljeza, prilikom sletanja na aerodrom u Lugansk. Na Il-76 je bilo 40 ukrajinskih vojnika i 9 članova posade. Svi su umrli. Ovaj podvig je obeležen Wagnerite koji su u to vreme bili u Ukrajini. Ukrajinska specijalna služba dokumentovala je informaciju da su neki od Vagnerovaca gotovo svakodnevno granatirali aerodrom u Lugansku u ljeto 2014. godine.

Šta ako se setimo istorije?

1. septembra 1983. dogodila se tragedija na nebu iznad Tihog okeana, koju neki ruski izvori do danas stidljivo nazivaju "incidentom": sovjetski lovac protivvazdušne odbrane oborio je južnokorejski civilni avion koji je narušio vazdušnu granicu SSSR. Poginulo je svih 269 osoba na brodu, uključujući 23 djece.

Srušio se Boeing 707 u Karelu ai

Sada svi slušaju o padu malezijskog Boeinga iznad Donbasa. Manje poznata, ali ipak poznata, je priča o tome kako je južnokorejski Boeing oboren iznad sovjetskog Dalekog istoka 1. septembra 1983. godine. Ispostavilo se da ovo nije prvi južnokorejski Boeing oboren iznad Sovjetskog Saveza. Bio je još jedan.

20. aprila 1978. na poluostrvu Kola iznad teritorije SSSR-a oboren je još jedan južnokorejski Boeing 707 koji je leteo na relaciji Pariz - Ankoridž - Seul.
Dana 20. aprila 1978. godine, na području poluostrva Kola, granicu SSSR-a prešao je putnički Boeing-707-321B (HL7429) Korean Air Lines-a (KAL), koji je saobraćao let 902 - Pariz-Anchorage-Seoul. , skrenuo sa rute.
Korejski Boeing je nastavio da leti prema Severomorsku. Dmitrij Carkov, koji je 1978. bio na dužnosti komandanta 21. PVO korpusa SSSR-a, javlja Vladimiru Dmitrievu, koji je u to vreme bio na poziciji komandanta 10. PVO armije SSSR-a, da je protivvazdušna odbrana bila spreman da obori uljeza. Dmitrijev nije dao dozvolu, rekavši da možemo oboriti naš avion, a tačan identitet aviona još nije jasan. Uljez se kretao brzinom od 15 kilometara u minuti (900 km/h). U to vrijeme, prekršilac je prešao granicu SSSR-a. Let lovaca je podignut u nebo.
Avion je otkriven sovjetskim radarima protivvazdušne odbrane i prvobitno je identifikovan kao Boeing-747. Protivvazdušni raketni sistem je stavljen u stanje pripravnosti. U presretanje je upućen lovac Su-15TM („Flegon-F“) pod kontrolom kapetana A. Bosova.

Prema svjedočenju kapetana linijskog broda Kim Chang Kee-a, presretač je prišao njegovom avionu s desne strane (a ne s lijeve, kako to zahtijevaju pravila međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva - ICAO). Kapetan tvrdi da je usporio i upalio navigaciona svetla, što ukazuje na spremnost da prati sovjetski lovac za sletanje. Pokušaji kapetana Kim Chang Keea da kontaktira pilota presretača na 121.5 detektovao je toranj kontrole letenja u Rovaniemiju u Finskoj. Prema službenoj izjavi sovjetske strane, brod je izbjegao zahtjev da sleti. Kada je pilot presretač prijavio da uljez zapravo nije 747., već 707. Boeing, komanda je odlučila da se radi o avionu za elektronsko izviđanje RC-135 (proizveden na bazi broda Boeing-707) i naredila ciljeve uništenja .

Prema američkom radijskom presretanju, pilot presretača nekoliko je minuta pokušavao da ubijedi komandu da otkaže naredbu, jer je na liniji vidio logo aviokompanije KAL i natpisi u hijeroglifima, međutim, nakon što je potvrdio naređenje, ispalio je dvije rakete P-60 na linijski brod. Prvi od njih je promašio cilj, a drugi je eksplodirao, otkinuvši dio lijevog krila, uzrokujući smanjenje tlaka u avionu i usmrtivši dva putnika gelerima.

Zbog smanjenja tlaka u kabini, brod je započeo hitno spuštanje i nestao sa radarskih ekrana sovjetskog sistema protuzračne odbrane. Pilot presretača izgubio je i oštećeni avion u oblacima.

U narednih sat vremena hitni let 902 je na maloj visini preleteo celo poluostrvo Kola, tražeći mesto za prinudno sletanje i, nakon nekoliko neuspešnih pokušaja, sleteo je u sve većem sumraku na led jezera Korpijärvi, već u Kareliji. Za sve to vrijeme, PVO nije imala informacije o sudbini i lokaciji aviona.

SSSR je odbio da sarađuje sa međunarodnim stručnjacima u istrazi ovog incidenta i nije dao podatke iz crnih kutija zaplenjenih iz aviona. Sam avion je rastavljen i izvađen u delovima. Korejska aviokompanija je to odbila kako ne bi platila evakuaciju aviona. 95 putnika je prevezeno u Kem, a zatim na aerodrom Murmansk. 23. aprila 1978. predati su predstavnicima Generalnog konzulata SAD u Lenjingradu i Pan American Airlines-u i poslati u Helsinki. Pilot Su-15 kapetan A. Bosov odlikovan je Ordenom Crvene zvezde za izvršenje borbenog zadatka.

Komandant Boeinga, pilot najviše klase Lee Chang Hui, bivši vojni pilot, uspio je da spusti loše kontroliranu mašinu od 200 tona na zaleđeno jezero. Ovo je spasilo živote drugih putnika. Komandant Boeinga je kasnije ispitan. Rekao je da se borio kao pilot borbenog aviona još u Vijetnamu. Završio borbu u činu pukovnika. Potom je radio 10 godina u civilnoj aviokompaniji, a iskustvo letenja na ruti leta 902 takođe je 10 godina. Sa ovom posadom leti već 7 godina. Posljednji let prije ovog leta na ovoj ruti bio je prije tjedan dana. Vrijeme tokom leta je bilo dobro. Na pitanje kako ste tako skrenuli sa kursa, komandir je odgovorio da je navodno otkazala navigaciona oprema.

Mnogo godina kasnije, na osnovu deklasifikovanih podataka crne kutije, objavljena je mapa leta leta 902 koja pokazuje da je avion, prolazeći kroz deonicu Amsterdam-Anchorage, počeo glatko široko skretanje udesno ubrzo nakon što je stigao na Island. Ovo skretanje je bilo previše glatko da bi se moglo izvesti ručno, i jedino objašnjenje može biti kvar navigacijske opreme.