MOSKWA, 3 marca – RIA Nowosti, Andriej Kots. W bitwach powietrznych II wojny światowej narodziła się żelazna zasada: kto jest wyższy, ma przewagę. Zanurkować nagle na wrogi samolot od strony słońca, ze świecą wznieść się znad ognia dział przeciwlotniczych, sfotografować ufortyfikowany teren i wydostać się niepostrzeżenie ze strefy obrony przeciwlotniczej - tylko wysoko latający ptak jest zdolny do tego. Dziś, w dobie potężnych radarów i pocisków przeciwlotniczych dalekiego zasięgu, stare aksjomaty nie są już tak aktualne. Jednak wzrost w sprawach wojskowych nadal odgrywa kluczową rolę. RIA Novosti publikuje wybór samolotów na najwyższych wysokościach w Rosji i Stanach Zjednoczonych - zarówno w służbie, jak i wysłanych na zasłużoną „emeryturę”.

MiG-25

Naddźwiękowe myśliwce przechwytujące MiG-25 trzeciej generacji zaczęły wchodzić do radzieckich sił powietrznych w 1970 roku. W tamtym czasie na świecie nie było samolotu, który mógłby uciec od tego samochodu. Rozwinęła prędkość do 2800 kilometrów na godzinę i mogła wspiąć się na wysokość ponad 20 tysięcy metrów w zaledwie dziewięć minut. Przez dziesięciolecia eksploatacji MiG-25 pełnił rolę myśliwca przechwytującego, rozpoznawczego, bombowca stratosferycznego, myśliwca przełomu obrony powietrznej, wozu szkolno-treningowego. Mocne silniki i wytrzymały płatowiec pozwoliły mu wytrzymać ogromne przeciążenia, a najnowsza jak na tamte czasy awionika pomogła doskonale nawigować w powietrzu i widzieć wszelkiego rodzaju cele.

MiG-25 posiada 29 rekordów świata. Najbardziej znaczący i wciąż nie pokonany przez żaden załogowy samolot odrzutowy został zainstalowany przez pilota doświadczalnego Aleksandra Fiedotowa 21 sierpnia 1977 r. Wzniósł swojego doświadczonego MiG-25M na niewiarygodną wysokość 37 650 metrów! Oczywiście było to lekkie „latające laboratorium”, a nie seryjna kopia. Ale nawet "standard" dla pojazdów bojowych 23 kilometry - wysokość nieosiągalna dla zdecydowanej większości samolotów tamtych czasów. Tak więc na początku lat 70. radzieccy piloci na zwiadowczych modyfikacjach MiG-25 latali swobodnie nad całym terytorium Izraela, Turcji i Iranu.

SR-71 Kos

Amerykański samolot rozpoznania strategicznego SR-71 to jeden z głównych symboli zimnej wojny. Nawet teraz ten samolot, który po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1964 roku, wygląda jak gość z przyszłości: futurystyczny design, rzadki w tamtym czasie układ bezogonowy, technologia stealth i wyjątkowe osiągi w locie. specyfikacje. W 1976 roku Drozd ustanowił absolutny rekord prędkości wśród załogowych samolotów z silnikami turboodrzutowymi - 3529,56 kilometrów na godzinę. Maksymalna wysokość zdobyta przez SR-71 wynosi 25 929 metrów.

Podczas zimnej wojny samoloty te stały się narzędziem pracy CIA. Przeprowadzali loty zwiadowcze nad terytorium ZSRR i Kuby, fotografowali instalacje wojskowe w Egipcie, Jordanii i Syrii w 1973 roku, latali nad Indochinami. SR-71 to jedyny typ amerykańskiego samolotu, którego północnowietnamscy strzelcy przeciwlotniczy nie byli w stanie zestrzelić. Rakiety omijał przy pomocy ostrego wznoszenia i zwiększania prędkości – zwiadowca nie musiał nawet manewrować, by oderwać się od pościgu. Jednak pod koniec lat 70. w ZSRR pojawiły się myśliwce MiG-31: były one całkiem zdolne do przechwycenia SR-71. Ostatecznie doprowadziło to do zamknięcia programu rozpoznania strategicznego rozpoznania.

MiG-31

Ze wszystkich samolotów będących obecnie w służbie, najszybszym i jednym z najwyższych jest rosyjski myśliwiec przechwytujący MiG-31, bezpośredni potomek MiG-25. Dzięki potężnym silnikom D-30F6 jest w stanie rozpędzić się do 3400 kilometrów na godzinę i wznieść się na wysokość do 25 000 metrów. Te liczby, w połączeniu z zasięgiem lotu wynoszącym 2240 kilometrów bez zewnętrznych zbiorników paliwa, czynią MiG-31 idealnym myśliwcem przechwytującym w zintegrowanym systemie obrony powietrznej. Grupa czterech takich samolotów jest w stanie kontrolować przestrzeń powietrzną o długości czołowej do 1100 kilometrów. Do tej pory cała flota MiG-31 jest modernizowana do wersji BM, która różni się nowy system kontrola uzbrojenia i radar pokładowy, który wykrywa cele w odległości do 320 kilometrów.

Dowództwo wojskowe ZSRR próbowało wykorzystać zdolność MiG-31 do szybkiego nabierania prędkości i wysokości do rozwiązania wielu problemów, w tym strategicznych. W latach 80. radzieccy projektanci opracowywali specjalny pocisk przeciwsatelitarny do uzbrojenia zmodyfikowanych myśliwców przechwytujących. W razie wielkiej wojny te MiG-31 miały wznieść się na maksymalną wysokość i za pomocą nowego uzbrojenia atakować wrogie satelity wiszące na niskich orbitach.

U-2

Amerykański samolot rozpoznawczy U-2 po raz pierwszy wzbił się w powietrze 1 sierpnia 1955 roku. W tym czasie maszyna ta była niewrażliwa na radzieckie systemy obrony powietrznej. Poddźwiękowe U-2 były więcej niż wygodne na wysokości ponad 20 kilometrów i mogły pozostawać w powietrzu do siedmiu godzin. Oczywiście wywiad USA aktywnie korzystał z nowych samolotów, regularnie wysyłając je w przestrzeń powietrzną ZSRR. Nie trwało to jednak długo. 1 maja 1960 roku na całym świecie zagrzmiała afera z pilotem CIA Francisem Powersem, który samolotem U-2C wleciał w głąb przestrzeni powietrznej ZSRR na dwa tysiące kilometrów i został zestrzelony pociskiem przeciwlotniczym o kompleks S-75.

Jeśli chodzi o szybkość, zapiera dech w piersiach. Jeśli mówimy o samolotach lecących z prędkością ponaddźwiękową, to jest to coś fantastycznego. Wszystkie te samoloty są arcydziełami inżynierii, wyposażonymi w większość zaawansowane technologie swojego czasu.

10 najlepszych

Ma naprawdę fantastyczną szybkość 11 230 kilometrów na godzinę. Wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Opracowany przy użyciu technologii alternatywnej dla silników turboodrzutowych w naszych czasach.

Chociaż jego maksymalna prędkość jest wymieniona jako 12 144 kilometrów na godzinę Nie jest na pierwszym miejscu. Wyjaśnia to fakt, że w czasie testów rekord X-43 nie został pobity. Zarówno pierwszy, jak i drugi samolot zostały opracowane przez NASA przy użyciu najnowszych technologii.

Jest słusznie uważany za jeden z najszybszych samolotów z pilotem na pokładzie. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć to 8200 kilometrów na godzinę. To prawie siedmiokrotnie większa prędkość dźwięku. Samolot został zaprojektowany do badań lotu naddźwiękowego. X-15 jest wyposażony w silnik rakietowy. Może jednak wzbić się w powietrze tylko na pokładzie bombowca strategicznego, z którego startuje. Maksymalna wysokość osiągnięta przez samolot wynosi 107 kilometrów.

1. „Kos” lub SR-71

Samolot jest rozpoznawczy w Siłach Powietrznych USA. Maszyna została wyprodukowana w ograniczonych ilościach - 32 samoloty. Pierwszy pojazd powietrzny wyposażony w technologię stealth. Maksymalna prędkość ok. 4102 kilometrów na godzinę. Samolot był aktywnie wykorzystywany do szpiegostwa.

1. YF-12

Zewnętrznie nie różni się od Blackbirda, poza tym, że nosi broń powietrze-powietrze. Był to poprzednik i prototyp SR-71. Maksymalna prędkość: 3661 kilometrów na godzinę.

1. Legendarny MiG-25

Został zaprojektowany do przechwytywania amerykańskiego kosa i miał prędkość ok 3916 kilometrów na godzinę. Charakterystyka tego samolot bojowy imponujący - z prędkością ponad 3 razy większą niż prędkość dźwięku był w stanie razić cele w odległości do 25 kilometrów. Sprawdził się bardzo dobrze w wielu konfliktach zbrojnych.

To, co czyni go wyjątkowym, to fakt, że w 1954 roku osiągnął niewyobrażalną jak na tamte czasy prędkość. Ale po nieudanym locie program wydawniczy został zamknięty. Maksymalna prędkość: 3370 kilometrów na godzinę.

1. "Walkiria" XB-70

Naprawdę superpotężny samolot z czasów zimnej wojny. Zaprojektowany do dostarczania broni jądrowej w krótkim czasie. Wysoka prędkość ( 3672 kilometrów na godzinę) pozwoliły uciec przed skutkami wybuchu nuklearnego, a także przed wrogimi przechwytywaczami.

1. MiG-31

Z prędkością 3464 kilometrów na godzinę. Ten samolot, dzięki swoim najmocniejszym silnikom, był w stanie rozwinąć taką prędkość na dowolnej wysokości. Techniczne wypełnienie radarem umożliwiło sterowanie kilkoma samolotami na dość dużym obszarze.

To niewiarygodne, ale ten samolot jest w służbie od 40 lat i będzie służył Siłom Powietrznym USA przez co najmniej kolejne 8 lat. Jego prędkość jest 3065 kilometrów na godzinę, a także właściwości techniczne i zakres sprawiają, że jest niezbędny dla Sił Powietrznych.

4 najlepsze samoloty pasażerskie

1. Tu-144

Legendarny radziecki liniowiec naddźwiękowy miał prędkość ok 2430 kilometrów na godzinę. Naprawdę fantastyczny wynik jak na tamte czasy wśród samolot pasażerski. Z woli losu ustąpił miejsca Concorde'owi, który przez długi czas (do 2003 roku) wykonywał pasażerskie loty transatlantyckie.

Jeśli mówimy o projektowanym samolocie pasażerskim, ten model zasługuje na miejsce w czołówce. Nawet z nazwy staje się jasne, że przyszły samolot pokona prędkość dźwięku ( 2335 kilometrów na godzinę). Samolot będzie przeznaczony dla dowolnej kategorii pasażerów.

Osiąga prędkość w 1153 kilometrów na godzinę. Najszybszy statek cywilny o statusie samolotu biznesowego. Używany głównie jako prywatny dla zamożnych biznesmenów i ludzi biznesu.

I wreszcie, najszybszy regularny samolot pasażerski to arcydzieło inżynierii Airbusa. Najnowszy samolot, który oprócz swojej prędkości jest również największym dwupokładowym samolotem pasażerskim świata. Maksymalna prędkość: 1020 kilometrów na godzinę.

Samolot militarny

Najszybszy samolot wojskowy na świecie można nazwać rosyjskim MiG-25 i amerykańskim SR-71. Ciekawostką jest to, że radziecki wojownik został stworzony w rzeczywistości w celu zneutralizowania amerykańskiego oficera wywiadu. MiG ustanowił wiele rekordów prędkości swoich czasów. Piloci, którzy pilotowali tę maszynę, twierdzili, że samolot był w stanie pokonać znak 3,5 Macha (prędkość dźwięku). Ta wartość jest większa niż u kosa amerykańskiego. Nie jest to jednak nigdzie udokumentowane. Z kolei SR-71 nie miał wystarczającej niezawodności. W całej historii swoich lotów jedna trzecia wyprodukowanych pojazdów zaginęła.

Samolot bojowy

Wiele już powiedziano o mistrzach samolotów wojskowych w różnych latach. Najszybszym obecnie używanym samolotem bojowym jest MiG-31. Myśliwiec przeznaczony jest do niszczenia celów w powietrzu na dowolnej wysokości iw każdych warunkach pogodowych. Nie jest problemem dla maszyny wykorzystanie przez wroga zakłóceń termicznych i radiowych.

Zaprojektowany do przechwytywania pocisków manewrujących. Obecnie są one wykorzystywane w konfliktach zbrojnych do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań. Przez pewien czas były używane jako „siły specjalne” w rosyjskich siłach obrony powietrznej.

Film pokazuje start tego szybkiego samochodu

samolot turbośmigłowy

Naprawdę wyjątkowy samolot, który jest w służbie od odległych 1952 (!) lat. Szybkość jak na tamte czasy była niesamowita - 924 kilometrów na godzinę. Silniki o mocy 15 000 sił ustanowiły rekord Guinnessa dla silników śrubowych. Samolot nadal służy w rosyjskich siłach powietrznych i wykonuje szeroki zakres misji bojowych.

Ciekawostką jest fakt, że prędkość Tu-95 jest nieco mniejsza niż prędkość amerykańskiego odrzutowca B-52. Uzbrojenie i parametry techniczne samolotu umożliwiają bezpieczne trafienie w cele poza zasięgiem wrogiego sprzętu radarowego.

O przydatności maszyny świadczy również jej użycie w konflikcie zbrojnym w Syrii, gdzie pułk bombowców pomyślnie wykonał szereg powierzonych mu zadań.

Podsumowując, należy zauważyć, że technologie produkcji samolotów nie stoją w miejscu. Jednak te samoloty, które zostały omówione powyżej, na stałe zajmą swoje miejsce w historii budowy samolotów jako samoloty zaawansowane w tamtym czasie. Kto wie, jakie rekordy czekają ludzkość w przyszłości i jakie cele spełnią nowe samoloty hipersoniczne. Wszystko to pokaże czas.

Od czasów starożytnych człowiek dążył do nieba, ale rozwój myśli technicznej nie pozwolił na realizację ukochanego marzenia. Ale próby podboju przestrzeni powietrznej były podejmowane wielokrotnie. Pierwszy samolot braci Wright wystartował z ziemi i wzniósł się na wysokość 3 m, co było przełomem i początkiem ery lotnictwa. W lotnictwie istnieje koncepcja sufitu dynamicznego, czyli maksymalnej wysokości lotu statku powietrznego. Dzisiaj zastanowimy się, na jakiej wysokości latają pojazdy wojskowe, a także liniowce pasażerskie.

W przypadku tego typu samolotów wysokość lotu jest główną cechą, ponieważ ten pojazd bojowy jest przeznaczony do niszczenia celów powietrznych i zdobywania przewagi w powietrzu.

Pod tą nazwą amerykańskie biuro projektowe „Lockheed Martin” stworzyło całą rodzinę wielofunkcyjnych pojazdów bojowych. Obecnie usługa składa się z myśliwca bazującego na lotniskowcu, myśliwca naziemnego oraz samolotu o krótkim starcie i pionowym lądowaniu.

Praktyczny pułap wysokości tych myśliwców wynosi 18 200 m. Wielofunkcyjne myśliwce F-35 piątej generacji weszły już do służby w siłach zbrojnych USA, Wielkiej Brytanii, Izraela i Australii. Planowane jest dostarczenie samolotów zdolnych do przenoszenia głowic jądrowych dla armii Japonii i Włoch.

„Bird of Prey”, bo tak tłumaczona jest nazwa tego wielozadaniowego myśliwca Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, został oddany do użytku w 2005 roku. F-22 był pierwszym samolotem piątej generacji w armii Stanów Zjednoczonych.

Do tej pory wyprodukowano 197 pojazdów, a całkowity koszt projektu wyniósł prawie 67 miliardów dolarów. Myśliwiec, którego praktyczny pułap wynosi 20 000 metrów, został po raz pierwszy użyty w operacjach bojowych przeciwko islamistom w Syrii. Wielu ekspertów krytykuje model za wysoki koszt, niską zwrotność i inne wady techniczne.

Wielozadaniowy myśliwiec piątej generacji, stworzony przez chińskich projektantów, po raz pierwszy wzbił się w powietrze w październiku 2012 roku, a teraz testy dobiegają końca.

W jednym z lotów testowych pojazd bojowy osiągnął wysokość 18 000 metrów, ale twórcy twierdzą, że to nie jest limit i po pewnym dopracowaniu j-31 będzie w stanie pokonać znak 20 tysięcy metrów. Nowy chiński myśliwiec został nazwany Krechet, ale nadal są używane na wystawach numer boczny pierwsza próbka testowa „31001”.

Obiecujący rosyjski projekt jest nadal w fazie rozwoju, ale loty testowe SU-57 są już w końcowej fazie, a wkrótce myśliwiec bojowy piątej generacji będzie pełnił służbę bojową w Siłach Powietrzno-Kosmicznych Rosji.

Myśliwiec o fabrycznym indeksie T-50 odbył swój pierwszy lot w 2010 roku, a po 3 latach rozpoczął się montaż seryjny prototypów. Dynamiczny sufit uzyskuje się dzięki zaawansowanemu technicznie wyposażeniu samolotu i specjalnej aerodynamicznej konstrukcji, dzięki której Su-27 może wznieść się na wysokość 20 000 m.

Dziś samolot przechwytujący, stworzony w Mikojan Design Bureau, jest najszybszym i najwyżej latającym samolotem wśród maszyn tego typu.

Praktyczny sufit pojazdu bojowego w służbie Sił Powietrzno-Kosmicznych Federacja Rosyjska, wynosi 20 600 m. Należy pamiętać, że MiG-31 jest jedynym samolotem na świecie zdolnym do przechwytywania nisko lecących pocisków manewrujących. Obecnie trwają prace nad ulepszeniem myśliwca przechwytującego do wysokiej klasy myśliwca wielozadaniowego piątej generacji.

samolot rozpoznawczy

Aby uniknąć wykrycia przez naziemne urządzenia śledzące, tego typu samoloty zostały zaprojektowane w taki sposób, aby prowadzić rozpoznanie na jak największej wysokości.

Bombowiec taktyczny B-57 pełnił również funkcje rozpoznawcze i wszedł do służby w Siłach Powietrznych USA w 1954 roku. Dziś projekt jest zamknięty, ale NASA używa dwóch samolotów do celów eksperymentalnych.

Swego czasu był szeroko stosowany na obszarach, na których armia USA prowadziła działania wojenne, a także służył w armii Tajwanu i Pakistanu. Pułap praktyczny to 13 745 m, choć zmodyfikowany RB-57F mógł wykonywać rozpoznanie na wysokości 22 860 m.

Samolot rozpoznawczy na dużych wysokościach został przyjęty przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w 1957 roku i jest nadal w użyciu. Obecnie w służbie jest 35 pojazdów bojowych, które są aktywnie wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem.

Oczywiście przez tak długi okres eksploatacji U-2 przeszedł więcej niż jedną modernizację. strop dynamiczny nowoczesne modele wynosi 26 800 m. Chociaż w charakterystyce wydajności najnowszego modelu U-2S wysokość sufitu jest sklasyfikowana.

M-55 „Geofizyka”

W 1988 roku poddźwiękowy samolot rozpoznawczy M-55 wszedł do sił zbrojnych Związku Radzieckiego, który otrzymał przydomek „Mystic-B” zgodnie z klasyfikacją NATO.

O stworzeniu tego typu samolotów w ZSRR myślano po zestrzeleniu nad jego terytorium amerykańskiego zwiadowcy U-2 w 1960 roku. Pod koniec lat 60. biuro projektowe V. Myasishcheva rozpoczęło prace nad stworzeniem sowieckiego oficera wywiadu. M-55 to dwubelkowy samolot ze wspornikowymi skrzydłami o wysokości sufitu 21 550 m. Obecnie w rosyjskich siłach powietrznych pozostaje tylko jeden samolot M-55.

Wysokość lotu dla samolotów cywilnych nie jest tak ważna, ale wciąż zdarzają się przypadki, gdy wspinaczka jest po prostu konieczna, na przykład, aby ominąć burzę z piorunami.

Radziecki samolot pasażerski, modernizowany już w tym okresie nowa Rosja, jest eksploatowany na trasach lotniczych od 1972 roku. Model dobrze spisał się m.in lotnictwo dalekiego zasięgu jak również w lotach na krótkich dystansach.

Maksymalna wysokość, na której może latać rosyjski samolot pasażerski Tu-154, wynosi 11 100 metrów. Co ciekawe, niektóre samoloty tego typu mają swoje własne nazwy. A po spisaniu samolotu nazwa przechodzi na nowy zarząd.

Jeden z najlepszych samolotów pasażerskich na świecie, dziś stał się najbardziej masywnym w historii przemysłu samolotów pasażerskich.

Pasażerowie zwracają uwagę nie tylko na wygodę, ale i bezpieczeństwo lotu. W ramach naszego przeglądu zauważamy, że maksymalna wysokość, na jaką może wznieść się jedna z modyfikacji, a mianowicie Boeing 737-500, wynosi 11 300 m. Fakt ten wprowadza ten samolot pasażerski do 10 najlepszych samolotów pasażerskich na najwyższych wysokościach na świecie.

Ale na stronie jest bardzo interesujący temat o najniebezpieczniejszym samolocie na świecie.

A380

Odrzutowy szerokokadłubowy samolot pasażerski firmy «Airbus S.A.S.» największy samolot tego typu. Dołączył do linii lotniczych w 2007 roku i stał się bezpieczną i wygodną formą transportu lotniczego.

A380 może osiągać duże prędkości na różnych wysokościach, a pułap serwisowy wynosi 13 115 m, co jest rekordem wśród samolotów pasażerskich. Niezawodność samolotów doprowadziła do tego, że zaczęto produkować modele na specjalne zamówienia.

Rosyjski samolot szerokokadłubowy wszedł do służby w 1993 roku, a dziś jest jednym z najpopularniejszych samolotów dalekiego zasięgu o zasięgu 13 000 km.

Oprócz rekordu odległości, rosyjski Ił-96 może latać na wysokości 12 000 m, co czyni go absolutnym rekordzistą wśród rosyjskich liniowce pasażerskie tego typu.

Historyczni rekordziści wysokości

Swego czasu samoloty te zaskoczyły świat swoimi właściwościami taktycznymi, technicznymi i lotnymi i przeszły do ​​​​historii jako najwyższe na świecie.

SR-71

Samolot ten, eksploatowany od połowy lat 60-tych do 1998 roku, przez wielu znawców i pasjonatów lotnictwa nazywany jest najpiękniejszym samolotem wszechczasów. Przez cały okres eksploatacji Siły Powietrzne USA nie straciły ani jednego samochodu, chociaż SR-71 rozbił się 12 razy z powodu błędu pilota lub problemów technicznych.

Ale nie tylko piękno wyróżniało go spośród innych samolotów. Ten strategiczny zwiadowca wyróżnia się również dużą prędkością. Lockheed SR-71 był w stanie wznieść się w przestworza na wysokość 26 000 metrów. Kosztowny projekt został zamknięty, choć wielu zauważyło jego perspektywy.

Operacyjny samolot rozpoznawczy MiG-25RB był zmodyfikowanym modelem radzieckiego myśliwca przechwytującego. Podobnie jak prototyp, samolot zwiadowczy mógł osiągać duże prędkości, a także wznosić się na duże wysokości.

Pułap dynamiczny modelu 25 RB wynosił 23 000 m. Dziś został wycofany z eksploatacji przez armię rosyjską, więc został zastąpiony wydajniejszymi pojazdami bojowymi. Ale niektóre egzemplarze legendarnych MiG-25 kontynuują loty bojowe w algierskich i syryjskich siłach powietrznych.

Samolot rakietowy nie wszedł do masowej produkcji i zaprojektowano tylko kilka prototypów. X-15 stał się historycznym samolotem, który był w stanie wznieść się na wysokość 107 960 m. Ten rekordowy lot odbył się w 1963 roku, a pilot Joseph Walker, który podniósł swój samochód na taką wysokość, rozwinął prędkość 6 tys. / H. Był to najwyższy lot w historii lotnictwa, a co najważniejsze zaskoczył opinię publiczną, specjalistów i całą redakcję serwisu. W 1970 roku z różnych powodów projekt został zamknięty, ale kilka prototypów jest używanych przez NASA do eksperymentów i szkolenia astronautów.

Rekordy wysokości ustanowione przez różne typy statków powietrznych

Na koniec naszej recenzji przedstawiamy ogólny obraz Interesujące fakty rekordy wysokościowe ustanowione przez różne samoloty w różnych okresach historii światowego lotnictwa.

Samolot braci Wright

W 1903 roku samolot braci wzniósł się na wysokość 3 metrów, co w tamtym czasie było absolutnym rekordem wśród wszystkich wcześniejszych prób wzniesienia się człowieka w niebo.

Dwa rekordy

W 1959 roku pilot B. Jordan ustanowił dwa rekordy dla maszyn z silnikiem turboodrzutowym na myśliwcu Lockheed F-104 Starfighter. Był to rekord prędkości, a także rekord wysokości. Podniósł samolot na wysokość 31 534 m.

Czułem się nieważki

Radziecki pilot bojowy Gieorgij Masołow w 1961 roku na lekkiej wersji samolotu MiG-21F-13 ustanowił absolutny rekord myśliwców, podnosząc pojazd bojowy na wysokość 35 000 m. Podczas lotu pilot znajdował się w stanie nieważkości przez kilka minut.

wypad wojsk oblężonych

W 1977 roku pilot Aleksander Fiedotow wzbił się na MiG-25 na wysokość 37 650 m. Systemy samokontroli odnotowały, że pilot doświadczył dużych przeciążeń.

Płaszczyzna śmigła

Samolot śmigłowy Grob Strato 2C w 1995 roku pobił rekord tego typu samolotu i wzbił się na wysokość 18561 m.

Podczas eksperymentalnych lotów prowadzonych przez NASA dron NASA Helios wzniósł się na wysokość 29 524 m, co stało się absolutnym rekordem wśród samolotów nie wyposażonych w silniki odrzutowe. To urządzenie porusza się tylko dzięki energii słonecznej.

Załogowy statek kosmiczny SpaceShipOne

W październiku 2004 roku pilot William Binney wzniósł prywatny załogowy statek kosmiczny z napędem rakietowym na wysokość 112 000 metrów.

I to nie Su-27, ale szybki myśliwiec przechwytujący MiG-31. Ten samolot, który otrzymał oznaczenie NATO Foxhound, stał się jednym z najbardziej niezwykłych przykładów nowoczesnej broni lotniczej. Nie musiał brać udziału w aktywnych działaniach wojennych, jednak sam fakt istnienia takiej maszyny był już w stanie ostudzić zapał każdego agresora. Dość powiedzieć, że użycie MiG-31 może niemal całkowicie zneutralizować masowe ataki pocisków manewrujących, które tak chętnie przeprowadzają Stany Zjednoczone i ich sojusznicy z NATO. Ponadto ten przechwytywacz stanowi ogromne zagrożenie dla każdego nowoczesnego samolotu wojskowego, który znajduje się w zasięgu, i jest bardzo rozległy.

Historia powstania myśliwca przechwytującego MiG-31

Na początku lat 60. amerykańskie bombowce strategiczne B-52 były wyposażone w strategiczne pociski manewrujące AGM-28 Hound Dog. Pomimo faktu, że broń ta była bardzo niedokładna (prawdopodobne odchylenie po okręgu wynosiło ponad trzy kilometry), stanowiła poważne zagrożenie dla ZSRR. Największe zaniepokojenie radzieckiej armii wzbudziły doniesienia o rychłym stworzeniu specjalnej modyfikacji AGM-28, zdolnej do lotu do celu na bardzo małej wysokości z otaczającym terenem.

Nie tylko zestrzelenie, ale nawet samo wykrycie takiego pocisku było wówczas prawie niemożliwe, zwłaszcza w północno-wschodniej części ZSRR, gdzie wciąż nie było ani ciągłego pola radarowego, ani sieci lotnisk obrony powietrznej. Pojawiła się potrzeba stworzenia nowego przechwytywacza zdolnego do samodzielnego, bez pomocy ziemi, rozpoznawania obiektów znajdujących się na małej wysokości na tle podłoża i jak najszybszego ich niszczenia.

W tamtych latach Mikoyan Design Bureau zajmowało się „ukończeniem” szybkiego myśliwca MiG-25, który miał wiele zalet, ale nadal nie nadawał się do zwalczania pocisków manewrujących. Niemniej jednak można go wykorzystać jako bazę dla nowego przechwytywacza. Prace w tym kierunku rozpoczęto w 1968 roku, po wydaniu przez rząd radziecki dekretu o stworzeniu samolotu E-155. Konstruktorzy musieli przygotować wstępne projekty trzech różnych modyfikacji tej maszyny: myśliwca przechwytującego E-155MP, samolotu rozpoznawczego E-155MR oraz bombowca frontowego E-155MRB.

W ciągu następnych kilku lat rozważano różne opcje układu przyszłego samolotu. Najbardziej obiecujący był projekt "518-22", później przekształcony w "518-55". Na jego podstawie w 1972 roku rozpoczęto nie wstępny, ale pełnowymiarowy projekt myśliwca przechwytującego E-155MP, który po przejściu do masowej produkcji miał nosić nazwę MiG-25MP.

Należy zaznaczyć, że w rzeczywistości nowy samolot znacznie różnił się od MiGa 25. Został stworzony pod inne silniki, w załodze znalazł się nawigator, ale najważniejsze było nowe wyposażenie pokładowe – radar Zaslon, który miał możliwości niespotykane w latach 70.

16 września 1975 odbył się pierwszy lot prototypu E-155M. Dwa lata później w Gorkim ( Niżny Nowogród) Wyprodukowano 11 myśliwców przechwytujących, które otrzymały już oznaczenie MiG-31. Rozpoczęły się testy konstrukcji w locie, które trwały do ​​końca 1978 roku. Podczas jednego z lotów nowy samolot z powodzeniem zaatakował cel na małej wysokości. Ponadto przetestowano stację radarową, która była w stanie wykryć i stabilnie towarzyszyć dziesięciu samolotom jednocześnie.

W 1981 roku MiG-31 został przyjęty na uzbrojenie lotnictwa myśliwskiego obrony powietrznej i od tego momentu rozpoczęła się jego eksploatacja. W tym samym czasie kontynuowano loty testowe, ponieważ trwały już prace nad nowymi modyfikacjami myśliwca przechwytującego. Następnie pojawiły się wielozadaniowe wersje MiG-31, a w 2018 roku okazało się, że samolot stał się nośnikiem przeciwokrętowej rakiety aerobalistycznej Kinzhal.

Cechy konstrukcyjne przechwytywacza

Zewnętrznie myśliwiec MiG 31 jest bardzo podobny do swojego „poprzednika”, słynnego MiG-25, jednak błędem byłoby sądzić, że maszyny te różnią się jedynie wyposażeniem elektronicznym. Schemat układu jest co prawda niemal identyczny, ale jego elementy zostały znacząco zmienione.

Skrzydło i upierzenie

Wysoko położone trapezoidalne skrzydło samolotu jest nieco wzmocnione, rama zawiera nie dwa, ale trzy drzewce. Kolejną różnicą jest napływ korzeni, którego przemiatanie wynosi 70 stopni. Ten szczegół pozwala myśliwcowi zachować stabilność podczas lotu pod dużymi kątami natarcia. Główna część skrzydła ma przechylenie 41 stopni. W kesonie wewnętrznym umieszczono 4 zbiorniki paliwa.

Krawędź spływu jest wyposażona w lotki i klapy na całej długości. Mechanizację uzupełniają odchylane końcówki skrzydeł (można obracać do 13 stopni). Na górnej powierzchni konsol znajdują się aerodynamiczne grzbiety.

Pionowy ogon składa się z dwóch kilów. Każdy z nich wyposażony jest w ster. Kąt pochylenia stępki wynosi 8 stopni. Poziomy ogon jest ruchomy, jego powierzchnie mogą być używane jako windy, a także do nadawania samolotowi przechyłu, uzupełniając w ten sposób lotki. Wewnątrz stępek znajdują się dwa zbiorniki paliwa.

Punkt zasilania

Samolot MiG 31 jest wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe typu bypass D-30F6; D-30F6M montowano w późniejszych modyfikacjach. Rozwój tego silnika trwał od 1972 do 1979 roku. Projekt został przeprowadzony nie od podstaw, ale na podstawie silnika D-30 (ciąg - 6800 kgf), który był używany przez samoloty Tu-134. Dzięki szeregowi ulepszeń i zamontowaniu dopalacza, ciąg został zwiększony do 15 500 kgf (później do 16 500 kgf).

Wloty powietrza musiały zostać powiększone, ponieważ nowy silnik charakteryzuje się zwiększonym zużyciem powietrza podczas pracy.

Kadłub samolotu

Głównym elementem napędowym płatowca jest środkowa część kadłuba samolotu, wewnątrz której znajduje się siedem zbiorników paliwa. Korpus w tej części maszyny jest spawany. Projekt jako całość pokrywa się z MiG-25.

Częścią kadłuba jest owiewka, zaczynająca się zaraz za kokpitem. Drążki sterujące znajdują się wewnątrz groty, a w późniejszych modyfikacjach - zbiornik paliwa

Twórcy myśliwca przechwytującego wzięli pod uwagę, że maksymalna prędkość MiGa 31 została nieco zmniejszona, a wymagania dotyczące odporności cieplnej materiału zostały zmniejszone, co umożliwiło znaczne zmniejszenie udziału stali nierdzewnej w kadłubie - z 80 do 50%. Zwiększona zawartość tytanu z 8 do 16%. Udział stopów aluminium wynosi 33%. Pozostały jeden procent to materiały kompozytowe.

W niektórych trybach lotu około jedna czwarta całkowitej siły nośnej jest generowana przez kadłub, który jest jedną z nośnych części konstrukcji samolotu. W części ogonowej znajdują się dwa aerodynamiczne grzbiety. Załamanie między nimi wynosi 12 stopni.

Podwozie

W celu poprawy zdolności przełajowych na lotniskach nieutwardzonych podwozie główne myśliwca przechwytującego MiG-31 wykonano w specjalnej konfiguracji. Tylne koło na każdym z wózków jest lekko przesunięte „na zewnątrz”, a przednie „do wewnątrz”. Zmniejsza to ryzyko ugrzęźnięcia w pogłębiającej się koleinie.

Podwozie główne chowa się do przodu w nisze znajdujące się pod kanałami wlotu powietrza. Zasłaniające je żaluzje mogą służyć jako klapy hamulcowe. Przednia podpora chowa się do tyłu.

Kokpit myśliwca

Pilot i nawigator-operator mieszczą się w dwóch kabinach ciśnieniowych umieszczonych w przednim kadłubie. Latarnie otwierają się i wracają. Kabiny oddzielone są przegrodą z pleksiglasu, której grubość wynosi jeden centymetr. Fotele obu członków załogi są wyrzucane, model - K-36DM. Za kabinami znajduje się schowek na sprzęt, z przodu stacja radarowa.

system sterowania samolotem

W przeciwieństwie do innych myśliwców czwartej generacji, MiG-31 nie ma fly-by-wire, ale starsze mechaniczne sterowanie. Jego pracę zapewniają specjalne pręty i kable. Są one rozciągnięte od kokpitu do powierzchni sterowych i mechanizmów skrzydeł przez kadłub i osłonięte od góry owiewką.

Myśliwiec przechwytujący jest wyposażony w system nawigacji KN-25, który obejmuje systemy radiowe krótkiego i dalekiego zasięgu, globalny sprzęt nawigacyjny i dwa systemy inercyjne. Dodatkowo myśliwiec przechwytujący może być sterowany za pomocą autopilota SAU-155MP.

System kontroli broni

Naddźwiękowy myśliwiec MiG-31 jest wyposażony w impulsowo-dopplerowski radar RP-31 P007 Zaslon. To ona jest główną częścią systemu kontroli uzbrojenia samolotu. Główną cechą tego radaru jest obecność pasywnego fazowanego układu antenowego. Warto zauważyć, że przed MiG-31 takie stacje radarowe nie były instalowane na seryjnych myśliwcach nawet w Siłach Powietrznych USA.

Radar Zaslon jest w stanie wykryć taki cel jak amerykański myśliwiec F-16 z odległości do 120 kilometrów. Bombowce lub samoloty transportowe są wykrywane w odległości do 200 kilometrów. Jednocześnie istnieje definicja narodowości. Automatyczne śledzenie jest zapewnione w odległości 120 kilometrów.

Radar może jednocześnie wykrywać do 24 różnych celów, z których 8 może być naprowadzanych za pomocą pocisków. Sama elektronika określa cztery obiekty o najwyższym priorytecie pod względem zagrożenia lub ważności, w które należy uderzyć w pierwszej kolejności.

„Bariera” może odbierać dane z innych myśliwców przechwytujących lub z samolotu A-50 AWACS – łączność odbywa się automatycznie. Zapewnia to ochronę przed aktywną ingerencją – wszystkie „kawałki” informacji są łączone, co umożliwia wykrywanie ukrytych celów i kierowanie na nie pocisków. Ponadto dane oznaczenia celu można przenieść do innego myśliwca lub naziemnego systemu obrony powietrznej, po czym wróg otrzyma uderzenie z zupełnie nieoczekiwanego dla niego kierunku.

Generalnie wyposażenie pokładowe pozwala na wykorzystanie MiG-31 jako samolotu wiodącego, kontrolującego całą grupę lotniczą obejmującą rozległą przestrzeń powietrzną.

Późniejsza modyfikacja radaru „Barrier-M” wykrywa cele w odległości do 320 kilometrów. Zapewnia jednoczesne śledzenie dwudziestu czterech z nich. Osiem celów można trafić jednocześnie. Uzupełnieniem wyposażenia jest namierzacz ciepła działający w trybie pasywnym i zdolny do wykrywania celów w odległości do 56 kilometrów bez włączania radaru.

„Głównym kalibrem” pierwszych modyfikacji MiG-31 był pocisk R-33, który uderza w samoloty wroga z odległości do 120 kilometrów. W nowoczesnych wersjach przechwytujących zainstalowane są R-37, których zasięg wynosi 300 km. Ponadto zestaw uzbrojenia przechwytywacza obejmuje pociski R-77 i RVV-BD, które zapewniają niszczenie celów na średnim i bliskim dystansie.

W walce w zwarciu MiG-31 może używać szybkostrzelnej sześciolufowej armaty GSH-23-6 (została zdemontowana po pewnych modyfikacjach).

Specyfikacje

Istnieje wiele modyfikacji myśliwca MiG-31, między którymi występują niekiedy znaczne różnice. Jednak główny Charakterystyka wydajności są dość zbliżone, ponieważ zmianie uległo głównie wyposażenie pokładowe.

Parametry oryginalnego przechwytywacza wyglądają następująco:

W przypadku modyfikacji uniwersalnych obciążenie bojowe może wynosić do dziewięciu ton przy niewielkim wzroście masy startowej pojazdu.

Charakterystyka lotu

MiG-31 wykonuje zarówno krótkie loty w celu przechwycenia określonych celów, jak i długotrwałe krążenie w powietrzu na służbie.

Podczas startu MiG-31 rozbieg wynosi od 950 do 1200 metrów, rozbieg to 800 metrów.

Zalety i wady MiG-31

Główną zaletą myśliwca przechwytującego są oczywiście doskonałe właściwości jego systemu sterowania uzbrojeniem.

Ten samolot ma inne zalety:

1. Duża prędkość dopalacza pozwala na przechwytywanie najszybszych celów, w tym amerykańskiego samolotu rozpoznawczego SR-71;
2. Doskonała prędkość wznoszenia. Samolot jest w stanie „skakać” na wysokość 30 kilometrów;
3. Współpraca z przeciwlotniczymi systemami rakietowymi, innymi statkami powietrznymi oraz naziemnymi stanowiskami dowodzenia, co rozszerza możliwości MiG-31. Niewielka jednostka takiego statku powietrznego jest w stanie całkowicie kontrolować przestrzeń powietrzną nad krajem średniej wielkości;
4. Uzbrojenie powietrznodesantowe pozwala razić zarówno duże, wolno poruszające się samoloty, jak i bardzo zwrotne cele. Podczas strzelania do pocisków manewrujących celność trafienia zbliża się do 100%;
5. Najnowsze modyfikacje MiG-31 są w stanie razić cele naziemne - samolot stał się wielozadaniowy. Ponadto stał się dobrą platformą startową dla hipersonicznego pocisku przeciwokrętowego Kinzhal.

Z niedociągnięć należy przede wszystkim podkreślić niską zwrotność. W walce w zwarciu ten samolot znacznie ustępuje jakimkolwiek innym nowoczesnym myśliwcom. To prawda, że ​​\u200b\u200bdla MiG 31 właściwości manewrowe nie były początkowo uważane za priorytet. Ponadto system sterowania przewodowego jest już od dawna przestarzały, komplikuje pilotaż i nie pozwala w pełni wykorzystać możliwości automatyzacji.

Modyfikacje MiG-31

Początkowo myśliwiec był „czystym” myśliwcem przechwytującym. Pierwsze próby modernizacji MiG-31 zakładały rozwój w tym samym kierunku. Potem były też wielozadaniowe warianty samolotu. Przeznaczone były głównie do uzbrojenia armii rosyjskiej, choć zdarzały się też modele eksportowe.

MiG-31M

Ta modyfikacja maszyny odbyła swój pierwszy lot w 1985 roku. Zmiany wprowadzono w płatowcu, w szczególności na skrzydle pojawiły się większe i zaokrąglone napływy korzeni, wewnątrz owiewki umieszczono dodatkowy zbiornik paliwa. Na przednim kokpicie zainstalowano monolityczny wizjer, a latarnia nawigatora-operatora zmniejszyła się. Zrobiono to w celu poprawy czytelności wskaźników sytuacji taktycznej. Liczba gniazd w kadłubie dla pocisków dalekiego zasięgu została zwiększona do sześciu. W tym samym czasie broń została zdemontowana.

Ponadto zwiększono rozstaw silników względem osi wzdłużnej myśliwca. Większe stery są zainstalowane na stępkach. Moc elektrownia wzrosła o około 2000 kgf.

Główne różnice w stosunku do modelu podstawowego to instalacja zaktualizowanej stacji radarowej Zaslon-M i ulepszone wyposażenie pokładowe, które po raz pierwszy obejmowało wielofunkcyjne wskaźniki. Celownik został zastąpiony układem optoelektronicznym. Przechwytywacz otrzymał możliwość użycia pocisku R-37, podczas testów którego cel został zniszczony z odległości 300 km.

Ta wersja nie była produkowana seryjnie, ponieważ ukończono ją dopiero w latach 90., kiedy w rosyjskim przemyśle panował całkowity upadek.

MiG-31B

Ten wariant samolotu został wyposażony w wysuwaną kapsułę do tankowania w locie, co pozwoliło znacznie zwiększyć promień bojowy. Zmodernizowany myśliwiec otrzymał jako całość radar Zaslon-A i nieco ulepszony system sterowania uzbrojeniem. Taka wymiana pozwoliła między innymi zrekompensować szkody spowodowane ujawnionym w 1985 roku wyciekiem tajnych informacji o samolocie MiG-31 poza granice ZSRR. Ponadto po raz pierwszy w zestawie uzbrojenia znalazły się pociski średniego zasięgu R-40TD.

MiG-31BM

Rozwój tej modyfikacji rozpoczął się w 1997 roku i był prowadzony w dwóch kierunkach jednocześnie. Po pierwsze, charakterystyki działania pokładowego radaru i kompleksu kontroli uzbrojenia zostały doprowadzone do parametrów osiąganych wcześniej na samolocie MiG-31M, a po drugie, przechwytywacz został przekształcony w myśliwiec wielozadaniowy.

Masa ładunku bojowego wzrosła i dla tej modyfikacji wynosi 9 ton. Samolot może używać regulowanych bomb powietrznych KAB-500 (do ośmiu) i KAB-1500 (do sześciu). Kompleks uzbrojenia obejmował również pociski Kh-31 w wersji przeciwokrętowej i przeciwradarowej, pociski powietrze-ziemia Kh-59M i Kh-29T oraz pociski przeciwradarowe Kh-25MP (lub MPU).

Wszystkie ocalałe rosyjskie MiG-31, z wyjątkiem lotniskowców kompleksu Kinzhal, zostaną przerobione na MiG-31BM. Ponadto ta opcja była oferowana również na eksport.

MiG-31D

Nieseryjna eksperymentalna modyfikacja uzbrojona w pocisk Kontakt (79M6). Przy pomocy tej broni miał niszczyć niezamieszkane pojazdy orbitalne.

MiG-31I

Ten wariant myśliwca przechwytującego to platforma powietrzna do systemu wynoszenia satelitów, która może ważyć od 120 do 160 kilogramów. Ułatwia to zarówno duża prędkość, jak i znaczny praktyczny sufit samolotu. Zapewnione jest wystrzelenie na orbitę o wysokości do 600 kilometrów.

MiG-31LL

Samolot to latające laboratorium. MiG-31LL stacjonował na lotnisku w Żukowskim.

MiG-31F

Ta modyfikacja, pokazana na pokazie lotniczym Le Bourget w 1995 roku, jest wynikiem pierwszej próby przekształcenia dwumiejscowego myśliwca przechwytującego w samolot wielozadaniowy. Podobnie jak w przypadku wariantu MiG-31BM, masa ładunku została zwiększona do 9 ton. Zestaw środków niszczenia celów naziemnych również jest w zasadzie taki sam. W tym samym czasie na MiG-31F zainstalowano oryginalną modyfikację radaru Zaslon, którego możliwości nie są tak duże, jak wyposażenie pokładowe MiG-31BM.

Bojowe użycie myśliwca

Przechwytujący MiG-31 nigdy jeszcze nie używał swoich pocisków przeciw prawdziwym, nietreningowym celom. Niemniej jednak nie można powiedzieć, że nie miał zastosowania bojowego. Na przykład to właśnie ten samolot położył kres najwyraźniej nadmiernej aktywności amerykańskich oficerów wywiadu SR-71 w pobliżu wschodniej i północno-zachodniej granicy ZSRR.

Na początku lat 80. Kosy regularnie prowokowały radziecki system obrony powietrznej, zmuszając go do stosowania tajnych trybów walki. MiG-31 przechwytujące dosłownie „odepchnęły” Amerykanów od granicy. radzieckie samoloty latały w grupach po 8-10 samolotów, na przemian przekazując sobie eskortę SR-71. To uświadomiło amerykańskiemu pilotowi, że nawet przy najkrótszym i najbardziej przypadkowym przekroczeniu granicy zostanie natychmiast zniszczony. W rezultacie loty zwiadowcze ustały, a sam Blackbird został ostatecznie odpisany.

W 2016 roku do Syrii wysłano kilka myśliwców MiG-31BM. Głównym celem tych przechwytywaczy jest kontrola kubatura i koordynowanie wysiłków reszty lotnictwa. Pod tym względem MiG-y były w stanie częściowo zastąpić samoloty A-50, których eksploatacja jest droższa.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Spoglądając w niebo można było jedynie oszacować, na jakiej wysokości leciały samoloty, ale bez specjalistycznego sprzętu nie da się tego dokładnie określić. Sytuacja zmienia się, gdy znajdujesz się w samolocie; stąd znacznie łatwiej jest określić wysokość samolotu, ponieważ w kabinie można umieścić specjalny wyświetlacz, który będzie wyświetlał informacje o stanie lotu. W artykule dowiemy się, jaka jest maksymalna wysokość współczesnych samolotów i kto ustanowił ten rekord.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje kilka czynników, które wpływają na wybór optymalnej wysokości samolotu:

• Model samolotu
• Jego prędkość poruszania się
• Zużycie paliwa
• Ilość tlenu w powietrzu

Im wyżej wzniesiemy się nad ziemię, tym rzadsze będzie powietrze wokół nas. Na dużych wysokościach wspinacze i wspinacze używają specjalnych masek tlenowych, a kabiny samolotów są szczelne i zawierają wystarczającą ilość powietrza do komfortowego oddychania. Czynniki te sugerują, że osoba nie będzie w stanie znaleźć się tak wysoko w atmosferze bez użycia specjalnego sprzętu.

Jednak w przypadku samolotów i ogólnie wszelkich szybko latających pojazdów takie rozrzedzone powietrze gra w ręce, ponieważ zmniejsza opory przepływu powietrza. Wpływa to na ogólne zużycie paliwa, ponieważ odpowiednio mniej energii zużywa się na pokonanie siły tarcia o powietrze, a do uzyskania większej prędkości potrzeba mniej paliwa. Dlatego istnieje zależność prędkości od możliwej wysokości.

Samolot pasażerski również nie będzie w stanie latać bardzo wysoko, ponieważ prądy powietrza, choć rozrzedzone, są niezbędne do podtrzymywania skrzydeł, działając analogicznie do wody dla statku. Dlatego powyżej 12000 metrów samolot pasażerski nie będą latać, ponieważ stracą wsparcie lotnicze, którego tak bardzo potrzebują. Okazuje się, że im wyższy pułap lotu, tym mniejsze zużycie paliwa i niższa cena biletu; te dwa czynniki kierują firmami lotniczymi.

Usługa kontrolera ruchu lotniczego

Obecnie po niebie lata wiele samolotów. Służby kontroli ruchu lotniczego monitorują i obliczają idealną wysokość. Za pomocą swojego sprzętu przetwarzają i odpowiadają na prośby pilotów, monitorują pogodę, strefy turbulencji i pilnują, aby samoloty leciały własną trasą, aby uniknąć kolizji.

Podczas tworzenia trasy brana jest pod uwagę prognoza pogody, ciśnienie atmosferyczne, możliwe klęski żywiołowe, sytuacja polityczna na terytorium państw. Istnieje pewien zakres wysokości, w którym liniowiec zwykle lata, a zmiana wysokości powyżej lub poniżej wymaga zgody kontrolera - zakres ten nazywany jest poziomem lotu. Ponadto istnieje również separacja boczna; dzieje się tak, gdy odległość między dwiema stronami przekracza 10 000 metrów i odbywa się to w celu uniknięcia turbulencji powietrza.

Cechy lotu samolotu niepasażerskiego

Z zupełnie innych powodów samoloty pasażerskie mają bardzo różne wysokości lotu. Jeśli cywilny samolot jest wyposażony w silnik odrzutowy, to będzie latał w odległości około 12 000 metrów od ziemi. Wśród takich samolotów osiągnięcie takiej wysokości należy do Boeinga 737-400. Charakterystyka samolotu Airbus A310 pozwala uzyskać wysokość 11 tysięcy metrów.

Samoloty przewożące towary, są również liniowcami towarowymi, niewiele różnią się od zwykłych samolotów pasażerskich i mają tę samą zasadę ekonomii. Samoloty z prędkością około 300 km/h lecą na wysokości 2000 metrów. Ten parametr zależy również od modelu samolotu i jego parametrów technicznych.

Jeśli chodzi o samoloty niecywilne, mają one specjalnie zaprojektowaną konstrukcję, która pomaga im w zdobyciu prędkości naddźwiękowe i nie dać się odkryć. Samoloty bojowe latają głównie na wysokościach przekraczających 15 tysięcy metrów. Niektóre z nich, ze względu na swoją specyficzną konstrukcję, są całkowicie zdolne do pokonania wysokości 25 kilometrów.

Swego czasu MiG-21 był najpopularniejszym samolotem bojowym na świecie, produkowany był w ZSRR w różnych modyfikacjach od 1959 do 1985 roku. Samolot dobrze pokazał się podczas działań wojennych w Wietnamie; dzięki swojej niesamowitej zwrotności był w stanie unikać lecących w jego stronę pocisków i więcej niż bezpiecznie walczyć z amerykańskim F-4 Phantom. W pewnym momencie ustanowił kilka rekordów wysokości lotu.

MiG-25 - król nieba

Jednak rekord wysokości na samolocie należy teraz do legendarnego MiG-25, który w próbnych testach osiągnął wysokość 37 650 metrów. Pomimo nieatrakcyjnej nazwy, budzącego podziw wyglądu i dobrych parametrów technicznych, ma jedną z najwyższych możliwych wysokości w swojej klasie. To urządzenie zostało opracowane przez ZSRR specjalnie do radzenia sobie z amerykańskimi bombowcami naddźwiękowymi, które nigdy nie powstały.

Samolot ma bardzo dużą prędkość lotu i jest w stanie przewieźć na pokładzie znaczny ładunek bomb. Dzięki swoim parametrom technicznym myśliwiec doskonale radził sobie z obroną przestrzeni powietrznej przed penetracją amerykanów. Jednak pokładane w nim nadzieje nie były uzasadnione.

Pomimo doskonałych danych technicznych nadal miał wady we własnej konstrukcji, co więcej, zniknął główny aspekt, dla którego został stworzony. Wszystkie te czynniki sprawiły, że jego konkurencyjność została znacznie osłabiona w porównaniu z najlepszymi myśliwcami tamtych czasów, a utrzymanie MiG-21 było tańsze. Dlatego samoloty wkrótce przestały być obecne w światowych arsenałach wojskowych, z wyjątkiem niektórych możliwych pojedynczych jednostek.

MiG-25 ma naprawdę niesamowite możliwości. Jego prędkość w trybie normalnym wynosi 2,5 Macha, ale to nie jest limit - samolot jest w stanie rozwinąć Mach 3, ale nikt tego nie robi, ponieważ istnieje możliwość zniszczenia silnika. Samolot został zaprojektowany do przenoszenia rozpoznanie lotnicze, był wyposażony w potężne pociski powietrze-powietrze R-40 o zasięgu 80 kilometrów, miał zaawansowany fotograficzny i elektroniczny sprzęt specjalny.

Jedną z głównych wad MiG-25 była jego duża waga, znacznie większa niż u zachodnich konkurentów. Jego zwrotność i obsługa znacznie ucierpiały przy dużych prędkościach i na małych wysokościach; w warunkach normalnej walki powietrznej jego radar miał raczej ograniczone możliwości w porównaniu z innymi myśliwcami wroga, a trudności w pilotowaniu na małych wysokościach sprawiały, że po prostu nie mógł być skuteczny w takich operacjach. Takie niedoskonałości samolotu można było wybaczyć, gdyby był przynajmniej raz użyty w operacji przechwytywania na dużej wysokości, ale znacznie częściej był używany do innych celów.

Prawie wszystkie te samoloty zostały wycofane z eksploatacji przez kraje po rozpadzie ZSRR. Stanowił on podstawę do stworzenia jednego z najlepszych myśliwców – MiG-31. Niemniej jednak rekord maksymalnej wysokości lotu samolotu nadal należy do niego.