Podczas podróży lub podróżowania jakimkolwiek środkiem transportu niezbędna jest wiedza o tym, jak prawidłowo zachować się w sytuacji zagrożenia. W końcu ta wiedza może uratować życie. Samolot nie jest wyjątkiem. Co zrobić, gdy samolot się rozbije ?

Przede wszystkim - aby w żadnym wypadku nie wpadać w panikę, bo to absolutnie nie pomoże. Tylko „zimna głowa” może uratować życie. Być może będziesz musiał pomóc innym pasażerom.

Ponadto ważne jest uważne słuchanie poleceń stewardów, które dotyczą zasad postępowania w sytuacjach awaryjnych. Podczas odprawy opowiadają o tym, jak korzystać ze sprzętu przeznaczonego do ratownictwa. Nawet jeśli wcześniej musiałeś słuchać takich instrukcji, pamiętaj, że sprzęt jest stale modernizowany i ważne informacje mogą umknąć.

Bardzo przydatne jest wcześniejsze przygotowanie małego pojemnika z wodą, aby znajdował się bezpośrednio w ubraniu, a nie w bagażu lub torebce.

Wskazane jest uwzględnienie trasy ruchu. W przypadku, gdy planowany jest lot nad wodą, należy umieścić apteczkę i niezbędne rzeczy w torbie, która nie przepuszcza wilgoci. Powinieneś założyć rzeczy w jasnym kolorze, co w przypadku awaryjnego lądowania znacznie ułatwi poszukiwanie ratowników.

Należy również wziąć pod uwagę, że kamizelkę ratunkową należy nosić przez określony czas. Jeśli zrobisz to z wyprzedzeniem, wysiadanie z samolotu może być trudne. W przypadku awaryjnego lądowania na wodzie należy jak najszybciej wsiąść na specjalną tratwę ratunkową. W przypadku konieczności awaryjnego lądowania wskazane jest uklęknięcie, ściśnięcie głowy dłońmi, po uprzednim owinięciu jej ubraniem.

Podczas lotu należy odpowiednio wyregulować pas. Powinien ściśle przylegać do ciała. Wdrożenie tego zalecenia pomoże uniknąć wielu różnych urazów, a także prawidłowo założyć maskę tlenową.

Niestety podczas lotu zdarzają się sytuacje pożarowe, dlatego lepiej zachować ostrożność i założyć ubrania z wełny lub skóry. Materiały te mają właściwości ochronne. W tym samym celu musisz jak najwięcej przykryć ciało ubraniami. Poruszając się do wyjścia, musisz trzymać się blisko podłogi.

Należy również zaznaczyć, że w przypadku braku tlenu w samolocie mogą pojawić się gwizdy, ból w uszach, a także ból w okolicy jelit. Dlatego konieczne jest jak najszybsze założenie specjalnej maski tlenowej. Z powodu braku tlenu możliwa jest również utrata przytomności.

Bezpieczeństwo lotu to pierwszy i najważniejszy punkt! Myślą o tym wszystkie służby obsługujące lotnictwo, wszystkie biura projektowe samolotów na świecie pracują nad jego ulepszeniem. Porozmawiajmy o tym, o czym przez przesądy nie mówi się podczas lotu - jak przeżyć katastrofę lotniczą(dla tej instrukcji jest również odpowiednia). A dla wygody wydaliśmy zasady survivalu w formie notatki.

Główne zasady bezpiecznego zachowania

1. Nie każdy wypadek kończy się 100% śmiercią pasażerów. Wielu przeżywa, a jednym z powodów jest to dokładnie przeczytaj i postępuj zgodnie z instrukcjami. Uwierzcie zeznaniom ocalałych: to właśnie fakt, że podczas pokazu sprzętu ratunkowego samolotu słuchacie i patrzycie uważnie, a nie wysuwacie piątego punktu do przodu, głośno dyskutując z sąsiadem o urokach zbliżających się wakacji w Egipcie , znacznie zwiększa twoje szanse na zbawienie.

| Instrukcje bezpieczeństwa przed lotem

2. Katastrofa może przytrafić się każdemu, ale tylko najszczęśliwsi i najlepiej przygotowani będą w stanie przetrwać. Cokolwiek się stanie, pamiętaj: głównym wrogiem w niebezpieczeństwie jest panika, a najlepszym przyjacielem jest dobra pamięć do ważnych drobiazgów.

Jeśli w samolocie wybuchnie pożar

Jedną z głównych przyczyn śmierci w pożarach jest zatrucie produktami spalania. Temperatura powietrza w palenisku dość gwałtownie wzrasta: od 50°C pod podłogą do 250°C pod sufitem. Strażacy muszą pamiętać o: zasady.

3. Uwaga pasażera jeszcze przed rozpoczęciem lotu - jego ubezpieczenie na wypadek śmierci w pożarze: gdy dym i panika odetną drogę do odwrotu, pomoże obliczona wcześniej liczba rzędów do najbliższego wyjścia awaryjnego. Pamiętaj: najczęściej ludzie giną nie od ognia czy gazów, ale od elementarnego zgniecenia przy wyjściu, więc nie poddawaj się instynktownej chęci podbiegnięcia do drzwi, przez które wszedłeś do salonu, szukać wyjść awaryjnych.

4. Jeśli mimo to pasażer dostanie się w strefę pożaru i poparzy się, w pierwszej kolejności należy pozbyć się syntetycznej, łatwo topiącej się odzieży, np. damskiej – z rajstop. Wręcz przeciwnie, gęste rzeczy wykonane z naturalnych tkanin chronią przed ogniem. Opuszczając samolot podczas pożaru, należy zamknąć drogi oddechowe szmatką nasączoną dowolnym płynem (woda, mleko, sok się nada, ale lepiej zostawić zapasy „służbowe” na oznaczenie akcji ratunkowej). W żadnym wypadku nie należy otwierać włazów awaryjnych, jeśli widać za nimi dym i ogień!

Jeśli samolot wpadł do wody

Dla odniesienia do tych, którzy uważają, że wodowanie jest lepsze niż awaryjne lądowanie: ze zwykłej wysokości spadania samolotu twardość wody w niczym nie ustępuje betonowej nawierzchni. A jednak, jeśli masz szczęście i ludzie przeżyją, to będą musieli ewakuować się do wody w kamizelkach ratunkowych (które, jak pamiętamy, są pod każdym siedzeniem).

5. Złoty! Nadmuchiwanie kamizelek ratunkowych podczas lotu jest surowo zabronione.. Poważnym argumentem może być przykład katastrofy Ethiopian Airlines, kiedy wiele osób przeżyło po udanym wodowaniu, ale nie mogło wydostać się wcześniej w napompowanych kamizelkach spod tonącego wraku samolotu.

W wodzie pasażerowie będą musieli stawić czoła nie mniejszym próbom niż podczas upadku. Największym prawdopodobieństwem jest zagrożenie śmiercią z powodu wychłodzenia, ponieważ nawet przy temperaturze +24°C czas bezpiecznego przebywania w wodzie wynosi zaledwie 7-9 godzin, a gdy temperatura spadnie do +15°C, zmniejsza się o połowę .

6. Wbrew opinii, że w wodzie trzeba się poruszać, żeby nie zamarznąć, należy pamiętać: ruchy nie tylko przyspieszają wymianę ciepła, ale także zwiększają utratę ciepła przez organizm. Największa utrata ciepła występuje w pachwinach i pod pachami, więc najrozsądniejszym sposobem na „nie sklejanie płetw” (jeśli człowiek brnie samotnie) jest przyjęcie pozycji embrionalnej, z nogami podciągniętymi do góry i dłońmi pod pachami. Jeśli w wodzie znajduje się grupa ofiar, konieczne jest zorganizowanie kręgu, w którym każdy może mocno przytulić się i przytulić do sąsiada, a następnie ingerować w krawędzie najbardziej zamarzniętych ludzi w centrum stromego. Wzrastają więc szanse na przetrwanie do przybycia ratowników.

7. Jeśli poszkodowany zobaczy brzeg lub urządzenie ratunkowe, wówczas racjonalne jest dopłynięcie do niego tylko wtedy, gdy zajmie to nie więcej niż 40 minut. Musisz dopłynąć do swojej szansy na zbawienie z wężem, grabiąc w dłoniach i obejmując nogami tors sąsiada - w ten sposób prędkość wyraźnie wzrasta.

8. Po dotarciu do jednostki pływającej należy natychmiast się rozebrać, wyżymać mokre ubranie i natychmiast je założyć, jeśli nie ma suchszej alternatywy. I ważne jest, aby mokre stopy były jak najbardziej ciepłe, ponieważ na stopach znajduje się wiele zakończeń nerwowych. W tym celu odpowiednie są wszelkie środki: papier, suche gałęzie, trawa, kawałki suchego materiału.

W przypadku zderzenia z ziemią

9. Jeżeli awaryjne lądowanie nastąpiło na lądzie, ale przed przybyciem ratowników, może upłynąć dużo czasu, podczas którego ważne jest, aby nie oddalać się od wraku, gdyż ratownicy jako pierwsi przeczeszą trasę „wątek” katastrofy lotniczej. Nawet samotny nocny jeż rozumie: w żadnym wypadku nie należy rozpraszać jednego po drugim iw ciemności. Ważne jest, aby niezawodnie rozpalić ogień: nie tylko ogrzeje, ale stanie się przewodnikiem dla ratowników i podniesie morale, co jest bardzo ważne w takiej sytuacji. Jeśli ogień jest rozpalany w ciągu dnia, musisz wrzucić do niego dowolny dymiący materiał (najlepiej gumę), ratownicy znacznie szybciej zauważą czarny dym. W nocy w poszukiwaniach może pomóc oślepiający płomień z ogniska, do którego wrzucono magnez (jeśli występuje).

10. Jeśli wszystkie próby się skończyły i pozostaje tylko czekać na ratowników, ocaleni ryzykują zmierzenie się z ostatnimi strasznymi wrogami - głodem i pragnieniem. Na tabliczce czekolady dziennie osoba może wytrzymać około 4 tygodni, utrzymując minimalnie adekwatną reakcję. A świeżą wodę można uzyskać, wyciskając złowioną świeżą rybę (nawet morską), która zawiera wystarczającą ilość wody, aby nie umrzeć z pragnienia. W przypadku głodu zaleca się powstrzymanie się od przypadkowych przekąsek znajdujących się na jagodach, grzybach, korzeniach, ponieważ to tylko „rozpala” apetyt. Lepiej jest przestrzegać przynajmniej wyglądu jakiejś diety. W naturze wszystko może stać się pożywieniem: od złowionych ryb i znalezionych jaj po nasiona dzikiej trawy bogate w pierwiastki śladowe.

! Nie zaszkodzi też wiedzieć, że...

- przed rozpoczęciem lotu stewardessy wyznaczają spośród tłumu tzw. „wybranych” pasażerów. Z reguły są to znajomi i krewni członków załogi, ludzie w mundurach, silni fizycznie ludzie z wyraźnymi manierami przywódcy. W nagłych przypadkach to na tych osobach załoga buduje strategię ratowania rozbitków.

- przy udanym lądowaniu lub wodowaniu największe szanse na przeżycie mają według statystyk i zdaniem ekspertów pasażerowie w części ogonowej samolotu. Oczywiście ta zaleta schodzi na dalszy plan przy upadku z dużej wysokości – tu wszyscy są równi wobec okazji.

A jako bonus wideo, pouczający dokument o osobach, które przeżyły katastrofę lotniczą. Tak naprawdę nie jest ich tak mało.

| Pokaż wideo

Miękkie lądowanie dla Ciebie!

A linie lotnicze starają się w każdy możliwy sposób poprawić poziom bezpieczeństwa pasażerów. A nawet jeśli samolot się rozbił, masz wszelkie szanse na przeżycie. To zależy od kilku czynników.

Pierwszym z nich jest twoja gotowość do lotu. Drugi to przestrzeganie środków ostrożności, które stewardesy wprowadzają pasażerów podczas startu samolotu. Trzeci to elementarne szczęście. Czwarta to umiejętność zachowania spokoju w stresujących sytuacjach. O wszystkich innych czynnikach porozmawiamy bardziej szczegółowo w tym artykule.

Latanie małymi lub starymi samolotami grozi przekształceniem się w straszną przygodę. Oznacza to, że lepiej wybrać te niezawodne.

Abyś nie musiał gorączkowo pamiętać odpowiedzi na pytanie „Co zrobić, gdy samolot się rozbije?”, Daj pierwszeństwo sprawdzonym, o których pasażerowie zostawiają wiele pozytywnych opinii.

Wybór miejsca

Nie ostatnią rolą w tak ważnej sprawie jest wybór miejsca w samolocie. Istnieje tzw teoria „pięciu rzędów”. Co to jest? Jeśli usiądziesz w pierwszych pięciu rzędach wyjścia ewakuacyjnego, masz większe szanse, że nie zginiesz w wyniku upadku. To nie do końca prawda. Przecież wyjście awaryjne może być zablokowane. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, gdzie znajdują się wszystkie wyjścia z samolotu.

Wybierz odpowiednie miejsca w samolocie!

Eksperci twierdzą, że zwiększa się prawdopodobieństwo przeżycia katastrofy lotniczej o 40% tych, którzy wybrali miejsce w części ogonowej samolotu.

Odpowiednie ubranie

W razie wypadku na pokładzie samolotu istnieje wysokie ryzyko pożaru.. Materiały syntetyczne stopią się w tym samym czasie, ale jeśli nosisz bawełniane lub wełniane ubrania, to wręcz przeciwnie, będą cię chronić.

Wydostanie się z rozbitego Boeinga czy Airbusa jest znacznie łatwiejsze, jeśli nosisz wygodne buty. Na obcasach zajmie to więcej czasu, a jeśli będziesz musiał zejść po specjalnej dmuchanej drabinie, ryzykujesz złamanie jej szpilkami.

Ubierz się prosto iz bawełny lub wełny. Lepiej zabrać kurtkę lub ciepłą kurtkę, nawet wracając z ciepłego kraju. Samolot może rozbić się wszędzie. Dlatego lepiej być przygotowanym na chłodną pogodę.

Instrukcje bezpieczeństwa

Przed startem stewardessy zawsze informują pasażerów o środkach ostrożności. Mało kto zwraca na nie uwagę. To duży błąd. Bardzo ważne jest, aby uważnie słuchać wszystkich informacji, które przekazują stewardessy.. Pokażą Ci, jak używać masek tlenowych i kamizelek ratunkowych. Stewardessy wiedzą, co zrobić, gdy samolot się rozbije, co oznacza, że ​​muszą mieć czas na wyjaśnienie.

Słuchaj uważnie instrukcji stewardów na pokładzie samolotu.

Sprawdź, czy nie ma go pod twoim siedzeniem Kamizelka ratunkowa. Często ich brakuje, ponieważ ich obecność nie zawsze jest dokładnie sprawdzana. Myślisz, że to ci nie wyjdzie? Ale pamiętajmy o pasażerach Titanica, którzy nie mieli wystarczającej liczby łodzi ratunkowych tylko dlatego, że ich twórcy uznali, że statek jest niezatapialny.

W kieszeni każdego krzesła dodatkowo wkładają schemat-instrukcje. Zapoznaj się z nimi i spróbuj zapamiętać, co jest tam wskazane.

Prawidłowa pozycja siedząca

Co zrobić, gdy samolot się rozbije? Zapnij pasek i napnij go. Jest to konieczne, aby nie wylecieć z krzesła. Następnie musisz zająć właściwą pozycję na krześle.

Opuść głowę do poziomu kolan. Połóż je na następnym krześle. Dłonie powinny być skrzyżowane nad głową. Dzięki temu unikniesz urazowych uszkodzeń mózgu, a mianowicie są one przyczyną śmierci w katastrofie lotniczej.

Jeśli lecisz z dzieckiem i kładziesz je sobie na kolanach, to tak natychmiast przenieś go na następne krzesło. Przy uderzeniu takiej siły, które nastąpi zaraz po upadku linera na ziemię, po prostu nie da się tego utrzymać.

Staraj się nie panikować

W 1974 roku na wyspie Samoa rozbił się samolot panamerykański. Było to spowodowane fatalnymi warunkami pogodowymi. Samolot nie dotarł na lotnisko, ale rozbił się w dżungli. Kabina zaczęła się palić. Większość pasażerów wpadła w panikę i rzuciła się do wyjść z samolotu. 5 z nich posłuchało stewardów i skierowało się do wyjść awaryjnych, o których pozostali zapomnieli w strachu i panice. To oni zostali ocaleni.

Ta historia podkreśla, jak ważne jest zachowanie spokoju. To będzie bardzo trudne, ale pomoże. Strach tylko zaciemnia umysł i nie pozwala logicznie myśleć. Ma to również pozytywną stronę. Opiera się na instynkcie samozachowawczym i ma na celu ochronę przed wszelkimi wpływami zewnętrznymi. Ale wszystko jest dobre z umiarem!

Są ludzie, którzy w zasadzie boją się latać samolotami. Jeśli jesteś jednym z nich, koniecznie sprawdź

Aby poradzić sobie z paniką, wykonuj krótkie ćwiczenia oddechowe. Zapamiętaj wszystko, co wyjaśniły ci stewardessy i udaj się do wyjść awaryjnych. W miarę możliwości pomagaj innym ludziom i załodze.

Powiedzmy, że musiałeś już uczestniczyć w awaryjnym lądowaniu samolotu. Albo dostałeś się w bardzo silną strefę turbulencji, a teraz nie możesz sobie nawet wyobrazić siebie w kabinie. Potem przeczytaj

Co powinienem zrobić, jeśli wypadłem z samolotu bez spadochronu?

Wielu pasażerów zadaje sobie pytanie: „Dlaczego w samolotach nie ma spadochronów?”. Wtedy łatwo byłoby się uratować, używając ich. Po pierwsze, jest to nieopłacalne dla linii lotniczych. Spadochrony zwiększają wagę samolotu, co oznacza, że ​​trzeba się pozbyć kilku rzędów siedzeń w kabinie.

Kiedy samolot się rozbije, możesz z niego wypaść.

Drugim powodem jest nieefektywność tej opcji.. Kiedy samolot jest w niebezpieczeństwie, w kabinie panuje taka panika, że ​​jest mało prawdopodobne, aby zorganizowana ewakuacja spadochronowa była możliwa. Załoga też ich nie ma.

Jeśli masz takiego pecha, że ​​wypadłeś z samolotu, to jak przeżyć upadek z dużej wysokości? Za pierwszym razem stracisz przytomność. Z braku tlenu rozwija się niedotlenienie i utrata przytomności.

Siła grawitacji będzie działać przeciwko tobie. Kiedy się obudzisz, rozejrzyj się wokół. Jeśli twój samolot zaczął się psuć jeszcze w powietrzu, wokół mogą znajdować się przedmioty, których możesz się chwycić.

w 1972 roku W podobnej sytuacji znalazła się serbska stewardessa Vesna Vulovich. Samolot, którym obsługiwała pasażerów, eksplodował w powietrzu. Udało jej się uciec dzięki temu, że została wciśnięta między swoje siedzenie, wózek bufetowy i ciało jednego z członków załogi. 10 km przeleciała w powietrzu! Wylądowała na śniegu. V. Vulovich został poważnie ranny, ale przeżył.

A potem nie masz szczęścia? Spróbuj więc przyjąć pozę skoczka spadochronowego. Musisz rozłożyć ręce i nogi, odrzucić głowę do tyłu i wyprostować ramiona. Klatka piersiowa powinna być zgięta za pomocą koła.

Potem niewiele będzie zależeć od ciebie. Jeśli upadniesz na jakąś miękką powierzchnię - śnieg, stóg siana czy zarośla, wyjdziesz z tego z poważnymi obrażeniami, ale przeżyjesz. Wątpisz, że to możliwe? Wróćmy do historii. w 1943 roku Pilot Alan Magee został wyrzucony z B-17. On leciał 6 km. Upadek "zmiękczył" dach dworca kolejowego. Niemcy, którzy wzięli go do niewoli, nie mogli uwierzyć, że jeszcze żyje.

To nie jest odosobniony przypadek. od 1940 r zarejestrowali się badacze 13 podobnych historii.

Jeśli spadniesz na powierzchnię wody, szanse na przeżycie są bardzo małe. Jaką postawę powinieneś przyjąć? Tu badacze się nie zgadzają. Ktoś uważa, że ​​lepiej paść jak „żołnierz”, a ktoś, że to głową do przodu.

Czy zdarzały się prawdziwe przypadki, gdy pasażerowie przeżyli wpadnięcie do wody? 14-letni Bahiya Bakary przeżyła, gdy samolot Yemenia Airways, którym leciała, rozbił się w pobliżu Komorów.

Wniosek

Katastrofy lotnicze są obecnie rzadkością, ale istnieje taka możliwość. Co trzeba zrobić, aby w nim przetrwać? Nie panikuj i postępuj zgodnie z instrukcjami załogi. Jeśli wypadniesz z samolotu na wysokości, spróbuj przyjąć odpowiednią postawę lub chwyć się czegoś w locie. Szczęście może się do ciebie uśmiechnąć i upadniesz na śnieg lub w lesie. Będziesz miał wiele złamań, ale będziesz miał życie. Więc nie zniechęcaj się!

W literaturze specjalistycznej istnieje pojęcie „kompetentny pasażer”- osoba, która wykorzystuje swoje szanse na zbawienie w nagłych wypadkach.

W 1974 roku podczas katastrofy samolotu B-707 w Pago Dago na Samoa ze stu jeden pasażerów przeżyło tylko pięciu, którzy później mówili, że dokładnie przeczytali notatkę i słuchali poleceń stewardessy. Dlatego, aby ich uratować, skorzystali z wyjść awaryjnych do skrzydła, podczas gdy inni pasażerowie urządzili panikę, pędząc do tradycyjnego wejścia-wyjścia. Komisja stwierdziła, że ​​większość pasażerów zostałaby uratowana, gdyby po prostu wiedzieli, gdzie znajdują się włazy awaryjne i jak z nich korzystać.

Dziś samolot jest jednym z najbezpieczniejszych środków transportu. To prawda, ale tylko w ramach statystyki. Należy dodać, że o ile jeszcze możliwa jest ucieczka z wypadku samochodowego czy kolejowego, o tyle katastrofa lotnicza oznacza zazwyczaj śmierć wszystkich pasażerów na pokładzie.

Kiedy 26 stycznia 1972 roku na pokładzie samolotu JAT DC-9 wybuchła bomba, a wrak liniowca runął z wysokości ponad 10 km, dla wszystkich było jasne, że żaden z pasażerów nie uciekł. Jednak steward Vesna Vulovich przeżył. Jak to mogło się stać? Niektórzy uważają, że Vesna Vulovich została uratowana przez to, że miała niskie ciśnienie krwi - szybko straciła przytomność, co uratowało ją przed zawałem serca. Inni po prostu wierzą, że zdarzył się cud. W wyniku katastrofy sama Vulovich rozwinęła amnezję - nie pamięta ani samej eksplozji, ani nawet tego, co wydarzyło się godzinę wcześniej. Dlatego jest mało prawdopodobne, abyśmy kiedykolwiek poznali prawdę o tej niecodziennej sprawie. Niezwykłe, bo jeszcze nigdy nie zdarzyło się, żeby ktoś przeżył katastrofę lecącego tak wysoko samolotu.

Częściej katastrofy lotnicze, w których ktoś przeżył, to nieudany start statku powietrznego lub jego przymusowe lądowanie. Siły działające w takich przypadkach nie są tak niszczycielskie, jak np. zderzenie dwóch samolotów, eksplozja zbiorników z paliwem czy upadek z dużej wysokości. Jednak zawsze jest szansa na przeżycie, a to zależy od wielu czynników.

Jeśli spojrzeć na zdjęcia katastrof lotniczych, to często pokazują one, jak ogon samolotu wystaje z wraku, czasem nawet nienaruszony. To ogon podczas upadku dotyka ziemi jako ostatni, więc pasażer siedzący z tyłu ma największe szanse na przeżycie. Wymiary samolotu też mają znaczenie: im większy samochód, tym bezpieczniejszy.

W samolotach pasażerskich nie ma katapulty dla pilota, jak na przykład w myśliwcach; nie można też uciec ze spadającego samolotu na spadochronie. Wszystko, co znajduje się w samolotach pasażerskich, służy wyłącznie uniknięciu obrażeń ciała, które mogą wystąpić w kabinie podczas lotu.

W przeciwieństwie do samochodu, samolot, wlatując w nieruchomą konstrukcję lub jakikolwiek pojazd, zwykle nie zatrzymuje się, ale pędzi dalej. Dzięki temu pasażerowie nie są narażeni na nagłe uderzenia. Wyjątkiem byłoby zderzenie samolotu z górą. W takim przypadku szanse na zbawienie są minimalne.

W innych przypadkach, w przypadku sytuacji awaryjnej podczas lotu, załoga może podjąć decyzję o wykonaniu awaryjnego lądowania, co jest całkiem prawdopodobne na odludnym terenie. Jednocześnie, jeśli pozwalają na to warunki i sterowność samolotu, próbują wylądować na stosunkowo płaskim terenie bez przeszkód, aw skrajnych przypadkach na lesie. Jednocześnie zwiększają się obrażenia i liczba ofiar, ale jeśli samolot nie rozpadnie się od razu i nie spłonie, wówczas szanse na uratowanie rosną.

Istnieje kilka podstawowych rodzajów sytuacji awaryjnych. W powietrzu, aby działać w nich poprawnie, trzeba nie tylko wiedzieć, jak się zachować, ale także mentalnie z góry utorować sobie drogę do zbawienia. Daje to większe szanse, że w niebezpiecznym momencie pamięć Cię nie zawiedzie.

• Wypadki podczas startów i lądowań

Jest mało prawdopodobne, że zostaniesz ostrzeżony o wypadku tego rodzaju z wyprzedzeniem. Dlatego najbardziej rozsądną taktyką są wstępne środki bezpieczeństwa osobistego przed każdym startem i lądowaniem. Na przykład ubierz się w odzież wierzchnią: płaszcz lub kurtkę (nie syntetyczną!) Może ochronić Cię przed oparzeniami, jeśli będziesz musiał wydostać się z ognia. Pozostań w butach, nawet jeśli są to szpilki, na wypadek gdybyś musiał przejść po gruzach, płonącym plastiku itp. Kobieta powinna zdejmować buty na wysokim obcasie tylko przed nadmuchiwaną drabinką, nie blokując drogi ewakuacji pozostałym pasażerom i nie puszczając butów w celu natychmiastowego założenia butów na ziemi. Oczywiście trzeba zdjąć krawat, szalik, okulary, spinki do włosów itp. - w skrajnej sytuacji nawet wieczne pióro w bocznej kieszeni marynarki jest niebezpieczne. Przed każdym startem i lądowaniem dokładnie wyreguluj pas bezpieczeństwa. Powinien być mocno zamocowany jak najniżej na biodrach. Sprawdź, czy masz ciężkie walizki na głowie.

Tuż przed wypadkiem zazwyczaj możliwe jest przyjęcie bezpiecznej, ustalonej pozycji. Zwykle zaleca się pochylić i mocno spiąć ręce pod kolanami (lub chwycić za kostki). Głowę należy położyć na kolanach, a jeśli to nie zadziała, pochyl ją tak nisko, jak to możliwe. Nogi powinny opierać się o podłogę, wysuwając je jak najdalej (ale nie pod przednim siedzeniem, które może się zaciąć w razie wypadku).

Federalna Administracja Lotnictwa USA zaleca korzystanie z siedzenia przed sobą w innej ustalonej pozycji. Z tyłu krzesła powinieneś złożyć ręce w stanie skrzyżowanym i przycisnąć głowę do dłoni. Rozciągnij też nogi i odpocznij. I oczywiście obie pozy można przyjąć tylko z zapiętym paskiem. W momencie uderzenia należy maksymalnie się wysilić i przygotować na znaczne przeciążenie. Jego kierunek w większości wypadków jest skierowany do przodu i być może w dół.

Z reguły wyjścia awaryjne znajdują się po lewej i prawej stronie kadłuba. Wszystkie wyjścia dla pasażerów, podejścia do nich oraz sposoby ich otwierania są wyraźnie oznakowane z dużej odległości, co ułatwia ich wykrycie. Steward opowiada o lokalizacji wszystkich wyjść z kabiny w krótkiej instrukcji. Pomijając wszystkie zmartwienia przed lądowaniem, posłuchaj jej uważnie. Pamiętaj, aby wyobrazić sobie w myślach drogę do najbliższego wyjścia. A jeśli siedzisz obok włazu ratunkowego, ponosisz dodatkową odpowiedzialność: życie wielu ludzi zależy od tego, czy uda ci się go otworzyć. Jednak nie zawsze jest możliwe otwarcie najbliższego wyjścia (płomień na zewnątrz, deformacja kadłuba w tym miejscu itp.), dlatego trzeba pamiętać o wszystkich sposobach ucieczki.

Wypadki podczas startu i lądowania są zwykle nagłe i nie możesz czekać na ostrzeżenie załogi, więc bądź świadomy wszystkich zdarzeń za burtą (dym, nagłe opadanie, wyłączenie silnika itp.), aby zająć stałą pozycję. Jednak pod żadnym pozorem nie opuszczaj swojego miejsca, dopóki samolot się nie zatrzyma, nie panikuj. Tylko profesjonalista może z całą pewnością ocenić niebezpieczeństwo tego, co się dzieje.

Jednym z najczęstszych wypadków na pokładzie samolotu są siniaki i inne obrażenia odniesione podczas turbulencji.

Turbulencja- są to różne wiry i prądy powietrza, losowo poruszające się wewnątrz atmosfery w różnych kierunkach. Ponad połowa przypadków turbulencji występuje z samolotem na wysokości powyżej 6 tys. metrów, 30% - na wysokości do 3 tys. metrów, a 5-10% - w przedziale od 3 do 6 tys. Najczęściej dzieje się to w słoneczne dni nad domami lub nad obszarem o dużym kontraście temperatur (piasek, las, jezioro, droga) - powierzchnia ziemi nagrzewa się nierównomiernie, a ogrzane masy powietrza unoszą się z różną prędkością, dlatego samolot może wystartować we wznoszących się strumieniach lub wpaść do kieszeni powietrznych.

To właśnie stało się z Boeingiem 747 American Airlines, który przeleciał nad Oceanem Spokojnym 28 grudnia 1997 roku. Będąc w strefie burzliwej, ogromna maszyna natychmiast straciła kilkadziesiąt metrów wysokości. Wszystkie luźne przedmioty na pokładzie natychmiast wystartowały, uderzyły w sufit i spadły na głowy pasażerów siedzących na fotelach. Najciężej ranni byli ludzie, którzy choć siedzieli na swoich miejscach, nie mieli zapiętych pasów bezpieczeństwa. Sam samolot nie został ranny i leciał dalej, ale jedna kobieta zmarła w wyniku odniesionych obrażeń, a pozostałych 100 rannych wymagało pomocy medycznej.

Ponieważ samoloty latają na wysokościach, na których powietrze jest mocno rozładowane, a jego ciśnienie jest znacznie niższe niż zwykle, kabina samolotu pasażerskiego musi być szczelna - gdy tylko pojawi się najmniejsze pęknięcie, całe powietrze ucieknie przez nią z samolotu, a to jest bardzo niebezpieczny. Dlatego większość nowoczesnych samolotów jest wyposażana w maski tlenowe, które w przypadku rozszczelnienia kabiny automatycznie zawisają nad każdym fotelem pasażerskim, a piloci natychmiast zaczynają obniżać wysokość lotu.

Informacja o zbliżającej się katastrofie, zdenerwowanie załogi, wydobywający się z silników dym lub ogień – wszystko to może wywołać panikę. Po pierwsze nigdy nie trać głowy. Warto zapoznać się ze wszystkimi systemami awaryjnymi, które znajdują się w samolocie jeszcze przed startem. Warto zastanowić się nad własnym planem ewakuacji - dowiedz się, gdzie jest wyjście awaryjne i dowiedz się, co można zrobić w przypadku katastrofy.

Jeśli istnieje zagrożenie awaryjnego lądowania, musisz pozbyć się ostrych przedmiotów (ołówków, długopisów itp.); dobrze byłoby mieć coś miękkiego (np. poduszkę) do ochrony głowy.

Dekompresja(rozrzedzone powietrze w samolocie). Gwałtowna dekompresja zwykle zaczyna się od ogłuszającego ryku (ucieczki powietrza). Salon jest wypełniony kurzem i mgłą. Widoczność gwałtownie spada. Powietrze szybko opuszcza płuca człowieka i nie można go zatrzymać. Jednocześnie prawdopodobne jest dzwonienie w uszach i ból w jelitach (gazy rozszerzają się).

Natychmiast załóż maskę tlenową, nie czekając na polecenie lub pomoc ze strony załogi. Steward powie Ci, gdzie się znajduje i jak z niego korzystać na początku lotu. Maskę należy założyć, a nie tylko przycisnąć do nosa i ust – nawet przy dopływie tlenu można stracić przytomność i upuścić maskę. Z tego samego powodu nie powinieneś nikomu pomagać, zanim sam nie założysz maski, nawet jeśli jest to Twoje dziecko: jeśli nie masz czasu, aby sobie pomóc, oboje będziecie bez tlenu.

Dekompresja to sytuacja awaryjna, którą załoga natychmiast zaczyna korygować, obniżając wysokość lotu. Poniżej trzech tysięcy metrów zawartość tlenu można już uznać za normalną. Dlatego w przypadku wystąpienia oznak dekompresji należy natychmiast po założeniu maski zapiąć pasy bezpieczeństwa i przygotować się na nagłe zejście lub twarde lądowanie.

Pożar na pokładzie samolotu. Większość pasażerów szacuje, że podczas pożaru za burtą będą mieli około pięciu minut po wylądowaniu na opuszczenie samolotu. Jednak doświadczenie pokazuje, że lepiej liczyć na jedną lub dwie minuty. Około 20% wypadków lotniczych towarzyszy pożar; ponad 70% osób biorących udział w wypadkach lotniczych z pożarami pozostaje przy życiu.

Bardzo ważne jest, aby pamiętać o lokalizacji wyjść. W przypadku pożaru jest to również konieczne, ponieważ dym utrudnia nie tylko oddychanie, ale także widzenie znaków. A co najważniejsze, w razie pożaru, zaraz po zatrzymaniu się samolotu udaj się do najbliższego wyjścia. W której:

• chroń swoją skórę - powinieneś mieć na sobie płaszcz, czapkę, koc;
• nie wdychaj dymu, nie chroń się ubraniem, nie kucaj, a nawet nie przedostań się do wyjścia na czworakach - na dole powinno być mniej dymu; pamiętaj - dym, nie ogień - pierwsze niebezpieczeństwo;
• zdejmij nylonowe rajstopy i pończochy, gdy się stopią, mogą spowodować poważne oparzenia;
• nie stój w tłumie przy wyjściu, jeśli kolejka się nie przesuwa, pamiętaj, że jeśli inne wyjścia; jeśli przejście jest zaśmiecone, przejdź przez krzesła, opuszczając ich oparcia;
• przed startem policz i zapamiętaj liczbę miejsc obok siebie przed i za sobą w drodze do wyjścia awaryjnego, wtedy będziesz mógł się do niego dostać nawet dotykiem w nieprzeniknionym dymie;
• nie zabieraj ze sobą bagażu podręcznego, może to kosztować życie;
• nie otwierać włazów awaryjnych w miejscach występowania ognia i dymu na zewnątrz;
• bądź zdecydowany i zdyscyplinowany, zwalczaj panikę na pokładzie wszelkimi środkami, udzielaj maksymalnej pomocy stewardessie;
• nie stań się sam przyczyną pożaru: na pokładzie samolotu musisz traktować pożar tak samo, jak w cysternie z paliwem.

Lądowanie na wodzie. Pasażer, który ma wszelkie szanse na uratowanie się przed lądowaniem na wodzie, powinien mieć pojęcie o pozycji, w której samolot unosi się na wodzie, jeszcze zanim wyląduje na wodzie. Niektóre samoloty unoszą się poziomo, inne z zanurzonymi ogonami, a jeszcze inne z zanurzonymi nosami. Wiedząc o tym, nie pobiegniesz w panice do wyjścia awaryjnego z tyłu samolotu, jeśli wyjście to znajduje się pod wodą. Warto też wcześniej wiedzieć, jaki sprzęt do ratownictwa wodnego (kamizelki, tratwy itp.) znajduje się na pokładzie, gdzie się znajduje i jak z niego korzystać. Przed zatonięciem samolot może utrzymywać się na powierzchni od 10 do 40 minut. Jednak w przypadku uszkodzenia kadłuba czas ten może ulec znacznemu skróceniu.

Po wodowaniu należy spuścić na wodę tratwy ratunkowe, które po zrzuceniu napełniają się automatycznie. Jeśli tak się nie stanie, musisz pociągnąć fał silnym szarpnięciem, co prowadzi do cylindra układu napełniania gazem. Czas doprowadzenia tratwy do stanu używalności zajmuje około jednej minuty latem i trzech minut zimą.

Katastrofy lotnicze pokazują dwa niebezpieczne typy zachowań pasażerów – panikę i apatię. Co dziwne, odrętwienie jest znacznie bardziej powszechne. Trzeba o tym pamiętać, aby nie dopuścić do takiej reakcji w sobie iw żadnym wypadku nie przerywać walki o swoje zbawienie.

Jak przeżyć katastrofę lotniczą na ziemi. Ed Galea, profesor z Australii, który przeżył katastrofę lotniczą, zastanawiał się, jak można zwiększyć własne szanse na przeżycie. Najważniejsze to nigdy nie zapominać, że samolot może ulec wypadkowi. Oczywiście nie mówimy tu o rozbiciu się samolotu z dużej wysokości – w samochodzie spadającym z wysokości 10 tys. nie zapominajcie, że umierają też Ludzie. Jednocześnie, według statystyk, w okresie od 1983 do 2000 roku 95% pasażerów przeżyło wypadki lotnicze w Stanach Zjednoczonych. Na przykład w 2005 roku na pokładzie liniowca Air France, zapalił się podczas lądowania na lotnisku w Toronto, było 309 osób i wszyscy przeżyli. Incydent ten nazwano Cudem w Toronto.

Ed Galea w 1985 roku był na pokładzie samolotu, który tak się złożyło, że wypadł z pasa startowego i zapalił się. W tym wypadku zginęło 55 pasażerów lecących z nim. Od tamtej pory zajmuje się zasadami przetrwania na pokładzie. Podczas swojej pracy przeprowadził wywiady z ponad 2000 osób, które przeżyły 105 wypadków lotniczych. Na podstawie ich doświadczenia wydedukował szereg prostych zasad.

Czy to bardzo typowe, że rosyjskie samoloty spadają z ukraińskich rakiet? Dużo już policzyłeś?

Wzmianka o ukraińskiej rakiecie po takich wydarzeniach brzmi bluźnierczo:

1 malezyjski Boeing zestrzelony przez buka (raport holenderskiej prokuratury dowodzi tego niezbicie)

2 W nocy 14 czerwca 2014 r. wojskowy samolot transportowy Sił Powietrznych Ukrainy Ił-76 został zestrzelony strzałem z przeciwlotniczego systemu rakietowego i długą serią z ciężkiego karabinu maszynowego podczas lądowania na lotnisku w Ługańsk. Na pokładzie Ił-76 znajdowało się 40 ukraińskich żołnierzy i 9 członków załogi. Wszyscy zginęli. Ten wyczyn został odnotowany wagneryty którzy byli wówczas na Ukrainie. Ukraińskie służby specjalne udokumentowały informację, że latem 2014 roku część Wagnerowców ostrzeliwała lotnisko w Ługańsku niemal codziennie.

A co jeśli pamiętamy historię?

1 września 1983 roku na niebie nad Oceanem Spokojnym doszło do tragedii, którą niektóre źródła rosyjskie do dziś nieśmiało nazywają „incydentem”: radziecki myśliwiec obrony powietrznej zestrzelił południowokoreański cywilny samolot pasażerski, który naruszył granicę powietrzną ZSRR. Wszystkie 269 osób na pokładzie, w tym 23 dzieci, zginęło.

Katastrofa Boeinga 707 w Karelu ai

Wszyscy teraz słyszą o katastrofie malezyjskiego boeinga nad Donbasem. Mniej znana, ale jednak znana, jest historia zestrzelenia południowokoreańskiego Boeinga nad sowieckim Dalekim Wschodem 1 września 1983 roku. Okazuje się, że to nie pierwszy południowokoreański Boeing zestrzelony nad Związkiem Radzieckim. Był jeszcze jeden.

20 kwietnia 1978 roku inny południowokoreański Boeing 707 lecący na trasie Paryż - Anchorage - Seul został zestrzelony na Półwyspie Kolskim nad terytorium ZSRR
20 kwietnia 1978 roku w rejonie Półwyspu Kolskiego granicę ZSRR przekroczył pasażerski Boeing-707-321B (HL7429) Korean Air Lines (KAL), który obsługiwał lot 902 – Paryż-Anchorage-Seul , zboczył z trasy.
Koreański Boeing kontynuował lot w kierunku Siewieromorska. Dmitrij Carkow, który w 1978 roku pełnił funkcję dowódcy 21. Korpusu Obrony Powietrznej ZSRR, donosi Władimirowi Dmitriewowi, który w tym czasie pełnił funkcję dowódcy 10. Armii Obrony Powietrznej ZSRR, że obrona przeciwlotnicza była gotowy do zestrzelenia intruza. Dmitriew nie dał pozwolenia, mówiąc, że możemy zestrzelić nasz samolot, dokładna tożsamość samolotu nie była jeszcze znana. Intruz poruszał się z prędkością 15 kilometrów na minutę (900 km/h). W tym czasie sprawca przekroczył granicę ZSRR. W niebo wzbił się eskadra myśliwców.
Samolot został wykryty przez sowieckie radary obrony powietrznej i początkowo zidentyfikowany jako Boeing-747. System rakiet przeciwlotniczych został postawiony w stan gotowości. Do przechwycenia wysłano myśliwca Su-15TM („Flegon-F”) pod dowództwem kpt. A. Bosowa.

Według zeznań kapitana liniowca Kim Chang Kee, myśliwiec przechwytujący zbliżał się do jego samolotu z prawej strony (a nie z lewej, jak tego wymagają przepisy organizacji międzynarodowego lotnictwa cywilnego – ICAO). Kapitan twierdzi, że zwolnił i włączył światła nawigacyjne, sygnalizując gotowość do podążania za radzieckim myśliwcem w celu lądowania. Próby kapitana Kim Chang Kee skontaktowania się z pilotem przechwytującego na 121,5 zostały wykryte przez wieżę kontroli ruchu lotniczego w Rovaniemi w Finlandii. Według oficjalnego oświadczenia strony radzieckiej liniowiec uniknął wezwania do lądowania. Gdy pilot myśliwca przechwytującego poinformował, że intruzem był w rzeczywistości nie 747., ale 707. Boeing, dowództwo uznało, że był to samolot rozpoznania elektronicznego RC-135 (wyprodukowany na bazie liniowca Boeing-707) i nakazało zniszczenie celów .

Według amerykańskiego przechwytu radiowego, pilot przechwytującego przez kilka minut próbował przekonać dowództwo do anulowania zamówienia, gdy zobaczył logo linii lotniczej KAL na liniowcu i inskrypcje hieroglifami jednak po potwierdzeniu rozkazu wystrzelił dwa pociski P-60 w kierunku liniowca. Pierwszy z nich chybił celu, a drugi eksplodował, odrywając część lewego skrzydła, powodując dekompresję samolotu i zabijając odłamkami dwóch pasażerów.

Z powodu dekompresji kabiny liniowiec rozpoczął awaryjne opadanie i zniknął z ekranów radarów radzieckiego systemu obrony powietrznej. Pilot myśliwca przechwytującego stracił także uszkodzony samolot pasażerski w chmurach.

Przez następną godzinę lot ratunkowy 902 przeleciał na małej wysokości nad całym Półwyspem Kolskim, szukając miejsca do awaryjnego lądowania i po kilku nieudanych próbach wylądował w zapadającym zmierzchu na lodzie jeziora Korpijärvi, już w Karelii. Przez cały ten czas obrona powietrzna nie miała żadnych informacji o losie i lokalizacji samolotu.

ZSRR odmówił współpracy z międzynarodowymi ekspertami w badaniu tego incydentu i nie przekazał danych z czarnych skrzynek przejętych z samolotu. Sam samolot został rozebrany i wyniesiony w częściach. Koreańskie linie lotnicze odmówiły, by nie płacić za ewakuację samolotu. 95 pasażerów zostało przewiezionych do Kem, a następnie na lotnisko w Murmańsku. 23 kwietnia 1978 r. przekazano je przedstawicielom Konsulatu Generalnego USA w Leningradzie oraz Pan American Airlines i wysłano do Helsinek. Pilot Su-15 kpt. A. Bosow został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy za wykonanie misji bojowej.

Dowódca Boeinga, pilot najwyższej klasy Lee Chang Hui, były pilot wojskowy, zdołał wylądować źle sterowaną 200-tonową maszyną na zamarzniętym jeziorze. To uratowało życie innym pasażerom. Dowódca Boeinga został później przesłuchany. Powiedział, że walczył jako pilot myśliwca w Wietnamie. Walki zakończone w stopniu pułkownika. Następnie przez 10 lat pracował w cywilnej linii lotniczej, a doświadczenie latania na trasie lotu 902 to również 10 lat. Lata z tą załogą od 7 lat. Ostatni lot przed tym lotem na tej trasie odbył się tydzień temu. Pogoda podczas lotu była dobra. Zapytany, jak można było tak zboczyć z kursu, dowódca odpowiedział, że sprzęt nawigacyjny rzekomo zawiódł.

Wiele lat później, na podstawie odtajnionych danych z czarnych skrzynek, opublikowano mapę lotu lotu 902 pokazującą, że samolot przelatujący przez odcinek Amsterdam-Anchorage rozpoczął płynny, szeroki zakręt w prawo wkrótce po dotarciu do Islandii. Ten obrót był zbyt gładki, aby można go było wykonać ręcznie, i jedynym wytłumaczeniem może być awaria sprzętu nawigacyjnego.