Kiedy Noe otrzymał polecenie budowy arki, otrzymał wszystkie niezbędne dane projektowe i instrukcje technologiczne. Sądząc po Boskich specyfikacjach technicznych, arka miała trzysta łokci długości, pięćdziesiąt łokci szerokości i trzydzieści łokci. Robi wrażenie, oczywiście, ale szturchnięcie współczesnego największego statku na świecie to bardzo żmudne zadanie. Długość Preludium FLNG wynosi 929 i pół egipskiego łokcia królewskiego.

Pływająca instalacja LNG

Nazwa największego obiektu pływającego jest przemijająca, przeznaczenie takich konstrukcji może być bardzo różne, a gdy eksperci uznają rozsądny limit, nie jest jasne.

Kadłub pływającej elektrowni Prelude FLNG został zbudowany w południowokoreańskiej stoczni dla firmy Shell. Jego zadaniem będzie wydobycie go z dna oceanu do stanu skroplonego i przepompowanie do specjalnych zbiornikowców. Od połowy 2015 roku jest to największy statek na świecie. Zgodnie z planem w 2017 roku potwór ten powinien stać gdzieś u wybrzeży Australii i z całą mocą wydobywać z wnętrzności niebieskie paliwo. Jest w stanie przechować jej tyle, ile potrzebuje przeciętna metropolia przez rok.

Długość tego statku wynosi 488 m, szerokość - 74 m, do budowy zużyto 260 tysięcy ton stali - to więcej niż w przypadku bliźniaczych wież centrum handlowego w Nowym Jorku, pod względem wyporności wynosi sześć lotniskowce. Prelude FLNG może być prawdziwym wstępem do pojawienia się całej flotylli takich statków, ponieważ eksperci mówią o znaczących zaletach tej metody produkcji gazu - ekonomicznych i środowiskowych.

Docka Straż Przednia

W styczniu 2012 roku statek wycieczkowy klasy Concordia uderzył w skały u wybrzeży włoskiej wyspy Giglio, wpadł w dziurę, wywrócił się i zatonął. Zginęło ponad 30 osób. Spośród statków pasażerskich był to największy statek na świecie, który ucierpiał w takiej katastrofie. Kiedy trzeba było „pozbierać śmieci”, czyli je wywieźć, na ratunek przybył jeden z największych i najbardziej niezwykłych statków na świecie.

Dockwise Vanguard to największy statek na świecie przeznaczony do przewozu wyjątkowo nieporęcznych i ciężkich ładunków. Należy do typu półzanurzalnego. Aby pomieścić ładunek na ogromnym pokładzie (gabarytowe wymiary statku: długość - 275 m, szerokość - 79 m), specjalne zbiorniki balastowe napełnia się wodą zaburtową, a statek opada na żądaną głębokość. Ładunek jest holowany i utrzymywany nad statkiem, który unosząc się na wodzie przejmuje ciężar na pokład. Ładunek jest sztywno zamocowany, a statek podąża wybraną trasą z prędkością około 12 węzłów. Widok ciężko pracującego statku przewożącego ogromne platformy wiertnicze tysiące kilometrów dalej zrobi wrażenie na każdym. Dlatego transport statku Concordia do Genui, gdzie został zutylizowany, jest „nasionem” dla Dockwise Vanguard.

Kontenerowiec

Im więcej kontenerów uda się załadować na pokład i jak najszybciej dostarczyć przez morza i oceany, tym bardziej opłacalny będzie taki transport. Dlatego takie statki zajmują pierwsze miejsca wśród statków pod względem wielkości i mocy elektrowni.

W roku 2015 mistrzostwa będą organizowane przez firmę CSCL Globe zbudowaną w Korei Południowej, której właścicielem jest przewoźnik z Chin. Jego długość wynosi 400 m, szerokość 58,6 m, ładowność 184 605 ton.

W celu zapewnienia niesamowitej prędkości tak kolosowi wynoszącej 16 węzłów, dla statku wyprodukowano największy na świecie silnik spalinowy o mocy 77 200 koni mechanicznych, sięgający wysokości pięciopiętrowego budynku. Planowana jest produkcja kilku takich kontenerowców. A będą to największe statki na świecie, zdolne przewieźć za jednym razem taką liczbę kontenerów, w których można schować dobytek mieszkańców małego miasteczka.

Valemax

Wśród statków, które ze względu na swoje przeznaczenie mają imponować rozmiarami, od zawsze znajdowały się statki do przewozu ładunków suchych i rudowce – masowce, czyli ładowane luzem. Do zapełnienia największych statków świata przewożących rudę potrzeba 12 000 ogromnych statków – czyli około 400 ton.

Długość 362 m i szerokość 65 m sprawiają, że nośniki rudy typu Vale Brasil są bardzo zauważalnym obiektem nawet na obszarach Atlantyku i Pacyfiku. Co więcej, brazylijscy dostawcy rudy stoją przed zadaniem zwiększenia rentowności swoich produktów w transporcie morskim i zamówili już całą flotę masowców tej serii ze stoczni Azji Południowo-Wschodniej, a wkrótce nie będzie tłoku na przestrzeniach Atlantyku...

Oaza Mórz

Dziś niesławny Titanic może naprawdę imponować swoimi rozmiarami tylko w filmie nakręconym przez wielkiego reżysera. Jest pięć razy mniejszy od największego statku pasażerskiego świata, Oasis of the Seas, zbudowanego w Finlandii, eksploatowanego przez USA i pływającego pod banderą Finlandii.

Nie wszystkie porty mogą przyjąć ten statek, do niektórych nie może on wejść bez spowodowania lub otrzymania poważnych uszkodzeń. Długość kadłuba wynosi 360 m, maksymalna szerokość 61 m, wysokość od powierzchni wody do szczytu rury przypomina 25-piętrowy budynek. Oasis in the Ocean to największy statek wycieczkowy na świecie, zaprojektowany tak, aby zapewnić niezapomnianych wrażeń 6400 pasażerom. W tym celu na statku zapewniono wszystko: największe na świecie kasyno wycieczkowe, park wodny, teatr, w którym odbywają się nieprzerwane przedstawienia, baseny do surfowania, pole golfowe i boiska sportowe. Dla zakochanych i tych, którzy kochają samotność, posadzono park z prawdziwymi drzewami i krzewami, w którym można bezpiecznie znaleźć miejsce do wspólnego przebywania lub relaksu w samotności.

Aby odpowiednio obsłużyć pasażerów i największy statek świata, liczebność załogi zwiększono do 2165 osób. Wydaje się, że na takiej arce każdy znajdzie obudowę.

Pływający statek wolności miasta

W odróżnieniu od wszystkich poprzednich statków, które już przemierzają połacie mórz, Freedom Ship to tylko pomysł, choć firma zaangażowana w ten projekt już zapowiedziała, że ​​jest gotowa do rozpoczęcia budowy. Pływające statki miasto będzie mogło pomieścić 50 000 stałych mieszkańców i około 30 000 gości. Ma stworzyć infrastrukturę na wzór niezbędnej w małym miasteczku, ze wszystkimi udogodnieniami umożliwiającymi pełną pracę i wypoczynek. Na licznych pokładach zlokalizowane zostaną obszary mieszkalne i robocze, szkoły, stadiony, baseny. Tereny parkowe z prawdziwymi terenami zielonymi sprawią, że wszyscy mieszkańcy będą mogli komfortowo przebywać poza granicami kraju.

Po ukończeniu będzie to z pewnością największy statek na świecie. Zdjęcia, na których widać rzekomy wygląd przyszłej arki, zadziwiają rozmachem pomysłu. Na górnym poziomie planowane jest umieszczenie lotniska zdolnego do przyjmowania poważnych samolotów pasażerskich. Aby zapewnić pływające miasto, zbudowana zostanie cała sieć elektrowni słonecznych i wiatrowych.

Długość projektowa wynosi 1370 m, całkowita liczba poziomów to 25. Na świecie nie ma odpowiedniego portu dla takiej łodzi, więc „Wolność” będzie w ciągłym opłynięciu.

Nasza błękitna planeta

Według jednej wersji pochodzenia życia na Ziemi wszystkie żywe istoty wyszły z wody. Biorąc pod uwagę, jak wiele osób nie wyobraża sobie życia bez morza, czy to w interesach, czy na wakacjach, można założyć, że top największych statków morskich będzie stale aktualizowany.

Te ogromne potwory chodzą po morzach i latają po niebie. Ważą setki ton, kosztują setki milionów dolarów, a niektóre z nich mają prawie pół kilometra długości.

Kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Møller

Największy na świecie kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Møller wypłynął w swój dziewiczy rejs 15 lipca 2013 r.

Jego długość wynosi 400 metrów, szerokość - 59 metrów, pojemność - 18 000 kontenerów, ładowność - 165 000 ton.

Pierwsza na świecie pływająca fabryka

Royal Dutch Shell rozpoczął budowę pierwszej na świecie pływającej instalacji skroplonego gazu ziemnego (LNG). Zakład będzie zlokalizowany na złożu Prelude u wybrzeży Australii, a po jego wydobyciu będzie mógł przenieść się na inne złoże. Według szacunków ekspertów koszt budowy pierwszej na świecie pływającej instalacji LNG może wynieść nawet 5 miliardów dolarów i 600 000 ton, a jej długość będzie wynosić prawie pół kilometra (488 metrów) – ten gigant wypiera sześciokrotnie więcej wody niż największy lotniskowiec.

Dockwise Vanguard półzanurzalny

Dockwise Vanguard to największy i najbardziej innowacyjny statek półzanurzalny w historii. Ma 275 m długości i 70 m (230 stóp) szerokości. Nośność sięga 110 tysięcy ton.

Statek został zaprojektowany przez Dockwise do transportu ładunków suchych i zastosowań w suchym doku.

Przy okazji posłuży do usunięcia wraku Costa Concordii z włoskiej wyspy Giglio.

Lotniskowce klasy Nimitz

Lotniskowce klasy Nimitz to rodzaj amerykańskich lotniskowców wyposażonych w elektrownię jądrową. Lotniskowce Nimitz o maksymalnej wyporności do 106 000 ton są największymi okrętami wojennymi na świecie.

Przeznaczone są do działania w ramach grup uderzeniowych lotniskowców i zwalczania celów wielkopowierzchniowych, zapewnienia obrony powietrznej formacji morskich, a także wojskowych operacji powietrznych.

Wiodący statek tej serii ma długość 333 metrów, wyporność 106 000 ton, a także 2 reaktory jądrowe i moc 260 000 KM.

najdłuższy samolot pasażerski

Boeing 747-8 to dwupokładowy samolot pasażerski opracowany przez firmę Boeing. Zapowiedziany w 2005 roku samolot pasażerski stanowi nową generację słynnej serii Boeing 747 z rozciągniętym kadłubem, przeprojektowanymi skrzydłami i poprawioną efektywnością kosztową.

747-8 to największy samolot komercyjny zbudowany w USA i jednocześnie najdłuższy samolot pasażerski na świecie, przekraczający długość Airbusa A340-600 o prawie metr.

Koszt jednego samolotu to 250 milionów dolarów, długość to 76,4 metra. Pierwszym komercyjnym właścicielem wersji pasażerskiej 25 kwietnia 2012 roku była niemiecka Lufthansa.

Największy samolot pasażerski na świecie

Airbus A380 to dwupokładowy, czterosilnikowy odrzutowy samolot pasażerski stworzony przez Airbus S.A.S. - największy seryjny samolot pasażerski na świecie (wysokość - 24,08 m, długość - 72,75 m, rozpiętość skrzydeł - 79,75 m).

Maksymalna masa startowa wynosi 560 ton (masa samego samolotu to 280 ton). Dziś A380 jest także największym samolotem pasażerskim na świecie.

W standardowej konfiguracji zabiera na pokład 525 pasażerów, czyli o prawie 100 więcej niż kolejny największy konkurent, Boeing 747. Koszt jednego samolotu to 389,9 mln dolarów.

Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III to amerykański strategiczny wojskowy samolot transportowy. Obecnie samoloty tego typu służą Siłom Powietrznym USA i sześciu innych krajów.

Maksymalna masa startowa wynosi 265 ton (masa samego samolotu to 122 tony).

Koszt jednego samolotu to 316 milionów dolarów.

„Yamato” – największy pancernik w historii

Wszelkie informacje na temat typu pancerników Yamato były tak tajne, że przeciwnicy Japonii poznali prawdziwe cechy tych okrętów dopiero po wojnie.

Pancernik ma 263 metry długości, 39 metrów szerokości i wyporność 73 000 ton. Ogromna wyporność pozwoliła projektantom wyposażyć pancerniki klasy Yamato w największe we współczesnej historii działa kalibru 460 mm. Dali statkom wyjątkową siłę ognia.
Gigant spoczywa obecnie na dnie oceanu w pobliżu południowej wyspy Kiusiu w Japonii.

An-225 „Mrija”

An-225 to najcięższy samolot transportowy, jaki kiedykolwiek wzbił się w powietrze. Jedynym samolotem, który pod względem rozpiętości skrzydeł przewyższa An-225, jest Hughes H-4 Hercules, który należy do klasy łodzi latających i wzniósł się w powietrze tylko raz w 1947 roku.

Masa własna – 250 ton, maksymalna masa startowa – 640 ton. „Mriya” jest rekordzistą pod względem masy przewożonych ładunków: komercyjnego – 247 ton, komercyjnego monocargo – 187,6 ton oraz absolutnego rekordu ładowności – 253,8 ton. W sumie ten samolot jest właścicielem około 250 rekordów świata.

Obecnie jeden egzemplarz jest w stanie lotnym i jest obsługiwany przez ukraińską firmę Antonov Airlines.

Supertanker Knock Nevis – największy statek na świecie

Jego wymiary wynosiły: 458,45 m długości i 69 m szerokości, co czyniło go największym statkiem na świecie.

Zbudowany w 1976 roku, w ostatnich latach służył jako pływający magazyn ropy naftowej, następnie dostarczony do Alang (Indie), gdzie w 2010 roku został zezłomowany. Jedna z 36-tonowych kotwic giganta zachowała się i można ją obecnie oglądać w Muzeum Morskim w Hongkongu.

Największy statek wycieczkowy na świecie

Allure of the Seas to drugi statek wycieczkowy klasy Oasis należący do Allure of the Seas Inc. Został zbudowany w 2010 roku. Wraz ze swoim bliźniaczym statkiem Oasis of the Seas jest największym statkiem pasażerskim na świecie według stanu na listopad 2010 r.: oba statki wycieczkowe mają około 360 m długości (w zależności od temperatury), przy czym Allure of the Seas jest o 5 cm dłuższy od swojego siostry.

To prawdziwe pływające miasto. Załoga – 2100 osób, liczba pasażerów – 6400.

Na tle tego giganta słynny Titanic będzie wyglądał jak „dziecko”: długość Titanica wynosi 269 metrów w porównaniu do 360 metrów w przypadku Allure of the Seas. Titanic miał wyporność 52 ton, a Allure of the Seas 225 ton.

Ludzie są z natury bardzo ciekawi, chcą wiedzieć, jakie innowacje i cuda stworzył zwykły człowiek w niektórych obszarach życia. Najwyższy statek na świecie to hipnotyzujący widok, słusznie uważany jest za urok mórz. Co to jest i jak fascynuje wczasowiczów?

Opis najwyższego statku

Urok mórz uważany za najwyższy statek na Ziemi, jego wysokość wynosi 72 metry (mierzona od stępki do szczytu rury). Pozostałe wymiary oprócz wysokości:

• 362 metry - długość;
• 66 metrów - szerokość;
• 255 tysięcy ton - wyporność.

Statek został zbudowany w 2010 roku w kraju Finlandia. Właściciel firmy znajduje się w Korei Południowej. Był to największy liniowiec pod każdym względem, dopóki nie pojawił się statek tego samego typu Harmony of the Seas. Ale wysokość Harmonii Mórz jest niższa i równa 70 metrów. Dlatego najwyższym liniowcem pozostaje „Allure of the Seas” („Urok mórz”).

Od 2010 roku do chwili obecnej statek jest w eksploatacji. Załoga liczy 2100 osób. Liczba pasażerów na liniowcu waha się od 5400 do 6400. Średnia cena liniowców klasy Oasis wynosi 500-800 milionów dolarów.

Historia statku

W marcu 2007 roku amerykański armator podpisał kontrakt na budowę liniowca 2. klasy Oasis z fińską firmą stoczniową. Wiele rzeczy uległo zmianie w porównaniu do poprzedniego statku tej klasy:

• łodzie i kamizelki ratunkowe przeniesiono na rufę;
• dostarczono kilkakrotnie więcej kutrów, aby zapobiec uszkodzeniu statku podczas sztormu;
• ulepszone kabiny;
• zbudował wiele centrów rozrywki, klubów, barów i innych kompleksów.

Statek został ochrzczony w 2010 roku. Jego pierwszy lot był całkowicie bezpłatny. Matką chrzestną statku była niesamowita Fiona z kreskówki „Shrek”. Ceremonia odbyła się w teatrze na pokładzie statku, gdzie zgromadziło się około trzech i pół tysiąca osób.

Statek może pochwalić się siedemnastoma pokładami i 2,7 tys. kabin. To miasto na środku oceanu. Na statku znajduje się wszystko, co potrzebne do idealnego wypoczynku na najwyższym poziomie: od butików, kawiarni, teatrów, wielofunkcyjnych basenów i solariów, kończąc na kabinach VIP o łącznej powierzchni 50-150 metrów kwadratowych.

Liczne rozrywki

Wypoczynek na statku tej klasy to marzenie co drugiego mieszkańca planety. Zwiedzający mogą rozkoszować się cieniem pod prawdziwymi egzotycznymi drzewami. Na pokładzie można pojeździć na ogromnej karuzeli, popływać w basenie i jacuzzi, odwiedzić aquapark z atrakcjami, spróbować szczęścia w kasynie, zrobić fajne zakupy w markowych butikach i centrach handlowych, ubrać się w to, co najlepsze i spędzić wieczorem w drogich restauracjach lub barach.

Dla tych, którzy chcą aktywnie wypocząć, oferujemy inne rozrywki:

• lodowisko;
• miejsca do gry w koszykówkę i siatkówkę;
• zabawne pole golfowe;
• miejsca do gry w kręgle;
• surfowanie w wyspecjalizowanych basenach;
• imponujące ścianki wspinaczkowe;
• centra fitness i SPA.

Tylko na „Uroku Mórz” znajduje się ogromny amfiteatr wodny z pięknymi fontannami, wieżami i wysokimi trampolinami do skakania do wody. Jedną z wielu atrakcji był kryty teatr.

Na pokładzie znajduje się także nowoczesny klub dla koneserów muzyki jazzowej i humoru. Przyzwyczajenie się do zabawy na statku jest nierealne, bo jest jej mnóstwo: pokazy na lodzie, cyrk, przedstawienia tematyczne, przedstawienia teatralne.

Pasażerowie będą mogli korzystać z: Studia B (organizują pokazy kulinarne), lodowiska, klubów nocnych z dobrą muzyką klubową, salonów kosmetycznych, nowoczesnych salonów tatuażu, zdjęć wykonanych przez profesjonalnego fotografa, centralnego parku, klubów dla dzieci, sklepów z pamiątkami, część dla dzieci i młodzieży, kaplica.

Restauracje i kawiarnie

Nie sposób pozostać całkowicie obojętnym na wieloaspektowe menu linera. Kuchnia japońska, tradycyjna, pizzerie, wykwintne dania kuchni włoskiej – niepełna lista tego, co sprawi, że śniadania, obiady i kolacje nie będą nudne i bardzo apetyczne.

Koszt niektórych restauracji i kawiarni na Charm of the Seas jest wliczony w cenę rejsu. Sala Główna – główny kompleks restauracyjny, rozmieszczony na trzech kondygnacjach. Windjammer Cafe - szykowny bufet. Dla wegetarian i miłośników lekkich śniadań i lunchów przygotowano kawiarnię Solarium Bar.

Za dodatkową opłatą można odwiedzić alternatywne restauracje, które serwują wyjątkową kuchnię dla smakoszy z lampką wyśmienitego wina.

Wyśmienite restauracje na pokładzie

150 Central Park to miejsce, w którym można spróbować od sześciu do ośmiu dań w towarzystwie wina.

W restauracji Giovanni's Table można skosztować wykwintnych dań kuchni włoskiej.

Chops Grille to restauracja serwująca najsmaczniejsze steki.

W Izumi możesz skosztować najdelikatniejszego sushi i tradycyjnej kuchni japońskiej.

Smaczną i ciekawą przekąskę można zjeść w barze przy windzie Rising Tide Bar. To winda barowa, która kursuje pomiędzy trzema pokładami w rytm zapalającej muzyki.

Na liniowcu każdy pasażer będzie mógł znaleźć coś dla siebie. Osoby posiadające dowolne dochody mogą tu spędzić czas i poczuć się jak w raju.

Dla dzieci i młodzieży

Na statku znajdują się place zabaw dla młodzieży i przedszkola dla dzieci. W każdym zakątku statku rozmieszczone są specjalistyczne atrakcje dla dzieci w każdym wieku.

Nastolatki mogą spędzać czas prywatny:

• na specjalnej powierzchni do wykonywania trików gimnastycznych i innych rozrywek;
• odwiedzić teatr „Ocean Przygód”;
• nauczyć się wielu nowych rzeczy w „Laboratorium Nauk”;
• na lekcjach tworzenia wspaniałej biżuterii, albumów i innych rękodzieła artystycznego.

Wiele osób lubi podróżować z rodziną, a małe dzieci nie są przeszkodą. Na statku dostępnych jest kilka programów, dzięki którym Twoje wakacje będą przyjemne i niezapomniane. Z dziećmi zajmą się wykwalifikowani pedagodzy i doradcy. Dzieci podzielone są na 7 grup:

Dzieci w wieku od 6 do 18 miesięcy będą uczestniczyć w grupie o nazwie Aquababies. Dzięki temu programowi dziecko nabędzie różne umiejętności i zdolności, będzie mogło szybko zaadaptować się do nowego środowiska.

Do grupy Aquababy kierowane będą dzieci w wieku 18-36 miesięcy. Program pomoże dziecku poznawać świat zewnętrzny poprzez gry i techniki edukacyjne.

Dziewczęta i chłopcy w wieku od 3 do 5 lat muszą uczyć się w grupie Aquanauts. Program przeznaczony jest na lekcje muzyki, odgrywanie ról dla dzieci, maskarady i karnawały.

W grupie Odkrywców będą uczestniczyć młodzi wynalazcy w wieku od 6 do 8 lat. Program ma na celu rozwój talentów, organizowanie różnorodnych konkursów i turniejów.

Dzieci w wieku 9-11 lat zostaną nawigatorami. Czekają na nich wieczorne seanse filmowe, karaoke, bajeczny bal ze słodkościami, lodami i pizzą.

Do grupy Nawigatorów trafią dzieci w wieku od 12 do 14 lat. Jest to program, w którym przez większość czasu dzieci bawią się na basenie i w salonie pod okiem odpowiedzialnych liderów.

Do grupy Nastolatki dołączą nastolatki w wieku od 15 do 17 lat. Chłopcy i dziewczęta będą jeść lunche z rówieśnikami, grać w interaktywne gry, organizować wieczory tematyczne, bawić się w dyskotece. Co więcej, rodzice nie mogą chodzić na tańce, a nastolatki mogą trochę cofnąć się od opieki rodzicielskiej.

Incydenty na liniowcu

Wielu turystów i pasażerów interesuje, czy wydarzyły się jakieś nieprzyjemne zdarzenia, o których warto wiedzieć przed zakupem biletu na rejs. Był tylko jeden incydent: w 2012 roku w maszynowni wybuchł mały pożar, który został natychmiast wyeliminowany. Z płomieniami uporał się zautomatyzowany system gaśniczy statku. W wyniku pożaru nikt nie odniósł obrażeń, a statek płynął wyznaczoną trasą.

Każdy, kto zdecyduje się odwiedzić pokład „Urok Mórz”, nigdy nie zapomni piękna i różnorodności sklepów, restauracji, miejsc do wypoczynku. Statek jest jak odrębna republika otoczona morzami i oceanami, nie ma żadnych problemów i zmartwień. To pokój i zjednoczenie z samym sobą.

Statek do przewozu ładunków suchych o nazwie „Berge Stahl” jest największym na świecie w klasie tego typu statków morskich.

Właścicielem jest jedna z największych norweskich firm na świecie” Bergesen D.Y. Wysyłka JAK„. Została założona w 1935 roku. Jej flota liczy około 95 i rozmiarów: oraz inne statki. Firma zatrudnia około 3500 osób na całym świecie. Masowiec został zbudowany w 1986 roku w największej stoczni świata” Hyundai Przemysł stoczniowy i przemysł ciężki” i jest przeznaczony do transportu rudy żelaza. Pierwszym właścicielem statku był armator z Liberii, wówczas za 115 000 000 dolarów masowiec kupiony przez norweską korporację.

Nazwa masowiec tłumaczy się jako „ stalowa góra„. Długość statku Berge Stahl» ma długość trzech i pół boiska do rugby i jest wyposażony w dziesięć oddzielnych przedziałów ładunkowych, w których umieszczana jest ruda. ładowność masowiec równa 365 000 ton. Wieżę Eiffla z łatwością zmieści się na pokładzie, ale ładunkiem statku jest ruda żelaza. Nikt na świecie nie jest w stanie udźwignąć tak wiele na raz. Na jeden lot masowiec « Berge Stahl» dostarczy wystarczającą ilość rudy, aby wykuć most « złota Brama" ("Złota Brama"). Ładownie są tak duże, że podczas okresowej konserwacji używa się wind lub wspinaczy do ich czyszczenia i malowania.

Most złotej bramy

Punkt mocy masowiec rozwija wystarczającą moc, aby napędzać tak duży statek, a ona sama ma wymiary dziewięć na dziewięć metrów. Średnica śmigła wynosi 9,5 metra, a wysokość steru wynosi 9 metrów.

fot. statek do przewozu ładunków suchych „Berge Stahl”.

gigantyczny masowiec

niebezpieczne zanurzenie masowca Berge Stahl wymaga dokładnego zaplanowania każdej trasy

na pokładzie statku towarowego Berge Stahl

w porcie statek do przewozu ładunków suchych „Berge Stahl” zawsze potrzebuje pomocy holowników

masowiec „Berge Stahl” w terminalu

statek towarowy „Berge Stahl” podczas załadunku

Rozładunek masowca Berge Stahl

Od czasów starożytnych umiejętność pływania jak ryba była dla człowieka nie mniej pożądana niż umiejętność latania jak ptak. To, czego ciało dane przez naturę nie jest w stanie zrobić, pomogły osiągnąć zbudowane przez nas maszyny. Od delikatnych łodzi starożytności ludzkość rozwinęła się do stworzenia ogromnych miast na wodzie. Największy z nich, nawet człowiek nowoczesny, przyzwyczajony do osiągnięć postępu, zadziwia połączeniem mocy i piękna.

Największe statki na świecie: kryteria wyboru

Aby nazwać najbardziej ogromny statek, istnieją co najmniej dwa kryteria: wymiary (długość i szerokość) oraz wyporność (w rzeczywistości jest to objętość podwodnej części statku).

Ponadto dla wyłonienia zwycięzcy w poszczególnych kategoriach decydujące znaczenie ma jego umiejętność wykonania głównego zadania. W przypadku statku pasażerskiego jest to liczba pasażerów, których może zabrać na pokład oraz liczba kabin, w przypadku masowca lub zbiornikowca – masa przewożonego ładunku, w przypadku kontenerowca – liczba kontenerów.

Żaglówki i statki parowe

Zanim przejdziemy do współczesnych rekordzistów, przypomnijmy sobie ich poprzedników, tych, którzy orali morza napędzani siłą wiatru i pary.

Największym żaglowcem, jaki kiedykolwiek wypłynął z zasobów, jest francuski bark France II. Statek miał wyporność prawie 11 ton i długość 146 metrów. Tylko przez dziesięć lat – od 1912 do 1922 roku – prowadzili regularny transport towarowy, aż do czasu, gdy żaglówka, która osiadła na mieliźnie u wybrzeży Nowej Kaledonii, została porzucona przez właścicieli. Ostatecznie statek został zniszczony w 1944 roku podczas bombardowania.

Największym parowcem w historii jest Great Eastern zwodowany w 1857 roku. Jego długość wynosi 211 metrów, a wyporność 22,5 tys. ton. Statek napędzany był dwoma kołami i jednym śmigłem, ale potrafił także pływać. Głównym przeznaczeniem statku jest transport pasażerski, Great Eastern mógł zabrać na pokład do 4000 osób. Niestety epoka węgla i pary nie była łaskawa dla tak dużych projektów – eksploatacja „Wielkiego Wschodu” okazała się nieopłacalna i została zarzucona ze względów ekonomicznych.

Absolutny rekordzista

Przez wiele lat tankowiec Knock Nevis był zwycięzcą w nominacji „Największe statki na świecie”. Wzniesiony w 1976 roku w Japonii, wielokrotnie zmieniał nazwę i przechodził poważną restrukturyzację. Mistrz uzyskał ostateczne wymiary w 1981 roku (pod nazwą Seawise Giant): 458,5 m długości, 68 szerokości i wyporności 565 tys. ton.

Ogromna cysterna to sprzęt, dla którego niełatwo znaleźć zastosowanie. Ze względu na swoje rozmiary statek miał małą prędkość, ogromną (ponad 10 kilometrów!) drogę hamowania, nie mógł przepływać przez strategiczne cieśniny żeglowne i mógł cumować jedynie w kilku portach na całym świecie.

Zdjęcie największego statku można zobaczyć na dowolnym portalu poświęconym historii przemysłu stoczniowego, jednak ten gigant należy ostatnio do przeszłości, podobnie jak żaglówki i parowce. W 2010 roku statek, który nie był używany od sześciu lat, został pocięty na złom.

Giganci pracoholicy

Podobnie jak Seawise Giant, inne największe statki to także statki towarowe: tankowce, masowce, kontenerowce.

Najdłuższym obecnie eksploatowanym statkiem (397 metrów) jest kontenerowiec Emma Maersk. Według różnych źródeł bez burty można podnieść od 11 do 14 tysięcy standardowych kontenerów. Ponieważ projektanci mieli za zadanie zapewnić przejście Emmy Maersk przez kanały Sueski i Panamskie, szerokość i zanurzenie statku ustalono na dość umiarkowane. Dlatego wyporność takiego giganta wynosi „tylko” 157 tysięcy ton.

A największe statki na świecie pod względem wyporności to cztery supertankowce Hellespont. Co prawda długość każdego z nich jest o 17 metrów mniejsza od długości lidera wśród kontenerowców, ale wyporność jest półtora raza większa – 234 tysiące ton.

Nie ustępują im przewoźnicy rudy brazylijskiej firmy Vale. Największy z nich – Vale Sohar – ma wyporność około 200 tysięcy ton i długość 360 metrów. Maksymalne obciążenie, jakie ten gigant jest w stanie unieść, wynosi 400 tysięcy ton.

Piękności rejsu

Chociaż statki pasażerskie nie są tak duże jak statki towarowe, robią niezatarte wrażenie. Statek wycieczkowy nie jest środkiem transportu, ale luksusowym miejscem wypoczynku. Duży rozmiar statku służy nie tyle pomieszczeniu na pokładzie jak największej liczby pasażerów, ale stworzeniu wszelkiego możliwego komfortu, który zadowoli najbardziej wymagającą publiczność.

Największe statki pasażerskie są wielokrotnie większe od Titanica, który kiedyś wydawał się niewiarygodny. Para bliźniaczych liniowców Allure of the Seas i Oasis in the Seas nie ma sobie równych pod względem wielkości. 362 metry długości i 225 tysięcy ton wyporności – liczby porównywalne z największymi statkami towarowymi. Każdy z liniowców pomieści komfortowo 6400 pasażerów. Ponadto na pokładzie służy 2100 osób (wobec kilkudziesięciu marynarzy obsługujących tankowce i masowce).

Allure of the Seas lub Oasis in the Seas oferuje sklepy, kasyna, restauracje, bary, kluby nocne, centrum fitness, boiska do siatkówki i koszykówki, saunę i baseny. Jest nawet park z prawdziwymi drzewami i trawą.

Burza morska

Nie można ignorować największych okrętów wojennych. Są to obecnie lotniskowce. I to jest zrozumiałe: niezależnie od tego, jak inżynierowie samolotów pracują nad zmniejszeniem rozbiegu samolotów, „skrzydlaci żeglarze” nadal potrzebują na początek dość dużego toru.

W okresie przed II wojną światową najpotężniejsze potęgi morskie budowały szczególnie duże okręty wojenne – pancerniki. Największym z nich jest okręt flagowy japońskiej floty „Yamato”. Długi na 263 metry i szeroki na 40, z załogą liczącą 2500 marynarzy, pancernik wydawał się po prostu niezniszczalny. Jednak statek, zwodowany w 1940 roku, został zatopiony na krótko przed kapitulacją Japonii.

Rozwój broni przeciw okrętom podwodnym uczynił takie statki zbyt wygodnym celem. Statki zbudowane w tych latach nadal służyły (na przykład amerykańskie pancerniki projektu Iowa), ale główna stawka w okresie powojennym została położona na lotniskowcach.

Największym okrętem wojennym wszechczasów był lotniskowiec USS Enterprise. Ma 342 metry długości i 78 metrów szerokości. Statek przewoził do 90 samolotów (samolotów i helikopterów), którymi obsłużono 1800 osób. Całkowita załoga liczy 3000 marynarzy. Po ponad pół wieku służby w 2012 roku Enterprise został wycofany ze służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Teraz jego miejsce zajęły lotniskowce klasy Nimitz, nieco gorsze pod względem wielkości od swojego poprzednika - długość największych współczesnych statków powietrznych wynosi 333 metry.

Największe statki w Rosji

Chociaż statki rosyjskie nie zajmują czołowych pozycji w rankingach największych statków na świecie, niektóre modele są bezkonkurencyjne w swoich kategoriach.

Tym samym okręt flagowy Floty Północnej Federacji Rosyjskiej, krążownik rakietowy o napędzie atomowym Piotr Wielki, jest największym na świecie bojowym okrętem uderzeniowym nie przenoszącym samolotów. Wymiary krążownika: 251 m – długość, 28 m – szerokość, wyporność – 28 tys. ton. Zadanie główne: przeciwdziałanie formacjom lotniskowców wroga.

W służbie rosyjskiej marynarki wojennej jest inny rekordzista - okręt podwodny Akula (projekt 941). Długość łodzi wynosi 173 metry, wyporność podwodna 48 tysięcy ton, załoga 160 osób. Okręt podwodny jest wyposażony w reaktor jądrowy i elektrownie wysokoprężne. Główną bronią są międzykontynentalne rakiety balistyczne z głowicami nuklearnymi.

Spośród statków cywilnych należy wspomnieć o największym lodołamaczu o napędzie atomowym „50 lat zwycięstwa”, który opuścił zapasy w 1993 roku. Być może, wiedząc, jakie są największe statki na świecie, jego 160 metrów długości będzie wydawać się niepoważne, ale wciąż ten statek nie ma sobie równych w swojej klasie.

Gigant w stoczni

Oprócz samych statków współcześni stoczniowcy są zajęci rozwojem innych morskich gigantów – pływających platform. Uderzająco duże konstrukcje można wykorzystać do różnych celów, od wydobycia po wystrzelenie statku kosmicznego.

Obecnie stocznie południowokoreańskiego Samsung Heavy Industries kończą budowę pływającej platformy Prelude, która klient, firma Royal Dutch Shell, planuje wykorzystać do wydobycia, skraplania i transportu gazu ziemnego. W 2013 roku zwodowano kadłub Prelude. Jego wymiary są bardziej imponujące, niż mogą pochwalić się największe statki na świecie. Zdjęcie niedokończonego giganta udostępniono wszystkim zainteresowanym.

Statek ma 488 metrów długości, 78 metrów szerokości i wyporność 600 000 ton. Zakłada się, że platforma będzie przemieszczana za pomocą holowników. Tylko brak własnego układu jezdnego nie pozwala Prelude'owi nazwać mistrza wśród gigantycznych statków. Platforma nadal nie jest statkiem.