Kórejský Boeing z roku 1983
Tento prípad bol zaradený do Svetová história. Nad Sachalinom v noci 1. septembra 1983 bol zostrelený kórejský cestujúci lietadlo Boeing 747. Lietadlo patrilo na štát Južná Kórea a letel Let 007, New York - Anchorage - Soul. západnej médiá boli uviedolčo je na palube Kórejský Boeing zostrelený v 1983 bol 269 cestujúcich, nehovoriac o členovia posádky. Cestujúci vrátane občania USA. Medzi mŕtvymi bol Americký kongresman Larry MacDonald, ktorý bol aktívny kritik ZSSR. VŠETKA PRAVDA bol o tomto lete známy iba MALEJ SKUPINE PERSONÁLOV PENTAGÓNU.
americký prezident Ronald Reagan hneď po zostrelení nad Sachalinom to oznámil celému svetu ZSSR vo vašom boji o vplyv vo svete môže dokonca použiť metódy ako napr. zničenie cestujúceho lietadlá ako napr Kórejský Boeing zostrelený v 1983 rok. Po tomto vyhlásení Americký prezident sa prehnal progresívnym svetom tisícky protestných demonštrácií tieto krajiny. národy krajín od Ameriky po Japonsko požadoval súhlasiť drastické opatrenia vo vzťahu k do ZSSR. Všetky Svet sa triasol. najprv po kubánskej raketovej kríze sa objavil znova prízrak jadrovej vojny!
Americká spravodajská služba vždy zaplatené Osobitná pozornosť udržiavanie elektronická inteligencia, najmä pomocou letectva. Začiatok od roku 1945 roky začali pravidelná obhliadka lietanie nad územím ZSSR a on spojencov.
Dávno predtým zostrelený Kórejský Boeing v roku 1983, začiatok z konca 50-tych rokov rokov minulého storočia, Americký letecký prieskum začal používať nová metóda vykonávanie prieskumu. Súčasne s príchodom cestujúcich Prúdové lietadlo Boeing 707, z amerického leteckého prieskumu tam bolo postavené lietadlo založené na Boeingu 707. Respektíve prieskumné lietadlo vyzeral ako na obrazovke radaru ako cestujúci lietadlo . prieskumné lietadlo, neozbrojený zámerne vtrhol na územie ZSSR do určitej hĺbky s cieľom zistiť prevádzkové parametre lokátory protivzdušná obrana, a potom v zhone odchádzal späť v zahraničí! Neskôr v rovnakej kapacite a na rovnaký účel bolo použité aj lietadlo Boeing 747, Ako kórejský boeing, zostrelený nad Sachalinom v roku 1983!
V noci z 31. augusta na 1. septembra 1983 rokov sa udalosti udiali takto. O 20:30 moskovského časučas na radaroch Ďalekého východu Protivzdušná obrana vzdušný objekt podobný Americká spravodajská služba lietadlo R.C.-135. Lietadlo narušiteľa prekročil hranicu presne v mieste, kde sovietska strategické bombardéry sa vracali z vzdelávacieúlohy! Kórejský Boeing z roku 1983 roku určite obišiel sovietsky zóny protivzdušnej obrany, samozrejme poznať ich polohu, a ukázalo sa nad územím kde sa nachádzal základňu sovietsky strategické ponorky!
Zachytiť boli páchatelia vyzdvihnutí dve stíhačky Su-15 A MiG-23. Definujtečo je to za lietadlo votrelec, len podarilo z veľmi blízkej vzdialenosti! Bojovníci identifikoval ako lietadlo podobne ako Tu-16. Bojovníci slúžil preventívne strely, ale Kórejský Boeing cez Sachalin v 1983 v žiadnom prípade tento rok nereagoval na nich a neodpovedal na dopyty podľa núdzového medzinárodného rádiofrekvencia.
Po preventívne zábery Kórejský Boeing nad Sachalin v roku 1983 urobil niekoľko komplexné vzduchu manévre, vrátane ostro spomalil na 400 kilometrov za hodinu. zrejme kórejskí piloti boeingov, invázia vzdušný priestorZSSR v roku 1983, presne tak vedel ten sovietsky bojovník Su-15 pri tejto rýchlosti sa môže stať nestabilným v lete! Sovietskemu pilotovi Osipovič daný rozkaz zostreliť narušiteľské lietadlo! Osipovič hlásil na zem, že štart rakety vyrobené , lietadlo zostrelený!
západná inteligencia zaznamenané rokovania sovietsky pilot s veliteľským stanovišťom! Zostrelený v roku 1983 sa ukázalo byť lietadlom kórejský Boeing 747, vo vlastníctve štátu Južná Kórea, nasledovalo na let kozmickej lodeL 007.
Iba cez 4 hodiny tento prípad sa stal slávnyširoký svetové spoločenstvo! IN západné médiá bolo to oznámené Zahynulo 269 pasažierov! Tento prípad na celom svete bol vyhlásený ako útok na bezbranného civilistu lietadlo! Autor: okolo sveta valila sa vlna protesty. E ten prípad z dobrého dôvodu dovolené obviňovať v nepriateľstve Sovietsky režim!
Skúsme sa rozmnožiť podrobnosti A podrobnosti tento nešťastný let od úplného začiatku. IN 1983 30. augusta Kórejský Boeing 747 vzlieta z New York letisko pomenované po Kennedy. Lietadlo patrilo letecké spoločnosti, ktoré nebol členom asociácie medzinárodných dopravcov, takže letenky tejto leteckej spoločnosti Niekedy náklady asi 3x lacnejšie, ako iné letecké spoločnosti! Podľa toho aj letecká spoločnosť ušetrený na všetkomčokoľvek bolo možné. Najviac si vybrali piloti najkratšie trasy let aby sa ušetrilo palivo.
S 1978 na kórejský boeing, vo vlastníctve tejto leteckej spoločnosti v 1983 stál najnovšia navigácia zariadenia INS(inerciálny navigačný systém) ! V tomto bode bolo tam lietadlo 3 takéto zariadenia. S ich pomocou umiestnenie lietadlo je určené kedykoľvekčas veľmi presne s maximálnou možnou chybou 5 metrov a takáto chyba je možná len za veľmi konkrétne podmienky! Navyše tieto zariadenia pripojený k dvom autopilotom a môže lietať lietadlom nezávisle podľa daného programu! Aj na tomto Kórejský Boeing V 1983 bola poskytnutá navigácia 2 kompasy, 2 prijímače VHF rádiomajáku, 2 ADF prijímače s diaľkovým meraním zariadenia a 2 meteorologické radary!
veliteľ Kórejský Boeing zostrelený v 1983 bol Chang Bin Ying, najskúsenejší pilot. Bol plukovník Juhokórejské akcie BBC! Jeho let skúsenosti bol viac ako 10 000 hodiny. Vzdialenosť letu pozdĺž tejto trasy bol 11 400 kilometrov. Let mal byť štandardné.
31. augusta V 14 hodiny 30 lietadlo robí minúty technické pristátie na tankovanie A zmeny posádky V Anchorage. Začínajú sa tu diať veci nejaké zvláštnosti! Žiadne vysvetlenie dôvodov Kórejský Boeing V 1983meškanie o 40 minút a potom dodatočne nalial 4 tony paliva! Toho roku to bolo len 3 prípady, keď lietadlo vzlietlo s plnými nádržami palivo!
Približne v rovnakom čase blízko sovietskych hraníc na Ďaleký východ boli spozorovaní americké prieskumné lietadlo. Tiež v tomto okamihu Zavrieť sovietsky hranice križoval 3 Loď amerického námorníctva.
Približne za 4 minúty po v roku 1983 vzlietla Kórejský Boeing let 007, povolenie na vzlet dostane ďalšiu Juhokórejský Boeing let 015! Fakt odchod DVOJITÉ LIETADLO, ktoré skutočne poletí do Soulu, neskôr bude buď ticho!
K veliteľovi 40 stíhacie lietadlo divízií Ďaleký východ vojenský obvod Anatolij Kornukov V 1983 dostal správu od operačný dôstojník,Čo Kórejský Boeing porušené vzduchu hranica, ide na západ Kamčatka na stranu Sachalin. Kornukov nariadil zvýšiť traja služobní dôstojníci bojovník za sprevádzať alebo zničenie porušovateľ - bude jasné podľa situácie.
Minútu predtým velenie protivzdušnej obrany prijaté naliehavá správa,Čo nad Jakutskom prešiel Americký vojenský satelit A o 3 hodiny 7 minút mal by prísť na severčasti Sachalin.
Vo všeobecnosti treba poznamenať, že v roku 1983 v prípade narušenia vzdušných hraníc Kórejský Boeing na Kamčatke, Američania použité všetky druhy armády techniky, ktoré boli možné len v tomto prípade! Toto a vesmírne satelity A prieskumné lietadlo vo veľkých výškach A námorné lode a lietadlá AWACS A pozemné radarové stanice. Všetko bolo zladené mocný prieskum prevádzka.
Sky v oblasti incidentu túto noc bol zamračené. Zachytiť Kórejský Boeing V 1983 Vzlietli 3 sovietske stíhačky. ich Vopred bolo dané príkaz, potvrďte cieľ - prieskumné lietadlá a zničiť jeho! Pri približovaní sa k cieľu Pilot Su-15 Osipovič chytil votrelca na dohľad, ale V prvom blíži sa streľba nevyprodukoval. Zapnuté veľký vzdialenosť, v noci je zakázané bol presne tak definovať,čo to bolo za lietadlo a okrem toho Dúfal OsipovičČo rozkaz zostreliť porušovateľa bude zrušený! Osipovič nahlásené k zemi, že kórejský boeing, ZSSR v roku 1983, nereaguje na požiadavky, naberá nadmorskú výšku A spomaľuje, určte cieľový typ kvôli zlej viditeľnosti nemôžem, gól ide pomalá rychlosť!
Zem dala Osipovičovi Nový indikáciou kórejský boeing, narušiteľ vzdušného priestoru ZSSR v roku 1983, neklopať A vynútené pristátie! Osipovič uvoľnil zajatie rakety,spomalil a videl pred sebou veľké dopravné lietadlo s osvetlenými otvormi! Vošiel prvý vľavo, dával signál so svetlami A kolísanie. Potom som to urobil to isté vpravo.Votrelec v žiadnom prípade nereagoval na prijaté signály stíhačky medzinárodné letectva pravidlá A nereagoval na žiadosti cez núdzový kanál komunikácie ! U pilota kórejský Boeing V 1983 bol strnulý postoj, neposlúchať ani jedno na ktoré požiadavky silu protivzdušná obrana ZSSR, dokonca berúc do úvahy riziko byť zostrelený!
Potom Osipovič dal príkaz na kórejský boeing, narušenie vzdušného priestoru ZSSR v roku 1983, OTVORENÉ varovný požiar! Po tomto varovná streľba od zbrane pri Osipovič v munícii vľavo Celkom 4 mušle! Chýbať Streľba z dela v lietadle idúcom na Páči sa ti to Zavrieť vzdialenosť, najmä v noci nemožné!
Po toto preventívne Streľba kórejský boeing, narušiteľ vzdušného priestoru ZSSR V 1983, znížená rýchlosť predtým 400 kilometrov za hodinu, nútené Su-15 alebo pokračuj alebo padať na frak! sovietsky zem služby viac vyskúšal Choď von ozvite sa s votrelcom, ale neúspešne!
Porušovateľovi bolo dané nielen pasívneúlohu! V tomto čase, keď kórejský boeing, narušiteľ vzdušného priestoru ZSSR v roku 1983, sa blížil Sachalin, sa objavil vo vzduchu správa,čo páchateľ sprostredkuje šifrovanie, nad ním, americký satelit. V tomto šifrovanie hovorilo sa, že on jasne pozoruje ležiace na hĺbka do 300 Sovietske metre strategické ponorky A fotí!
Bolo to nevyhnutné prijať naliehavé opatrenia pretože páchateľ už má prešiel tajne námorný základne a pri sovietsky stíhačkám dochádzalo palivo. Kornukov dáva príkaz Osipovič zničiťkórejský boeing, porušovateľ v 1983 vzdušný priestor ZSSR!
Osipovič s robil intenzívne otočiť a vyšiel von k zadnej pologuli porušovateľovi vzdialenosť približne 1,5 kilometer On okamžite na zariadeniach vzplanul zachytávať informácie Ciele. Osipovič jedným dúškom prepustený dve rakety. Jeden zasiahnuť Vchvost porušovateľa , iné V ľavé krídlo.
Zostrelený v Kórejský Boeing z roku 1983 začala prudko klesať. IN 6 hodín 24 minút Ďalekého východučas cieľ zmizol z obrazoviek lokátora. Presne to miesto havária lietadla nepodarilo opraviť ani zem služby , ani bojovníci. Jediné, čo sa skutočne vedelo, bolo, že áno Tartárska úžina A približná poloha padá !
Po zostrelení v Kórejský Boeing z roku 1983 začalo sa nové kolo chladu vojny medzi ZSSR a USA. Doslova na druhý deň ZSSR bol vyhlásený za ríšu zla. Vzťah medzi ZSSR a USA zahriaty na doraz. Ozbrojený silu oboje krajiny sú dané v plnom bojovom režime pripravenosť! V oblasti, kde havaroval kórejský boeing V 1983 idú námorníctvo USA, ZSSR a oni spojenci! Japonské letectvo oznámiť Poplachové zhromaždenie! Súčasne uvoľňuje sa s týmto protisovietsky spoločnosti. Pilot Osipovič sa javí ako zúfalý kovboj, A Sovietske vojenské velenie ako schopný bez zaváhania kliknite na jadrové tlačidlo!
Po dnu 1983 bol zostrelený Kórejské Boeing Ministerstvo zahraničných vecí ZSSR ukázalo sa nie je pripravený do včas A sebavedomý brániť záujmy ZSSR!Čiastočne stalo sa to preto predsedovi vlády v tom čase tam bolo Yu.V.Andropov, to bolo smrteľne chorý! Vedenie krajiny v momente, keď bol zostrelený Kórejský Boeing V 1983 celkovo povedať chýbal! sovietsky vláda, bez pochopenia detailov záležitosti, namiesto za účelom pochvala za správnu vec sily protivzdušnej obrany,Štart je nejasné sa ospravedlňovať! Západ jednoznačne sa uistil, že sovietska vláda v takých prípadoch neschopný na správne akcie! Bol stratené informácie vojna!
Po zostrelení Kórejský Boeing V 1983, západné médiá urobil dôrazže sa lietadlo odchýlilo zo správnej trasy v dôsledku chyby pri zadávaní údajov do palubného počítača lietadla, tzn do autopilota lietadlo! V čom nikto nevedel vysvetliť ako, kórejský boeing, zostrelený v 1983 vybavený najviac moderná navigácia zariadenia, veľmi kontrolované skúsený pilot A sprevádzaný zem dispečeri viacerých krajiny, odchýlil takmer zo správnej trasy na 500 kilometrov! Bol nie je možné si to nevšimnúťže lietadlo letí nesprávny kurz počas dve a pol hodiny!
kórejský boeing, zostrelený v 1983 preletel okolo presne nad sovietskou tajnou armádou predmety na Ďaleký východ, je tu tiež dôkaz,čo on zámerne skúšal uniknúť prenasledovaniu sovietsky stíhačky protivzdušnej obrany, robí istý manévre v lete!
Ešte viac objasniť okolnosti prípadu mohli by sme "čierne skrinky" lietadlo . kórejský boeing, zostrelený v 1983 spadol do Tatárska úžina v hĺbke približne 180 metrov . Začal Vyhľadávanie lietadlo . Sovietski potápači našli trosky lietadla najprv! Sovietske námorníctvo hodený do mora 2 maják, napodobňovanie signály "čierne skrinky"ďaleko od miesta havárie, čím nasmeruje Američania falošne Sledujem!
Trosky kórejský boeing, zostrelený v 1983 sa ukázalo byť celkom malý a spokojne ležať hromada. Rozmery trosky nepresiahla 1,5-2 metre! Oproti očakávaniam boli nájdené zvyšky približne 35 ľudí! Tiež A. Kornukov tvrdí,Čo cestujúcich V kórejský boeing, zostrelený v 1983 alebo tam vôbec nebolo alebo bol, ale jasne nie 269 ľudí!
batožina, nájdený na zostrelenom lietadle, pozrel Veľmi Divné! Našli sa okuliare, prášky, prázdne dámske tašky - bez obsahu, oblečenie pripevnené na kábli, pasy nezvestných pasažierov, zabalené v jednom BALENÍ! Všetko nájdené na kórejský boeing, zostrelený v 1983 osobné veci cestujúcich, fit v 6 krabiciach! Všetky veci zdvihnuté zdola boli presunutý do Južnej Kórey, ale príbuzných mŕtvi alebo považovaní za mŕtvych pasažierov, tieto veci sú Nedostal som! Toto to naznačuje batožina, našiel na kórejský boeing, zostrelený v 1983 vyššie Tartárska úžina, bol IMITÁCIA.
Tiež neskôr vyplynulo zo zahraničnej tlače,že príbuzní údajne mŕtvy cestujúcich stretol ich pod inými menami! zrejme cestujúcich boli PRISTADENÁ V ANCHORAGE A odoslaná ďalšia lietadlom! Okrem toho kórejská letecká spoločnosť, ktorá vlastnila kórejský boeing, zostrelený v 1983, povinný bolo by oficiálne zverejniť zoznam mŕtvych pasažierov, A TOTO SA NEROBILO!
Teraz si pripomeňme, že bol zadržaný v Anchorage na 40 minút. To bolo potrebné okrem iného k kombinovať lety lietadlom A americký satelit. Votrelec preletel okolo presne hore predmety Protivzdušná obrana ZSSR A v podstate odhalil systém protivzdušnej obrany Ďalekého východu ZSSR! Tie ľudské pozostatky, ktoré sa našli na zostrelenom Kórejský Boeing z roku 1983, zrejme, patrí medzi OPERÁTOROV ELEKTRONICKEJ SPRAVODAJSTVO, ktoré boli na palube toto lietadlo a urobili svoju prácu!
IN 20. júla 1984 analytik Americká spravodajská služba Ernie Bockman hovoril do éteru nezávislá angličtina Televízny kanál, ktorý informoval, že v dôsledku letu Kórejský Boeing V 1983 americká spravodajská služba prijaté neoceniteľné inteligenciu o sovietskej protivzdušnej obrane Ďalekého východu! Jej organizovaný dosiahnuť začlenenie takmer všetky komunikačné objekty ktorý pracoval asi 4 hodiny na ploche viac ako 18 000 štvorcové kilometre !
Dnes metódy získavania inteligenciu výrazne zmenili sa! Používaním nových technológií vytvorené pokročilejšie prostriedky pozorovania. ale manipulácia verejnej mienky, ako aj rôzne provokácie, do istej miery sa stále používajú v moderné politika!
Pred 30 rokmi došlo k udalosti, ktorá mohla mať pre celý svet približne rovnaké následky ako vražda v lete 1914 v Sarajeve. Rakúsky arcivojvoda František Ferdinand. Juhokórejský osobný boeing s 269 cestujúcimi a členmi posádky bol zostrelený v sovietskom vzdušnom priestore.
Horúca studená vojna
Situácia vo svete bola v tom čase už napätá. americký Prezident Ronald Reagan oznámil ďalší" križiacka výprava proti komunizmu“ a jej hlavným cieľom bol, prirodzene, Sovietsky zväz.
Politika détente bola zavrhnutá a začalo sa nové kolo pretekov v zbrojení. Oba znepriatelené tábory napínali svaly, čo situáciu len zhoršilo.
Vojenské cvičenia amerických síl v blízkosti sovietskych hraníc pokračovali takmer nepretržite. Americké prieskumné lietadlá neustále operovali na oblohe v blízkosti oblastí, kde boli rozmiestnené sovietske strategické sily. 4. apríla 1983 vstúpilo 6 amerických útočných lietadiel v oblasti Malých Kuril do vzdušného priestoru ZSSR do hĺbky 30 km nad výsostnými vodami ZSSR a vykonalo podmienečné bombardovanie na území ZSSR. Sovietsky ostrov Zeleny, ktorý vykonal niekoľko prístupov k útoku na pozemné ciele.Každá strana považovala za potrebné reagovať na nepriateľské útoky nepriateľa, čím sa situácia v konečnom dôsledku priblížila k momentu, keď sa „studená vojna“ mohla rozvinúť do horúcej.
Boeing mení kurz
31. augusta 1983 odštartoval Boeing 747-230B juhokórejskej leteckej spoločnosti z New Yorku. Korean Air Pravidelný let do Soulu s medzipristátím v Anchorage. Zvláštnosti, zaznamenané dodatočne, sa začali počas jeho pobytu v Anchorage. Lietadlo meškalo na letisku dlhšie, ako malo. Stále neexistujú presné informácie o dôvode tohto oneskorenia. Ešte zaujímavejšie je, že po ňom vzlietlo z toho istého letiska ďalšie podobné lietadlo, ktoré by mnohí priaznivci „konšpiračných teórií“ neskôr nazvali „dvojlietadlom“.
Ale vráťme sa k Boeingu. Pri štarte z Anchorage malo nasledovať oficiálna medzinárodná diaľnica R20, ktorá prechádzala ponad Tichý oceán východne od Kamčatky a potom nad Japonskom, obchádzajúc územie ZSSR.
Avšak takmer okamžite od okamihu odletu, ktorý nastal o 3:00 miestneho času, sa lietadlo začalo výrazne odchyľovať od zamýšľanej trasy na sever, smerujúce do vzdušného priestoru Sovietskeho zväzu.
Nájazd v uzavretom priestore
V tom čase sovietski špecialisti protivzdušnej obrany na Ďalekom východe pracovali s plným nasadením. Prenasledovalo ich americké prieskumné lietadlo RC-135, ktoré robilo prieskum v tesnej blízkosti hraníc ZSSR.
Táto oblasť vzbudila medzi Američanmi zvýšený záujem: sídlili tu jadrové ponorky námorníctva ZSSR. V určitom okamihu sa americký spravodajský dôstojník a juhokórejský boeing, ktorý sa objavil na nesprávnom mieste, doslova spojili na radare.
Boeing 747 a RC-135 majú porovnateľné veľkosti a vonkajšie podobnosti, čo bude hrať dôležitú úlohu pri ďalších udalostiach.
Systémy protivzdušnej obrany zaznamenali inváziu cudzieho lietadla do sovietskeho vzdušného priestoru. Ako už bolo spomenuté, žiadny Boeing sa tu na rozdiel od prieskumného lietadla neočakával.
Zvláštnou zhodou okolností kurz narušiteľa nepreletel nad neobývanými oblasťami, ale práve nad zónou zakázanou pre lety cudzích lietadiel, kde sa nachádzali vojenské objekty strategického významu.
To, čo sa dialo, vyvolalo rozruch medzi sovietskym vojenským vedením. Keď sa neznáme lietadlo priblížilo ku Kamčatke, boli vyslané stíhačky MiG-23, aby ho zachytili. Nedokázali ho však chytiť, pretože opustil vzdušný priestor ZSSR.
Útok
Sovietske lietadlá sa vrátili na základňu a incident sa mohol obmedziť len na toto, problém je však v tom, že boeing sa naďalej odchyľoval z trasy a začal sa približovať k Sachalinu.
Tentoraz ho už čakali. Su-15 a MiG-23 boli vyslané v ústrety narušiteľovi, ktorý sa s Boeingom stretol v momente, keď opäť vstúpil do vzdušného priestoru ZSSR na oblohe nad Sachalinom. V tom čase sa Boeing odchýlil o 500 kilometrov od zamýšľanej trasy.
Interceptory nasledovali votrelca a v tom čase vojenské velenie rozhodlo, čo robiť v tejto situácii. Boeing by medzitým mohol už čoskoro druhýkrát opustiť územie ZSSR.
nakoniec Pilot Su-15 Gennadij Osipovič prišiel rozkaz: "Zničte votrelca!" Pilot sa pripravoval na útok, ale prišiel nový príkaz: "Prinúťte votrelca pristáť!" Sovietsky pilot sa pokúsil dať signály, takmer celú zásobu nábojov minul na varovné výstrely, ale nedosiahol žiadnu reakciu Boeingu. Až na jednu vec - lietadlo narušiteľa sa spomalilo, čo dostalo Su-15 do nepohodlnej polohy a prinútilo ho skočiť dopredu, pretože v opačnom prípade hrozilo, že stíhač spadne do „vývrtky“. Ako neskôr sám Osipenko povedal, práve tieto akcie rozptýlili jeho posledné pochybnosti, že pred ním ide o prieskumné lietadlo.
Práve v tejto chvíli prichádza zo zeme opäť príkaz: "Zničte votrelca!" Osipovič nemal prakticky žiadnu časovú rezervu na vykonanie rozkazu - Boeing opúšťal územie ZSSR, náboje boli prakticky spotrebované, navyše na dosiahnutie útočnej pozície bolo potrebné vykonať zložitý manéver.
Gennadij Osipovič bol skutočný profesionál a splnil rozkaz - dve rakety zo Su-15 zasiahli Boeing: jedna zasiahla chvost, druhá zasiahla krídlo. Votrelec začal prudko klesať. "Cieľ zničený, opúšťam útok," oznámil pilot. Poškodený boeing zmizol v nočnej tme. Samotný Osipovič nemal na votrelca čas – dochádzala mu nielen munícia, ale aj palivo. Interceptory sa vrátili na základňu.
Hystéria nasledovaná vytriezvením
Kto bol skutočne zostrelený sovietskymi jednotkami protivzdušnej obrany, sa dozvedel zo správ zahraničných médií. Informáciu dostali aj od americkej armády, ktorá v celom tomto príbehu vystupovala ako nemí svedkovia, ktorí pozorovali, čo sa deje.
Protisovietska hystéria na Západe dosiahla nevídané rozmery. Prezident Reagan vyhlásil ZSSR za „ríšu zla“, najhorúcejšie hlavy požadovali „odvetný úder“ a v Južnej Kórei pálili sovietske vlajky.
Príbeh bol prezentovaný v jednom kľúči - odporné sovietske beštie úmyselne zaútočili na mierumilovné osobné lietadlo a zabili stovky žien a detí.
Neskôr, v období perestrojky, by podobný záchvat hystérie nastal aj v ZSSR. Novinári sa začnú vlámať do domu podplukovníka Osipoviča a pýtať sa, či pilota mučia „zakrvavení chlapci“ a či „vrah civilistov“ v noci dobre spí?
Vytriezvenie začne postupne a na Západe. Po tom, čo americká armáda v roku 1988 zostrelila iránske osobné lietadlo v Perzskom zálive, americké médiá priznali, že s nadávkami proti ZSSR zašli priďaleko. Rusi nakoniec lietadlo zostrelili nad svojim územím a nie tisíce kilometrov od vlastných brehov.
A po 11. septembri 2001, keď teroristi použili osobné lietadlá na útok na svet nákupné centrum a Pentagonu sa situácia radikálne zmení. Teraz je civilné lietadlo, ktoré zmenilo kurz a nereaguje na požiadavky dispečerov, uznané za legitímny cieľ bez ohľadu na to, či sú na ňom cestujúci alebo nie.
Mohli sa piloti stratiť?
V roku 1983 Sovietsky zväz úplne prehral informačnú vojnu okolo situácie Boeingu. Najprv sa o tomto incidente nehovorilo vôbec nič, potom začali hovoriť polopravdy, ktoré, ako vieme, sú horšie ako lož. V dôsledku toho utrpela povesť krajiny obrovské škody. A čo je obzvlášť urážlivé, škoda je nezaslúžená.
Následné vyšetrovanie havárie Boeingu viedla Medzinárodná organizácia civilné letectvo, skutočne odstráni vinu za incident zo Sovietskeho zväzu. Hlavnými vinníkmi tragédie budú kórejskí piloti, ktorí nesprávne nakonfigurovali autopilota a nevykonali riadne kontroly na objasnenie aktuálnych súradníc. V dôsledku toho si Kórejci nevšimli, že sa dostali do vzdušného priestoru ZSSR do hĺbky 500 kilometrov.
Mnohí odborníci, ktorí skúmali udalosti z 1. septembra 1983, však o tejto verzii vážne pochybujú. Boeing pilotovala skúsená posádka, ktorá veľmi dobre poznala nielen vybavenie lietadla, ale aj trasu letu. Piloti navyše veľmi dobre vedeli, aké následky bude mať narušenie hraníc Sovietskeho zväzu, ktoré ležali neďaleko ich trasy. Veď o päť rokov skôr za podobných okolností zostrelili na severe Ruska juhokórejský boeing. Škody spôsobené na lietadle našťastie neviedli ku katastrofe - piloti pristáli s lietadlom na ľade zamrznutého jazera a na následky incidentu zomreli len dvaja ľudia. Mimochodom, piloti toho Boeingu plne priznali svoju vinu za to, čo sa stalo.
Čo videl Osipovič?
Oficiálne vyšetrovanie dospelo k záveru, že piloti Boeingu nevideli stíhačky a nevšimli si varovné výstrely. Osudný manéver Boeingu, kvôli ktorému Gennadij Osipovič napokon neznáme lietadlo identifikoval ako prieskumné, však do tohto obrazu nezapadá.
Teraz k samotnému sovietskemu pilotovi. Ako Osipovič neskôr priznal, bol vycvičený na rozpoznávanie cudzích vojenských lietadiel, ale civilné naši piloti jednoducho nepoznali. Áno, vložka mala signálne svetlá a rady okien. Ale v tme a nedostatku času Osipovič jednoducho nedokázal jasne pochopiť, s ktorou loďou má do činenia. Okrem toho znamenia civilné lietadlá môže byť aj prestrojením za prieskumné lietadlo. A čo je najdôležitejšie, správanie pilotov votrelcov presvedčilo, že nejde o lietadlo s pasažiermi.
Kam sa podeli mŕtvoly a prečo Američania mlčali?
Autor: oficiálna verzia, zostrelený boeing sa zrútil do oceánu a zahynulo všetkých 269 ľudí na palube. Ale je tu ďalšia zvláštna vec: na dne havárie sa našlo veľmi málo ľudských pozostatkov. Vysvetľujú to takto: silné prúdy, nenásytné kôrovce a kraby. Existuje však aj iná verzia – na palube boeingu neboli vôbec žiadni pasažieri. Kam išli? Konšpirační teoretici veria, že leteli na rovnakom „dvojitom lietadle“, ktoré vzlietlo z Anchorage po Boeingu. Potom sa však verzie rozchádzajú: niektorí sú presvedčení, že bol tiež zničený, iní veria, že imaginárne obete boli bezpečne ukryté a zmenili si mená a bydlisko. Predpokladá sa, že toto všetko bolo súčasťou rozsiahlej operácie amerických spravodajských služieb proti ZSSR.
Neuveriteľné a vyzerá to ako nezmysel? Ako si však vysvetliť pasivitu a nezasahovanie americkej armády, ktorá s pomocou svojich sledovacích zariadení sledovala celú situáciu, ako sa vyvíja, no nič nezabránila tragickému výsledku? Ale na palube boeingu boli americkí občania!
Namiesto toho sa Spojené štáty rozhodli prezentovať zistenia ako dôkaz hrozného zverstva Sovietskeho zväzu.
Ak Sovietsky zväz a po ňom Rusko dostatočne podrobne objasnili všetko, čo súviselo s touto tragédiou z ich strany, potom Spojené štáty a Južná Kórea zjavne nie sú pripravené podrobne povedať, čo sa presne 1. septembra 1983 stalo. Zrejme tridsať rokov nie je dostatočne dlhé obdobie na odhalenie všetkých tajomstiev.
Man of Duty
V tomto príbehu je osoba, ktorá bola najskôr nedocenená a potom úplne ohováraná. Hovorím o pilotovi Su-15 Gennadijovi Osipovičovi. Orgány Sovietskeho zväzu, vystrašené medzinárodnou reakciou, zaznamenali pilota, ktorý vykonával bojovú misiu v ťažkých podmienkach, pokrčený a nevýrazný, čím akoby spochybňoval jeho činy. Osipovičovi bol udelený Rád Červenej hviezdy vzhľadom na hodnosť podplukovníka v predstihu, ale zároveň bol urýchlene poslaný slúžiť na druhú stranu krajiny, pretože sa obával, že na Ďalekom východe by mohli sovietski Kórejčania, ktorí tam žijú, údajne sa mu pomstiť.
Neskôr, ako už bolo spomenuté, boli na podplukovníka Osipoviča vyliate vedrá špinavej vody, obvinenia takmer zo „zločinu proti ľudskosti“.
Buďme objektívni: vojenský pilot Gennadij Osipovič zasvätil celý svoj život obrane vlasti. Na jej rozkaz vyšiel, aby zachytil lietadlo, ktoré narušilo vzdušný priestor našej krajiny. Keď dostal rozkaz zničiť votrelca, jasne a svedomito splnil svoju vojenskú povinnosť.
Sovietski občania sa nemuseli báť krupobitia bômb na svojich hlavách práve preto, že ich mier chránili ľudia ako Gennadij Osipovič. A chcem veriť, že dnešní vojenskí piloti budú nasledovať príklad muža, ktorý 1. septembra 1983 bravúrne dokončil svoju bojovú misiu na oblohe nad Sachalinom.
Pred 35 rokmi, 1. septembra 1983, bol zostrelený juhokórejský Boeing 747 na ceste zo San Francisca do Soulu nad Okhotské more Sovietsky stíhač.
Lietadlo vtrhlo do uzavretého vzdušného priestoru ZSSR, kde ho zostrelilo stíhacie lietadlo a zrútilo sa juhozápadne od ostrova Sachalin. Haváriu nikto neprežil. Ukázalo sa, že zostreleným lietadlom je Boeing 747-230B juhokórejskej leteckej spoločnosti Korean Air, ktorá prevádzkuje let č. 007 s 246 cestujúcimi a 23 členmi posádky na trase New York – Soul (s tankovaním v Anchorage), ktorý sa odchýlil o 500 kilometrov od trate. Hlavnými verziami dôvodov toho, čo sa stalo, je chyba pilotov a provokácia zo strany amerických spravodajských služieb.
S letom 007 sa spája množstvo roztrúsených nevysvetlených faktov, nepotvrdených či subjektívnych dôkazov, protichodných vyhlásení a fám, ktoré sú vynikajúcou živnou pôdou pre pochybnosti a alternatívne teórie.
Incident spôsobil vážne zhoršenie už aj tak zložitých vzťahov medzi ZSSR a USA.
Historický kontext
Po vstupe vojsk ZSSR do Afganistanu a zvolení amerického prezidenta Ronalda Reagana sa začalo nové kolo studenej vojny. V septembri 1983 bola vojenská situácia na Ďalekom východe mimoriadne napätá. Na jar uskutočnili tri úderné skupiny amerických lodí niekoľkodňové cvičenia neďaleko Kamčatky. 4. apríla vstúpilo 6 lietadiel A-7 v oblasti Zeleného ostrova Malých Kuril do vzdušného priestoru ZSSR do hĺbky 2 až 30 km nad výsostnými vodami ZSSR a vykonalo podmienečné bombardovanie. nad územím ostrova, pričom vykonal niekoľko prístupov k útoku na pozemné ciele.
Podrobnosti o incidente
Boeing 747-230B (registračné číslo HL7442), ktorý vlastní juhokórejská letecká spoločnosť Korean Air, prevádzkoval pravidelnú linku z New Yorku do Soulu. Lietadlo odštartovalo z New Yorku 31. augusta, potom pristálo v Anchorage, aby doplnilo palivo. 1. septembra o 3:00 miestneho času (13:00 GMT) vzlietlo z Anchorage a zamierilo do Soulu. Na palube bolo 246 pasažierov a 23 členov posádky. Trasa letu mala prechádzať ponad Tichý oceán východne od Kamčatky, potom nad Japonskom a obchádzať územie ZSSR. Takmer od samého začiatku letu sa však lietadlo začalo odchyľovať od zamýšľanej trasy na západ. Narušila vzdušný priestor ZSSR a preletela nad Kamčatkou, potom opustila sovietsky vzdušný priestor a pri lete nad Okhotským morom opäť narušila hranicu nad Sachalínom. Maximálna odchýlka od obvyklej trasy dosiahla 500 kilometrov.
V oblastiach, nad ktorými boeing prelietaval, boli vojenské zariadenia a lety cudzích lietadiel v tejto oblasti boli zakázané. Bolo urobených niekoľko neúspešných pokusov zachytiť narušiteľské lietadlo. O 18:26 GMT na rozkaz zo zeme jeden zo stíhačiek Su-15 (pilot Gennadij Osipovič) zostrelil lietadlo raketami. Lietadlo sa zrútilo neďaleko ostrova Moneron. Všetci na palube zomreli.
[...Pilot Su-15 Gennadij Osipovič dostal zo zeme príkaz:
— Cieľ bol porušený štátna hranica. Cieľom je zničiť.
„Zapol som prídavné spaľovanie,“ hovorí podplukovník na dôchodku, „hlavy rakiet začali blikať. A zrazu v slúchadlách:
— Odložte skazu! Dosiahnite výšku cieľa a prinútiť ho pristáť.
A už sa k votrelcovi blížim zdola. Po vyrovnaní rýchlosti začalo blikať. Ale on nereaguje.
"Dajte varovné dávky," rúti sa zo zeme.
Vystrelil štyri dávky, vypustil viac ako dvesto nábojov. Aký to má zmysel! Mám predsa priebojné, nie zápalné. A takmer nikto ich nevidí...
- Ale naše noviny s odvolaním sa na "oficiálne zdroje" informovali, že varovné výstrely boli vypálené zápalnými - svetelnými, stopovacími - granátmi...
- Nie je to pravda. Jednoducho som nemal takéto poplatky. Preto som vypustil tie priebojné.
- Ale v tomto prípade vás skutočne (a to tvrdia zahraniční odborníci) nemohli vidieť piloti lietadla niekoho iného?
"Nepochybujem, že si ma všimli." Všimli si moje žmurkanie. Reakcia pilotov bola jasná – čoskoro znížili rýchlosť. Teraz išli asi 400 kilometrov za hodinu. A to mám viac ako 400 - nižšou rýchlosťou som jednoducho nemohol ísť. Podľa môjho názoru by bol výpočet páchateľa jednoduchý: ak nechcem spadnúť do vývrtky, budem nútený ich prekonať. To sa aj stalo...Ostrov sme už preleteli: na tomto mieste je úzky. A cieľ sa ma chystal opustiť. A v tomto čase sa ponáhľa zo zeme:
- Cieľom je zničiť!...
Je ľahké povedať – zničiť. Ale ako? Zbrane?! Ale už som spotreboval 243 nábojov. Ram? Vždy som mal k takýmto veciam zlý vzťah. Ramming je posledná šanca. Dokonca sa mi podarilo vykonať svoj manéver pre každý prípad - vyleziem na vrchol a posadím sa naň. Ale potom sa myšlienka objavila sama od seba - spadol som o 2 tisíc... Rýchlo a zbesilo. Zapol rakety a pohol nosom. Stalo! Vidím: došlo k záchvatu...]
Z rozhovoru s Gennadijom Osipovičom:
"Nemôžem so 100% presnosťou povedať, že to bol Boeing, na ktorý som strieľal." Bolo skoré ráno, viditeľnosť bola slabá. A predsa som videl dvojitý rad okenných svetiel a aké iné lietadlo by to potom mohlo byť? Keď som dostal rozkaz zničiť, vystrelil som na neho dve rakety. Jeden explodoval priamo pod motorom, druhý - pod bruchom. Nevidel som to spadnúť - hlásil som, že rakety zasiahli cieľ a vrátili sa na základňu...
Plánovaná a skutočná trasa „kórejského boeingu“
Reakcia vo svete
Počínanie Sovietskeho zväzu vyvolalo na Západe vlnu rozhorčenia a protestov. Americký prezident Ronald Reagan nazval incident „zločinom proti ľudskosti, na ktorý by sa nikdy nemalo zabudnúť“, „aktom barbarstva a neľudskej krutosti“ a nazval ZSSR „ríšou zla“.
Následne Federálny úrad pre letectvo USA (FAA, Federal Aviation Administration) zakázal lety Aeroflotu do Ameriky. Zákaz platil do apríla 1986.
Prezident Reagan tiež uviedol, že po dokončení vývoja bude navigačný systém GPS voľne dostupný pre civilné účely ako napr letecká navigácia.
Tento incident bol natočený a západnými politikmi bol opakovane uvádzaný ako príklad „neľudskej“ vojenskej doktríny ZSSR. Táto prax skončila 3. júla 1988, keď americký krížnik Vincennes zostrelil nad Perzským zálivom osobné lietadlo Iran Air s 290 pasažiermi na palube.
Takéto dôkazy vyvolávajú určité pochybnosti o identifikácii Boeingu ako osobného letu používaného niektorými výskumníkmi. Zároveň sú tieto dôkazy nedôveryhodné a subjektívne a neexistujú informácie o žiadnych objektívnych vyšetreniach alebo dostupnosti vecných dôkazov v tomto smere.
Medzinárodné vyšetrovania
Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) vykonala dve vyšetrovania: jedno bezprostredne po havárii a druhé o osem rokov neskôr – potom, čo boli na pokyn prezidenta B. N. Jeľcina kópie všetkých záznamov a kópií „čiernej skrinky“ odovzdané ICAO v r. začiatkom roku 1993 všetky rokovania medzi veliteľskými stanovišťami na Ďalekom východe v noci z 31. augusta na 1. septembra. Obe komisie dospeli k záveru, že najviac pravdepodobná príčina Odchýlka od dráhy letu spočívala v tom, že piloti KAL007 nesprávne nakonfigurovali autopilota a následne nevykonali náležité kontroly na objasnenie aktuálnych súradníc. To znamená, že narušenie vzdušného priestoru ZSSR bolo neúmyselné a kórejské dopravné lietadlo sa v skutočnosti nezúčastnilo na prieskumnej operácii. Tento záver naznačuje úplnú nekompetentnosť alebo hrubú nedbalosť kórejskej posádky a niektorí odborníci ho spochybňujú.
7. novembra 1988 Okresný súd USA pre District of Columbia odmietol obmedziť hornú hranicu odškodnenia, o ktoré žiadali príbuzní amerických cestujúcich z Korean Air. Súd skonštatoval, že ustanovenia Varšavského dohovoru obmedzujúce tento limit nemožno uplatniť, pretože konanie pilotov obsahovalo znaky úmyselného pochybenia. Súd poukázal najmä na to, že po incidente s juhokórejským boeingom v roku 1978 mali byť piloti spoločnosti oboznámení so spôsobmi fungovania sovietskych stíhačiek.
Zistiť skutočné pozadie udalostí, ktoré sa stali presne pred tridsiatimi rokmi na nočnej oblohe nad Sachalinom a Okhotským morom, je rovnako ťažké ako dokázať a potvrdiť pravdu o pristátí Američanov na Mesiaci. V oboch prípadoch je za zdanlivou jednoduchosťou a nevyvrátiteľnosťou verzie vytrvalo presadzovanej Západom viditeľné niečo úplne iné...
Medzitým je potrebné na to prísť, napriek všetkým zjavným nezrovnalostiam. Koniec koncov, incident z roku 1983 sa stal pre Washington a jeho spojencov vhodnou zámienkou na rozpútanie ďalšej paranoidno-hysterickej kampane proti ZSSR a prispel k jednote antikomunistického bloku. Prezident Ronald Reagan našiel ďalší dôvod na potvrdenie svojej skoršej tézy o ZSSR ako „ríši zla“ – pojem, ktorý si požičal z filmu „ hviezdne vojny" Časť sovietskej elity bola natoľko vystrašená útokom západnej propagandy, že o dva roky neskôr oboma rukami hlasovala za nástup obľúbenca našich geopolitických rivalov Michaila Gorbačova k moci.
Opäť nemá zmysel podrobne hovoriť o udalostiach zo septembra 1983: počet novinových publikácií o zostrelenom juhokórejskom boeingu sa ráta na tisíce, boli o ňom napísané knihy a natočené filmy. Len pripomeniem, že najdôležitejším obvinením proti nám je neprimerané použitie sily proti civilnému lietadlu juhokórejskej leteckej spoločnosti Korian Airlines, ktoré lietalo v prvý jesenný deň 1983 na lete 007 New York – Anchorage – Soul, ako výsledkom čoho bolo 269 cestujúcich a členov posádky.
Ale dodnes mnohé fakty pôsobia proti západnej verzii „mierovej roviny“. Ide o výraznú odchýlku Boeingu od jeho letovej trasy dlhej viac ako pol tisíca kilometrov, ktorá sa začala takmer okamžite po štarte z Anchorage.
Ako odpoveď nám bolo povedané, že piloti jednoducho urobili chybu. Ale koľko prípadov viete kedy osobné lietadlá so skúsenými pilotmi, ktorí túto trasu absolvovali viac ako raz alebo dvakrát predtým, zašli tak ďaleko?
A z akého dôvodu americké manažérske služby letecká doprava Nevarovali kórejských pilotov, že letia nesprávnym kurzom?
Stále neexistuje jednoznačná odpoveď na otázku, prečo „nová“ trasa letu 007 viedla cez Kamčatku, Kurilské ostrovy a Sachalin – inými slovami, oblasti, ktoré mali a stále majú strategické dôležité na obranu našej vlasti. Opäť namietajú: aký druh informácií by mohlo zbierať civilné lietadlo, ak je už všetko viditeľné zo satelitov? No, po prvé, nie všetko je viditeľné z obežnej dráhy cez závoj zemskej atmosféry aj teraz. A po druhé, jedným z možných účelov možnej invázie do nášho vzdušného priestoru bolo zhromaždenie údajov o organizácii sovietskych systémov protivzdušnej obrany, ktoré boli nútené pôsobiť proti narušiteľovi.
Ďalšou otázkou, na ktorú zo Západu nedostali jednoznačnú odpoveď, je synchronizácia letu juhokórejského lietadla s americkou prieskumnou družicou Ferret-D a americkým špionážnym lietadlom.
K incidentu navyše došlo na pozadí pokračujúcich provokácií z Washingtonu v roku 1983, ktoré sa stali drzými natoľko, že dokonca povolili simulované bombardovanie jedného z našich vojenských letísk na Kurilských ostrovoch.
A hlavná otázka, na čo neexistuje odpoveď: ako mohli piloti Corian Airlines nevidieť vedľa seba umiestnené sovietske vojenské lietadlo, ktoré svoju prítomnosť naznačovalo mávaním krídel a varovnou paľbou. A nielen to, pokúsili sa odísť aj obsadením vyššieho poschodia.
Podozrenia sa ešte zintenzívnia, keď zistíte, že v apríli 1978 sa „stratil“ aj ďalší let 902 spoločnosti Corian Airlines, letiaci z Paríža do Soulu cez to isté Anchorage, a pravdepodobne sa celkom náhodou objavil na oblohe nad naším druhým najviac. dôležitý región - polostrov Kola. Bol nútený pristáť, po vybavení formalít boli pasažieri prepustení, piloti neboli potrestaní, ale vyhnaní zo Sovietskeho zväzu. Toto je pomerne dobre známy fakt, ale málokto z nás vie, že v roku 1992 jeden z autoritatívnych juhokórejských časopisov uverejnil článok, ktorý obsahoval priznanie kapitána toho istého letu Korian Airlines, že má spojenie so CIA. Bolo to v predvečer cesty Borisa Jeľcina do Soulu, keď odovzdal „čierne skrinky“ letu 007 – možno mu nikto nepovedal, že v súvislosti s vyššie uvedenou publikáciou bolo vhodné takýto ceremoniál odložiť na podrobnejšie štúdium problematiky.
Prítomnosť špeciálnych služieb bola veľmi silne cítiť pri incidente nad Sachalinom. Veliteľ Boeingu Chung Byung-in bol kedysi osobným pilotom juhokórejského vládcu Park Chung-hee.
Spolupráca s najvyššími predstaviteľmi štátu znamená povinný postup preverovania spravodajskými službami, ba dokonca dlhodobú spoluprácu s nimi. Vtedy ani dnes však juhokórejská rozviedka nemôže byť vo svojom konaní úplne nezávislá – je v rovnakom zväzku ako Američania. To však nie je všetko. Vplyvné juhokórejské noviny Chosun Ilbo potom zverejnili správu o pristátí údajne zostreleného boeingu na Sachaline s odvolaním sa na údaje CIA. Ale nebýva zvykom hovoriť o takejto spolupráci medzi novinármi a spravodajskými službami, najmä zahraničnými.
Na internete je aj vyjadrenie Američanky, ktorej otec, kariérny spravodajský dôstojník, nenastúpil na let 007 doslova desať minút pred odletom – na radu svojich kolegov. Najúžasnejšie sú však spisy západných „spisovateľov“, ktorí hovoria, že Boeing v skutočnosti nebol zostrelený, ale bol iba prinútený pristáť na území ostrovnej administratívno-územnej jednotky ZSSR. Pri otázke o budúci osud cestujúci dostanú jednoduchú odpoveď: sú držaní v Gulagu, pretože na Sibíri sú stále zachované špeciálne „tajné“ tábory. Prípady telefonátov príbuzným zo strany tých, ktorí mali zomrieť pred tridsiatimi rokmi, sa uvádzajú ako „dôkazy“. Napríklad inžinier, ktorý obsluhuje elektronické systémy na palube kórejského dopravného lietadla, nečakane zavolal svojej matke, ale stihol mu iba oznámiť, že je s ním všetko v poriadku, a potom okamžite zložil. Objavili sa aj správy, že pasažierov Boeingu často stretávali ich známi, no tí „vzkriesení“ predstierali, že sa identifikovali.
To znamená, že právo na existenciu má aj verzia „informovaných zdrojov“, že v skutočnosti bolo namiesto osobného boeingu zostrelené americké prieskumné lietadlo podobného tvaru. Parník pristál na americkej vojenskej základni v Japonsku a všetci cestujúci dostali nové identifikačné karty a dobrú peňažnú kompenzáciu, pričom im bolo nariadené mlčať. Ak áno, potom Západniari dobre chápu, že skôr či neskôr sa taška z tašky vytiahne a potom bude nevyhnutný obrovský škandál. Aby sa tomu zabránilo, začali sa bájky o „aktívnom gulagu“.
Niekoľko ďalších podobných prípadov z roku 1983 hovorí v prospech toho, že incident s Boeingom bol dobre zorganizovaný.
Najviac rezonoval pokus o atentát na juhokórejského diktátora-prezidenta Chunga Doo-hwana počas jeho návštevy Barmy začiatkom októbra, ktorý bol v japonských a juhokórejských zdrojoch nazývaný „incident v hrobke Aung San“. V krátkosti pripomeniem: Chun Doo Hwan mal podľa protokolu navštíviť mauzóleum na počesť zakladateľa nezávislej Barmy v hlavnom meste tohto štátu. Prezident z neznámeho dôvodu meškal a poslal svojho veľvyslanca v tejto krajine na miesto obradu vopred. V blízkosti mauzólea však došlo k výbuchu, pri ktorom zahynulo asi tridsať ľudí vrátane podpredsedu vlády, ministra zahraničných vecí a ministra energetiky. Súdiac podľa fotografie urobenej len niekoľko minút pred incidentom, predstavitelia juhokórejského najvyššieho politického establishmentu čakali na svojho šéfa.
Po incidente barmská armáda chytila dvoch údajne severokórejských agentov, ktorí ako súčasť sabotážnej skupiny údajne vykonali toto teroristický útok. Zdá sa, že všetko sedí, až po fyzické dôkazy, a sú tu zajatí páchatelia. Prečo sa však nikto neobťažoval jasne vysvetliť dôvod meškania Chun Doo-hwana na pamätný cintorín, aby vysvetlil, ako sa severokórejskí agenti mohli dostať na územie hrobky, ktorú strážilo asi dvesto príslušníkov bezpečnostných síl Juhokórejčanov? prezident, nepočítajúc barmské bezpečnostné sily, a nastražil tam dve míny – obrovskú výbušnú silu. A prečo sa severokórejská obchodná loď, z ktorej údajne vylodila skupina sabotérov, nachádzala v prístave Colombo od 4. októbra do 11. októbra, teda ďaleko od miesta incidentu. A prečo by Chon Doo-hwan po návrate do Soulu neodvolal zo svojich postov ani šéfa spravodajskej služby, ani šéfa vlastnej bezpečnosti. Áno, údajne boli chytení severokórejskí agenti, ale kto môže zaručiť, že to nie sú juhokórejskí spravodajskí dôstojníci, ktorí dostali úlohu vydávať sa za „bratov“ zo Severu? Fotografie týchto ľudí však zatiaľ nikto nezverejnil. A nebol dôvod, aby Severokórejčania „naleteli“ na škandál, ktorý vyústil do prerušenia diplomatických vzťahov s Barmou, krajinou, s ktorou bol obchod veľmi výnosný pre Pchjongjang aj Rangún. Teraz, o desaťročia neskôr, sú tieto dve krajiny opäť priťahované k sebe ako magnety, motivované protizápadnými náladami. Rok predtým však Juhokórejčania tvrdili, že chcú zabiť svojho vodcu - je jasné koho - v Kanade. Už to vyzerá ako paranoja.
K ešte záhadnejšiemu incidentu došlo v auguste toho istého roku 1983, keď v Japonskom mori juhokórejská vojnová loď Gangwon údajne potopila vysokorýchlostnú severokórejskú prieskumnú loď. Presnejšie to urobil vrtuľník vzlietajúci z lode s raketou AC-12, ktorá je podľa Juhokórejčanov určená na paľbu na pozemné ciele. Je to zvláštne, nikde inde okrem juhokórejských zdrojov neexistujú žiadne informácie o úspešnom použití AC-12 v Japonskom mori. Verzie toho, čo sa stalo, sa tiež líšia. Podľa jedného z nich Juhokórejčania vstúpili na palubu zasiahnutej lode, podľa iného sa jednoducho potopila a opäť ani jedna fotografia. Ale ako dôkaz bol verejne vystavený vrtuľník, ktorého trup zdobil znak zničenej nepriateľskej vojnovej lode. "Zásadné" dôkazy, samozrejme.
Domnievam sa, že Američania v prípade Boeingu sledovali nielen cieľ zistiť podrobnosti o fungovaní sovietskeho systému protivzdušnej obrany, ale chceli zabrániť aj zblíženiu medzi Soulom a Moskvou.
Juhokórejský diktátor, generál Park Chung-hee (prezident krajiny v rokoch 1963-1979), bol zjavne veľmi zaťažený úplnou závislosťou od Washingtonu. Preto vždy, keď to bolo možné, hľadal „východy“ do Moskvy. Jedným z prvých znakov je poďakovanie sovietskemu vedeniu za rýchle vyriešenie problému s cestujúcimi a posádkou letu 902, ku ktorému došlo, podotýkam, pri úplnej absencii diplomatických vzťahov. Táto línia pokračovala aj za ďalšieho vojenského vládcu Chung Doo-hwana, v tom čase juhokórejskí chodci, ktorí mali tiež americké alebo japonské občianstvo, po získaní víz navštívili naše oddelenie zahraničnej politiky, aby nás presvedčili, aby sme zlepšili vzťahy so Soulom. Po incidente s Boeingom sa tieto návštevy na ministerstve zahraničia skončili, Južnú Kóreu zachvátila vlna protisovietskej hystérie...
1. septembra 1983 bol na oblohe nad Sachalinom zostrelený juhokórejský Boeing 747 pri prelete nad územím ZSSR. Na palube bolo 269 cestujúcich. Tento incident je právom považovaný za jeden z najzáhadnejších v histórii civilného letectva.
Hovorí sa, že tvorcovia série Lost sa inšpirovali záhadnými okolnosťami smrti kórejského boeingu. A to nie je prekvapujúce: zaujímavé udalosti a fakty súvisiace s touto katastrofou by vystačili na viac ako jednu sériu.
Sovietska armáda nepochybovala, že lietadlo bolo na prieskumnej misii. Išiel bez identifikačných signálov, odchýlil sa 500 km od trasy. V dôsledku toho sovietske vojenské velenie prerušilo let KAL-007 presne nad sachalinskou dedinou Pravda pomocou stíhačky Su-15. Stále však nevieme, či je to pravda.
Ďalšia epizóda by bola dobrou predohrou k sérii ako Lost. Asi dve hodiny predtým, ako let KAL-007 vstúpil do sovietskeho vzdušného priestoru, si pozemní riaditelia USA vymenili tieto slová: „Hej, chlapi, niekto sa blíži k ruskej zóne protivzdušnej obrany. -"To nie je možné, robíš si srandu?" "Musíme ho varovať."
Jasne to dokumentovali nahrávky kontrolórov. Otázkou je, prečo nebola posádka juhokórejského dopravného lietadla nikdy varovaná?
Ohlásený šťastný koniec
Let 007 spoločnosti Korean Airlines na trase New York - Anchorage - Soul mal na kórejské letisko priletieť okolo 6. hodiny ráno. Ale meškal. O 7.20 prišli zástupcovia Korean Airlines medzi dotknutých vítačov s upokojujúcou správou, že s letom nastali nejaké nepredvídané okolnosti, ale lietadlo malo palivo na ďalšie 3 hodiny, takže sa nebolo čoho obávať. Úradníci neposkytli žiadne ďalšie podrobnosti. Keby tí, čo nás pozdravili, žili v Spojených štátoch a sledovali správy ABC o siedmej, dozvedeli by sa trochu viac: napríklad, že kórejský Boeing let 007 zmizol z radarov. Pravda, je nepravdepodobné, že by vám niekto vysvetlil, prečo boli americké televízne štáby tak znepokojené zosnulým kórejským dopravným lietadlom.
Presne o 10.00, keď už Boeingu dochádzalo palivo, všetky kórejské správy oznamovali slová juhokórejského ministra zahraničných vecí: s lietadlom bolo všetko v poriadku, odletelo nútené pristátie na Sachaline sú posádka a cestujúci úplne v bezpečí. A o hodinu neskôr sa k pozdravom osobne prihovoril viceprezident Korean Airlines Cho, ktorý práve vyrazil vrátiť pasažierov letu 007 domov: „Do 24 hodín budú tieto problémy vyriešené a sľubujem aby som ti ich doručil."
Zároveň boli v správach oznámené niektoré podrobnosti o incidente: údajne let sovietske letectvo násilne pristálo na Sachaline. Samozrejme, Kórejčanov to nemohlo podráždiť, no napriek tomu úzkosť zmizla: mnohí z tých, ktorí nás pozdravili, odišli domov s pokojom. Ale duša nezostala dlho pokojná...
O hodinu neskôr sovietske ministerstvo zahraničných vecí informovalo japonské veľvyslanectvo v Moskve (s Južná Kórea ZSSR nemal diplomatické styky), že let 007 nepristál na Sachaline a predstavitelia ZSSR nemajú žiadne informácie o mieste pobytu lietadla.
Vysielanie po smrti
O pár dní neskôr Sovietsky zväz oficiálne priznal, že jeho sily protivzdušnej obrany zostrelili lietadlo, ktoré narušilo sovietsky vzdušný priestor a nereagovalo na varovania. Dokonca bola založená presný čas– 22.26 miestneho času. Existujú však zdokumentované záznamy pilotov letu KAL-007, ktorý sa objavil vo vzduchu 50 minút po zničení sovietskou stíhačkou. Navyše nedávali žiadne signály o pomoc. Vznikla tak verzia, že sovietsky pilot zostrelil nejaké iné lietadlo, pravdepodobne americké prieskumné lietadlo RC-135, ktoré vyzerá veľmi podobne ako Boeing 747. Je zaujímavé, že Gennadij Osipovič, pilot Su-15, ktorý zostrelil dopravné lietadlo, si bol istý, že jeho cieľom bolo necivilné lietadlo. Osipovič vyjadruje pochybnosti najmä o tom, že také veľké lietadlo ako Boeing 747 mohli zostreliť len dve rakety R-60, ktoré naň vystrelil.
Je zvláštne, že chýbajúce telá obetí vzbudili predstavivosť niektorých amerických novinárov: v západnej tlači sa objavila verzia, že sovietska armáda telá spálila v krematóriu, aby zakryla stopy.
Poďme však k priamym dôkazom. Jeden zo sovietskych potápačov, ktorí sa zúčastnili na pátraní, si spomenul: „Nevynechal som ani jeden zostup. Mám veľmi jasný dojem: lietadlo bolo plné odpadu a neboli tam žiadni ľudia. prečo? No ak spadne lietadlo, hoci aj malé. Spravidla by tam mali byť kufre, kabelky, alebo aspoň rúčky od kufrov... Ale boli tam veci, ktoré by si, myslím, normálny ľudia do lietadla nosiť nemali. No, povedzme, rolka amalgámu vyzerá ako zo smetiska... Všetko oblečenie vyzerá ako zo skládky - boli z neho vytrhané kusy... Pracujeme takmer mesiac! ...Bolo málo nositeľných vecí – búnd, pršiplášťov, topánok – veľmi málo. A to, čo našli, boli nejaké handry!“
To všetko dalo dôvod povedať, že lietadlo objavené niekoľko týždňov po katastrofe bolo falzifikátom.
„Hmotné dôkazy“, ktoré sa plavili ďalej japonské ostrovy
Týždeň po zmiznutí dopravného lietadla vyplavilo na pobrežie ostrovov Honšú a Hokkaido malé úlomky boeingu, kúsky kože a zvyšky batožiny. Odborníci predložili verziu, že „hmotné dôkazy“ priniesol do Japonska prúd z oblasti sovietskeho Sachalinu, kde bolo lietadlo zostrelené. Pravda, bolo tu jedno „ale“. Faktom je, že v septembri 1983 v regióne Sachalin nebol jediný prúd, ktorý by poháňal vlny z juhu na sever. Podrobné správy o počasí uviedli, že silný vietor fúkal úplne opačným smerom. Inými slovami, trosky lietadla sa mohli dostať do Japonska len z juhu, ale nie zo severu.
"Zločin proti ľudskosti"
Americký prezident Ronald Reagan, keď sa dozvedel o potopení juhokórejského dopravného lietadla, označil incident za „zločin proti ľudskosti, na ktorý by sa nikdy nemalo zabudnúť“. Washington mal navyše svoj vlastný záznam o akciách sovietskej protivzdušnej obrany, keďže pri nešťastí zahynul americký kongresman Larry McDonald, temperamentný antikomunista a veľmi perspektívny politik. Z neznámych dôvodov však na urážku americká strana veľmi rýchlo zabudla. George Shultz, minister zahraničných vecí USA, sa prípadu spočiatku ujal s veľkým nadšením: na Aljašku bola vyslaná skupina najlepších vyšetrovateľov z Úradu pre bezpečnosť dopravy, aby vyšetrili tragédiu. Avšak len o niekoľko dní neskôr sa vyšetrovatelia vrátili do Washingtonu bez toho, aby začali vyšetrovanie.
Dva týždne pred katastrofou
Strata záujmu Američanov o osud letu KAL-007 sa zhodovala so správou, že juhokórejské osobné lietadlo chvostové číslo NL-7442 bol na leteckej základni Andrews vo Washingtone tri dni, od 11. augusta do 14. augusta 1983. Mimochodom, na tejto leteckej základni stále sídli americké prezidentské lietadlo „USA Air Force One“. Zaujímavosťou je, že technologická údržba juhokórejského lietadla v Andrews bola realizovaná v hangári spoločnosti, ktorá dodávala špeciálne elektronické zariadenia. Ostáva len dodať, že práve lietadlo s číslom HK-7442 by 1. septembra 1983 uskutočnilo nešťastný let s disonantným a zároveň symbolickým názvom -KAL-007...
