Czy Aleksander Tuliakow byłby w stanie opanować przynajmniej jedną dziesiątą tego, co zgarnął Ulukajew? Pytanie nie jest łatwe, ale postaramy się na nie odpowiedzieć, zbierając dane z otwartych źródeł, insiderów i informacje od naszych korespondentów.

W całym kraju trwa zakrojona na szeroką skalę kampania antykorupcyjna. Pracownicy organów śledczych aresztują wszystkich – od biorących łapówki gubernatorów po okradających czołowych menedżerów państwowych spółek. Jednocześnie siły bezpieczeństwa „zabierają” nawet tych, których wcześniej uważano za „nietykalnych”. Weźmy na przykład aresztowanie byłego szefa RusHydro Jewgienija Doda, który ma „potężne lobby” w kręgach rządowych. I nie tylko on. W zeszłym roku aresztowano więcej urzędników niż w ciągu ostatnich trzech lat. Dziś przedstawimy Państwu oczywistego kandydata na lądowanie pierwszego wiceprezesa United Aircraft Corporation (UAC) Aleksandra Tulyakova.

Trzecim uczestnikiem głośnej sprawy defraudacji i nielegalnej sprzedaży nieruchomości korporacyjnych korporacji MiG może zostać wiceprezes ZAK Aleksander Tulyakow. Na wniosek Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej Sąd Basmanny w Moskwie aresztował szereg byłych i obecnych przywódców korporacji lotniczej MiG w ramach śledztwa w głośnej sprawie kradzieży i nielegalnej sprzedaży nieruchomości korporacyjnych . Były dyrektor aresztowany pomocniczy RAC „MiG” – JSC „MiG-Rost” Aleksiej Ozerow i zastępca dyrektora generalnego PJSC „Tupolew” Jegor Noskow. Są oskarżeni o wielomilionowe oszustwa. W szczególności w zakresie odsprzedaży i późniejszego wynajmu obiektom wchodzącym w skład ZAK kompleksu budynków na polu Chodynka o powierzchni 22 tys. metrów kwadratowych. M.

W ramach tego samego śledztwa śledczy Komitetu Śledczego przesłuchali wiceprezesa KLA Aleksandra Tulyakova, który na początku XXI wieku kierował działem zarządzania nieruchomościami w RAC MiG.

Jak mówią, Komitet Śledczy zgromadził dużą bazę dowodową na temat Aleksandra Tulyakova Rosyjskie media, a jego aresztowanie jest bardzo prawdopodobne w najbliższej przyszłości.

Oszustwa dotyczące nieruchomości należących do RSK MiG zostały ujawnione przez Izbę Obrachunkową, a następnie Prokuraturę Generalną Federacji Rosyjskiej. Materiały z ich czeków zostały przekazane do Wielkiej Brytanii, która wszczęła sprawę karną na podstawie części 4 art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (oszustwa na dużą skalę).

Według rosyjskich mediów jedną z kluczowych postaci w tych oszustwach jest Aleksander Tuliakow. W latach 1993-2008 piastował różne stanowiska w rosyjskiej korporacji MiG Aircraft Corporation. W 2001 roku miał gwałtowny start w karierze: stanął na czele działu zarządzania nieruchomościami korporacji MiG.

I w tym samym 2001 roku (być może to nie przypadek) RAC „MiG” postanowił pozbyć się rzekomo „aktywa niezwiązanego z podstawową działalnością”, jak to ujął sam Tulyakov, o powierzchni 22 tysięcy metrów kwadratowych. m w Moskwie przy ulicy Polikarpowej.

To ogromne terytorium na polu Chodynka zostało przekazane kierownictwu gospodarczemu spółki zależnej RSK - FSUE „MiG-Rost”, na której czele stał Aleksiej Ozerow.

Nawiasem mówiąc, Tulyakov osobiście lobbował za pomysłem utworzenia tej spółki zależnej. W czerwcu 2003 roku spółka ta została sprywatyzowana i faktycznie wyjęta spod kontroli MiG Corporation.

Następnie oszustwo zaczęło się szybko rozwijać, zgodnie z wcześniej zaplanowanym planem. Majątek gruntowy przedsiębiorstwa produkującego samoloty w Chodynce okazał się obciążony umową dzierżawy zawartą przez OAO MiG-Rost (jako cesjonariusza sprywatyzowanego Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego) w dniu 31 maja 2004 roku na okres 11 miesięcy.

Ponadto równolegle z umową najmu została zawarta umowa dodatkowa przedłużająca ważność umowy o nie mniej niż 49 lat! A główną działalnością JSC „MiG-Rost” została ogłoszona „produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych do pakowania towarów”. Jak można się domyślić, ten sam Aleksiej Ozerow pozostał dyrektorem generalnym firmy!

W tym samym czasie Anatolij Szesteriuk, szef stołecznego wydziału Federalnej Agencji Zarządzania Majątkiem (obecnie jest zaangażowany w sprawę karną dotyczącą defraudacji ponad stu obiektów nieruchomości), próbował uzyskać od pana otrzymanego JSC „MiG -Rost"! Innymi słowy, Tulyakov i Ozerov faktycznie przejęli wpływy należące do linii lotniczej MiG.

Tymczasem spirala oszustw na wielką skalę nakręcała się dalej i w 2004 roku cały kompleks budynków przy ulicy Polikarpowej został sprzedany nowo utworzonej spółce Business-Active LLC. A rok później tę firmę z aktywami rzędu setek milionów rubli za jedyne… 10 tysięcy rubli kupił biznesmen Jegor Noskow. Nastąpiło zatem klasyczne wycofanie środków.

Ale to nie koniec oszustwa. W 2005 roku wszyscy dawny majątek MiG został odsprzedany za prawie 50 milionów rubli pewnej spółce Liberta Investment LLC. I natychmiast został wynajęty strukturom United Aircraft Corporation (UAC).

W latach 2011-2015 spółka Liberta Investment, założona przez cypryjską spółkę offshore Feretto, as wynajem otrzymał prawie 800 milionów (!) Rubli.

Według naszych źródeł offshore należy do Tulyakova, Ozerowa i Noskowa. Aleksander Tulakow może być także zamieszany w inną sprawę karną wszczętą przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Tambowa w ubiegłym roku przeciwko kierownictwu spółki Morshanskhimmash LLC, która roztrwoniła 58 z 60 milionów rubli przeznaczonych na projekt dla UAC.

Sprawa ta nie została wówczas rozpatrzona, gdyż Tuliakowa uważano za protegowanego samego szefa KLA, Jurija Ślusara. Teraz jednak może zostać odnowiony.

Plotka głosi, że Tuliakow, jako członek zarządu Ilyushin Finance, pod koniec ubiegłego roku bezinteresownie forsował zakup przez tę firmę 10 samolotów Bombardier, podczas gdy ta firma leasingowa była zobowiązana do zakupu samolotów krajowych. Zatem Aleksander Tulyakow może zostać oskarżony w wielu sprawach karnych. I od niego, co jest dość oczywiste, sznurki zostaną pociągnięte także wyższe osobistości naszej branży lotniczej, dla których, jak się zdaje, kończy się czas „lotów”, a zaczyna sezon „lądowań”.

Pierwszy wiceprezes United Aircraft Corporation (UAC) Aleksander Tulakow brał udział w sprzedaży za darmo zakładów produkcyjnych FSUE MiG-RosT z późniejszym leasingiem za kwotę 785 mln rubli. Na tle różowych raportów kierownictwa jednej z największych struktur państwowych United Aircraft Corporation niezależni eksperci branży lotniczej i piloci zawodowi stwierdzają gwałtowny spadek produkcji i wprowadzanie nowych technologii w lotnictwo rosyjskie. Co się dzieje w krajowym przemyśle lotniczym?

Kto pod pozorem „optymalizacji” przywłaszcza sobie za grosze ogromne fragmenty stołecznych nieruchomości światowej sławy fabryk samolotów? I kto będzie odpowiadał za setki miliardów rubli przeznaczonych na budowę nowoczesnych samolotów cywilnych i wojskowych , który w rzeczywistości wleciał do rury? To wszystko jest specjalnym dochodzeniem.

Statystyki krajowego przemysłu lotniczego nie napawają optymizmem. Jeśli w 1990 r., w przededniu upadku Związku Radzieckiego, w kraju wyprodukowano około 200 cywilnych samolotów pasażerskich, to w współczesna Rosja w ciągu ostatnich dziesięciu lat budowano zaledwie kilka samolotów rocznie. Najwyraźniej nawet utworzenie w 2006 roku United Aircraft Corporation (UAC. – wyd. COMPROMAT) nie pomogło naprawić sytuacji. Jak inaczej wytłumaczyć zamknięcie najlepszych biur projektowych, w których powstawały okręty flagowe lotnictwa radzieckiego, a potem rosyjskiego? Według specjalistycznych publikacji lotniczych biura projektowe Jakowlew i Myasiszczow praktycznie przestały istnieć. Iljuszynowi pozostał jedynie samolot transportowy.

Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek poza wąskimi specjalistami wiedział, że w październiku 2001 roku rząd zatwierdził federalny program „Rozwój technologii lotnictwa cywilnego w Rosji na lata 2002-2010 i do 2015 roku”. Zgodnie z tym dokumentem z budżetu państwa przeznaczono ponad 207 miliardów rubli na rozwój, modernizację i produkcję 17 typów samolotów, 9 śmigłowców i 18 silników. Kolejne 247 miliardów na rozwój przemysłu lotniczego w latach 2007-2012 trafiło właśnie do nowo powstałego koncernu produkującego samoloty „UAC”.

Jeśli ktoś myśli, że zastrzyk prawie pół biliona rubli w przemysł lotniczy podniósł sytuację do góry nogami, to się głęboko myli.

Kontrola Departamentu Kontroli Głowy Państwa dotycząca wykonania Dekretu Prezydenta nr 596 z dnia 7 maja 2012 r. w sprawie rozwoju przemysł lotniczy na potrzeby cywilnej floty powietrznej wykazało: „przy pełnym zagospodarowaniu przyznanych środków cele określone w programie nie zostały osiągnięte”. Co to znaczy? Według moich kolegów „wydając z budżetu federalnego około 14 miliardów docelowych rubli, United Aircraft Corporation nie zorganizowała masowej produkcji samolotów Ił-96-300 i Tu-204/214 i nie doprowadziła ich do spełnienia wymagań międzynarodowych. Na start przemysłowy nie czekał także regionalny Tu-334. Wydawszy 6 miliardów rubli z budżetu federalnego i ponad 10 milionów dolarów ze źródeł pozabudżetowych na rozwój i produkcję prototypu, urzędnicy z branży lotniczej po prostu wykluczyli wszystkie prace nad tym projektem z federalnego programu docelowego. Kolejne 36 miliardów rubli przeznaczono w latach 2011-2012 na utworzenie nowych liniowców krótko- i długodystansowych. 4 miliardy - na rozwój skrzydła dla zaawansowanych samolotów cywilnych. 7 miliardów - na produkcję i produkcję prototypu nowoczesnego silnika PD-14. Nie ma obiecanego samolotu, nie ma skrzydeł, nie ma silnika. Nie ma też pieniędzy.”

Aleksander Tuliakow i jego ciężkie brzemię

United Aircraft Corporation, jak już powiedzieliśmy, powstała w 2006 roku. Obejmuje ponad dwa tuziny legendarnych rosyjskich przedsiębiorstw lotniczych z własnymi rozwiązaniami, zakładami produkcyjnymi i wspaniałymi planami na przyszłość. Zgodnie z pierwotną koncepcją ZAK miał zebrać w jedną pięść wszystkich producentów samolotów i przy wsparciu finansowym państwa uczynić z kraju jednego ze światowych liderów przemysłu lotniczego i śmigłowcowego.

Pierwszym szefem KLA był Aleksiej Fiodorow. Zdaniem naszych rozmówców, profesjonalny inżynier-konstruktor Fiodorow początkowo otrzymał nierealne zadania. W obliczu degradacji rosyjskiego przemysłu lotniczego postawiono go w trudnych warunkach – wymagany od niego szybki ruch naprzód oznaczał zamykanie fabryk i zwalnianie ludzi.

Fiodorow został zwolniony ze stanowiska szefa KLA w 2011 roku. Powód tej rezygnacji skomentował nawet wicepremier Arkady Dvorkovich: „Prezydent (w 2011 r. Dmitrij Miedwiediew – red.) ocenił pracę dużych firm w zakresie wykorzystania innowacji, ocena ta jest niezadowalająca”. Przypomniał, że spółkom państwowym wyznaczono rygorystyczne terminy na przygotowanie programu. innowacyjny rozwój w związku z tym za ich nieprzestrzeganie „odpowiedzialność będzie tak surowa, jak to możliwe, aż do zwolnienia włącznie”.

Kolejnym po Fiodorowie szefem KLA został jego zastępca Michaił Pogosjan.

Osoby, które osobiście znają Fiodorowa i Poghosjana, zauważyły ​​odmienne podejście menedżerów najwyższego szczebla do pracy. Fiodorow jest praktykiem produkcyjnym, jego zadaniem było „zbieranie kamieni”. Poghosyan całe swoje życie zawodowe po ukończeniu studiów pracował w biurach projektowych. Otrzymał najważniejsze zadanie – stworzenie samolotu na 100 miejsc i myśliwca.

Korporacja państwowa czy dochodowe miejsce? Aleksander Tuliakow na białym koniu

Oficjalne raporty ZAK zawsze pokazywały roczny wzrost przychodów korporacji i wzrost liczby produkowanych samolotów. Tak więc w 2014 roku przychody UAC wzrosły o jedną trzecią i wyniosły 285 miliardów rubli. Liczba samolotów cywilnych dostarczonych klientom wyniosła 190 sztuk.

Prasa udostępniła odwrotną stronę raportów ZAK – raport Prokuratury Generalnej po pełnym audycie spółki państwowej: i spółek zależnych na skrajnie niekorzystnych warunkach. Zamiast przekazywać kapitał zakładowy spółek, środki przeznaczone na wsparcie przedsiębiorstw produkujących samoloty korporacja przekazywała im w formie pożyczek oprocentowanych do 14,5% w skali roku.

Oprócz dochodów z naliczonych odsetek korporacja często otrzymywała nieoprocentowane pożyczki od spółek zależnych i stowarzyszonych. W latach 2011-2012 OJSC Sukhoi Company, OJSC NAZ Sokol, OJSC Irkut Corporation udzieliły OJSC UAC ponad 2,2 miliarda rubli nieoprocentowanych pożyczek.

W rzeczywistości United Aircraft Corporation działa jako agent prowizji i ma swój własny procent zysków z każdego procesu zachodzącego w rosyjskim przemyśle lotniczym. Kiedy państwo przeznacza środki na rozwój lotnictwa krajowego, ZAK bierze dla siebie bardzo znaczący udział. To, co pozostało, rozdano liniom lotniczym i to wyłącznie zgodnie z osobistymi preferencjami i preferencjami lidera.

Oto, co pisze na ten temat tygodnik „VPK”: „Raport Izby Obrachunkowej już bezpośrednio wskazuje, że pomimo dostaw samolotów wyprodukowanych przez OJSC „Firma” Suchoj” i OJSC „RSK” MiG ”, w latach 2010-2012 wsparcie budżetowe w wysokości prawie 7 miliardów rubli otrzymało jedynie pierwsze z nich. Przypomnijmy, że Michaił Pogosjan przeniósł się do ZAK ze stanowiska dyrektora generalnego firmy Suchoj. A superzadanie postawione przed nim przez Władimira Putina, polegające na stworzeniu krajowego cywilnego samolotu pasażerskiego, zostało również wykonane na bazie Suchoja.

Tuliakow Aleksander

Stworzenie samolotu Suchoj Superjet stało się programem priorytetowym dla ZAK. I tak priorytet, że rzucono na niego wszystkie zasoby krajowego przemysłu lotniczego. Zdaniem ekspertów wynik nie jest oczywisty. SSJ nigdy nie stał się atrakcyjnym produktem na rynku międzynarodowym. Zakup kilkudziesięciu samolotów przez średniej wielkości meksykańskie i chińskie linie lotnicze nie napawa optymizmem. Rosyjscy przewoźnicy lotniczy wolą korzystać z, choć używanych, zagranicznych samolotów pasażerskich. Inne wybitne biura projektowe zostały właściwie bez funduszy. Ale najciekawsze jest to, że wskaźniki finansowe Suchoja okazały się ujemne.

Tak więc, według informacji z otwartych źródeł, zgodnie z wynikami pierwszego kwartału 2014 r. Suchoj Cywilne Samoloty (SCAC) straciły prawie 6 miliardów rubli. Kierownictwo ZAK potwierdziło, że strata brutto GSS wzrosła prawie 2,8-krotnie i wyniosła 705 mln rubli.

Zdaniem Romana Gusarowa, dyrektora projektu Aviation Explorer, SSJ przynosi krajowi ogromne straty. Co więcej, im bardziej jest zbudowany, tym szybciej rosną straty. Według raportów rocznych ZAO GSS straty za lata wynoszą: 2010 – 1,844 miliarda, 2011 – 3,859 miliarda, 2012 – 4,582 miliarda rubli.

Najwyższy menadżer ZAK – prawnik i ekonomista?

Wiosną tego roku kierownictwo United Aviation Corporation ponownie się zmieniło. Zamiast Michaiła Pogosjana na czele KLA powołano Jurija Ślusara. Slyusar jest byłym wiceministrem przemysłu i handlu. Według źródeł w państwowej korporacji nowy szef KLA przyjechał sam, bez swojego zespołu. I musi polegać na materiale filmowym, który pozostawił po sobie Poghosyan.

I tu zaczyna się zabawa. Zespół odziedziczony przez nowego prezesa UAC trudno nazwać profesjonalnym. Weźmy na przykład obecnego pierwszego wiceprezydenta Aleksandra Tuliakowa. Zacznijmy od biografii, która została opublikowana na oficjalnej stronie internetowej korporacji państwowej. W rubryce wykształcenie pierwszy wiceprezes ZAK ma dwa wpisy: 2001 – absolwent Wyższej Szkoły Prywatyzacji i Przedsiębiorczości – Instytut. Specjalność „orzecznictwo”. 2003 - Instytut Ekonomii i Finansów „Synergia”.

Poszedłem na oficjalne strony internetowe tych instytucji edukacyjnych, aby je przestudiować i upewnić się, że druga osoba w rosyjskim przemyśle lotniczym jest profesjonalnie przeszkolona.

Wyższa Szkoła Prywatyzacji i Przedsiębiorczości naprawdę istnieje w Moskwie, gdzie urodził się sam pierwszy wiceprezes KLA. Posiada również oddziały w Petersburgu i Samarze. Jednak na oficjalnej stronie tej uczelni można znaleźć wzmiankę o możliwości uzyskania tego pierwszego wyższa edukacja Nie udało mi się znaleźć dyplomu z orzecznictwa (są jedynie kursy dokształcające w prawie i krótkotrwałe seminaria), a także nie udało mi się dodzwonić na uniwersytet, korzystając ze wszystkich numerów podanych na oficjalnej stronie internetowej. Być może możliwość zdobycia wykształcenia prawniczego pojawiła się pod koniec lat 90. XX w., a wówczas specjalność „prawoznawstwo” „zniknęła” z listy kierunków kształcenia specjalistów w tej niepaństwowej placówce oświatowej? To pytanie pozostaje dla mnie bez odpowiedzi...

Zacząć robić. Instytut Ekonomii i Finansów „Synergia”. Tutaj jest jeszcze ciekawiej. Pracownik komisji rekrutacyjnej, z którym skontaktował mnie telefonicznie sekretariat instytutu, po długich poszukiwaniach w bazie absolwentów, odpowiedział, że podaje pełne imię i nazwisko. Tulyakova Aleksandra Władimirowicza nie mogła znaleźć… A teraz pytanie! Jak to się dzieje, że druga osoba w rosyjskim przemyśle lotniczym, która tak naprawdę kształtuje ideologię i opinię nowego szefa ZAK na temat przedsiębiorstw tej branży, wpływa na politykę personalną korporacji, ale sądząc po oficjalnej biografii, nie ma nawet prostego wykształcenia w branży lotniczej?

Jednocześnie Tulyakov jest także członkiem zarządów prawie wszystkich przedsiębiorstw wchodzących w skład ZAK. Okazuje się, że w Rosji profesjonalnymi projektantami o światowej sławie nazwiskami kieruje prosty specjalista od spraw majątkowych?

Studiujemy dalej oficjalną biografię. W latach 1993–2008 Aleksander Władimirowicz Tuliakow zajmował różne stanowiska w rosyjskiej korporacji lotniczej MiG. Ale interesuje nas rok 2001, kiedy Tulyakov miał ostry start w karierze. Zostaje szefem nie biura projektowego, nie wyspecjalizowanego obszaru budowy samolotów, ale działu zarządzania majątkiem MiG-ów.

Dysponujemy ciekawymi wynikami kontroli Prokuratury Generalnej MiG Aircraft Corporation, przeprowadzonej na faktach nielegalnego wyprowadzenia majątku po obniżonych kosztach na rzecz grupy byli pracownicy to przedsiębiorstwo.

Aleksander Tuliakow i droga na morze

Jak wynika z materiałów prokuratury, z inicjatywy kierownictwa korporacji produkującej samoloty, w czerwcu 2001 roku RSK MiG przekazała swojej spółce zależnej budynki produkcyjne o powierzchni ponad 16 000 metrów kwadratowych przy ulicy Polikarpowej w Moskwie, FSUE MiG-RosT, do zarządzania gospodarczego. W zasadzie nie ma w tym nic przestępczego. Czytaj. FSUE „MiG-RosT”, jak zapewniało w oficjalnych pismach dotychczasowe kierownictwo „MiG-a”, powstała w celu pełnego i jak najbardziej efektywnego wykorzystania mocy produkcyjnych korporacji. Według niektórych raportów to Aleksander Tuliakow lobbował za pomysłem utworzenia struktury pomocniczej. Dwa lata później, w czerwcu 2003 r., jak wynika z ustaleń prokuratury, FSUE MiG-RosT została sprywatyzowana, stając się otwartą spółką akcyjną (OJSC. – przyp. red.) i faktycznie wyjęta spod kontroli korporacji MiG.

A rok później, w 2004 roku, OJSC MiG-RosT sprzedała wszystkie budynki przy ulicy Polikarpowej w Moskwie pewnej spółce LLC Business-Active. Według bazy danych spółka Business-Active LLC została utworzona w lutym 2004 roku i zlikwidowana w lipcu 2010 roku. Ponadto. Po tym, jak nieznana spółka LLC nabyła własność produkcyjną MiG, w 2005 roku niejaki Egor Noskov zostaje pełnym właścicielem Business Asset. Ten odnoszący sukcesy biznesmen zapłacił zaledwie 10 tysięcy rubli za 100% udziałów w spółce, w której bilansie znajdowało się 16 tysięcy metrów kwadratowych „bezcennych nieruchomości metropolitalnych”!

Zobaczmy teraz, kim naprawdę jest ten szczęściarz. Według prokuratury Egor Noskow jest zastępcą dyrektora generalnego kompleksu majątkowego firmy Tupolew, a także bratem Akima Noskowa, który dziwnym zbiegiem okoliczności od grudnia 2001 r. do stycznia 2004 r. pełnił funkcję zastępcy dyrektor ds. zarządzania majątkiem Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „RSK „Moment”. Innymi słowy, Akim Noskow był zastępcą Aleksandra Tuliakowa.

Kontynuujemy dalsze badanie wyników kontroli prokuratorskiej. W maju-czerwcu 2005 r. Nowo wybrany dyrektor generalny Business Asset Egor Noskov sprzedaje całą nieruchomość należącą wcześniej do MiG innej spółce LLC, Liberta Investment, która również powstała na krótko przed tą fatalną dla niego transakcją, za 48,9 miliona rubli . Następnie opcja „Biznes-aktywny” kończy każdą działalność gospodarcza, a Evgeny Noskov w 2006 roku pełnił funkcję zastępcy dyrektora generalnego w Liberta Investment.

Dlaczego tak prosty, ale rozciągnięty na kilka lat schemat był konieczny? A żeby wynajmować nabyty lokal już od 2005 roku - teraz uwaga! - wszystko to samo JSC „MiG RosT”, ale po cenach komercyjnych. Audytorzy obliczyli, że „dopiero w latach 2011–2015 Liberta-investment LLC otrzymała od swoich najemców, a to oprócz MiG także Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, wszystkie te same Sukhoi Civil Aircraft i wiele innych, ponad 785 milionów rubli!

A teraz o tym, skąd tak naprawdę szły ogromne dochody z przedmiotów odebranych państwu. Prokuratorzy ustalili, że współwłaścicielami Liberta Investment są cypryjska spółka Feretto Investments Limited oraz niejaki Andreev A. B., będący jednocześnie ostatecznym beneficjentem cypryjskiej spółki. Andreev prowadził kiedyś wspólną działalność w spółce inwestycyjnej Region z Aleksandrem Tulyakowem, pierwszym wiceprezesem UAC, Akimem Noskowem, byłym zastępcą dyrektora generalnego RAC MiG, Aleksiejem Ozerowem, byłym Dyrektor generalny OAO MiG-RosT i Sergey Malinov, były członek zarządu OAO MiG-RosT. Jak mówią, komentarze są tutaj zbędne.

Według dokładnie tego samego schematu w rękach cypryjskich spółek offshore znalazły się inne obiekty przemysłu lotniczego. Na przykład budynek dawnej przychodni o powierzchni prawie 3,5 tys. metrów kwadratowych w II pasażu Botkińskiego w Moskwie.

Najwyraźniej Aleksander Tuliakow będzie musiał odpowiedzieć na wiele pytań w najbliższej przyszłości. Ale oto co jest interesujące. Co powie pierwszy wiceprzewodniczący KLA, jeśli zostanie zaproszony na przesłuchanie do Wydziału Spraw Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji obwodu choroszewskiego w Moskwie? Jak wiemy, 27 maja br., po wynikach kontroli prokuratorskiej, śledczy tego wydziału wszczął sprawę karną nr 152050 z art. 159 Kodeksu karnego część 4 „Popełniono oszustwo zorganizowana grupa osób na szczególnie dużą skalę.

"Z drugiej strony"

W latach 1993–2008 Aleksander Tuliakow zajmował różne stanowiska w MiG Russian Aircraft Corporation. Ale interesuje nas rok 2001, kiedy Tulyakov miał ostry start w karierze. Zostaje szefem nie biura projektowego, nie wyspecjalizowanego obszaru budowy samolotów, ale działu zarządzania majątkiem MiG-ów.

Należy zauważyć, że PJSC „United Aircraft Corporation” ma imponującą ilość majątku. Część aktywów uznawana jest za niezwiązaną z podstawową działalnością i podlega prywatyzacji. Ale jak to się stało?

Faktem jest, że w ZAK ma pierwszego wiceprezesa ZAK Aleksandra Tulyakova, który zajmuje się aktywami niezwiązanymi z podstawową działalnością. Do UAC trafił z JSC RAC MiG, gdzie kierował działem zarządzania nieruchomościami.

Tuliakow może być zamieszany także w inny incydent. Tak więc w zeszłym roku Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Tambowa wszczęło sprawę karną przeciwko kierownictwu Morshanskkhimmash LLC, które roztrwoniło 58 z 60 milionów rubli przeznaczonych na projekt dla UAC.

„W ramach umowy przeprowadzono jedynie prace przygotowawcze: uzgodniono proces technologiczny i warunki techniczne oraz pokryto w tym celu koszty podróży” – powiedziała wówczas Nadieżda Istomina, przedstawicielka prokuratury okręgowej.

Ale sytuacja się uspokoiła… Przecież Tulyakov uważany jest za „prawą rękę” prezydenta KLA Jurija Slyusara. A za jego nominacją lobbowała jedna z największych rosyjskich korporacji państwowych Rostec i Ministerstwo Przemysłu. Jednocześnie, jeśli były szef UŁ Michaił Poghosjan był postacią poważną, w rzeczywistości podporządkowaną jedynie prezydentowi i szefowi swojej administracji, to Ślusar zrobi to, co każe mu korporacja państwowa .

„Patron” Tulakow

Jeśli przyjrzeć się bliżej postaci Slyusara, staje się jasne, że ma on bardzo pośrednie powiązania z przemysłem lotniczym i służbą cywilną. Wcześniej wysoki urzędnik kierował autonomiczną organizacją non-profit RFA (Russian Phonographic Alliance).

Slyusar nie jest bezpośrednio związany z lotnictwem, a co najważniejsze z edukacją specjalistyczną. Przecież kiedyś zajmował się hurtowym handlem mediami technicznymi i stał na czele zarządu Krajowej Federacji Producentów Fonogramów (NFPF).

W 2009 roku Slyusar nieoczekiwanie został asystentem Ministra Przemysłu i Handlu Wiktora Christienki. W latach 2010–2012 urzędnik kierował departamentem przemysłu lotniczego Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a 5 maja 2012 r. Slyusar został wiceministrem przemysłu i handlu Denisem Manturowem.

Według doniesień mediów, po wydaniu przez Manturowa rozkazu mianowania „swojego człowieka” na stanowisko dyrektora generalnego Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Departament Bezpieczeństwa Rosyjskich Obiektów Przemysłowych”, siedziba przedsiębiorstwa została siłą przejęta.

UAC z przedsiębiorstwa lotniczego powoli, ale skutecznie przekształca się w rodzaj MMM. Jak wynika z ustaleń prokuratury, pomimo „bezprecedensowych środków wsparcia państwa” na kwotę 70,5 miliarda rubli. kondycja finansowa przedsiębiorstw branży lotniczej nie uległa poprawie.

Całkowite zadłużenie korporacji przekroczyło 260 miliardów rubli, a kapitał zakładowy UAC spadł o 30,7 miliarda rubli w związku ze spadkiem wartości majątku spółek zależnych. I tutaj znowu warto pamiętać o Tulyakowie. Pod jego rządami dywidendy regularnie pobierane od spółek zależnych były lokowane przez ZAK w celu uzyskania dochodu z depozytów, podczas gdy same przedsiębiorstwa produkujące samoloty były zmuszone zaciągać coraz więcej kredytów komercyjnych!

Komunikacja z Aeroflotem

Należy zaznaczyć, że działania Aeroflotu spowodowały w tym roku bezpośrednie szkody dla krajowego przemysłu lotniczego. Jak do tego doszło i co ma z tym wspólnego Tulyakov?

Pod koniec 2015 roku dyrektor generalny linii lotniczych Witalij Savelyev przeforsował decyzję o zakupie samolotów Bombardier przez firmę leasingową Ilyushin Finance Co. Transakcja została zawarta wyłącznie w interesie Aerofłotu. Świadczy o tym również fakt, że żadna inna firma nie wykazała wcześniej zainteresowania nabytym samolotem Cseries-300.

Sytuacja jest skandaliczna ze względu na fakt, że Ilyushin Finance Co była początkowo zobowiązana do handlu wyłącznie samolotami produkcji rosyjskiej. Podpisanie kontraktu na zakup 32 samolotów i opcji na kolejnych 10 samolotów Cseries-300 spowoduje utratę inwestycji na kwotę od 2,56 miliarda dolarów do 3,42 miliarda dolarów w przypadku sfinalizowania transakcji.

Ale w rzeczywistości Savelyevowi pomógł pan Tulyakov, który jest członkiem zarządu Ilyushin Finance Co! Zamiast walczyć o rosyjskiego producenta, bo Tulakow reprezentuje ZAK, wolał „porozumienie społeczne”. Plotka głosi, że Tulyakov nie zgodził się na Bombardiera za darmo ...

Wracając do PJSC United Aircraft Corporation. Warto zaznaczyć, że po kontroli UKA w 2014 roku prokurator ogłosił 48 spraw karnych wszczętych w korporacjach lotniczych i stoczniowych. Ale wielkich posunięć nie ma...

Następnie służba prasowa United Aircraft Corporation podała, że ​​„Korporacja nie posiada żadnych informacji na temat postępowań karnych wszczętych przeciwko OAO UAC lub jego urzędnikom. Jednocześnie toczą się dochodzenia wszczęte przez samą Korporację, a także przeciwko osobom trzecim i organizacjom, które nie mają nic wspólnego z ZAK i jego urzędnikami.” Slyusar chciał tylko rozwiązać problem bez angażowania sił bezpieczeństwa i po cichu zatrzeć ślady.

Ale wygląda na to, że teraz zacieranie śladów nie zadziała. Przed wyborami w 2016 roku władze postanowiły pokazać, że nadal walczą z korupcją. Do tej pory aresztowano Egora Noskowa i Aleksandra Ozerowa. Aleksander Tuliakow wkrótce zostanie odizolowany, według czego śledczy dysponują ogromną bazą dowodową.

Sytuacja dotknie także szefa KLA Jurija Slyusara. Co najważniejsze, aresztowania prawdopodobnie nastąpią przed wrześniem tego roku. Przecież, jak już zauważyliśmy, to nie tylko działania śledcze, ale także zabieg PR przed wyborami. W każdym razie nie zwalnia to skorumpowanych urzędników z odpowiedzialności.

https://doi.org/10.26467/2079-0619-2014-0-204-7-14 adnotacja

Opisano algorytm tworzenia sytuacji konfliktowej w złożonym symulatorze statku powietrznego. Algorytm oblicza trajektorię intruza, potencjalnie prowadząc do kolizji z „unikającym statkiem powietrznym” – FFS. W przypadku niebezpiecznego podejścia aktywowany jest system unikania kolizji TCAS, po czym załoga szkoli się, jak uniknąć kolizji.

Bibliografia

1. GOST 20058-80. Dynamika samolot w atmosferze. Terminy, definicje i oznaczenia.

2. Akimov A.N. Rozwiązywanie problemów odwrotnych dynamiki w oparciu o pseudoinwersję macierzy // Dynamika lotu samolotów bojowych: materiały naukowe i metodyczne. - M.: VVIA im. prof. NIE. Żukowski, 1992.

3. Akimov A.N., Andreev V.V. Numeryczna metoda optymalizacji bezpośredniej w problemach sterowania optymalnego // Teoriya i sistemy upravleniya. - 1996. - nr 3.

4. Akimov A.N., Andreev V.V. Metoda optymalizacji bezpośredniej. Podstawowe postanowienia i procedura składania wniosków. - M.: VVIA im. prof. NIE. Żukowski, 1997.

5. Akimov A.N. Algorytmiczne wsparcie odpornych na uszkodzenia systemów sterowania samolotami bojowymi: diss. … Doktor techniczny. Nauki. - M.: VVIA im. prof. NIE. Żukowski, 1997.

6. Samolot RRJ-95B. Przewodnik operacja lotu. - M.: ZAO GSS, 2011.

Dla cytatu:

Akimov A.N., Kulagin A.F. Algorytm konstruowania sytuacji konfliktowych w złożonych symulatorach samolotów. Biuletyn Naukowy MSTU GA. 2014;(204):7-14.

W lipcu kompleksowy symulator lotu FFS samolotu Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) został dostarczony do Działu Szkolenia Kadr Lotniczych Aerofłotu w Szeremietiewie w ramach kontraktu na dostawę 30 samolotów SSJ100 dla linii lotniczej.

We współpracy z kluczowymi klientami Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) kieruje się światową praktyką, która polega na tym, że producent samolotów zapewnia wyposażenie centrum szkoleniowego linii lotniczej w zintegrowany symulator lotu FFS w przypadku dużego kontraktu.

Obecnie specjaliści firmy Thales Training & Simulation, twórcy i dostawcy symulatora, wraz z inżynierami Centralnego Centrum Sterowania Aeroflotu i Dyrekcji Symulatorów Państwowego Komitetu Lotnictwa Cywilnego kończą prace instalacyjne przy instalacji symulatora FFS w Szeremietiewie.

„Symulator FFS odwzorowuje prawdziwy kokpit samolotu, w pełni wyposażony we wszystkie konsole i wskaźniki samolotu. Wyposażony jest w system wizualizacji obrazujący środowisko zewnętrzne, które piloci mogą zobaczyć na różnych etapach misji lotniczej. Pilot w FFS otrzymuje takie same odczucia i reakcje na czynności sterujące, jak gdyby znajdował się w kokpicie samolotu wykonującego lot. FFS symuluje w czasie rzeczywistym normalne, trudne i awaryjne warunki lotu na wszystkich etapach misji, w każdych warunkach pogodowych i w dowolnym momencie lotu dziennie. Korzystanie z FFS znacznie poprawia jakość szkolenia pilotów, ponieważ FFS pozwala pilotom ćwiczyć działania w sytuacjach trudnych i awaryjnych” – mówi Alexander Akimov, zastępca dyrektora Dyrekcji ds. Symulatorów Komitetu Lotnictwa Cywilnego.

Wszystkie procedury praktykowane na FFS są w pełni zgodne z dokumentacją operacyjną, a przede wszystkim z Instrukcją użytkowania w locie.

Symulator SSJ100 FFS został opracowany przez Thales Training & Simulation we współpracy z Sukhoi Civil Aircraft i GosNIIAS. Thales Training & Simulation, producent i dostawca FFS, jest jedną z wiodących na świecie firm zajmujących się zaawansowanymi technologiami w tej dziedzinie. Do samolotów FFS SSJ100 należy najnowsza generacja symulatory „Rzeczywistość 7”. Posiada najnowocześniejsze elektrohydrauliczne systemy mobilności, system obrazowania z projektorami LCOS i udoskonalone ergonomicznie stanowisko instruktora. Prawie wszystkie prawdziwe jednostki awioniki są ponownie hostowane, to znaczy zastępowane specjalnymi modułami oprogramowania. Zwiększa to znacząco niezawodność symulatora.

„Nasz symulator przewyższa pod każdym względem symulatory Aeroflotu produkcji krajowej i stoi na tym samym poziomie, co symulator serii 7000 samolotu rodziny A320 kanadyjskiej firmy SAE” – wyjaśnia Alexander Akimov.

Instruktorzy Aeroflotu zostali już przeszkoleni w CAC GSS w Żukowskim do prowadzenia szkolenia pilotów na symulatorze FFS samolotu SSJ100.

Instalacja, uruchomienie, weryfikacja i testy na symulatorze zakończą się pod koniec września. Następnie symulator przejdzie testy akceptacyjne i uzyska dopuszczenie Federalnej Agencji Transportu Lotniczego oraz Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego EASA do stosowania w szkoleniach. We wrześniu specjaliści Aeroflotu przejdą także szkolenie z obsługi i konserwacja symulator.

SSJ100 otrzyma certyfikat „Poziom D” zgodnie z Międzynarodową normą dotyczącą sprzętu do ćwiczeń (JAR FSTD A). Poziom ten jest najwyższym poziomem certyfikacji symulatora lotu.

„Po uruchomieniu SSJ100 FFS w połowie października w ramach szkolenia pilotów Aeroflotu będą szkoleni piloci SSJ100 w swoim DPAP w Szeremietiewie” – podkreśla Alexander Akimov.

• Komunikat prasowy
• Porozmawiaj na konferencji
• Kod dla Twojego bloga

Powiązane łącza: Inne komunikaty prasowe dotyczące samolotów cywilnych Sukhoi | Wszystkie komunikaty prasowe

• // 25.04.2018
• // 26.04.2018
• // 28.04.2018

Czy pierwszy wiceprezes United Aircraft Corporation trafi do więzienia za oszustwo?

Czy siły bezpieczeństwa przyjdą po Tulyakova?

W Rosji trwa zakrojona na szeroką skalę kampania antykorupcyjna. Pracownicy organów śledczych aresztują wszystkich – od biorących łapówki gubernatorów po okradających czołowych menedżerów państwowych spółek. Jednocześnie siły bezpieczeństwa „zabierają” nawet tych, których wcześniej uważano za „nietykalnych”. Weźmy na przykład niedawne aresztowanie byłego szefa RusHydro Jewgienija Doda, który ma „potężne lobby” w kręgach rządowych.

Niedawno PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) również została objęta „oczyszczeniem”. Przypomnijmy, że struktura ta powstała w 2006 roku w celu konsolidacji aktywów największych rosyjskich przedsiębiorstw lotniczych i obecnie państwo posiada ponad 85% akcji holdingu. W jego domu i biurze przeprowadzono przeszukania, a Tuliakow nie wpuścił przedstawicieli śledztwa do mieszkania. Musieli wyważyć drzwi. Takie bezczelne zachowanie zastępcy szefa KLA rozzłościło śledczych, a eksperci zaczęli mówić o rychłym aresztowaniu wiceprzewodniczącego KLA. Oczywiście teraz ma status świadka, ale wydaje się, że w najbliższej przyszłości Aleksander Tulakow zamieni się w podejrzanego (potem w oskarżonego i oskarżonego – przyp. red.).

Teraz pan Tulakow próbuje udawać, że wszystko z nim w porządku. Odwiedza przedsiębiorstwa i chętnie komunikuje się z lokalnymi dziennikarzami. Na przykład pod koniec lipca 2016 r. Tulyakov na czele delegacji ZAK odwiedził Uljanowsk przedsiębiorstwo lotnicze JSC Aviastar-SP. Jednak wkrótce Tulyakov będzie musiał odzwyczaić się od takich podróży, ponieważ śledczy już się nim zainteresowali. Oczywiście wiceprezes ZAK może w dalszym ciągu udawać „dobrą minę po złej grze”, ale jest mało prawdopodobne, aby uchroniło go to przed wcześniejszym aresztowaniem. Najwyraźniej Tulyakov nie musiał długo chodzić na wolność.

Rozpoczęły się aresztowania

Wiceprezes ZAK był już przesłuchiwany przez śledczych. Przesłuchanie Tulyakova było związane ze sprawą oszustwa na rynku nieruchomości w JSC Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Odpowiednie postępowanie karne zostało wszczęte na podstawie części 4 art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (oszustwa na dużą skalę). Według doniesień mediów cała historia zaczęła się już w 2001 roku, kiedy RAC MiG zdecydował się pozbyć rzekomo niezwiązanego z podstawową działalnością obiektu o powierzchni 22 tys. metrów kwadratowych. m w Moskwie przy ulicy Polikarpowej. Wkrótce majątek na polu Chodynka został przekazany w zarząd gospodarczy spółce zależnej RAC – FSUE „MiG-Rost”. Wtedy to zarządzał Aleksiej Ozerow. Swoją drogą, według doniesień mediów, za pomysłem utworzenia spółki zależnej RSK (tj. FSUE „MiG-Rost” – red.) osobiście lobbował Aleksander Tuliakow.

Należy zauważyć, że kiedy pojawił się plan scentralizowanej sprzedaży terenów zwolnionych po wycofaniu zakładów produkcyjnych RSC z Moskwy, majątek gruntowy producentów samolotów na polu Chodynka był już obciążony umową dzierżawy zawartą przez JSC MiG -Rost w dniu 31 maja 2004 roku na okres 11 miesięcy. Ta OJSC jest cesjonariuszem sprywatyzowanego Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego.

Ponadto tego samego dnia (tj. 31 maja 2004 r.) została zawarta dodatkowa umowa przedłużająca umowę na kolejne 49 lat. Jednocześnie za główną działalność OAO MiG-Rost uznano „produkcję wyrobów z tworzyw sztucznych do pakowania towarów”. Oczywiście ten gatunek nie miało nic wspólnego z lotnictwem. Ale ten sam Aleksiej Ozerow pozostał dyrektorem JSC MiG-Rost.

połączenie rodzinne

Wkrótce przedstawiciele władz zwrócili uwagę na machinacje pana Ozerowa i jego wspólników. Na przykład Anatolij Szesteriuk, ówczesny szef moskiewskiego wydziału Federalnej Agencji Zarządzania Nieruchomościami, próbował usunąć ze stanowiska Aleksieja Ozerowa ze względu na podejrzanie niskie przychody z czynszów uzyskiwane przez JSC MiG-Rost. W tym przypadku pojawia się wersja, że ​​Ozerow albo mógł otrzymać część czynszu „w kopercie”, albo po prostu ukradł czynsz.

Co więcej, machinacje „zespołu Tulyakova” trwały nadal. I tak w 2004 roku zespół budynków przy ulicy Polikarpowej został sprzedany utworzonej w tym samym roku spółce Business-Active LLC. A rok później ta firma z aktywami rzędu setek milionów rubli za jedyne 10 tysięcy rubli. kupił biznesmen Egor Noskov. To bardzo ciekawe, że wówczas pan Noskov został zastępcą dyrektora generalnego Tupolew PJSC ds. kompleksu nieruchomości. NA ten moment Jegor Noskow jest aresztowany.

Co ciekawe, Jegor Noskow jest bratem Akima Noskowa, który „dziwnym zbiegiem okoliczności” od grudnia 2001 r. do stycznia 2004 r. piastował stanowisko zastępcy dyrektora ds. zarządzania majątkiem Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego RAC MiG. Innymi słowy, Akim Noskow był zastępcą Aleksandra Tuliakowa. Jednocześnie Egor Noskov pełni funkcję zastępcy dyrektora generalnego kompleksu nieruchomości firmy Tupolew. W rezultacie Tulyakov i bracia Noskov dostają swego rodzaju „awanturę grupową”.

Warto też zwrócić uwagę na fakt, że Business-Active przestał istnieć w 2010 roku, a MiG-Rost dwa lata później. W tym przypadku pojawia się myśl, że firma Business Active została stworzona przez oszustów specjalnie w celu wypłaty środków.

Rola Aleksandra Tulyakova w oszustwach karnych

Rola pana Tulyakova w oszustwie na majątku państwowym stanie się jasna, jeśli przeanalizujemy kolejne oszustwa dokonane przez oszukańczą grupę. Tak więc w maju-czerwcu 2005 r. Egor Noskov, dyrektor generalny Business Asset, sprzedał całą nieruchomość należącą wcześniej do MiG innej LLC, Liberta Investment, za 48,9 miliona rubli. Co więcej, spółka ta została zarejestrowana na krótko przed sfinalizowaniem tej transakcji. Następnie „Biznes-Aktywny” zaprzestał jakiejkolwiek działalności gospodarczej, a Jegor Noskow w 2006 roku przeniósł się do LLC „Liberta Investment” i objął tam stanowisko zastępcy dyrektora generalnego.

W tym kontekście począwszy od 2005 r. lokale nabyte przez oszustów były dzierżawione tej samej spółce JSC MiG-Rost, ale już po cenach komercyjnych. To jest właśnie cel przestępczy: najpierw oszuści musieli odebrać nieruchomość strukturom MiG-a, a następnie zacząć ją wynajmować. Przyniosło to atakującym całkiem spore „zyski”.

Audytorzy ujawnili, że dopiero w latach 2011-2015 Liberta-investment LLC otrzymała od swoich najemców, a oprócz MiG-a także Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, wszystkie te same „Sukhoi Civil Aircraft” i wiele innych , ponad 785 milionów rubli. W rzeczywistości wszystkie te pieniądze trafiły do ​​przestępców. Organizatorem całego tego planu mógł być oczywiście pan Tuliakow, podczas gdy Ozerow i bracia Noskow odgrywali jedynie swoje „role” i działali „na zachętę” obecnego wiceprzewodniczącego KLA.

Droga na Cypr

Baza danych SBIS podaje również, że Alexey Borisovich Andreev jest dyrektorem generalnym Liberta Investment LLC. Z wyciągu z Jednolitego Państwowego Rejestru Podmiotów Prawnych wynika, że ​​97,5% udziałów w Liberta Investment LLC należy do międzynarodowego koncernu firma handlowa Feretto Investments Limited, zarejestrowana na Cyprze (adres rejestrowy Egypt Street 12, P.C. 1097 Nikozja, Cypr), a pan Andreev posiada jedynie 2,5% udziałów w tej LLC. Ponieważ jednak Andreev jest beneficjentem cypryjskiej spółki, formalnie jest właścicielem Liberta Investment LLC.

Ale najciekawsze jest to, że Andreev prowadził kiedyś wspólną działalność w regionie - spółkę inwestycyjną z Aleksandrem Tulyakowem, pierwszym wiceprezesem UAC, z Akimem Noskowem, byłym zastępcą dyrektora generalnego RAC MiG, z Aleksiejem Ozerowem, byłym dyrektorem generalnym OAO MiG-Rost oraz Siergiejem Malinovem, byłym członkiem Zarządu OAO MiG-Rost. Jak to mówią: „cały zespół jest razem”.

Warto zaznaczyć, że zgodnie z opisanym powyżej schematem „alienacji majątku” w rękach cypryjskich spółek offshore znalazły się także inne obiekty przemysłu lotniczego. Na przykład budynek dawnej przychodni o powierzchni prawie 3,5 tys. metrów kwadratowych w drugim pasażu Botkińskiego w Moskwie. Zatem pan Tulakow nie odpowiedział jeszcze na wiele pytań śledczych.

„Epopeja oszustwa” Aleksandra Tulyakova

Warto zauważyć, że w mediach pojawiają się alternatywne dane, według których cypryjska spółka offshore Feretto Investments Limited w rzeczywistości należy do Tulyakova, Ozerova i Noskowa, a nie Andreeva. Możliwe jednak, że jest on jedynie formalnym beneficjentem, ale tak naprawdę działalnością offshore kontrolują wszyscy ci sami Tulakow, Ozerow i Noskow.

Nawiasem mówiąc, Aleksander Tulakow może być także zamieszany w inną sprawę karną wszczętą przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Tambowa w ubiegłym roku przeciwko kierownictwu Morshanskkhimmash LLC, która roztrwoniła 58 z 60 milionów rubli przeznaczonych na projekt dla UAC. Sprawa nie została wówczas wszczęta, gdyż Tuliakow uważany jest za protegowanego samego szefa KLA, Jurija Slyusara. Teraz jednak może zostać odnowiony.

Plotka głosi, że Tuliakow, jako członek zarządu Ilyushin Finance, pod koniec ubiegłego roku bezinteresownie forsował zakup przez tę firmę 10 samolotów Bombardier, podczas gdy ta firma leasingowa była zobowiązana do zakupu samolotów krajowych. Zatem Aleksander Tulyakow może zostać oskarżony w wielu sprawach karnych.

Od świadka do podejrzanego?

Jak wiecie, obecnie Departament Spraw Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w moskiewskim okręgu Choroszewskim zajmuje się machinacjami „zespołu Tulyakova”. Jak zauważono wcześniej, działania sił bezpieczeństwa doprowadziły do ​​aresztowania byłego dyrektora generalnego córki RAC MiG – OJSC MiG-Rost Aleksieja Ozerowa i zastępcy dyrektora generalnego Tupolewa PJSC Jegora Noskowa. Teraz istnieją dobre powody, aby sądzić, że Ozerow i Noskow mogliby pracować dla Tulyakova, a wszystkie oszustwa zostały popełnione na jego rozkaz. Tym samym w niedalekiej przyszłości wiceprezes UKA może ze świadka stać się podejrzanym.

Najlepszy menedżer bez wykształcenia?

Przyjrzyjmy się teraz głównym kamieniom milowym w karierze wiceprezesa ZAK. Przypomnijmy, że w latach 1993–2008 Aleksander Tulakow zajmował różne stanowiska w rosyjskiej korporacji MiG Aircraft Corporation. Ale interesuje nas rok 2001, kiedy Tulyakov miał ostry start w karierze. Zostaje szefem nie biura projektowego, nie wyspecjalizowanego obszaru budowy samolotów, ale działu zarządzania majątkiem MiG-ów.

Należy zauważyć, że PJSC „United Aircraft Corporation” ma imponującą ilość majątku. Część aktywów uznawana jest za niezwiązaną z podstawową działalnością i podlega prywatyzacji. Jednocześnie za prywatyzację odpowiada Aleksander Tuliakow, pierwszy wiceprezes ZAK, który zajmuje się aktywami niezwiązanymi z podstawową działalnością. Do UAC trafił z JSC RAC MiG, gdzie kierował działem zarządzania nieruchomościami.

O tym, jak wspólnicy Tulyakova „chwycili” majątek, napisano powyżej. W innych kwestiach jest jeden „niuans” w tym procesie. Eksperci wątpią, czy Aleksander Tuliakow ma wyższe wykształcenie. Oznacza to, że jego kwalifikacje (a raczej ich brak), delikatnie mówiąc, „nie do końca odpowiadają zajmowanemu stanowisku”.

Tak więc w oficjalnej biografii Tulyakova w kolumnie edukacja - Instytut Ekonomii i Finansów „Synergia”. Na chwilę obecną w rubryce „Edukacja” usunięto daty ukończenia studiów oraz nazwę otrzymanej specjalności. Można się tylko domyślać, dlaczego konieczne było usunięcie konkretów z rubryki „Edukacja”. Być może pan Tulyakov po prostu nie chce być „zdemaskowany”?

Teraz dokładnie przeanalizujmy dostępne dane na temat edukacji Aleksandra Tulyakova. Tak więc Wyższa Szkoła Prywatyzacji i Przedsiębiorczości naprawdę istnieje w Moskwie, gdzie urodził się sam pierwszy wiceprezes ZAK. Posiada również oddziały w Petersburgu i Samarze. Jednak na oficjalnej stronie tej uczelni nie udało się znaleźć wzmianki o możliwości uzyskania pierwszego wyższego wykształcenia na specjalności „Orzecznictwo” (istnieją jedynie kursy dokształcające z zakresu prawa i krótkotrwałe seminaria). Ponadto dziennikarze nie mogli dodzwonić się do uczelni pod wszystkimi numerami telefonów podanymi na oficjalnej stronie internetowej.

Zajmijmy się teraz rzekomymi „badaniami” Tulyakova w Instytucie Ekonomii i Finansów Synergy. Jak się okazało, pracownik komisji rekrutacyjnej, z którym sekretariat instytutu skontaktował się telefonicznie z dziennikarzem, po długich poszukiwaniach w bazie absolwentów, odpowiedział, że podaje pełne imię i nazwisko. Tulyakova Aleksandra Władimirowicza nie mogła znaleźć. Okazuje się więc, że istnieją podstawy, by sądzić, że Aleksander Tuliakow albo nie studiował na wymienionych wyżej uniwersytetach, albo uzyskał dyplom w „wątpliwy sposób”. Ostatecznie wyższe wykształcenie Tulyakova budzi wiele wątpliwości. A jeśli tak, to jak ten top menadżer może w ogóle pracować na tak ważnym stanowisku, skoro nie ma nawet prostego wykształcenia w branży lotniczej? Wygląda na to, że wszystkie te skandale Aleksandra Tulyakova należy wyrzucić z KLA.

Gdzie poszło 70 miliardów rubli?

Ostatnio eksperci zgromadzili wiele pytań dotyczących pracy United Aircraft Corporation, w której Alexander Tulyakov pełni funkcję wiceprezesa wykonawczego od 2011 roku. Rzecz w tym, że krajowy przemysł lotniczy znajduje się w głębokim kryzysie. Główny projekt komercyjny UAC – samolot Suchoj Superjet-100 – można właściwie uznać za porażkę. W styczniu 2014 roku Prokuratura Generalna na podstawie wyników kontroli przedsiębiorstw kompleksu obronnego przedstawiła raport, w którym stwierdziła, że: konstruktorzy statków i samolotów inwestują środki budżetowe w banki komercyjne w celu wyciągnięcia własnych korzyści, szefowie przedsiębiorstwa branżowe często same są organizatorami kradzieży.

Następnie notabene Prokuratura Generalna poinformowała o wszczęciu 48 spraw karnych związanych z defraudacją i umyślnymi upadłościami przedsiębiorstw. W tej chwili Aleksander Tuliakow ma status świadka, ale wkrótce może stać się podejrzanym. Uratowała go jednak bliskość nowego prezesa United Aircraft Corporation, który zastąpił Michaiła Pogosjana, nowego prezesa United Aircraft Corporation Jurija Slyusara, którego nominacja z kolei była lobbowana przez Rostec i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. Przemysł i Handel.

Slyusar nie uratuje Tulyakova?

Plotka głosi, że nowy szef ZAK Jurij Slyusar w przemyśle lotniczym rozumie jeszcze mniej niż Tulakow. Jest to jednak zrozumiałe. Rzecz w tym, że wcześniej Slyusar w ogóle nie był związany z lotnictwem, ale swoją działalność rozpoczął od kierownictwa autonomicznej organizacji non-profit RFA (Russian Phonographic Alliance).

Później zajmował się hurtowym handlem nośnikami technicznymi i stał na czele zarządu Krajowej Federacji Producentów Fonograficznych (NPPF). Media pisały, że Jurij Ślusar jeszcze będąc prezesem zarządu RFA udało się rozwiązać kwestię uzyskania akredytacji praw do fonogramów za pośrednictwem żony Dmitrija Miedwiediewa. Być może dzięki znajomości z żoną premiera Federacji Rosyjskiej Jurij Slyusar zrobił dobrą karierę w kręgach rządowych.

Tak więc w 2009 roku Slyusar został asystentem Ministra Przemysłu i Handlu Wiktora Christienki. W latach 2010–2012 urzędnik stał na czele departamentu przemysłu lotniczego Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a 5 maja 2012 r. Slyusar został wiceministrem przemysłu i handlu Denisem Manturowem, uważanym za jego (Slyusara – red.) „patrona” „. Drugiego „patrona” obecnego szefa ZAK można nazwać szefem „Rosteca” Siergiejem Czemezowem.

Jednak nawet przy wsparciu Czemezowa i Manturowa Slyusar, zdaniem ekspertów, nie „sprzęży” Tulakowa, gdy śledczy ponownie zwrócą się po wiceprezesa KLA. Najprawdopodobniej szef ZAK „odda” swojego zastępcę siłom bezpieczeństwa, obrazując tym samym „wewnętrzną walkę” z korupcją w państwowej korporacji. Wydaje się, że Aleksander Tulakow nie będzie musiał długo piastować stanowiska wiceprzewodniczącego ZAK, a także ogólnie swobodnie wędrować. Najwyraźniej w najbliższej przyszłości zmieni się ze świadka w podejrzanego, a następnie w oskarżonego i oskarżonego. Ostatecznie Aleksander Tuliakow czeka na lądowanie.