Uzvedības noteikumi lidmašīnā ir zināmākie, stingrākie un visbiežāk pārkāptie no visiem transporta noteikumiem.

Ikviens zina, ka uz kuģa nedrīkst dzert (izņemot uz kuģa iegādāto alkoholu) vai smēķēt, runāt pa telefonu vai jokot par bumbām. Taču vismaz puse pasažieru lidmašīnā telefonu neizslēdz: aizmāršības vai spīta dēļ. Citi piedzeras pirms izlidošanas un uz klāja, smēķē tualetēs un spēlē nekaunīgu spēli. Pēdējais incidents: kāds piedzēries pāris tika izmests no lidojuma Irkutska-Bangkoka, jo bija joki par "bumbu".

Parasti cilvēki vienkārši nesaprot, kāpēc uz klāja ir visa šī stingrība. Mēģināsim izdomāt, kas izdomāja noteikumus un kāpēc mums tie ir jāievēro.

1 Pēdējais zvans

Kāpēc pacelšanās un nolaišanās laikā ir jāizslēdz tālrunis un citi sīkrīki?

Elektronisko ierīču lietošanas aizliegums tika ieviests 90. gadu sākumā. Sakarā ar bailēm, ka mobilie tālruņi traucēs borta elektronikai. Joprojām klīst runas par katastrofām, kuras it kā izraisījušas īsziņas un sarunas pasažieru mobilajos tālruņos. Piemēram: nāve pasažieru lidmašīna Saab 340 Šveicē 2000. gadā (12 upuri).

Ir arī starptautisks pētījums: apkopojot 125 aviokompāniju lidojumu statistiku septiņu gadu laikā, tika konstatēti 75 pasažieru ierīču iedarbības gadījumi. Augstuma un GPS pozicionēšanas sensori ir īpaši neaizsargāti.

Tiesa, pirmajā gadījumā runa nav par oficiālo komisijas slēdzienu, bet gan tikai par vienu no Saab 340 bojāejas versijām. Pierādījumu nav. Nav arī pamata apgalvot, ka visus 75 incidentus ar traucējumiem izraisījuši pasažieru sīkrīki.

Šogad Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA) beidzot paziņoja, ka pasažieru ierīces nerada draudus mūsdienu lidmašīnām. Tāpēc šodien visu izšķir konkrētais aviopārvadātājs.

Krievijas aviokompānijas joprojām izrāda konservatīvismu: mūsu tālruņi joprojām ir jāizslēdz vai jāieslēdz režīmā “Lidojums”. Zīmīgi, ka arī amerikāņu stjuartu arodbiedrība pieprasa saglabāt gadžetu lietošanas aizliegumu. Tiesa, cita iemesla dēļ: stjuarti un stjuarti stāsta, ka cilvēks ar sīkrīku rokā lidojuma laikā vienkārši nedzird nekādus paziņojumus.

Turklāt spēcīgas turbulences situācijā no rokām izlidojot viedtālrunis vai klēpjdators var kādu savainot.

Parasti, uzkāpjot uz klāja, vienkārši izpildiet salona apkalpes norādījumus. Viņi lūdz to izslēgt - izslēdziet, ja viņi nelūdz - izmantojiet to savai veselībai.

2 Nāc, noliec savu koferi

Kāpēc pacelt sēdekļa atzveltni, noņemt galdu pacelšanās un nolaišanās laikā un novietot bagāžu zem sēdekļa?

Diezgan kaitinoša situācija. Lidojuma beigās pasažieris tiek pamodināts un spiests sēdēt savā sēdeklī apmēram 40 minūtes, tā vietā, lai varētu saldi nosnausties, guļot. Bet, ja notiek nelaime, tad, kā rāda prakse, izdzīvošanas iespējas palielinās līdz ar pēc iespējas ātrāku evakuāciju. Ir bijuši gadījumi, kad pasažieri izdzīvoja avārijas nosēšanās un nomira no uguns un dūmiem jau uz zemes - tikai tāpēc, ka viņi pārāk ilgi palika uz kuģa. Šādos gadījumos tiek skaitītas sekundes. Bet jūs varat ātri pamest lidmašīnu, ja priekšā braucošā pasažiera sēdekļa atzveltne nespiežas pret krūtīm un zem kājām nav izkaisīti kāda stumbri.

Turklāt nenotīrīts galds palielina traumu iespējamību, piezemējoties spēcīgas bremzēšanas laikā. Tas notiek ne tikai ārkārtas situācijās. Daži piloti, nolaižoties uz slapja skrejceļa, apzināti smagi piezemējas. Paskaidrojot, ka, ja šasija maigi “nesaspiedās”, proti, lidmašīna pieskārās zemei ​​un šasija pēkšņi pieņēmusi savu svaru, tad bremzēšana ir efektīvāka. Šo rindu autors nesen pats piedzīvoja šādu piezemēšanos: mēs burtiski karājāmies pie drošības jostām. Bet tas ir labāk nekā izripot no slapjas joslas.

3 Gaisma logā

Kāpēc viņi izslēdz gaismas pacelšanās un nolaišanās laikā?

Logu žalūzijas pacelšanās un nolaišanās laikā vienmēr ir atvērtas, tāpēc pasažieru acis ir pielāgotas dabiskajam āra apgaismojumam. Ja notiks kas negaidīts, būs labāk, ja saglabāsim redzes asumu. Piemēram, ātri izkāpjot no lidmašīnas.

Tāpat tiek uzskatīts, ka polimēru aizkari uz logiem avārijas gadījumā var sabrukt un savainot pasažierus.

Caur logiem stjuarti un stjuarti var arī vizuāli novērtēt lidmašīnas stāvokli, piemēram, redzēt dzinēja aizdegšanos. Tomēr jaunajās lidmašīnās šī problēma pazūd: logi tiek automātiski aptumšoti. Aptumšošanu kontrolē nevis pasažieris, bet gan apkalpe vai stjuarti. Jūs varat aizvērt (līdz 99% aptumšošana) un atvērt elektroniskos aizkarus minūtes laikā gan vienlaicīgi, gan selektīvi.

4 Es redzu visu

Kāpēc iluminatori ir apaļi, nevis kvadrātveida?

Kādreiz pasažieru lidmašīnām bija kvadrātveida logi. Taču 1953. gadā britu lidmašīna Comet avarēja pēc pacelšanās. Viņi noskaidroja, ka tās logu stūros parādījušās mikroplaisas un iznīcināts lidmašīnas korpuss.

Pēc tam iluminatorus sāka veidot apaļus vai ovālus. Tiek uzskatīts, ka apaļa forma ir optimāla spēka ziņā. Bet bija pat trīsstūrveida lidmašīnas - piemēram, franču karavelas.

Un mūsdienu “Dreamliner” iluminatoru būtu grūti nosaukt par apaļu. Šis ir liels taisnstūris ar noapaļotiem stūriem. Šī forma ļauj, inženierzinātņu valodā runājot, apiet noguruma stresa koncentrācijas zonas. Dievs glābj cilvēku, kurš glābj sevi.

Ir projekti pasažieru lidmašīna un iluminatoru vispār nav. Tā vietā tiks uzstādīti milzīgi elastīgi ekrāni ar apkārtējās telpas panorāmas attēliem.

Bezlogu tehnoloģijas vispirms tiks pārbaudītas biznesa lidmašīnās. Ja eksperiments izrādīsies pozitīvs, viņi sāks tos ieviest parastajās lidmašīnās.

5 Tas lido, bet spārnus neplivina

Cik bīstamas ir situācijas, kad lidmašīna kratās un krīt cauri?

Viens no aerofobijas iemesliem ir mūsu vestibulārā aparāta disfunkcija,” saka Aleksejs Gervašs, pilots un centra “Fly Without Fear” radītājs. - Nosūtot uz smadzenēm nepatiesus datus par lidmašīnas “grimšanu”, “krišanu” vai “apgāšanos”, vestibulārā sistēma provocē adrenalīna izdalīšanos.

Šeit ir tipiska pasažieru sūdzība: "Lidmašīna pacēlās no zemes, un tad bija sajūta, ka tā it kā krīt cauri, mēs tikām izmesti pret griestiem. Vai tā ir gaisa kabata?"

Nē, tā ir tikai lidmašīna, kas ir sasniegusi savu projektēto ātrumu, ” turpina Gervash. – Iespaids, ka esi piespiests pie krēsla atzveltnes, ir tāds, kāds tas patiesībā ir. Sasniedzot noteiktu ātrumu, lidmašīna “izlaiž gāzi” un aizbīdņi sāk ievilkties. Cilvēka ķermenis tālāk virzās pēc inerces, bet lidmašīna jau ir “apstājusies” vajadzīgajā ātrumā. Rodas neliela negatīva pārslodze, radot neveiksmes ilūziju.

Ar lidmašīnu viss ir kārtībā, visas problēmas ir ar mums. Aerofobijas ārstē īpašos centros, piemēram, tajā pašā Gervašā.

Pats gan daru vienkāršāk: stresa situācijās lidojuma laikā vēroju stjuartes. Lidmašīna lec pa “bedrēm”, visi apkārt zaļi no bailēm, un tādi sārti vaigi un nemaz nebaidās. Tu paskaties uz stjuarti un tici: šis noteikti lidos. Un tajā pašā laikā jūs un viņa.

Starp citu

http://letaem-bez-straha.ru - viņi šeit ārstē aerofobiju.

Apaļi logi, kas nodrošina piekļuvi gaismai, iebūvēti lidmašīnu un kuģu bortos, ir izplatīts skats. Grūti iedomāties, ka viņiem ne vienmēr bija tādas aprises. Tad kāpēc iluminatori ir apaļi? Tam ir vairāki skaidrojumi.

Iluminatori uz kuģiem

Kuģu korpusu sānos iebūvētie logi ne vienmēr bija apaļas formas. Vēsturiskās fotogrāfijās var redzēt kuģus ar kvadrātveida un taisnstūrveida logiem, kas izskatās kā parastas ventilācijas atveres.

Mums vairāk pazīstamā apaļākā forma ir saistīta ar augstākiem stiprības parametriem. Apaļums ļauj vienmērīgi sadalīt slodzi, ko rada spiediena un temperatūras atšķirības. Tas “noliedz” plaisu rašanās un rezultātā kuģa korpusa plīsuma risku. Tā paša iemesla dēļ visas kuģu korpusu nesošās daļas, kā arī durvis un lūkas ir noapaļotas.

Otrs apaļo logu plašās izmantošanas iemesls ir ražošanas vienkāršība.

Iepriekš logu rāmji tika izgatavoti no lieta misiņa sagatavēm, kam sekoja apstrāde uz virpām. Apaļos gabalus bija daudz vieglāk izgatavot. Turklāt uzstādīšanas laikā tos bija vieglāk noblīvēt, pasargājot no noplūdēm.

Mūsdienu apaļie iluminatori uz kuģiem ir pilnībā ūdensizturīgi. Kā papildu aizsardzība smagu sliktu laikapstākļu vai nelīdzenu ūdeņu gadījumā iluminatori ir aprīkoti ar vētras vākiem no metāla vai noņemamiem vairogiem.

Logi lidmašīnās

Vēl pirms pagājušā gadsimta vidus pasažieru lidmašīnās tika uzstādīti kvadrātveida logi. Lidmašīnām, piemēram, Caravel, pat bija trīsstūrveida logi.

Pagrieziena punkts bija traģēdija, kas notika 1953. gadā. Šajos gados reaktīvo lidmašīnu rūpniecība aktīvi attīstījās. Viens no pirmajiem, kas ienāca pasaules tirgū, bija virsskaņas lidmašīna ar nosaukumu Comet. Tehnisko īpašību ziņā tajā laikā tai nebija līdzvērtīga. Bet laikabiedri atcerējās virsskaņas lidmašīnu tāpēc, ka tā avarēja pacelšanās brīdī. Bojā gāja 56 pasažieri. Nākamā gada laikā notika vēl divas līdzīgas katastrofas. "De Havilland Comed" tika izņemts no lidojumiem, pārtraukts un sākta negadījumu cēloņu izmeklēšana.

Kā vēlāk izrādījās, galvenais traģēdiju cēlonis bija gaisa kuģa korpusa spiediena samazināšanās logu stūros radušos mikroplaisu dēļ. Lai saprastu, lidmašīnai paceļoties augstumā, notika straujš ārējā spiediena kritums, savukārt spiediens lidmašīnas iekšpusē palika stabilāks. Spiediena starpība izraisīja korpusa paplašināšanos. Tā rezultātā ķermeņa materiālā radās spriedze, un tas sāka pakāpeniski mainīt savu formu. Kvadrātveida logs darbojās kā šķērslis sprieguma sadalei, liekot tam mainīt virzienu un tādējādi izraisot spiediena pieaugumu. Maksimālie sprieguma punkti veidojās kvadrātveida logu stūros, izraisot plaisu veidošanos šajās vietās.

Pēc tam plaknes logi ir izgatavoti tikai apaļi vai ovāli. Tie sadala spiedienu visā līknē, samazinot deformācijas risku.

Patiesībā mūsdienu pasažieru lidmašīnu logi, piemēram, plata korpusa divu dzinēju Boeing Dreamliner, visticamāk, ir nevis apaļas formas, bet taisnstūrveida ar slīpiem un noapaļotiem stūriem. Šis inženiertehniskais risinājums ļauj “apiet” vietas, kur koncentrējas noguruma spriedzes.

Zīmīgi, ka saskaņā ar instrukcijām logu aizkariem jāpaliek atvērtiem lidmašīnas pacelšanās vai nolaišanās laikā. Šis piesardzības pasākums ļauj atrisināt divas problēmas uzreiz: ļauj pasažieriem vieglāk un ātrāk pielāgoties dabiskajam āra apgaismojumam, bet apkalpes locekļiem jebkurā laikā, ar ātru skatienu, vizuāli novērtēt lidmašīnas stāvokli un, ja nepieciešams, savlaicīgi veikt atbilstošus pasākumus.

Turklāt polimēru aizkariem jābūt ievilktiem, lai avārijas gadījumā mehānisku bojājumu brīdī tie netraumētu tuvumā esošos pasažierus.

Reaktīvo lidmašīnu ražošana tikai sākās pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Pirmā lidmašīna bija komēta, de Havillenda ideja.

Tā bija ultramoderna reaktīva pasažieru lidmašīna ar unikālām tā laika iezīmēm. tehniskajiem parametriem un aizzīmogota kajīte. Diemžēl 1954. gadā divas Comets izjuka lidojuma laikā, kopumā nogalinot 56 cilvēkus.

Iemesls ir smieklīgi vienkāršs:

Kvadrātveida iluminatori.

Šī bija viena no tām kaitinošajām sīkumiem, ko projektēšanas laikā ir viegli palaist garām; bet, tiklīdz kaut kas notiek, tie kļūst acīmredzami pat bērnam.

Šeit ir šokolādes tāfelīte. Kā jūs domājat, kur tas salūzīs, ja nospiedīsit?

Pareizi, pa šiem robiem.

Tātad kvadrātveida logs sastāv no četriem 90 grādu padziļinājumiem, kas nozīmē, ka tam ir četri vājie punkti. Ja uz jūsu māju būtu spiediens, plaisa noteikti izietu caur kāda loga stūri:

Vai esat ievērojuši, ka visās lidmašīnās logi ir apaļi? Tas netiek darīts skaistuma dēļ – apaļā forma neļauj lidmašīnu saplēst gabalos. Spiediens tiek sadalīts pa visu līkni, nevis plaisāt stūros (kā izrādījās) un saplēst plakni.

Ticiet man, to nebija viegli noskaidrot. Ekspertiem nebija ne jausmas, kāpēc lidmašīnas konstrukcija brūk, līdz viņi pārbaudīja konstrukciju, vairākkārt simulējot salona spiedienu. Protams, fizelāža galu galā pārsprāga, un plīsums sākās tieši no šiem bēdīgi slavenajiem stūriem.

Kopš tā laika visām lidmašīnām ir tikai apaļi logi.(odnaknopka)(jcomments on)

Interesantas lietas tīmeklī

29.01.2018, 10:01

Daudzi cilvēki brīnās: kāpēc lidmašīnas logi ir noapaļoti, nevis kvadrātveida kā parasti logi vai, piemēram, nav trīsstūrveida?

Atbilde ir elementāri vienkārša. Pati lidmašīnas forma bez stūriem, logu noapaļotā forma, kā arī lūkas un durvis ir nepieciešamas drošībai. Apaļums ļauj vienmērīgi sadalīt slodzi no temperatūras un spiediena starpības, kas novērš plaisu rašanos un pēc tam salona spiediena samazināšanos un lidmašīnas saraušanu gabalos.

Lai to izskaidrotu zinātniskākā izteiksmē, tas izskatās šādi: kad lidmašīna iegūst augstumu, ārējais spiediens pazeminās ātrāk nekā iekšējais spiediens - tas rada spiediena starpību starp plaknes iekšpusi un ārpusi, izraisot ķermeņa izplešanos.

Kad korpusa materiāls maina savu formu, tajā rodas spriedze. Materiāls izplešas, jo spriegums pastāvīgi palielinās, galu galā spriegums sasniedz robežu, ka materiāls var sabrukt.

Lidmašīnās logu forma lielā mērā ietekmē sprieguma līmeni. Spriegums viegli iziet cauri materiālam bez bojājumiem, ja tā ceļā nav šķēršļu, piemēram, loga, šī vieta tai jāmaina virziens, un tas izraisa spiediena palielināšanos. To sauc par stresa koncentrāciju.

Salīdzinot apaļo un kvadrātveida logu ietekmi uz stresa koncentrāciju, jūs varat redzēt, ka kvadrātveida logi rada lielāku šķērsli stresa pārejai. Tas nozīmē, ka kvadrātveida logu stūros tiek radīts spriegums.

Sprieguma koncentrācijas ārkārtējais pieaugums izraisa korpusa plaisu veidošanos šajās vietās. Šādas plaisas izraisīja traģiskas katastrofas, līdz iznīcināto lidmašīnu pētījumi ļāva izpētīt materiālu spriedzes rašanās raksturu. Tas ir, pamatojoties uz to, kļūst skaidrs, kāpēc logi lidmašīnās mūsdienās ir apaļi, kā arī visas nesošās virsbūves daļas, lūkas un durvis ir noapaļotas. Labi, ka dizaineri nonāca pie šāda lēmuma, un pasažieri tagad ir drošībā.