Područje aerodroma King Fahd Saudijska Arabija- 780 km². To je 7 puta više površine Pariz - 80 četvrti francuske prestonice stane na 105 km². I 25 km² više od područja Hamburga (755 km²).

Smršaću do ljeta: šta jesti na aerodromu ako pratiš svoju figuru

Objasnimo za vijesti: dva italijanska aerodroma zatvaraju se na jesen

Imam transfer u Bergamu: šta se može uraditi za jedno veče

Objasnimo za vesti: Aerodrom Šeremetjevo želi da bude bolji

Bliže nigdje: kako doći do Jerusalima sa susjednih aerodroma

Kako odabrati savršeni hostel: po čemu se razlikuju i koliko koštaju

Aerodromi se mogu porediti sa gradovima ne samo po površini. Moderna vazdušna luka je na mnogo načina organizovana kao grad. I tu postoji uprava, budžet, službe koje prate sigurnost i red. Razmotrimo aerodromski uređaj malo detaljnije.

Šta određuje strukturu aerodroma

Od njegove veličine. Većina nas misli na aerodrom ogroman kompleks sa hangarima, terminalima, komandnim i kontrolnim tornjevima i pistama sa 24/7 režimom rada. Ali ne ispunjavaju svi aerodromi ove standarde.

mali aerodromi

Aerodrom se naziva i kratka traka asfalta među travom i zemljom, koja se ne koristi više od dva-tri sata dnevno. Ove piste često služe samo jednom ili dva pilota. Takvi aerodromi ne smiju imati nikakve druge strukture osim piste.

Regionalni aerodromi

Organizuju letove unutar jedne zemlje, bez međunarodnih letova. Često regionalni aerodromi služe ne samo civilno vazduhoplovstvo ali i vojni.
U regionalnim aerodromima infrastruktura je razvijenija. Uključuje hangare, radio-tornjeve, objekte za obuku pilota, sisteme za posmatranje vremena. Takvi objekti ponekad imaju salone za pilote, trgovačke platforme, konferencijske sale, skladište goriva.
Potpuna lista objekata zavisi od saobraćaja i odredišta aerodroma.
Hangari regionalnih aerodroma obično primaju avione kapaciteta do 200 ljudi.

Međunarodni aerodromi

Organizirajte regionalne i međunarodni letovi. Infrastrukturu međunarodnih aerodroma dopunjuju bescarinske prodavnice, benzinske stanice, transportni sistem unutar terminala, zona carinske kontrole.
Piste i hangari takvih aerodroma opslužuju avione različitih veličina. Od privatnih - manje od 50 ljudi u avionu, do Airbusa A380 - 853 putnika.

Runway strip

Regionalni aerodromi mogu imati samo jednu pistu. U međunarodnom - od dva do sedam. Dužina piste zavisi od težine aviona. Na primjer, Boeing 747 ili Airbus A380 zahtijeva pistu od 3300 m za poletanje. I za polijetanje aviona sa kapacitetom do 20 putnika, dovoljno je 914 m.

Pruge mogu biti:

• Samica. Inženjeri planiraju lokaciju piste, uzimajući u obzir preovlađujući smjer vjetra.
• Paralelno. Udaljenost između dvije piste zavisi od veličine i broja aviona koji koriste aerodrom i kreće se u prosjeku od 762 m do 1.310 m.
• U obliku slova V. Dvije piste se spajaju, ali se ne ukrštaju. Ovaj aranžman daje kontrolorima letenja fleksibilnost da manevrišu avionima na pisti. Na primjer, u uslovima slabog vjetra, kontrolor će koristiti obje piste. Ali ako se vjetar pojača u jednom smjeru, kontrolori će koristiti pistu koja omogućava letjelici da poleti u vjetar.
• Prešao. Ukrštanje pista je uobičajeno na aerodromima gdje preovlađujući vjetrovi variraju tokom cijele godine. Tačka raskrsnice može biti na sredini svake poletno-sletne staze, u području praga na kojem avion slijeće ili na kraju piste.

Rulne staze

Osim pista, aerodrom je opremljen i rulnim stazama. Povezuju sve zgrade aerodroma: terminale, hangare, parkinge, benzinske stanice. Koriste se za kretanje aviona do piste ili do parkinga.

Sistem svetlosne signalizacije

Svi međunarodni aerodromi imaju istu shemu rasvjete. Sa signalnim svjetlima, piloti mogu razlikovati piste i autoputeve noću ili u uslovima slabe vidljivosti. Bljeskalice koje trepću zeleno i bijelo ukazuju na civilni aerodrom. Zelena svjetla označavaju prag ili početak piste. Crvena svjetla signaliziraju kraj trake. Bijela ili žuta svjetla definiraju rubove piste. Plava svjetla razlikuju rulne staze od pista.

Kako aerodrom radi: terminali

Na terminalima se nalaze predstavništva avio kompanija i službi koje su odgovorne za organizaciju putnički saobraćaj, sigurnost, prtljaga, granična, imigracijska i carinska kontrola. Ovdje se također nalaze restorani i trgovine.
Broj terminala i ukupna površina područje terminala zavisi od aerodromskog saobraćaja.

Terminalni kompleks na aerodromu Hartsfield-Jackson u Atlanti, SAD zauzima 230.000 m². Uključuje unutrašnje i međunarodni terminali, 207 kapija za prihvat i odlazak putnika, sedam konferencijskih sala, 90 prodavnica i 56 servisnih punktova na kojima putnici dobijaju neophodne usluge - od poliranja cipela do povezivanja na internet.

Obično avio kompanije iznajmljuju kapije na aerodromu. Ali ponekad grade zasebne terminale. kao npr. Emirates airline na međunarodnom aerodromu u Dubaiju. Pored salona i kapija za avione, Emirates Terminal nudi 11.000 m2 maloprodajni prostor, tri banje, dva zen vrta.

Ugostiteljstvo u letu

Hrana za putnike aviona priprema se van aerodroma. Dostavlja se kamionom i utovaruje na brod. Dnevno u jedan glavni aerodrom ugostitelji isporučuju hiljade obroka. Na primjer, tri ketering provajdera obezbjeđuju 158.000 obroka na aerodromu u Hong Kongu svakog dana.

Sistem snabdevanja gorivom

Tokom leta od londonskog Heathrowa do malezijskog Kuala Lumpura Jumbo Jet troši oko 127.000 litara goriva. Zato prometni međunarodni aerodromi prodaju milione goriva svakog dana. Neki aerodromi koriste kamione cisterne za transport goriva od skladišta do aviona. U drugim slučajevima, gorivo se pumpa kroz podzemne cijevi direktno do terminala.

Sigurnosni sistem

Putnici domaćih letova prolaze pasošku kontrolu i sigurnosnu kontrolu. Putnici na međunarodnim letovima prolaze carinsku, bezbednosnu i pasošku kontrolu.

Aerodromi traže zabranjene predmete koristeći kombinacije softver i tehnologije skrininga - kompjuterizovana tomografija, rendgenski aparati i sistemi za detekciju tragova eksploziva. Ako je potrebno, putnici se podvrgavaju ličnom pretresu ili skeniranju cijelog tijela.
Glavni aerodromi dopunjuju sigurnosni sistem vatrogasnim službama i ambulantnim stanicama.

Kako je zemaljski prevoz na aerodromu

Sistem kopneni transport osigurava dolazak putnika na aerodrom i prevoz od aerodroma do grada.

Tipično, kopneni transportni sistem uključuje:

• Putevi do i od aerodroma.
• Parking za automobile.
• Usluge iznajmljivanja vozila.
• Letovi koji prevoze putnike do lokalni hoteli i do parkinga.
• Javni prevoz - gradski autobusi i metro.

Veliki aerodromi su opremljeni internim sistemom transfera. Uključuje putnike, mini automobile, automatske vozove ili autobuse.

Interni sistem transfera pomaže putnicima da brže stignu od jednog terminala do drugog ili do kapije terminala.

Budžet

Aerodromi su velika preduzeća. Aerodrom Denver u SAD košta oko 5 milijardi dolara. Troškovi njegovog održavanja iznose 160 miliona dolara godišnje. Istovremeno, godišnji prihod države od aerodroma iznosi 22,3 milijarde dolara.
Aerodromi, po pravilu, posjeduju sve objekte na svojoj teritoriji. Iznajmljuju ih avio-kompanijama, trgovcima na malo, pružaocima usluga. Naknade i takse na avio karte i usluge - gorivo, parking - zauzimaju još nekoliko stavki prihoda aerodroma. Većina aerodroma su samoodrživa preduzeća.

Osoblje

Oko 90 posto zaposlenih na aerodromima radi za privatne kompanije: aviokompanije, izvođače radova, zakupce. Preostalih 10 posto radi za aerodrom: administratori, osoblje za održavanje, služba sigurnosti.

Nije tajna da je dosta veliki broj snaga i sredstava.
Aerodromi su važna karika u vazdušnom saobraćaju – od najmanjih do najvećih međunarodnih čvorišta.
I u svakom od njih život je poput mravinjaka. Samo što se mravinjaci razlikuju i po veličini i broju mrava radnika u njima.

Takvi radni mravi na svakom aerodromu su ogromna flota vozila - autobusi na rampi, traktori, ljestve, odleđivači, snježni plugovi, cisterne, vatrogasna vozila, itd. Svi oni danonoćno jure po pistama i hangarima kako bi osigurali brzinu aviona održavanje i osiguranje bezbednog leta za putnike.
O nekim mravima radnicima koji su danas u službi na aerodromu, a biće i moja priča

2. Stojeći na terminalu skoro svakog aerodroma, čekajući da se ukrcamo na naš let, često posmatramo rad određenih mašina na pistama ili stazama za rulo. Najčešće je to kretanje raznih automobila tehničkih službi, kao i čišćenje trake od snijega ili leda.
Bilo kakve vremenske padavine za aerodrom su potencijalno opasan faktor koji se mora eliminisati što je brže i efikasnije moguće.
Zato za vrijeme snježnih padavina, kao i nakon njih, oprema za čišćenje snijega na pisti radi gotovo bez prestanka.
Bez obzira na vremenske prilike, asfaltna podloga mora biti čista i obezbediti dovoljan nivo prianjanja tokom poletanja, sletanja i ruliranja aviona.

3. Za čišćenje velikih količina snijega za vrijeme obilnih snježnih padavina koristi se svrdla. Njegov uređaj omogućava, bez oštećenja betonskog kolnika, brzo i efikasno uklanjanje velikih masa snijega u kratkom vremenskom periodu. Posebni potporni kotači i niža skija postavite puž što bliže tlu.

4. Snijeg se izbacuje sa bočnog puža na udaljenosti od oko 50 metara. Na ovaj način se brzo uklanja snijeg sa trake, a zatim grejderi (kao na fotografiji br. 2) već brišu snijeg, a kamioni ga izvoze.

5. Još jedan izuzetno važan mrav radnik u zimsko vrijeme je odleđivač - mašina za odleđivanje koja nanosi posebnu tečnost za odleđivanje na bazi alkohola na trup aviona. Tretman protiv zaleđivanja je neophodan kako se zakrilci i drugi pokretni elementi trupa ne bi smrzli tokom polijetanja, slijetanja i leta. Proces se odvija u poluautomatskom režimu - u blizini zračnih injektora nalaze se ultrazvučni radari koji kontroliraju udaljenost do trupa i zaustavljaju granu mlaznicom u kritičnom trenutku. Prvo se uklanja preostali led, a zatim se nanosi tečnost za odleđivanje.

6. Deicer je, uprkos spoljašnjoj „uobičajenosti“, zapravo kompjutersko čudovište – za njegov rad je odgovorno pet različitih ugrađenih kompjuterskih sistema.
Za tretman jednog aviona tipa Boeing 737-500 obično je potrebno 400 do 700 litara tečnosti protiv zaleđivanja.
Cijena jednog takvog automobila, prema riječima predstavnika tehničke službe Međunarodnog aerodroma Surgut, iznosi oko 20 miliona rubalja (oko 650 hiljada dolara)

7. Pista se mora održavati u savršenom stanju ne samo zimi, već iu bilo koje drugo doba godine. Za ove svrhe postoji mašina koja kombinuje funkcije mašine za pranje, poliranje i čišćenje.

8. Danas ni jedan međunarodni aerodrom ne može bez aerodromskog traktora. Ovaj nizak, ali moćan i opaki patuljak sposoban je da vuče avione težine 60 tona ili više.

9. Bijele ploče na krmi vučnog vozila su utezi.

10. Vatrogasna oprema na aerodromu je uvijek u pripravnosti, jer se u slučaju požara računaju sekunde

11. Imajte na umu da se u kabini vatrogasnog vozila nalaze ljudi koji su spremni za trenutnu reakciju. Svi automobili su nužno opremljeni snažnim vodenim topovima.

12. Punjenje goriva u vazduhoplov se vrši specijalnim vozilima - cisternama. Poznato je da tokom leta avion troši prilično veliku količinu goriva - od 700-800 litara na sat za male modele do nekoliko hiljada litara na sat za velike avione. Osim toga, mora biti dovoljno velike zalihe gorivo u slučaju raznih nepredviđenih situacija - let na drugi aerodrom u slučaju odbijanja odredišnog aerodroma da se ukrca iz različitih razloga više sile (vremenski uslovi, nesreće itd.), dodatni boravak u zraku dok čekate komandu za slijetanje , itd.
Moderni tankeri imaju kapacitet rezervoara od 10.000 litara ili više i omogućavaju precizno doziranje ulivenog goriva.

13. Punjenje rezervoara cisterni vrši se u posebnom skladištu goriva, gde se prati kvalitet goriva, kao i unošenje posebnih aditiva u njega, u zavisnosti od različitih trenutnih potreba.

14. Za dopremanje putnika od terminala do aviona (ukoliko nije moguće dostaviti avion do vazdušnog mosta) koriste se specijalni autobusi, koji se nazivaju busevi na peronu.
U pravilu se radi o niskopodnim autobusima povećanog kapaciteta - više od 100 ljudi.

15. Za isporuku putnika direktno u kabinu aviona, različite vrste samohodne merdevine. Jedan od najvećih svjetskih proizvođača ljestava je francuska kompanija Sovam. Samohodne ljestve opremljene su Perkins, Deutz ili VW motorima. Minimalna visina pristajanja je 2,2 m (Boeing 737), maksimalna 5,8 m (Airbus A340). Ljestve mogu primiti do 102 osobe.

16. Ali moderni aerodromi postepeno prelaze na korištenje posebnih mostova za ukrcavanje koliko god je to moguće, omogućavajući putnicima da odmah uđu sa terminala u avion zaobilazeći ulicu

17. Na licu i udobnost, i sigurnost

18. Još jedan zanimljiv mrav je automobil koji omogućava punjenje aviona gorivom pitkom vodom, kao i njeno pražnjenje nakon leta.
U autu se nalaze dva kontejnera - jedan sa slatkom vodom, drugi - za ustajalu vodu. Kada avion stigne, voda za piće u avionu se već smatra ustajalom i mora se isušiti. Čak i ako je planirano da avion poleti u kratkom vremenu na povratku ili drugom letu, voda u njemu se i dalje zamjenjuje slatkom vodom.

19. Po završetku inspekcije tehničkog parka aerodroma Surgut, ponovo smo se vratili na pistu, gdje je nastavila sa radom oprema za čišćenje snijega, uklanjajući snijeg koji polako pada sa površine...

20. Ali koliko god moćna tehnička flota modernih aerodroma bila opremljena, glavne funkcije i dalje obavljaju obični ljudi - upravljanje ovom opremom, logistika, komunikacije, dispečerstvo itd...

Od jula 2017. godine, stručnjaci Aerodorstroy doo počeli su da izvode radove na sveobuhvatnoj popravci piste u međunarodni aerodrom"Brjansk". Rad aerodroma Bryansk je pod ličnom kontrolom guvernera regiona, tako da su zaposleni u našoj organizaciji morali pokazati visoku profesionalnost i osigurati visoka kvaliteta obavljeni rad.

Video izvještaj o popravci piste aerodroma "Briansk"

Sveobuhvatna popravka piste na aerodromu "Briansk"

Prvo što je trebalo uraditi je da se dilatacije (kompresioni i dilatacioni) na traci dovedu u skladu sa tehničkim zahtjevima. Kao rezultat toga, tokom trajanja radova, popravljene su stare dilatacije i izrezane nove dilatacije za ukupno oko 30 km. To je omogućilo da se spriječi daljnje uništavanje trake i produži njezin vijek trajanja. U toku rada uključeni su moderni moćni rezači spojeva visokih performansi i autonomni samohodni kotlovi za izlivanje, što je omogućilo da se postigne striktno poštovanje proizvodnog rasporeda i operativnih propisa operativnog aerodroma.

Sljedeća faza kompleksne popravke bila je krpljenje piste i rulne staze. Budući da je aerodrom u funkciji, rad je zahtijevao efikasnost i striktno poštovanje tehnološkog procesa.

Kao materijal za popravku odabran je beton ojačan vlaknima visoke čvrstoće specijalnog sastava uz upotrebu aditiva mikrosilika, što je omogućilo ubrzanje procesa stvrdnjavanja, kao i povećanje karakteristika čvrstoće sastava. Tim radnika uradio je više od 200 m2 krpljenja, uprkos tome što su radovi rađeni u "tehnološkim prozorima", što je omogućilo da se ne naruši režim vazdušnog saobraćaja na aerodromu.

Tako su popravci koje je sproveo Aerodorstroy pomogli da se produži životni vek pruge za nekoliko godina i postala osnova za veću rekonstrukciju planarne infrastrukture aerodroma u doglednoj budućnosti.

Pročitajte također

Pronađen aerodrom drevnih civilizacija ili vanzemaljaca!

Bešov nos: koordinate i fotografije, šta videti i gde je Bešov nos

Priča o Alexanderu Selkirku, koji je postao prototip Robinsona Crusoea u knjizi Daniela Defoea Alexander Selkirk bio je prototip

Sunčani otok Krk najveći je u Hrvatskoj