Uvek sam se pitao šta ljudi doživljavaju u padu aviona. Sumirajući iskustva očevidaca koji su preživjeli avionske nesreće, može se izvući jedan zanimljiv zaključak - đavo nije tako strašan kako ga slikaju...

Prvo, više se plašite kada se vozite do aerodroma. U 2014. godini u svijetu je obavljeno više od 33 miliona letova, dogodila se 21 avionska nesreća (štaviše, većina nevolja na nebu pada na teretni transport), u kojima je poginulo samo 990 ljudi. One. vjerovatnoća pada aviona je samo 0,0001%. Iste godine u saobraćajnim nesrećama samo u Rusiji umrlo je 26.963 ljudi, a prema podacima SZO, u saobraćajnim nesrećama godišnje pogine 1,2 miliona ljudi, a oko 50 miliona se povrijedi godišnje u svijetu.

Drugo, sudeći po statistici, imate mnogo veće šanse da umrete na pokretnim stepenicama u metrou ili da dobijete SIDU nego da umrete u avionu. Tako je šansa da poginete u avionskoj nesreći 1 prema 11.000.000, dok je, na primjer, u saobraćajnoj nesreći - 1 prema 5.000, pa je sada mnogo sigurnije letjeti nego voziti auto. Štaviše, svake godine vazduhoplovna tehnologija postaje sigurnija. Inače, Afrika je i dalje najnepovoljniji kontinent u pogledu sigurnosti letenja: samo 3% svih letova u svijetu se obavlja ovdje, ali 43% zrakoplovnih nesreća se dogodilo!

Treće, uz jaka preopterećenja, nećete ništa zapamtiti Prema istraživanju Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta, svijest osobe u avionu koji pada je isključena. U većini slučajeva - u prvim sekundama pada. U trenutku udara o tlo nema nijedne osobe u kabini koja bi bila pri svijesti. Kako kažu, pokreće se zaštitna reakcija organizma. Ovu tezu potvrđuju i oni koji su uspjeli preživjeti u avionskim nesrećama. Tišina prati i manje vazdušne incidente, izbor video zapisa

Četvrto, iskustvo preživljavanja avionskih nesreća. Priča o Larisi Savitskoj uvrštena je u Ginisovu knjigu rekorda. Godine 1981., na visini od 5220 metara, avion An-24 u kojem je letjela sudario se sa vojnim bombarderom. U toj nesreći je poginulo 37 ljudi. Samo je Larisa uspjela preživjeti.

Tada sam imala 20 godina - kaže Larisa Savitskaya. - Volodja, moj muž, i ja smo leteli iz Komsomolska na Amuru u Blagoveščensku. Zaspao sam odmah nakon poletanja. I probudio se od urlika i vriska. Lice mu je bilo hladno. Tada su mi rekli da su našem avionu odsječena krila i razneseno krovište. Ali ne sećam se neba iznad glave. Sjećam se da je bila magla, kao u kupatilu. Pogledao sam Volodju. Nije se pomerio. Krv mu je poprskala lice. Odmah sam znao da je mrtav. I spreman da umre. Tada se avion pokvario, a ja sam izgubio svijest. Kada je došla sebi, iznenadila se da je još živa. Osjećao sam se kao da ležim na nečem tvrdom. Ispostavilo se da je u prolazu između stolica. I blizu zviždućeg ponora. U mojoj glavi nije bilo misli. Strah takođe. U stanju u kojem sam bio - između sna i stvarnosti - nema straha. Jedino što mi je palo na pamet bila je epizoda iz italijanskog filma u kojoj se djevojka nakon avionske nesreće vinula na nebo među oblake, a potom, pavši u džunglu, ostala živa. Nisam očekivao da ću preživjeti. Samo sam htela da umrem bez bola. Primetio sam prečke metalnog poda. I pomislio sam: ako padnem na bok, biće jako bolno. Odlučio sam promijeniti poziciju i pregrupirati se. Zatim je dopuzala do sljedećeg reda stolica (naš red je stajao blizu pauze), sjela u stolicu, uhvatila naslone za ruke i naslonila noge na pod. Sve je to urađeno automatski. Onda pogledam - zemlju. Veoma blizu. Zgrabila je svom snagom naslone za ruke i odgurnula se od stolice. Zatim - kao zelena eksplozija iz grana ariša. I opet kvar pamćenja. Kada sam se probudila, ponovo sam ugledala svog muža. Volodja je sedeo s rukama na kolenima i gledao me uprtim pogledom. Padala je kiša koja mu je isprala krv sa lica, a ja sam vidio ogromnu ranu na njegovom čelu. Ispod fotelja su ležali mrtvi muškarac i žena...

Kasnije je utvrđeno da je komad aviona dugačak četiri i širok tri metra, na koji je pala Savickaja, planiran kao jesenji list. Pao je na meku močvarnu čistinu. Larisa je ležala bez svijesti sedam sati. Zatim sam još dva dana sjedio u stolici na kiši i čekao smrt. Trećeg dana sam ustao, počeo da tražim ljude i naišao na tragačku grupu. Larisa je zadobila nekoliko povreda, potres mozga, slomljenu ruku i pet pukotina na kičmi. Ne možeš ići sa ovim povredama. Ali Larisa je odbila nosila i sama stigla do helikoptera.

Avionska nesreća i smrt njenog muža ostali su u njoj zauvijek. Prema njenim rečima, njena osećanja bola i straha su otupela. Ne boji se smrti i još uvijek tiho leti avionima.

Drugi slučaj potvrđuje isključenje svijesti. Arina Vinogradova je jedna od dve preživele stjuardese aviona Il-86, koji je 2002. godine, jedva poletevši, pao u Šeremetjevo. U avionu je bilo 16 ljudi: četiri pilota, deset stjuardesa i dva inženjera. Preživjele su samo dvije stjuardese: Arina i njena prijateljica Tanja Moisejeva. Kažu da ti se u posljednjim sekundama cijeli život vrti pred očima. Meni se to nije dogodilo - kaže Arina za Izvestije. - Tanja i ja smo sedeli u prvom redu treće kabine, na izlazu u slučaju nužde, ali ne u službenim stolicama, već u putničkim. Tanja je ispred mene. Let je bio tehnički - samo smo se morali vratiti u Pulkovo. U nekom trenutku, avion se zatresao. Ovo se dešava sa "IL-86". Ali iz nekog razloga sam shvatio da padamo. Iako se činilo da se ništa nije dogodilo, nije bilo sirene ili svitka. Nisam se uplašio. Svest je momentalno negde otplivala, a ja sam pao u crnu prazninu. Probudio sam se sa oštrim šokom. U početku nisam ništa razumeo. Zatim se polako raspletalo. Ispostavilo se da sam ležao na toplom motoru, zatrpan stolicama. Nije se mogla povući. Počela je da vrišti, udara po metalu i trese Tanju, koja je ili podigla glavu ili ponovo izgubila svest. Vatrogasci su nas izvukli i odvezli u različite bolnice.

Arina i dalje radi kao stjuardesa. Avionska nesreća, kako je rekla, nije ostavila traume u njenoj duši. Međutim, incident je veoma snažno uticao na Tatjanu Moiseevu. Od tada više ne leti, iako nije napustila avijaciju.

Peto, avionska nesreća je pozitivno iskustvo za preživjele! Naučnici su došli do jedinstvenih zaključaka: ljudi koji su preživjeli avionske nesreće kasnije se ispostavilo da su s psihološke tačke gledišta zdraviji. Pokazali su manje anksioznosti, anksioznosti, nisu padali u depresiju i nisu doživljavali posttraumatski stres, za razliku od ispitanika iz kontrolne grupe, koji nikada nisu imali takvo iskustvo.

U zaključku, skrećem pažnju na govor Ricka Eliasa, koji je sjedio u prvom redu aviona koji je prinudno sletio u rijeku Hudson u New Yorku u januaru 2009. Saznat ćete kakve su misli došle do njega. pamet dok je avion osuđen na propast pao...

Još uvijek se bojite letjeti?-)

Uprkos činjenici da hiljade puta više ljudi pogine u saobraćajnim nesrećama svake godine nego u avionskim nesrećama, strah od letenja živi u masovnoj svesti. Prije svega, to je zbog razmjera tragedija - srušeni brod znači desetke i stotine istovremenih smrti. Ovo je mnogo šokantnije od nekoliko hiljada izvještaja o nesrećama sa smrtnim ishodom razvučenih u mjesec dana.

Drugi razlog za strah od avionske nesreće je spoznaja vlastite nemoći i nemogućnosti da se na neki način utiče na tok događaja. Skoro uvijek je to istina. Međutim, istorija aeronautike nakupila je mali broj izuzetaka u kojima su ljudi preživjeli pavši s letjelicom (ili njenom olupinom) sa visine od nekoliko kilometara bez padobrana. Ovih slučajeva je toliko malo da mnogi od njih imaju svoje stranice na Wikipediji.

Wreckage Rider

Stjuardesa Jugoslovenskog aerotransporta (sada Air Serbia) Vesna Vulović drži svetski rekord u preživljavanju slobodnog pada bez padobrana. Ušla je u Ginisovu knjigu rekorda jer je preživjela nakon eksplozije aviona DC-9 na visini od 10.160 metara.

U trenutku eksplozije Vesna je radila sa putnicima. Odmah je izgubila svijest, pa se nije sjećala ni trenutka katastrofe ni njenih detalja. Zbog toga stjuardesa nije imala strah od letenja - sve je okolnosti sagledala iz druge ruke. Ispostavilo se da je Vulović u trenutku uništenja aviona bio stisnut između sjedišta, tijela drugog člana posade i kolica iz bifea. U tom obliku, krhotine su pale na snijegom prekrivene planine i klizile po njoj dok se nisu potpuno zaustavile.

Vesna je ostala živa, iako je zadobila teške povrede - slomila je dno lobanje, tri pršljena, obe noge i karlicu. Djevojčica je 10 mjeseci bila paralizirana u donjem dijelu tijela, općenito, liječenje je trajalo skoro 1,5 godine.

Nakon oporavka, Vulovich je pokušala da se vrati na prethodni posao, ali joj nije dozvoljeno da leti i dobila je poziciju u kancelariji avio-kompanije.

Odabir cilja

Preživjeti kao Vesna Vulović u čahuri krhotina mnogo je lakše nego u jednom slobodnom letu. Međutim, u drugom slučaju ima iznenađujućih primjera. Jedan od njih datira iz 1943. godine, kada je američki vojni pilot Alan Magee preletio Francusku u teškom četvoromotornom bombarderu B-17. Na visini od 6 km izbačen je iz aviona, a stakleni krov stanice je usporio pad. Kao rezultat toga, Maggie je pala na kameni pod, ostala živa i odmah je zarobljena od strane šokiranih Nijemaca.

Odlična meta za jesen bio bi veliki plast sijena. Poznato je nekoliko slučajeva kada su ljudi preživjeli u avionskim nesrećama ako bi im se na putu pojavilo gusto rastuće grmlje. Gusta šuma također daje neke šanse, ali ovdje postoji opasnost da naletite na grane.

Idealna opcija za osobu koja pada bila bi snijeg ili močvara. Meko i kompresivno okruženje koje apsorbuje inerciju stečenu tokom leta do centra zemlje, uz sreću, može učiniti povrede kompatibilnim sa životom.

Gotovo da nema šanse za preživljavanje pri padu na površinu vode. Voda se praktički ne komprimira, tako da će rezultat kontakta s njom biti isti kao kod sudara s betonom.

Spas ponekad može donijeti i najneočekivanije predmete. Jedna od glavnih stvari koje podučavaju entuzijaste padobranstva je da se drže dalje od dalekovoda. Međutim, poznat je slučaj kada je riječ o visokonaponskoj liniji koja je spasila život padobrancu koji se našao u slobodnom letu zbog neotvorenog padobrana. Udario je direktno u žice, odbio se i pao na zemlju sa visine od nekoliko desetina metara.

Piloti i deca

Statistika preživljavanja u avionskim nesrećama pokazuje da su maloljetni članovi posade i putnici znatno vjerojatniji da će prevariti smrt. Kod pilota je situacija jasna - u njihovoj kabini pasivni sigurnosni sistemi su pouzdaniji od onih drugih putnika.

Zašto djeca prežive češće od drugih nije u potpunosti shvaćeno. Međutim, istraživači ovog pitanja su ustanovili nekoliko pouzdanih razloga:

• povećana fleksibilnost kostiju, opća relaksacija mišića i veći postotak potkožne masti koja štiti unutrašnje organe od ozljeda poput jastuka;
• mali rast, zbog čega je glava prekrivena naslonom stolice od letećih krhotina. Ovo je izuzetno važno, budući da su glavni uzrok smrti u avionskim nesrećama povrede mozga;
• manja veličina tijela, što smanjuje vjerovatnoću da naletite na neki oštar predmet u trenutku sletanja.

Nepobediva duhovna moć

Uspješno slijetanje ne znači uvijek pozitivan ishod. Dobroćudni mještani ne pronađu svakog čudesnog preživjelog. Na primjer, 1971. godine, iznad Amazona na visini od 3.200 metara, uništen je avion Lockheed Electra zbog požara izazvanog gromom u krilu sa rezervoarom za gorivo. 17-godišnja Njemica Juliana Kopke probudila se u džungli vezana za stolicu. Bila je povrijeđena, ali je mogla da se kreće.

Djevojčica se prisjetila riječi svog oca biologa, koji je rekao da čak iu neprohodnoj džungli uvijek možete pronaći ljude ako pratite tok vode. Juliana je išla uz šumske potoke, postepeno se pretvarajući u rijeke. Sa slomljenom ključnom kosti, kesom slatkiša i štapom, kojim je rasterala ražanke po plitkoj vodi, devojčica je posle 9 dana izašla pred ljude. U Italiji je po ovoj priči snimljen film Čuda se još uvijek dešavaju (1974.).

Na brodu su bile 92 osobe, uključujući i Kopkea. Naknadno je utvrđeno da je pored nje pad preživjelo još 14 osoba. Međutim, u narednih nekoliko dana svi su umrli prije nego što su ih spasioci pronašli.

Epizoda iz filma "Čuda se još dešavaju" spasila je život Larisi Savickaji, koja je 1981. godine sa suprugom doletela sa leta na medenom mesecu Komsomolsk na Amuru - Blagoveščensk. Na visini od 5.200 metara putnički An-24 se sudario sa bombarderom Tu-16K.

Larisa i njen muž su sedeli u repu aviona. Trup se slomio ispred njenog sjedišta, a djevojka je bačena u prolaz. U tom trenutku se prisjetila filma o Julijanu Kopki, koji je prilikom sudara došao do stolice, ugurao se u nju i preživio. Savitskaya je uradila isto. Deo karoserije letelice, u kojoj je ostala devojčica, pao je na brezov gaj što je ublažilo udarac. Bila je u padu oko 8 minuta. Larisa je jedina preživjela, teško je povrijeđena, ali je ostala pri svijesti i zadržala mogućnost samostalnog kretanja.

Prezime Savitskaja je dva puta upisano u rusku verziju Ginisove knjige rekorda. Ona se navodi kao osoba koja je preživjela nakon pada sa najveće visine. Drugi rekord je prilično tužan - Larisa je postala ta koja je primila minimalnu naknadu za fizičku štetu. Plaćeno joj je samo 75 rubalja - toliko je, prema normama Državnog osiguranja, tada trebalo da preživi u avionskoj nesreći.

U stručnoj literaturi postoji koncept "kompetentan putnik"- osoba koja maksimalno koristi svoje šanse za spas u hitnim slučajevima.

Godine 1974. prilikom pada aviona B-707 u Pago Dagu na Samoi, od sto i jednog putnika, preživjelo je samo pet, koji su kasnije rekli da su pažljivo pročitali dopis i slušali upute stjuardese. Stoga su, da bi ih spasili, iskoristili izlaze u slučaju nužde u krilo, dok su ostali putnici inscenirali stampedo, jureći na tradicionalni ulaz-izlaz. Komisija je navela da bi većina putnika bila spašena da su jednostavno znali gdje se nalaze otvori za slučaj opasnosti i kako ih koristiti.

Danas je avion jedan od najsigurnijih vidova transporta. To je tačno, ali samo u okviru statistike. Treba dodati da iako je još uvijek moguće pobjeći od saobraćajne nesreće ili željezničke nesreće, avionska nesreća obično znači smrt svih putnika u avionu.

Kada je 26. januara 1972. godine u avionu JAT DC-9 eksplodirala bomba, a olupina lajnera se srušila sa visine veće od 10 km, svima je bilo jasno da niko od putnika nije pobegao. Međutim, stjuardesa Vesna Vulović je preživjela. Kako se ovo moglo dogoditi? Neki veruju da je Vesnu Vulović spasila činjenica da je imala nizak krvni pritisak - brzo je izgubila svest, a to ju je spasilo od srčanog udara. Drugi jednostavno vjeruju da se dogodilo čudo. Kao rezultat katastrofe, i sama Vulovich je razvila amneziju - ne sjeća se ni same eksplozije, pa čak ni onoga što se dogodilo sat vremena prije nje. Stoga je malo vjerovatno da ćemo ikada saznati istinu o ovom neobičnom slučaju. Neobično jer se nikada do sada nije desilo da je neko preživeo pad aviona koji je leteo tako visoko.

Češće avionske nesreće u kojima je neko preživeo, je neuspješno uzlijetanje aviona ili njegovo prinudno sletanje. Sile koje djeluju u takvim slučajevima nisu tako destruktivne kao, na primjer, kada se dva aviona sudare, rezervoari puni goriva eksplodiraju ili padnu sa velike visine. Međutim, uvijek postoji šansa za preživljavanje, a to ovisi o mnogo faktora.

Ako pogledate slike avionskih nesreća, onda se često vidi kako rep aviona viri iz olupine, ponekad čak i netaknut. To je rep koji zadnji dodiruje tlo tokom pada, pa putnik koji sedi pozadi ima najveće šanse da preživi. Dimenzije aviona su takođe važne: što je automobil veći, to je sigurniji.

U putničkim avionima nema katapulta za pilota, kao, na primjer, u lovcima; takođe, iz padajućeg aviona ne možete pobeći padobranom. Sve što se nalazi u putničkim avionima služi isključivo za izbjegavanje tjelesnih ozljeda koje se mogu primiti u kabini tokom leta.

Za razliku od automobila, avion, koji leti u stacionarnu konstrukciju ili bilo koje vozilo, obično se ne zaustavlja, već juri dalje. Stoga putnici nisu izloženi iznenadnim udarima. Izuzetak bi bio kada se avion sudari sa planinom. U ovom slučaju šanse za spas su minimalne.

U drugim slučajevima, u slučaju nužde u letu, posada može odlučiti da izvrši prinudno sletanje, što je vrlo vjerovatno u napuštenom području. Istovremeno, ako uslovi dozvoljavaju i letelica je upravljiva, pokušavaju da slete na relativno ravno područje bez prepreka, au ekstremnim slučajevima i na šumu. Istovremeno se povećavaju povrede i broj žrtava, ali ako se avion odmah ne raspadne i ne izgori, onda se povećavaju šanse za spas.

Postoji nekoliko osnovnih tipova hitnih slučajeva. U vazduhu, da bi se u njima ispravno ponašalo, ne samo da se mora znati ponašati, već i unapred mentalno napraviti put ka spasenju. To vam daje veće šanse da vas u opasnom trenutku pamćenje ne iznevjeri.

• Nesreće pri poletanju i slijetanju

Malo je vjerovatno da ćete biti unaprijed upozoreni na nesreću ove vrste. Stoga je najrazumnija taktika preliminarne mjere lične sigurnosti prije svakog polijetanja i slijetanja. Na primjer, budite u gornjoj odjeći: kaput ili jakna (ne sintetika!) Može vas zaštititi od opekotina ako morate izaći iz vatre. Ostanite u svojim cipelama, čak i ako su visoke pete, u slučaju da morate hodati preko krhotina, zapaljene plastike itd. Žena treba da izuje cipele sa visokom potpeticom samo ispred merdevina na naduvavanje, ne blokirajući put ka evakuaciji drugim putnicima i ne puštajući cipele kako bi odmah obula na zemlju. Naravno, potrebno je da skinete kravatu, šal, naočare, ukosnice itd. - u ekstremnoj situaciji opasno je čak i nalivpero u bočnom džepu jakne. Prije svakog polijetanja i slijetanja pažljivo namjestite sigurnosni pojas. Trebalo bi da bude čvrsto fiksirano što je moguće niže u bokovima. Provjerite imate li teške kofere preko glave.

Neposredno prije nesreće, obično je moguće zauzeti siguran, fiksni položaj. Obično se preporučuje da se sagnete i čvrsto stegnete ruke ispod koljena (ili zgrabite gležnjeve). Glavu treba položiti na koljena, a ako to ne uspije, nagnite je što je moguće niže. Noge treba osloniti na pod, ispružiti ih što je više moguće (ali ne ispod prednjeg sjedišta, koje se može zaglaviti u nesreći).

Američka federalna uprava za avijaciju preporučuje korištenje sjedišta ispred sebe za drugu fiksnu poziciju. Na naslonu stolice treba staviti ruke u ukršteno stanje i pritisnuti glavu na ruke. Također ispružite noge i odmorite se. I, naravno, obje poze se mogu zauzeti samo s vezanim pojasom. U trenutku udara treba se napregnuti što je više moguće i pripremiti se za značajno preopterećenje. Njegov smjer u većini nesreća je naprijed, a možda i dolje.

U pravilu, izlazi u slučaju opasnosti nalaze se na lijevoj i desnoj strani trupa. Svi izlazi za putnike, prilazi njima i načini otvaranja jasno su označeni sa udaljenosti, što olakšava njihovo otkrivanje. Stjuardesa u kratkom uputstvu govori o lokaciji svih izlaza iz kabine. Ostavljajući sve brige prije sletanja, pažljivo je slušajte. Obavezno mentalno zamislite svoj put do najbližeg izlaza. A ako sjedite pored otvora za bijeg, onda imate dodatnu odgovornost: životi mnogih ljudi ovise o tome hoćete li uspjeti da ga otvorite. Međutim, nije uvijek moguće otvoriti najbliži izlaz (plamen vani, deformacija trupa na ovom mjestu, itd.), tako da morate zapamtiti sve načine za bijeg.

Nesreće pri poletanju i slijetanju obično su iznenadne i možda nećete čekati da vas posada upozori, stoga budite svjesni svih događaja u palubi (dim, naglo spuštanje, gašenje motora itd.) kako biste zauzeli fiksni položaj. Međutim, ni u kom slučaju ne napuštajte svoje mjesto dok se avion potpuno ne zaustavi, nemojte paničariti. Samo profesionalac može sa sigurnošću suditi o opasnosti onoga što se dešava.

Jedna od najčešćih nesreća u avionu su modrice i druge povrede zadobivene tokom turbulencije.

Turbulencija- to su razni vrtlozi i zračne struje, koje se nasumično kreću unutar atmosfere u različitim smjerovima. Preko polovine slučajeva turbulencije javlja se kod aviona na visini od preko 6 hiljada metara, 30% - na visini do 3 hiljade metara i 5-10% - u rasponu od 3 do 6 hiljada metara. Najčešće se to dešava u sunčanim danima iznad kuća ili iznad područja sa jakim temperaturnim kontrastom (pesak, šuma, jezero, put) - površina zemlje se neravnomerno zagreva, a zagrejane vazdušne mase rastu različitom brzinom, zbog čega se avion može poletjeti u uzlaznim strujama ili pasti u zračne džepove.

Upravo to se dogodilo Boeingu 747 American Airlinesa, koji je 28. decembra 1997. preletio Tihi okean. Jednom u turbulentnoj zoni, ogromna mašina je odmah izgubila nekoliko desetina metara u visini. Svi rasuti predmeti na brodu su odmah poletjeli, udarili u plafon i pali na glave putnika koji su sjedili u stolicama. Najteže su povrijeđeni oni ljudi koji, iako su sjedili na svojim sjedištima, nisu bili vezani pojasevima. Sam avion nije povrijeđen i nastavio je da leti, ali je jedna žena preminula od posljedica zadobijenih povreda, a preostalih 100 ranjenih potrebna je medicinska pomoć.

Budući da avioni lete na visinama na kojima je zrak jako ispušten i tlak mu je mnogo niži nego inače, kabina aviona mora biti hermetički zatvorena - čim se pojavi i najmanja pukotina, sav zrak će kroz nju pobjeći iz aviona, a to je veoma opasno. Stoga je većina modernih aviona opremljena maskama za kiseonik koje automatski lebde iznad svakog suvozačkog sjedišta u slučaju smanjenja pritiska u kabini, a piloti odmah počinju snižavati visinu leta.

Informacije o predstojećoj katastrofi, nervoza posade, dim ili vatra koji izlazi iz motora - sve to može izazvati paniku. Prvo, nikada ne gubite glavu. Preporučljivo je da se upoznate sa svim sistemima za hitne slučajeve koji se nalaze u avionu i prije starta. Vrijedi razmisliti o vlastitom planu evakuacije - saznajte gdje je izlaz u slučaju nužde i shvatite što se može učiniti u slučaju katastrofe.

Ako postoji opasnost od hitnog slijetanja, morate se riješiti oštrih predmeta (olovke, olovke itd.); bilo bi lijepo imati nešto mekano (poput jastuka) za zaštitu glave.

Dekompresija(razrijeđeni zrak u avionu). Brza dekompresija obično počinje zaglušujućim urlanjem (zrak izlazi). Salon je pun prašine i magle. Vidljivost naglo opada. Zrak brzo napušta pluća osobe i ne može se zadržati. U isto vrijeme, vjerovatno je zujanje u ušima i bol u crijevima (šire se plinovi).

Odmah stavite masku za kiseonik bez čekanja na komandu ili pomoć posade. Stjuardesa će vam reći gdje se nalazi i kako ga koristiti na početku leta. Maska se mora staviti, a ne samo pritisnuti na nos i usta - čak i sa dolaznim kiseonikom možete izgubiti svijest i ispustiti masku. Iz istog razloga, ne biste trebali pomoći nekome prije nego što sami stavite masku, čak i ako je to vaše dijete: ako nemate vremena da sami sebi pomognete, oboje ćete ostati bez kisika.

Dekompresija je hitan slučaj koji posada odmah počinje da ispravlja smanjenjem visine leta. Ispod tri hiljade metara sadržaj kiseonika se već može smatrati normalnim. Stoga, ako osjetite znakove dekompresije, vežite pojaseve odmah nakon stavljanja maske i pripremite se za iznenadno spuštanje ili teško slijetanje.

Vatra u avionu. Većina putnika procjenjuje da će tokom požara u palubi imati oko pet minuta nakon slijetanja da napuste avion. Međutim, iskustvo pokazuje da je bolje računati na jednu ili dvije minute. Otprilike 20% avionskih nesreća popraćeno je požarima; preko 70% ljudi koji su učestvovali u vazdušnim nesrećama sa požarima ostaje živo.

Vrlo je važno zapamtiti lokaciju izlaza. U slučaju požara i to je neophodno jer dim ometa ne samo disanje, već i uočavanje znakova. I što je najvažnije, u slučaju požara, odmah nakon što se avion zaustavi, idite do najbližeg izlaza. pri čemu:

• zaštitite kožu – treba da nosite kaput, šešir, ćebe;
• ne udišite dim, zaštitite se odjećom, čučnite ili čak idite do izlaza na sve četiri – na dnu bi trebalo biti manje dima; zapamtite - dim, a ne vatra - prva opasnost;
• skinite najlonske hulahopke i čarape, kada se istope mogu izazvati teške opekotine;
• nemojte stajati u gomili na izlazu, ako se red ne pomiče, zapamtite da ako drugi izlazi; ako je prolaz zatrpan, prođite kroz stolice, spuštajući njihove naslone;
• prije polijetanja prebrojite i zapamtite broj sjedišta pored vas ispred i iza vas na putu do izlaza u slučaju nužde, tada ćete moći do njega doći čak i dodirom u neprobojnom dimu;
• ne nosite ručni prtljag sa sobom, može vas koštati života;
• ne otvarajte otvore za slučaj nužde na mjestu gdje vani ima vatre i dima;
• biti odlučan i disciplinovan, boriti se s panikom na brodu na bilo koji način, pružiti maksimalnu pomoć stjuardesi;
• nemojte sami postati uzrok požara: u avionu morate tretirati požar na isti način kao u kamionu za gorivo.

Slijetanje na vodu. Putnik, koji ima sve šanse da bude spašen iz vodenog slijetanja, trebao bi imati neku predstavu o položaju u kojem je letjelica u plutanju i prije nego što sleti na vodu. Neki avioni lebde vodoravno, drugi sa potopljenim repom, a neki sa potopljenim nosom. Znajući to, nećete panično žuriti prema izlazu u slučaju nužde na zadnjem dijelu aviona ako je ovaj izlaz pod vodom. Također treba unaprijed znati koja oprema za spašavanje na vodi (prsluci, splavovi, itd.) se nalazi na brodu, gdje se nalazi i kako je koristiti. Prije potapanja, letjelica može biti na površini od 10 do 40 minuta. Međutim, ako je trup oštećen, ovo vrijeme može biti znatno kraće.

Nakon pljuskanja, treba pokrenuti splav za spašavanje, koji se automatski naduvava kada se ispusti. Ako se to ne dogodi, tada morate snažnim trzajem povući halyard, koji vodi do cilindra sistema za punjenje plinom. Vrijeme dovođenja splava u radno stanje traje oko jedan minut ljeti i tri minute zimi.

Padovi aviona pokazuju dvije opasne vrste ponašanja putnika - paniku i apatiju. Čudno, torpor je mnogo češći. Ovo se mora imati na umu kako bi se spriječila ovakva reakcija u sebi i ni pod kojim okolnostima zaustavila borbu za svoj spas.

Kako preživjeti pad aviona na zemlju. Ed Galea, profesor iz Australije koji je preživio avionsku nesreću, razmišljao je o tome kako možete poboljšati svoje šanse za preživljavanje. Najvažnije je nikada ne zaboraviti da avion može doživjeti nesreću. Naravno, ne govorimo o avionu koji se srušio sa velike visine - gotovo je nemoguće preživjeti u automobilu koji pada s visine od 10 hiljada metara, međutim, broj incidenata koji se događaju već na zemlji je mnogo veći, a ne zaboravite da i oni umiru ljudi. Istovremeno, prema statistikama, u periodu od 1983. do 2000. godine 95% putnika je preživjelo u zrakoplovnim nesrećama u Sjedinjenim Državama. Na primjer, 2005. godine na brodu Air France, zapalio se prilikom slijetanja na aerodrom u Torontu, bilo je 309 ljudi, a svi su preživjeli. Ovaj incident nazvan je Čudom u Torontu.

Ed Galea je 1985. godine bio u avionu koji je, kako to biva, izašao sa piste i zapalio se. U ovoj nesreći poginulo je 55 putnika koji su letjeli s njim. Od tada se bavi pravilima preživljavanja na brodu. Tokom svog rada, intervjuisao je više od 2.000 preživjelih u 105 zrakoplovnih nesreća. Na osnovu njihovog iskustva, izveo je niz jednostavnih pravila.

Mnogi ljudi više vole da stignu do određene regije uz pomoć avioprevoznika, jer je mnogo praktičnije i brže putovati avionom nego vozom. Prema statistici svake 2-3 sekunde avion slijeće i poleti u svijet. Vrijedi li se prepustiti strahu kada se ukrcate u avion? Koliko često se avioni ruše? Takva pitanja uvijek muče putnike, posebno one koji rijetko lete avionom.

Svi strahuju za svoje živote, pa ne čudi zašto se postavljaju ovakva pitanja. Ako pogledate vijesti, koje stalno govore o nekoj vrsti katastrofe, često povezanoj s putovanjem avionom, onda odmah nema želje da idete negdje. Naravno, opasnost uvijek postoji. Čak i dok ostanete kod kuće, postoji opasnost od smrti, na primjer, od curenja plina. Dakle, leteti ili ne leteti avionom je veoma kontroverzno pitanje i tu svako odlučuje za sebe šta je za njega najbolje. Da biste shvatili koliko aviona doživi katastrofu, razmotrite statistiku.

Koliko se aviona godišnje sruši pitanje je koje zanima mnoge, čak i one koji ne idu na let. Možete dati sljedeće podatke:

1. Prema statistikama, oko 10.000 aviona svakog dana poleti u nebo.
2. Približno 4,5 milijardi ljudi leti avionima, što je više od polovine svjetske populacije.
3. Od toga, oko 1.000 ljudi poginulo je u avionskim nesrećama.
4. Za 100 godina putničkog vazduhoplovstva umrlo je 150.000 ljudi.

Ova cifra je nekoliko puta manja od broja žrtava u saobraćajnim nesrećama mjesečno. Dakle, koji je sigurniji za vožnju? Odgovor je očigledan. U saobraćajnim nesrećama ljudi mnogo češće ginu, pa je vožnja automobilima mnogo opasnija po život od letenja avionom.

Prema statistikama, od 2009. godine dogodilo se 107 avionskih nesreća, pri čemu je poginulo 3.245 putnika.

Koliko se često avioni padaju u Rusiji?

Nažalost, naša zemlja zauzima vodeću poziciju na ljestvici zemalja koje su doživjele najveći broj zračnih nesreća. To je zbog činjenice da je Rusija najveća sila na svijetu. Ako uzmemo statistiku iz 2009. godine, tada se u Ruskoj Federaciji dogodio najveći broj nesreća vezanih za avione - 38 komada. Ubili su 378 ljudi. Slijedi Amerika, gdje se u posljednjih 6 godina dogodilo 11 incidenata. Ako uzmemo u obzir podatke za cijelo vrijeme postojanja civilnog zrakoplovstva, onda prvo mjesto zauzimaju Sjedinjene Američke Države.

• Rusija (38 nesreća);
• SAD (11 za period);
• Ukrajina (7 za 6 godina);
• Kongo (6 u istom periodu);
• Njemačka (4 katastrofe 2010.).

Koji avioni se najviše padaju?

Ako govorimo o tome koji se avioni najčešće padaju, ovdje morate dati ocjenu najopasnijih aviona. Dakle, lista je:

1. Boeing 737. Ovaj putnički avion je prepoznat kao najopasniji, jer se na njemu dogodilo nekoliko avionskih nesreća.
2. IL-76. Užasna nesreća dogodila se na ovoj letjelici prije 13 godina i odnijela je mnogo ljudskih života.
3. Tu-154. Imalo je i dosta nesreća.
4. Airbus A310. Posljednja katastrofa bila je ove godine, koja je odnijela više od 150 života, a samo je jedna djevojčica uspjela preživjeti.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Godinama je van proizvodnje, ali gotovi avioni dosta često lete. Za sve vreme njegovog postojanja u ovoj letelici, poginule su samo 44 osobe.

U poređenju sa godinama prošlog XX veka, broj avionskih nesreća je, nažalost, povećan. Avioni padaju iz raznih razloga. Ovo može biti kvar samog aviona, vremenski uslovi ili ljudski faktor. Teško je nedvosmisleno reći da li avioni često padaju. U poređenju sa nesrećom, mnogo je sigurnije putovati avionom. Ali generalno, ne treba se plašiti aviona, jer je na zemlji rizik od umiranja mnogo veći nego u vazduhu.

Do danas je putovanje zrakoplovom postalo toliko popularno da je učestalost korištenja aviona za turiste jednaka onoj u automobilima i vozovima. Međutim, putovanje avionom se mnogima čini vrlo opasnim i ne sasvim pouzdanim. Da li je to istina, kako se naše ideje o opasnostima zračnog putovanja upoređuju sa statistikom i koliko često se avioni padaju?

Izbor prevoza za putovanje

U periodu dugo očekivanih godišnjih odmora i dugih odmora, mnogi se suočavaju s problemom odabira putovanja u inostranstvo na vruće plaže ili snijegom prekrivena skijališta. I to je komplikovano, jer morate povezati mnoge faktore, kao što su lakoća kretanja, cijena samog putovanja i, što je najvažnije, sigurnost. Pogledajmo statističke studije i saznajmo koliko se često avioni padaju i da li su razmere toga zaista tako fatalne kako ljudi misle.

Vozovi su sigurniji - zabluda ili ne?

Prema statističkim istraživanjima, najsigurniji način prevoza za ljude je voz. Nešto veća ocjena za voz. Avioni uopće ne ulijevaju povjerenje među stanovništvom svijeta. Samo šesnaest posto ispitanika vjeruje u njihovu potpunu pouzdanost. Ako uzmemo u obzir automobile, onda je njihova sigurnosna ocjena općenito niska, jer se u početku smatraju vrlo traumatičnim za putovanja na velike udaljenosti.

Međutim, u borbi između različitih načina transporta u pogledu pouzdanosti, sve nije tako jednostavno. Avioni prema višegodišnjim istraživanjima stručnjaka za avionske nesreće i statističke studije su priznati po pravu, ali im ljudi, uprkos zvaničnim naučnim dokazima, još uvek nemaju poverenja. Zašto se ovo dešava? Možda vijest da se negdje srušio avion zaista plaši turiste? Hajde da razumemo situaciju.

Avion nije bezbedan?

Iako je statistika egzaktna nauka, konačni rezultat uvelike ovisi o načinu izračunavanja. Prilikom utvrđivanja nivoa sigurnosti aviona uzima se broj tragičnih događaja na ukupan broj kilometara letova. Upravo ovu vrstu proračuna uglavnom koriste statisti, a njeni rezultati se objavljuju u zvaničnim izvorima.

Cijela tajna leži u činjenici da se većina katastrofa događa prilikom polijetanja i slijetanja. Avionske nesreće su mnogo rjeđe na putu. Ali ovaj način obračuna je vrlo koristan za transportne kompanije, a oni ga vrlo često koriste kako ne bi obeshrabrili turiste da za prijevoz odaberu avionsko putovanje. Ipak, takav pokazatelj kao što su oni koji su poginuli u avionskoj nesreći (njihov broj) prilikom nesreća pri poletanju i slijetanju postaje veoma velik.

Ako uzmemo u obzir izračun tragičnih slučajeva za ukupnu kilometražu kretanja, tada će najopasnije biti dvije vrste kretanja - motocikl i hodanje. Dovoljno je samo pogledati sažetak tragičnih trenutaka u bilo kojem gradu i vidi se da mnogo pješaka gine, čak i više nego motociklista.

Ako proučavate druge metode statističkog istraživanja, tada će avion zbog sigurnosti ustupiti mjesto vozu. Na primjer, po broju umrlih putnika po broju putovanja i brzini kretanja najnepovoljniji je zračni promet.

Kada se razmatraju druge metode istraživanja, ispada da je za putovanja najbolje odabrati vlakove. Dakle, nije uzalud što turisti grozničavaju od same vijesti da se avion srušio, a putovanje željeznicom s pravom ima sigurnosnu prednost u glavama ljudi.

Rangiranje najsigurnijih avio kompanija

Bilo kako bilo, ipak morate letjeti, jer postoje odmarališta do kojih jednostavno ne možete doći ni jednim drugim vidom prijevoza, ali to zaista želite. Uprkos lošim prognozama, negativnim kritikama i sumornim mišljenjima, naša zemlja još uvijek nije najslabija po pitanju sigurnosti zračnog prometa. Ali Sjedinjene Države su bile lider u padu aviona već dugo vremena. Ako gradimo ocjenu po zemljama - vlasnicima aviona, onda možemo reći da se u prvih pet nalaze Finska, Novi Zeland, Hong Kong i Ujedinjeni Arapski Emirati. Kompanije iz ove petorke vredi leteti i tada nijedna vazdušna katastrofa neće biti strašna. Rusija je na šesnaestom mestu u ovom rejtingu sa firmom "Transaero".

Uzroci avionskih nesreća

Zašto se avioni ruše? Turisti, prije nego što izaberu aviokompaniju, daju prednost kompanijama s „najmlađim“ vidovima prijevoza u smislu vijeka trajanja. Međutim, to uopće nije potkrijepljeno statistikama. Prema njihovim riječima, u Rusiji kompanija sa najviše neistrošene transportne flote je Aeroflot. Starost njegovih aviona je manje od pet godina. Međutim, Finska, koja zauzima vodeću poziciju u pogledu sigurnosti letova i malog broja avionskih nesreća, ima period rada svojih mašina više od devet godina.

Ova činjenica ukazuje da je pad aviona usled habanja i radnog veka malo verovatan. Odabirom aviokompanije na osnovu kriterija njenog malog transporta vjerovatnoća pada se nimalo ne smanjuje. Ako se osvrnemo na statistiku, vidimo da se veći broj avionskih nesreća dešava zbog ljudskog faktora i od toga nema spasa.

Kako prevladati strah od letenja, jer postoje situacije kada je putovanje avionom jednostavno neizbježno. Psiholozi daju dobre savjete po ovom pitanju. Ako je strah uzrokovan bilo kakvim poremećajima u psihi, bilo da se radi o napadima panike ili strahu od malog zatvorenog prostora, onda se ovim problemima treba pozabaviti.

Međutim, u mnogim slučajevima strah je uzrokovan nedostatkom potpune lične kontrole nad situacijom i sigurnošću leta. To se mora prihvatiti kao neizbježno, jer svako kretanje transportom malo zavisi od nas. Stoga se preporučuje da se jednostavno opustite i odvratite od loših misli gledanjem filma na tabletu ili slušanjem prijatne muzike tokom leta. Nikada ne koristite alkohol kao sredstvo za ublažavanje stresa. Zapravo, ako otupi svoje nervno stanje, onda na vrlo kratko vrijeme, a onda će se problem samo pogoršavati. Sa strahom od letenja treba se nositi prije svega sa sobom. Nema potrebe da samo mahate živcima, uzimajući u obzir informacije informativnih kanala o tome koliko često avioni padaju, već se samo treba smiriti i pokušati da svoje emocije uzmete pod kontrolu.

Koji avioni će se više srušiti?

Ako se okrenemo svjetskoj statistici, Boeing se može prepoznati kao najnepouzdaniji, An je drugi po broju padova, a Il je na trećem mjestu. Ako se okrenemo rusistici, možemo vidjeti da će kod nas najviše "padati" "An". Zašto se avioni ruše? Samo u 2005. godini čak devet automobila ove marke palo je u Rusiji. U svijetu na njih otpada devetnaest posto svih katastrofa.

Uzroke avionskih nesreća u Rusiji novinari objašnjavaju na jedan način - zastarjela transportna flota domaćih kompanija. Da li je to zaista tako i koliko često se avioni padaju iz tog razloga?

Uzroci ruskih avionskih nesreća

Generalno, starenje vazdušnog saobraćaja se ne izražava u broju godina od njegove proizvodnje, već u količini naleta i opštem tehničkom stanju. Prema statistikama, Rusija ima avione iz sovjetskog doba i njihov procenat je mnogo veći od jedinica strane proizvodnje. Međutim, ne gledajte na godine. U poređenju sa stranim brodovima, domaći su leteli mnogo manje sati, a sovjetska kvaliteta proizvodnje bila je jedna od najboljih na svetu.

Iz kog razloga onda Rusija nabavlja strane avione za velike pare, kada ima svoje sasvim pouzdane avione? Primjer je Tu avion. Imaju odličnu statistiku o sigurnosti letenja, a piloti ih smatraju najzgodnijim u smislu tehničkog uređaja.

Jedan od razloga je i činjenica da su avioni Tu veoma skupi u smislu količine potrošenog goriva. A budući da su se zračni prijevoz odavno pretvorio u zasebnu vrstu posla, direktori kompanija, u potrazi za smanjenjem troškova održavanja svoje flote automobila, preferiraju strane linijske prijevoze, koje su mnogo ekonomičnije od ruskih kolega.

Drugi razlog je blijeđenje aviona. Tehnologije za njihovu proizvodnju su znatno zastarjele, ne ulažu se u fabrike aviona. Dakle, naša zemlja ne može konkurirati naprednijim stranim jedinicama.

Kako spasiti situaciju?

U Rusiji, kako bi se stabilizovala situacija na tržištu proizvodnje aviona, predsednik je potpisao Ukaz o stvaranju Ujedinjene avio korporacije. Osim toga, planirana su ulaganja u pogone za proizvodnju aviona u iznosu od deset milijardi dolara. Bilo je to davne 2006. godine. Trenutno se situacija nije nimalo popravila. Proces formiranja korporacije bio je veoma usporen i, prema novinarima, svrha njenog stvaranja nije bila proučavanje tržišta konkurenata, već objedinjavanje svih sredstava ruskih avioprevoznika na jednom mestu.

Ipak, ima pozitivnih pomaka. Kompanija Ilyushin Finance kupila je avione Il i Tu od Rusije. Taškentsko proizvodno udruženje sklopilo je ugovor sa aviokompanijom iz Sankt Peterburga za isporuku aviona Il Rusiji, od kojih će većina biti ruske konfiguracije.

Šta treba da znate o vazdušnoj nesreći?

Od pada aviona niko nije siguran. Međutim, ako imate potrebne informacije o tome šta se dešava kada se avion sruši, postoji šansa da preživite pad. Devedesetih godina dogodila se nesreća sa brodom B-707. U padu aviona poginule su stotine ljudi. Ipak, pet putnika je iskoristilo informaciju iz uputa stjuardese i preživjelo.

U nekim slučajevima postoji šansa da se spasite ako imate potrebno znanje. Nisu toliko beskorisni kao što se na prvi pogled čini. Znajući šta se dešava kada se avion sruši, možete primijeniti mnogo efikasnih metoda za svoju sigurnost.

Kao glavni način da se zaštitite, kako nam pokazuje statistika avionskih nesreća, jeste poštovanje mjera predostrožnosti. Prije svega, potrebno je, ako je moguće, ostati u obući i odjeći. Ovo će biti zaštita od požara. Uklonite sve strane predmete iz džepova odeće i čvrsto zategnite sigurnosni pojas. Dozvoljeno je ukloniti samo nakon posebne naredbe stjuardese.

Neposredno prije nesreće, ako je moguće, potrebno je zauzeti zaštitni položaj - trebate se sagnuti što je moguće niže i jako čvrsto stisnuti ruke ispod koljena. Na njih treba staviti glavu, a ako se to ne može učiniti, onda je spustite što je više moguće. Stopala treba da stoje što je moguće čvršće na podu. Takva tehnika, a to u potpunosti dokazuje i statistika avionskih nesreća, često spašava živote putnika u avionskoj nesreći.

Konačno

Kao što vidite, letenje i nije tako strašno. Najvažnije je koristiti karte za letove samo za aviokompanije koje su testirane vremenom i malim brojem nesreća, kao i da se pridržavate sigurnosnih zahtjeva za putnike aviona, tako da kasnije stručnjaci ne moraju proučavati avion koji pada. na kojoj si odletio da se odmoriš u toplu zemlju. Sigurni letovi i uspješna slijetanja uz polijetanje!