Zawsze zastanawiałem się, czego doświadczają ludzie w spadającym samolocie. Podsumowując doświadczenia naocznych świadków, którzy przeżyli katastrofę lotniczą, można wyciągnąć jeden ciekawy wniosek – diabeł nie taki straszny, jak go malują…

Po pierwsze, bój się bardziej, jadąc na lotnisko. W 2014 roku na świecie wykonano ponad 33 miliony lotów, doszło do 21 katastrof lotniczych (w dodatku najwięcej kłopotów na niebie spada na transport ładunków), w których zginęło tylko 990 osób. Te. prawdopodobieństwo katastrofy lotniczej wynosi tylko 0,0001%. W tym samym roku w samej Rosji w wypadkach drogowych zginęło 26 963 osób, a według WHO na świecie w wypadkach drogowych ginie co roku 1,2 mln osób, a około 50 mln zostaje rannych rocznie.

Po drugie, sądząc po statystykach, istnieje znacznie większe ryzyko śmierci na schodach ruchomych w metrze lub zarażenia się AIDS niż śmierci w samolocie. Zatem szansa na śmierć w katastrofie lotniczej wynosi 1 na 11 000 000, podczas gdy np. w wypadku samochodowym - 1 na 5 000, więc teraz dużo bezpieczniej jest latać niż prowadzić samochód. Co więcej, z każdym rokiem technologia lotnicza staje się bezpieczniejsza. Nawiasem mówiąc, Afryka pozostaje kontynentem najbardziej niekorzystnym pod względem bezpieczeństwa lotów: odbywa się tu tylko 3% wszystkich lotów na świecie, ale miało miejsce 43% katastrof lotniczych!

Po trzecie, przy silnych przeciążeniach nic nie będziesz pamiętać Według badań Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego świadomość osoby znajdującej się w spadającym samolocie zostaje wyłączona. W większości przypadków - w pierwszych sekundach upadku. W momencie uderzenia w ziemię w kabinie nie ma ani jednej osoby, która byłaby przytomna. Jak mówią, uruchamia się reakcja obronna organizmu. Tezę tę potwierdzają ci, którym udało się przeżyć katastrofy lotnicze. Cisza towarzyszy także drobnym incydentom lotniczym, wybór filmów

Po czwarte, doświadczenie przeżycia katastrofy lotniczej. Historia Larisy Savitskiej jest wymieniona w Księdze Rekordów Guinnessa. W 1981 roku na wysokości 5220 m samolot An-24, którym leciała, zderzył się z wojskowym bombowcem. W tej katastrofie zginęło 37 osób. Tylko Larisie udało się przeżyć.

Miałem wtedy 20 lat” – mówi Larisa Savitskaya. - Wołodia, mój mąż i ja polecieliśmy z Komsomolska nad Amurem do Błagowieszczeńska. Zaraz po starcie zasnąłem. I obudziłem się z ryku i krzyków. Jego twarz była zimna. Potem powiedziano mi, że naszemu samolotowi odcięto skrzydła i zerwano dach. Ale nie pamiętam nieba nad moją głową. Pamiętam, że było mgliście, jak w łaźni. Spojrzałem na Wołodię. Nie poruszył się. Krew rozpryskała mu się po twarzy. Od razu wiedziałem, że nie żyje. I też przygotowany na śmierć. Potem samolot się rozpadł i straciłem przytomność. Gdy doszła do siebie, zdziwiła się, że jeszcze żyje. Poczułam się, jakbym leżała na czymś twardym. Okazało się, że znajdował się w przejściu pomiędzy krzesłami. I blisko gwiżdżącej otchłani. W mojej głowie nie było żadnych myśli. Strach też. W stanie, w którym się znajdowałem – pomiędzy snem a rzeczywistością – nie ma strachu. Jedyne co mi przyszło do głowy to odcinek z włoskiego filmu, w którym dziewczyna po katastrofie lotniczej wzbiła się w niebo wśród chmur, a potem wpadła do dżungli i pozostała przy życiu. Nie spodziewałem się, że przeżyję. Chciałem tylko umrzeć bez bólu. Zauważyłem poprzeczki metalowej podłogi. I pomyślałam: jeśli upadnę na bok, będzie to bardzo bolesne. Postanowiłem zmienić pozycję i przegrupować się. Następnie przeczołgała się do następnego rzędu krzeseł (nasz rząd stał przy przerwie), usiadła na krześle, chwyciła się podłokietników i oparła stopy na podłodze. Wszystko to odbyło się automatycznie. Potem patrzę – ziemia. Bardzo blisko. Z całej siły chwyciła podłokietniki i odepchnęła się od krzesła. Potem - jak zielona eksplozja gałęzi modrzewia. I znowu awaria pamięci. Kiedy się obudziłam, znów zobaczyłam mojego męża. Wołodia siedział z rękami na kolanach i patrzył na mnie nieruchomym wzrokiem. Padał deszcz, który zmył mu krew z twarzy, a na czole zobaczyłem ogromną ranę. Pod fotelami leżał martwy mężczyzna i kobieta...

Później ustalono, że kawałek samolotu o długości czterech metrów i szerokości trzech, na który spadła Sawicka, był zaplanowany jak jesienny liść. Wpadł na miękką, bagnistą polanę. Larisa leżała nieprzytomna przez siedem godzin. Potem jeszcze dwa dni siedziałem na krześle w deszczu i czekałem, aż nadejdzie śmierć. Trzeciego dnia wstałem, zacząłem szukać ludzi i trafiłem na grupę poszukiwawczą. Larisa doznała kilku obrażeń, wstrząśnienia mózgu, złamania ręki i pięciu pęknięć kręgosłupa. Nie możesz jechać z tymi kontuzjami. Ale Larisa odmówiła przyjęcia noszy i sama dotarła do helikoptera.

Katastrofa lotnicza i śmierć męża pozostały z nią na zawsze. Według niej uczucia bólu i strachu są przytępione. Nie boi się śmierci i nadal spokojnie lata samolotami.

Inny przypadek potwierdza odłączenie świadomości. Arina Vinogradova jest jedną z dwóch ocalałych stewardes samolotu Ił-86, który w 2002 roku ledwo wystartował, wpadł do Szeremietiewa. Na pokładzie było 16 osób: czterech pilotów, dziesięciu stewardów i dwóch inżynierów. Przeżyły tylko dwie stewardessy: Arina i jej przyjaciółka Tanya Moiseeva. Mówią, że w ostatnich sekundach całe życie przewija się przed oczami. Mnie to nie spotkało ”- mówi Arina Izwiestii. - Tanya i ja siedzieliśmy w pierwszym rzędzie trzeciej kabiny, przy wyjściu awaryjnym, ale nie na krzesłach obsługi, ale na pasażerach. Tanya jest przede mną. Lot był techniczny - musieliśmy tylko wracać do Pułkowa. W pewnym momencie samolot się zatrząsł. Dzieje się tak w przypadku „IL-86”. Ale z jakiegoś powodu zdałem sobie sprawę, że spadamy. Chociaż wydawało się, że nic się nie dzieje, nie było syreny ani dźwięku. Nie przestraszyłem się. Świadomość natychmiast gdzieś popłynęła, a ja wpadłem w czarną pustkę. Obudziłem się z ostrym szokiem. Na początku nic nie rozumiałem. Potem powoli wszystko się wyjaśniło. Okazało się, że leżałem na ciepłym silniku, zaśmiecony krzesłami. Nie mogła się oderwać. Zaczęła krzyczeć, uderzać w metal i potrząsać Tanyą, która albo podniosła głowę, albo znowu straciła przytomność. Zostaliśmy wyciągnięci przez strażaków i przewiezieni do różnych szpitali.

Arina nadal pracuje jako stewardesa. Jak dodała, katastrofa lotnicza nie pozostawiła żadnej traumy w jej duszy. Jednak incydent bardzo mocno wpłynął na Tatyanę Moiseevę. Od tego czasu już nie lata, choć nie opuściła lotnictwa.

Po piąte, katastrofa lotnicza jest pozytywnym przeżyciem dla ocalałych! Naukowcy doszli do wyjątkowych wniosków: ludzie, którzy przeżyli katastrofy lotnicze, okazali się później zdrowsi z psychologicznego punktu widzenia. Wykazywały mniejszy niepokój, niepokój, nie popadały w depresję i nie doświadczały stresu pourazowego, w przeciwieństwie do osób z grupy kontrolnej, które nigdy nie miały takiego doświadczenia.

Na zakończenie zwracam uwagę na przemówienie Ricka Eliasa, który siedział w pierwszym rzędzie samolotu, który w styczniu 2009 roku awaryjnie lądował na rzece Hudson w Nowym Jorku. Dowiecie się, jakie myśli przyszły mu na myśl pomyślałem, gdy skazany na zagładę samolot spadł...

Nadal boisz się latać?-)

Pomimo tego, że każdego roku w wypadkach samochodowych ginie tysiące razy więcej ludzi niż w katastrofach lotniczych, w świadomości zbiorowej żyje strach przed lataniem. Przede wszystkim wynika to ze skali tragedii – rozbity liniowiec to dziesiątki i setki jednoczesnych zgonów. To znacznie bardziej szokujące niż kilka tysięcy doniesień o wypadkach śmiertelnych rozciągniętych na przestrzeni miesiąca.

Drugim powodem strachu przed katastrofą lotniczą jest świadomość własnej bezradności i niemożności wpływu na bieg wydarzeń. Prawie zawsze jest to prawdą. Historia aeronautyki zgromadziła jednak niewielką liczbę wyjątków, w których ludzie przeżyli, spadając wraz z samolotem (lub jego wrakiem) z wysokości kilku kilometrów bez spadochronu. Tych przypadków jest tak niewiele, że wiele z nich ma swoje własne strony w Wikipedii.

Jeździec wraków

Stewardessa Jugoslovenski Aerotransport (obecnie Air Serbia) Vesna Vulovic jest rekordzistką świata w przetrwaniu swobodnego upadku bez spadochronu. Do Księgi Rekordów Guinnessa trafiła dzięki temu, że przeżyła eksplozję samolotu DC-9 na wysokości 10 160 metrów.

W momencie eksplozji Vesna pracował z pasażerami. Natychmiast straciła przytomność, więc nie pamiętała momentu katastrofy ani jej szczegółów. Z tego powodu stewardesa nie bała się latać - wszystkie okoliczności postrzegała na podstawie słów innych osób. Okazało się, że w chwili zniszczenia samolotu Vulovich został wciśnięty pomiędzy siedzeniem, ciałem innego członka załogi i wózkiem z bufetu. W tej formie gruz spadł na pokryte śniegiem zbocze góry i sunął po nim, aż do całkowitego zatrzymania.

Vesna przeżyła, choć odniosła poważne obrażenia - złamała podstawę czaszki, trzy kręgi, obie nogi i miednicę. Przez 10 miesięcy dziewczynka była sparaliżowana w dolnej części ciała, ogólnie leczenie trwało prawie 1,5 roku.

Po wyzdrowieniu Vulovich próbowała wrócić do poprzedniej pracy, ale nie pozwolono jej latać i zaproponowano stanowisko w biurze linii lotniczej.

Wybór celu

Przetrwanie jako Vesna Vulovich w kokonie gruzu jest znacznie łatwiejsze niż podczas jednego swobodnego lotu. Jednak w drugim przypadku zdarzają się zaskakujące przykłady. Jedno z nich pochodzi z 1943 roku, kiedy amerykański pilot wojskowy Alan Magee przeleciał nad Francją ciężkim czterosilnikowym bombowcem B-17. Na wysokości 6 km został wyrzucony z samolotu, a szklany dach stacji spowolnił upadek. W rezultacie Maggie upadła na kamienną podłogę, pozostała przy życiu i natychmiast została wzięta do niewoli przez zszokowanych Niemców.

Świetnym celem na jesień będzie duży stog siana. Znanych jest kilka przypadków, gdy ludzie przeżyli w katastrofach lotniczych, jeśli na ich drodze pojawiły się gęsto rosnące krzaki. Gęsty las również daje pewne szanse, ale tutaj istnieje ryzyko wpadnięcia na gałęzie.

Idealną opcją dla spadającej osoby byłby śnieg lub bagno. Miękkie i ściśliwe środowisko, które pochłania bezwładność nabytą podczas lotu do środka ziemi, przy odrobinie szczęścia może sprawić, że obrażenia będą kompatybilne z życiem.

W przypadku upadku na powierzchnię wody nie ma prawie żadnych szans na przeżycie. Woda praktycznie się nie ściska, więc skutek kontaktu z nią będzie taki sam, jak przy zderzeniu z betonem.

Zbawienie może czasami przynieść najbardziej nieoczekiwane przedmioty. Jedną z głównych rzeczy, których uczy się entuzjastów skoków spadochronowych, jest trzymanie się z daleka od linii energetycznych. Znany jest jednak przypadek, gdy to linia wysokiego napięcia uratowała życie spadochroniarzowi, który na skutek nieotwartego spadochronu znalazł się w locie swobodnym. Uderzył bezpośrednio w przewody, odbił się i spadł na ziemię z wysokości kilkudziesięciu metrów.

Piloci i dzieci

Statystyki dotyczące przeżycia katastrof lotniczych pokazują, że nieletni członkowie załogi i pasażerowie znacznie częściej oszukują śmierć. W przypadku pilotów sytuacja jest jasna – w ich kokpicie systemy bezpieczeństwa biernego są bardziej niezawodne niż u pozostałych pasażerów.

Dlaczego dzieci przeżywają częściej niż inne, nie jest w pełni zrozumiałe. Jednak badacze tego problemu ustalili kilka wiarygodnych powodów:

• zwiększona elastyczność kości, ogólne rozluźnienie mięśni i większy procent tkanki tłuszczowej podskórnej, która niczym poduszka chroni narządy wewnętrzne przed urazami;
• niski wzrost, dzięki czemu głowa jest zakryta oparciem krzesła przed latającymi gruzami. Jest to niezwykle ważne, ponieważ główną przyczyną śmierci w katastrofach lotniczych są urazy mózgu;
• mniejszy rozmiar ciała, co zmniejsza prawdopodobieństwo wpadnięcia na ostry przedmiot podczas lądowania.

Niezwyciężona moc duchowa

Udane lądowanie nie zawsze oznacza pozytywny wynik. Nie każdy cud ocalały zostaje natychmiast odnaleziony przez życzliwych mieszkańców. Przykładowo w 1971 roku nad Amazonką na wysokości 3200 metrów samolot Lockheed Electra uległ zniszczeniu w wyniku pożaru wywołanego uderzeniem pioruna w skrzydło ze zbiornikiem paliwa. 17-letnia Niemka Juliana Kopke obudziła się w dżungli przywiązana do krzesła. Była ranna, ale mogła się poruszać.

Dziewczynka przypomniała sobie słowa swojego ojca, biologa, który mówił, że nawet w nieprzeniknionej dżungli zawsze można spotkać ludzi, jeśli podąża się za nurtem wody. Juliana szła wzdłuż leśnych potoków, stopniowo zamieniając się w rzeki. Ze złamanym obojczykiem, torbą słodyczy i kijem, którym rozpędziła płaszczki w płytkiej wodzie, dziewczynka po 9 dniach wyszła do ludzi. We Włoszech na podstawie tej historii powstał film Cuda wciąż się zdarzają (1974).

Na pokładzie były 92 osoby, w tym Kopke. Następnie ustalono, że oprócz niej upadek przeżyło jeszcze 14 osób. Jednak w ciągu następnych kilku dni wszyscy zmarli, zanim ratownicy ich znaleźli.

Odcinek filmu „Cuda wciąż się zdarzają” uratował życie Larisie Savitskiej, która w 1981 roku przyleciała z mężem z miesiąca miodowego lotu Komsomolsk nad Amurem - Błagowieszczeńsk. Na wysokości 5200 metrów pasażer An-24 zderzył się z bombowcem Tu-16K.

Larisa i jej mąż siedzieli w ogonie samolotu. Kadłub pękł tuż przed jej siedzeniem, a dziewczyna została wyrzucona do przejścia. W tym momencie przypomniał jej się film o Julianie Kopce, który podczas wypadku dosiadł się do krzesła, wcisnął się w nie i przeżył. Savitskaya zrobiła to samo. Część korpusu samolotu, w którym przebywała dziewczyna, spadła na gaj brzozowy, co złagodziło uderzenie. Upadała przez około 8 minut. Tylko Larisa przeżyła, została poważnie ranna, ale zachowała przytomność i zdolność samodzielnego poruszania się.

Nazwisko Savitskaya jest dwukrotnie wpisane w rosyjskiej wersji Księgi Rekordów Guinnessa. Jest wymieniona jako osoba, która przeżyła upadek z największej wysokości. Drugi rekord jest raczej smutny - Larisa została tą, która otrzymała minimalne odszkodowanie za szkody fizyczne. Zapłacono jej tylko 75 rubli – tyle, według norm Państwowego Ubezpieczenia, miała przeżyć w katastrofie lotniczej.

W literaturze specjalistycznej istnieje koncepcja „kompetentny pasażer”- osoba, która w sytuacji zagrożenia wykorzystuje swoje szanse na ratunek.

W 1974 roku, podczas katastrofy samolotu B-707 w Pago Dago na Samoa, ze stu jeden pasażerów przeżyło jedynie pięciu, którzy później zeznali, że uważnie przeczytali notatkę i wysłuchali poleceń stewardesy. Dlatego, aby ich uratować, skorzystali z wyjść awaryjnych do skrzydła, podczas gdy pozostali pasażerowie urządzili panikę, pędząc do tradycyjnego wejścia-wyjścia. Komisja stwierdziła, że ​​większość pasażerów zostałaby uratowana, gdyby po prostu wiedzieli, gdzie znajdują się włazy awaryjne i jak z nich korzystać.

Samolot jest dziś jednym z najbezpieczniejszych środków transportu. To prawda, ale tylko w ramach statystyk. Warto dodać, że o ile z wypadku samochodowego czy katastrofy kolejowej można jeszcze uciec, o tyle katastrofa lotnicza oznacza zazwyczaj śmierć wszystkich pasażerów na pokładzie.

Kiedy 26 stycznia 1972 roku na pokładzie samolotu JAT DC-9 eksplodowała bomba, a wrak liniowca runął z wysokości ponad 10 km, dla wszystkich było jasne, że żadnemu z pasażerów nie udało się uciec. Jednak stewardesa Vesna Vulovich przeżyła. Jak to mogło się stać? Niektórzy uważają, że Vesnę Vulovich uratował fakt, że miała niskie ciśnienie krwi - szybko straciła przytomność, co uratowało ją przed zawałem serca. Inni po prostu wierzą, że wydarzył się cud. W wyniku katastrofy sama Vulovich doznała amnezji - nie pamięta ani samej eksplozji, ani nawet tego, co wydarzyło się godzinę wcześniej. Dlatego jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek poznamy prawdę o tej niezwykłej sprawie. Niezwykłe, bo nigdy wcześniej nie zdarzyło się, żeby ktoś przeżył katastrofę lecącego tak wysoko samolotu.

Częściej katastrofy lotnicze, w których ktoś przeżył, jest nieudany start statku powietrznego lub jego przymusowe lądowanie. Siły działające w takich przypadkach nie są tak niszczycielskie, jak np. w przypadku zderzenia dwóch samolotów, eksplozji zbiorników pełnych paliwa czy upadku z dużej wysokości. Jednak zawsze jest szansa na przeżycie, a to zależy od wielu czynników.

Jeśli spojrzysz na zdjęcia katastrof lotniczych, często pokazują one, jak ogon samolotu wystaje z wraku, czasem nawet nienaruszony. Podczas upadku ogon dotyka ziemi jako ostatni, dlatego pasażer siedzący z tyłu ma największe szanse na przeżycie. Wymiary samolotu również mają znaczenie: im większy samochód, tym bezpieczniejszy.

W samolotach pasażerskich nie ma katapulty dla pilota, jak na przykład w myśliwcach; nie da się też uciec ze spadającego samolotu na spadochronie. Wszystko, co znajduje się w samolotach pasażerskich, służy wyłącznie uniknięciu obrażeń ciała, które mogą wystąpić w kabinie podczas lotu.

W przeciwieństwie do samochodu, samolot wlatując w nieruchomą konstrukcję lub pojazd, zwykle nie zatrzymuje się, ale pędzi dalej. Dzięki temu pasażerowie nie są narażeni na nagłe uderzenia. Wyjątkiem byłoby zderzenie samolotu z górą. W tym przypadku szanse na zbawienie są minimalne.

W innych przypadkach, w sytuacji awaryjnej podczas lotu, załoga może podjąć decyzję o awaryjnym lądowaniu, co jest całkiem prawdopodobne, na pustym terenie. Jednocześnie, jeśli warunki na to pozwalają i samolot jest sterowny, starają się wylądować na stosunkowo płaskim terenie bez przeszkód, a w skrajnych przypadkach w lesie. Jednocześnie zwiększają się obrażenia i liczba ofiar, ale jeśli samolot nie rozpadnie się od razu i nie spłonie, zwiększają się szanse na zbawienie.

Istnieje kilka podstawowych typów sytuacji awaryjnych. W powietrzu, aby postępować w nich prawidłowo, trzeba nie tylko wiedzieć, jak się zachować, ale także z góry wytyczyć sobie drogę do zbawienia. Dzięki temu masz większą szansę, że w niebezpiecznym momencie pamięć Cię nie zawiedzie.

• Wypadki podczas startu i lądowania

Jest mało prawdopodobne, że zostaniesz ostrzeżony o takim wypadku z wyprzedzeniem. Dlatego najrozsądniejszą taktyką są wstępne środki bezpieczeństwa osobistego przed każdym startem i lądowaniem. Na przykład załóż odzież wierzchnią: płaszcz lub kurtkę (nie syntetyczną!). Może ochronić Cię przed poparzeniem, jeśli będziesz musiał wydostać się z ognia. Pozostań w butach, nawet jeśli są na wysokich obcasach, na wypadek gdybyś musiał przejść po gruzie, płonącym plastiku itp. Kobieta powinna zdejmować buty na wysokim obcasie jedynie przed dmuchaną drabinką, nie blokując drogi do ewakuacji innym pasażerom i nie puszczając butów, aby od razu założyć buty na podłogę. Oczywiście trzeba zdjąć krawat, szalik, okulary, spinki do włosów itp. - w skrajnej sytuacji nawet wieczne pióro w bocznej kieszeni marynarki jest niebezpieczne. Przed każdym startem i lądowaniem dokładnie wyreguluj pas bezpieczeństwa. Powinien być mocno zamocowany jak najniżej na biodrach. Sprawdź, czy nie masz na głowie ciężkich walizek.

Tuż przed wypadkiem zazwyczaj można przyjąć bezpieczną, stałą pozycję. Zwykle zaleca się pochylić się i mocno spiąć dłonie pod kolanami (lub chwycić kostki). Głowę należy położyć na kolanach, a jeśli to nie pomoże, przechylić ją jak najniżej. Nogi należy oprzeć na podłodze, wyciągając je jak najdalej (ale nie pod przednim siedzeniem, które w razie wypadku może się zaciąć).

Federalna Administracja Lotnictwa Stanów Zjednoczonych zaleca użycie siedzenia przed sobą w innej stałej pozycji. Na oparciu krzesła należy skrzyżować ręce i przycisnąć głowę do dłoni. Rozciągnij także nogi i odpocznij. I oczywiście obie pozy można przyjmować tylko z zapiętym paskiem. W momencie uderzenia należy maksymalnie wysilić się i przygotować na znaczne przeciążenie. W większości wypadków jego kierunek to do przodu, a może i w dół.

Z reguły wyjścia awaryjne znajdują się po lewej i prawej stronie kadłuba. Wszystkie wyjścia dla pasażerów, podejścia do nich i sposoby otwarcia są wyraźnie oznaczone z daleka, co ułatwia ich wykrycie. Stewardesa w krótkiej instrukcji informuje o lokalizacji wszystkich wyjść z kabiny. Porzucając wszystkie zmartwienia przed lądowaniem, słuchaj jej uważnie. Pamiętaj, aby wyobrazić sobie w myślach drogę do najbliższego wyjścia. A jeśli siedzisz obok włazu ratunkowego, ciąży na Tobie dodatkowa odpowiedzialność: od tego, czy uda Ci się go otworzyć, zależy życie wielu osób. Nie zawsze jednak udaje się otworzyć najbliższe wyjście (płomień na zewnątrz, deformacja kadłuba w tym miejscu itp.), dlatego trzeba pamiętać o wszystkich sposobach ucieczki.

Wypadki podczas startu i lądowania są zwykle nagłe i możesz nie czekać, aż załoga cię ostrzeże, dlatego pamiętaj o wszystkich zdarzeniach za burtą (dym, nagłe opadanie, wyłączenie silnika itp.), aby zająć ustaloną pozycję. Jednak w żadnym wypadku nie opuszczaj swojego miejsca, dopóki samolot się nie zatrzyma, nie panikuj. Tylko profesjonalista może z całą pewnością ocenić niebezpieczeństwo tego, co się dzieje.

Jednym z najczęstszych wypadków na pokładzie samolotu są stłuczenia i inne obrażenia powstałe w czasie turbulencji.

Turbulencja- są to różne wiry i prądy powietrza, losowo poruszające się w atmosferze w różnych kierunkach. Ponad połowa przypadków turbulencji występuje na statku powietrznym na wysokości powyżej 6 tys. metrów, 30% – na wysokości do 3 tys. metrów i 5-10% – w przedziale od 3 do 6 tys. metrów. Najczęściej dzieje się to w słoneczne dni nad domami lub nad obszarem o dużym kontraście temperatur (piasek, las, jezioro, droga) – powierzchnia ziemi nagrzewa się nierównomiernie, a ogrzane masy powietrza unoszą się z różną prędkością, dlatego samolot może wystartować we wznoszących się strumieniach lub wpaść do kieszeni powietrznych.

Dokładnie to samo przydarzyło się Boeingowi 747 linii American Airlines, który przeleciał nad Oceanem Spokojnym 28 grudnia 1997 r. Znajdując się w burzliwej strefie, ogromna maszyna natychmiast straciła kilkadziesiąt metrów wysokości. Wszystkie luźne przedmioty na pokładzie natychmiast wystartowały, uderzyły w sufit i spadły na głowy pasażerów siedzących na krzesłach. Najciężej ranne zostały osoby, które choć siedziały na swoich miejscach, nie miały zapiętych pasów bezpieczeństwa. Sam samolot nie odniósł obrażeń i kontynuował lot, jednak w wyniku odniesionych obrażeń jedna kobieta zmarła, a pozostałych 100 rannych wymagało pomocy medycznej.

Ponieważ samoloty latają na wysokościach, na których powietrze jest bardzo rozrzedzone, a jego ciśnienie jest znacznie niższe niż zwykle, kabina samolotu pasażerskiego musi być szczelna – gdy tylko pojawi się najmniejsze pęknięcie, całe powietrze ucieknie z samolotu przez nią, a to jest bardzo niebezpieczny. Dlatego większość nowoczesnych samolotów wyposażona jest w maski tlenowe, które w przypadku obniżenia ciśnienia w kabinie automatycznie zawisają nad każdym siedzeniem pasażera, a piloci natychmiast zaczynają obniżać wysokość lotu.

Informacja o zbliżającej się katastrofie, zdenerwowanie załogi, wydobywający się dym lub ogień z silników – to wszystko może wywołać panikę. Po pierwsze, nigdy nie trać głowy. Wskazane jest, aby jeszcze przed startem zapoznać się ze wszystkimi systemami awaryjnymi znajdującymi się w samolocie. Warto przemyśleć własny plan ewakuacji – dowiedzieć się, gdzie jest wyjście awaryjne i dowiedzieć się, co można zrobić w przypadku katastrofy.

Jeśli istnieje ryzyko awaryjnego lądowania, należy pozbyć się ostrych przedmiotów (ołówki, długopisy itp.); byłoby miło mieć coś miękkiego (np. poduszkę), aby chronić głowę.

Dekompresja(rozrzedzone powietrze w samolocie). Gwałtowna dekompresja zwykle zaczyna się od ogłuszającego ryku (ucieczki powietrza). W salonie panuje kurz i mgła. Widoczność gwałtownie spada. Powietrze szybko opuszcza płuca człowieka i nie można go zatrzymać. Jednocześnie prawdopodobne jest dzwonienie w uszach i ból jelit (rozszerzanie się gazów).

Natychmiast załóż maskę tlenową, nie czekając na polecenie lub pomoc ze strony załogi. Już na początku lotu stewardesa poinformuje Cię, gdzie się on znajduje i jak z niego korzystać. Maseczkę należy założyć, a nie tylko docisnąć do nosa i ust – nawet przy dopływającym tlenie można stracić przytomność i upuścić maskę. Z tego samego powodu nie powinieneś pomagać nikomu, zanim sam nie założysz maski, nawet jeśli jest to Twoje dziecko: jeśli nie będziesz miał czasu, aby sobie pomóc, oboje będziecie bez tlenu.

Dekompresja to stan awaryjny, który załoga natychmiast zaczyna korygować, obniżając wysokość lotu. Poniżej trzech tysięcy metrów zawartość tlenu można już uznać za normalną. Dlatego też, jeśli zauważysz oznaki dekompresji, natychmiast po założeniu maski zapnij pasy i przygotuj się na nagłe opadanie lub twarde lądowanie.

Pożar na pokładzie samolotu. Większość pasażerów szacuje, że w przypadku pożaru za burtą będą mieli około pięciu minut po wylądowaniu na opuszczenie samolotu. Jednak doświadczenie pokazuje, że lepiej liczyć na jedną lub dwie minuty. Około 20% wypadków lotniczych towarzyszą pożary; ponad 70% osób biorących udział w katastrofach lotniczych połączonych z pożarami pozostaje przy życiu.

Bardzo ważne jest, aby pamiętać o lokalizacji wyjść. W przypadku pożaru jest to również konieczne, ponieważ dym utrudnia nie tylko oddychanie, ale także widzenie znaków. A co najważniejsze, w przypadku pożaru, natychmiast po zatrzymaniu się samolotu udaj się do najbliższego wyjścia. W której:

• chroń swoją skórę – warto mieć na sobie płaszcz, czapkę, koc;
• nie wdychaj dymu, chroń się ubraniem, kucaj, a nawet idź do wyjścia na czworakach - na dole powinno być mniej dymu; pamiętaj - dym, nie ogień - pierwsze niebezpieczeństwo;
• zdejmij nylonowe rajstopy i pończochy, po stopieniu mogą spowodować poważne oparzenia;
• nie stój w tłumie przy wyjściu, jeśli kolejka się nie przesuwa, pamiętaj o tym w przypadku innych wyjść; jeśli przejście jest zaśmiecone, przejdź przez krzesła, opuszczając ich oparcia;
• przed startem policz i zapamiętaj liczbę miejsc obok siebie przed i za tobą w drodze do wyjścia awaryjnego, wtedy będziesz mógł się do niego dostać nawet dotykiem w nieprzeniknionym dymie;
• nie zabieraj ze sobą bagażu podręcznego, może to kosztować życie;
• nie otwierać włazów awaryjnych w miejscach, gdzie na zewnątrz panuje ogień i dym;
• zachować stanowczość i dyscyplinę, wszelkimi sposobami zwalczać panikę na pokładzie, zapewnić stewardessie maksymalną pomoc;
• nie stań się przyczyną pożaru: na pokładzie samolotu należy postępować z ogniem w taki sam sposób, jak w cysternie z paliwem.

Lądowanie wodne. Pasażer, który ma wszelkie szanse na uratowanie podczas lądowania na wodzie, powinien mieć pojęcie o pozycji, w której statek powietrzny utrzymuje się na wodzie, jeszcze zanim wyląduje na wodzie. Niektóre samoloty unoszą się poziomo, inne z zanurzonymi ogonami, a jeszcze inne z zanurzonymi nosami. Wiedząc o tym, nie będziesz spieszyć się w panice do wyjścia awaryjnego z tyłu samolotu, jeśli wyjście to znajduje się pod wodą. Warto także wcześniej wiedzieć, jaki sprzęt ratownictwa wodnego (kamizelki, tratwy itp.) znajduje się na pokładzie, gdzie się znajduje i jak z niego korzystać. Przed zatonięciem samolot może unosić się na wodzie od 10 do 40 minut. Jeżeli jednak kadłub ulegnie uszkodzeniu, czas ten może ulec znacznemu skróceniu.

Po wodowaniu należy spuścić tratwy ratunkowe, które po upuszczeniu napompują się automatycznie. Jeśli tak się nie stanie, należy silnym szarpnięciem pociągnąć fał, co doprowadzi do cylindra układu napełniania gazem. Czas doprowadzenia tratwy do stanu używalności zajmuje około jednej minuty latem i trzech minut zimą.

Katastrofy lotnicze pokazują dwa niebezpieczne typy zachowań pasażerów – panikę i apatię. Co dziwne, odrętwienie jest znacznie częstsze. Należy o tym pamiętać, aby zapobiec takiej reakcji w sobie i w żadnym wypadku nie przerywać walki o swoje zbawienie.

Jak przetrwać katastrofę lotniczą na ziemi. Ed Galea, profesor z Australii, który przeżył katastrofę lotniczą, zastanawiał się, jak zwiększyć swoje szanse na przeżycie. Najważniejszą rzeczą jest, aby nigdy nie zapomnieć, że samolot może ulec wypadkowi. Oczywiście nie mówimy o samolocie rozbijającym się z dużej wysokości – przeżycie w samochodzie spadającym z wysokości 10 tysięcy metrów jest prawie niemożliwe, jednak liczba zdarzeń, które mają miejsce już na ziemi, jest znacznie większa, a nie zapominajcie, że oni też umierają Ludzie. Jednocześnie według statystyk w latach 1983–2000 w Stanach Zjednoczonych w wypadkach lotniczych przeżyło 95% pasażerów. Na przykład w 2005 roku na pokładzie liniowca Air France, zapaliła się podczas lądowania na lotnisku w Toronto, było 309 osób i wszyscy przeżyli. Incydent ten nazwano Cudem w Toronto.

Ed Galea w 1985 roku był na pokładzie samolotu, który tak się złożyło, że wypadł z pasa startowego i zapalił się. W tym wypadku zginęło 55 pasażerów lecących z nim. Od tego czasu zajmuje się zasadami przetrwania na pokładzie. W trakcie swojej pracy przeprowadził wywiady z ponad 2000 osób, które przeżyły 105 wypadków lotniczych. Na podstawie ich doświadczenia wydedukował szereg prostych zasad.

Wiele osób woli dostać się w konkretny region samolotem, ponieważ znacznie wygodniej i szybciej jest podróżować samolotem niż pociągiem. Według statystyk co 2-3 sekundy na świecie ląduje i startuje samolot. Czy warto poddać się strachowi wchodząc na pokład samolotu? Jak często rozbijają się samoloty? Takie pytania zawsze dręczą pasażerów, zwłaszcza tych, którzy rzadko latają samolotem.

Każdy boi się o swoje życie, nic więc dziwnego, że pojawiają się takie pytania. Jeśli spojrzysz na wiadomości, które ciągle mówią o jakiejś katastrofie, często związanej z podróżami lotniczymi, to od razu nie ma ochoty gdzieś jechać. Oczywiście, zawsze istnieje niebezpieczeństwo. Nawet pozostając w domu istnieje ryzyko śmierci na przykład w wyniku wycieku gazu. Zatem latać czy nie latać samolotem jest kwestią bardzo kontrowersyjną i tutaj każdy sam decyduje, co jest dla niego najlepsze. Aby zrozumieć, ile samolotów pasażerskich ulega katastrofie, należy przyjrzeć się statystykom.

Ile samolotów rozbija się rocznie, to pytanie, które interesuje wiele osób, nawet tych, które nie wybierają się na lot. Możesz podać następujące dane:

1. Według statystyk każdego dnia w niebo wznosi się około 10 000 samolotów pasażerskich.
2. Samolotami lata około 4,5 miliarda ludzi, co stanowi ponad połowę światowej populacji.
3. Spośród nich około 1000 osób ginie w katastrofach lotniczych.
4. W ciągu 100 lat lotnictwa pasażerskiego zginęło 150 000 osób.

Liczba ta jest kilkakrotnie mniejsza niż liczba ofiar wypadków drogowych miesięcznie. Którym z nich bezpieczniej jest jeździć? Odpowiedź jest oczywista. W wypadkach drogowych ludzie giną znacznie częściej, dlatego jazda samochodem zagraża życiu znacznie bardziej niż latanie samolotami.

Według statystyk od 2009 roku doszło do 107 katastrof lotniczych, w których zginęło 3245 pasażerów.

Jak często samoloty rozbijają się w Rosji?

Niestety nasz kraj zajmuje czołową pozycję w rankingu krajów, które doświadczyły największej liczby wypadków lotniczych. Wynika to z faktu, że Rosja jest największą potęgą na świecie. Jeśli weźmiemy statystyki z 2009 roku, to w Federacji Rosyjskiej doszło do największej liczby wypadków związanych z samolotami pasażerskimi – 38 sztuk. Zabili 378 osób. Na drugim miejscu znajduje się Ameryka, gdzie w ciągu ostatnich 6 lat miało miejsce 11 incydentów. Jeśli weźmiemy pod uwagę dane za cały czas istnienia lotnictwa cywilnego, to pierwsze miejsce zajmują Stany Zjednoczone Ameryki.

• Rosja (38 wypadków);
• USA (11 w tym okresie);
• Ukraina (7 w ciągu 6 lat);
• Kongo (6 w tym samym okresie);
• Niemcy (4 katastrofy w 2010 r.).

Jakie samoloty rozbijają się najczęściej?

Jeśli mówimy o tym, które samoloty rozbijają się najczęściej, tutaj musisz podać ocenę najniebezpieczniejszych samolotów pasażerskich. Zatem lista jest następująca:

1. Boeing 737. Ten samolot pasażerski został uznany za najbardziej niebezpieczny, ponieważ doszło na nim do kilku katastrof lotniczych.
2. Ił-76. 13 lat temu na tym samolocie wydarzył się straszny wypadek, w którym zginęło wiele osób.
3. Tu-154. Miało też miejsce wiele wypadków.
4. Airbusa A310. Ostatnia katastrofa miała miejsce w tym roku, w której zginęło ponad 150 osób, a tylko jednej dziewczynie udało się przeżyć.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Od wielu lat nie jest produkowany, ale gotowe samoloty latają dość często. Przez cały czas istnienia na pokładzie tego samolotu zginęły tylko 44 osoby.

W porównaniu z latami ubiegłego XX wieku liczba katastrof lotniczych niestety wzrosła. Samoloty rozbijają się z różnych powodów. Może to być awaria samego samolotu pasażerskiego, warunki pogodowe lub czynnik ludzki. Trudno jednoznacznie stwierdzić, czy samoloty często spadają. W porównaniu z wypadkiem podróż samolotem jest znacznie bezpieczniejsza. Ale generalnie nie należy bać się samolotów, ponieważ na ziemi ryzyko śmierci jest znacznie większe niż w powietrzu.

Do tej pory podróże lotnicze stały się tak popularne, że częstotliwość korzystania z samolotów przez turystów jest równa częstotliwości samochodów i pociągów. Jednak podróże lotnicze wydają się wielu osobom bardzo niebezpieczne i nie do końca niezawodne. Czy to prawda? Jak nasze wyobrażenia na temat niebezpieczeństw związanych z podróżami lotniczymi mają się do statystyk i jak często dochodzi do katastrof lotniczych?

Wybór środka transportu w podróży

W okresie długo oczekiwanych wakacji i długich wakacji wiele osób staje przed problemem wyboru wyjazdu za granicę na gorące plaże lub zaśnieżone kurorty narciarskie. A to jest skomplikowane, bo trzeba skorelować wiele czynników, takich jak łatwość poruszania się, cena samej podróży i, co najważniejsze, bezpieczeństwo. Przyjrzyjmy się badaniom statystycznym i dowiedzmy się, jak często dochodzi do katastrof samolotów i czy skala tego zjawiska jest rzeczywiście tak fatalna, jak się powszechnie uważa.

Pociągi są bezpieczniejsze - złudzenie czy nie?

Według badań statystycznych najbezpieczniejszym środkiem transportu dla ludzi jest pociąg. Nieco wyższa ocena dla pociągu. Samoloty w ogóle nie budzą zaufania ludności na świecie. Tylko szesnaście procent ankietowanych wierzy w ich pełną niezawodność. Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody, to ich ocena bezpieczeństwa jest generalnie niska, ponieważ początkowo uważa się je za bardzo traumatyczne w przypadku pokonywania długich dystansów.

Jednak w walce różnych środków transportu pod względem niezawodności wszystko nie jest takie proste. Samoloty, zgodnie z wieloletnimi badaniami ekspertów zajmujących się katastrofami lotniczymi i badaniami statystycznymi, są słusznie uznawane, mimo to ludzie, mimo oficjalnych dowodów naukowych, nadal im nie ufają. Dlaczego to się dzieje? Może wiadomość, że gdzieś rozbił się samolot, naprawdę przeraża turystów? Rozumiemy sytuację.

Samolot nie jest bezpieczny?

Chociaż statystyka jest nauką ścisłą, ostateczny wynik w dużym stopniu zależy od metody obliczeń. Przy określaniu poziomu bezpieczeństwa statku powietrznego uwzględnia się liczbę tragicznych zdarzeń w przeliczeniu na łączną liczbę kilometrów lotów. Z tego typu obliczeń korzystają głównie statyści i to właśnie ich wyniki publikowane są w oficjalnych źródłach.

Cały sekret tkwi w tym, że do większości katastrof dochodzi podczas startów i lądowań. Katastrofy lotnicze po drodze zdarzają się znacznie rzadziej. Jednak ta metoda kalkulacji jest bardzo korzystna dla firm transportowych i bardzo często z niej korzystają, aby nie zniechęcać turystów do wyboru podróży lotniczych jako środka transportu. Niemniej jednak taki wskaźnik, jak liczba osób, które zginęły w katastrofie lotniczej (ich liczba) podczas wypadków podczas startu i lądowania, staje się bardzo duży.

Jeśli weźmiemy pod uwagę obliczenia tragicznych przypadków na całkowity przebieg ruchu, wówczas najbardziej niebezpieczne będą dwa rodzaje ruchu - motocykl i chodzenie. Wystarczy spojrzeć na podsumowanie tragicznych momentów w dowolnym mieście, aby zobaczyć, że ginie wielu pieszych, nawet więcej niż motocyklistów.

Jeśli przestudiujesz inne metody badań statystycznych, samolot ze względów bezpieczeństwa ustąpi miejsca pociągowi. Przykładowo, jeśli chodzi o liczbę zgonów pasażerów na liczbę kursów i prędkość przemieszczania się, podróże lotnicze wypadają najbardziej niekorzystnie.

Rozważając inne metody badawcze okazuje się, że do podróży najlepiej wybierać pociągi. Nie bez powodu turyści gorączkują na samą wiadomość o katastrofie samolotu, a podróż koleją ma w oczach ludzi słuszną przewagę w zakresie bezpieczeństwa.

Ranking najbezpieczniejszych linii lotniczych

Tak czy inaczej, nadal musisz latać, ponieważ są takie kurorty, do których po prostu nie można dotrzeć żadnym innym środkiem transportu, a naprawdę chcesz. Pomimo złych prognoz, negatywnych recenzji i ponurych opinii, nasz kraj nadal nie jest najsłabszy pod względem bezpieczeństwa podróży lotniczych. Jednak Stany Zjednoczone od dłuższego czasu są liderem w upadkowi samolotów. Jeśli zbudujemy ranking według krajów - właścicieli samolotów, to możemy powiedzieć, że w pierwszej piątce znajdują się Finlandia, Nowa Zelandia, Hongkong i Zjednoczone Emiraty Arabskie. To kompanie z tej piątki są warte latania i wtedy żadna katastrofa lotnicza nie będzie straszna. Rosja zajmuje w tym rankingu szesnaste miejsce z firmą „Transaero”.

Przyczyny katastrof lotniczych

Dlaczego samoloty się rozbijają? Turyści przed wyborem linii lotniczej preferują firmy posiadające „najmłodsze” środki transportu pod względem żywotności. Nie ma to jednak żadnego poparcia w statystykach. Według nich w Rosji firmą z najbardziej niezużytą flotą transportową jest Aeroflot. Wiek eksploatacji samolotów wynosi niecałe pięć lat. Jednak Finlandia, która zajmuje wiodącą pozycję pod względem bezpieczeństwa lotów i niewielkiej liczby wypadków lotniczych, ma okres eksploatacji swoich maszyn ponad dziewięć lat.

Fakt ten wskazuje, że katastrofa samolotu na skutek zużycia i żywotności jest mało prawdopodobna. Wybierając linię lotniczą kierując się kryterium jej małego transportu, prawdopodobieństwo upadku wcale nie maleje. Jeśli sięgniemy do statystyk, zobaczymy, że do większej liczby katastrof lotniczych dochodzi z powodu czynnika ludzkiego i nie ma od tego ucieczki.

Jak pokonać strach przed lataniem, bo zdarzają się sytuacje, gdy podróż samolotem jest po prostu nieunikniona. Psychologowie udzielają dobrych rad w tej kwestii. Jeśli strach wynika z jakichkolwiek zaburzeń psychicznych, czy to ataków paniki, czy strachu przed małą zamkniętą przestrzenią, wówczas należy zająć się tymi problemami.

Jednak w wielu przypadkach strach wynika z braku pełnej osobistej kontroli nad sytuacją i bezpieczeństwem lotu. Trzeba to przyjąć jako nieuniknione, bo jakikolwiek ruch transportowy niewiele od nas zależy. Dlatego warto po prostu odpocząć i odwrócić uwagę od złych myśli, oglądając film na tablecie lub słuchając przyjemnej muzyki podczas lotu samolotem. Nigdy nie używaj alkoholu jako środka uspokajającego. W rzeczywistości, jeśli stępi swój stan nerwowy, to na bardzo krótki czas, a potem problem będzie się tylko pogłębiał. Ze strachem przed lataniem należy uporać się przede wszystkim ze sobą. Nie ma co nerwować, biorąc pod uwagę doniesienia stacji informacyjnych o tym, jak często dochodzi do katastrof lotniczych, wystarczy się uspokoić i spróbować zapanować nad emocjami.

Które samoloty częściej się rozbijają?

Jeśli spojrzymy na statystyki światowe, Boeinga można uznać za najbardziej zawodnego, An jest drugim pod względem liczby upadków, a Il jest na trzecim miejscu. Jeśli sięgniemy do rusycystyki, zobaczymy, że najbardziej „upadający” w naszym kraju będzie „An”. Dlaczego samoloty się rozbijają? Tylko w 2005 roku w Rosji zderzyło się aż dziewięć samochodów tej marki. Na świecie odpowiadają one za dziewiętnaście procent wszystkich katastrof.

Przyczyny katastrof lotniczych w Rosji dziennikarze tłumaczą jednym tonem – przestarzałą flotą transportową krajowych firm. Czy rzeczywiście tak jest i jak często z tego powodu rozbijają się samoloty?

Przyczyny katastrofy rosyjskiego samolotu

Ogólnie rzecz biorąc, starzenie się transportu lotniczego wyraża się nie liczbą lat od jego wyprodukowania, ale liczbą wylatanych godzin i ogólnym stanem technicznym. Według statystyk Rosja posiada samoloty z czasów radzieckich, a ich odsetek jest znacznie wyższy niż jednostek produkcji zagranicznej. Nie patrz jednak na wiek. W porównaniu do statków zagranicznych, krajowe latały znacznie mniej godzin, a radziecka jakość produkcji była jedną z najlepszych na świecie.

Z jakiego więc powodu Rosja pozyskuje zagraniczne samoloty za duże pieniądze, skoro ma swój własny, całkiem niezawodny samolot? Przykładem jest samolot Tu. Mają doskonałe statystyki dotyczące bezpieczeństwa lotów, a piloci uważają je za najwygodniejsze pod względem technicznym.

Jednym z powodów jest fakt, że samoloty Tu są bardzo drogie pod względem ilości zużywanego paliwa. A ponieważ podróże lotnicze już dawno stały się odrębnym rodzajem działalności, dyrektorzy firm, chcąc obniżyć koszty utrzymania floty samochodów, preferują zagraniczne samoloty pasażerskie, które są znacznie bardziej ekonomiczne niż rosyjskie odpowiedniki.

Innym powodem jest blaknięcie samolotów. Technologie ich produkcji są mocno przestarzałe, nie prowadzi się inwestycji w fabryki samolotów. Dlatego nasz kraj nie może konkurować z bardziej zaawansowanymi jednostkami zagranicznymi.

Jak uratować sytuację?

W Rosji, chcąc ustabilizować sytuację na rynku produkcji samolotów, Prezydent podpisał dekret o utworzeniu United Aircraft Corporation. Ponadto zaplanowano inwestycje w zakłady produkujące samoloty na kwotę dziesięciu miliardów dolarów. To było dawno, w 2006 roku. Obecnie sytuacja wcale się nie poprawiła. Proces tworzenia korporacji został bardzo spowolniony i zdaniem dziennikarzy celem jej utworzenia nie było badanie rynku konkurentów, ale połączenie w jednym miejscu wszystkich aktywów rosyjskich linii lotniczych.

Niemniej jednak można zaobserwować pozytywne zmiany. Firma Ilyushin Finance zakupiła od Rosji samoloty Ił i Tu. Stowarzyszenie Produkcyjne w Taszkencie zawarło umowę z petersburską linią lotniczą na dostawę samolotów Ił do Rosji, z których większość będzie w konfiguracji rosyjskiej.

Co musisz wiedzieć o katastrofie lotniczej?

Od upadku samolotu nikt nie jest bezpieczny. Jeśli jednak posiadasz niezbędne informacje na temat tego, co dzieje się w momencie rozbicia się samolotu, istnieje szansa na przeżycie katastrofy. W latach dziewięćdziesiątych miał miejsce wypadek liniowca B-707. W katastrofie lotniczej zginęło kilkaset osób. Mimo to pięciu pasażerów skorzystało z informacji zawartych w instrukcjach stewardessy i przeżyło.

W niektórych przypadkach istnieje szansa na uratowanie, jeśli posiada się niezbędną wiedzę. Wcale nie są tak bezużyteczne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Wiedząc, co się stanie, gdy samolot się rozbije, możesz zastosować wiele skutecznych metod dla własnego bezpieczeństwa.

Głównymi sposobami ochrony, jak pokazują statystyki wypadków lotniczych, jest przestrzeganie środków ostrożności. Przede wszystkim należy, jeśli to możliwe, pozostać w butach i ubraniach. Będzie to ochrona przeciwpożarowa. Usuń wszystkie ciała obce z kieszeni odzieży i mocno zapnij pas bezpieczeństwa. Można go zdjąć jedynie na specjalne polecenie stewardesy.

Bezpośrednio przed wypadkiem, jeśli to możliwe, należy przyjąć pozycję ochronną - należy pochylić się jak najniżej i bardzo mocno spiąć dłonie pod kolanami. Należy na nie położyć głowę, a jeśli nie można tego zrobić, opuść ją tak daleko, jak to możliwe. Stopy powinny spoczywać możliwie najściślej na podłodze. Taka technika, co w pełni potwierdzają statystyki katastrof lotniczych, często ratuje życie pasażerom katastrof lotniczych.

Wreszcie

Jak widać latanie nie jest takie straszne. Najważniejsze jest, aby korzystać z biletów na loty tylko dla linii lotniczych, które zostały sprawdzone pod względem czasu i niewielkiej liczby wypadków, a także spełniać wymogi bezpieczeństwa dla pasażerów samolotów, aby później eksperci nie musieli badać spadającego samolotu na którym poleciałeś odpocząć w ciepłym kraju. Bezpieczne loty i udane lądowania ze startami!