Jeden z najväčších pretekárskych jazdcov Formuly 1, Michael Schumacher, kúpil toto výkonné lietadlo za 28,5 milióna dolárov v roku 2002. V tom čase bol Michael aktívnym pretekárskym jazdcom tímu Ferrari a na tomto lietadle často lietal do dejísk ďalšej veľkej ceny. Schumacher sa s najväčšou pravdepodobnosťou nezaujímal ani tak o pohodlnú luxusnú kabínu, ale o rýchlosť, ktorú môže toto lietadlo dosiahnuť - 900 km/h.
Toto lietadlo vo vlastníctve spoločnosti Spoločnosť Challenger Administration LLC so sídlom vo Washingtone je registrovaná na meno zakladateľa spoločnosti Microsoft Billa Gatesa. Je navrhnutý tak, aby pohodlne prepravil 8 osôb na vzdialenosť rovnajúcu sa letu z Los Angeles do Moskvy alebo z New Yorku do Tokia. IN chvostové číslo Toto lietadlo (N887WM) obsahuje prvé písmená mien Gatesových rodičov „William“ a „Maria“.
Convair 880 od Elvisa Presleyho bol zakúpený v roku 1975 za vtedy nemalé peniaze, 250 000 dolárov. Okamžite bol zrekonštruovaný – namiesto 110 pasažierov sa doň teraz zmestilo len 28, no veľký konferenčný stôl, obrovské kožené stoličky a bar boli nainštalovaný. Po modernizácii už stálo 600 000 dolárov.Presley nazval toto lietadlo „Lisa Marie“ – na počesť svojej dcéry.
Mark Cuban, zakladateľ broadcast.com, kúpil Boeing 767-277 pre basketbalový tím Dallas Mavericks, ktorý vlastní. Toto lietadlo je vybavené špeciálne navrhnutými sedadlami maximálny komfort pre vysokých hráčov.
Roman Abramovič zbohatol najmä počas privatizácie ruského ropného priemyslu. V zahraničí je však známy predovšetkým ako majiteľ futbalový klub Chelsea. Jeho osobný Boeing 767, ktorý slúži na londýnskom letisku Luton, 51 km od Londýna, je na rozdiel od interiéru namaľovaný skôr nenápadne, vnútro lietadla je zdobené prírodným zlatom a mahagónom.
Napriek tomu, že Boeing 767 je pomerne veľké lietadlo, Abramovič sa stal vlastníkom najnovšieho obra, Aerobus A-380. Abramovič bol jedným z prvých, ktorí si objednali toto lietadlo na leteckej šou v Le Bourget. Lietadlo bude dodané svojmu majiteľovi až v roku 2011, potom po konverzii bude jeho cena 400 miliónov dolárov. Pre Abramoviča bude vybavený niekoľkými obytnými miestnosťami, zasadacou miestnosťou a luxusnými apartmánmi. Ide o najväčšie osobné dopravné lietadlo a na začiatku by mohlo pojať 380 cestujúcich.
Boeing 727-23 Donalda Trumpa pôvodne vlastnila spoločnosť American Airlines, ale potom ho kúpil D.J. Aerospace,“ jedna zo spoločností amerického miliardára. Svetlé kožené kreslá, pozlátené spony bezpečnostných pásov, umelecká galéria, špeciálne mäkké osvetlenie a osobná obsluha – to všetko smeruje k čo najpohodlnejšej ceste pre Donalda Trumpa a jeho hostí. Znak „Trump“ na boku je vyše metra vysoký, 9 metrov široký a je vyrobený z plátkového 23-karátového zlata.
Tento Boeing 747-430 patrí vládcovi Bruneja Haji Hassanalovi Bolkiahovi, jednému z najbohatších mužov sveta, ktorý je známy aj ako majiteľ jednej z najúžasnejších zbierok áut a umeleckých diel. Toto lietadlo je najdrahším súkromným lietadlom – jeho interiér zdobí čisté zlato, pravá drahá koža a pravý krištáľ. Náklady na toto lietadlo sú viac ako 120 miliónov dolárov. Vládca Bruneja vlastní aj 2 Aerobusy A-340 a nový Boeing 767.
Herec John Travolta je licencovaný pilot spoločnosti Qantas, čo mu umožňuje lietať na osobných dopravných prostriedkoch, ako je Boeing 707. Vo veku 54 rokov má Travolta nalietaných viac ako 5 000 letových hodín a vlastní päť lietadiel vrátane Boeingu 707, dvoch LearJet 24B, Gulfstream 2 a Canadair CT-114, ktoré sa bežne používa na výcvik vojenských pilotov. letecká akrobacia. Na území jeho bydliska v Gemboleira na Floride sa nachádza a pás dráhy, 2 km dlhá a rolovacia dráha vedúca priamo k domu.
Anton Verzhbitsky
Ak spojíte súkromné lietadlá ruských miliardárov do jednej spoločnosti, získate veľkého dopravcu, druhého v počte lietadiel po Aeroflote, s flotilou viac ako 250 lietadla. Celkovo Rusi vlastnia až 500 biznis jetov a väčšina z nich je registrovaná v zahraničí. Sankcie proti ruským podnikateľom prijaté americkým ministerstvom financií 6. apríla 2018 zničili životy miliardárov a spustili vlnu výpredajov.5. Airbus A320
 |
Odhadovaný vlastník: Andrej Kozitsyn
Krajina registrácie: Rakúsko
Posúdená hodnota: $67 000 000
Lietadlo a jeho unikátny náter so zlatými vzormi a vtákom na chvoste zdedil ruský miliardár po predchádzajúcom majiteľovi - Saudi Saad Group skrachovaného miliardára Maana al-Sanea. Lietadlo bolo premiestnené z Saudská Arábia na letisko Jekaterinburg Koltsovo. Lietadlo je často vidieť v európske mestá- Verona, Viedeň a Paríž. Tento Airbus tiež často navštevuje mestá, kde organizuje svoje zápasy hokejový klub Jekaterinburg Avtomobilist, sponzorovaný UMMC (Andrey Kozitsyn je spolumajiteľom spoločnosti). Občas za nimi letí aj samotný hokejový tím.
Forbes analyzoval, na čom členovia zoznamu najbohatších Rusov najradšej lietajú. Ako píše publikácia, vybavenie známych ľudí v biznise je najčastejšie veľmi rozpoznateľné: miliardári radi vyniknú pomocou farby svojho vozidla alebo nezvyčajného evidenčného čísla.
takže, ruský miliardár Roman Abramovič najradšej lieta na Boeingu 767-300ER s číslom P4-MES. Toto 11-ročné lietadlo možno často vidieť v rôznych častiach sveta: Nice, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Bohatú geografiu vysvetľujú schopnosti Boeingu 767-300ER, registrovaného na ostrove Aruba. Predpona ER v modifikácii tohto plavidla znamená zvýšený dosah letu, ktorý umožňuje lety bez medzipristátia na vzdialenosť až 11 tisíc kilometrov. Takéto dopravné lietadlo pojme až 245 pasažierov, jeho dĺžka je 54,9 metra, rozpätie krídel je 47,6 metra, katalógová cena lietadla je 191,5 milióna dolárov. Medzi pozorovateľmi (ktorí radi fotografujú lietadlá) dostala loď prezývku „Bandit“ pre charakteristický čierny pruh v blízkosti kokpitu, ktorý pripomína tmavé okuliare. Model Bandita v mierke 1:500 sa dokonca predáva v obchodoch so suvenírmi.
Lietadlo Romana Abramoviča Predseda dozornej rady Alfa Group Michail Fridman často lieta na svojom vrtuľníku Mi-171 s číslom RA-25777. Veľmi nezvyčajný dopravný prostriedok, už len z toho dôvodu, že tento vrtuľník má zaujímavé sfarbenie a šťastné číslo končiace na tri sedmičky. Friedman pravdepodobne lieta s týmto vrtuľníkom do svojho rekreačného strediska v regióne Tver. Maximálny letový dosah takéhoto plavidla je podľa výrobcu 600-800 kilometrov v závislosti od konfigurácie, cestovná rýchlosť je 230 kilometrov za hodinu a katalógová cena je 10 miliónov dolárov. 
Vrtuľník Michaila Fridmana Majiteľ skupiny Onexim, spolumajiteľ OK Rusal, Michail Prochorov, najradšej lieta na 6-ročnom Airbuse A319 s číslom M-RBUS. Toto veľké dopravné lietadlo s dynamickým sfarbením a volacím znakom Silver Arrows. Podľa špecifikácií Airbusu je lietadlo dlhé 33,8 metra, má rozpätie krídel 35,8 metra, pojme až 156 pasažierov a jeho katalógová cena je 88,6 milióna dolárov. Interiér lietadla bol však s najväčšou pravdepodobnosťou špeciálne upravený tak, aby vyhovoval potrebám klienta. 
Lietadlo Michaila Prochorova Lietadlo Airbus A319 s registráciou M-KATE, na ktorom lieta ruský podnikateľ Dmitrij Rybolovlev, upútalo pozornosť najmä britských novinárov už pred niekoľkými rokmi. Reportéri sa snažili zistiť, či lietadlo s takouto výrečnou registráciou má niečo spoločné s Kate Middleton, manželkou vojvodu z Cambridge, princa Williama. Je však najpravdepodobnejšie, že A319 dostal takúto registráciu na počesť Rybolovlevovej dcéry Kateriny. Lietadlo patrilo spoločnosti Sophar Property Holding BVI, ktorú Uralkali získal ešte pod kontrolou Rybolovleva. Po predaji Uralkali kúpil podnikateľ jej aktíva od Sopharu. 
Lietadlo Dmitrija RybolovlevaČlen predstavenstva NOVATEK Gennadij Timchenko najradšej lieta na svojom Gulfstreame G650 s číslom OH-GVV. Toto lietadlo je schopné uskutočniť nepretržitý let na vzdialenosť 12 tisíc 964 kilometrov a prepraviť až 18 cestujúcich. Vlani v auguste sa podnikateľ novinárom sťažoval, že kvôli sankciám mu Gulfstream nemôže predať nové lietadlá ani obsluhovať tie, ktoré už kúpil. Je teda nútený požiadať o charterové lety vždy, keď potrebuje niekam letieť. 
Lietadlo Gennadija Timčenka Predseda predstavenstva banky Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov uprednostňuje cestu na palube Falconu 900LX s registráciou M-TINK, ako vyplýva z fotografií jeho účtu na v sociálnych sieťach. Rozoznateľným znakom je erb na chvoste lietadla, ten istý, ktorý klienti Tinkoff Bank vidia na kartách a úradných dokumentoch. Lietadlo tohto typu má podľa výrobcu rozpätie krídel 21,38 metra, pojme až 19 pasažierov a môže lietať non-stop lety vo vzdialenosti do 8-tisíc 890 kilometrov lieta napríklad z Moskvy do Tokia. Cena lietadla na trhu je 20-32 miliónov dolárov v závislosti od stavu, úpravy a konfigurácie. 
Lietadlo Olega Tiňkova Zakladateľ a hlavný akcionár USM Holdings Alisher Usmanov lieta na 6-ročnom Airbuse A340-300 číslo M-IABU. Usmanovovo lietadlo je najväčšie spomedzi všetkých lietadiel, ktoré sa zúčastňujú na rebríčku najbohatších Rusov. Vložka sa nazýva Bourkhan (verí sa, že na počesť otca Alishera Usmanova) a jej registráciu možno dešifrovať ako „Ja, Alisher Burchanovich Usmanov“. Letový dosah lietadiel tohto typu je podľa Airbusu až 13,7 tisíc kilometrov, rozpätie krídel 60,3 metra, dĺžka 63,69 metra, kapacita až 440 pasažierov v jednotriednej konfigurácii, katalógová cena v roku 2011 bola 238 miliónov dolárov, lietadlo je teraz mimo výroby. 
Lietadlo Alishera Usmanova Podnikateľ Suleiman Kerimov mal veľa lietadiel - od Boeingu po Gulfstream, o ktorých podnikateľ opakovane hovoril Forbes. Novým plavidlom, na ktorom teraz zrejme uprednostňuje cestu Sulejman Kerimov, je trojročný Boeing 737-800 s registráciou VP-BBZ. Ako všetky ostatné lietadlá pána Kerimova, aj toto lietadlo je registrované a udržiavané spoločnosťou Gama Aviation a má nezabudnuteľné sfarbenie.
Lietadlo Suleimana Kerimova
Ani kríza nedonútila veľkých podnikateľov opustiť osobné lietadlo. Hoci sú drahé na údržbu, lietajúci biznismeni si viac než peniaze cenia ich pohodlie.
Boeing 767-300 Roman Abramovič
Roman Abramovič (uprostred) a Eduard Rossel (vpravo)
Miliardár bude radšej hovoriť o detailoch podnikania, nemusí skrývať značku svojho drahého auta. O svojej osobnej rovine ale zrejme pomlčí. V tejto veci nie je potrebný žiadny rozruch. Pohyb oligarchov vlastnou leteckou dopravou je ich vecou. Z právneho hľadiska sú takéto lety rovnocenné s charterovými letmi. Podnikatelia niekoľkokrát koktali pred vládnymi úradníkmi, že by bolo pre nich, ľudí tak významných pre ekonomiku krajiny, pekné, keby nahradili povoľovacie konanie. vzdušný priestor oznámenie. Ale zatiaľ bez výsledku. Takže v nových pravidlách, ktoré vstúpia do platnosti 1. novembra, bude použitie oznamovacej procedúry hodinu pred odletom povolené len súkromného letectva, letiace nie vyššie ako 300 metrov. Možno si neskôr spomenú na miliardárov. Ich lietadlá sú navrhnuté pre vysoké nadmorské výšky a vysoké rýchlosti.
Tabuizovaná téma
Ruská flotila osobných lietadiel v zásade nie je veľká. Ešte menej lietadiel z gule obchodné letectvo. Akékoľvek auto sa môže stať biznis jetom – len keby boli peniaze. Zvyčajne sa to však chápe ako malé prúdové lietadlo triedy VIP, najčastejšie zahraničnej výroby s obmedzeným počtom sedadiel, nie viac ako 19. Podľa expertov z klubu Business Aviation, jedného z najväčších domácich predajcov „business“ a administratívnych lietadiel, je v Rusku skutočných vlastníkov biznis lietadiel niečo vyše 450. rating miliardárov "F.", nie oveľa viac. "Neváhajte a vezmite si hornú polovicu zoznamu - títo ľudia pravdepodobne vlastnia lietadlá," poznamenal jeden z účastníkov rozhovoru. - Ale toto je absolútne tabuizovaná téma na diskusiu. Nikto nevie viac či menej spoľahlivé informácie o majiteľoch lietadla.“
Osobné lietadlo je ako maják. Nie každý si to môže dovoliť. A veľké peniaze, ako viete, nemajú radi veľkú pozornosť. Nie je náhoda, že takmer všetky lietadlá nie sú priamo vlastnené tými, v záujme ktorých „pracujú“, ale sú registrované na komerčné subjekty. Bohatí Rusi radšej zostávajú v tieni a neponáhľajú sa nasledovať iniciatívu úradov, ktoré povolili registráciu na individuálne, čo ešte pred pár rokmi nebolo dovolené.
Niektorí politici a umelci vlastnia aj lietadlá. Verí sa, že Filip Kirkorov existuje americká Cessna Citation III. "Jednotné Rusko", člen výboru Štátnej dumy pre pracovnú a sociálnu politiku Grigory Anikeev čestne uviedol vo svojom daňovom priznaní vlastniaci lietadlo Falcon 2000 Ex Easy. Guvernér Kaliningradskej oblasti Georgy Boos sa tiež netajil tým, že v roku 2009 zakúpil malé prúdové lietadlo s 9 sedadlami. A nedávno prezidentská letka získala zahraničné lietadlá z administratívnej kategórie Falcon v cene 50 miliónov dolárov za kus. Francúzske ťažké prúdové lietadlo je päťkrát hospodárnejšie z hľadiska priamych nákladov na let ťažkého dopravného lietadla Il-96-300. Povedzme, že let pre prezidenta alebo premiéra z Moskvy domov do Petrohradu bude štátnu pokladnicu stáť 80 – 90 tisíc rubľov namiesto 450 – 460 tisíc.
Ako doma, tak aj v kancelárii
Podnikatelia na veľkej úrovni, ktorí sú schopní kúpiť si niekoľko okrídlených áut, sa pohybujú po krajine a svete na lietadlách - Oleg Deripaska, Michail Prochorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovič nevlastní ani tak prúdové lietadlo, ako skôr lietadlo, ktoré sa zvyčajne používa v komerčnom letectve - Boeing 767-300. Takéto lietadlá sú vo flotilách všetkých veľkých leteckých spoločností vrátane Aeroflotu a Transaera. Úsudky o presnom počte tabúľ v súkromnom vlastníctve sú len približné. Napríklad, koľko Cessn sa v krajine používa, je známe z planespotterov (ľudí, ktorých koníčkom je fotografovanie a počítanie lietadla). Na letiskách zbadali asi 40 plavidiel tohto výrobcu s rôznymi evidenčnými číslami. Z toho najmenej dve desiatky patria nemenovaným súkromným vlastníkom.
Flotila spoločností zapojených do organizovania VIP prepravy pozostáva predovšetkým z prúdových lietadiel. Podľa rôznych zdrojov je takýchto firiem v krajine niekoľko desiatok. Mimochodom, s vlastnou doskou Vladimír Lišin zdroje nepotvrdzujú a uisťujú, že miliardár č. 1 využíva služby VIP leteckej spoločnosti so sídlom vo Vnukovo-3. Klientela prenajatých lietadiel je však spravidla iná. „Asi 4,5 tisíca ľudí využíva ich služby – podnikateľov, ktorí buď nechcú kupovať lietadlo, alebo nelietajú dosť často na to, aby mali vlastnú palubu,“ hovorí Sergej Morozov, prezident klubu Business Aviation. V každom prípade ide o ľudí, ktorí sú ochotní zaplatiť za let do Európy približne 30-40-tisíc eur. Pre miliardárov je v tomto prípade dôležitý komfort, vyvinuli si určitú úroveň nárokov. „Ak sa uchýlia k službám takýchto spoločností, zakaždým sa ukáže, že ide o nové, nezvyčajné lietadlo so zahraničnými letuškami, možno s nepohodlným usporiadaním,“ vysvetľuje odborník. "Vaše lietadlo je vaše vlastné, ako domov a kancelária zároveň."
Žiadni teroristi
Téma zvýšenia prestíže používaním lietadla ako drahej hračky zostala aj v predkrízových časoch. Samozrejme, existuje potreba. Ale väčšina podnikateľov, ktorí sa v predchádzajúcich rokoch dosť hrali so statusom, používa lietadlá na zamýšľaný účel - na podnikanie. Podľa odhadov Business Aviation Clubu pred vypuknutím krízy v roku 2008 v moskovskej zóne dosahoval počet letov obchodného letectva 150 – 200 denne, čo je porovnateľné s pravidelnými letmi za rovnaké obdobie.
Jedným z dôvodov, prečo si bohatí ľudia kupujú vlastné lietadlá, sú zložité trasy. „Povedzme, že potrebujete v krátkom čase navštíviť Moskvu, Londýn, Nice, Atény a Petrohrad,“ hovorí Sergej Morozov. "Žiadna veľká pravidelná letecká spoločnosť sa s touto úlohou nedokáže vyrovnať." Bežným lietadlom sa do cieľa často nedá vôbec dostať. Podľa štúdie Galaxy And Mass Assembly a National Business Aviation Association z roku 2009 až 80 percent letov biznis tryskami smeruje na letiská, ktoré nemajú pravidelný letový poriadok alebo sú obmedzené na dva alebo tri lety obsluhované malými turbínovými lietadlami.
Ale aj keď hovoríme o letoch do centier s rozvinutou leteckou infraštruktúrou, problémy nastávajú s prípojnými letmi do rôznych mestách, veľa času sa strávi rutinnou predletovou kontrolou, kontrolou batožiny, skorým príletom na letisko, zvyčajne vzdialené od vyrovnanie. Osobné lietadlo nemusí stáť na veľkom letisku a na meškajúceho cestujúceho počká tak dlho, ako bude potrebné. Tu sa obmedzenie vzťahuje len na čas odpočinku posádky.
Je známe, že prezident Avangard Bank Kirill Minovalov nezávisle pilotuje svoju Cessnu. Jeho obchodné záujmy sú v sladovníctve a sklárstve. Podnikateľ často rokuje s partnermi v Európe, kam letí z Moskvy za hodinu (s prihliadnutím na časové pásma). Cez deň absolvuje niekoľko stretnutí v rôznych mestách či dokonca krajinách EÚ a večer sa vracia do Ruska. Presvedčivý príklad toho, ako vám lietadlo umožňuje efektívne riadiť svoj čas. Ďalším dôležitým dôvodom na použitie osobného lietadla je absolútna a kontrolovaná bezpečnosť, kedy má podnikateľ istotu, že na palube nie sú žiadni teroristi.
Kríza nie je prekážkou
„Musíme pamätať na to, že žiadny majiteľ obchodného lietadla nelieta sám, ale spolu s manažérmi a bezpečnosťou,“ pripomína analytik BCS Sevastyan Kozitsyn. "Ak by takáto osoba používala pravidelné alebo charterové lietadlo, musela by pre svoj tím kúpiť polovicu kabíny."
Ak neberieme najlepších „zlatých“ miliardárov, potom Ruský park trysky pozostávajú z podnikových strojov, ktoré sa používajú predovšetkým v záujme právnických osôb, Oleg Panteleev, vedúci analytickej služby agentúry Aviaport.ru, si je istý: „Keď hovoríme o osobnosti Romana Abramoviča, je jasné, že jeho Boeing je stroj pre jedného, ale ak máme na mysli pragmatických biznismenov ako Oleg Deripaska, nebude míňať peniaze na údržbu lietadla len pre svoje osobné potreby.“
Pre takýchto podnikateľov sa ich vlastná rada stáva investíciou do zvyšovania efektívnosti podnikania a komunikačných schopností spoločnosti. Preto oligarchovia napriek kríze naďalej kupujú lietadlá. „Je pravda, že od roku 2008 došlo k poklesu dopytu z hľadiska lízingu aj nákupu lietadiel. Podľa môjho odhadu došlo k prepadu o viac ako 50 %,“ hovorí Petr Koshelev, obchodný riaditeľ leteckej spoločnosti Jet-2000, ktorá ponúka služby riadenia a prenájmu biznis lietadiel. Napríklad jedna veľká spoločnosť predávajúca lietadlá uviedla, že v roku 2009 neuskutočnila ani jednu transakciu predaja lietadiel. Veľa áut sa dostalo do predaja, no nikto o ne nemal záujem. Hoci lietadlá na sekundárnom trhu bolo možné zakúpiť so zľavou 20–50%. Podľa pozorovaní odborníkov sa teda spolumajitelia Sibir Energy Shalva Chigirinsky a Mirax Group Sergei Polonsky neúspešne pokúšali zbaviť svojich vlastných plavidiel. Úspech však sprevádzal izraelského obchodníka Leva Levieva, ktorý v Rusku vlastní spoločnosť AFI Development: za 46 miliónov dolárov predal svoj Bombardier Global 5000. Na primárnom trhu je situácia podobná. Podľa amerického výrobcu prúdových lietadiel Gulfstream Aerospace Corporation v druhej polovici minulého roka neprišla z Ruska ani jedna objednávka, pričom spoločnosť predala ruským oligarchom zvyčajne až tucet lietadiel ročne.
Obnova trhu pre takéto exkluzívne služby sa však už začala: dopyt na sekundárnom trhu sa pomaly, ale isto zvyšuje, po ktorom nasleduje postupné oživenie na primárnom trhu, hovoria odborníci. Ak hovoríme o intenzite prúdových letov, podľa Sergeja Morozova sa už priblížila k predkrízovej úrovni: „Podnikatelia sa, samozrejme, stali ekonomickejšími, ale povedal by som – v rámci určitého trendu, pretože všetci naokolo šetria, no štatistiky letov nášho klubu hovoria o niečom inom – lietajú ako doteraz.“
Kúsok lietadla
V tomto sa domáci biznismeni nijako nelíšia od zahraničných. Aj aktivita letov obchodného letectva v krajinách EÚ sa takmer priblížila úrovni roku 2009, vypočítal Eurocontrol, len v apríli intenzita opäť medziročne klesla o 34 % v dôsledku erupcie islandskej sopky. Úroveň nákupov lietadiel sa však úplne nezotavila. Tvrdí to Asociácia leteckých výrobcov všeobecný účel(GAMA), v prvom štvrťroku 2010 dosiahli globálne dodávky tohto typu plavidiel 164 kusov, čo je o 14,1 % menej ako v rovnakom období minulého roka. Pravda, zahraničný trh je prúdovými lietadlami presýtený oveľa viac ako ruský – len v USA je registrovaných asi 13-tisíc súkromných lietadiel. Samozrejme, nie všetky patria obyvateľom: kvôli liberálnej legislatíve je v štátoch registrovaných veľa zahraničných lodí, vrátane významnej časti zo 450 lietadiel, ktoré vlastnia Rusi.
Rebríček majiteľov obchodných lietadiel
|
Miesto |
Osoba |
Postavenie |
Čistá hodnota, miliarda dolárov |
Výroba lietadiel |
Cena na primárnom trhu, milión dolárov* |
|
Roman Abramovič |
Majiteľ Millhouse Capital , predseda Dumy Čukotského autonómneho okruhu |
17,00 |
Boeing 767-300 |
||
|
Sulejman Kerimov |
Majiteľ Nafta Moskva , člen Rady federácie |
14,50 |
Boeing 737-7BJ/W BBJ |
50–52 |
|
|
Gulfstream G-V |
|||||
|
David Yakobashvili |
Spolumajiteľ Wimm-Bill-Dann |
0,53 |
Gulfstream G550 |
||
|
Bombardier Challenger 604 |
26–28 |
||||
|
Michail Prochorov |
Prezident skupiny Onexim |
17,85 |
Gulfstream GV-SP |
||
|
Falcon 900 EX |
28–30 |
||||
|
Shalva Chigirinsky |
Bývalý spolumajiteľ Sibir Energy |
0,17 |
Gulfstream G550 |
||
|
Rustam Tariko |
Predseda predstavenstva a majiteľ |
1,60 |
Boeing 737-7BJ/W BBJ |
50–52 |
|
|
Andrej Skoch |
spolumajiteľ Metalloinvest, Zástupca Štátnej dumy |
2,45 |
Airbus A319-115CJ |
||
|
Michail Fridman |
Hlavný vlastník a predseda dozornej rady skupiny Alfa |
14,30 |
Bombardier Global Express |
||
|
Oleg Deripaska |
CEO a vlastník Basic Element |
13,80 |
Gulfstream GV-SP |
||
|
Sergej Pugačov |
Majiteľ United Industrial Corporation, člen rady federácie |
2,40 |
Falcon 2000 Ex Easy |
||
|
Gulfstream IIB |
|||||
|
Grigorij Anikejev |
Zástupca Štátnej dumy z Jednotného Ruska |
n.d. |
Falcon 2000 Ex Easy |
||
|
Vagit Alekperov |
Prezident a spolumajiteľ spoločnosti Lukoil |
10,65 |
Falcon 900EX |
28–30 |
|
|
Jak-142 (konverzia Jaku-42) |
2–2,5 |
||||
|
Alexej Mordashov |
CEO a hlavný vlastník |
10,00 |
Bombardier Challenger 604 |
26–28 |
|
|
Vladimír Potanin |
Prezident Interros |
9,95 |
Golfský prúd |
25–33 |
|
|
Vladimír Bogdanov |
Generálny riaditeľ Surgutneftegaz |
0,12 |
Gulfstream IV-SP |
25–31 |
|
|
Vladimír Evtušenkov |
Predseda predstavenstva a hlavný vlastník AFK Sistema |
6,50 |
Embraer-135BJ Legacy |
23–25 |
|
|
Igor Makarov |
Hlavný akcionár Itera |
19,70 |
Embraer-135BJ Legacy |
23–25 |
|
|
Viktor Vekselberg |
predseda dozorného výboru |
8,35 |
Bombardier BD-700 Global Express |
22–24 |
|
|
Kirill Minovalov |
Prezident a majiteľ Avangard Bank |
0,56 |
Cessna 750 Citácia X |
||
|
Igor Vozyakov |
Zberateľ a filantrop (bývalý top manažér Transneftu) |
n.d. |
Learjet 60 |
19–20 |
Napriek finančným ťažkostiam nie sú podnikatelia v žiadnej krajine pripravení vzdať sa používania osobných lietadiel. Státisíce bohatých, no chudobných cudzincov cestujú po celom svete na obchodných letoch. Forma spoločného vlastníctva lodí sa preto v zahraničí rozvíja ešte aktívnejšie ako predtým. Ide o takzvané „čiastočné vlastníctvo“ a nie „súkromné“: zákazník platí časť nákladov na lietadlo a dostáva prioritné a lacnejšie prepravné na určité časové obdobie. „Táto možnosť je blízka schéme zdieľaného vlastníctva, keď si človek nekúpi lietadlo, ale určitý počet letových hodín na ňom, čo mu umožňuje optimalizovať vlastné výdavky,“ hovorí Oleg Panteleev. Napríklad v Európe tvorí čiastočné vlastníctvo asi 10 % trhu súkromnej leteckej dopravy. Prirodzene, takýto spolumajiteľ neznáša všetky náklady na údržbu auta, ktoré môžu dosiahnuť 3–5 % mesačne z ceny auta. V Rusku nie je spoločný nákup lietadiel veľmi populárny - stále je veľa takých, ktorí sú schopní kúpiť si celé lietadlo.
Muž menom Roman Abramovič je známy po celom svete. Jeho biografia zároveň obsahuje veľa protichodných bodov. Prečo v roku 1992 takmer skončil vo väzení? Ako vnímala Borisa Jeľcina rodina? Aké bohatstvo dostala druhá manželka oligarchu po rozvode? A prečo tak potešil obyvateľov Čukotky? O tom sa bude diskutovať v článku.
Abramovič Roman Arkadievich: životopis
Budúci miliardár sa narodil v Saratove v roku 1966, 24. októbra, do židovskej rodiny - Arkady Nakhimovič a Irina Vasilievna. Keď mal chlapec len rok, zomrela mu matka. Čoskoro na následky nehody na stavenisku zomrel aj jeho otec - chlapec mal vtedy štyri roky. Odvtedy budúceho magnáta vychovávala rodina jeho strýka z Ukhty. Po nejakom čase, v roku 1974, Abramovič odišiel do Moskvy žiť so svojím druhým strýkom.
Po službe v armáde v Kirzhach vstúpil Roman do priemyselného inštitútu Ukhta na Lesníckej fakulte. Mladík tam preukázal výborné organizačné schopnosti. Roman Abramovič však univerzitu nikdy nevyštudoval. Jeho životopis sa dramaticky zmenil, keď sa koncom 80. rokov 20. storočia pustil do podnikania, čo ho čoskoro priviedlo k obchodovaniu s ropou.
Kriminálny prípad
V roku 1992 bol podnikateľ podozrivý zo sprenevery štátny majetok a vzatý do väzby. Potom zmizol vlak s motorovou naftou (celkové náklady boli 3,8 milióna rubľov), ktorý cestoval z Ukhty do mesta Syktyvkar v mene spoločnosti AVEX-Komi. Neskôr sa ukázalo, že palivo bolo dodané do Rigy a stalo sa majetkom spoločnosti AKV, generálny riaditeľ ktorým bol presne Roman Abramovič. Biografia podnikateľa by mohla dopadnúť inak, keby išiel do väzenia, ale prípad bol čoskoro uzavretý pre nedostatok dôkazov o zločine.
Obchod a prístup na štátnu úroveň
V deväťdesiatych rokoch začal Abramovič úzko komunikovať s Borisom Berezovským a stal sa členom domu Borisa Jeľcina. Prezidentova rodina pozvala Romana, aby sa presťahoval do bytu v Kremli, kde ho začali oslovovať „pán A“.
V roku 1996 viedol podnikateľ ako šéf predstavenstva akciovej spoločnosti Noyabrskneftegaz aj moskovskú pobočku Sibneftu. V roku 1999 bol zvolený za zástupcu Čukotského AO č. 223. Potom Abramovič zaregistroval Sibneft partnerské spoločnosti v Čukotskom autonómnom okruhu, ktoré sú zodpovedné za predaj ropných produktov a samotného „čierneho“ zlata.
Podnikateľ nebol členom žiadnej frakcie Dumy. Dumu vymenil v roku 2000 za post guvernéra Čukotky. Podľa medializovaných informácií Roman prispel na vývoj Autonómny okruh viac ako 2,5 miliardy dolárov. Abramovič je dodnes s istotou na prvom mieste v zozname najštedrejších domácich filantropov.
Rok 2003 sa v živote oligarchu niesol v znamení kúpy anglického futbalového klubu Chelsea, ktorý bol v tom čase na pokraji krachu. Potom sa podnikateľ skutočne presťahoval do Spojeného kráľovstva.
V roku 2005 predal Abramovič svoj podiel v Sibnefti Gazpromu za 13,1 miliardy dolárov.
Podnikateľ sa opakovane pokúšal odstúpiť z postu guvernéra Čukotského autonómneho okruhu, no zakaždým ho ruský prezident Putin presvedčil. Životopis Vladimira Vladimiroviča, Chris Hutchins, podrobne opisuje vzťah medzi prezidentom a oligarchom. Podľa neho komunikovali ako otec a milovaný syn, zatiaľ čo Abramovič oslovoval Putina „ty“, keďže bol od neho starší.
V júli 2008 Romana zbavil funkcie guvernéra Čukotky prezident Dmitrij Medvedev, ktorý ako dôvod svojho rozhodnutia uviedol Abramovičovu osobnú túžbu. V októbri 2008 sa podnikateľ stal predsedom Čukotskej dumy.
Roman Abramovič: životopis. Osobný život
Miliardár bol oficiálne ženatý dvakrát. Jeho prvá manželka, Olga Yuryevna Lysová, bola rodáčka z Astrachanu. Druhá manželka Romany Vyacheslavovny Malandiny (po sobáši - Abramovič) bola povolaním letuška. Oligarchovi porodila päť detí: tri dcéry a dvoch synov. V roku 1992 sa narodila Anna, v roku 1993 sa narodil Arkady, v roku 1995 bola rodina doplnená o ďalšie dieťa - Sophia, v roku 2001 sa narodila Arina a nakoniec sa v roku 2003 narodila Ilya. Napriek takému počtu detí sa manželstvo nepodarilo zachrániť - rozpadlo sa v marci 2007, keď okresný súd Čukotka dvojicu rozviedol. Samostatne sa dohodli, ako si rozdelia majetok a s kým budú deti bývať. Ako viete, po rozvode dostala Malandina od svojho bývalého manžela sumu 300 miliónov dolárov.
Teraz podnikateľ chodí s dizajnérkou Dariou Zhukovou (pozri fotografiu nižšie). Napriek tomu, že nie sú oficiálne naplánované, Daria v roku 2009 porodila miliardárovi syna. Volal sa Aaron Alexander. A v apríli 2013 sa narodila ďalšia dcéra Romana Abramoviča, Leia.
Jachty
Podnikateľ vlastní obrovské množstvo všetkých druhov majetku. Má tri luxusné jachty, ktoré západné médiá nazvali „Abramovičova flotila“:
- Eclipse je druhá najdlhšia motorová jachta na svete.
- Luna je 115 metrov dlhá plachetnica určená na expedície.
- Sussurro je ďalšia jachta Romana Abramoviča, ktorá sa natrvalo nachádza v Antibes. Je dlhá 50 metrov a používa sa ako sprievodné plavidlo.
Predtým miliardár vlastnil ďalšie veľké jachty, no neskôr ich predal alebo daroval. Plavidlo Pelorus sa dostalo do vlastníctva Davida Giffena za 300 miliónov dolárov, jachtu Le Grand Bleu daroval Evgeny Shvidler a plavidlo Ecstasea predal Roman v roku 2009 neznámemu kupcovi.
Vzdušná preprava
Okrem vodná doprava, Abramovič vlastní letecké vozidlá. Vlastní Boeing 767-33A, známy ako „Bandit“ vďaka svojmu charakteristickému vzhľadu. Toto lietadlo si najprv objednala spoločnosť Hawaiian Airlines, ale potom objednávku zrušila a Roman sa rozhodol kúpiť Boeing. Ďalšie Abramovičovo lietadlo, A340-313X, kúpil v roku 2008. Podnikateľ vlastní aj tri vrtuľníky, ktoré obsluhujú jachty, ktoré vlastní.
Pozemná doprava
Medzi zemou Vozidlo Oligarcha má dve obrnené limuzíny, každá v hodnote milión libier. Okrem toho je Roman majiteľom mnohých áut, z ktorých väčšina bola vyrobená na zákazku a ide o exkluzívne modely, a motocykla Ducati, ktorého kapotáže sú lakované vo farbách ruskej trikolóry s airbrushingom vo forme dvojitého v čele
Štát
Ako viete, časopis Forbes každý rok vymenúva mená na planéte a zverejňuje informácie o ich úsporách. V súlade s týmito údajmi bol Roman Abramovič na konci roka 2013 na 68. mieste v rebríčku svetových miliardárov. Jeho majetok sa na konci roka 2014 odhadoval na 9,1 miliardy dolárov. Podnikateľovi patrí 14. miesto v rebríčku.
Poďme sa baviť o tom, akú nehnuteľnosť má oligarcha. Jeho majetok zahŕňa:
- penthouse Kensington za 29 miliónov libier;
- vila v západnom Sussexe za 28 miliónov libier;
- šesťposchodová chata v Knightsbridge v cene 18 miliónov libier;
- dom vo Francúzsku za 15 miliónov libier;
- 40 miliónov libier dom v St Tropez;
- päťposchodový kaštieľ v Belgravia s cenou 11 miliónov libier;
- daču v Moskovskej oblasti v hodnote 8 miliónov libier.
