Wiele osób woli dostać się w konkretny region samolotem, ponieważ znacznie wygodniej i szybciej jest podróżować samolotem niż pociągiem. Według statystyk co 2-3 sekundy na świecie ląduje i startuje samolot. Czy warto poddać się strachowi wchodząc na pokład samolotu? Jak często rozbijają się samoloty? Takie pytania zawsze dręczą pasażerów, zwłaszcza tych, którzy rzadko latają samolotem.

Każdy boi się o swoje życie, nic więc dziwnego, że pojawiają się takie pytania. Jeśli spojrzysz na wiadomości, które ciągle mówią o jakiejś katastrofie, często związanej z podróżami lotniczymi, to od razu nie ma ochoty gdzieś jechać. Oczywiście, zawsze istnieje niebezpieczeństwo. Nawet pozostając w domu istnieje ryzyko śmierci na przykład w wyniku wycieku gazu. Zatem latać czy nie latać samolotem jest kwestią bardzo kontrowersyjną i tutaj każdy sam decyduje, co jest dla niego najlepsze. Aby zrozumieć, ile samolotów pasażerskich ulega katastrofie, należy przyjrzeć się statystykom.

Ile samolotów rozbija się rocznie, to pytanie, które interesuje wiele osób, nawet tych, które nie wybierają się na lot. Możesz podać następujące dane:

1. Według statystyk każdego dnia w niebo wznosi się około 10 000 samolotów pasażerskich.
2. Samolotami lata około 4,5 miliarda ludzi, co stanowi ponad połowę światowej populacji.
3. Spośród nich około 1000 osób ginie w katastrofach lotniczych.
4. W ciągu 100 lat lotnictwa pasażerskiego zginęło 150 000 osób.

Liczba ta jest kilkakrotnie mniejsza niż liczba ofiar wypadków drogowych miesięcznie. Którym z nich bezpieczniej jest jeździć? Odpowiedź jest oczywista. W wypadkach drogowych ludzie giną znacznie częściej, dlatego jazda samochodem zagraża życiu znacznie bardziej niż latanie samolotami.

Według statystyk od 2009 roku doszło do 107 katastrof lotniczych, w których zginęło 3245 pasażerów.

Jak często samoloty rozbijają się w Rosji?

Niestety nasz kraj zajmuje czołową pozycję w rankingu krajów, które doświadczyły największej liczby wypadków lotniczych. Wynika to z faktu, że Rosja jest największą potęgą na świecie. Jeśli weźmiemy statystyki z 2009 roku, to w Federacji Rosyjskiej doszło do największej liczby wypadków związanych z samolotami pasażerskimi – 38 sztuk. Zabili 378 osób. Na drugim miejscu znajduje się Ameryka, gdzie w ciągu ostatnich 6 lat miało miejsce 11 incydentów. Jeśli weźmiemy pod uwagę dane za cały czas istnienia lotnictwa cywilnego, to pierwsze miejsce zajmują Stany Zjednoczone Ameryki.

• Rosja (38 wypadków);
• USA (11 w tym okresie);
• Ukraina (7 w ciągu 6 lat);
• Kongo (6 w tym samym okresie);
• Niemcy (4 katastrofy w 2010 r.).

Jakie samoloty rozbijają się najczęściej?

Jeśli mówimy o tym, które samoloty rozbijają się najczęściej, tutaj musisz podać ocenę najniebezpieczniejszych samolotów pasażerskich. Zatem lista jest następująca:

1. Boeing 737. Ten samolot pasażerski został uznany za najbardziej niebezpieczny, ponieważ doszło na nim do kilku katastrof lotniczych.
2. Ił-76. 13 lat temu na tym samolocie wydarzył się straszny wypadek, w którym zginęło wiele osób.
3. Tu-154. Miało też miejsce wiele wypadków.
4. Airbusa A310. Ostatnia katastrofa miała miejsce w tym roku, w której zginęło ponad 150 osób, a tylko jednej dziewczynie udało się przeżyć.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Od wielu lat nie jest produkowany, ale gotowe samoloty latają dość często. Przez cały czas istnienia na pokładzie tego samolotu zginęły tylko 44 osoby.

W porównaniu z latami ubiegłego XX wieku liczba katastrof lotniczych niestety wzrosła. Samoloty rozbijają się z różnych powodów. Może to być awaria samego samolotu pasażerskiego, warunki pogodowe lub czynnik ludzki. Trudno jednoznacznie stwierdzić, czy samoloty często spadają. W porównaniu z wypadkiem podróż samolotem jest znacznie bezpieczniejsza. Ale generalnie nie należy bać się samolotów, ponieważ na ziemi ryzyko śmierci jest znacznie większe niż w powietrzu.

Zawsze zastanawiałem się, czego doświadczają ludzie w spadającym samolocie. Podsumowując doświadczenia naocznych świadków, którzy przeżyli katastrofy lotnicze, można wyciągnąć jeden ciekawy wniosek – diabeł nie taki straszny, jak go malują…

Po pierwsze, bój się bardziej, jadąc na lotnisko. W 2014 roku na świecie wykonano ponad 33 miliony lotów, doszło do 21 katastrof lotniczych (w dodatku najwięcej kłopotów na niebie spada na transport ładunków), w których zginęło tylko 990 osób. Te. prawdopodobieństwo katastrofy lotniczej wynosi tylko 0,0001%. W tym samym roku w samej Rosji w wypadkach drogowych zginęło 26 963 osób, a według WHO na świecie w wypadkach drogowych ginie co roku 1,2 mln osób, a około 50 mln zostaje rannych rocznie.

Po drugie, sądząc po statystykach, istnieje znacznie większe ryzyko śmierci na schodach ruchomych w metrze lub zarażenia się AIDS niż śmierci w samolocie. Zatem szansa na śmierć w katastrofie lotniczej wynosi 1 na 11 000 000, podczas gdy np. w wypadku samochodowym - 1 na 5 000, więc teraz dużo bezpieczniej jest latać niż prowadzić samochód. Co więcej, z każdym rokiem technologia lotnicza staje się bezpieczniejsza. Nawiasem mówiąc, Afryka pozostaje kontynentem najbardziej niekorzystnym pod względem bezpieczeństwa lotów: odbywa się tu tylko 3% wszystkich lotów na świecie, ale miało miejsce 43% katastrof lotniczych!

Po trzecie, przy silnych przeciążeniach nic nie będziesz pamiętać Według badań Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego świadomość osoby znajdującej się w spadającym samolocie zostaje wyłączona. W większości przypadków - w pierwszych sekundach upadku. W momencie uderzenia w ziemię w kabinie nie ma ani jednej osoby, która byłaby przytomna. Jak mówią, uruchamia się reakcja obronna organizmu. Tezę tę potwierdzają ci, którym udało się przeżyć katastrofy lotnicze. Cisza towarzyszy także drobnym incydentom lotniczym, wybór filmów

Po czwarte, doświadczenie przeżycia katastrofy lotniczej. Historia Larisy Savitskiej jest wymieniona w Księdze Rekordów Guinnessa. W 1981 roku na wysokości 5220 m samolot An-24, którym leciała, zderzył się z wojskowym bombowcem. W tej katastrofie zginęło 37 osób. Tylko Larisie udało się przeżyć.

Miałem wtedy 20 lat” – mówi Larisa Savitskaya. - Wołodia, mój mąż i ja polecieliśmy z Komsomolska nad Amurem do Błagowieszczeńska. Zaraz po starcie zasnąłem. I obudziłem się z ryku i krzyków. Jego twarz była zimna. Potem powiedziano mi, że naszemu samolotowi odcięto skrzydła i zerwano dach. Ale nie pamiętam nieba nad moją głową. Pamiętam, że było mgliście, jak w łaźni. Spojrzałem na Wołodię. Nie poruszył się. Krew rozpryskała mu się po twarzy. Od razu wiedziałem, że nie żyje. I też przygotowany na śmierć. Potem samolot się rozpadł i straciłem przytomność. Gdy doszła do siebie, zdziwiła się, że jeszcze żyje. Poczułam się, jakbym leżała na czymś twardym. Okazało się, że znajdował się w przejściu pomiędzy krzesłami. I blisko gwiżdżącej otchłani. W mojej głowie nie było żadnych myśli. Strach też. W stanie, w którym się znajdowałem – pomiędzy snem a rzeczywistością – nie ma strachu. Jedyne, co przyszło mi do głowy, to odcinek z włoskiego filmu, w którym dziewczyna po katastrofie lotniczej wzniosła się w niebo wśród chmur, a następnie, wpadnąwszy do dżungli, pozostała przy życiu. Nie spodziewałem się, że przeżyję. Chciałem tylko umrzeć bez bólu. Zauważyłem poprzeczki metalowej podłogi. I pomyślałam: jeśli upadnę na bok, będzie to bardzo bolesne. Postanowiłem zmienić pozycję i przegrupować się. Następnie przeczołgała się do następnego rzędu krzeseł (nasz rząd stał przy przerwie), usiadła na krześle, chwyciła się podłokietników i oparła stopy na podłodze. Wszystko to odbyło się automatycznie. Potem patrzę – ziemia. Bardzo blisko. Z całej siły chwyciła podłokietniki i odepchnęła się od krzesła. Potem - jak zielona eksplozja gałęzi modrzewia. I znowu awaria pamięci. Kiedy się obudziłam, znów zobaczyłam mojego męża. Wołodia siedział z rękami na kolanach i patrzył na mnie nieruchomym wzrokiem. Padał deszcz, który zmył mu krew z twarzy, a na czole zobaczyłem ogromną ranę. Pod fotelami leżał martwy mężczyzna i kobieta...

Później ustalono, że kawałek samolotu o długości czterech metrów i szerokości trzech, na który spadła Savitskaya, był zaplanowany jak jesienny liść. Wpadł na miękką, bagnistą polanę. Larisa leżała nieprzytomna przez siedem godzin. Potem jeszcze dwa dni siedziałem na krześle w deszczu i czekałem, aż nadejdzie śmierć. Trzeciego dnia wstałem, zacząłem szukać ludzi i trafiłem na grupę poszukiwawczą. Larisa doznała kilku obrażeń, wstrząśnienia mózgu, złamania ręki i pięciu pęknięć kręgosłupa. Nie możesz jechać z tymi kontuzjami. Ale Larisa odmówiła przyjęcia noszy i sama dotarła do helikoptera.

Katastrofa lotnicza i śmierć męża pozostały z nią na zawsze. Według niej uczucia bólu i strachu są przytępione. Nie boi się śmierci i nadal spokojnie lata samolotami.

Inny przypadek potwierdza odłączenie świadomości. Arina Vinogradova jest jedną z dwóch ocalałych stewardes samolotu Ił-86, który w 2002 roku ledwo wystartował, wpadł do Szeremietiewa. Na pokładzie było 16 osób: czterech pilotów, dziesięciu stewardów i dwóch inżynierów. Przeżyły tylko dwie stewardessy: Arina i jej przyjaciółka Tanya Moiseeva. Mówią, że w ostatnich sekundach całe życie przewija się przed oczami. Mnie to nie spotkało ”- mówi Arina Izwiestii. - Tanya i ja siedzieliśmy w pierwszym rzędzie trzeciej kabiny, przy wyjściu awaryjnym, ale nie na krzesłach obsługi, ale na pasażerach. Tanya jest przede mną. Lot był techniczny - musieliśmy tylko wracać do Pułkowa. W pewnym momencie samolot się zatrząsł. Dzieje się tak w przypadku „IL-86”. Ale z jakiegoś powodu zdałem sobie sprawę, że spadamy. Chociaż wydawało się, że nic się nie dzieje, nie było syreny ani dźwięku. Nie przestraszyłem się. Świadomość natychmiast gdzieś popłynęła, a ja wpadłem w czarną pustkę. Obudziłem się z ostrym szokiem. Na początku nic nie rozumiałem. Potem powoli wszystko się wyjaśniło. Okazało się, że leżałem na ciepłym silniku, zaśmiecony krzesłami. Nie mogła się oderwać. Zaczęła krzyczeć, uderzać w metal i potrząsać Tanyą, która albo podniosła głowę, albo znowu straciła przytomność. Zostaliśmy wyciągnięci przez strażaków i przewiezieni do różnych szpitali.

Arina nadal pracuje jako stewardesa. Jak dodała, katastrofa lotnicza nie pozostawiła żadnej traumy w jej duszy. Jednak incydent bardzo mocno wpłynął na Tatyanę Moiseevę. Od tego czasu już nie lata, choć nie opuściła lotnictwa.

Po piąte, katastrofa lotnicza jest pozytywnym doświadczeniem dla ocalałych! Naukowcy doszli do wyjątkowych wniosków: ludzie, którzy przeżyli katastrofy lotnicze, okazali się później zdrowsi z psychologicznego punktu widzenia. Wykazywały mniejszy niepokój, niepokój, nie popadały w depresję i nie doświadczały stresu pourazowego, w przeciwieństwie do osób z grupy kontrolnej, które nigdy nie miały takiego doświadczenia.

Na zakończenie zwracam uwagę na przemówienie Ricka Eliasa, który siedział w pierwszym rzędzie samolotu, który w styczniu 2009 roku awaryjnie lądował na rzece Hudson w Nowym Jorku. Dowiecie się, jakie myśli przyszły mu na myśl pomyślałem, gdy skazany na zagładę samolot spadł...

Nadal boisz się latać?-)

Każdego dnia w powietrze wznosi się około 100 000 samolotów i mniej więcej taka sama liczba pomyślnie ląduje. Jednocześnie statystyki zmarłych są uzupełniane o nie więcej niż 1000 rocznie - to stosunkowo mniej w porównaniu do tych, którzy zginęli w wypadkach drogowych w ciągu zaledwie miesiąca na całym świecie.

Jak często rozbijają się samoloty?

Ile samolotów rozbija się rocznie, to pytanie, które interesuje wiele osób, nawet tych, które nie wybierają się na lot. Możesz podać następujące dane:

1. Według statystyk każdego dnia w niebo wznosi się około 10 000 samolotów pasażerskich.
2. Samolotami lata około 4,5 miliarda ludzi, co stanowi ponad połowę światowej populacji.
3. Spośród nich około 1000 osób ginie w katastrofach lotniczych.
4. W ciągu 100 lat lotnictwa pasażerskiego zginęło 150 000 osób.

Statystyki wypadków lotniczych na całym świecie

Według światowych statystyk katastrof lotniczych liderami są:

1. Rosja
2. Kanada

Gdzie jest najwięcej ofiar katastrof lotniczych?

(od 1945 - 2013)

1. USA: 763 wypadki, 10 514 ofiar;
2. Rosja: 307 wypadków, 7061 ofiar;
3. Kanada: 173 wypadki, 1755 ofiar;
4. Brazylia: 172 wypadki, 2681 ofiar;
5. Kolumbia: 164 wypadki, 2774 ofiary;
6. Wielka Brytania: 102 wypadki, 1278 ofiar;
7. Francja: 101 wypadków, 2240 ofiar;
8. Indie: 93 wypadki, 2341 ofiar;
9. Indonezja: 93 wypadki, 1902 ofiar;
10. Meksyk: 88 wypadków, 1226 ofiar.

Statystyki katastrof lotniczych w Rosji

Mówiąc o naszym kraju, z goryczą musimy przyznać, że w ciągu ostatnich sześciu lat zajmowaliśmy pierwsze miejsce na świecie pod względem liczby katastrof lotniczych.

Tak więc w tym czasie w Rosji doszło do 38 katastrof lotniczych, w których zginęło 378 osób, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych miało miejsce tylko 11 wypadków lotniczych.

Statystyki wypadków lotniczych według linii lotniczych

W jakich liniach lotniczych jest najwięcej wypadków? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy uszeregować linie lotnicze według liczby katastrof lotniczych.

tureckie linie lotnicze

Najbardziej masowemu i popularnemu (szczególnie wśród rosyjskich turystów) przewoźnikowi lotniczemu nie przydarzyły się wypadki lotnicze od lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku, ale seria drobnych incydentów, a także katastrofa w 2009 roku w pobliżu holenderskiego lotniska Schiphol, w której zginęło dziewięć osób, znacząco zaszkodziło reputacji linii lotniczej.

chińskie linie lotnicze

Tajwańska linia lotnicza jest uważana za jedną z najbardziej niebezpiecznych w Azji.

W ciągu ostatnich trzydziestu lat w wypadkach samolotów tego przewoźnika zginęło około 755 osób, co daje podstawy do podejrzeń tej firmy o nieprofesjonalne podejście do bezpieczeństwa swoich klientów.

Koreańskie linie lotnicze

Największy przewoźnik lotniczy w Korei Południowej wydał ponad miliard dolarów na różne udogodnienia dla pasażerów. Statki tej firmy ciągle ulegają drobnym wypadkom, na szczęście jak dotąd bez ofiar. Ostatni tragiczny wypadek miał miejsce w 1997 roku.

Linie lotnicze Arabii Saudyjskiej

Flagowy przewoźnik Arabii Saudyjskiej. Od 2000 roku cieszy się opinią firmy niezbyt bezpiecznej, na samolotach tego przewoźnika często zdarzają się różne wypadki, chociaż zginęła w nich tylko jedna osoba (podczas ścisku, jaki nastąpił podczas ewakuacji), częstotliwość różnych wypadków z udziałem samolotów tej firmy jest bardzo niepokojąca.

Linie lotnicze Skywest

Znana amerykańska linia lotnicza specjalizująca się w transporcie lokalnym. Po latach 90-tych, które poważnie nadszarpnęły reputację firmy, zaznaczyła się dopiero katastrofa w San Antonio w 2008 roku. Na szczęście nie było ofiar w ludziach, ale reputacja przewoźnika została poważnie nadszarpnięta.

Południowoafrykańskie linie lotnicze

Największa linia lotnicza w Republice Południowej Afryki, specjalizuje się w lotach krajowych i międzynarodowych. Reputacja firmy została nadszarpnięta przez nieudanego terrorystę z Zimbabwe, który w 2006 roku porwał samolot przewoźnika. W wyniku zdarzenia nikt nie odniósł obrażeń i choć odpowiedzialność spoczywa na służbie ochrony lotniska, nie uchroniło to reputacji przewoźnika przed poważnym ciosem.

Katastrofa samolotu Aerofłotu

W naszym kraju zarejestrowanych jest kilkadziesiąt linii lotniczych. Aby określić ich niezawodność i bezpieczeństwo, konkretną firmę ocenia się według różnych kryteriów, z których jednym jest bezpieczeństwo techniczne samolotów. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego przygotowała ranking najbardziej niezawodnych przewoźników lotniczych, na którego liście znajduje się krajowa firma Aeroflot.

Firma została założona w 1923 roku. Po rozpadzie ZSRR oddzieliło się od niego wielu małych przewoźników. W 1992 roku powstała spółka Aeroflot-Russian International Airlines JSC, co zapoczątkowało nowoczesną historię linii lotniczej. Dziś Aerofłot jest największym przewoźnikiem lotniczym w Rosji. W okresie od 1992 r. do chwili obecnej miały miejsce 4 katastrofy lotnicze, w których zginęli ludzie. Pojawiają się także informacje o kolejnych 5 wypadkach, które na szczęście nie spowodowały ofiar śmiertelnych.

Najsłynniejszą katastrofą, jaka wydarzyła się w historii linii lotniczej, jest tragedia pod Mieżdureczeńskiem. Wiosną 1994 r. samolot pasażerski rozbił się podczas lotu Moskwa–Hongkong. W toku śledztwa okazało się, że do katastrofy doszło z winy dowódcy statku powietrznego. Mężczyzna postawił na czele swojego piętnastoletniego syna. W tej katastrofie zginęło 75 osób.

Wybierając się w podróż do innego kraju, ludzie interesują się nie tylko niezawodnością linii lotniczych, ale także bezpieczeństwem samego samolotu. Dlatego nie będzie zbędne wystawianie oceny najbardziej zawodnego i niebezpiecznego samolotu.

Boeing 737 został uznany za jeden z najniebezpieczniejszych samolotów, ponieważ na tego typu samolotach miało miejsce najwięcej wypadków.

IL 76 jest również uważany za niebezpieczny samolot, ponieważ to właśnie na tym statku 13 lat temu doszło do poważnej katastrofy, w której zginęło wiele osób.

TU 154, uznawany za bardzo niebezpieczny i zawodny, ten samolot pasażerski również doświadczył wielu wypadków i sytuacji awaryjnych.

Osławiony jest także Airbus A 310, to właśnie na tym statku 30 czerwca 2009 roku doszło do katastrofy, w której zginęło ponad 150 osób.

McDonnell-Douglas DC 9, ten typ samolotu od dawna nie jest produkowany i jest wycofany z produkcji, jednak w ciągu całego jego istnienia doszło do kilku wypadków, w wyniku których zginęły 44 osoby.

Rok 2016 był rokiem najbardziej pracowitym pod względem wypadków lotniczych. Do takiego wniosku można dojść odwołując się do statystyk katastrof lotniczych, które miały miejsce w tym okresie.

24 lutego w Nepalu rozbił się samolot pasażerski DHC-6 z 20 pasażerami i 3 członkami załogi na pokładzie. W wyniku katastrofy nikt nie przeżył.

Miesiąc później, 9 marca, w Bangladeszu rozbił się AN 26, a samolot rozbił się w morzu. Na pokładzie były 4 osoby, wszystkie były obywatelami Ukrainy. W rezultacie zginęły trzy osoby, a tylko jednej udało się przeżyć.

W nocy 19 marca tego samego roku Boeing 737 rozbił się w Rostowie nad Donem podczas wznoszenia, samolot zaczął gwałtownie spadać i rozbił się na pasie startowym lotniska. Na pokładzie było 55 osób i 7 członków załogi. W wyniku katastrofy samolotu zginęli wszyscy na pokładzie.

Dwa miesiące później, 18 maja, w Dwyer rozbił się samolot AN 12 B. Na pokładzie było 9 osób. W wyniku katastrofy zginęło 7 osób, przeżyło tylko dwóch techników.

Następnego dnia, 19 maja, doszło do kolejnej katastrofy, kiedy Airbus A 320 rozbił się na Morzu Śródziemnym. Wszystkie 66 osób (56 pasażerów, 10 członków załogi) na pokładzie zginęło.

Dwa miesiące później, 1 lipca, podczas gaszenia pożarów lasów, ze względu na słabą widoczność, rozbił się samolot transportowy Ił 76 rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych. Zginęło wszystkich 10 członków załogi na pokładzie.

Sześć miesięcy później, 28 listopada, BAe 146 rozbił się w Kolumbii z powodu braku paliwa. Na pokładzie było 77 osób. W wyniku zdarzenia zginęło 71 osób, a jedynie 6 udało się uratować.

Miesiąc później, 7 grudnia, w pobliżu miasta Havelian rozbił się samolot ATR 42, w wyniku czego zginęło 47 osób na pokładzie.

25 grudnia tego samego roku doszło do poważnej katastrofy, samolot TU 154 Sił Powietrznych Rosji w wyniku błędu dowódcy załogi rozbił się podczas lądowania i całkowicie się zawalił. Wszystkie 92 osoby na pokładzie zginęły.

Generalnie patrząc na statystyki można stwierdzić, że podróżowanie samolotem jest znacznie bezpieczniejsze niż transportem lądowym, według szacunków prawdopodobieństwo śmierci w katastrofie lotniczej wynosi 1:8 000 000. Dlatego nie bójcie się latać samolotami, ponieważ ryzyko śmierci na ziemi jest znacznie większe niż w powietrzu.

Statystyki wypadków lotniczych za 2017 rok

W ciągu ostatnich miesięcy tego roku miały miejsce zaledwie 4 katastrofy lotnicze, czyli znacznie mniej w porównaniu z ubiegłym rokiem 2016.

16 stycznia podczas lądowania rozbił się Boeing 747. W wyniku wypadku zginęło 39 osób, a 14 zostało rannych.

Trzy miesiące później, 20 marca, podczas lądowania doszło do wypadku samolotu AN 26. W wyniku zdarzenia 37 osób zostało rannych.

29 kwietnia rozbił się AN 26. Na pokładzie było 8 osób. Wszyscy na pokładzie zginęli.

Trzy miesiące później, 7 czerwca, rozbił się samolot Y8, pół godziny później, po wystartowaniu samolotu, liniowiec rozbił się na Morzu Andamańskim. Na pokładzie były 122 osoby. W wyniku katastrofy nikt nie przeżył.

W wyniku wypadku lotniczego często kilka czynników ma szkodliwy wpływ na organizm ofiary jednocześnie lub w krótkich odstępach czasu, a działanie jednego czynnika często nakłada się na drugi:
1) przeciążenia dynamiczne i udarowe;
2) przeciwny przepływ powietrza;
3) dekompresja wybuchowa;
4) energia elektryczna atmosferyczna;
5) wpływ termiczny;
6) toksyczne produkty spalania i pirolizy;
7) tępe przedmioty znajdujące się wewnątrz statku powietrznego;
8) fala uderzeniowa;
9) zewnętrzne części statku powietrznego;
10) działające silniki;
11) dekompresja wysokogórska;
12) drżenie, wibracje.

Kiedy samolot zderza się z przeszkodą, mogą powodować przeciążenia, które osiągają bardzo duże wartości, rzędu dziesiątek, a nawet setek jednostek g. Jednocześnie ciało jest odrywane od oparcia krzesła i przytrzymywane pasami bezpieczeństwa. W zależności od wielkości przeciążenia konsekwencje dla ofiar mogą mieć różny charakter - od zaburzeń funkcjonalnych oddychania i krążenia krwi związanych ze względnym ruchem narządów wewnętrznych klatki piersiowej i brzucha oraz utratą przytomności - po mechaniczne uszkodzeń spowodowanych zapiętymi pasami bezpieczeństwa w postaci otarć, siniaków, czasem rozdarć skóry i tkanek miękkich, urazów kręgosłupa, a w przypadku zderzenia samolotu przy dużej prędkości z przeszkodą lub ziemią – w postaci rażących uszkodzeń do wszystkich tkanek na poziomie pasów bezpieczeństwa aż do oddzielenia górnej części ciała. W tym drugim przypadku z reguły do ​​późniejszego znacznego zniszczenia głowy i tułowia dochodzi w wyniku uderzenia tych części ciała w przedmioty znajdujące się z przodu.

Przyspieszenia promieniowe i związane z nimi przeciążenia występują podczas próby wyjścia z nurkowania w sytuacjach awaryjnych. W takich przypadkach następuje znaczne przemieszczenie tkanek miękkich, narządów wewnętrznych, a zwłaszcza krwi w dużych naczyniach, któremu towarzyszy ostre naruszenie oddychania, krążenia, funkcji ośrodkowego układu nerwowego, zaburzenia widzenia, utrata przytomności, a także urazowe uszkodzenia tkanek i ważnych narządów.

Gdy obciążenie jest skierowane w stronę głowy i nóg, znaczna część krążącej krwi (do 1/4 całkowitej masy) przemieszcza się do naczyń jamy brzusznej i kończyn, w wyniku czego praca serce jest zaburzone, niedokrwistość mózgu rozwija się z utratą przytomności. Wynik w takiej sytuacji będzie zależał od czasu trwania stanu nieprzytomności oraz wysokości lotu, na której nastąpiła utrata przytomności. W wyniku przemieszczenia i deformacji narządów wewnętrznych i tkanek jamy brzusznej oraz ich ostrego przepełnienia krwią, w krezce jelita, pod torebką i więzadłach narządów wewnętrznych można zaobserwować liczne krwotoki, luźne tkanka tłuszczowa.

Przeciążenia skierowane od nóg do głowy, osoba znosi znacznie trudniej. Już przy przyspieszeniu rzędu 4-5 g następuje silny napływ krwi do głowy, któremu towarzyszy zaczerwienienie i obrzęk twarzy, krwawienia z nosa, liczne drobne krwotoki na skórze twarzy, spojówkach oczu, błonach i substancja mózgu. Gwałtowny wzrost ciśnienia wewnątrzczaszkowego prowadzi do szybkiej utraty przytomności i śmierci. W tym przypadku można zaobserwować złamania kończyn górnych i dolnych, złamania kompresyjne kręgosłupa, złamania podstawy i sklepienia czaszki, urazy kończyn miękkich.

Nadchodzący strumień powietrza przy dużych prędkościach lotu (800-1000 km / h lub więcej) ma właściwości ciała stałego, ponieważ siła nacisku strumienia powietrza w tych warunkach przekracza ciężar osoby 50-70 razy. Napływający strumień powietrza może porwać przedmioty gospodarstwa domowego i odzież. Po zerwaniu maski tlenowej dochodzi do ostrej deformacji tkanek miękkich twarzy z rozległym krwotokiem i ich oderwaniem od leżących pod nimi kości, pęknięciem kącików ust i uszkodzeniem gałek ocznych. Strumień powietrza, który przedostał się pod wysokim ciśnieniem do górnych dróg oddechowych i przełyku, może doprowadzić do urazu ciśnieniowego płuc i żołądka; odruchowe naruszenie oddychania i zaprzestanie dopływu tlenu powoduje ostry głód tlenu. W wyniku oderwania się ramion od podłokietników i nóg od podnóżków,
rozproszenie kończyn, któremu towarzyszą zwichnięcia, skręcenia więzadeł stawowych, naderwania mięśni, krwotoki.

Wybuchową dekompresję obserwuje się w locie na wysokości ponad 8-9 tys. metrów w wyniku awaryjnego rozhermetyzowania kabiny. W wyniku gwałtownego spadku ciśnienia osoba może doświadczyć urazu ciśnieniowego płuc i aparatu słuchowego, a także zatoru gazowego. Barotraumie aparatu słuchowego towarzyszy pęknięcie błony bębenkowej, uszkodzenie kosteczek słuchowych, krwotok do tkanek ucha środkowego i wewnętrznego oraz jamy bębenkowej.

W przypadku barotraumy płuc w drogach oddechowych występuje płynna krew, ostry obrzęk płuc, liczne ogniskowe krwotoki i pęknięcia tkanki płucnej. Oprócz dużego ogniskowego charakteru zmian w tkance płucnej wzdłuż rozgałęzień oskrzeli obserwuje się również małe pęknięcia i krwotoki.

Tępe przedmioty znajdujące się wewnątrz statku powietrznego są głównym czynnikiem powodującym upadek i uderzenie statku powietrznego w ziemię. W takim przypadku dochodzi do deformacji i zniszczenia jego konstrukcji, a także wzajemnego przemieszczania się osób znajdujących się w samolocie i otaczających ich obiektów. Powstałe przeciążenia uderzeniowe, w zależności od prędkości i kąta padania statku powietrznego, mogą przekraczać setki, a nawet tysiące razy siły oddziaływania na ofiary obserwowane w wypadkach w transporcie naziemnym.

Skutkiem przeciążeń uderzeniowych o ogromnej sile może być całkowite zniszczenie ciała z oddzieleniem poszczególnych jego części (głowa, kończyny, okolica miednicy) z rozległymi pęknięciami i zmiażdżeniem skóry i tkanek miękkich, zmiażdżeniem kości, otwarciem jam ciała i zmiażdżenie, oddzielenie, przemieszczenie narządów wewnętrznych lub ich wyrzucenie na zewnątrz.

Fala uderzeniowa jest najsilniejszym czynnikiem niszczącym, który powstaje w wyniku eksplozji paliwa w zbiornikach paliwa lub ataku terrorystycznego. Najczęściej pierwsza eksplozja następuje w momencie uderzenia samolotu w ziemię, czasami w powietrzu po zetknięciu się z ziemią. Kiedy samolot odrzutowy spada na ziemię w trybie nurkowania, po czym następuje eksplozja, lejek może osiągnąć głębokość kilku metrów. Potężna fala uderzeniowa powoduje całkowite zniszczenie konstrukcji i korpusów samolotów. Jednocześnie szczątki odnajduje się zarówno w samym leju, jak i poza nim, rozrzucone na obszarze w promieniu do 300-500 m. W przypadku wybuchu w powietrzu po zetknięciu z ziemią, pozostałości Osoby, które znajdowały się na pokładzie samolotu, są rozproszone w odległości do 3 km w kierunku lotu i do 1,5 km od miejsca wybuchu.

Po całkowitym zniszczeniu ciała w wyniku eksplozji zwykle znajdują się oddzielne małe płaty skóry bez osiadania ich krawędzi, małżowiny uszne z częścią kości skroniowej, kawałki narządów wewnętrznych, fragmenty kości z fragmentami tkanek miękkich, czasem ręce , stopy lub ich części. Podczas ataku terrorystycznego rozległe obrażenia z oddzieleniem części ciała, liczne rany penetrujące i ślepe od odłamków otrzymują osoby znajdujące się bezpośrednio w pobliżu miejsca wybuchu, reszta najczęściej umiera w wyniku uszkodzeń mechanicznych podczas późniejszego upadku samolotu i jego uderzenie w ziemię.

W wyniku działania płomienia może nastąpić zapalenie odzieży, oparzenia ciała, a także pośmiertne palenie zwłok, sięgające skrajnych stopni ze zwęgleniem tkanek miękkich i kości, aż do ich spalenia. Czasami pożar poprzedzony jest eksplozją, w takich przypadkach szczątki zwłok są już narażone na działanie termiczne.