Primorski tramvaj u Belgiji, duž belgijske obale Sjevernog mora prolazi najduža tramvajska linija na svijetu.
Istorija obalnog tramvaja
Obalni tramvaj u Belgiji se pojavio kao željeznička pruga širine 1000 mm između gradova Ostende i Nieuwpoort 1885. godine, kasnije, 1890. godine, dio Ostend-Knokkea je završen. Put je korišćen uglavnom za putnički saobraćaj. Godine 1912. cesta je u potpunosti elektrificirana jednosmjernom strujom od 600 volti, od tada se može smatrati tramvajskom prugom. Tokom ratnih godina, put je propao i u ovom stanju je postojao do 70-ih godina, kada je izvršena obimna rekonstrukcija.
Postoji projekat proširenja rute do Breskensa u Holandiji i Dunkerka u Francuskoj, ali nije poznato čak ni približno vrijeme njegove implementacije.
Karakteristike obalne tramvajske pruge
Dužina obalne tramvajske pruge je 67 kilometara (neki izvori navode 68 kilometara). Centar čitavog sistema može se nazvati Ostende.
Dio pruge je na namjenskom kolosijeku i podsjeća na željezničku prugu, neki od kolosijeka su u istoj ravni sa autoputem i izgledaju kao običan tramvaj. Na raskrsnici sa autoputevima postoje automatske barijere koje se zatvaraju kada prođu tramvaji.
Interval kretanja je od 15 minuta do 1 sat. Tramvaji idu striktno po redu vožnje, a na stajalištima su postavljene table koje obavještavaju o dolasku najbližeg tramvajskog voza.
Tramvajske stanice se nalaze u gradovima De Panne, Ostende, Knokke.
Stajališta obalnog tramvaja
Na ruti ima 69 stajališta, a vožnja cijelom prugom traje 2:21.
Najveća naselja i staje u njima:
- De Panne
- Koksijde
- Oostdunkerke
- Newport
- Lombardsijde - Westende
- Middelkerke
- Domain Raversijde
- Ostende
- Bredene
- De Haan
- Wenduine
- Blankenberge
- Zeebrugge
- pljačka
- Knokke
Prije nešto više od mjesec dana u Sankt Peterburgu je počeo saobraćati noćni retro tramvaj. Za sada samo eksperimentalno, ali nadležni tvrde da će trasa postati redovna.
Sobaka.ru je proučio postojeće rute gradskih tramvaja i otkrio kako dogovoriti obilazak za 25 rubalja. Zanimljive tramvajske rute - najkraće, najduže, istorijski važne, jedine van grada i najživopisnije.
br. 3. Trg Repin - trg Sennaya
(Trg Repin - Pilotska ulica (pozadi: Avenija Rimski-Korsakov) - Nasip reke Fontanka - Sadova ulica - Turgenjevski trg - Sadova ulica - Senaja trg)
Ruta 3 je najkraća u gradu. Njegov put se sastoji od sedam stajališta i 2,5 kilometara staze. Trojka se pojavila davne 1907. godine i preselila se sa Baltičke stanice u Novo selo. Vremenom se dužina staze smanjivala, a sama ruta je zatvarana četiri puta. U martu 2013. ponovo se pojavio, povezujući Repinov trg i metro stanicu Sennaya Ploshchad. Danas na prugama rade novi tramvaji sa dvije kabine, koji mogu ubrzati do 80 km/h.
br. 9. Željeznička stanica Ruchy - Udelnaya metro stanica
(Avenija nauke - Avenija Tihorecki - Avenija kulture - Avenija Lunačarskog - Avenija Engelsa - Enotajevska ulica)
Još jedna istorijska ruta. Takođe radi od 1907. godine, ove godine je otvorena prva tramvajska traka u Sankt Peterburgu. Saobraćaj na trasi je obustavljen tek 1941. godine, kada je u cijelom gradu prekinuto snabdijevanje električnom energijom. Godine 1950. njegova ruta je nastavljena uz određene promjene i povećanje dužine staza. Lako je doći istorijskom rutom: danas deveti tramvaj vozi u intervalima od 10-15 minuta.
br. 100. Aleja pored puta - Željeznička stanica Ruchy
(Aleja pored puta - Engelsova avenija - Avenija prosvete - Rustavelijeva ulica)
2007. godine, u čast stogodišnjice otvaranja kopnenog električnog tramvaja u Sankt Peterburgu, pušten je 100. tramvaj. Umjesto toga, 57. ruta je preimenovana u 100. Ali promjene nisu utjecale samo na brojke: prvi brzi tramvaj pušten je duž pruga. Od stanice "Pridorozhnaya Alley" do Lunačarskog prospekta organizovan je "zeleni talas" (sinhronizacija semafora za neprekidni saobraćaj), a koloseci su rekonstruisani. Danas je trasa produžena do stanice Ruchi i radi kao i inače. Što se tiče 57. tramvaja, njegova trasa se ponovo pojavila 2009. godine, a radi i danas.
br. 36. Ulica Oboronnaya - naselje Strelna
(Ulica Trefoljeva - Ulica maršala Govorova - Ulica Novostrojek - Kronštatska ulica - Staček Avenija - Peterhof autoput - Sankt Peterburg autoput)
Jedini tramvaj koji danas ide do predgrađa je 36. Njegova trasa prolazi duž nekadašnje 66-kilometarske električne linije Oranienburg, koja je, zapravo, prva linija prigradski vozovi U Petersburgu. Prvobitno je 36. povezivao fabriku Lomonosov sa Petergofskim trgom, a 2006. je dobio svoj konačni oblik: skoro 20 kilometara pruga koje počinju u ulici Oboronnaja i završavaju na stanici Strelna.
br. 77. Avenija solidarnosti - ulica komune
(Avenija solidarnosti - ulica Dibenko - avenija Dalekog istoka - avenija Novočerkaska - ulica Jakornaja - avenija Sredneohtinska - ulica Bolšaja Porokhovska - avenija Irinovski)
Najduža ruta, traje 23 kilometra. Ruta vodi duž Neve preko dva mosta: Volodarskog i Aleksandra Nevskog. Počinje od stanice "Prospekt solidarnosti" i završava se prstenom ulice Komunny.
Tekst: Evgeny Strokov
Zanimljive činjenice o tramvajima u svijetu.
WITH Najstariji tramvajski vagoni (1893.) koji su još uvijek u normalnoj upotrebi su vagoni 1 i 2 tramvaja na otoku Man. Rade na prigradskoj liniji Douglas en Ramsey, dugoj 28,5 km.
WITH Najduža vožnja tramvajem može se u Njemačkoj napraviti od Krefelda, odnosno njegovog predgrađa, do Wittena. Dužina putovanja bit će 105,5 km, za savladavanje ove udaljenosti trebat će vam oko pet i po sati, a morat ćete napraviti osam presjedanja.
WITH Najduža tramvajska ruta bez zaustavljanja je obalni tramvaj u Belgiji. Na ovoj pruzi od 67 km ima 60 stajališta. Postoji i linija od Freudenstadta do Öhringena preko Karlsruhea i Heilbronna u dužini od 185 km.
WITH Najveća tramvajska mreža na svijetu nalazi se u Melburnu, Australija.
WITH Najsjeverniji tramvajski sistem na svijetu nalazi se u Trondheimu.
WITH Najjužniji tramvajski sistem na svijetu nalazi se u Christchurchu (43° J).
WITH Najveći istočni tramvajski sistem na svijetu nalazi se u Aucklandu
WITH Najzapadniji tramvajski sistem na svijetu nalazi se u Porttlandu.
WITH Najstrmiji nagibi koje tramvajska kola mogu savladati sami, bez pomoći spolja (klasični sistem lepljenja, čelična spojnica točak-čelična šina, automobil se kreće samo sa sopstvenim motorima) nalaze se u Lisabonu
WITH Najstrmija padina na koju se popeo tramvajski vagon uz vanjsku pomoć u vidu žičare je u Trstu. Dionica pruge od 800 metara sa visinskom razlikom od 158 metara. Tramvajski vagoni za spuštanje i uspon su vezani za posebnu žičaru i oslanjaju se na nju tokom kretanja.
Zanimljive činjenice o tramvajima bivši SSSR i Rusija.
WITH Najduža tramvajska mreža nalazi se u Sankt Peterburgu. Ona ukupna dužina je 440 km, ima 42 rute. Najduža ruta je 36., oko 25 km. Ranije je Beč imao rekord po dužini tramvajske mreže. Tramvajska mreža Sankt Peterburga zauzima 4. mjesto u svijetu po dužini tramvajskih pruga.
WITH Najmanji tramvajski sistem na teritoriji bivšeg SSSR-a je tramvaj iz sela Moločnoje.
WITH moj Gradić Rusija, u kojoj postoji tramvajska linija - Volčansk Sverdlovsk region Rusija.
WITH Najsjeverniji tramvaj na svijetu bio je Arhangelsk (do njegovog zatvaranja 2004. godine).
WITH Najduže rute u Rusiji (i najduže na svijetu među unutargradskim) su rute nadolazećeg prstena u Kazanju, dužine 32 km, 46 zaustavljanja, vrijeme putovanja 2 sata i 10 minuta.
WITH ame veliki gradovi Rusija i Evropa, gde nema tramvajskih sistema - Voronjež, Toljati i Tjumenj, a na teritoriji bivšeg SSSR - Baku, Tbilisi, Jerevan.
WITH Najstrmija tramvajska linija u Rusiji je u Ust-Katavu. Svi tramvaji proizvedeni u fabrici Ust-Katavsky prolaze duž ove padine tokom procesa testiranja.
WITH Najstariji tramvaji u redovnom putničkom saobraćaju širom bivšeg SSSR-a bili su vagoni Evpatorskaya Gotha T57 i Gotha B57 (1957).
WITH Najstariji linearni tramvajski vagon u Rusiji radi u Iževsku - ovo je Tatra 3SU br. 2213 iz 1968. godine.
WITH Najsloženiji tramvajski prelazi na svijetu za svih 6 (tačnije, 12) pravaca nalazili su se u Sankt Peterburgu na ostrvu Vasiljevski (demontirano početkom 2000-ih) i u Kazanju na uglu ulica Tatarstan/Tukaya (djelimično demontirano 2011. ) .
WITH Najnoviji tramvajski sistemi u Rusiji i ZND su tramvaji Cheryomushkinsky (1991) i Molochnensky (1989), brzi tramvaji Starooskolsky (1981), Mozyrsky (1988) i Ust-Ilimsky (1988).
WITH Žitomirska tramvajska mreža konstantno se smanjivala tokom 20. veka i radi više od 40 godina kao jedina preživela linija koja nema broj rute.
A da li znate da…
A Strahanski tramvaj je otvoren 24. juna 1900. godine, pre nego što je železnica došla do Astrahana.
B najbliža Sjevernom polu je tramvajska linija u Ust-Ilimsku u dužini od 16 kilometara. Od 1991. godine njime saobraća najsjeverniji tramvaj na svijetu. Tramvajska linija povezuje grad sa šumskim kompleksom.
IN Godine 1872. u Moskvi je izgrađena prva konjska vuča.
IN U Evropi je prototip prvog tramvaja bio automobil koji je kreirao njemački inženjer Ernst Werner von Siemens. Godine 1879. mašina je korištena na njemačkoj industrijskoj izložbi koja je održana u Berlinu.
IN Ruska konjska zaprega pojavila se u Sankt Peterburgu 1860. godine, prvo kao teretni voz, povezujući 17. liniju Vasiljevske: ostrva sa berzanskim skladištima.
IN Godine 1866, tri putničke linije— Neva, Admiraltejskaja i Sadovaja.
IN Početkom 1880-ih, konjske trke su bile u Odesi, Harkovu, Tiflisu, Rigi i Rostovu na Donu.
IN 1883. godine po prvi put je došlo do napajanja tramvaja preko kontaktne žice, kao u modernim tramvajima.
IN 1892. godine u Kijevu je počeo tramvajski pokret koji je izgradio inženjer A.E. Struve.
IN Petersburgu (1894.) postojao je ledeni tramvaj, jer su pragovi i šine za njega bili postavljeni direktno na zaleđenu Nevu.
IN 1896. godine, između engleskih gradova Brightona i Rottingdeana, neobičan vozilo pod nazivom Tata Duge noge - križanac između tramvaja i trajekta.
IN Prvi tramvaji su se pojavili u Moskvi 1899. godine.
IN Petersburgu, prvi tramvaji su se pojavili tek 1907. godine.
U Frankfurt na Majni Od 1960. godine radi dječji tramvaj.
D Ovo prevozno sredstvo postalo je zaista zgodno tek 1852. godine. U to vrijeme je francuski izumitelj Alphonse Luba stvorio posebne šine koje su bile uvučene u korito puta.
TO fraza "metar sa kapom" takođe potiče iz tramvaja. Putovanje tramvajem je ranije bilo besplatno za djecu, međutim, besplatno putovanje za djecu nije postojalo po godinama, već po visini. Djeca koja su bila manja od 1 metra mogu se voziti besplatno. Zbog sporova o tome koju djecu treba smatrati malom, odlučeno je da se u automobilima povuku horizontalne linije na ulazu na visini od jednog metra. Djeca koja su bila ispod ove linije smatrana su malom; ako je visina iznad ove linije, cijena je već plaćena. Roditelji koji nisu hteli da plate kartu rekli su kondukteru da je njihovo dete bilo manje od metra, ali je vizuelno izgledalo veliko zbog pokrivala za glavu. Odatle dolazi izraz "metar sa kapom".
R Yazansky tramvaj jedini je tramvajski sistem u bivšem SSSR-u, otvoren u gradu 14 godina kasnije od trolejbusa.
P Fjodor Pirotski je postao prvi pronalazač električnog tramvaja. Pirotski je 1880. godine uspešno demonstrirao prvu električnu konjsku zapregu u Rusiji.
P Prvi prototip tramvaja bila je takozvana Konka. Bila je to zatvorena ili otvorena kočija, koju je par konja vukao posebnom prugom. Prva konjska kola pojavila su se 1828. godine u Americi.
R jarma i Daugavpils, jedini gradovi bivšeg SSSR-a u kojima tramvaj ima kolektor struje.
T Železnička pruga Rostov na Donu je jedina u ZND koja ima evropski Stephensonov kolosek (1435 mm), a tramvaji Kalinjingrada, Pjatigorska, Lavova, Vinice, Evpatorije, Žitomira i Moločnog imaju uski kolosek (1000 mm) .
Korišćen materijal sa sajtova:
Moskva monorail.
Unatoč činjenici da se prvi željeznički nadvožnjak pojavio u Rusiji u 19. stoljeću, pokušaji da se pretvori u punopravni tip javni prijevoz krunisan uspehom tek na početku 21. veka. 20. novembra 2004. prvi voz je krenuo na put preko Moskve. Međutim, sve do 2008. godine, monošina je više viđena kao svojevrsna atrakcija. Vlakovi su vozili od 10:00 do 16:00 s intervalom od pola sata, cijena je bila 50 rubalja, a tek od 10. januara 2008. monorail je postao punopravni element transportni sistem ruski kapital. Trenutno je moskovska monorail linija od 4,7 kilometara koja povezuje ulicu Sergeja Ejzenštajna sa platformom Timirjazevska kroz VDNKh i Ostankino. S obzirom na to da ovom cestom upravlja moskovski metro, sistem tarifa na njoj je sličan moskovskom metrou.
Krstarenje trajektom. Circum-Baikal Railway.
Duž zapadne obale Bajkalskog jezera, pruga Sljudjanka-Bajkal je duga 89 kilometara. Nekada je bio dio Transsibirske željeznice, ali je puštanjem u rad dionice na drugoj strani put propao. Sada se koristi za povezivanje sa kopnenim stanovnicima primorskih sela, kao i za turističku rutu. Brojni mostovi i tuneli, zajedno sa slikovitim pejzažima Bajkalskog regiona, privlače pažnju zaljubljenika egzotični odmor. Na usluzi im je jedan od turističke kompanije pruža retro voz "Bajkal krstarenje". Iz Irkutska se voz električnom lokomotivom doprema do stanice Sljudjanka, odakle, već vođen lokomotivom na parni pogon, ide do sela Bajkal i nazad. Putovanje traje dva dana.
Metrotram. Volgogradski brzi tramvaj.
Otvorena 1984. godine, pruga brzog tramvaja u Volgogradu danas je jedna od znamenitosti grada heroja zajedno sa Mamajevim kurganom ili Starom Sareptom. To je zato što dio linije prolazi podzemno, a podzemne stanice izgledaju kao prave metro stanice. Samo što se sada peroni ne dižu iznad kolosijeka, već umjesto električnih vozova voze isti tramvaji kao gore. Sličnost sa metroom je osigurala naziv „metrotram“ za transport, iako su do 2011. godine postojale samo dvije podzemne stanice i jedan nadvožnjak. Sada postoji pet podzemnih stanica, ali dio Profsoyuznaya - Pozorište mladih - Elshanka opslužuje samo novi zglobni LAN-2009, u kojem su kabine smještene s obje strane. Uobičajena "Tatra T-3" se tamo ne javlja zbog nedostatka prstena za preokret, i dalje isključuje nadvožnjak na "Pionir" na trgu Čekista. Planirano je pokretanje nove brze tramvajske linije za Svjetsko prvenstvo 2018. godine.
Hidroenergetski transport. Cheryomushkinsky tram.
U blizini HE Sayano-Shushenskaya nalazi se selo Cheryomushki. Ovdje žive uglavnom hidroelektrane, opslužuju istu hidroelektranu. A glavni način da dođete do posla je tramvaj, koji traje 15 minuta da pređete cijelu rutu. Jedinstvenost tramvaja Cheryomushkino nije samo u tome što dio trase prolazi duž nekadašnjeg dna Jeniseja, već i u tome što je postao posljednji tramvajski sistem izgrađen u našoj zemlji. Samo sedam mjeseci nakon otvaranja rute, SSSR se raspao, a u sadašnjoj fazi istorije ni jedan grad još nije nabavio tramvaj.
Spa tramvaj. Mliječno selo.
Ako je tramvaj Cheryomushkinsky dizajniran da doprema radnike na posao, onda njegov "rođak" iz sela Molochnoye, u blizini krimske Evpatorije, prevozi turiste. Godine 1989. uprava sanatorija Beregovoy odlučila je osnovati vlastiti tramvaj, koji se, uprkos imenu, nalazi na kilometar i pol od plaže na Crnom moru. Turisti su glavni putnici tramvaja i mogu ga koristiti besplatno. Ali svako ko želi da kupi kartu od konduktera moći će da se provoza obala Crnog mora. Pripajanjem Krima Rusiji, tramvajska pruga sela Moločnoje, u dužini od samo jedan i po kilometar, postala je najkraća u Rusiji.
Tramvaj iz šume. Volchansk.
Mali niz eseja o tramvaju završavamo pričom o tramvaju grada Volčanska, koji se nalazi na severozapadu Sverdlovske oblasti. Rašireno je mišljenje da je Volčansk najmanji grad na svijetu koji ima svoj tramvaj. Gradske vlasti su 2009. godine čak htjele da posvjedoče ovu činjenicu u Ginisovoj knjizi rekorda, ali je u Njemačkoj pronađen Bad Schandau, koji i pored manje od tri hiljade stanovnika ima status grada i ima svoj tramvaj. sistem. Međutim, i bez toga, Volčanski tramvaj je jedinstven. Činjenica je da se Volčansk sastoji od dva dijela: Volčanke i Lesne Volčanke, odvojenih zaraslim livadama i tajgom, kroz koju prolazi tramvaj. Prije nekoliko decenija postojala je međugradska tramvajska linija između Volčanska i susjednog Karpinska, koja je također imala svoj tramvaj, ali je davne 1965. demontirana da prođe hodajući bager i nikada nije ponovo sastavljena. A 1994. godine Karpinsk je napustio tramvaj. U Volčansku, uprkos konkurenciji u vidu autobusa, tramvaj i dalje vozi.
Put života uskog koloseka. Alapaevskaya UZD.
Sjeverno od Alapajevska nalazi se nekoliko sela do kojih se može stići jedinim putem - željeznicom širine 750 milimetara i dužine 270 kilometara, što ovaj put čini najdužom prugom uskog kolosijeka u Rusiji. Izgrađen ovaj transport i istorijski spomenik V kasno XIX veka A. Yu. Illero, Alapaevsky industrijalac francuskog porekla, za potrebe proizvodnje. U 20. vijeku namjena puta se promijenila: umjesto metalurga, počeo je da služi drvosječama, kao i stanovnicima okolnih sela. Sredinom prošlog stoljeća, uskotračna pruga Alapaevsk bila je široka mreža željeznica, a do danas je opstala samo glavna linija Alapaevsk - Kalach sa malim ograncima. Međutim, doći do ekstremna tačka Putnik će morati da presjedne vozom u Sankinu, gdje vozovi iz Alapajevska, koji uključuju uobičajene i vagoni drugog razreda ići četiri puta sedmično. Od Sankina do Kalača tri puta sedmično ide voz koji se sastoji od dizel lokomotive i jednog zajedničkog vagona. Iza Kalacha, put se malo nastavlja i završava na mjesnom groblju. Takav kraj željeznički kolosijekčesto percipiran kao uznemirujući simbol skore "smrti" uskotračne pruge, međutim, uprkos stalnoj opasnosti od zatvaranja, put, koji je jedino sredstvo komunikacije sa civilizacijom za stanovnike Kalača i drugih sela, nastavlja da se rad.
Krimski trolejbus.
Sa aneksijom Krima, Rusija je dobila ne samo najkraću tramvajsku rutu (vidi gore), već i najdužu trolejbusku rutu. Činjenica je da su trolejbuski sistemi Simferopolja, Jalte i Alušte međusobno povezani međugradskim rutama. Godine 2014. obnovljene su linije Simferopolj-Alušta i Aerodrom Simferopolj-Jalta, koje su zatvorene 1998. godine. Sada, da stignem od aerodroma Simferopol do južna obala, dovoljno je da turista krene trolejbusom i pređe više od 90 kilometara planinskim rutama.
Let preko Volge. Nižnji Novgorod žičara.
Nižnji Novgorod i grad Bor, koji se nalazi na drugoj obali Volge, povezani su ne samo železnicom i autoputem, već i žičarom. Svake godine put preko Volge, veslačkog kanala i priobalnog pojasa koristi hiljade putnika koji putuju od Bora do regionalni centar raditi i učiti. Dionicu staze od tri kilometra sa visinskom razlikom od 62 metra kabine sa osam sjedišta savladavaju za 15 minuta, što značajno štedi vrijeme. Istina, ujutru i uveče se mnogo više vremena provede čekajući svoj red za ukrcavanje. Unatoč prilično visokim troškovima putovanja (od 2014. jedno putovanje košta 75 rubalja), prijevoz je popularan među studentima koji imaju povlaštene putne karte.
Uspinjača "Sovjetski San Francisco". Vladivostok.
Kažu da je Nikita Sergejevič Hruščov odlučio da izgradi uspinjaču u Vladivostoku: nakon povratka iz Amerike odlučio je da glavni grad Primorja pretvori u „sovjetski San Francisko“, čiji je jedan od simbola žičara. Odlučeno je da se linija uspinjača locira na padini brda Orlinaya, okrenuta prema zalivu Zlatni rog, a 1962. godine između ulica Sukhanova i Puškina pojavila se pruga od 183 metra, duž koje su počele voziti dvije prikolice. Godine 1957. duž linije uz padinu planine postavljeno je stepenište za hodanje prilikom popravke ili održavanja uspinjače. Mještani je zovu "ljestve zdravlja". Značajan dio putnika su studenti FEFU-a, čije se obrazovne zgrade nalaze u blizini oba stajališta uspinjača.
P.S. Svetlo na kraju pećine. Nova Atosska železnica.
Naš vrh upotpunjuje Nova Atoska pećinska železnica, koja se nalazi u Abhaziji.
1961. godine, jedna od najvećih pećina u Abhaziji otkrivena je na Novom Atosu u dubinama planine Iverskaja. Nakon 14 godina odlučili su da ga učine otvorenim za turiste, a radi njihove udobnosti postavili su željeznica, koju mnogi upoređuju sa podzemnom željeznicom. Podzemna željeznica Novog Atosa razlikuje se od tradicionalne podzemne željeznice samo po uskom kolosijeku i odsustvu druge staze. Dužina puta je 1,3 kilometra, ima tri stanice. Vozovi sa šest vagona idu cijelim putem za pet minuta. Vozovi saobraćaju od maja do novembra, kao i tokom božićnih praznika.
Mnoge javne linije u Moskvi mogu vas iznenaditi svojom istorijom i ljepotom ruta. Danas ćemo vam reći o tramvajskim rutama.
Najpopularnija ruta
Tramvaj broj A "Annushka"
Ruta: Trg Kaluga - metro stanica Chistye Prudy.
Ovo je najpoznatija tramvajska ruta u Moskvi, pokrenuta 1911. godine i koju su Moskovljani od milja nazvali "Anuška". Tramvajska ruta je išla Bulevarskim prstenom "A", o čemu je Paustovski svojevremeno napisao: "Linija je bila pametna, pozorišna i trgovačka, a putnik drugačiji - inteligentan i birokratski." Sva ljepota zlatne kupole bljesnula je pred očima putnika Annushke. Godine 1936. otvoren je „Prsten A“ i tramvajska trasa se zauvek promenila, a 1991. je potpuno likvidirana. Za proslavu 850. godišnjice Moskve 1997. godine obnovljena je tramvajska trasa, koja je postala pravi simbol glavnog grada.
Najstarija ruta
Tramvaj broj 27
Ruta: metro stanica Voikovskaya - stanica metroa Dmitrovskaya
Najstarija sačuvana, iako djelomično, tramvajska ruta nalazi se na sjeveru Moskve. Njegova starost je čak 113 godina. Započeo je kao trasa gradskog gradskog puta s konjskom vučom (konji). Njegov rad je bio neisplativ. Uveče su se konji i kola morali slati u depo udaljeno osam kilometara. Po kišnom vremenu konji su zaglavili među poljima u blatu, a konjska zaprežna kola bila su hladna. A već 1891. godine odlučeno je da se konjski tramvaj zamijeni parnim.
Prva električna ruta
Tramvaj broj 6
Ruta: Bracevo - Stanica metroa Sokol.
Prvi električni tramvaj pušten je 1899. godine na tramvajskoj trasi br. Na svečano otvaranje došao je cijeli grad. Prvi sjajni automobil, ukrašen trakama i zastavama, krenuo je rutom koja je vodila od Petrovskog parka, omiljenog među građanima, do stanice Savelovsky. Za 12 godina u glavnom gradu neće ostati ni jedna konjska željeznica, sve pruge će biti elektrificirane. Ruta je mnogo puta mijenjana, potpuno otkazana i ponovo uvedena. Manje-više blizu sadašnjem stanju, tramvaj broj 6 dobio je trasu 1944. godine.
Put s ćorsokaka
Tramvaj broj 9
Ruta: MIIT - stanica metroa Belorusskaya.
Na ovoj trasi saobraćaju dvosmjerni vozovi koji se sastoje od dva spojena vagona sa pet vrata na svakoj strani. Pokrenut je 2012. godine. I to upravo zbog veliki broj ljudi i automobila u centru, gradeći tramvajski prsten sa kancelarijama, bilo je potrebno koristiti „push-pull“ šatl sistem, po kojem se automobili, kao u metrou, ne okreću, već idu napred-nazad, pošto se obrnuti ćorsokak koristi kao konačni.
Najturističkija ruta
Tramvaj broj 39
Ruta: Chistye Prudy - stanica metroa Universitet.
Ovo je jedna od najljepših tramvajskih linija, zbog čega je nazvana turističkom. Ruta se nije mijenjala od njenog otvaranja 1963. godine. Vozeći se ovom rutom, možete vidjeti mnoge znamenitosti Moskve - stara imanja i kuće, manastire Donskog i Svetog Danilova, Lomonosovski i Lenjinski aveniju sa staljinističkim zgradama. A na završnom možete prošetati do Moskovskog državnog univerziteta.
Najinovativnija ruta
Tramvaj broj 17
Ruta: Ostankino - Medvedkovo
Ova ruta od Ostankina do Medvedkova prolazi prugom izoliranom od automobila i ima najveći promet putnika u glavnom gradu. Stoga vlasti na sve moguće načine pokušavaju poboljšati uslove njegovog rada. Tu sam napravio izolaciju platna drumski transport, korišćena je nova tehnologija za pričvršćivanje šina i pragova, u istom nivou su izvedene sletne platforme i stepenište tramvaja. Planirano je da se na ovoj trasi koristi savremeni sistem kontrole saobraćaja, kada će automobili upravljati semaforima, obezbeđujući sebi „zeleni talas“.
Jedina kružna ruta
Tramvaj broj 4
Ruta: Stanica metroa Sokolniki - Metro stanica Rokosovski bulevar.
Jedina kružna ruta u Moskvi je također značajna po tome što ima dva imena: 4l i 4pr, što se objašnjava smjerom u kojem tramvaji putuju duž prstena. Dužina rute je nešto više od 12 kilometara. Od Sokolničke zastave do Rostokinskog prolaza, ovo je jedina tramvajska ruta, a deo puta prolazi kroz park. Kažu da ovdje možete doživjeti osjećaj iz bajke - grane drveća kucaju na prozore i prodire prava šumska aroma.
Rute budućnosti
Gradske vlasti planiraju da u 2017. puste najbrže tramvaje. To će biti nove linije sa brzim saobraćajem od stanice metroa Prazhskaya do okruga Biryulyovo West i Biryulyovo East, kao i duž autoputa Entuziastov do okruga Ivanovskoye. Gradiće se po najsavremenijim standardima, uz korišćenje najnovijih projekata tramvajskih pruga. Prosječna brzina rute duž ovih linija bit će 30 km/h.
