Poschodový vlak vo vnútri kupé. Ako funguje dvojposchodový vlak Ruských železníc zvnútra. Dvojposchodové vozne ruských železníc: recenzie

Nové poschodové osobné vlaky začali premávať na trase Moskva – Adler v novembri, v predvečer olympijských hier v Soči. Napriek tomu, že vlak na tejto trase premáva už takmer rok, stále púta pozornosť ostatných. Okrem toho existujú radikálne opačné recenzie o dvojposchodovej budove - od celkom pozitívnych po celkom kritické. Týmto vlakom som mal možnosť cestovať aj ja. Jednou z dôležitých výhod poschodového vozňa je jeho zvýšená kapacita pre cestujúcich, ktorá umožnila ruským železniciam znížiť cestovné. Štandardný poschodový oddielový vozeň má 64 lôžok (16 oddielov), bežný vozeň má len 36 (9 oddielov).

Autá sa vyrábajú v Rusku v závode Tver Carriage Plant. Zatiaľ premáva len jedna trasa, ktorá spája hlavné mesto s letoviskom Soči. V tomto roku bude zakúpených ďalších 50 poschodových áut. Prepravia ľudí z Moskvy do Petrohradu a Kazane.

Navrhujem, aby sme sa spolu previezli a pozreli sa, ako vyzerá poschodový vlak zvnútra.

2. Vlak odchádza o 10.00 h zo stanice Kazansky. Čas cesty je 25 hodín. Všimnite si rozdiel vo výške v porovnaní s bežným jednopodlažným kočom.

3. Vlak riadi najnovší dvojsystémový elektrický rušeň piatej generácie - EP20. Môže pracovať so striedavým aj jednosmerným prúdom.

4. Táto trasa má dynamický cenový systém – čím viac voľných miest vo vlaku, tým lacnejšie cestovné. Pri kúpe spiatočných lístkov je tiež zľava 10 %. Kúpil som si lístok 2 dni pred odletom za cenu 8 000 rubľov. Ak si kúpite aspoň týždeň pred cestou, cena sa bude pohybovať okolo 5 tisíc rubľov.

5. Poďme dovnútra. Tambour. Dvere sa otvárajú tlačidlom a automaticky sa zatvárajú. Prechody medzi autami sú zapečatené. Od 1. júna fajčenie vo vlakoch veľká vzdialenosť zakázané, ale niektorí zlí cestujúci vykopali diery do popolníkov.

7. Pre každý vozeň sú tri toalety. Ide o suché toalety a môžete ich použiť kedykoľvek, aj na autobusových zastávkach.

9. Priechod na prvom poschodí. Výška stropu je niečo cez 2 metre.

10. Na uzamknutie dverí v priehradke sú magnetické karty.

11. Celkový pohľad na oddelenie na prvom poschodí. Hlavným rozdielom od bežných jednopodlažných vozňov je absencia horného nosiča batožiny. Tiež stojí za to mať na pamäti, že nebudete môcť sedieť vzpriamene na hornom lôžku so visiacimi nohami. Pod spodnými policami sú priestory na batožinu.

12. V každom oddelení sú v spodnom rade dve zásuvky. Osvetlenie je celé LED.

13. Vo vnútri priehradky so zatvorenými dverami.

14. Okno sa neotvára: vozne majú centrálny systém vykurovania a vetrania. Napájanie vozidiel pochádza z lokomotívy. Na okne je posuvný záves. Vetracie mriežky sú umiestnené pod oknom a na strope.

15. Poďme na druhé poschodie. Schody sú osvetlené (ako v kine) a sú tam zábradlia. Na schodoch je ďalší kontajner na odpadky a sférické zrkadlo, aby ste videli cestujúcich, ktorí idú k vám vopred.

16. Druhé poschodie je úplne identické s prvým. Jediný rozdiel je tento malý sklon strechy. A okná sú pod pásom a ak chcete obdivovať scenériu z chodby, musíte sa zohnúť.

17. Horné police v priehradke na druhom poschodí. Na strope je ventilačná mriežka a v strede reproduktor s ovládaním hlasitosti. Ďalším zaujímavým bodom, ktorý som si všimol, je, že na druhom poschodí sú na každej hornej polici dve osobné lampy. Pravdepodobne je to spôsobené sklonom strechy – nie každému môže vyhovovať ležanie s hlavou k oknu.

18. Zvyšok je úplne identický. Neviem, ako je to u veľmi vysokých ľudí, ale ja mám 182 cm miesto na spanie bolo dosť.

19. Každý cestujúci dostane súpravu osobnej hygieny, malý prídel jedla a vodu. Čaj a káva sa podávajú, samozrejme, v značkových držiakoch na poháre.

20. Kým tam nikto nebol, išiel som to preskúmať priamo do jedálenského vozňa. Hlavná sála je na druhom poschodí. Mimochodom, výhľady z okna na druhom poschodí sú lepšie.

21. Na spodnom poschodí je malý bar a samotná kuchyňa. A na zdvíhanie pripravených jedál na poschodie slúžia dva malé výťahy.

22. Na ceste vlak urobí niekoľko zastávok v trvaní od 5 do 15 minút. Všetci fajčiari cestujúci pri prvej príležitosti vybehnú von. Pri vozňoch je jedno, či je nástupište na stanici vysoké alebo nízke

23. Na ceste z Moskvy do Voronežskej oblasti nebolo za oknami vidieť absolútne nič. Ak sa nudíte, môžete skúsiť využiť bezplatný internet. Všetky vozne majú WiFi routery s pripojením od Megafon. Je pravda, že všetko závisí od dostupnosti mobilnej siete, a to na trase nie je príliš dobré. V skutočnosti bola viac-menej stabilná komunikácia a internet iba na pobreží Čierneho mora.

24. Na zastávkach môžete pozorovať provinčný život.

25. V pohybe – obdivujte prírodu.

26. Ďalšia zastávka. Stanica Rossosh.

27. Nie všetky pohľady sa dajú správne odfotografovať - prekážajú mnohé drôty. Niekedy sa mimochodom ukáže, že do rámu prichádza menej drôtov z okien prvého poschodia ako z druhého.

28. O 2 hodine ráno by mal prísť vlak do Rostova na Done. Cestovný čas plynie bez povšimnutia. Vlak je v porovnaní s lietadlom oveľa menej hektický, priestrannejší a dá vám čas na prácu. Ale toto nie sú dve hodiny na železnom vtákovi.

29. Ráno odchádza vlak na pobrežie.

30. Rekreanti si so záujmom prezerajú poschodový vlak. Veľa ľudí fotografuje.

31. Cesta vedie takmer blízko vody. Jednoznačne najmalebnejšia časť trasy.

32. Nasledujúci deň o 10:00 vystupujem na stanici v Soči a idem na fórum „Strategic Partnership 1520“. Ale o tom viac v ďalšej časti.

Čo sa týka poschodových áut, tie sú mnohokrát lepšie vybavené ako bežné jednoposchodové. Trochu tesnejšie na hornej polici? Ale sú tam normálne záchody, zásuvky, internet a všeličo iné.

Jazdili ste na niektorom z týchto? Aké sú vaše dojmy?

Poschodové autobusy alebo poschodové autobusy sú poznávacím znamením Londýna a vedia o nich aj tí, ktorí nikdy neboli ani v hlavnom meste Foggy Albion. Čo je známe o poschodových vlakoch? Nachádzajú sa na železniciach väčšiny krajín a v Rusku bola takáto doprava uvedená do prevádzky v predvečer olympijských hier v Soči. Prvý bol spustený na trase Moskva-Adler, odvtedy ich pribudlo, obsadené sú najmä na diaľkových spojoch.

O poschodových vlakoch

Poschodový osobný automobil nie je vynálezom budúcnosti, keďže boli vynájdené začiatkom 20. storočia. v Tver Carriage Works. Boli určené na prepravu cestujúcich na Ďaleký východ, no pre ľudí slúžilo len 2. poschodie a na 1. sa vozili hospodárske zvieratá. V prevádzke neboli dlho a na celých 50 rokov zabudli na poschodovú železničnú dopravu.

Chruščov sa opakovane pokúšal oživiť 2-poschodový vlak počas sovietskych čias. Tieto pokusy boli neúspešné a takéto autá sa nepoužívali masovo. Až s príchodom 21. storočia. V Rusku začali vyrábať poschodové železničné vlaky, ktoré boli vyvinuté a vyrobené v rovnakom závode na prepravu vozidiel v Tveri.

Cesta v takomto vozni sa takmer nelíši od cesty v obyčajnom jednoposchodovom vozidle a úroveň bezpečnosti spĺňa požadované normy. Aj keď niektoré krajiny upustili od používania viacpodlažných osobné autá, keďže sú technicky náročné na údržbu.

Dvojposchodový vlak- všeobecná forma

Charakteristika poschodových vlakov

Poschodový diaľkový vlak pozostáva z týchto prvkov:

oddielové vozne s kapacitou každého 64 osôb;
jeden vozeň SV s 30 miestami na sedenie;
služobný vozeň s 50 miestami na sedenie;
jedálenský vozeň pre 44 osôb (1. poschodie – bar, 2. poschodie – jedáleň).

Vývoj domácich dvojposchodových vozidiel sa uskutočnil za účasti francúzskych špecialistov a montáž sa vykonáva výlučne v závode Tver. Vlaky sú schopné zrýchliť maximálne na 160 km/h a sú poháňané elektrickou lokomotívou EP20. Navrhnuté špeciálne ako lokomotíva pre viacposchodové vozne na jednosmerný alebo striedavý prúd.

Ak porovnáte rozmery bežného a dvojposchodového koča, ukáže sa, že tento sa príliš nelíši od svojho „mladšieho brata“: nový kočík je len o pol metra vyšší a váži o 8 ton viac. Nie sú to až také veľké čísla, keď vezmeme do úvahy, že poschodový osobný vlak je takmer dvakrát priestrannejší. Úlohou konštruktérov bolo vytvoriť „vlak budúcnosti“ pre veľkú osobnú dopravu a zároveň sa musel bez problémov pohybovať po existujúcich železničných tratiach. Čo sa pre to urobilo? Stredový nosník bol modernizovaný, vďaka čomu je kompaktnejší. Navyše sme museli obetovať horné výklenky pre batožinu. Stabilizátory chránia pred naklonením v hornom vozíku.

Schéma dvojposchodového oddielového vozňa ruských železníc

Ruské poschodové vlaky

Ruské železnice uviedli prvé poschodové vozne do obehu v roku 2013 a do roku 2020 sa plánuje poskytnúť na všetkých trasách najvyššie zaťaženie značkové vozne na 2 poschodiach. Aké know-how sa v takýchto autách využíva? Tu sú tie najzákladnejšie, ktoré v bežných vozňoch nenájdete:

Do kupé sa dostanete len pomocou magnetickej karty, ktorá sa vydáva každému cestujúcemu samostatne. To zaručuje bezpečnosť batožiny, ak by človek potreboval na chvíľu odísť.
Každý vozík má dve zásuvky.
Vstup do vozňa je automatizovaný a otvára sa pomocou tlačidla.
Každý vozeň má tri suché skrine, ktoré sú otvorené počas celej cesty. A líšia sa úrovňou komfortu, vo vnútri je zásuvka, jednorazové kryty na toalety, veľké zrkadlo, tekuté mydlo, papierové utierky a toaletný papier.
Vozne sú vybavené jednotným systémom klimatizácie a klimatizácie.
Schodisko do druhého poschodia je vybavené osvetlením a vyhliadkovým sklom, aby ste videli tých, ktorí stúpajú.
Priechody pre autá sú kompletne zapečatené.
Pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu je k dispozícii kupé (v služobnom vozni), výťah pre nástup do transportu a WC.
Služobný automobil je vybavený systémom GLONASS, vďaka čomu je prístupný po celej trase. Satelitný internet.
Vlak je vybavený špeciálnym riadiacim systémom, ktorý sa vykonáva z veliteľského vozňa.
Každý vozeň má elektronický displej s všeobecné informácie(číslo auta, čas, teplota atď.).
Vozne sú vybavené malou technickou miestnosťou s vodným chladičom, kávovarom a mikrovlnkou. V niektorých vozňoch SV nájdete dokonca sprchu a žehličku a žehliacu dosku.
Nádoba na separovaný odpad na sklo, plasty a potravinový odpad.

Nástup invalida do vozňa

Ďalšie informácie! V cenovom štandarde je zahrnutá značková posteľná bielizeň Ruských železníc a horúca voda na čaj. Dostanete aj obedový balíček (muffin, buchtu, výživovú tyčinku, čajové vrecúška a fľašu s vodou) a hygienický balíček (vlhká utierka, zubná kefka, hygienické potreby, jednorazové papuče). Tieto súpravy sa môžu na rôznych trasách mierne líšiť. Náklady na cestovanie vo futuristických vlakoch sa však líšia, a to výrazne. Čím skôr bude lístok rezervovaný, tým lacnejšie bude. Ak potrebujete cestovať na sviatky alebo víkendy, budete musieť zaplatiť viac.

kupé

Kupé v takomto vlaku na prvý pohľad vyzerá ako obyčajné a až pri podrobnom štúdiu sa ukáže, že existujú rozdiely. Vzdialenosť od stropu na horných policiach sa zmenšila, ale počas spánku to nie je cítiť. Pre horných pasažierov však pridali pár detailov, ktoré im cestu uľahčia: obmedzovač na okraji lôžka a výsuvný rebrík na uľahčenie výstupu na poschodie.

Predtým všetkých ľudí bez výnimky otravoval rádiový bod, ktorý sa nedal vypnúť, v poschodových vlakoch ruských železníc si každý cestujúci môže vypnúť rozhlasové vysielanie sám. Každá polica má tiež háčiky a vešiaky na oblečenie, policu na osobné veci a individuálne nastaviteľné osvetlenie.

kupé. Vnútorný pohľad

Vozeň zamestnancov

Priestorový vozeň veliteľstva obsahuje oddiel riaditeľa vlaku, riadiacu miestnosť a ovládací panel bezpečnostných a klimatizačných systémov. Tento kočík je navyše vybavený oddielom pre vozičkárov. Jeho plocha je väčšia ako u bežného kupé, vo vnútri sú: spodná polica s polohovateľným operadlom, horná polica pre sprevádzajúcu osobu, miesto pre invalidný vozík, stôl a sklopné sedadlo.

Na poznámku! Pre uľahčenie cestovania vo vlaku osobám so zdravotným postihnutím je vozeň vhodne umiestnený s automatizovaným výťahom, toaletou pre cestujúcich na invalidnom vozíku a v kupé je tlačidlo na privolanie sprievodcu. Všetky nápisy sú duplikované v Braillovom písme (pre nevidiacich).

SV-auto

Rovnako ako u mnohých vlakov, 2-poschodový značkový vlak Je tam kočík SV so zvýšeným komfortom. Cena lístka v takomto vozni je oveľa vyššia, cestujúci však získava tieto výhody: v každom kupé sú len dve nižšie miesta na sedenie pre cestujúcich a okrem prídelu jedla sú v cene lístka dve jedlá denne.

Jedálenský vozeň

„Reštaurácia na kolesách“ sa nachádza vo vozni č. 8, takže cestujúci, ktorí sa chcú počas cesty naobedovať, si musia kúpiť lístky bližšie k tomuto vozňu, aby mali menej prestupov. Na prízemí sa nachádza kuchyňa, technické miestnosti a malý bar, no na druhom poschodí je samotná reštaurácia určená pre 44 návštevníkov.

Jedálenský vozeň

Farebná schéma interiéru jedálenského vozňa je navrhnutá v modrých a pastelových farbách, v súlade so všeobecným farebným riešením celého vlaku. Príjemnou vecou je slušný jedálny lístok, čerstvo pripravené jedlo a celkom prijateľné ceny za jedálenský vozeň.

Dvojpodlažné vlakové trasy

Do roku 2018 bol spustený poschodový vlak so značkou Ruských železníc na týchto trasách:

Rostov - Adler č. 642/641: odchod z Rostova o 20:55, príchod do Adleru o 8:21. Čas cesty 11 hodín 26 minút.
Moskva – Kislovodsk č.003/004: odchod z Moskvy 08:22, prílet do Kislovodska o 08:28. Čas cesty: 23 hodín 54 minút.
Moskva – Kazaň č.23/24: odchod z Moskvy o 23:08, prílet do Kazane o 10:45. Čas cesty: 11 hodín 35 minút.
Moskva - Petrohrad č. 5/6, č. 7/8: odchod vlaku č. 5/6 z Moskvy o 22:50, príchod do Petrohradu o 6:47; odchod vlaku č.7/8 z Moskvy o 21:50, príchod do Petrohradu o 6:06. Cesta trvá v priemere asi 7 hodín.
Moskva – Adler č. 103/104: odchod z Moskvy o 10:00, prílet do Adleru o 24 hodín neskôr.
Moskva - Voronež č. 738/737 (s miestenkami): odlet z Moskvy o 16:52, prílet do Voroneža o 23:12. Čas cesty 6 hodín 30 minút.
Moskva - Samara č.49/50: odchod z Moskvy o 18:10, prílet do Samary o 9:45. Čas cesty: 15 hodín 35 minút.
Petrohrad - Adler č.35/36: odchod z Petrohradu o 20:27, prílet Adler o 10:11. Čas cesty 37 hodín 44 minút.
Moskva – Voronež č. 740Zh/739Zh: odchod z Moskvy o 8:14, prílet do Voroneža o 14:34. Čas cesty 6 hodín 20 minút.

Cestovný poriadok a pokyny sú uvedené na informačné účely, pretože v nich môžu byť vykonané zmeny, takže aktuálne informácie by ste si mali zistiť na oficiálnej webovej stránke ruských železníc.

Vlak na ceste

Vlastnosti poschodových vlakov: klady a zápory

Možnosť previezť sa poschodovým vlakom už využili tisíce Rusov a turistov, ktorí z vlastnej skúsenosti ocenili výhody takéhoto výletu. Väčšinou takmer každý vyzdvihol tieto výhody:

nezvyčajný a zaujímavý vzhľad;
pohodlné usporiadanie vozíka;
pohodlie a čistota;
zásuvky, WI-FI, magnetické kľúčenky;
skrátenie cestovného času;
zvýšená zvuková izolácia a absencia „chvenia“ v druhom poschodí;
suché skrine, ktoré vodič neuzavrie v sanitárnej zóne.

Aj keď existujú určité nedostatky, patria medzi ne tieto:

príliš málo vodičov - dvaja pre 64 cestujúcich;
schodíky sú strmé, čo sťažuje zdvíhanie batožiny;
zmizol horný nosič batožiny;
je tu málo toaliet – jedna pre 21 osôb, v bežných jedna pre 18 osôb;
pohyb je cítiť na druhom poschodí;
nízke stropy;
okná sú nevhodne umiestnené;
nedostatok satelitného internetu.

Nástup do vlaku

Všetky recenzie sú rozporuplné a na to, aby ste si vytvorili vlastný názor na ruské poschodia, musíte „spoznať celú kuchyňu zvnútra“, teda vybrať si jednu z trás a sami si tento zázrak 21. storočia zajazdiť.

Poschodové vlaky sa pomaly stávajú známou súčasťou interiéru železničných staníc a cestujúcich už neprekvapujú. Možno však nie je ďaleko deň, keď sa ruské železnice rozhodnú opäť prekvapiť a postaviť na koľajnice trojposchodový vlak?

Prvý poschodový vlak sa objavil v Rusku. Poschodový vlak vyrazil na trasu Moskva – Adler už 1. novembra.

Pasažiermi prvého letu boli novinári a dobrovoľníci z olympijských hier v Soči 2014. Čas, ktorý cestujúci strávia v novom vlaku na ceste, bude 25 hodín 19 minút – o niečo viac ako hodinu menej ako v bežnom vlaku. V blízkej budúcnosti prejde vlak rovnakú vzdialenosť len za 22 hodín.

Medzi výhody nového vlaku Ruské železnice zaraďujú plynulú jazdu, bezplatné Wi-Fi, 3 toalety namiesto dvoch vo vozni, ako aj malé úspory na lístkoch. Najvyššie lôžko v dvojposchodovom vlakovom kupé bude stáť 3 206 rubľov oproti 4 530 v bežnom vlaku, píše pro-goroda.ru

Na prvý pohľad sa zdá, že poschodový vlak má samé výhody. Pozorní internetoví užívatelia však už o novinke diskutovali zo všetkých strán a našli množstvo nevýhod, o ktorých predstavitelia Ruských železníc mlčali. Používateľ s prezývkou Alexid1 na fóre yaplakal.com jasne popísal nedostatky poschodového vlaku.

Prvá nevýhoda. servis V bežnom oddielovom vozni je 36 miest na sedenie. Nová dvojposchodová budova má 64 miest na sedenie. Na obsluhu budete musieť čakať dlhšie, pretože už nie sú žiadni sprievodcovia. Stále sú dvaja. A v poschodovom vozni je ďalších 28 cestujúcich. Ešte viac ako v vozňa s rezervovaným sedadlom, kde je 54 cestujúcich. To znamená, že čaj bude prinesený pomalšie ako na vyhradenom mieste. Na nástup do vlaku si tiež budete musieť dlhšie počkať. A platíte ako za obyčajný jednoposchodový oddielový vozeň. Hovoria nám, že lístkov bude viac ako v bežných vlakoch, ale to tiež nie je celkom pravda. Nikto nebude jazdiť vagónmi navyše, len ak bude na určitej trase menej cestujúcich, počet vozňov sa úmerne zníži.

Druhá nevýhoda. Schody Za potrebu nosiť kufre na druhé poschodie budú Ruským železniciam vďační najmä starší ľudia a invalidi. Dokonca aj z prvého poschodia bude malé schodisko, ktorým sa dostanete k východu. Len jeden vozeň v celom vlaku bude jednoposchodový. A samozrejme, miesta v ňom budú najskôr vypredané.

Tretia nevýhoda. Batožina Keď už hovoríme o kufroch a taškách. Nosič na batožinu nad vchodom do priehradky už nie je. Ani na prvom, ani na druhom poschodí. 4 cestujúcim nie je jasné, kam majú dať veľkú batožinu. Aj na túto poličku vodcovia zvyčajne umiestňovali prikrývky a vankúše, aby nezaberali spodné police. Teraz budú prekážať.

Nevýhoda štyri. VetranieČasto cestujem v kupé vozňov značkových vlakov. Všetky sú úplne nové, ale nepretržité vetranie funguje len pri jednom výjazde z piatich. Typicky sa vetranie zapína večer a vypína v noci. Nehovorím o klimatizácii, ale o banálnom príleve čerstvého vzduchu. V kupé sú dlhodobo namontované utesnené neotvárateľné okná a keď cestujú 4 pasažieri a ventilácia nefunguje niekoľko hodín po sebe, jednoducho nie je čo dýchať. Neviem si ani predstaviť, ako astmatici a pacienti so srdcom znášajú takéto mučenie. Ruské železnice sa tomuto hrubému porušovaniu sanitárnych noriem vyhýbajú už mnoho rokov. V poschodových autách bude ešte ťažší, pretože... Objem priehradky sa výrazne zmenšil v dôsledku nižšej úrovne stropu a nedostatku miesta v mieste, kde bol nosič batožiny. Možno si myslíte, že vetranie by fungovalo v najnovších vozňoch. O tom veľmi pochybujem, keďže ani v značkovom vlaku 01/02 Moskva-Vladivostok, ktorý využíva najnovšie vozne s dvojitými záchodmi na jednom konci vozňa, nie je po celú dobu cesty vôbec zapnutá ventilácia! Mnohokrát som sa hádal s dirigentmi - odkazujú na rôzne technické problémy. Riziko, že sa pri vypnutej ventilácii doslova zadusíte, sa tak v poschodovom aute ešte zvyšuje. Mnoho ľudí je prekvapených, akí unavení sa cítia po cestovaní nočným vlakom – nebolela by ich hlava, keby sa celú noc nevetralo a vzduch nespĺňal žiadne hygienické normy!

Piata nevýhoda. Toalety Pozri sa sem. Bežný oddielový vozeň má 36 miest na sedenie a 2 toalety. Ukazuje sa, že ide o 1 toaletu pre 18 cestujúcich. Poschodový vozeň má 64 miest na sedenie a 3 WC - 1 WC pre 21 cestujúcich. Toalety budú o 15 % vyťaženejšie. Nie je to najväčší problém, ale v tomto smere sa to trochu zhorší.

Šiesta nevýhoda. Tambur a fajčiari Predsieň na opačnej strane oddielu vodiča bola úplne odstránená. A nie je kde inde fajčiť. Teoreticky je to skvelé. Áno a nový zákon Ruská federácia zakazuje fajčenie vo vlakoch. Ja sám nefajčím a neznesiem tabakový dym, ktorý v bežných vozňoch preniká do chodby z vestibulu. Ale realita v Rusku je taká, že mnohí sebeckí fajčiari budú stále chcieť fajčiť a budú to robiť na záchodoch. A všetci budú pri návšteve toaliet nútení sa otráviť tabakovým dymom. A vo vestibule, do ktorého vozeň vchádza, vodiči nedovolia fajčiť - často tam chodia sami a vykonávajú všetky druhy údržby na vozňových systémoch.

Nevýhoda siedma. Riziko poranenia Ešte raz o schodoch. Na rozdiel od Európy nie sú naše železničné trate tak ideálne rozložené a vozne nie sú tak premyslené z hľadiska komfortu pruženia a vozne sa počas jazdy dosť kývajú. Riziko zranenia pri schádzaní po schodoch, keď idete na toaletu, je veľmi vysoké. Alebo ak potrebujete priniesť horúci čaj alebo vriacu vodu. A druhé poschodie bude čerpané ťažšie.

Poschodový kočík. závod Šormovo. 1907

Prvý poschodový kočík v Rusku bol vyrobený v roku 1905 v závode na prepravu vozidiel v Tveri. Pred revolúciou sa dvojposchodové autá vyrábali trochu u Sormovského

Ďalším, kto sa snažil zaviesť poschodové autá všade u nás, bol Chruščov. Pod ním sa aktívne pokúšali vyrábať poschodové autá a prebiehala skúšobná prevádzka.
Príbeh sa začal testovaním poschodových áut vyrobených v bratskej NDR:

V 60. rokoch 20. storočia Objavili sa prímestské poschodové autá z NDR, len niekoľko, na trati Ľvov-Kovel sa dlho nepoužívali, sediace:

Pravdepodobne jediný z týchto vozňov prežil dodnes na stanici Čeľabinsk.

Ministerstvo železníc na základe prevádzky týchto nemeckých vozov objednalo vývoj poschodových vozňov na prepravu turistických cestujúcich s vyhliadkovou kupolou v Leningradskom vozňovom závode pomenovanom po Egorovovi. Len čo sa povedalo, stalo sa, a domácim „dvojposchodovým budovám“ (spálňové oddiely pod nimi a pozorovacie sedadlá hore) sa od roku 1983 dokonca podarilo uskutočniť 24 výletov na trase Moskva – Riazan.

Dvojposchodový vozeň vystavený v Múzeu železničnej techniky.

A nakoniec sme my, Egorovci, vytvorili prototyp turistického koča, nie úplne dvojposchodového, aj so sedadlami. Uchováva sa v múzeu v Taškente:

Od roku 2007 viedla spoločnosť JSC Russian Railways intenzívne rokovania s Japoncami, ale aj francúzskym Alstom, kanadským Bombardierom, nemeckým Siemensom a ďalšími známymi výrobcami železničnej techniky.

V dôsledku toho sme sa dohodli so spoločnosťou Alstom, ale Transmashholding ubezpečuje, že poschodové autá boli vynájdené a vyrobené svojpomocne, bez zapojenia zahraničných technológií.
Prezentovaným finále spolupráce medzi spoločnosťami bol projekt poschodového vozňa pre Soči 2014 (no, aj pre niektoré iné smery)

Spoločnosť Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) dnes odoslala zákazníkovi prvý poschodový osobný vlak s 15 vozňami: 12 oddielových vozňov, služobný vozeň, SV vozeň a jedálenský vozeň:

Zákazníkom je Federal Passenger Company, FPC, dcérska spoločnosť ruských železníc. Prvý vlak bol daný k dispozícii severokaukazskej pobočke FPC a bude pridelený do osobného depa Adler a bude premávať na trati Moskva – Adler.

Kapacita nového lôžkového vozňa so štvormiestnymi oddielmi je 64 miest na sedenie, voz SV je 30 miest, služobný vozeň 50 miest (vrátane 2 špeciálne vybavených sedadiel pre prejazd zdravotne postihnutej osoby a sprevádzajúcej osoby).

1 – predsieň; 2 – servisné oddelenie; 3 – priehradka vodiča; 4 – rebrík pre brzdový koniec auta; 5 – priestor pre cestujúcich na prvom poschodí; 6 – schodisko na nebrzdiacom konci vozňa; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – WC III; 10 – technická miestnosť; 11 – koridor nebrzdeného konca vozňa; 12 – veľká chodba 1. NP; 13 – chodba brzdového konca vozňa 14 – veľká chodba 2. poschodia; 15 - priestor pre cestujúcich na druhom poschodí.

Do jedálne jedálenského vozňa na druhom poschodí sa naraz zmestí 48 návštevníkov a do baru na poschodí sa zmestí ďalších 6 osôb.

Všetky autá sú vyrábané s použitím energeticky úsporných technológií, najmä centralizované zásobovanie energiou umožňuje znížiť náklady na energiu o 35–40 %. Vysoká účinnosť auta je zabezpečená okrem iného aj znížením spotreby materiálu na sedadlo spolujazdca. Na porovnanie: hmotnosť jednoposchodového auta je 58 ton, poschodového auta - 64 - 66 ton (v závislosti od modelu), napriek tomu, že kapacita auta je takmer dvakrát väčšia. Znateľne sa znižuje aj energetická náročnosť prepravy týchto áut po železnici a znižujú sa prevádzkové náklady, pretože v skutočnosti namiesto dvoch áut budete musieť udržiavať a opravovať jedno. Výsledkom je, že za predpokladu vysokej obsadenosti poschodového automobilu je jeho ekonomická efektívnosť v porovnaní s bežnými automobilmi výrazne vyššia.

Do konca tohto roka bude tvz dodávať ruštinu železnice 50 poschodových osobných vozňov pre diaľkové vlaky – tri vlaky a rezerva. V súčasnosti tvz pracuje na vytvorení poschodových áut so sedením.

PS. Pre zvedavcov - viac z histórie železničnej dopravy v Soči

Ale je tu kontroverzná situácia, mnohí hovoria, že:

1. Poschodové vozne má zmysel používať na koľaje pre príjem a odchod cestujúcich železničné stanice neumožňuje príjem a vypravenie vlakov vytvorených z jednopodlažných vozňov pre ich nadmernú dĺžku. Keďže prijímacie a odchodové koľaje takmer všetkých staníc, kde osobné vlaky zastavujú, sú dlhé minimálne 850 metrov, vytváranie poschodových vozňov nemá vôbec zmysel, vyhodené peniaze a hotovo.

2. po celom svete boli dávno opustené...
- nadmerný odpor vzduchu a dodatočné turbulencie v dôsledku „hrbu“
- nadmerná výška a divoký posun ťažiska v dôsledku toho - zvýšená nehodovosť s „prevrátením“ ..
- Údržba zbytočne zložité, životnosť je mizivá. Navyše v tomto projekte „bez zmeny hmotnosti“ obetovali aj tuhosť konštrukcie
- Vo všeobecnosti sú takéto konštrukcie vhodné len pre nízkorýchlostnú prímestskú dopravu, ako sú „dvojposchodové električky“ v Londýne.

3. V niektorých krajinách sa dnes kvôli konkurencii a zvýšenému komfortu používajú poschodové autá. Napríklad v USA majú poschodové vlaky toalety, salónik, salónik, bar a kaviareň na prízemí. Na druhom poschodí sú len miesta na spanie. A tu sa snažia nabaliť do koča viac ľudí.

Tu je ďalší uhol pohľadu:

1. V USA, podobne ako v Európe, sú väčšinou dvojposchodové budovy železničná doprava, sedí aj spia.

Možno ešte stále existujú dôvody na zavedenie poschodových áut?

Pre tých, ktorí zmeškali príspevok, si ho môžete najskôr prečítať a teraz vám poviem, ako som musel jazdiť na druhom poschodí vlaku Moskva-Adler.

Vo všeobecnosti som skončil na druhom poschodí náhodou. Vlak, ktorý ide zo Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodín, a ak strávite hodinu cestou do Voronežu, odtiaľ vám bude Adler k dispozícii za 16 hodín. Taká je matematika.

Nestihli sme kúpiť lístky na prvé poschodie. Musel som prísť na to, aké to je cestovať vo vlaku na druhom poschodí.

Fotografia 2.

Získajte lístky ihneď. Spodná sedačka stála 7 000, horná 5 000 a detská približne 3 600.

No, vlastne, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetko, čo sa mi páčilo, sú v skutočnosti obvyklé požiadavky osobnej dopravy. Len veci sú často horšie z rôznych dôvodov.

Tak sme si večer sadli a priniesli nám teplú večeru. V iných vlakoch, ktoré si pamätám, boli len suché prídely.

Vo všeobecnosti bolo na prvý pohľad na druhom poschodí toľko miesta ako v bežnom vlaku. Pohodlný schodík do druhej police.

Fotka 3.

Čakal som, že medzi poschodiami bude nejaké úzke a nepohodlné schodisko. Nebolo potrebné sa obávať. Celkom pohodlne. Veľakrát som behal sem a tam. Vyliezol som hore s taškami, miesta bolo dosť.

Fotografia 4.

Jediná vec na druhom poschodí, ktorá vám pripomína, že nie ste v bežnom vlaku, je to, aký je nízky. Aby ste videli, čo je na ulici, musíte si doslova kľaknúť na kolená.

Fotografia 5.

Ešte raz schody.

Fotografia 6.

Zrkadlo pre „kontrolu pohybu“. Aby sa nesnažili ísť dole, keď už dav stúpa.

Fotka 7.

Oddiel má konečne moderné osobné svetlá. A zásuvka!!! OOOO!!! Toto je kurva vzrušenie. Máme jediný ZNAČKOVÝ vlak zo Starého Oskolu do Moskvy, takže v PRIESTORE za veľa peňazí sú zásuvky len na chodbách. A tu je jedna osobná o vašom mieste na spanie.

Ahoj kino a notebook.

Fotografia 8.

Taká veľká a krásna krabica a vo vnútri je len plastový príbor a košíček :-(, a ešte aj lízanka.

Fotografia 9.

Prvé poschodie vozňa ide rovno a druhé poschodie ide doľava.

Fotografia 11.

Zvonku sa kočiar zdá taký vysoký, že sa nikde v tuneloch a pod priečky nezmestí. Prejde to.

Je úžasné, prečo sú všetky ostatné autá také nízke :-)

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Dirigentská skriňa.

Fotografia 14.

Na tomto mieste v bežných vozňoch býva „samovar“ s teplou vodou.

Fotografia 15.

Dirigent osobne.

Fotografia 16.

Takto funguje zrkadlo.

Fotografia 17.

112 miest na sedenie - slušné! Nie je jasné, prečo sú cestovné lístky drahšie ako v bežnom oddielovom vozni. Veď sľubovali, že kvôli veľkej kapacite poschodových áut tam budú nižšie ceny, najmä na druhom poschodí.

Fotografia 19.

Neviem, čo to je, ale znie to veľmi pôsobivo.

Fotografia 20.

Tu je zaujímavá funkcia. Väčšinou sa odpadky hromadia v bežných autách, ale tu to triedia. Takúto doma ani nemám.

Fotografia 21.

Fotografia 22.

Osvetlené schody.

Fotografia 23.

No, ak žehnáme raketám, každý má ikony vo svojich autách a amulety v kanceláriách a bytoch, tak prečo by to nemohlo byť v železničnom vagóne.

Fotografia 24.

Fotografia 25.

Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhej polici druhého poschodia je stále menej miesta ako v bežných vozňoch. Po prvé, ako ste si všimli, neexistujú žiadne police na veci. A niekedy naozaj pomohli.

Fotografia 26.

Po druhé, teraz je druhá polica pohodlná len na ležanie. Pri sedení už nie je možné niečo vidieť kvôli skoseným okrajom strechy auta.

Fotografia 27.

Prvýkrát som použil bezplatné Wi-Fi vo vlaku. Super! Toto je satelitný internet, ako tomu rozumiem? Pretože mobilné komunikáciežiadna nebola, ale internet fungoval:

Fotografia 28.

A rýchlosť vo všeobecnosti, budete súhlasiť, je normálna pre bezplatný internet na cestách.

Druhá polica je opäť nepohodlná.

Fotografia 29.

Celý vozeň je vybavený požiarnymi hlásičmi, alarmmi a výstražnými reproduktormi.

Fotografia 31.

Všimol som si to aj pri bežných kupé, ale stále si neviem nájsť čas dozvedieť sa o tom viac. Aké sú to karty, ktoré možno použiť na otváranie a zatváranie priehradiek? Prečo sa nikdy nedávajú cestujúcim?

Fotografia 32.