Smrť lietadla A-321, ktoré prevádzkovalo let 9268 z egyptského Šarm aš-Šajchu do Pulkova s 217 cestujúcimi a siedmimi členmi posádky na palube, sa stala najväčšou leteckou katastrofou v histórii Ruska a ZSSR. V Sovietskom zväze došlo 10. júla 1985 k najhoršej leteckej nehode v oblasti Uchkuduk. Potom, v dôsledku pádu Tu-154, letiaceho z Karshi do Leningradu, zahynulo 191 cestujúcich a deväť členov posádky.
Smrť letu 9268 spoločnosti Kogalymavia (Metrojet) od začiatku sprevádzali nielen neoverené informácie, ale aj vyslovené vypchávky. V prvých hodinách po tragédii arabské tlačové agentúry s odvolaním sa na niektorých záchranárov operujúcich na mieste havárie informovali, že A-321 sa rozpadol, keď sa rozpadol na dve veľké časti a z chvosta bolo dokonca počuť stonanie a žiadosti o pomoc. O niečo neskôr sa k teroristickému útoku na palube prihlásili niektorí predstavitelia „Islamského štátu“. ruské lietadlá. Toto vyhlásenie okamžite prevzali zahraničné aj niektoré domáce médiá.
V osudný deň Airbus A-321 vzlietol z egyptského letiska o 6.51 min moskovského času (3.51 GMT), ale už o 7.14 (4.14) sa nedostal do kontaktu s letiskom v Larnake a o pár sekúnd skôr let zmizol z obrazoviek radarov.
V dôsledku pátracích a záchranných operácií, ktoré sa začali, sa zistilo, že trosky lietadla roztrúsené na ploche 16 až 20 kilometrov štvorcových majú charakteristické znaky, že Airbus sa zrútil ešte vo vzduchu. Pripomeňme, že trosky malajzijského Boeingu-777, ktoré nasledovali po lete MH-17 a zahynuli nad juhovýchodom Ukrajiny, boli odhodené na ploche viac ako 50 kilometrov štvorcových. Už 1. novembra Federálna agentúra pre leteckú dopravu a Medzištátny výbor pre letectvo potvrdili, že k zničeniu A-321 došlo vo vzduchu.
V tejto chvíli, napriek tomu, že letové zapisovače, známe aj ako „čierne skrinky“, záchranári nielen našli, ale už ich dešifrujú, údaje o letových parametroch A-321 Kogalymavia sú dostupné len z Internetová služba FlightRadar24.
O 7.12 (4.12) bolo lietadlo vo výške 10 200 metrov (33 500 stôp) a pokračovalo v stúpaní, aby sa dostalo do letovej hladiny na letisko Pulkovo. Rýchlosť letu bola približne 750 kilometrov za hodinu (niečo cez 400 uzlov) a vertikálna rýchlosť sa nezmenila. Ale presne o 7.13 (4.13) rýchlosť letu klesla na 170 kilometrov za hodinu (niečo cez 20 uzlov) a podľa výpočtov zdroja aviation-safety.net (diagram bol získaný ako výsledok spracovania údajov FR24) vertikálna rýchlosť sa začala rovnať 6000 stôp za minútu alebo 30,48 metra za sekundu (záporná hodnota znamená, že lietadlo klesá). Už to nebol pokles ani ponor, ale vlastne pád. V tomto bode bol A-321, ktorý stratil 5 000 stôp, vo výške asi 8 600 metrov (28 375 stôp).
Aby som to zhrnul, v skutočnosti sa lietadlo 22 sekúnd pokúšalo zastaviť pád a ísť do stúpania, pričom sa zakaždým pokazilo. Potom však jeho vertikálna rýchlosť vzrástla do takej miery, že auto dosiahlo maximálne uhly nábehu, a teda aj neúmerné preťaženie. Ďalej - pád a zničenie A-321.
Upozorňujeme, že uvedené vertikálne ukazovatele rýchlosti boli získané zo spracovania údajov zo služby FlightRadar24 a v skutočnosti môžu byť nižšie.
Médiami kolovala správa, že posádka lietadla sa údajne obrátila so žiadosťou o pomoc na dispečerov letovej prevádzky. Podľa niektorých správ hlásil istú poruchu, podľa iných žiadal povolenie na pristátie. Egyptské aj ruské úrady však popierajú, že by k takémuto rozhovoru došlo.
Už v prvých hodinách po tragédii sa objavili dôkazy, že mŕtvy A-321 má problémy s motormi, čo piloti opakovane hlásili ich vedeniu. Je pravda, že už 31. októbra večer zástupcovia dopravcu oznámili, že nedošlo k žiadnym odvolaniam, lietadlo prešlo všetku bežnú údržbu včas.
Verzie
Komentár „Vojensko-priemyselného kuriéra“ dokázal komunikovať so zamestnancami a personálom spoločností pôsobiacich podobne vložky pre cestujúcich, ako aj zástupcovia ruských štátnych orgánov zodpovedných za kontrolu v sektore letectva.
Väčšina účastníkov rozhovorov jednoznačne uviedla, že nebude vyvodzovať závery prinajmenšom do momentu, keď budú oznámené prepisy letových zapisovačov, ale súhlasila s objasnením už dostupných skutočností.
Podľa aviation-safety.net, hoci došlo k drastickému zníženiu rýchlosti, je nepravdepodobné, že by niektorý z motorov IAE V2500 mal problém alebo zlyhal. V tomto prípade lietadlo pred pádom nedokázalo niekoľkokrát stúpať. Podľa jedného zo zástupcov leteckej spoločnosti - operátora A-321 to aspoň naznačuje, že nielen elektrárne zachoval trakciu, ale fungovala aj automatika pohonu.
Môžeme povedať, že 22 sekúnd sa autopilot lode snažil odraziť to, čo podľa jedného z účastníkov rozhovoru „bolo takmer nemožné odraziť“. Ale potom, namiesto stabilizácie vložky, automatizácia, ktorá sa nedokázala vyrovnať, otočila lietadlo do prudkého stúpania, čo viedlo k neúmernému preťaženiu, dosiahnutiu kritických uhlov nábehu, zastaveniu (prípadne rotácii) a zničeniu konštrukcie.
Príčinami nárazu, ktorý viedol k smrti Airbusu, môžu byť mechanické problémy s výťahmi alebo stabilizátorom, ako aj zlyhanie samotnej automatizácie, je to tiež EDSU (elektronický systém diaľkového ovládania). Je možné, že piloti, ktorí čelili poruche v riadiacom systéme, sa pokúsili lietadlo udržať sami a odrazili náraz.
Ale mechanická porucha kormidiel alebo stabilizátora mohla viesť len k pádu lietadla. Stúpanie je v tomto prípade nereálne. A aj čiastočné zlyhanie riadiaceho systému spôsobuje vznik takzvaných samokmitov, ktoré sú veľmi podobné vyššie uvedeným údajom o vertikálnej rýchlosti.
Je pravda, že takmer všetci respondenti spochybňovali možnosť zlyhania EDSU a poukazovali na to, že sa to počas prevádzky A-321 nestalo a samotný riadiaci systém Airbusu bol veľmi spoľahlivý a jeho najdôležitejšie prvky boli duplicitné.
Zástupcovia priemyslu boli skôr skeptickí k možnej porážke lietadla od protilietadlových raketových systémov, ako aj k podkopávaniu zariadenia umiestneného na palube teroristami. Zásah rakety, ako ukázal príklad malajzijského Boeingu 777, by viedol k okamžitému zničeniu konštrukcie a pádu zvyškov lietadla na dostatočne veľkú plochu, to isté možno povedať o použití IED.
závery
Tragédia letu 9268 stále čaká na vyšetrovanie. Do zverejnenia údajov letových zapisovačov prebieha zber trosiek. Pokladanie zvyškov A-321 je pred nami, no už nielen odborníci rôzneho stupňa povedomia, ale aj rôzni úradníci si všímajú, že havarované lietadlo prežilo štyroch majiteľov a auto má už 18 rokov - to áno. nepatria do flotíl ruských dopravcov, je potrebné pozdvihnúť domáci letecký priemysel.
A-321 je najväčšie lietadlo z rodiny A-320, ktoré je považované za rekordéra v počte vyrobených a prevádzkovaných lietadiel. „Tristodvadsaťprvá“ je schopná prepraviť od 170 do 220 cestujúcich na vzdialenosť až 5 600 kilometrov. Superjet zároveň odvezie od 98 do 108 pasažierov s doletom niečo cez tri tisícky kilometrov (alebo 4500 vo verzii Long Range). Teoreticky tesný výkon na uvedenie do prevádzky v roku 1994 „tristodvadsiatka prvá“ by mal byť najnovší ruský MS-21, ktorého prvý let sa ešte neuskutočnil. Tu-204/214, schopné prepraviť aj cez 200 cestujúcich na vzdialenosť šesť až sedemtisíc kilometrov (v závislosti od modelu), prevádzkuje len niekoľko leteckých spoločností (najviac veľký park v SLO "Rusko" a "Červené krídla" - 12 a 8 áut).
Žiaľ, jedna vec je už jasná: tragédia letu 9268 sa bude ešte dlho využívať na najrôznejšie významné vyhlásenia a vzostup domáceho leteckého priemyslu si vyžaduje usilovnú a tvrdú prácu.
Komentáre
KP/SS , 23:21, 2. november 2015
Lietadlo môže byť zvonku zničené teroristickým útokom (na zabránenie ktorého sa používajú pátracie a bezpečnostné služby), ale to je hlúpa, povedzme nemotorná práca. Ak sa však do útoku zapoja servisní špecialisti, alebo skôr prijatý špecialista urobí trojsekundovú vec - umiestni zariadenie menšie ako škatuľka na zápalky alebo „zapaľovač“, hlavnou vecou je požadovaná jednotka, potom dôjde k katastrofe. vyskytovať sa ako technická porucha. Napríklad ako verzia: - použitie mikrovýbušného zariadenia s prijímačom SMS, veľkosť a vzhľad zapaľovača. Technik otvoril poklop, ďalší, tretí na motore, to je jeho technologická povinnosť, pozri tam hladinu oleja, tam - na štát a žiadny únik atď. To všetko sa deje pomerne rýchlo a v obvyklom režime (v posádke nie je žiadny palubný mechanik ani palubný inžinier). Povedzme, že otvoril ďalší poklop na motorovom pylóne a prilepil mikro zariadenie na požiarny hydrant. Počas letu došlo v pylóne motora k mikroexplózii: palivové lanko k motoru bolo zničené, palivo bičovalo a horelo ( hasiaci systém nie v tejto oblasti), rúrky hydraulických systémov sú zničené a riadenie lietadla zlyhá. Pred pádom lietadla toto miesto celé vyhorí a roztopí sa (nad motorom), nenájdu sa tam žiadne stopy po teroristickom útoku (o to viac bude deštrukcia z dopadu na zem a opäť požiar, pretože palivo v krídlo nikam nepôjde). Áno, čo môžem povedať: -1000 možností na položenie moderného lietadla a bude to vyzerať ako technická porucha. Predstavte si - joystick ovláda počítač, obsahuje program, do počítača vstupujú parametre z gyroskopov, aneroidných senzorov a leteckých systémov. Toto všetko, aj keď 2- či 3-krát duplikované, končí oblasťou kokpitu. Ďalej, pozdĺž optického vlákna (cez laser) sa riadiace signály posielajú (ako smerovače) do elektronických zariadení na hydraulických posilňovačoch a na plochy riadenia. Akákoľvek porucha (úder blesku; výpadok prúdu; malý výbuch alebo požiar termitov alebo vystavenie korozívnej kyseline) v správnom bode prepletenia vnútorných káblov v lietadle - a lietadlo stratí kontrolu. Nejde len o to, že ho nie je čo ovládať priamo (cez volant a mechanické spojenie, cez hydraulické posilňovače na povrchu) ako posledná šanca – jednoducho neexistuje. Lietadlá nie sú v súčasnosti stavané tak, aby boli stabilné (stabilizátor musí tlačiť dole a podieľať sa na vztlaku krídla), ale naopak nestabilné (na získanie čo najväčšieho návratu hmotnosti, t.j. väčšieho užitočného zaťaženia). Strata kontroly vedie k prudkému manévru s neúmerným preťažením a zničením (Airbus nemá takú mieru bezpečnosti ako stíhačka), takže nebudú mať čas kričať do vzduchu. Vyjadril som smer a „záložku“ je možné vykonať o týždeň alebo o pár mesiacov skôr (podľa rovnakých prísnych technických predpisov v krajine, kde sa vyrába).
Andrey 01:30 3. novembra 2015
Áno, nafúkli to ako pitie, chvost odletel z trupu na 8 km, aká to môže byť porucha, že sa odtrhol chvost. . A nikto nám nepovie celú pravdu, aby sme nezasiali paniku. Povedia technickú poruchu a voilá všetko zjedli.
Vlad391 , 02:45, 3. novembra 2015
V zásade je dovolené všetko, no bolestne to vyzerá ako ultimátna konšpiračná teória a hlavne – prečo to všetko? Na druhej strane úvahy o nestabilite lietadla sú veľmi vážne, navyše stroj je starý a už sa pokazí. Takže preťaženie a zničenie naznačujú samy seba. Musíte uvoľniť svoje vlastné lietadlá a lietať s nimi. A už zahraničné, zaobstarajte si aspoň nové, a nie rozbité haraburdy. Transaero s novými autami skrachovalo a nechápem, kto zabíja našich ľudí pre svoje zisky. Aké veľké vyhlásenia sú tam.
Andrey , 10:16, 3. novembra 2015
Obávam sa, že vzostup domáceho leteckého priemyslu v najbližších 20 rokoch nie je možný. Súdiac podľa stupňa vzdelania „ľudí s diplomom“, ktorí po „vysokých školách“ prichádzajú do vedy a výroby, neťahajú ani za sovietsku osemročnicu. Je potrebné obnoviť zničené školstvo zo základnej školy. Špecialista sa objaví o dvadsaťpäť rokov (ak dovtedy budú ešte staré kádre, od ktorých sa bude možné učiť zo skúseností). Hodnotím podľa mladých inžinierov a konštruktérov, ktorí po univerzitách prichádzajú pracovať do koncernu protivzdušnej obrany Almaz-Antey.
Sergey , 15:57, 3. novembra 2015
útoky sa robia s cieľom zastrašiť, a preto sú verejné. skrývať teroristický útok za poruchu je úplný nezmysel
Hosť , 16:14, 3. novembra 2015
nestabilné aerodynamické schémy sa používajú na vojenských lietadlách, najmä na stíhačkách, na zvýšenie manévrovateľnosti, dopravných lietadiel, návratnosti hmotnosti - to s tým nemá nič spoločné, tento airbus má normálnu aerodynamickú schému. A co sa tyka EDSU - ano suhlasim, ovladanie elektroinstalacie po lanku je v pohode, moderne, efektivne, ale - v pripade havarijnej situacie, vypadku pocitaca v riadiacom systeme - to je koniec
Vlad391 , 19:41, 3. novembra 2015
Hosť, vidíte, Airbus zjavne nie je stíhačka, ale nie je jasné, čo znamená normálny aerodynamický dizajn. Naše Ils sú schopné kĺzať v prípade poruchy všetkých motorov, o Boeingoch neviem, tie majú aerodynamicky veľa spoločného s Ils. Airbus je menej stabilný a vzhľadom na závislosť od avioniky a automatizácie, ktorú Európania tak milujú, dostávame presne to, čo ako prvé vyvrátite. Mimochodom, štatistiky ukazujú, že schopnosť našich pilotov zvládnuť ovládanie Airbusu nie je veľmi žiaduca. Nakoniec podotýkam, že na mŕtvolách pasažierov sa už našli rany ako po výbuchu a satelit našich amerických „kolegov“ zachytil v čase deštrukcie boku tepelný záblesk. Otázok je teda menej.
Hosť 00:44 4. novembra 2015
Pre Vlad391 si ty sám nedávaš pozor, že píšeš nezmysly?! Ako môže satelit vidieť výbuch niekoľkých desiatok gramov trhaviny?! Alebo si myslíte, že tam bolo IED vážiace tonu? A LifeNews písali o výbuchu a omáčke s odkazom na istého anonyma a článok rýchlo prestrihli. Tu a bez tejto správy za posledný deň, aké sračky neboli načrtnuté. Na zrno v ústach ťahá kaku zo žltého média?
Pestrý dav turistov, pulzujúci podmorský svet, ktorý láka potápačov z celého sveta – to všetko láka cestovateľov. Rusi tam dychtivo šli, akoby išli na druhú daču: aspoň týždeň si oddýchnuť od práce a smažiť sa na slnku. Lietali celé rodiny, až kým pád lietadla v Egypte 31. októbra 2015 neprinútil celú krajinu triasť sa.
Tragický incident
Turistická skupina spoločnosti "Brisco" sa vracala charterovým letom zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Napriek skorému ránu (odchod o 5.50 miestneho času) mali cestujúci výbornú náladu. Na sociálne siete zverejnili zábery z vydarenej dovolenky. Bola sobota a v pondelok sa mnohí museli vrhnúť do niekoho čakajúceho na prácu, niekoho - do štúdia.
Dopravné lietadlo Airbus A321-231 EI-ETJ, ktoré priletelo zo Samary, vzalo na palubu 217 cestujúcich. Spolu so siedmimi členmi posádky mali byť do 12. hodiny popoludní severné hlavné mesto, kde na letisku čakalo množstvo príbuzných a priateľov. Po dosiahnutí vopred stanovenej výšky 9400 metrov za 23 minút pri rýchlosti 520 km/h lietadlo náhle zmizlo z radaru. O 6:15 (7:15 moskovského času) sa lietadlo zrútilo neďaleko Sinajského polostrova neďaleko letiska El Arish, najteplejšieho bodu v Egypte, kde sa proti vládnym silám postavili islamisti z al-Kájdy.
Verzie tragédie
Tí, ktorí sa stretli s letom 9268 na letisku Pulkovo, s napätím sledovali tabuľu, na ktorej bola informácia: "Prílet meškaný." A večer už celá krajina vedela, že trosky lietadla, ktoré zmizli z radaru, objavili egyptské úrady. Rozptýlené na vzdialenosť 13 kilometrov, s oddeleným chvostom, boli zobrazené v televízii, čo spôsobilo mnoho verzií špecialistov o možné dôvody katastrofy. Tri boli považované za najspoľahlivejšie:
- Technické problémy spojené buď s poruchou motora alebo únavou kovu. V chvostovej časti sa našli stopy po oprave oplechovania po tom, čo sa lietadlo dotklo asfaltu pri pristávaní na káhirskom letisku v roku 2001. Vzniknutá mikrotrhlina by mohla spôsobiť zničenie lietadla stúpaním.
- Havária lietadla v Egypte je chybami posádky.
- Teroristický čin.
Na mieste tragédie začala pracovať komisia IAC na čele s egyptským zástupcom Ajmanom al-Mukkadamom. Boli v ňom zástupcovia Ruska, Francúzska, Nemecka, USA a Írska. Po preštudovaní dôkazov a rozlúštení boli prvé dve verzie vyhlásené za neplatné.
Lietadlá
Katastrofa A321 nad Sinajským polostrovom bola najväčšia v histórii Egypta a moderné Rusko. Airbus patril spoločnosti Kogalymavia, ktorá bola podrobená dôkladnej kontrole. Zistilo sa, že po nehode v roku 2001 bola oprava lietadla vykonaná vo Francúzsku vo výrobnom závode, po ktorej boli vykonané všetky potrebné testy. Počas 18 rokov prevádzky parník preletel menej ako 50 % svojich zdrojov (57 428 hodín) a bol v dobrom stave. Svedčia o tom týždenné technické kontroly, z ktorých posledná bola vykonaná 26.10.2015. Letové zapisovače nezistili poruchu v systémoch. Do 23. minúty prebiehal let celkom normálne.
Posádka
Štyridsaťosemročný veliteľ posádky Valerij Nemov je absolventom SVAAULSh (Stavropolská vojenská škola). Je jedným z mála, ktorý sa v ťažkých 90. rokoch preškolil na airbusy od roku 2008 s 12 000 letovými hodinami, čo svedčí o jeho kolosálnych skúsenostiach. Druhý pilot pochádzal tiež z vojenské letectvo, ktorý je veteránom čečenskej kampane. Po odchode do dôchodku sa Sergej Truchačev preškolil na A321, ktorý absolvoval výcvik v Českej republike. Lietal som na nich viac ako 2 roky. Celková doba letu bola 6 tisíc hodín. Obaja piloti boli so svojou leteckou spoločnosťou v dobrom stave. Nemova dokonca predčasne predvolali z dovolenky, aby ho poslali do smutného slávny let 9268.
Oficiálna verzia
Dva týždne po tragédii verziu o teroristickom útoku oficiálne vyslovil šéf FSB počas stretnutia s prezidentom Ruskej federácie. Na podporu svojich slov uviedol tieto dôkazy:
- Americké satelity zaznamenali pri havárii nad Sinajom tepelný záblesk, ktorý naznačuje výbuch na palube lietadla.
- Fragment trupu má otvor s priemerom asi jeden meter. Jeho okraje sú zakrivené smerom von. To naznačuje, že zdroj výbuchu bol vnútri.
- Pri dešifrovaní záznamníka, fixovaní rokovaní pred prerušením nahrávania je počuť cudzí hluk, ktorého povahu možno pripísať tlakovej vlne.
- Letecké nešťastie v Egypte vyvolalo veľké pobúrenie verejnosti. Po chvíli nielenže uznali zodpovednosť za teroristický útok, ale na stránky magazínu Dabig zverejnili aj fotografiu improvizovaného výbušného zariadenia (IED).
- U niektorých obetí boli zistené zranenia svedčiace o smrti následkom výbuchu (popáleniny, roztrhnutie tkaniva).
- V úlomkoch úlomkov, batožine a na tele obetí sa našli stopy výbušnín – molekuly TNT.
Sila explózie bola odhadnutá na 1 kilogram Údajným umiestnením IED je chvostová časť lietadla. Tlaková vlna sa totiž posunula dopredu, ale zlomenie trupu zabránilo jej ďalšiemu postupu.
Havária lietadla v Egypte: kto je na vine?
Po vystúpení Ruská verzia vyšlo najavo, že na letisku v Egypte bolo zadržaných 17 zamestnancov. Hlavná otázka bola jedna: "Ako sa IED dostali na palubu lode?" FSB začala študovať životopisy 34 pasažierov (11 mužov a 23 žien), ktorí mali na tele molekuly TNT. Oficiálny Egypt však čoskoro vyhlásil, že neexistujú žiadne dôkazy pre jednoznačné tvrdenie o teroristickom útoku na palube lietadla. Nikto zo zamestnancov nebol v skutočnosti zatknutý. Ruské úrady vypísali odmenu 50 miliónov dolárov za akékoľvek informácie o teroristoch.
Až vo februári 2016 egyptský prezident útok oficiálne priznal. Zistilo sa, že bomba bola vyrobená z plastitu používaného na výrobu ostrej munície. Je poháňaný hodinovým strojčekom. Letecká nehoda v Egypte z 31. októbra 2015 ukázala, že bezpečnostný systém na letisku nezodpovedá medzinárodným štandardom. IED sa mohlo dostať na palubu potravinárskej spoločnosti prostredníctvom zamestnancov s prístupom na pristávaciu dráhu, ako aj cez ručná batožina pri kontrole batožiny. Najnovšie údaje hovoria o tom, že to bolo v kabíne v bezprostrednej blízkosti miesta 31A. Všetky tieto skutočnosti viedli k zákazu predaja dovolenkových zájazdov v Egypte.
Letoví pasažieri
EI-ETJ - posledné číslice čísla Airbusu. Podľa nich letci medzi sebou volali dosku "Juliet", láskavo - "Julia". V to tragické ráno rozbila tri letecké manželstvá a zabila mladého stewarda, ktorý nahradil kolegu, ktorý skončil kvôli zlému snu. Vyžiadala si aj životy 217 pasažierov, z toho 25 detí. Pri havárii lietadla v Egypte zahynuli celé rodiny, desiatky zničených milostných príbehov, deti, ktorým nikdy nie je súdené stať sa dospelými. Desaťmesačná Darina Gromová letela týmto letom so svojimi rodičmi. Jej mama zverejnila jej fotku sociálna sieť pred odchodom. Dievča stojace na letisku tvárou v tvár dráha, a pod podpisom: „Hlavný cestujúci“. Tento obrázok sa stal symbolom tragický let z ktorého sa už nikto nedokázal vrátiť.
Takmer všetci cestujúci sú Rusi, 4 ľudia sú občania Ukrajiny, 1 - Bielorusko. Väčšinu tvoria obyvatelia Petrohradu, hoci existujú aj zástupcovia iných regiónov: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Zabití pri havárii lietadla v Egypte sú ľudia rôznych profesií. Aj keď sa príbuzní zaoberali identifikáciou tiel, starostliví ľudia tvorili kolektívny portrét cestujúcich, ktorí o nich kúsok po kúsku zbierali informácie. Vznikla nádherná galéria, kde bolo o každom veľa dobrých slov.
Takmer po roku
Moskva a Petrohrad usporiadali 31. júla zhromaždenie na pamiatku padlých nad Sinajom. Prešlo deväť mesiacov: mnohí príbuzní dostali odškodné, identifikovali a pochovali svojich blízkych, no bolesť neutíchala. 5. augusta 2016 bolo oznámené, že počas vojenskej operácie neďaleko El Arish zahynulo 45 militantov vedených Abu Dua al-Ansari, ktorý bol zodpovedný za letecké nešťastie v Egypte. Naozaj chcem veriť, že sa to už nikdy nestane!
PANIKA NA PALUBE
„Lietadlo takmer havarovalo“ - s takýmto titulkom prešli správy o incidente s parníkom leteckej spoločnosti North Wind niekoľkými médiami. Airbus A321 odletel z Heraklionu (Kréta) do Petrohradu 3. mája let N41606. Na Pulkovo mal doraziť o 11:35.
Jeden z pasažierov, politológ Dmitrij Gavra, zverejnil na svojej sociálnej sieti príspevok, v ktorom sa sťažoval, že parník náhle stratil nadmorskú výšku a vrátil sa na ostrov. Lietadlo podľa neho „spadlo tri kilometre“. Posádka nepovedala cestujúcim, že sa lietadlo otočilo. Ľudia nevedeli, že parník pristáva.
Keď lietadlo začalo prudko strácať výšku, automatika kovovým hlasom povedala „pripravte sa na splashdown“. Potom sme leteli ponad more. To znamená, že toto nie je posádka, ale guľomet. Bolo to počuť, pretože som sedel dosť blízko, - povedal Dmitrij Gavra korešpondentovi Komsomolskej pravdy v Petrohrade.
Podľa zdroja KP takýto hlasový príkaz nie je ani v ruštine, ani v ruštine anglický jazyk Nie Tento slang nepoužívajú ani piloti.
Potom sa pilotovi podarilo lietadlo vyrovnať a my sme sa vrátili v malej výške a pristáli. Zastavili nás niekde na okraji letiska, bola tam záchranka, polícia a technické služby. A potom som počul, že rozhovory pokračovali zvýšenými tónmi, - hovorí cestujúci.
Na letisku v Heraklione čakali turisti 2,5 hodiny. Dostali vodu a sendviče. Zástupca leteckej spoločnosti, ktorý vyšiel medzi ľudí, nevedel po rusky. S prekladom tak musel pomáhať jeden z cestujúcich. Podľa Dmitrija Gavru nikto nepovedal, aké technické problémy s lietadlom boli. Bolo oznámené, že do Petrohradu poletí ďalšie lietadlo.
Na palube A321 letelo 111 ľudí, z toho 8 detí. Turisti sa vrátili domov z Kréty charterovým letom leteckej spoločnosti Icarus. Lietadlo pristálo na Pulkove o 18:15.
Zrútilo sa LIETADLO?
North Wind potvrdil, že s lietadlom boli technické problémy. Čo presne nie je špecifikované. Niekoľko hodín po mimoriadnej udalosti sme sa dostali k asistentovi hlavného riaditeľa leteckej spoločnosti.
Nemáme žiadne informácie. že s lietadlom nie je niečo v poriadku. U nás je všetko v poriadku, - komentoval Anton Maslakov korešpondentovi KP v Petrohrade.
Cestu lietadla sme sledovali na stránke Flyradar24, prostredníctvom ktorej môžete železné vtáky sledovať online.
Podľa máp sa Airbus North Wind odlepil od zeme o 06:22 miestneho času. Už o 06:36 dosiahol maximálnu výšku 7,7 kilometra. A potom začal klesať: v ďalšej minúte klesol jeden kilometer, potom o sedem minút ďalšie tri. Parník sa vrátil na letisko v trojkilometrovej výške. Celková doba cesty je 40 minút. Už o 07:02 sa lietadlo dotklo zeme. Na oblohe linkovník nakreslil osmičku.
KOMPETENTNÝ
Hovorili sme o nehode s lietadlom s vyznamenaný pilot Ruska, skúšobný pilot Vadim BAZYKIN.
- Vadim Valeryevič, je to prudký pokles?
Áno, je to dosť drastický pokles. Ale medzi extrémnymi športovcami máme taký koncept „prah smrti“ - to je 8800 metrov. Ak nedal 8, tak sa nestalo nič fatálne. Hrozné - mohlo, ale nie smrteľné.
- Čo by sa mohlo stať?
Nedá sa to odhadnúť. Môže to byť čokoľvek. Moderné lietadlo má asi 130 počítačov. Vzlietnete až vtedy, keď nejaká doska, červená alebo žltá, zhasne.
Počas vzletu sa môže stať čokoľvek – drobná porucha alebo porucha. Pilot vie, čo má robiť, keď sa zobrazí príkaz „zlyhanie“.
Vo všeobecnosti nie je veľa situácií, kedy je potrebné vrátiť sa na letisko odletu. Aj keď jeden motor zlyhá, let musí byť dokončený. Ak sa rozhodnete vrátiť, tak to bolo podľa návodu.
Musia letušky informovať cestujúcich o problémoch v lietadle?
Všetko funguje pre bezpečnosť letu. Ak sa posádka trápila, letuškám to možno vôbec nepovedali, takže nevedeli. Ale ak to vedeli, tak to, samozrejme, mali povedať cestujúcim.
- Niektorí cestujúci navrhli, že by mohlo dôjsť k odtlakovaniu kabíny.
Keď dôjde k odtlakovaniu, spustia sa senzory a vypadnú kyslíkové masky. Je to ako s airbagmi v aute. Ak sa tak nestalo, nedošlo k žiadnemu odtlakovaniu.
- Prečo je prudký pokles nebezpečný pre zdravie?
Každé lietadlo má tlakový spínač. Cestujúci sú zvyknutí na nadmorskú výšku od zeme. Keď lietadlo práve vzlieta pred štartom, tlak vo vnútri je taký, že je už vo výške jeden a pol kilometra. Keď lietadlo letí vo výške 10 kilometrov, cestujúci v kabíne majú pocit, že letia vo výške tri. Ak lietadlo náhle stratí výšku, automaticky si udrží tlak. Uši môžu ležať, ale niečo bolestivé a vážne je nepravdepodobné.
- Jeden z pasažierov tvrdí, že počul príkaz z palubného počítača. Je to možné?
Cestujúci môžu počuť len to, čo hovoria letušky. Všetky hlasové príkazy dostáva posádka vo vnútri kokpitu, takže nič nepočuť. Toto je už rozohraná divoká fantázia.
Let 9268 leteckej spoločnosti Kogalymavia (značka Metrojet) Airbus A321 havaroval, zmizol z radarov v sobotu ráno 31. októbra. Na palube lietadla bolo 224 ľudí – pasažieri, deti, 7 členov posádky, všetci boli Rusi. Parník vykonal „turistický“ let medzi Sharm El Sheikh a Petrohradom.
Najnovšie údaje o katastrofe je možné čítať aj na Twitteri pomocou hashtagu #KogalymAvia A #7k9268 .
Egyptské úrady oficiálne potvrdili haváriu a začali hľadať trosky armádou, zatiaľ čo turecké letecké úrady oznámili vstup parníka do svojich vzdušný priestor. Médiá zároveň predtým uviedli, že parník pokračoval v lete, ale oficiálna tlač v Káhire uvádza, že k havárii lietadla skutočne došlo, trosky parníka sa nachádzajú na Sinaji.
Najvýrečnejšou ilustráciou je systém Flightradar, ktorý umožňuje sledovať akékoľvek civilné lietadlo na svete, ktoré má špeciálne transpondéry. Podľa Flightradaru je to vidieťže lietadlo „klesalo rýchlosťou približne 6 000 stôp za minútu (110 km/h) pred stratou signálu“ 23 minút po štarte.
Tlač tiež uvádza, že posádka parníka hlásila poruchy, niektorí novinári tvrdia, že veliteľ lietadla a druhý pilot požiadali núdzové pristátie Táto informácia však zatiaľ nebola potvrdená.
Všimnite si, že veľa pilotov a odborníci na letectvo, keď už sme pri leteckých nehodách, pripomenuli - porucha motora (bez zničenia motora alebo lietadla) nevedie k pádu vložiek - dokonca môžu plánovať s vypnutými motormi na najbližšie letisko (stalo sa to aj v história letectva – médiá pripomínajú aj núdzové pristátie Tu-204 a vetroň Gimli).
"Lietadlo sa zrútilo v uzavretej vojenskej zóne. Vykonávajú sa tam protiteroristické operácie," informuje Všeruská štátna televízna a rozhlasová spoločnosť.
Výnimočný stav zaviedli na severnom Sinaji v Egypte v súvislosti s haváriou ruského lietadla, egyptský premiér, záchranári a armáda odišli na miesto havárie.
Agentúra Reuters uvádza, že je možné, že na mieste havárie je počuť krik preživších pasažierov.
"POSÁDKA HAVAROVANÉHO RUSKÉHO LIETADLA SA NIEKOĽKORÁT TÝŽDŇA SŤAŽOVALA NA PROBLÉMY S MOTOROM," uvádzajú tlačové agentúry.
„Egyptské pohotovostné služby začali odstraňovať telá mŕtvych pri havárii ruského A-321 Sinajský polostrov",- informuje AFP. Miesto havárie je ohraničené a chránené pred nájazdníkmi.
"Boli nájdené telá piatich detí, ruské lietadlo, ktoré sa zrútilo na Sinaji, sa rozlomilo na dve časti," uviedla AFP.
Ruský prezident Vladimir Putin vyjadril najhlbšiu sústrasť príbuzným obetí havárie lietadla Kogalymavia a nariadil vyslanie záchranárov na miesto tragédie.
"Celkový čas letu 48-ročného veliteľa lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte, dosiahol 3682 hodín. Z toho Valerij Nemov ako veliteľ lietadla nalietal 1100 hodín," uviedol Lifenews.ru.
"Ako sa stalo známe, pred letom na lietadle typu A-321 lietal Valerij Nemov na Tu-154. Pilot bol preškolený vo výcvikovom stredisku AmurAir v Turecku," dodáva tlač, pričom PIC označil za profesionálneho pilota.
Ukázalo sa, že najmenej jeden z pasažierov letu zverejnil fotografiu lietadla a jej manžela a dcéry pred vzletom a napísal: „ letíme domov ".
"Podľa egyptskej strany sa lietadlo pokúšalo pristáť na letisku El-Arish," uviedlo ruské veľvyslanectvo.
"Ako vyšlo najavo, spod trosiek ruského parníka, ktorý sa zrútil 100 kilometrov od El Arish na severnom Sinajskom polostrove, vytiahli asi sto tiel pasažierov," uvádza Egypt Independet.
„To hovoria očití svedkovia stroskotaný v Egypte lietadlo horelo vo vzduchu,“ uviedol Kommersant FM.
Médiá informovali, že záchranári našli na mieste tragédie jeden z letových záznamníkov – čierne skrinky.
Prezident Vladimir Putin vyhlásil na 1. novembra smútok v súvislosti s haváriou ruského dopravného lietadla v Egypte,
Telá všetkých 17 detí našli na mieste havárie lietadla A-321 v Egypte. Informuje o tom agentúra RIA Novosti s odvolaním sa na predstaviteľa civilného letectva.
Ako zistil Gazeta.Ru, cestovná kancelária Brisco, ktorého klienti leteli na havarovanom lietadle, a Kogalymavia sú vo vlastníctve tých istých ľudí.
„Buď požiar v strednej / chvostovej časti, alebo požiar motora s jeho rozšírením po celej gondole s následnou tepelnou deštrukciou krídla,“ píšu na odbornom fóre pilotov.
Miestny beduínsky kmeň Al Tayaha videl, ako sa na Sinajskom polostrove zrútil ruský parník leteckej spoločnosti Kogalymavia. Podľa kočovníkov sa Airbus A321 vznietil vo vzduchu, najmä videli horieť jeden z motorov lietadla.
„Mnohí zomreli v bezpečnostných pásoch“ – predstaviteľ egyptskej tajnej služby/Reuters
V kancelárii majiteľa leteckej spoločnosti Kogalymavia v moskovskej Stoleshnikov Lane sa pátra. Príslušníci orgánov činných v trestnom konaní zaistili na úrade dokumenty a elektronické médiá, informovali médiá.
Letecké úrady Egypta nevylučujú, že nehoda s parníkom ruská letecká spoločnosť"Kogalymavia" v Egypte nastala v dôsledku teroristického útoku, informuje CBS Extra. "Táto verzia je nepravdepodobná, keďže teroristi v regióne nemajú príslušné zbrane - protilietadlové raketové systémy, pretože lietadlo bolo vo výške viac ako 6-tisíc metrov," tvrdia odborníci.
"Pred pár mesiacmi zo Sinaja vystrelili rakety na územie Izraela. V Sýrii a Líbyi islamisti dobyli desiatky komplexov C125 a C200. V Jemene prebiehajú šarvátky s použitím bodov U a Saudi nasadili Patriotov pozdĺž celej hranice,” píšu na sociálnych sieťach.
"Podľa predstaviteľa Egyptského výboru pre vyšetrovanie leteckých incidentov Aymana al-Mugadema pilot varoval pozemných dispečerov, že došlo k " technický problém"a potrebuje čo najskôr pristáť," uvádzajú Izvestija.
Egyptské úrady uviedli, že haváriu ruského lietadla nikto neprežil, uviedla agentúra Reuters.
Pred odletom zo Šarm aš-Šajchu havarované lietadlo prešlo potrebnými technickými kontrolami a neboli zistené žiadne poruchy, uviedol šéf egyptských letiskových spoločností Adel Mahgub. "Bola vykonaná technická kontrola lietadla a bola potvrdená jeho letová spôsobilosť," zdôraznil.
