Historia Moskiewskiej Żeglugi Rzecznej rozpoczęła się w 1858 roku, kiedy kapitan gwardii G.N. Lwów podczas pierwszego rejsu parowców „Moskwa” i „Nikołaj” otworzył żeglugę na rzece Moskwie. Rozkazem z dnia 29 maja 1857 r. Nr 105 Ministerstwa Łączności i Budownictwa Publicznego pozwolono mu założyć firmę żeglugową w granicach miasta Moskwy wzdłuż rzeki Moskwy do jej ujścia, wzdłuż rzeki Oka od Orela do Niżny Nowogród i wzdłuż Wołgi od Tweru do Simbirska.

Rozwój żeglugi na rzece Moskwie ułatwiła budowa w latach 1874–1877 sześciu tam ze śluzami (Perervinskaya, Besedinskaya (obecnie nazwana na cześć Trudkommuny), Andreevskaya, Sof'inskaya, Faustovskaya i Severskaya), które zapewniły przepływ statków z zanurzeniem do 90 cm od ujścia rzeki do Moskwy.

Postępowa trakcja parowa stopniowo zastępowała pilotowanie statków przez woźnice barek i konie. Budowę statków parowych dla basenu Moskwa-Oka prowadzono głównie w Wyksie, Kołomnej, Muromie, Rybińsku, Gorochowcu. W 1900 r. było tu 106 statków parowych, z czego 96 zbudowano w krajowych fabrykach.

W 1903 roku w Rosji pojawił się pierwszy na świecie statek motorowy - na barce rzecznej „Vandal” do przeładunku ropy naftowej zainstalowano 3 morskie silniki wysokoprężne, każdy o mocy 120 KM. z., który wprawiał śmigła w ruch za pomocą przekładni elektrycznej, która składała się z trzech generatorów i silników elektrycznych. W stosunkowo krótkim czasie przemysł rosyjski z powodzeniem opanował produkcję statków motorowych i do 1914 r. na Wołdze było już ich około dwustu, a liczba dużych statków motorowych wynosiła 48 (pasażerskich i towarowo-pasażerskich - 16, ładunki – 12, holowniki – 20). W porównaniu do parowców statki motorowe miały następujące zalety: wyższą wydajność, mniejsze zużycie paliwa (a co za tym idzie, większą nośność i większą rezerwę mocy) oraz wyższą niezawodność silnika. Rzekami dorzecza transportowano głównie drewno i drewno opałowe – 42%, materiały budowlane – 21%, ropę i produkty naftowe – 13%, ładunki zboża – około 5%. Do początku żeglugi w 1918 r. w dorzeczu Moskwa-Oka znacjonalizowano 165 statków z własnym napędem i 814 statków bez własnego napędu, które przekazano do Głównej Dyrekcji Transportu Wodnego Ludowego Komisariatu Łączności. Wzrost nastąpił dopiero pod koniec lat dwudziestych XX wieku transport rzeczny zniszczone przez wojnę domową. W 1931 r. Utworzono Zarząd Żeglugi Rzecznej Moskwa-Oka (MOURP). Po budowie kanału Moskwa-Wołga (1932-1937) znacznie wzrosła rola transportu wodnego w obwodzie moskiewskim. Uruchomiono nowe stocznie i porty remontowe, bazy remontowe i miejsca zimowego postoju floty, duża liczba nowe statki specjalnie zaprojektowane do poruszania się po nowo wybudowanym kanale i rzekach regionu. Aby obsługiwać tę flotę, utworzono Przedsiębiorstwo Żeglugi Kanałowej Moskwa-Wołga (MVK).

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej głównym zadaniem moskiewskich rzeczników była ewakuacja ludności i wyposażenia przedsiębiorstw przemysłowych na tyły, dostarczanie żywności i amunicji na front. Odgrywali szczególną rolę w zaopatrywaniu stolicy w drewno opałowe. Przedsiębiorstwa stoczniowe należące do towarzystwa żeglugowego przestawiły się na produkcję wyrobów wojskowych (łusek, nabojów, skuterów śnieżnych itp.). Statki o drewnianych kadłubach stały się częścią flotylli wojskowej Wołgi i były używane jako trałowce w obronie Stalingradu. Moskiewscy rzecznicy walczyli w szeregach Armii Radzieckiej i Marynarki Wojennej. Ich chwalebne czyny i wyczyny zostały naznaczone rozkazami i medalami ZSRR, dziewiętnastu otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, trzech zostało pełnoprawnymi posiadaczami Orderu Chwały.

Powojenna odbudowa gospodarki narodowej dała impuls do rozwoju transportu rzecznego. Sprzęt dla odrestaurowanych i nowych przedsiębiorstw, materiały budowlane i paliwo sprowadzano do Moskwy drogami wodnymi. Odbudowywano porty, obiekty hydrotechniczne, fabryki, budowano statki i mieszkania dla rzeczników. W 1954 roku MOURP i przedsiębiorstwo żeglugowe „Kanał Moskwa-Wołga” zostały połączone w Moskiewską Żeglugę Rzeczną.

Powszechne stały się postępowe metody pracy: prowadzenie statków bez własnego napędu poprzez pchanie (dla których zbudowano nowe holowniki pchające i wyspecjalizowaną flotę bez własnego napędu), zespołową metodę pracy statków, łączenie zawodów na statkach, wydobywanie piasku budowlanego z koryt rzek za pomocą pogłębiarek z załadunkiem na wyspecjalizowany sąd. Rozwój transportu linie pasażerskie zbudowano nowe statki dla podmiejskiego ruchu pasażerskiego i rekreacji ludności. Pojawiły się nowe typy floty „rzeczno-morskiej”, które umożliwiły transport towarów bez przeładunku lotami z Wołgi do morza i z powrotem. W 1976 roku za wielki wkład w rozwój transportu rzecznego Moskiewska Żegluga Rzeczna została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy. W tym czasie przedsiębiorstwo żeglugowe było potężnym stowarzyszeniem transportowym, które obejmowało 13 portów, dział pasażerski i 6 przedsiębiorstw przemysłowych. Wielkość transportu ładunków osiągnęła 66 milionów ton, pasażerów - 10 milionów osób. Firma spedycyjna weszła na międzynarodowy rynek turystyczny i zaczęła samodzielnie organizować rejsy rzeczne dla turystów z Niemiec, USA, Polski i innych krajów. W 1994 roku w ramach trwającego Federacja Rosyjska prywatyzacja majątku państwowego na dużą skalę, Moskiewska Żegluga Rzeczna została przekształcona w otwartą spółkę akcyjną z pakietem kontrolnym własności federalnej. Kryzys gospodarki kraju w tych latach znalazł odzwierciedlenie w działalności przedsiębiorstwa spedycyjnego. Wysoka inflacja, brak płatności, brak kapitału obrotowego spowodowały awarie w zaopatrzeniu statków w paliwo i materiały, duże opóźnienia w wypłacie wynagrodzeń. Jednak już od 1996 roku, dzięki intensyfikacji prac budowlanych w Moskwie, budowie obwodnicy Moskwy i utworzeniu największej dzielnicy stolicy na Maryinie, wolumen przewozów piasku i tłucznia transportem rzecznym wzrósł o ok. wysokie tempo. A znaczna część tych ładunków została dostarczona przez statki Moskiewskiej Żeglugi Rzecznej. Rozwój działalność gospodarcza pozwoliło ustabilizować sytuację finansową przedsiębiorstwa żeglugowego, stworzyć niezbędne rezerwy na naprawy i modernizację statków i wyposażenia portowego oraz wyeliminować zaległości płacowe dla personelu. Na początku XXI wieku przedsiębiorstwo żeglugowe mocno stanęło na nogi, wypełniając zobowiązania umowne i zaspokajając potrzeby przedsiębiorstw w Moskwie i sąsiednich regionach w transport ładunków obsługująca pasażerów na liniach lokalnych i turystycznych.

Dziś Moskiewska Żegluga Rzeczna jest dużą firmą transportową w dorzeczu Moskwy, która posiada nowoczesne liniowce pasażerskie, statki wycieczkowe i bankietowe, potężna flota towarowa.

"Fabuła"

Przed Rewolucją Październikową

26 stycznia 1857 r. Kapitan i mieszkaniec miasta Kasimowa, Giennadij Nikołajewicz Lwów, strażników, złożył petycję o zorganizowanie towarzystwa żeglugowego na rzekach Moskwie, Oce i Wołdze. Wniosek został uwzględniony 29 maja tego samego roku zarządzeniem „Wydziału Komunikacji i Budynków Publicznych nr 105”. Oficjalnie historia Moskiewskiego Przedsiębiorstwa Żeglugi Rzecznej sięga 1858 roku, kiedy rozpoczęły się pierwsze regularne loty. 29 kwietnia parowiec Moskwa i 4 maja parowiec Nikołaj wyruszył z ładunkiem i pasażerami z Moskwy do Niżnego Nowogrodu i Kołomnej.

"Aktualności"

Jacht Stalina pozostanie w Moskwie

FSBI „Kanał nazwany imieniem Moskwy” kupi za 20 milionów rubli. Moskiewskie Przedsiębiorstwo Żeglugi Rzecznej (MRP) jest właścicielem statku motorowego Maksyma Gorkiego, zbudowanego w 1934 roku i znanego jako jacht Stalina. Planuje się, że statek zostanie odrestaurowany, zacumowany w moskiewskim Parku Gorkiego i przekształcony w muzeum poświęcone historii kanału. Federalna Państwowa Instytucja Budżetowa zamierza znaleźć inwestora zewnętrznego, który zainwestuje w modernizację kolejne 50 mln rubli, ale nie jest jasne, czy środki zostaną zwrócone. Tak więc w MCI pomysł „statku-muzeum” uznano za dobry, ale tylko jako „projekt edukacyjny”

„Jacht Stalina” można sprzedać Azerbejdżanowi za 20 milionów rubli

Moskiewskie Przedsiębiorstwo Żeglugi Rzecznej (MRP) zamierza sprzedać zbudowany w 1934 roku statek motorowy „Maksym Gorki”, zwany jachtem Stalina. Jego eksploatacja stała się nieopłacalna ze względu na wysokie koszty.

Trwają negocjacje w sprawie sprzedaży statku z Azerbaijan Caspian Shipping Company, która może stworzyć na nim muzeum marynarki wojennej, powiedział Kommersantowi Konstantin Anisimov, dyrektor generalny MCI.

Administracja Niżnego Nowogrodu również rości sobie prawa do statku. Dla miasta, zdaniem Anisimowa, „Maksym Gorki” jest „znaczącym statkiem”, ponieważ został zbudowany w lokalnych stoczniach, a w 2018 roku przypada 150. rocznica urodzin pisarza.

Historia Moskiewskiej Żeglugi Rzecznej sięga 29 maja 1857 roku, kiedy to na mocy rozkazu „Wydziału Komunikacji i Budynków Publicznych nr 105 Gwardii kapitan Lwów, zgodnie ze swoją prośbą, otrzymał pozwolenie na utworzenie holowniczo-holowniczej przedsiębiorstwo żeglugi pasażerskiej wzdłuż rzeki. Moskwa od Moskwy do ujścia tej rzeki do Oki, wzdłuż Oki od Orela do Niżnego Nowogrodu i wzdłuż Wołgi od Tweru do Symbirska. W ten sposób zorganizowano nawigację wzdłuż rzek Moskwy i Oki, wskazując granice towarzystwa żeglugowego od miasta Moskwy wzdłuż rzeki Moskwy do ujścia, wzdłuż rzeki Oka od miasta Orel do Niżnego Nowogrodu i wzdłuż Wołgi od miasta Twer do miasta Simbirsk. O otwarciu przedsiębiorstwa żeglugowego w Moskwie informowały ówczesne gazety: w Wiedomosti moskiewskiej policji miejskiej z 1858 r. pod numerem 88, w Izwiestii z 3 maja 1858 r. To właśnie tę datę zaczęto uważać za datę założenia Moskiewskiej Żeglugi Rzecznej.

Od tego momentu rozpoczął się systematyczny rozwój transportu na tych odcinkach rzek, zaczęto budować nowe rodzaje transportu towarowego i pasażerskiego, rozpoczęto intensywne wprowadzanie trakcji parowej i stopniowe porzucanie statków pilotujących przez woźniców barek i konie.

Na końcu XIX wcześnie W XX wieku rozpoczęto budowę nabrzeży (wcześniej rozładunek i załadunek odbywał się na niewyposażonych brzegach) w Moskwie oraz dużych punktach przeładunkowych (Orzeł, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Nowogród itp.), gdzie podnoszenie mechaniczne zaczęto już stosować mechanizmy wraz z pracą fizyczną.

W tym samym czasie zaczęła się rozwijać infrastruktura dróg wodnych i żeglugi, pojawiły się nowe szlaki dostaw towarów i pasażerów, pojawiły się nowe parowce, zbudowano nowe pirsy, rozwinięto komunikację kolejową, zmodernizowano konstrukcje hydrauliczne, powstały nowe przedsiębiorstwa zajmujące się budową i naprawą statków i zbudowano osady zimowe.

Wszystko to posłużyło jako podstawa do wzmocnienia roli transportu wodnego w życiu i rozwoju Moskwy i okolicznych regionów. Po rewolucji październikowej 1917 r. flota prywatnych armatorów została znacjonalizowana na podstawie „Dekretu o nacjonalizacji floty” podpisanego przez V.I. Lenina konieczne było zebranie zróżnicowanej floty w jedną gospodarkę transportową, zorganizowanie scentralizowanego zarządzania przedsiębiorstwami gospodarki wodnej, przeprowadzenie napraw i przygotowanie floty do żeglugi. Do początku żeglugi w 1918 r. w dorzeczu Moskwa-Oka znacjonalizowano 165 statków z własnym napędem i 814 statków bez własnego napędu. Następnie w związku z wojna domowa podczas początkowego formowania się władzy radzieckiej większość floty popadła w ruinę i została odłożona lub wycofana ze służby, baza naprawcza również została zniszczona, nie było wystarczającej liczby profesjonalnych pracowników do naprawy i obsługi floty.

Począwszy od końca lat 20. XX wieku rozpoczął się rozwój gospodarki transportu wodnego w dorzeczu Moskwy-Oki, zbudowano nowe przedsiębiorstwa stoczniowe, zaczęto budować nową flotę i naprawiano starą.

W latach 30-tych XX wieku, w związku z gwałtownym rozwojem produkcji przemysłowej i budową Kanału. W Moskwie znacznie wzrosła rola transportu wodnego w obwodzie moskiewskim, zbudowano dużą liczbę nowych flot specjalnie zaprojektowanych do poruszania się po nowo wybudowanym kanale i rzekach regionu, powstały nowe fabryki, bazy naprawcze i obozy zimowe dla floty wybudowany. W związku z budową nowych portów i marin znacznie wzrósł wolumen przewozów towarowych i pasażerskich. Jakość i efektywność obsługi statków poprawiła się dzięki wprowadzeniu nowego sprzętu przeładunkowego. W związku z otwarciem wyspecjalizowanych placówek edukacyjnych pojawiła się nowa profesjonalna kadra zawodów żeglarskich i pływackich.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. flota towarzystwa spedycyjnego została wykorzystana do ewakuacji ludności Moskwy, a sprzęt transportowy ewakuowanych przedsiębiorstw przemysłowych na tyły, paliwo i żywność dostarczano z powrotem do Moskwy drogą wodną. Przedsiębiorstwa stoczniowe należące do towarzystwa żeglugowego przestawiły się na produkcję wyrobów wojskowych (łusek, nabojów itp.)

Powojenna odbudowa floty, przedsiębiorstw i infrastruktury dróg wodnych dała nowy impuls rozwojowi regionu moskiewskiego, a także Moskwie drogi wodne sprowadzono nowy sprzęt dla odrestaurowanych i nowych przedsiębiorstw, materiały budowlane i paliwo. Aktywnie modernizowano porty i konstrukcje hydrauliczne, wprowadzono nowe metody pracy i budowano nowe statki. Statki towarzystwa żeglugowego opanowały nowe linie do transportu towarów, pojawiły się nowe metody wydobywania piasku budowlanego z koryt rzek za pomocą pogłębiarek z załadunkiem go na wyspecjalizowane statki. Powszechne stały się nowe metody holowania statków bez własnego napędu - metoda pchania, dla której zbudowano nowe holowniki pchacze i wyspecjalizowaną flotę bez własnego napędu. Rozbudowano także linie transportu pasażerskiego, zbudowano nowe statki dla podmiejskiego ruchu pasażerskiego i rekreacji ludności. Pojawiły się nowe typy floty żeglugi rzeczno-morskiej, które umożliwiły transport ładunków eksportowych bez przeładunku.

Tramwaj rzeczny „Przyjaźń”

Woda transport publiczny (tramwaje rzeczne) - jeden z rodzajów transportu miejskiego w Moskwie, który ma charakter bardziej wycieczkowy i rekreacyjny niż publiczny transport pasażerów. Jest to zespół tras ruchu wzdłuż rzeki Moskwy podzielony na trzy niezależne odcinki, ruch wzdłuż Kanału. Moskwę (do lat 90. pełniącą jedynie funkcję rekreacyjną) oraz przeprawy wodne przez rzekę Moskwę (te ostatnie, jedna po drugiej, były zamykane od początku XXI wieku). Obecnie burmistrz Moskwy Łużkow wielokrotnie wyrażał pomysł rozwoju transportu wodnego w celu rozładunku innych rodzajów transportu publicznego.

Tramwaje rzeczne pojawiły się w Moskwie w 1923 roku. Początkowo kierowali wydziałem transportu rzecznego Moskwa-Oka, a w 1933 r. zorganizowano wyspecjalizowaną moskiewską spółkę żeglugi podmiejskiej. Flota przedsiębiorstwa żeglugowego składała się z 70 małych łodzi wyprodukowanych przez stocznię Gorodets, przewożących 40–100 pasażerów. Trasy były popularne w przedwojennej Moskwie Kamienny most- Most Zaozerye i Dorogomilovsky - zakład AMO.

Linie podmiejskie funkcjonowały od lat 60. XX wieku, obsługiwane przez szybkie wodoloty; popularne były na przykład linie wzdłuż Kanału Moskiewskiego do Zatoki Radości i zbiornika Pestovsky.

Stopniowo transport wodny w Moskwie przestał pełnić rolę publiczną i stał się niszą wycieczkowo-spacerową. Operatorem moskiewskich regularnych tramwajów rzecznych jest Capital Shipping Company.

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w Moskwie rozpowszechniły się tramwaje rzeczne typu Moskwicz (które budowano właśnie tam w Moskwie). Następnie zastąpiono je nowocześniejszymi jednostkami typu „Moskwa”.

Szybkie statki „Rakieta” pracowały na liniach podmiejskich.

Trasy

Rzeka Moskwa

Jedyna trasa regularnie kursująca w całej żegludze: Dworzec Kijowski – Most Nowospasski (kursuje codziennie, interwał ruchu wynosi ok. 50):

• Dworzec Kijów
• Wróbelowe Wzgórza(800 m od stacji metra Worobiowe Góry)
• Nabrzeże Frunzenskaya, w 2009 roku statki motorowe nie zatrzymują się przy tym nabrzeżu
• Park Kultury
• Most Krymski(400 m od stacji metra Park Kultury)
• Teatr Rozmaitości (Most Bolszoja Kamennego) (na Nabrzeżu Berseniewskim, obecnie na tym molo nie zatrzymują się zwykłe statki motorowe)
• Most Bolszoj Ustyinski (na nabrzeżu Moskvoretskaya)
• Most Nowospasski (750 m od stacji metra Proletarskaja)

W 2009 roku cena biletu na trasę „Stacja Kijów – Most Nowospasski” wynosi 400 rubli dla dorosłych i 150 dla dzieci. Korzyści nie są nikomu przekazywane.

Trasa weekendowa (3 - 4 wycieczki dziennie) Park Kultury - Pechatniki z przystankiem na stacji South River.

Trasa Kolomenskoje - Brateevo - Maryino. Jest aktywnie wykorzystywany do dostarczania mieszkańców dzielnic o tej samej nazwie do strefy rekreacyjnej i historycznego kompleksu Kolomenskoje.