7. novembra 1941. Na Červenom námestí sa koná prehliadka sovietskych vojsk, na ktorú sa púta pozornosť celého sveta. Nemecké jednotky sa zároveň prebíjajú bitkami k Moskve a Leningradu.

A nikde v tento deň sa vo svetových médiách nedostala správa, ktorá bola nájdená v prísne tajnom režime Sovietske roky"Kronika Veľkej vlasteneckej vojny v Čiernomorskom divadle". Tento dokument hovorí, že v tých istých minútach, keď sa na Červenom námestí v Moskve neďaleko Jalty konala prehliadka v dôsledku nemeckého leteckého útoku,

civilný parník "Arménsko" sa potopil.

Na palube zahynulo asi 7000 ľudí.

Ani dnes nevieme takmer nič o jednej z najväčších a najtragickejších katastrof na mori! Táto katastrofa si vyžiadala 4-krát viac ľudských životov ako tragická smrť Titanicu.

Hľadači vykonali vlastné vyšetrovanie, aby odpovedali na otázky: za akých okolností k tejto tragédii došlo a prečo sovietska vláda počas rokov svojej existencie skrývala samotný fakt katastrofy a jej rozsah. Aby sme to urobili, pôjdeme na Krym a na mieste si preštudujeme všetky okolnosti tragédie.

A pamätajte... Tí, ktorí nezabudli.

Loď „Armenia“ bola jednou zo šiestich najlepších osobných lodí v Čiernom mori. Tieto nádherné vysokorýchlostné motorové lode sa ľudovo nazývali „klusáky“. Obsluhovali linku Odesa – Batumi – Odesa a do roku 1941 pravidelne prepravovali tisíce cestujúcich.

Motorová loď "Arménsko"
Vlajka
Trieda a typ plavidla	osobno-nákladná loď


poverený
Stiahnutý z námorníctva	(potopený)
Postavenie	potopený
Hlavné charakteristiky
	5770 ton
Dĺžka	107,7 m
šírka	15,5 m
Výška dosky	7,84 m
	5,95 m
	2 x 1472
hýbateľ	WFS
	96 ľudí
Kapacita cestujúcich	950 ľudí
Registrovaná tonáž	4727 ton

So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bolo „Arménsko“ urýchlene premenené na lekársku transportnú loď. Luxusné salóny a reštaurácie sa zmenili na operačné sály a šatne. Obrovské kríže boli natreté na bokoch a palube jasnou červenou farbou a na stožiari bola vztýčená vlajka medzinárodného Červeného kríža.

Červená armáda bránila Odesu v tvrdohlavých a krvavých bojoch a hlavný front ustupoval na východ, na Krym. Bolo tam veľa ranených. Vo dne i v noci, za každého počasia sa na palube „Arménska“ bojovalo o život a zdravie našich vojakov a dôstojníkov. Kapitánovi Plaushevskému sa podarilo uskutočniť pätnásť neuveriteľne ťažkých a nebezpečných letov z Odesy do prístavov na kaukazskom pobreží, pričom evakuoval asi 16 tisíc zranených a civilistov.

Útok Mansteinovej 2. armády na Krym bol rýchly. Pod silnými údermi nadradených nepriateľských síl začali 26. až 27. októbra sovietske jednotky neusporiadaný ústup z Perekopu. Len na predmestí Sevastopolu boli jednotky Červenej armády, ktoré utrpeli ťažké straty, schopné zorganizovať obranu a klásť nepriateľovi vážny odpor. O dva dni neskôr, 29. októbra, bol v meste zavedený stav obliehania.

Ráno 6. novembra sa v Sevastopole začalo nastupovanie na loď „Armenia“. Prebehlo to spontánne a nikto ani len netušil, koľko ľudí vzali na palubu. Už 5. novembra dostali všetky námorné zdravotnícke organizácie príkaz na evakuáciu, hoci pred nimi bola ešte náročná a krvavá obrana mesta. Na „Arménsku“ skončilo niekoľko námorných nemocníc spolu so zranenými, zdravotníckym personálom a technikou.

Na veliteľstvo flotily zrazu prišla správa, že v Jalte sa zhromaždila veľká skupina popredných robotníkov a straníckych aktivistov, ktorých treba evakuovať. V Sevastopole bolo dosť malých lodí, ktoré mohli túto úlohu dobre splniť, ale rozhodli sa poslať „Arménsko“, hoci nebolo potrebné riskovať tak cennú loď. Na splnenie tejto úlohy dostala loď rozkaz vyplávať na more o 17:00, t.j. dve hodiny pred zotmením. Výstup zo Sevastopolu počas denného svetla bol už v tom čase spojený s veľkým rizikom, pretože loď mohla byť potopená na ceste do Jalty.

Hneď po odchode zo Sevastopolu nasledoval nový rozkaz – ísť do Balaklavy. Tam sa k „Arménsku“ priblížilo niekoľko člnov a dôstojníci NKVD naložili na loď drevené debny. Deň predtým, 6. novembra, podpísal Stalin príkaz na urýchlenú evakuáciu najcennejšieho majetku z Krymu. V tejto súvislosti sa predpokladá, že škatule obsahovali zlato a cennosti z krymských múzeí. Potom loď opäť zamierila na Jaltu a dorazila tam až okolo 2:00. Opäť sa začalo nakladanie evakuovaných, ranených a nemocničného personálu. Takto to dopadlo na jednej ambulancii 23 nemocníc - takmer celý zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily.

Loď sprevádzali dva hliadkové člny a dve stíhačky I-153 Čajka. Počasie sa zhoršilo, začala búrka, obloha bola pokrytá nízkymi roztrhanými mrakmi. O 11:25 na loď zaútočil jediný nemecký torpédový bombardér He-111. Lietadlo sa priblížilo od brehu a zo vzdialenosti 600 m zhodilo dve torpéda. Jeden z nich zasiahol provu lode. Po 4 minútach sa „Arménsko“ potopilo. Podľa oficiálnych údajov zomrelo asi 5000 ľudí. Očití svedkovia tvrdia, že na lodi bolo jeden a pol až dvakrát viac pasažierov, keďže ľudia stáli v pevnej mase od spodných miestností až po kapitánsky mostík. Lode zachránilo len 8 ľudí. Podľa ukrajinských vedcov k brehu priplávali ešte 3 ľudia.

Asi bude ťažké nájsť človeka, ktorý o smrti nepočul zaoceánsky parník"Titanic". Články a knihy sú venované tomuto príbehu, ktorý sa stal v roku 1912, natáčali sa dokumentárne a hrané filmy, organizovali sa výpravy k vraku lode. Napriek tomu - grandiózna námorná katastrofa, viac ako 1500 mŕtvych. Všetko je pravda, ale v námornej histórii ľudstva je oveľa hroznejších príkladov.

Jedna z najstrašnejších námorných katastrof (podľa niektorých zdrojov tá najstrašnejšia) sa nestala niekde v severnom Atlantiku, ale v našom Čiernom mori s našou loďou a nie je to tak dávno. Koľko toho o nej vieme? Ale práve v týchto jesenných dňoch, 7. novembra 1941, sa sanitný transport "Arménsko" vydal na more ...

Tejto tragédii sa venovala neúmerne malá pozornosť, v školskej učebnici nie sú knihy, filmy, ani skromný odsek. Dokonca aj v oficiálnej referenčnej knihe „Lode ministerstva námorníctva, ktoré zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945“, ktorú nájdete tu, je jej venovaných niekoľko riadkov:

"ARMÉNSKO"
cargo-pass. m/v, 4727 brt, ChGMP (Čiernomorská flotila). Kapitán - V. Ya. Plaushevsky (zomrel).
Dátum a miesto úmrtia - 11/07/41, južne od Jalty, 44° 17 "s. š., 34° 10" v.
Išiel z Jalty do Tuapse s ranenými a nákladom; potopené nepriateľskými lietadlami. Počet obetí nie je známy. 8 ľudí bolo zachránených*
TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 45; dom 32780, l. 8; Múzeum MF.

Každý si pamätá globálnu katastrofu s Titanicom? Určite…. Prečo si však pamätáme a poznáme toľko podrobností o tomto stroskotaní lode a nevieme o strašnejších a globálnych katastrofách, ku ktorým došlo vo vodách oceánov?

Zostala nám spomienka.

Múzeum katastrof na vodách, Chrám-maják svätého Mikuláša, arcibiskupa z Myry

Na pamiatku tejto tragédie sa každý rok 9. mája vydávajú pracovníci prístavu Jalta na more v mieste potopenia lode „Armenia“, aby si uctili pamiatku obetí tejto tragédie a položili vence.

ktorá si vyžiadala životy našich krajanov, okrem iných obetí obludného rozsahu Veľkej vlasteneckej vojny.

Pamätaj, Pane, na duše mŕtvych, odpusť im všetky ich hriechy, dobrovoľné i nedobrovoľné, a udeľ im Kráľovstvo nebeské.

JEREVAN 7. novembra - Sputnik, David Galstyan. Presne pred 77 rokmi došlo k jednej z najväčších námorných tragédií druhej svetovej vojny – Nemci potopili sovietsku sanitárnu loď „Armenia“.

"Arménsko" navrhli námorní inžinieri Leningradského centrálneho úradu pre námornú stavbu lodí pod vedením hlavného dizajnéra Y. Koperžinského a spustili ho v novembri 1928. Loď vstúpila do prvých šiestich osobných lodí Čierneho mora, ktoré pozostávali z „Abcházska“, „Adzharia“, „Ukrajiny“, „Krymu“, „Gruzínska“ a teda „Arménska“.

Loď mala cestovný dosah 4 600 míľ, mohla prepraviť 518 pasažierov v kajutách, ako aj až 1 000 ton nákladu, pričom vyvinula maximálnu rýchlosť 14,5 uzla (asi 27 km/h). Všetky tieto lode začali obsluhovať „expresnú linku“ Odesa – Batumi – Odesa, ktorá do roku 1941 pravidelne prepravovala tisíce cestujúcich.

S vypuknutím druhej svetovej vojny bola loď presmerovaná na vojenskú službu. V lodenici v Odese ju premenili na plávajúcu nemocnicu, ktorá bola určená na prepravu a poskytovanie núdzovej starostlivosti 400 zraneným. Na hlavnom stožiari bola vztýčená veľká biela vlajka s podobizňou Medzinárodného Červeného kríža.

Do konca októbra 1941 bola a katastrofálna situácia. Na lodi boli evakuovaní nielen ranení, ale aj civilné obyvateľstvo. Mansteinova jedenásta armáda, ktorá zmietla sovietske obranné línie, obsadila jedno mesto za druhým. Hrozba pádu Sevastopolu na niekoľko dní bola viac než reálna.

Na posledný let „Arménsko“ išlo s veľkým počtom zranených vojakov, ako aj civilistov. Na palube navyše boli vedenie strany Krym, personál Hlavnej vojenskej nemocnice Čiernomorskej flotily, ako aj dôležitý tajný náklad (sprevádzaný NKVD).

Kapitán Plaushevsky vedel, že iba temná noc môže zabezpečiť tajnú navigáciu a zabrániť nepriateľským lietadlám v útoku na „Arménsko“.

Loď však šla na more nie v noci, ale cez deň. Nie je známe, či sa kapitán rozhodol sám, alebo dostal rozkaz „zhora“. Takýto rozkaz sľuboval záhubu a niektorí historici sa prikláňajú k názoru, že kapitán bol dezinformovaný tajnými službami nemeckého Abwehru. Iné zdroje uvádzajú, že dôstojníci NKVD na neho vyvíjali nátlak.

Veliteľ Čiernomorskej flotily, admirál Philip Oktyabrsky, vo svojich poznámkach píše: „Keď som sa dozvedel, že transport „Arménsko“ popoludní opustí Jaltu, osobne som dal veliteľovi príkaz, aby odísť do 19.00, teda pred zotmením.nebolo možné zabezpečiť krytie prevozu zo vzduchu a z mora.Komunikácia fungovala spoľahlivo,veliteľ dostal rozkaz a napriek tomu z Jalty odišiel.O 11.00 ho napadol č. torpédové bombardéry a potopené. Po zásahu torpédom bolo „Arménsko“ nad vodou štyri minúty“.

Podľa oficiálnych údajov zomrelo 5 000 ľudí a len osem sa zachránilo. Vyvoláva množstvo otázok o tom, že dokumenty o tragickej udalosti boli v roku 1949 zničené.

Podľa niektorých správ sa cez nemeckých veteránov pokúsili nájsť posádku torpédového bombardéra, ktorý zaútočil na „Arménsko“, aby objasnili podrobnosti a súradnice smrti lode, keďže nemecké archívy sú známe vysokou bezpečnosťou Dokumenty. Odpoveď prišla nečakane: "archív Luftwaffe bol prevezený do ZSSR."

Tragédia „Arménska“ stále zostáva jedným z „prázdnych miest“ Veľkej vlasteneckej vojny, pretože mnohé otázky v tomto príbehu neboli zodpovedané.

7. novembra 1941, v deň tradičnej prehliadky na Červenom námestí, o hod Južné pobrežie Na Kryme vypukla nová hrozná tragédia. Bolo prísne zakázané čokoľvek hlásiť o katastrofe „Arménska“. Pre súčasnú generáciu je ťažké pochopiť význam utajovania pravdy o vojne pred ľuďmi, čo nepochybne hralo do karát nepriateľovi, ale také boli „zákony“ tých rokov.

V knihe „Kronika Veľkej vlasteneckej vojny Sovietskeho zväzu pri Čiernom mori“, ktorú vydalo historické oddelenie Ľudového komisára námorníctva ZSSR v roku 1946, bola známka „prísne tajné“ odstránená až v roku 1989. Striedmo, len v niekoľkých riadkoch, uvádzalo čas smrti a súradnice vojnových lodí a lodí, ktoré skončili na dne mora, vrátane lode „Armenia“. Čitateľom dávame do pozornosti vyšetrovanie katastrofy na mori, ktoré viedol kapitán 2. hodnosti Sergej Alekseevič Solovjov, vedecký tajomník Vojenskej vedeckej spoločnosti v Sevastopole, ktorý ako jeden z prvých podrobne študoval dokumenty a výpovede očitých svedkov tá hrozná udalosť.

"Arménsko" navrhli námorní inžinieri Leningradského centrálneho úradu pre námornú stavbu lodí pod vedením hlavného dizajnéra Y. Koperžinského, spustili v novembri 1928 a zaradili sa medzi šesť najlepších osobných lodí Čierneho mora, ktoré pozostávali z "Abcházska", "Adzharia", "Ukrajina", "Arménsko", "Krym" a "Gruzínsko".

Pokiaľ ide o „Arménsko“, malo cestovný dosah 4 600 míľ, mohlo prepraviť 518 cestujúcich, 125 „sediacich“ a 317 cestujúcich na palube v kabínach triedy, ako aj až 1 000 ton nákladu, pričom vyvinula maximálnu rýchlosť 14,5 uzlov (asi 27 kilometrov za hodinu). Všetky tieto lode začali obsluhovať „expresnú linku“ Odesa – Batumi – Odesa, ktorá do roku 1941 pravidelne prepravovala tisíce cestujúcich.

Po vypuknutí vojny bolo „Arménsko“ urýchlene prerobené na sanitárne dopravné plavidlo: reštaurácie 1. a 2. triedy sa zmenili na operačné sály a šatne, fajčiareň sa zmenila na lekáreň a ďalšie závesné postele sa zmenili. inštalované v kabínach. 39-ročný Vladimir Jakovlevič Plauševskij bol vymenovaný za kapitána "Arménska", Nikolaj Fadeevič Znayunenko bol vymenovaný za prvého dôstojníka. Posádku lode tvorilo 96 ľudí plus 9 lekárov, 29 zdravotných sestier a 75 sanitárov. Vedúci lekár železničnej nemocnice v Odese, ktorého mnohí v meste dobre poznali, Pjotr Andrejevič Dmitrievskij, bol vymenovaný za vedúceho zdravotníckeho personálu v hodnosti vojenského lekára 2. hodnosti. Po bokoch a na palube boli obrovské kríže namaľované jasnočervenou farbou, dobre viditeľné zo vzduchu. Na hlavnom stožiari bola vztýčená veľká biela vlajka s vyobrazením Medzinárodného Červeného kríža.

Nemocničné lode to však nezachránilo. Od prvých dní vojny na ne robilo Goeringovo letectvo nálety. V júli 1941 boli poškodené sanitné transporty Kotovského a Antona Čechova a Adžaria, napadnutá strmhlavými bombardérmi, úplne zachvátená plameňmi, s úplným výhľadom na celú Odesu, nabehla na plytčinu pri Dofinovce. V auguste rovnaký osud postihol loď "Kuban".

Červená armáda pod tlakom nepriateľa utrpela ťažké straty v ťažkých bitkách. Bolo tam veľa ranených. Vo dne v noci, za každého zlého počasia, zdravotníci na palube „Arménska“ pracovali do úmoru. Loď vykonala pätnásť neskutočne ťažkých a nebezpečných letov so zranenými obrancami Odesy a prepravila asi 16-tisíc ľudí, nepočítajúc ženy, deti a starých ľudí, ktorých členovia posádky umiestnili do svojich kajút.

V okolnostiach smrti "Arménska" je veľa tajomstiev. Už spomínaná „Kronika Veľkej vlasteneckej vojny...“ uvádza, že „Arménsko“, ako aj „Kubáň“ a cvičná loď „Dnepr“ uskutočnili svoje lety z Odesy v sprievode torpédoborca „Milosrdný“, ktorý nepochybne , zachránil tieto lode pred odvážnymi útokmi nemeckého letectva.

Ofenzíva 2. armády Manstein na Kryme bola rýchla, na čo velenie Čiernomorskej flotily vrátane viceadmirála F.S. Okťabrského nebolo pripravené. Všetky cvičenia flotily pred vojnou boli zredukované na „zničenie“ veľkých obojživelných útočných síl a vojenských kampaní lodí Čiernomorskej flotily. Nikomu ani nenapadlo, že Sevastopoľ bude musieť brániť zo strany zeme.

V októbri a novembri 1941 všade vládol zmätok. Zo Sevastopolu bolo narýchlo evakuované všetko, čo bolo potrebné aj nepotrebné. Nemocnice, vybavené štôlňami a samotné mesto, boli preplnené ranenými, ale niekto dal príkaz urýchlene evakuovať celý zdravotnícky personál. A teraz, už v našej dobe, keď sa blížime k Sevastopolu, z okna auta alebo autobusu v oblasti Inkerman, možno vidieť obrovské bloky a hromady kameňov vyhodených do povetria v štôlňach nemocníc. Na príkaz Stalina odtiaľ na lode evakuovali len ľahko zranených. Ako dosvedčuje zdravotná sestra tejto nemocnice E. Nikolaeva, „aby sa ranení nedostali k nepriateľovi“, štôlňu vyhodili do vzduchu spolu s „neprepravným“. Výbušné práce viedol zástupca SMERSH. Dvaja lekári odmietli opustiť zranených a zomreli spolu so všetkými ostatnými.

Sám viceadmirál F. S. Oktyabrsky mal neustále pri sebe rýchly torpédoborec Boiky a takmer vždy „bojoval“ s úlohami formovania konvojov a stráženia osobných a nemocničných lodí pri prechode po mori, pričom veril, že by to mali robiť vodcovia civilnej flotily. . Sebaeliminácia Oktyabrského z takej dôležitej a zodpovednej úlohy bola jedným z dôvodov, prečo bolo toľko najlepších osobných lodí s ľuďmi poslaných na dno Čierneho mora.

Podľa nájdených dokumentov a výpovedí očitých svedkov sa podarilo obnoviť mnohé udalosti predchádzajúce vypusteniu „Arménska“ do mora zo Sevastopolského zálivu 6. novembra 1941.

Loď stála na vnútorných cestách a narýchlo vzala na palubu mnohých zranených a evakuovaných občanov. Situácia bola mimoriadne nervózna. Každú chvíľu mohol začať nepriateľský nálet. Väčšina vojnových lodí flotily sa na príkaz Oktyabrského vydala na more, vrátane krížnika Molotov, ktorý mal vo flotile jedinú radarovú stanicu lode Redut-K.

Okrem „Arménska“ bol v Karanténnom zálive naložený ďalší bývalý „klusák“, motorová loď „Bialystok“ a na móle Morzavod bola naložená technika a ľudia na transport „Krym“. Nabíjanie pokračovalo nepretržite. Kapitán Plaushevsky dostal rozkaz opustiť Sevastopoľ 6. novembra o 19:00 a pokračovať do Tuapse. Iba malý morský lovec s chvostové číslo 041 pod velením nadporučíka P. A. Kulašova.

“5. novembra dostal vedúci oddelenia hlavnej základne príkaz... na zatvorenie nemocníc a ošetrovní. Do „Arménska“ bolo naložených asi 300 ranených, zdravotnícky a ekonomický personál sevastopolskej námornej nemocnice (najväčšej vo flotile) na čele s jej hlavným lekárom, vojenským lekárom 1. hodnosti S. M. Kaganom. Boli tu aj prednostovia oddelení (so zdravotníckym personálom), röntgenoví technici... Nemocnica 2. námornej a Nikolajevskej základne, sanitárny sklad č. 280, sanitárne a epidemiologické laboratórium, 5. lekársky oddiel, nemocnica z Jalty sa tu nachádzali aj sanatóriá. Na palubu lode bola vzatá časť zdravotníckeho personálu Primorskej a 51. armády, ako aj evakuovaní obyvatelia Sevastopolu ... “

Kapitán Plaushevsky vedel, že pri absencii bezpečnosti môže iba temná noc zabezpečiť tajnú navigáciu a zabrániť nepriateľským lietadlám v útoku na Arménsko. Aké bolo jeho prekvapenie a mrzutosť, keď dostal rozkaz Vojenskej rady flotily opustiť Sevastopoľ nie za večerného súmraku, ale o dve hodiny skôr, teda o 17. hodine počas denného svetla. Takýto rozkaz sľuboval záhubu a niektorí historici sa prikláňali k názoru, že pochádza z hlbín admirála Abwehru Canarisa, z jeho špeciálnych služieb zaoberajúcich sa „dezinformáciami“.

"Arménsko", zo Sevastopolu odchádza o 17:00, v Jalte kotví až po 9:00, teda asi o 2:00 ráno. Ukazuje sa, že po ceste nasledoval nový rozkaz: zastavte sa na Balaklave a vyzdvihnite tam pracovníkov NKVD, ranených a zdravotníkov, pretože Nemci pokračujú v postupe.

Kapitán Plauševskij bol informovaný, že v Jalte čakajú na naloženie „stranícky aktivisti“, pracovníci NKVD a ďalších jedenásť nemocníc so zranenými.

Z poznámok admirála F. S. Oktyabrského: „Keď som sa dozvedel, že transport „Arménsko“ opustí Jaltu počas dňa, osobne som dal veliteľovi príkaz, aby v žiadnom prípade neopúšťal Jaltu do 19:00, že je až do zotmenia. Nemali sme prostriedky na zabezpečenie dobrého vzdušného a námorného krytia pre dopravu. Komunikácia fungovala spoľahlivo, veliteľ dostal rozkaz a napriek tomu odišiel z Jalty. O 11:00 bola napadnutá torpédovými bombardérmi a potopená. Po zásahu torpédom bolo „Arménsko“ štyri minúty nad vodou.“

Absencia dokumentov zničených v roku 1949 a neskôr vrhá tieň na admirála F. S. Okťabrského, pretože každý historik môže mať podozrenie, že admirál hľadá ospravedlnenie pre seba v spätnom pohľade, roky po strašnej tragédii. Treba však priznať, že on ako veliteľ flotily poznal operačnú situáciu v divadle, vedel, kde sa „Arménsko“ nachádza, poznal aj čas, keď sa valila z móla preplnená ľuďmi, vedel tiež, že s prevahou nemeckého letectva vo vzduchu je „Arménsko“ bez ochrany ideálnym cieľom pre torpédové bombardéry a strmhlavé bombardéry. Preto je veľmi pravdepodobné, že skutočne odovzdal rozkaz a dokonca aj veľmi prísne „čakajte na noc“ kapitánovi Plaushevskému, ale na „Arménsku“ došlo k nejakej zlovestnej udalosti, ktorá prinútila kapitána porušiť Okťabrského rozkaz. Toto je ďalšia záhada smrti lode.

Skúmame udalosti a vraciame sa späť. Je autenticky známe, že pôvodný rozkaz kapitánovi Plaushevskému bol jasne formulovaný: vyzdvihnúť ranených a zdravotnícky personál a ísť v noci zo Sevastopolu do Tuapse. Potom nasledoval naliehavý rozkaz: ísť na Jaltu zachrániť straníckych aktivistov a ranených. Čas odchodu lode zo Sevastopolu sa zmenil na dve hodiny. Tretí rozkaz odovzdaný kapitánovi Plaushevskému ho prinútil bez toho, aby vstúpil do zálivu Balaklava, vyzdvihnúť aj predstaviteľov miestnych úradov a zranených. Štvrtý rozkaz, ktorý 7. novembra skoro ráno odovzdal kapitánovi „Arménska“ F.S. Okťabrskij, nariadil opustiť Jaltu najskôr o 19. hodine, bol podivne porušený a kapitán bez stráží vyplával v ústrety svojej smrti.

Niet pochýb o tom, že kapitán Plaushevsky neposlúchol rozkaz veliteľa flotily len preto, že bol nútený poslúchnuť inú autoritu, ktorá bola na palube, ktorou boli dôstojníci NKVD a SMERSH prijatí na palubu „Arménska“. Ľudia, ktorí zostali na móle, videli, ako kapitán predtým, ako dal príkaz vzdať sa kotviacich šnúr, zúril ako štvaná zver a hromovo prisahal, akú cenu má svet. A bol to kapitán Plauševskij, ktorého všetci kolegovia označili za mimoriadne chladnokrvného a sebaistého človeka. Nepochybne sa mu vyhrážali tí, ktorí sa ponáhľali opustiť Jaltu, a hrozili mu odvetou za odmietnutie poslušnosti.

„Arménsko“, ktoré skoro ráno opustilo Jaltu v sprievode námorného lovca, neprešlo ani tridsať míľ, pretože naň zaútočili dva torpédové bombardéry.

Prejdime k nasledujúcemu svedectvu skifu od námorného lovca MO-04 M. M. Jakovleva: „7. novembra okolo 10:00 v oblasti mysu Sarych nad nami preletelo nemecké prieskumné lietadlo a po krátkom čas nad vodou, let v nízkej hladine, takmer sa dotýkajúce vrcholy vĺn (počasie bolo búrlivé a my sme sa poriadne porozprávali), dva nepriateľské torpédové bombardéry vstúpili do našej oblasti. Jeden z nich sa začal otáčať na torpédový útok a druhý smeroval k Jalte. Nemohli sme spustiť paľbu, pretože náklon lode dosiahol 45 stupňov. Torpédový bombardér zhodil dve torpéda, ale minul a vybuchli v pobrežných skalách Cape Aya. Zasiahla nás sila výbuchu – silnejší sme ešte nevideli a takmer všetci naraz povedali, že ak druhý torpédový bombardér dostane „Arménsko“, nedopadne dobre.

Po torpédovaní bolo „Arménsko“ na vode štyri minúty. Prežilo len niekoľko ľudí, vrátane predáka Bocharova a opravára I. A. Burmistrova. Videl som smrť lode a veliteľa námorného lovca nadporučíka P. A. Kulašova, ktorého po návrate do Sevastopolu celý mesiac vypočúvala NKVD, potom ho prepustili.

Prostredníctvom nemeckých veteránov sa pokúsili nájsť posádku torpédového bombardéra, ktorý zaútočil na „Arménsko“, aby objasnili podrobnosti a súradnice smrti lode, keďže nemecké archívy sú známe vysokou bezpečnosťou dokumentov. Odpoveď prišla nečakane: "archív Luftwaffe bol prevezený do ZSSR."

Čo skrýva výprava, ktorá môže objasniť jednu z hlavných vojenských tragédií Čierneho mora?

Pátranie po mieste tragickej nehody lode „Armenia“ s údajne sedemtisíc ľuďmi na palube trvá už viac ako 10 rokov. Prečo je ďalšia expedícia úplne utajovaná, čo objavili potápači v roku 2005 ohlasujúci objav „Arménska“ a mohli by organizátori expedícií čiastočne financovaní americkým námorníctvom sledovať nielen vedecké ciele?

Bol nález skrytý kvôli zlatu?

Prvá expedícia na hľadanie lode „Armenia“ sa uskutočnila v roku 2005. Potom Archeologický ústav Národnej akadémie vied Ukrajiny dostal z rôznych zdrojov až tri súradnicové body, a to aj z Centrálneho námorného archívu v Moskve, a za základ vzal aj svedectvá očitých svedkov tragédie a tých, ktorí prežili. Najdôležitejšia vec, na ktorej sa pátranie zakladalo, bola tajná správa, ktorú predložila istá krymská organizácia, ktorá už objavila „Arménsko“ pomocou geologického komplexu Poisk.

„Bola vykonaná identifikácia plavidla s rozmermi podobnými charakteristikám ako rozmery plavidla „Arménsko“. Výsledky diaľkovej holografickej identifikácie dokazujú, že v tomto mieste v hĺbke 520 m sa na prove torpéduje plavidlo „Arménsko“... Plavidlo záchrannej služby „Arménsko“ bolo identifikované podľa parametrov: pohyb plavidla po odchode prístav Jalta); zhoda dĺžky ponorenej lode (asi 100 metrov), fragment odrezaného nosa (asi 10 metrov) sa nachádza vo vzdialenosti asi 40 metrov od trupu lode; fixácia Vysoké čísloľudské pozostatky (kosti) v celej nádobe pozdĺž charakteristického rezonančného informačného a energetického spektra; fixácia charakteristických rezonančných spektier z drahých kovov nachádzajúcich sa na týchto miestach: platina a diamanty - pod horná paluba v oblasti strednej časti lode (kde sa nachádzajú špeciálne poštové a batožinové priestory); zlato a striebro - v mnohých oblastiach nadstavby, kde sa nachádzajú kabíny nadštandardný komfort", atď.

Na miesto smrti spustili hlbokomorskú ponorku „Langust“, ktorej posádka nález potvrdila. Táto správa sa okamžite rozšírila po médiách s hlasnými titulkami ako „Legendárne Arménsko bolo nájdené!“ Archeologická sezóna už bola uzavretá, no budúce leto sľubovalo, že bude bohaté na artefakty, fotky a videozáznamy z lode...

Nasledujúci rok sa však hľadanie „Arménska“ obnovilo aj v iných oblastiach. Vysvetlilo sa to takto: vraj sa nález nepotvrdil a posádka Langust videla úplne iné plavidlo, úplne nezaujímavé. Mimochodom, správa prijatá ako základ bola zverejnená po tom, čo ukrajinskí archeológovia v rokoch 2006-2007 preskúmali údajné miesto úmrtia „Arménska“ od amerických vedeckých súdov.

Podľa najodvážnejšej konšpiračnej teórie sa náklad spomínaný v správe o geologickom prieskume, ktorý podľa legendy naložili dôstojníci NKVD v Jalte, stal dôvodom zadržiavania informácií o objavení lode.

Aj keď možno toto všetko nie je nič iné ako špekulácie ...

História a tragédia

Osobno-nákladná loď „Armenia“ bola postavená v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1928. Výtlak 5770 ton, dĺžka 107,7 m, šírka 15,5 m, hĺbka 7,84 m, posádka - 96 osôb. Loď patrila do triedy dvojpodlažných, šiestich rovnakých typov „Krymčakov“, ktoré pracovali na krymsko-kaukazskej výletnej linke v predvojnovom období („Arménsko“, „Adjaristan“, „Krym“, „Abcházsko“ , "Ukrajina", "Gruzínsko"). Krátko po začiatku vojny bolo všetkých šesť motorových lodí prerobených na sanitárne transportné lode a presunuté pod zdravotnú službu Čiernomorskej flotily.

K tragédii „Arménska“ došlo 7. novembra 1941 a počtom obetí patrí k najväčším vo svetových dejinách. Počet obetí bol podľa rôznych odhadov od 3 tisíc do 10 tisíc ľudí.

Chronológia katastrofy je stručne nasledovná. Okolo 17:00 dňa 6. novembra 1941 loď v znamení Červeného kríža opustila Sevastopoľ. Na palube bolo niekoľko tisíc zranených vojakov a evakuovaných. Zamestnanci hlavnej nemocnice Čiernomorskej flotily a niekoľkých ďalších vojenských a civilných nemocníc (spolu 23 nemocníc), ako aj vedenie a zamestnanci pionierskeho tábora Artek, ich rodiny a časť vedenia krymskej strany boli aj naložené na loď. Nakladanie evakuovaných sa ponáhľalo, ich presný počet nie je známy. Kapitán Vladimir Plaushevsky viedol posledný let "Arménska". Loď sprevádzali dva ozbrojené člny a dve stíhačky I-153. 7. novembra o 2:00 loď dorazila do Jalty, kde vzala na palubu niekoľko stoviek ďalších ľudí (nakladanie evakuovaných sa tiež ponáhľalo, takže ich presný počet nie je známy) a nejaký cenný náklad - je možné, že okrem dokumentov tam bolo aj zlato a cennosti z krymských múzeí. O 8:00 loď opustila prístav a o 11:25 na ňu zaútočil nemecký torpédový bombardér Heinkel He-111 patriaci 1. letke leteckej skupiny I / KG28. Lietadlo sa priblížilo od pobrežia a zo vzdialenosti 600 m zhodilo dve torpéda. Jeden z nich zasiahol provu lode. O štyri minúty neskôr sa „Arménsko“ potopilo. Zachránilo sa len osem ľudí, ktorých vyzdvihol hliadkový čln.

Existuje verzia, že príčinou katastrofy sa stali chyby velenia Čiernomorskej flotily. Preplnenú loď namiesto toho, aby v noci relatívne bezpečne absolvovala prechod na kaukazské pobrežie, poslalo velenie do Jalty, hoci v Sevastopole boli desiatky ďalších lodí, ktoré by mohli z tohto mesta evakuovať. V dôsledku toho sa nakladanie oneskorilo o celú noc a kapitán bol nútený vyplávať z Jalty ráno. Čo však viedlo kapitána Plaushevského, keď vytiahol loď na more počas denných hodín - v rozpore s rozkazom veliteľa Čiernomorskej flotily, admirála Philipa Oktyabrského? Podľa niektorých nevidel dôvod zostať v prístave Jalta jeden deň, keďže stojaca loď bola výborným cieľom (Jalta nemala prostriedky protivzdušnej obrany, navyše ju kedykoľvek mohol dobyť postupujúci Nemec. jednotky, pretože Nemci už prenikli do susedného Gurzufu). Iní veria, že kapitán poslúchol dôstojníkov NKVD na palube, ktorí sa snažili čo najrýchlejšie opustiť Krym.

Tajomstvo a konšpiračné teórie

Pred pár dňami sa začala nová etapa hľadania „Arménska“. Tentoraz pod záštitou Ministerstva obrany Ruskej federácie. Medzi účastníkmi expedície sú špecialisti z Hlavného riaditeľstva hlbokomorského výskumu Ministerstva obrany Ruskej federácie a krymskí profesionáli. Hoci úloha expedície sa nesústreďuje len na „Arménsko“: pátranie po ponorkách, lodiach a lietadlách, ktoré sa potopili počas prvej a druhej svetovej vojny. Úlohu vykonáva oddelenie lodí Čiernomorskej flotily, ktoré zahŕňa loď flotily KIL-158, ktorá je určená na zdvíhanie predmetov zo dna. Napríklad v Kacha sa plánuje nájsť ponorky z prvej svetovej vojny, v Jevpatorii - transport „A. Serov", v oblasti Cape Aya - torpédoborec "Imperfect", od Feodosie po Anapa - hľadanie torpédoborca "Smyshlyony". Pátracie aktivity sú naplánované aj v oblastiach Capes Chersones, Opuk, Lantern a v Kerčskom prielive.

„Nájdené lode a ponorky budú vyhlásené za vojenské hroby, na všetkých budú označené miesta ich smrti námorné mapy a odteraz všetky lode a plavidlá ruského námorníctva, ktoré prechádzajú touto oblasťou, budú skladať vlajky na pol žrde a dávať vojenské pocty padlým obrancom vlasti, “uviedol Dmitrij Bulgakov, zástupca vedúceho vojenského oddelenia.

Oficiálne komentáre k postupu pátracích prác sa však zatiaľ obmedzili na správy, že južný vchod V Kerčskom prielive bol objavený nemecký torpédový čln S-102 (8. júna 1943 narazil čln na mínu), z ktorého sa zdvihlo 40 mm protilietadlové delo Flak 28, úlomky trupu člna a lodné skrutky. A zospodu dostali útočné lietadlo Il-2 (bolo zostrelené 8. novembra 1943, lietadlo pilotoval Hrdina Sovietskeho zväzu Jusup Akajev).

O "Arménsku" - ani slovo. Aj keď Crimean Telegraph z vlastných zdrojov vie, že pátranie po lodi je plánované minimálne v dvoch bodoch Čierneho mora. Navyše, informácie o podvodných prácach sa náhle zastavili a ako sa ukázalo, dokonca aj novinári pracujúci pre ruské ministerstvo obrany majú zakázaný prístup na palubu lodí zapojených do práce. Ale prečo? Ako vysvetlil zdroj Krymského telegrafu spojený s expedíciou: „Nikto nechce predčasne uviesť ani dôvod na správy. Ak sa nájde "Arménsko", potom áno - senzácia, ale zatiaľ musíte byť ticho. Ktokoľvek spojený s expedíciou má zakázané zverejňovať informácie. Všetko je utajené."

Spolu s tým sa objavil ďalší predpoklad. skutočný účel expedícií. Údajne to súvisí s čistením Čierneho mora od nejakých sledovacích senzorov či odpočúvaním informácií. Faktom je, že novinári si všimli, že expedícia si vyžaduje veľmi vysoké náklady a je nepravdepodobné, že by armáda investovala veľa peňazí do jednoduchej detekcie potopených predmetov. A spomenul som si, že v roku 2006 z mysu Chersones po mys Meganom pracovala expedícia amerického vedca Roberta Ballarda na výskumnom plavidle Endeavour, ktorého následne krymské médiá obvinili zo spolupráce s americkou rozviedkou. Povedzme, je známe, že táto práca stála americkú stranu 2,5 milióna dolárov a v roku 2007 Ballard pripojil oceánografické plavidlo Pathfinder, ktoré vlastní Centrum námornej dopravy amerického námorníctva, na výskum a náklady sa ešte zvýšili. A tajným cieľom Američanov bolo študovať reliéf dna a pobrežia na vojenské účely, ako aj nainštalovať špeciálne odpočúvacie a špeciálne technické sledovacie zariadenia na podmorské káblové komunikačné linky Čiernomorskej flotily Ruskej federácie, ktoré teraz sa treba zbaviť. Vybavili teda expedíciu z ministerstva obrany... Pri komentovaní tohto predpokladu sa však predstaviteľ Čiernomorskej flotily úprimne zasmial.

Vyacheslav Trukhachev, vedúci oddelenia informačnej podpory Čiernomorskej flotily Ruskej federácie:

„Viem o tejto verzii. Je taká... neočakávaná. A nie vážne. Aby ste sa k tomu vyjadrili, najlepšie je obrátiť sa na konšpiračných teoretikov, je to ich téma.

Iná verzia skutočného cieľa Američanov však neznie tak fantasticky - ide o vykonávanie geologického a hydrografického prieskumu v blízkosti krymského pobrežia pod legendou o archeologickom výskume. Toto bolo potrebné na zadanie čerstvých údajov do máp morské dno, čo je, samozrejme, neoceniteľná informácia pre majiteľov oceánografického plavidla, ktoré Ballardovi láskavo poskytli.

Igor ŠILOV
Maxim RUSINOV
Materiál bol uverejnený v novinách „Crimean Telegraph“ č.391 zo dňa 12.08.2016

7. novembra 1941 sa v Čiernom mori stratila sovietska loď „Armenia“, na palube ktorej bolo niekoľko tisíc ľudí. Tragédia „Arménska“ dodnes zostáva jedným z „prázdnych miest“ Veľkej vlasteneckej vojny, pretože mnohé otázky v tomto príbehu neboli zodpovedané.

Loď "Armenia" bola spustená v Leningrade v roku 1928 a je určená na prepravu 980 cestujúcich a 1000 ton nákladu. Bol jednou zo šiestich najlepších osobných lodí Čierneho mora. Tieto nádherné vysokorýchlostné plavidlá sa nazývali „klusáky“. Obsluhovali linku Odesa – Batumi – Odesa a do roku 1941 pravidelne prepravovali tisíce cestujúcich. Na poslednom lete viedlo "Arménsko". Kapitán Vladimir Jakovlevič Plauševskij.
Paradoxné na tejto tragédii je, že „Arménsko“ malo každú príležitosť uskutočniť tento prechod v noci a so 100% zárukou bezpečného a zdravého príchodu do Tuapse. V roku 1941 ani jedna z našich lodí na Čiernom mori nebola napadnutá nepriateľskými hladinovými loďami alebo ponorkami a nemecké letectvo vtedy nemalo radarové zameriavače na nočné útoky na lode na mori. Kvôli úplne nepochopiteľným a nevysvetliteľným rozkazom velenia Čiernomorskej flotily sa však loď vybrala na more už ráno 7. novembra.

Na lodi bolo niekoľko tisíc zranených vojakov a evakuovaných občanov. Zamestnanci hlavnej nemocnice Čiernomorskej flotily a niekoľkých ďalších vojenských a civilných nemocníc (spolu 23 nemocníc), ako aj vedenie a zamestnanci pionierskeho tábora Artek, ich rodiny a časť vedenia krymskej strany boli aj naložené na loď. Nakladanie evakuovaných osôb bolo v zhone, ich presný počet nie je známy.

Prístav Jalta, na rozdiel od Sevastopolu, nemal výkonný systém protivzdušnej obrany, čo znamená, že lode sa tu stali vynikajúcim cieľom pre letectvo.
Hneď po odchode zo Sevastopolu nasledoval nový rozkaz – ísť do Balaklavy. Tam sa k „Arménsku“ priblížilo niekoľko člnov a dôstojníci NKVD naložili na loď drevené debny. Existuje predpoklad, že škatule obsahovali zlato a cennosti z krymských múzeí.

O 11:25 na loď zaútočil jediný Nemec torpédový bombardér "Heinkel He-111", ktorá patrila do 1. letky leteckej skupiny I/KG28 ( Veliteľ Oberst Ernst-August Roth). Lietadlo sa priblížilo od brehu a zo vzdialenosti 600 m zhodilo dve torpéda. Jeden z nich zasiahol provu lode.
Treba poznamenať, že túto katastrofu nebolo možné spamätať ani o nej hovoriť.
Neskôr sa podľa oficiálnych údajov v sovietskych časoch zistilo, že zomrelo asi 5 000 ľudí. Začiatkom 21. storočia sa odhady zvýšili na 7-10 tisíc ľudí, keďže na palubu vzali veľké množstvo „neevidovaných“ utečencov. Zachránilo sa len osem ľudí.

Katastrofa „Arménska“ je z hľadiska počtu obetí jednou z najväčších vo svetových dejinách.

Viac ako pol storočia sa dokumenty týkajúce sa potopenia „Arménska“ uchovávali pod hlavičkou „Prísne tajné“. V sovietskych časoch sa neuskutočnili žiadne pokusy zdvihnúť loď alebo jej náklad. Po páde Sovietskeho zväzu vykonalo Oddelenie námorného dedičstva Ukrajiny pátracie práce v oblasti smrti „Arménska“.
"Arménsko" sa potopilo len za štyri minúty.
Len osem z tých, ktorí boli na palube, sa podarilo zachrániť. Dno Čierneho mora sa stalo hrobom pre tisíce ľudí.
Transport mal znaky lekárskej lode, podľa niektorých vojenských historikov však „Arménsko“ tento štatút porušilo, keďže bolo vyzbrojené štyrmi protilietadlovými delami 21-K. Okrem zranených a utečencov bol na palube aj vojenský personál a dôstojníci NKVD.

45 mm poloautomatická univerzálna pištoľ 21-K

Loď sprevádzali dva ozbrojené člny a dve stíhačky I-153. V tomto smere bolo „Arménsko“ „legitímnym“ vojenským cieľom z hľadiska medzinárodného práva.

Rozhodnutie kapitána bolo oprávnené, keďže Jalta nemala žiadne prostriedky protivzdušnej obrany, navyše ju mohli kedykoľvek zajať postupujúce nemecké jednotky; v tomto prípade by „Arménsko“ jednoducho zastrelilo nemecké poľné delostrelectvo. Na mori mala loď schopnosť vyhýbať sa útokom manévrovaním. Preťaženie dopravy utečencami a nedostatok bojových skúseností tímu však neumožnili včas odhaliť nepriateľa. A keďže za hlavné nebezpečenstvo sa považoval údajný útok strmhlavých bombardérov, stíhačky hliadkovali vo výške asi tritisíc metrov a nízko letiaci torpédový bombardér si nevšimli.
Hliadkové člny sa držali vpredu pred transportom a aj útok "ušli".

Múzeum katastrof na vodách, Chrám-maják svätého Mikuláša, arcibiskupa z Myry

Čo skrýva výprava, ktorá môže objasniť jednu z hlavných vojenských tragédií Čierneho mora?

Bol nález skrytý kvôli zlatu?

História a tragédia

Tajomstvo a konšpiračné teórie

Prečítajte si tiež