Preťaženie lietadla Tu-154 o 10-12 ton nemohlo spôsobiť pád dopravného lietadla v Čiernom mori pri Soči 25. decembra 2016. Presvedčil sa o tom náš odborník, skúsený vojenský pilot, ktorý má nalietaných viac ako 10 000 hodín, z toho asi 4 000 je veliteľom posádky Tu-154. Pre Novaja Gazeta povedal, že môže poskytnúť oficiálne svedectvo komisii vyšetrujúcej katastrofu v Soči a podložiť svoju verziu tragédie. Redaktori Novaya zase môžu komisii vyšetrujúcej katastrofu poskytnúť osobné údaje a kontaktné číslo veterán vojenské letectvo, ktorý pre noviny pôsobil ako expert.

Náš odborník kontaktoval redakciu ihneď po zverejnení ďalšej verzie katastrofy v Soči: publikácia Gazeta.ru online s odvolaním sa na odborníkov zapojených do vyšetrovania uviedla, že pred vzletom z letiska Chkalovsky pri Moskve bola hmotnosť lietadla 99,6 tony. , vrátane 24 ton paliva, bolo lietadlo natankované v Soči a jeho hmotnosť dosiahla 110 ton, čo prekročilo povolených 98 ton. „Ak by veliteľ posádky vedel o prekročení štandardnej vzletovej hmotnosti o viac ako 10 ton, buď by odmietol let, alebo by vzlietol vzhľadom na preťaženie lietadla,“ uzatvára Gazeta.ru.

Vyšetrovací výbor Ruska však už informácie o preťažení Tu-154 poprel. Oficiálna zástupkyňa rezortu Svetlana Petrenko povedala: „V médiách zverejnené hypotézy o možné dôvody letecké nešťastia nie sú založené na faktoch a sú osobnými úsudkami ich autorov.“ Závery o príčinách tragédie budú podľa Petrenka urobené až po "komplexe letových technických skúšok". Zástupca TFR zároveň neoznámil termíny týchto vyšetrení. Aj keď podľa Novej Gazety, ktorú dostali od zdroja oboznámeného s vyšetrovaním, už boli vykonané všetky potrebné vyšetrenia a závery expertov boli predložené oficiálnej komisii na vyšetrenie príčin katastrofy.

Odborník na preťaženie Tu-154 „Novú“ verziu to tiež považuje za neudržateľné, no na rozdiel od predstaviteľa TFR svoj názor podporil argumentmi.

- To si neviem predstaviť vzdušné sily objavili sa piloti kamikadze, ktorí sa rozhodli vzlietnuť, nevediac, či je lietadlo preťažené alebo nie. Nakladanie a tankovanie lietadiel samozrejme realizujú pozemné služby, vždy však pod dohľadom technického personálu posádky a druhého pilota. Myš nebude skákať. Toto je axióma, - povedal môj partner. „Okrem toho, 10 ton je veľa, ale pre moderné lietadlá to nie je katastrofálne preťaženie.

Môj partner pripomenul udalosti z roku 1973, vojnu na Blízkom východe:

- Potom vojenské dopravné letectvo, ako sa hovorí, „žilo na oblohe“ a zabezpečovalo prepravu tovaru do Sýrie, Iraku, Egypta. Veliteľ vojenského dopravného letectva vydal špeciálny rozkaz, ktorý mu umožnil zvýšiť vzletovú hmotnosť lietadiel An-12 zo 61 na 65 ton. V rozkaze ministra obrany ZSSR „Dňa vzdušná preprava lietadlo M.O." postup prípravy nákladu a personálu (cestujúcich) na prepravu je jasne upravený.

Ale v tomto rozkaze bolo zdôraznené, že veliteľ lietadla je povinný získať doklady k nákladu. A táto objednávka z roku 1973 ešte nebola zrušená.

Pri analýze počínania posádky Tu-154, ktorá odštartovala 25. decembra 2016 z letiska v Soči, náš odborník upozornil ešte na jednu nezrovnalosť:

„Aj keď si myslíte, že posádka, ktorá vycítila, že niečo nie je v poriadku, sa o to pokúsila núdzové pristátie, potom museli piloti odbočiť doľava, snažiac sa zaradiť do druhého pruhu (v Soči sú dva pruhy, vizuálne predstavujú písmeno V). A trosky havarovaného lietadla sa našli v oblasti Khosta. Ukázalo sa, že sa posádka pokúsila o pravotočivú zákrutu? Okrem toho, ak by sa naozaj chystali núdzovo pristáť, veliteľ lietadla by o tom informoval posádku a letisko. A to by zaznamenali letové zapisovače aj letiskoví kontrolóri.

Náš odborník sa naďalej drží verzie, s ktorou Novaya už čitateľom predstavila: vzlet lietadla Tu-154 vykonala pohotovostná posádka. Jeho podstata: veliteľ posádky Tu-154 na plný úväzok počas vzletu slúžil ako druhý pilot, avšak na jeho mieste, a pilot, ktorý mal bohaté letové skúsenosti, vzlietol, ale na iných typoch lietadiel napr. , na An-72.

Podľa verzie nášho experta sa veliteľ posádky Tu-154 posadil do kabíny, ale napravo od neho na sedadle druhého pilota nebol člen posádky, ale „outsider“, ktorý tam nemal právo byť. - nielenže nie je vycvičený a nie je prijatý na lety na tomto type lietadla, ale aj dôstojník nezaradený do letovej úlohy, starší v hodnosti a funkcii

„Tu sú fotografie uverejnené v tlači,“ ukazuje môj partner. - Tu na tomto obrázku je jasne vidieť, že podvozok bol vo vysunutej polohe. Tu je jeden zo stojanov. Hrubá krátka časť, ktorá "leží" na podvozku, a pružiaca jednotka k stredovej časti je obohnaná tenkým červeným oválom - to je vlastne vzpera pruženia. Dlhá tenká časť označená tučnou červenou šípkou je zasúvací/vyťahovací valec. Jeho dĺžka zodpovedá dĺžke tohto valca pri vysunutom podvozku ako v lietadle stojacom na zemi. Keď je podvozok zasunutý, driek zaťahovacieho valca sa vysunie tlakom kalu, zatlačením vzpery dozadu a otočením podvozku podvozku tak, že posledný pár kolies sa stane prvým za letu, zatiaľ čo zaťahovací valec sa stane oveľa dlhším ako na obrázku .

Náš odborník ukazuje ďalšiu fotografiu:

- Toto je ďalší podvozok s odtrhnutým predným párom kolies. Kolesá sa mohli odtrhnúť, až keď dopadli na vodu. Záver je zrejmý: podvozok bol uvoľnený. Tu je obrázok ľavého krídla. čo vidíme? Klapky v zatiahnutej polohe.

Môj partner je rozhorčený:

- Už po našom marcovom rozhovore sa na verejnosť dostala „nahrávka rozhovorov v kokpite“.

Na nahrávke zaznie v absolútnom tichu pokojný príkaz „Klapky na odstránenie“ a po desiatich sekundách sa ozve výkrik: „Padáme!“ Medzitým existuje „Technológia práce posádky Tu-154“. Tento dokument prísne dodržiavajú všetci piloti lietajúci na tomto type lietadla. Podľa Tekhnologiya po príkaze veliteľa "Klapky na odstránenie" druhý pilot hovorí: "Sťahujem klapky."

Potom navigátor hlási: "Klapky sú zasunuté súčasne, stabilizátor je posunutý." Keď sú klapky zasunuté, navigátor hlási: "Klapky, lamely zasunuté, stabilizátor je nulový, displeje LV a RV sú vypnuté." Vo zverejnenom „zázname rozhovorov v kokpite“ nič z toho nie je.

Môj partner predpokladá, že pred nami chcú niečo zatajiť. A preto „unikli“ na verejnosť buď záznam, na ktorom boli vymazané „cudzie“ hlasy, alebo je to záznam, ktorý vôbec nesúvisí s katastrofou v Soči.

Opakujem, expert Novaya je pripravený svedčiť a podložiť svoju verziu tragédie oficiálne komisiou, ktorá vyšetruje katastrofu v Soči.

Prečo sa v médiách a sociálnych sieťach aktívne propaguje verzia o teroristickom útoku na palube lietadla letiaceho do Sýrie

Po havárii Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie nad Čiernym morom, v dôsledku ktorej zomrelo 92 ľudí, vyšetrovací výbor začal trestné konanie podľa čl. 351 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel letu, ktoré malo vážne následky) a šéf vyšetrovacieho výboru Alexander Bastrykin osobne odletel do Soči, aby koordinoval akcie svojich podriadených.

V Soči navyše funguje vládna komisia. Podľa ministra dopravy Ruskej federácie Maxima Sokolova, ktorý jej šéfuje, sú prioritné verzie technická porucha chyba lietadla a pilota. Verzia útoku sa tiež zvažuje, ale nie je hlavná.

Teroristický útok sa skutočne zdá takmer nemožný. Ako uviedol zdroj zo špeciálnych služieb pre RIA Novosti, Tu-154 plánoval pristáť na doplnenie paliva v Mozdoku, ale kvôli poveternostným podmienkam bol presunutý do Adleru. "Neexistovali žiadne informácie o tom, že lietadlo bude tankovať palivo na letisku v Soči vopred," uviedol hovorca agentúry. Poznamenal, že "Tu-154 vzlietol z letiska Chkalovsky, kde boli cestujúci a batožina starostlivo preskúmaní a skontrolovaní" a po prílete do Adleru bol vzatý pod dozor. "Do lietadla sa dostali len dvaja pohraničníci a jeden colník a z lietadla vystúpil iba navigátor, aby kontroloval tankovanie, na palubu nebolo dodávané žiadne jedlo a tankovanie vykonával bežný personál," uviedol spravodajský dôstojník.

Ukazuje sa, že hypotetickí teroristi sa o prílete lietadla mohli dozvedieť až na poslednú chvíľu a nemali fyzickú schopnosť preniesť do lietadla výbušné zariadenie.

Avšak mnohí ruské médiá vyvrátiť verziu teroristického útoku. Drží sa ho napríklad Andrej Kolesnikov, možno najinformovanejší novinár „kremeľského bazéna“. A nie je sám. "Komsomolskaja pravda" cituje slová testovacieho pilota Hrdinu Ruska Anatolija Knyšova: "Fakt, že posádka nestihla požiadať o pomoc, hovorí len o jednom: išlo o výbuch." A Life cituje prvého podpredsedu výboru Rady federácie pre obranu a bezpečnosť Franza Klinceviča, že „nemožno vylúčiť teroristický čin“, keďže letecká doprava bola „technicky v poriadku“.

V tom je záhada – nič pri odlete z letiska v Soči nepredpovedalo tragédiu. Poveternostné podmienky boli takmer ideálne. Pilot požiadal o plný chod, pripomenul, že lietadlo bolo „ťažké“ a vzlietol približne o 5:24. Po 2 minútach 44 sekundách zavolal dispečer na palubu, ohlásil „priblíženie“ – pristávajúce lietadlo. Tu-154 potvrdil prijatie príkazu, ale o niekoľko sekúnd neskôr neodpovedal na výzvu „priblížiť sa“. Požiadal o letisko a ohlásil to, potom sa Tu-154 začal ozývať na všetkých frekvenciách, ale mlčal. V rovnakom čase zmizla aj značka Tu-154 na obrazovkách radarov. Pozemné služby nedostali poplachový signál, na čo veliteľovi lietadla stačí stlačiť prepínač na palubnej doske.

Práve táto náhlosť teraz vyvoláva najviac otázok. A pristátie v Soči nebolo 100% nepredvídateľné: vojenské dopravné lietadlá lietajú do Sýrie takmer denne a na tankovanie využívajú len dve letiská – v Mozdoku a Adleri. A ak predpokladáme, že existovali dve skupiny teroristov? Alebo iná otázka: ako prebiehala kontrola nákladu, ktorý bol prepravený do Sýrie na letisku Chkalovsky?

Fakty, ktoré máme, nám neumožňujú zahodiť verziu teroristického útoku, - považuje ctený pilot ZSSR, bývalý námestník ministra civilné letectvo ZSSR Oleg Smirnov. - Na možnosť teroristického útoku podľa mňa poukazuje fakt, že veliteľ lietadla nemal ani zlomok sekundy na stlačenie tlačidla núdzového rádiového vysielača, ktoré sa nachádza na volante.

Tento signál sa používa v prípade abnormálnych situácií počas letu. Ide buď o hrubú poruchu zariadenia, vrátane tých, ktoré súvisia so zatiahnutím klapiek, alebo poruchu prístroja, alebo chybu posádky spojenú so stratou rýchlosti, ku ktorej dochádza počas vzletu na mori. Alebo napokon vonkajšie rušenie – výbuch.

Fakt, opakujem, je, že veliteľ nemal dostatok času na takmer reflexnú akciu. A kým sa nepreukáže, že príčinou náhlej katastrofy bolo niečo iné, nemožno vylúčiť ani verziu teroristického útoku.

"SP": - Tu-154 sa považuje za "prísne" v riadení lietadiel. Aká je pravdepodobnosť, že na palube došlo k chybe pilota a nie k výbuchu?

Pravdepodobnosť je dosť vysoká. V Soči som mnohokrát vzlietol a pristával – toto je náročné letisko. Existuje len jeden kurz pristátia a jeden kurz vzletu - z mora a zo strany hôr sa nedá vzlietnuť a pristáť. Aj keď, musím povedať, zachytil som obdobie, keď piloti na lietadle Il-18 tiež prichádzali na pristátie zo strany hôr. Potom to bolo povolené. Ale pristátie sa v tomto prípade zmenilo na profesionálne balansovanie, akýsi druh akrobacie. Ťažký Il-18 musel byť pilotovaný medzi skalami s dokonalou presnosťou, aby mohol nastúpiť dráha. A po páde niekoľkých lietadiel pri pristávaní bol tento prístup zrušený.

Takže od tej doby som si odniesol profesionálne dojmy zo vzletu smerom k moru. Keď som prvýkrát vzlietol v noci – a takmer v noci vzlietol aj havarovaný Tu-154 – môj mozog sa zastavil. Videl som pred sebou tmavú hviezdnu oblohu, no hviezdy žiarili nado mnou aj podo mnou, odrážali sa vo vode. Je to fantastický pohľad, ktorý však mätie mozog – pilot stráca priestorovú orientáciu. A ak je v tejto chvíli rozptýlený od nástrojov - očakávajte katastrofu.

Stalo sa tak v roku 1972. Niekoľko minút po nočnom štarte v Soči Il-18 náhle prešiel do ostrej ľavotočivej zákruty z prudký pokles, a potom sa zrútil do vody a úplne sa zrútil. Malé úlomky a úlomky tiel plávajúcich na vode sa našli 5-6 kilometrov od pobrežia. Zahynulo všetkých 109 ľudí na palube lietadla. Bola zorganizovaná veľká pátracia akcia za účasti síl Čiernomorskej flotily. No napriek všetkému úsiliu sa hlavné trosky lietadla ani letové zapisovače nikdy nenašli.

Myslím si, že pilot Il-18 sa odpútal od pilotovania podľa prístrojov, stratil orientáciu v priestore a spadol do vývrtky.

Podobná situácia sa stala v noci z 2. na 3. mája 2006 s Airbusom A320-211 spoločnosti Armavia, ktorý letel na linke Jerevan – Soči. Pri priblížení na pristátie lietadlo prešlo do druhého kruhu. To je ekvivalentné vzlietnutiu – pilot vykonáva rovnaké úkony. Aj veliteľ arménskej lode stratil orientáciu, stratil rýchlosť a spadol do vývrtky. Výsledok - smrť 105 cestujúcich a 8 členov posádky.

Preto je pre neskúsenú posádku vzlet smerom k moru vážnou skúškou. Pri všetkej úcte k posádke zosnulého Tu-154, veliteľ letu Roman Volkov, pilot prvej triedy, mal nalietaný čas asi 3,5 tisíc hodín, čo je na štandardy civilného letectva nepatrné. A čo je najdôležitejšie, zriedka vzlietol a pristál v Soči a zjavne nepoznal zákerné vlastnosti tohto letiska.

"SP": - Dokázali Il-18 a Airbus A320-211, ktoré spadli do mora, vyslať núdzový signál?

To je tá vec, nie. Točenie do točenia osobná vložka v dôsledku straty rýchlosti nastáva okamžite. Kolos lietadla je skrútený a s takými náklonmi a preťaženiami, že nemôžete dosiahnuť žiadne tlačidlo.

"SP": - Ako vy sám hodnotíte pravdepodobnosť: ide o teroristický útok alebo chybu pilota?

Na takéto posúdenie nemám dostatok objektívnych faktov. To je úlohou vládnej komisie. V ideálnom prípade, aby ste zistili pravdu, musíte zospodu vyzdvihnúť trosky lietadla a rozložiť ich pozdĺž obrysu parníka na breh. A čo je najdôležitejšie - musíte nájsť "čierne skrinky" a rozlúštiť ich. Len v tomto prípade uvidíme jediný a objektívny obraz toho, čo sa stalo.

Nemyslím si, že pri havárii Tu-154 došlo k teroristickému útoku,“ hovorí Sergej Gončarov, prezident Asociácie veteránov protiteroristickej jednotky Alfa, člen Ruskej akadémie bezpečnosti, obrany a Problémy s presadzovaním práva. - Ak by išlo o civilné lietadlo, vážne by som zvažoval verziu útoku. Ale lietadlo bolo vojenské a v Chkalovskom som bol viackrát a dobre viem, ako sa tam zabezpečujú bezpečnostné otázky.

Trápia ma len dve veci. Prvým z nich je dôvod, prečo veliteľ lode a posádka nemohli povedať riadiacim na zemi, čo sa stalo na palube. Išlo teda o okamžité zníženie tlaku alebo výbuch. Po druhé, som zmätený tým, kto a ako skontroloval vybavenie zosnulej a mnou rešpektovanej Elizavety Glinky (doktorka Liza). Hovorí sa, že viezla viac ako tonu liekov a lekárskeho vybavenia pre Aleppo. Nie je jasné, kto ho stiahol, z akého kraja a z ktorej nemocnice bolo vybavenie dodané. Túto okolnosť zatiaľ málokto venuje a na uvedené otázky nikto neodpovedá.

Samozrejme, skôr či neskôr to všetci zistíme. Doteraz sa našlo len 12 tiel mŕtvych, zvyšok je v obrovskom trupe parníka, ktorý sa potopil 6 kilometrov od pobrežia. Keď ho nájdu a vychovajú, všetko sa vyjasní.

P.S. V pondelok popoludní CSO ruskej FSB pre Interfax uviedol, že hlavnými pracovnými verziami havárie Tu-154 v Čiernom mori sú „cudzie predmety, ktoré sa dostali do motora, palivo nízkej kvality, ktoré spôsobilo stratu výkonu a poruchu motora, chyba pilota, technická porucha lietadla.“

Zároveň sa konštatovalo, že do dnešného dňa neboli prijaté žiadne známky naznačujúce možnosť teroristického činu na palube lietadla.

Zapnuté tento moment v súvislosti s leteckou nehodou vojenského Tu-154 sú známe štyri známe skutočnosti.

1. Žiadny výbuch bomby na palube,
2. Lietadlo nebolo zasiahnuté protilietadlovou raketou,
3. Od posádky neprišla správa dispečerovi o mimoriadnej udalosti,
4. Rozptyl ťažkých konštrukčných prvkov vložky vo veľkej vzdialenosti od seba.

Väčšina informačného poľa o tejto nehode nás vedie k verzii, že došlo k technickej poruche, ktorú zhoršilo zlé nastavenie a posádka si s tým všetkým nevedela rady. Lenže podľa tejto základnej verzie musí lietadlo spadnúť do vody ako celok a po vzore iných podobných nehôd by všetky ťažké časti lietadla mali ležať na kope približne na jednom mieste. Prirodzene, žiadny prúd ich nemôže presunúť z ich miesta. Vplyv prúdu sa rozširuje len na ľahké časti konštrukcie.

Preto na základe skúseností svetového letectva je veľké rozšírenie ťažkých frakcií lietadla možné len vtedy, keď je zničené vo vzduchu. Keďže Tu-154 je v prevádzke viac ako 50 rokov v náklade viac ako 1000 exemplárov a ani jeden z nich sa ešte nerozpadol vo vzduchu sám, je zrejmé, že k tejto katastrofe niekto dopomohol. Kandidátom číslo jeden na to je bezpilotné lietadlo. S najväčšou pravdepodobnosťou dron pristál priamo na gondole s podvozkom už stiahnutým zospodu, ako je znázornené na obrázku.

Keďže sa na palube dronu nenachádzali žiadne výbušniny, na troskách lietadla nebudú nájdené žiadne stopy po výbušninách, resp. Mechanická deštrukcia Tu-154 sa začne kvôli vysokej kinetickej energii blížiacej sa zrážky lietadla s dronom. V dôsledku tohto nárazu bola gondola spolu s podvozkom vytiahnutá z roviny krídla, niektoré časti po tejto deštrukcii spadli do bočného motora, v dôsledku čoho bola vytiahnutá aj z jeho upevňovacieho bodu. Časť petroleja z prasknutých potrubí horela niekoľko sekúnd. Malé úlomky poškodeného krídla zasiahli horný motor a ten stratil výkon. Početné senzory inštalované v týchto miestach boli okamžite prerušené a informačný systém lietadla sa dostal do nezvyčajnej situácie. V dôsledku toho začala posádke poskytovať nesprávne informácie.

Rozbité zdola ľavé krídlo stratila všetok petrolej, v dôsledku čoho sa stala oveľa ľahšou ako tá pravá. Stred lietadla sa posunul doprava a lietadlo sa začalo otáčať rovnakým smerom s poklesom, keďže v skutočnosti pracoval iba jeden motor. Posádka sa snažila kontaktovať dispečera, no ten ich nepočul. V súčasnosti je možné rušiť rádiovú komunikáciu pomocou zariadení elektronického boja.

Zo všetkého, čo bolo povedané, mnohí čitatelia povedia: "Určite ide o teroristický útok." A nebudú mať pravdu. Francúzska loď, ktorá bola blízko Soči, mohla ľahko rušiť rádiový prenos z lietadla svojím zariadením, ale aj keď ho nainštalujete, vždy povedia, že nemali zlý úmysel, len zapli rušičku, aby si precvičili neutrál. vody. A dron s najväčšou pravdepodobnosťou nemá všetky podrobnosti anglické písmená, iba arabské číslice a bude takmer nemožné určiť krajinu výroby, aj keď sa nájdu jej fragmenty. A Američania z riadiaceho centra svojich dronov, aj keď ich pritlačíte k stene, môžu vždy povedať, že ich dron letiaci za Soči jednoducho stratil kontrolu pre poruchu počítača a v neutrálnych vodách opäť stratil svoju trasu. Jedným slovom, ako naši vyšetrovatelia správne nahlas hovoria, nejde o teroristický útok, ale dodávajú si – toto je „nechutný“ prípad.

Na webe sa objavili výsledky vyšetrovania havárie Tu-154 nad Čiernym morom. Podľa zverejnených informácií bola príčinou tragédie únava posádky.

„Príčinou havárie Tu-154-B-2 bolo porušenie priestorovej orientácie (situačného uvedomenia) veliteľa lietadla, čo viedlo k jeho chybnému počínaniu s ovládacími prvkami lietadla, v dôsledku čoho lietadlo prešlo do zostup v štádiu stúpania a zrazil sa s vodnou hladinou,“ píše sa v správe uverejnenej v telegramovom kanáli „Kapitán Vrungel“. Dokument konštatuje „nedostatočnú reakciu kapitána lietadla“ na hlásenia členov posádky, ako aj zvukové a svetelné signály.

K porušeniu priestorovej orientácie prispelo niekoľko faktorov: nadmerný duševný stres, emocionálna a fyziologická únava a nedostatok schopností rozloženia pozornosti u kapitána. Tragédiu spôsobila aj chýbajúca povinná kontrola vykonávania letov vojenským velením.

"Ukázalo sa, že vojenské dopravné letectvo nie je pripravené na veľké výzvy, ktoré pred ním postavila úloha zorganizovať súvislý letecký most do Sýrie. Problém je v komplexe, nedostatok vycvičených posádok, zastaraný systém výcviku a kontroly , nerešpektovanie režimu práce a odpočinku posádky zo strany velenia,“ – povedal autor kanála Telegram.

Správa obsahuje zoznam priestupkov spáchaných na vojenskej základni v rámci prípravy na odlet Tu-154. Posádka bola napríklad obsadzovaná z rôznych letiek, nezahŕňal radistu – palubného prekladateľa. Pre pilotov neboli žiadne kurzy a školenia a skôr ako dve hodiny pred odletom absolvovali lekársku prehliadku.

Špecialisti dodali, že počas tankovania Tu-154 cestujúci nenastupovali a nevystupovali a na palubu nebol umiestnený žiadny ďalší náklad. Problémy nastali v siedmej sekunde letu, pretože kapitán „mal ťažkosti pri určovaní svojej polohy na území letiska spojené s jeho predstavou o kurze vzletu“.

Pripomeňme, že k havárii Tu-154 ministerstva obrany došlo 25. decembra 2016 neďaleko Soči. Lietadlo sa zrútilo do Čierneho mora. Zahynulo všetkých 92 ľudí na palube, vrátane novinárov z federálnych kanálov, šéfky nadácie Fair Aid Foundation Elizavety Glinkovej, ako aj šéfa a umelcov Alexandrovského súboru.

Nezávislý technický expert Jurij Antipov opäť zhodnotil hlavnú verziu leteckého nešťastia a predložil argumenty, ktoré ju vyvracajú.

Pripomeňme, že k havárii Tu-154 došlo pri pobreží Soči 25. decembra 2016. Na palube letiacej do Sýrie bolo 92 ľudí. Sú to umelci Alexandrovho súboru, novinári, vojenský personál, slávni verejný činiteľ Dr Lisa a ďalší. Skoro ráno po štarte z letiska v Soči sa lietadlo zrútilo do Čierneho mora neďaleko pobrežia.

Verzia o výbuchu, na ktorej trvá, bola podľa Antipova oficiálne vyvrátená doslova priamo tam. Odborník však tvrdí, že vložka mohla byť roztrhnutá na drobné úlomky iba výbuchom. Aj táto verzia dokazuje, že z ľudí, ktorí boli v kabíne, zostali len makroskopické fragmentárne pozostatky. Navyše, výsledok vyšetrovania, ohlásený ministerstvom obrany a redukujúci príčinu pádu na stratu orientácie pilota, má obrovské množstvo dier.

Antipov opäť podáva chronológiu udalostí. Lietadlo, ktoré vzlietlo z Moskvy, pristálo v letovisku na doplnenie paliva. Expert pripomenul, že Tu-154 na to nepotreboval viac ako pol hodiny. Namiesto toho doska tri hodiny stála na zemi. Cestujúcich neprepustili.

Potom veliteľ posádky Roman Volkov požiadal riadiaceho, aby vzlietol od samého začiatku dlhého pásu, pričom uviedol, že lietadlo bolo „ťažké“. Antipov však pripomína, že lietadlo bolo maximálne vyložené. Podľa oficiálna verzia, na palube okrem vecí cestujúcich a liekov s jedlom nebolo nič iné.

Znalec naznačil, že to, že veliteľ požadoval beh od začiatku dráhy, nebola náhoda. V Soči bolo lietadlo zrejme naložené cenným nákladom, keďže práce trvali asi tri hodiny. Môžete jednoducho „hodiť“ veci za hodinu.

Lietadlo a Tu-154 má po vzlietnutí v porovnaní s inými lietadlami silnú zdvíhaciu silu, nedokázalo nabrať výšku (kvôli chybe pilota) a po 70 sekundách sa zrútilo do mora z 250 metrov. Antipov pripomína, že ľudia, ktorí boli v salóne, sa zároveň zmenili na genetický materiál.

Ako každý vie, na identifikáciu pozostatkov na palube bola vykonaná forenzná lekárska prehliadka (FME). Nie všetky telá pasažierov sa podľa SME po katastrofe zmenili na genetické pozostatky. Niektorí z nich, 17 tiel, prežili. A títo ľudia sedeli v biznis triede, ktorá sa nachádza za kokpitom. Ako sa teda zistilo, že telá cestujúcich v biznis triede prežili? Veľmi jednoduché. Orgány vedenia súboru a takzvané „vipy“ prežili. Na rozdiel od dohadov "odborníkov" sa v neporušenom stave zachovalo aj telo pilota Tu-154, vysvetlil odborník.

Antipov pripomenul, že podľa hlavnej verzie bola vložka, ktorá sa zrútila z takej výšky rýchlosťou 500 kilometrov, konkrétne pri takejto rýchlosti, sa Tu-154 zrazila s vodou, roztrhnutá na malé kúsky.

Otázkou je, že jedno z krídel v skutočnosti zostalo nedotknuté. Antipov však hovorí, že tu nie je nič prekvapujúce. Podľa jeho názoru došlo na palube k výbuchu a pri náraze do vody bolo poškodené krídlo. Nedotkla sa ho sila výbuchu, ktorého epicentrum bolo v nákladnom priestore. A po páde z takej výšky a takej rýchlosti sa lietadlo roztriešti na triesky.

Ďalší dôkaz verzie o výbuchu vidí Antipov v tom, že bola roztrhnutá spodná časť trupu. Čiara zlomu bola práve na podlahovej čiare oddeľujúcej priestory pre náklad a cestujúcich.

Veľmi jasne sa ukázalo, že vnútorná štruktúra stien v nákladovom priestore od akcie zhnedla a zhorela vysoká teplota. Zrejmé fakty ukázali, že motory lietadla, umiestnené vzadu, pred ponorením do vody Čierneho mora nasali ako vysávače jemné zvyšky po výbuchu na palube. A tento horúci jemne rozptýlený materiál produktov výbuchu prenikol do konštrukcie kanálov nasávania vzduchu motora a dokonca morská voda- povedal Antipov.

Jurij Antipov tiež poznamenal jeden veľmi dôležitý detail. Po rozhovore odborníka s ľuďmi oboznámenými s vyšetrovaním príčin katastrofy sa ukázalo, že pozostatky tých, ktorí zomreli v r. vo veľkom počte našli sa drevené úlomky.

Pamätáme si, že na mieste v Adleri, kam priviezli všetky zozbierané úlomky havarovaného lietadla, nebolo ani jedno sedadlo pre pasažierov. Ale muselo ich byť viac ako sto. V tomto parníku smerujúcom do Sýrie sedeli zrejme všetci pasažieri vrátane pilotov na drevených stoličkách. Ale možno bol náklad ministerstva obrany, ktorý sa tak dlho, opatrne a potichu nakladal v Adleri, v drevených debnách? Ale táto verzia je fantastická. Verzia so stoličkami je oveľa realistickejšia, - zhrnul Jurij Antipov.

Novinky na Poznámkový blok-Krasnodar