Vidi san na morskoj soimi
E. G. Guro. Dan kroz oblak - dina (1910-1913)

Izraz "soima" je zabilježen u istorijskoj i fikciji kao naziv uobičajenih riječnih i jezerskih plovila korištenih u Finskom zaljevu, Ladoškim jezerima, Onješkim jezerima i tekućim rijekama od otprilike 16. stoljeća. Većina istraživača vjeruje da je dizajn "soima" razvijen u Novgorodu, arheolozi još nisu pronašli drevne "soime", znamo dizajn i karakteristike ovog plovila iz izvora iz 17. stoljeća.

1) Postojeća etimologija

A) Etimološki rečnik Maksa Fasmera

Soima, "jednojarbolni brod s palubom", Ladoga, Onega. (Dal), Olonjeck. (Kulik.), Arkhang. (pod.), stari. soim - isto, od Petra I. Pozajmice. iz Olonjecka. saimu "mali jedrenjak s palubom", ljudi, Veps. soim, fin. soima "veliki čamac, plug", vjerovatno povezan alternacijom sa Fin. saima "vrsta čamca"; vidi Kalima 219; Leskov, ZhSt., 1892, br. 4, str 102.
(Pominje se u pisanim spomenicima od 1576; vidi Šmele; u, ALL, 5, str. 195. - T.)

B) S.A. Myznikov, Sankt Peterburg. O vokabularu baltičko-finskog porijekla u kostromskim dijalektima

* Sojma, čamac sa dva jedra… 1860… U sredini soje je kobilica;
* Naziv brodova od kanala do rijeke Neve: polubarok, vodovik, sojma (Moskovska ved., 1764. br. 17).

C) Leskov N. O uticaju karelijskog jezika na ruski u provinciji Olonec // Živa antika. 1892. Issue. 4. S. 97 - 103.
Soima - riječno ili jezersko plovilo. Ova riječ je identična s korejskom i finskom "soima", "saima" - velikom otvorenom ili samo poluzatvorenom posudom.

D) Almanah "Solovko more" br. 6. 2007, A. Epatko

* Bilješke Novoladožskog kapetana Mordvinova o njegova četiri putovanja na Solovki http://www.solovki.info/?action=archive&id=394

“Zanimljivo je porijeklo samog naziva “soima”. Najvjerovatnije, ovo je izvedenica finske riječi "suomi" (doslovno: zemlja Sum). To je bilo ime plemena koje je živjelo na teritoriji moderne Finske i kasnije dalo ime cijeloj zemlji. Vjerovatno je da je Ladoga Soyma vrsta drevnog finskog plovila, kojim su godinama vladali Kareli, a kasnije Novgorodci.

* Almanah "Solovko more". br. 7. 2008, Izgradnja zajednice Sv. Arsenije Ladoga: http://www.solovki.info/?action=archive&id=435

„Nijedna osiguravajuća kompanija u Rusiji nije se obavezala da osigura brodove koji plove s teretom na otvorenom Ladogi. Tek 1858. godine Admiralitet je poslao ekspediciju u Ladogu pod vodstvom iskusnog hidrografa, pukovnika A.P. Andreeva. Dobio je instrukcije da napravi pregled jezera Ladoga, mapira njegove obale, svjetionike, opiše najopasnije rtove, plićake, grebene i odredi smjer vjetrova.

Zadatak istraživača uključivao je i detaljan pregled čamaca lokalnog tipa. Opisujući ih, Andreev je istaknuo izvanrednu sposobnost za plovidbu ribarskog čamca s dva jarbola - soima. Istovremeno je došao do zaključka da se ništa ne zna o dizajnu brodova koji su plovili Ladogom u vrijeme Velikog Novgoroda.

„Dok je na dužnosti obilazio okolne manastire, pukovnik je primetio da su na ikonama ovdašnjih asketa prikazani brodovi koji su prilično slični današnjim Ladoškim sojmima. „Na osnovu ove sličnosti“, napisao je pukovnik, „i uzimajući u obzir da su ladoški soimovi do danas zadržali neki primitivni karakter, možemo zaključiti da su posude Novgorodaca bile gotovo iste kao sadašnji soimovi.

„Admiral grof Apraksin 1716. zabrinuto je pisao Menšikovu: „Naređeno je da se prave hiljade za deset ljudi, tako da je više bolje, soimovi koji idu u Murmansk.” Nadalje, Apraksin se u istom pismu žali da „ne poznajemo uzorak tih zajednica i da nema zanatlija i potrepština“. Mesec dana kasnije, Menšikov obaveštava cara: „Otišao sam u senat i savetovao kako da vam saopštim soimove, na šta su pozvani trgovci iz Ladoge, koji to ne poriču, oni samo traže uzoran plovilo, koje sam pronašao ovdje.” Iz ove suverene prepiske proizilazi zanimljiva činjenica: u prvoj četvrtini 18. vijeka. ljudi iz Ladoge nisu ni znali kako izgleda soima!”.

2) Primena termina na ruskom jeziku

A) Rečnik ruskog jezika XI-XVII veka, RAS, M., 2002, br. 26
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf

Soima. Malo riječno ili jezersko plovilo s jednim jedrom (1366.). „Tog leta Velikog Novgoroda, Novgorodci u Nižnjem Novgorodu su zarobili goste i opljačkali ih u<с>omah dođi." Arkhan. godine, XVII-XVI vijeka.

B) Nacionalni korpus ruskog jezika

N. I. Berezin. Pješice uz Karelijske vodopade (1903): „Jeste li vidjeli kakvi su ovdje brodovi; galiot i soja. ... Uostalom, soima, Novgorodci su i dalje plivali ovdje, a Petar će naučiti kako se grade galioti.

3) Generalizacija i zaključak

Soima je "šiveno" plovilo s kobilicom dizajnirano za plovidbu na otvorenom moru i u bazenima džinovskih jezera (Ladoga, Onega). Imao je različite veličine, mali čamci su služili za lokalnu plovidbu i ribolov, veći palubni "sojmi" bili su namenjeni za prevoz ljudi i robe, koristili su se u vojnim operacijama i pomorskom ribolovu do 50-ih godina XX veka.

A) Originalni dizajn "sojme"

Stabljike (pramčane i krmene grede) su zasute nazad, trup je sašiven kovčezima (korijenima) - fleksibilan dizajn, koji je olakšao plovidbu u plitkim područjima mora i jezera, gdje nastaju kratki strmi valovi za vrijeme valova. Dubina Nevskog zaliva Finskog zaliva je 2-6-15 m; dubina na Ladogi - 3-20-70 m, česti su olujni vjetrovi; Onega - srijeda. 20-70 m, česti nemiri, visina talasa do 3,5 m. Prilikom ribolova plovila su često blizu jedno drugom;

Možemo zaključiti da je "soima" bila namijenjena za plovidbu na otvorenom moru, a u Ladoškim i Onješkim jezerima ovaj brod-čamac je mogao izdržati olujno vrijeme, proći kroz razbješnjelo more ili jezero. Stoga njeno ime treba sadržavati opis sposobnosti broda za plovidbu; dvosmislenost u jeziku, kom jeziku je termin pripadao?

B) Manastiri

Tokom monaške kolonizacije sjevera, osnovano je više manastira, od kojih su neki bili na ostrvima. Uz kulturne i vjerske aktivnosti na pokrštavanju lokalnog stanovništva, monasi su se bavili zanatima: brodogradnjom, privrednim ribolovom, proizvodnjom soli i trgovinom (sol, riba, biseri). U cilju obezbjeđivanja privredne i vojne djelatnosti, veliki manastiri su imali svoje flote riječnih i morskih plovila.

* Belo more: Nikolo-Karelski manastir, osn. 1410. godine; Solovetski manastir (ostrva), osn. u 1420-30.
* Ladoško jezero: Valaamski manastir (ostrva), osn. u XIV veku; Manastir Konevsky (ostrvo), osn. 1393, manastir Staraja Ladoga, osn. u 15. veku

Pronašli smo sliku, SOIMA - brod dizajniran da plovi u uzburkanim vodama Bijelog mora, jezera Onega i Ladoga; V. Dal: "Ko nije bio na moru, nije se Bogu do kraja molio." Pojam mora sadržavati karakteristiku - čamac za plovidbu po olujnom moru. Preporučljivo je razmotriti pojam "soima" u vezi s biblijskim slikama i rječnikom, svijest i razmišljanje ruske osobe srednjeg vijeka bilo je religiozno.

4) Hebrejska terminologija i biblijske slike

A) Terminologija

Dovedemo pojam u formu blisku hebrejskoj gramatici i istaknemo korijene SOYMA = SO + YMA, odmah imamo racionalne (razumne) hebrejske riječi-koncepte - SOE oluja, oluja + YAM more, jezero.

* SOIMA \u003d SO + YMA \u003d Hebr. SAA oluja, olujni vjetar, vihor; formira SOA, SOE olujno + YAM, YAMA more, jezero; one. čamac - plovilo dizajnirano za plovidbu po uzburkanom moru.

Izvor

* Vidi hebrejski jak 5584, CAA nalet vjetra, oluja, olujno

* Vidi hebrejski i kaldejski etimološki rječnik za knjige Starog zavjeta, Vilna, 1878.
SAA vortex; http://www.greeklatin.narod.ru/hebdict/img/_332.htm

B) Biblijska slika

Vestminsterski lenjingradski kodeks, najpotpuniji tekst Starog zaveta, datiran 1008. godine, napisan na hebrejskom u Kairu, pronađen na Krimu (oko 1838.); stihovi u ruskom sinodalnom prevodu ne odgovaraju jevrejskom tekstu Zakonika.

* Psalam 55:9: "Požurio bih se sakriti od vjetra (SOA), od oluje."

* U Izraelu, na jugu zemlje, istočno od Beršebe, postoji wadi, privremeni potok nastao tokom kišne sezone, koji nosi ime Nachal Soa (burni potok), Nachal So'a; pogledajte https://cs.wikipedia.org/wiki/Nachal_So

Dakle, materijal istraživača i biblijska terminologija nam omogućavaju da zaključimo da je drevni ruski brodograditeljski termin SO + YMA sastavljen od dvije biblijske riječi-koncepta - oluja + more, jezero; označava plovilo sposobno izdržati olujne morske i jezerske uvjete.

karakteristike:

Ukupna dužina kućišta	7,8 m
Ukupna širina trupa	2,1 m
Gaz pri punom opterećenju	0,5 m
Težina kućišta	1100 kg.
Područje jedra	18,3 m2
Broj vesala	6 kom.
Kapacitet putnika	12 ljudi
Cijena:	1,210,000 RUB

dodajte za poređenje / ispis


Opis:

Crteži tradicionalnog narodnog broda "Soima" razvijeni su na osnovu skice objavljene u knjizi G.V. Ash "Vodič za entuzijaste jedrenja", objavljen u Sankt Peterburgu 1895. godine.

Dizajn trupa čamca je sličan onom kod čamaca i dizajniran je za teške uslove rada, pa je savršen ne samo za rekreaciju na vodi, već i za pecanje i pecanje.

Trup soje ima konture kitolovca, tj. oštar pramac i krma. Glavni materijal za izradu drvenog trupa čamca je odabrani brodograditeljski bor. Uzdužni komplet karoserije je laminiran. Obloga - izrezana na bakrene zakovice, savijeni okviri. Metalni dijelovi su izrađeni od konstrukcijskog čelika. Za spajanje dijelova karoserije koriste se pocinčani vijci i vijci.

Tijelo soje je izvana premazano crvenim olovom i farbano uljanim bojama, a iznutra je impregnirano prirodnim lanenim uljem i prekriveno sušenim uljem. Alternativa je tradicionalna impregnacija čamca iznutra i izvana mješavinom lanenog ulja, smole drveta i terpentina. Čelični dijelovi su presvučeni epoksidom.

Soima je opremljena sa šest kotrljajućih vesala, kormilom s drvenom rudicom i dvojarbolnom opremom za jedrenje.

Na brod je moguće ugraditi stacionarni motor u kompletu sa vratilom, sistemima i daljinskim upravljanjem. Motor je ugrađen u krmenom dijelu ispod kućišta.

A. Zaitsev

Modeliranje malih drvenih čamaca omiljena je zabava tehničara arhitekte Instituta Specproektrestavratsiya Aleksandra Zaitseva.
Njegov prvi rad - maketa alžirske brigantine XVII Beč - objavljen je u našem časopisu broj 6 1971. godine i privukao je pažnju mnogih čitalaca.
Odsluženje vojnog roka na Ordenu Oktobarske revolucije na krstarici Crvene zastave "Aurora", mladi mornar pod vodstvom najiskusnijeg modelara naše zemlje, komandanta Aurore, kapetana prvog ranga Yu. I. Fedorova, izgradio je maketa ruske fregate "Petar i Pavel". Ovaj rad je nagrađen diplomom na opštem pomorskom takmičenju modelara 1972. godine.
Kao rezultat petogodišnje pretrage u arhivima i bibliotekama Lenjingrada i Moskve, A. Zajcev je uspeo da ponovo stvori tačan izgled jednog od najoriginalnijih tipova ruskog jezerskog plovila - novgorodske soje. Crteži ovog broda objavljeni u ovom broju omogućili su njegovom autoru da napravi model, koji mu je 1979. godine na 1. Moskovskom takmičenju desktop modela doneo prvo mesto u klasi C3. Govoreći sa ovim modelom na 1. Svesaveznom takmičenju u Lenjingradu 1980. godine, Aleksandar Zajcev je zauzeo drugo mesto. Sada modelar završava rekonstrukciju crteža ruskog vojnog tendera Sokol. Dovoljno je baciti pogled na kartu Drevne Rusije da shvatite kakav je pogodan geografski položaj u to vrijeme zauzimao Veliki Novgorod.
Udaljenost od Baltičkog mora učinila ga je manje ranjivim za agresivne zapadne susjede - Šveđane i Livonski red, a neprohodne šume i močvare pouzdano su štitile grad od tatarske konjice, koja je opustošila ravnice istočne i južne Rusije u XIII-XV. vekovima.
Istovremeno, iz Novgoroda je bilo moguće doći do obala Baltičkog, Bijelog, Crnog i Kaspijskog mora duž rijeka i jezera, putem luka. To je grad učinilo jednim od najvećih trgovačkih centara srednjovjekovne Evrope: na kraju krajeva, rijeke za trgovce i pionire od davnina su se smatrale pogodnijim i sigurnijim od kopnenih puteva. Osim toga, konjska zaprega nisu mogla konkurirati brodovima u pogledu nosivosti, a kopneni prijevoz bio je znatno skuplji.
Jedan od najvažnijih predmeta spoljne i unutrašnje trgovine Novgorodaca bila je riba, koja se nalazila u izobilju u rijekama i jezeru Ilmen. Novgorodci su je, spremajući zalihe za buduću upotrebu, sušili, sušili, dimili ili solili. Takva "konzervirana hrana" služila je kao glavna hrana ruskih vojnika tokom kampanja. Stanovnicima Novgoroda bilo je mnogo lakše i brže loviti ribu nego lovom nabaviti istu količinu hrane, ali je bila neuporedivo jeftinija od sosevine domaćih životinja.
Trgovina, ribolov i želja da prošire svoje posjede - to su glavni ekonomski razlozi koji su doveli do razvoja brodogradnje u drevnom Novgorodu.
Ogromne šumske rezerve duž obala rijeka odredile su značajke dizajna i tehnologije gradnje novgorodskih brodova, a područje plovidbe - njihove proporcije, optimalne dimenzije, konture i opremu za jedrenje.
Soyma se smatra jednom od najčešćih vrsta sudova drevnog Novgoroda. Njegove prepoznatljive karakteristike su tijelo izvezeno stegom i stabljike nagomilane unazad. Ovo poslednje je posledica kratkog strmog talasa plitkih jezera. Ribarski soimovi su morali biti u neposrednoj blizini jedni drugima za vrijeme postavljanja plivarice, a stabljika zatrpana pozadi je isključivala mogućnost da se zakači za tuđi bok kada se jedno plovilo naslanja na drugo.
Najlakši čamac ovog tipa, dužine do 6 m, zvao se soiminka. Dužina udica soje kretala se od 7-8 m, a dužina privezane soje 9-10 m. Čamci, čija je dužina dostizala 12 m, imali su palubu i akvarijum za živu ribu. Zvali su se živim ribama ili pre-solid soimima. No, ako je potrebno, kavezi su ugrađeni u bilo koji čamac, za što su stavili dvije vodootporne drvene pregrade, a između njih su izbušene rupe za cirkulaciju vode.
Brzi u pokretu pod jedrima, lagani na veslima, dobro vezani i sposobni da hodaju strmo prema vjetru, soimove su novgorodske bande koristile za putovanja u Bijelo more po "riblje zube". Na njima su se savladavale brze rijeke bez opasnosti od lomljenja kobilice (pri plivanju kroz brzake, udaranju o kamenje, daska kobilice čamca je opružila). Na jezerima su visoke stabljike osiguravale dobro klijanje na talasu. Lako je bilo prevući lake soimove preko slivova.
Oprema za jedrenje ovih brodova je izuzetno jednostavna. Jarbol je ubačen kroz otvor limenke u stepenice, konstrukcija je postavljena na noge sprinteva, jedro je bilo razvučeno dijagonalno sa sprintom kada ga je punio vjetar, jarbol je sigurno držan bez pokrova. Jedro se kontroliralo uz pomoć čaršafa, pri hvatanju jedara sprinteva rukama su ih vukli za jarbol, oba omotali jedrom i vezali čaršavom.
Rekonstrukcija crteža soje, koju sam uradio, pripada dobu kraja 17. veka. Upravo tako su izgledali brodovi koje je u prvim godinama Sjevernog rata Petar I bio prisiljen koristiti za vojne operacije.14 topova. 400 vojnika pukovnika Ostrovskog, nasađenih na soime i karbase, hrabro je odbilo Šveđane. U drugoj operaciji ruskih Sojma pod komandom pukovnika Tirtova, Numeri su se, izgubivši nekoliko brodova i 300 vojnika, povukli u Vyborg, zauvijek napuštajući Ladoško jezero. Nesumnjivo je učešće soja u zauzimanju Noteburga, Nyenschanza, kao i u pobjedi na Nevi, kada su se Rusi ukrcali na švedski galiot od 10 pušaka "Gedan" i šnjavu sa 8 topova "Astrild". Čak i nakon pojave velikih ratnih brodova u Rusiji, soimovi su nastavili da se koriste za noćne letove, izviđanje, a često i za odvažno hvatanje malih švedskih ratnih brodova.
Kasnije su teretni soimovi počeli da nose pramac i pravo jedro na pramac, nosivost im je dostizala 100 tona.Takvi brodovi su se gradili i na Belom moru, ali su krajem 18. veka zamenjeni plovnijim šnjacima i yols. Na Ladogi su se sojmi još gradili na stari način, odnosno šivani su kovčegom sve do početka 20. veka, a ekseri su služili samo za pričvršćivanje dasaka na stubove. Tokom godina, ovu metodu je zamijenila tehnološki naprednija i brža montaža na bakrene eksere i zakovice. Malo ljudi sada zna da su sojmi 1941-1944. godine učestvovali u snabdijevanju opkoljenog Lenjingrada od početka plovidbe do jesenjeg smrzavanja, dostavljajući municiju i hranu i odvozeći ranjenike i djecu na povratku.
A danas, u prostranstvima Ladoge i Onjege, pa čak i na Nevi, ne, ne, i naići će na čudan čamac s prnjavim nosom - spomenik pomorske mudrosti drevnih Novgorodaca.

KAKO IZGRADITI SOMA MODEL

Najveći učinak u izradi ovog modela može se postići ako se koristi maloslojno drvo "razmjera", a zakrivljeni dijelovi karoserije su izrađeni od drveta koje ima prirodnu zakrivljenost sličnu obrisima predmeta koji se izrađuje. . Budući da su pravi soimovi građeni od bora, kao materijal za izradu modela mogu poslužiti četinarske vrste fine strukture: ariš, tisa, tuja itd.
Započnite konstrukciju sa kobilicom, koja je ravna daska eliptičnog presjeka debljine 3 mm. Zatim izrežite stabljike i upotrijebite ljepilo i tiple da ih postavite tako da je kraj kobilice zatvoren. Okviri br. 1 i br. 9 izrađeni su od viljuški od dva čvora. Umetnite ih u utičnice na stabljikama i pričvrstite ih tiplima u okomitom položaju. Ostali okviri su dvodijelni, pričvršćeni klinovima. Ugradite ih na kobilicu i ojačajte istim tiplima. Počnite guliti čamac od kobilice do strmine. Prvo odrežite rub prve, najuže, daske uz kobilicu, a krajeve odrežite ukoso tako da se uklapaju u žljebove na stabljikama. Pritisnite dasku na okvire štipaljkama ili stezaljkama. Nakon toga izbušite slijepe rupe u dasci i stabljici i zakucajte tiple na ljepilo. Zatim napravite istu rupu u dasci i okviru i ponovo zakucajte tiplu na ljepilo. Na potpuno isti način pričvrstite dasku na sve ostale okvire do krmenog stuba. Položite sljedeću ploču ivicom na rub prve, označite njen položaj, izbušite slijepe rupe i pričvrstite je tiplama na ljepilo. Strmo zakrivljene ploče se prvo moraju pariti.
Pričvrstite kožu čamca na sljedeći način: izbušite prolaznu rupu u rubovima dasaka postavljenih jedna na drugu pod određenim kutom u odnosu na ravninu. Zatim, sa uvlačenjem od 3-3,5 mm, sljedeći, kao prema prethodnom. Treća rupa se probija paralelno s prvom, četvrta - paralelno s drugom i tako dalje. Na strani daske gdje je razmak između dvije susjedne rupe manji, izrežite žljeb od jedne do druge rupe za polaganje fitilja (materijal za šivanje). Novgorodci su koristili tanke grančice ptičje trešnje ili kleke kao vicu, nakon što su ih kuhali na pari u kipućoj vodi. Naš model se može sašiti jednim pramenom smeđeg konca. Šivati ​​treba s unutarnje strane trupa od pramca do krme. Konac umetnut u rupu se povlači i fiksira s dvije "šibice" - tankim okruglim klinovima, čiji se izbočeni krajevi potom odrežu.
Nakon šivanja trupa, umetnuti polupregrade, urezati nasipe, stepenice glavnog jarbola, napraviti krakove, jedra i detalje koji bi trebali biti u čamcu.
Obratite pažnju na pričvršćivanje sprinteva za jarbole. Njihove linije pokrivaju jarbol dugom omčom, koja se pod težinom sprinta i jedara zateže i ne klizi. U donjim uglovima jedra zavežite čaršave kopčom, postavite jarbole na mjesto, objesite sprinteve. Pramac i gornji uglovi jedra moraju biti čvrsto spojeni na prste sprinteva.
Užad za ušicu sidra i mačje sidro pletu sa bajonetom za pecanje. Sidra, kuka, sjekira plavljeni - od niskougljičnog čelika. Kormilo soje od vanjske strane do širstreka obojite pod smolu, sheerstrake - bijelo, premažite unutrašnjost trupa, kormilo, kormilo, sve drvene dijelove, špalete, vesla, dršku gafa i dršku sjekire sušivim uljem.
Reljef na ploči ispod modela može biti izrađen od pjene, papir-mašea, plastelina ili gline uz dodatak ljepila i oslikan temperom ili gvašom. Ovdje će mašta i umjetnički ukus modelara biti najbolji vodič.

Almanah "Solovko more". br. 7. 2008

Andrey Yepatko

Izgradnja Ladoške sojme "Sveti Arsenije"

Teško je naći brod na severozapadu Rusije koji bi bio tako blisko povezan sa Belim morem kao Ladoga Soyma. Ovaj čudni čamac s prnjavim nosom, koji ponosno nosi dva jarbola, duguje svoje rođenje Ladogi i njenim domorodačkim stanovnicima - Fincima. Međutim, zahvaljujući slavi Soloveckih čudotvoraca, vidjela je soju i olovne vode Onješkog jezera i slani val Bijelog mora. Njena izbledela jedra nazirala su se u blizini manastira Klimenec i crkvenog dvorišta Kiži, na vidiku bučnog Povenca i na raskolničkoj Vigi. Ali sojma je našla odmor samo pod zidinama legendarnog belomorskog manastira, koji su osnovali monah Zosima i Savvatij. Hodočasnici iz Olonca, Sankt Peterburga, Pskova i Tihvina, koji su stigli na Sojmu, prekrstili su se na visokim kupolama i, nesigurnim hodom nakon valovanja mora, kročili na svetu Solovecku zemlju...

O ovom nevjerovatnom brodu, koji je oduvijek bio dostojan "gost" na Bijelom moru, ide i naša priča.

Posebnu ulogu u povijesti ruskog sjevera, a posebno u formiranju lokalne brodogradnje, odigrala je Ladoga, koja je nastala u baltičko-finskom i samijskom okruženju (Kirpichnikov A.N. 1988, str. 40). Prema arheološkim istraživanjima i dendrohronološkoj analizi, njegovo osnivanje datira iz 750-ih godina (Ryabinin E.A. 1985, str. 27).

Krajem devetog veka u Ladogi se po prvi put gradi kamena tvrđava, što implicira prisustvo predgrađa. Ovo poslednje je nesumnjivo postojalo u drugoj polovini IX veka. (možda i ranije), kada je Ladoga, sudeći po nalazima, bila ranogradsko naselje sa svojstvenim kovačkim, nakitnim i brodograđevnim zanatima (Kirpičnikov A.N. 1985. str. 170). Upravo su ovdje, u Ladogi, Sloveni došli u kontakt sa stanovništvom, koje se dugo kretalo na brodovima po velikim vodenim prostranstvima. Na Ladoškom jezeru, koje po veličini nije inferiorno ni u jednom zalivu Belog mora i slično mu po hidrografskim uslovima, Rusi su očigledno stekli veštine u izgradnji brodova marinskog tipa i, verovatno, kako T. A. Bernštam primećuje, u ribarenju Ladoge. pečat (Bernshtam T. A. 1978, str. 25).

Prema A. N. Nasonovu, Ladoga nije bila samo ispostava sjevernih granica Rusije, već je i aktivno učestvovala u razvoju legendarne Biarmije - Sjeverne Dvine, Bijelog mora, uključujući poluostrvo Kola (Nasonov A. N. 1951. P. 80). Štaviše, prema A. V. Kuzi, Novgorodsku zemlju predvodili su Novgorod, Pskov i Ladoga. Upravo su ova tri centra bila dio glavne državne teritorije i formirala je (Kuza A.V. 1975, str. 188).

Geografski položaj Ladoge - na spoju morskih i riječnih puteva - pogodovao je njenom razvoju. Njeno formiranje kao pretovarne tačke, luke, mesta kontakta između različitih etničkih grupa i kultura, učinilo je da se Ladoga istakne kao veliki centar brodogradnje.

Veliki broj predmeta pronađenih tokom arheoloških iskopavanja u Ladogi povezan je s riječnim i jezerskim ribolovom. Pored toga, prema hronikama i sagama, putnici su se kretali u XI veku. na zapadu do mora, brzaci Volhov su prolazili na „malim brodovima“, a u Ladogi su se prebacivali na morska plovila opremljena „ruskom opremom“ (Rydzevskaya E. A. 1945. str. 63). Bitka stanovnika Ladoge sa Šveđanima i Emjuima na jezeru Ladoga i Neva sugerira da oni imaju mornaricu (Bernshtam T. A. 1978, str. 23).

Iz jedne epizode može se suditi o širenju uticaja Ladožana na teritorijama koje su geografski mnogo udaljenije od Donje Dvine. Hroničar, koji je posjetio Ladogu 1114. godine, uključio je u svoju priču priču o stanovnicima Ladoge o „starcima“ koji su za vrijeme vladavine Jaroslava Mudrog otišli „za Jugru i Samojeda“ (Nasonov A.N. 1951, str. 80). Najprirodnije je vjerovati da je njihov put na kraju vodio uz Mezen do grla Bijelog mora (Bernshtam T.A. 1978, str. 24).

U Novgorodskoj četvrtoj hronici, pod 1032. godinom, spominje se pohod nekog Uleba na Gvozdena vrata. U Ulebu je S. M. Solovjev vidio Eilifovog brata, ladogskog jarla Ulfa (Solovjev S. M. 1959. str. 216), a Gvozdena vrata se, prema jednoj verziji, nalaze u blizini ušća Sjeverne Dvine. Tako se zvao jedan od moreuza (Nasonov A.N. 1951, str. 93). Vojna akcija jednog od ladogskih Normana nesumnjivo je bila povezana s potčinjavanjem nekog dijela Bijelog mora Ladogi (Kirpicnikov A.N. 1988, str. 58).

Bez obzira na to koliko su gore navedene činjenice različite, one svjedoče da je upravo iz Ladoge (možda prije 11. stoljeća) prodor ruskih odreda, sakupljača danka, a potom i doseljenika otišao na sjever (Bernshtam T.A. 1978., str. 20). Štoviše, obavljao se uglavnom vodom na brodovima prilagođenim za duga putovanja.

Arheološki izvori daju ideju o glavnim vrstama plovila srednjovjekovne Ladoge, kao io nekim karakteristikama Ladoške brodogradnje i navigacije.

1. Brodovi tipa topa sa krutim vezama - to jest, brodovi s kobilicom sa klinker oblogom, građeni u skandinavskoj tradiciji, igrali su vrlo istaknutu ulogu u Ladogi.

Poznate su najmanje 62 željezne zakovice iz gradskih iskopavanja (Sorokin P.E. 1997. str. 33). Ovdje se može uporediti situacija sa Novgorodom, gdje je do danas pronađeno oko 50 zakovica1 (vidi Sl.

1 Vjerojatno su Novgorodske zakovice pripadale malim brodovima (koji su dolazili u Novgorod ili gradili na licu mjesta), budući da veliki brodovi sposobni za plovidbu D° Novgoroda nisu mogli doći zbog Gostinopoljskih pragova na Volhovu. W

Poglavlje III), ali, s obzirom na mnogo veći obim novgorodskih iskopavanja, specifičan broj zakovica po jedinici površine jasno će ići u korist Ladoge. Štaviše, u materijalima Ladoge postoje dva ulomka brodskih ploča sa zakovicama koje datiraju od 30-50 godina. 9. vek i 30-50 godina. 10. vek (Sorokin P. E. 1997, str. 31). Takvih nalaza u Novgorodu uopšte nema. Treba spomenuti i veliki broj zakovica pronađenih tokom proučavanja grobne humke iz 9. stoljeća. u traktu Plakun, direktno povezan sa naseljem Staraja Ladoga. Ovdje je u svakoj od četiri humke u kojima se nalaze ostaci kremacija u čamcu (ukupno 18 humki) zabilježeno od 1-2 tuceta do 100 ili više zakovica (Nazarenko V.A. 1986, str. 159, 162). Gvozdene zakovice pronađene su i u humci nalik brdu u blizini trakta Plakun (Nosov E.N. 1985, str. 154).

Još jedan nalaz povezan sa skandinavskom brodograditeljskom tradicijom je 2,4 m visok stup brodske nadstrešnice u obliku slova T, pronađen u slojevima 2. polovice. 9. vek (Sorokin P. E. 1997. str. 41) (sl. 4.3). Slični detalji zabilježeni su na vikinškim brodovima, posebno na brodu iz Gokstada (Von Fircks, 1982, sl. 58, 60, 63). Ipak, treba napomenuti jednu zanimljivu činjenicu. Navedeni stup je pronađen zajedno sa oplatnim daskama i okvirima trupa, koji su očito pripadali plovilu tipa tag ili barokno-top (Ravdonikas V.I. 1950, str. 5). I, uprkos činjenici da su svi dijelovi bili u sekundarnoj upotrebi (bili su dijelovi pločnika), može se pretpostaviti da su pripadali istom brodu. U ovom slučaju suočeni smo s tipičnim dizajnom mestiza, kada je uvedeni detalj korišten na lokalnom riječnom plovilu s ravnim dnom, što je tipično za skandinavske brodove sposobne za plovidbu. Međutim, nedostatak informacija ne dozvoljava nam da razumno potkrijepimo ovu verziju.

Govoreći o skandinavskoj tradiciji brodogradnje u Staroj Ladogi, ne može se ne spomenuti zanatski kompleksi povezani s popravkom i održavanjem brodova.

Prvi od ovih kompleksa otkriven je 1958. godine u slojevima 2. polovine 9. stoljeća. Radionica je bila usmjerena na obradu željeza i bronze, a zanatlija koji je ovdje radio, između ostalog, izrađivao je „zakovice, očito, za popravku sjevernih brodova koji su ovdje stigli“ (Davidan O.I. 1986, str. 100). Još jedan jedinstveni industrijski kompleks istražen je tokom iskopavanja E. A. Ryabinin u predkontinentalnom sloju zemljanog naselja Staraja Ladoga (50-60-e godine 8. stoljeća). Ovdje su predstavljeni ostaci kovačke i metaloprerađivačke i zlatarske radionice čija je jedna od specijalizacija bila

Rice. 4.1. Fragment oplata broda. 10. vek (prema P. E. Sorokinu) Svinja. 4.1. Dio ukrcaja na plovilo. 10. vek (prema P. Ye. Sorokinu)

Rice. 4.3. Postolje s nadstrešnicom za brod. 2. kat 9. vek (prema P. E. Sorokinu) 4.3. Stalak za tendu. 2. polovina 9. veka (prema P. Ye. Sorokinu) ^ j.

usluge izgradnje i popravke brodova. O tome svjedoči koncentracija željeznih zakovica i zaliha velikih šipki, kao i prisutnost velikih svrdla u obliku olovke među alatima (Ryabinin E.A. 1985. S. 55-64).

2. U arheološkom materijalu Stare Ladoge vrlo su široko zastupljeni brodovi bez kobilice baroknog i baroknog tipa s glatkim trupovima.

U kulturnom sloju grada, a da ne govorimo o pojedinačnim obložnim pločama, zabilježen je značajan broj akumulacija ostataka obloga takvih posuda, a što je najvažnije, u nekim slučajevima se može govoriti i o fragmentiranim urušenjima, jer sadrže dijelovi koji su prvobitno bili međusobno povezani.

Dakle, na Varjažskoj ulici u slojevima 10. veka. V.P. Petrenko je pregledao ulomak bočne strane posude dužine 14,3 m i širine oko 1 m, koji se sastoji od tri cijele daske povezane rebrima-daskama. Ekstremna daska imala je složeni presjek u obliku slova L i bila je planshire (ili, prema P. E. Sorokinu, kapija) (Petrenko V. P. 1989. P. 46; Sorokin P. E. 1997. P. 26) (Sl. 4.2).

Drugi fragment obloge, zabilježen u slojevima 930-960, sadržavao je kapiju i bočne daske povezane sa dva okvira-daske (Sorokin P. E. 1997. P. 157, sl. 11.3) (sl. 4.1). U slojevima IX-X vijeka. Zabilježene su i odvojene table ispod kapije. Svi su pripadali brodovima baroknog tipa sa pravokutnim zaokretom (90°). Međutim, sudeći po tome što su neke od navedenih dasaka u obliku slova L imale osim tiple i podpravougaone rupe sa zaobljenim rubovima, moguće je da se takve daske mogu tumačiti i kao nadstrešnice, u kojima su izdužene rupe služile za vezivanje. pribor (vidi Sl. daske sa sličnim rupama iz Novgoroda - Poglavlje III).

Veoma zanimljiv fragment brodske oplate zabilježen je tokom iskopavanja naselja Zemlyanoy od strane E. A. Rjabinina u slojevima 2. polovine 9. vijeka. Ovdje, uza zid tzv. Uz „Veliku kuću“ (u čijoj su konstrukciji korišteni zasebni dijelovi broda) je, koja je dio dvorišnog pločnika u sekundarnoj upotrebi, pridružena ram-daska dužine 3,3 m, na koju su tiplima pričvršćene dvije daske za oblaganje (Ryabinin E. A. 1985. str. 46. sl. 11). Ovdje je najvažnije da u ovom slučaju po prvi put zapravo vidimo ulomak dvoslojne oplate posude tipa tapa ili topa.

Najveći broj akumulacija dasaka oplate zabilježen je u Staroj Ladogi u slojevima 2. sprata. IX - kon. 10. vek Čini se da su svi istraženi grozdovi sadržavali (osim već spomenutih kapijskih ili nadstrešnih dasaka i okvira) samo pravokutne daske jednostavnog presjeka.

Okviri. Kokors (ima ih najmanje 15) konstruktivan? ali se ne razlikuju od Novgoroda. Potrebno je samo spomenuti četiri ko- * kore (2. polovina 9. vijeka) iz baroknih posuda pravougaonog nabora, tj. e. bez urušavanja strana. Karakteristično je da su i sve poznate Ladoške kapije-daske (ako je njihova interpretacija tačna) pripadale i tokenskim brodovima bez kolapsa bokova.

Poznato je najmanje 36 komada okvira-lamela. Datiraju iz Ser. VIII - kon. 10. vek (Sorokin P. E. 1997, str. 29). Strukturno se ne razlikuju od Novgoroda. Poznati okviri-lamele dužine do 3,3 m (Novgorod su, u pravilu, kraći).

3. Posude za zemunicu su izuzetno slabo zastupljene u arheološkom materijalu Ladoge. Može se spomenuti samo klupa za čamce iz 750.-760. godine, lučni okvir 16.-17. stoljeća. i, na kraju, hrastova riba (750-760) (Sorokin P. E. 1997. P. 29, 32, 33, 120) .. Naravno, neki dio vesala i, možda, vesla povezuju se s doblenkama.

4. Kalup i smola. U Staroj Ladogi u slojevima VIII-X veka. pronašao 7 četkica za smolu, sličnih Novgorodu. Među nalazima ima i proteza (Sorokin P. En 1997, str. 34, 42, 124). G

5. Da li višenamjenski dijelovi i alati uključuju stavke*? koristi se na raznim vrstama plovila (pribadače, * vesla, vesla, itd.).

Nageli u starom kulturnom sloju Ladoge mogu se pratiti od najranijih slojeva (VIII vijek). Ukupno je pronađeno najmanje 500 primjeraka, kako odvojeno tako i u pločama za oplate (Sorokin P.E.< 1997. С. 33).

Vesla. U urbanim slojevima VIII-X vijeka. Zabilježena su 4 cijela vesla i 22 ulomka. Postoje vesla za veslanje i za upravljanje. Posebno je zanimljivo veliko veslo sa balansom (920-950) (Sorokin P. E. 1997. P. 38-41). Dva vesla, vjerovatno iz malih šatlova, pronađena su prilikom proučavanja brdovitog nasipa u blizini trakta Plakun (IX vijek) (Nosov. E. N. 1985. str. 150, 154-155). Tipološki, sva vesla iz Stare Ladoge su slična onima iz Novgoroda.

Oarlocks. Ukupno je pronađeno 9 komada u slojevima od 8. do 15. stoljeća: Unatoč općoj sličnosti s novgorodskim materijalom, stari ladoški veslači su bliži skandinavskim uzorcima: neki od njih bili su pričvršćeni klinovima i na gornji rez. sa strane i sa strane gornje daske kućišta. Pronađeno je i veslo sa okomitom šipkom koja se nalazi iza roga (Sorokin P.E. 1997, str. 36). Treba spomenuti još jedan zanimljiv nalaz: u slojevima 2. polovine 9. stoljeća. pronađena je daska za oblaganje (navodno sa baroknog ili baroknog tipa broda) sa lukom za veslo (ovalna rupa dimenzija 16,7x8,5 cm) (Orlov S.N. 1954. str. 243).

Gagovi, uključujući i velike, zabilježeni su u slojevima 8.-10. stoljeća. Posebno je interesantan geg utkan u konopac, ispleten sa šest krajeva i koji doseže dužinu od 1,5 m (865-920) (Grozdilov G.P. 1950. str. 91-92).

Dakle, razmatranje arheološkog materijala iz Stare Ladoge pokazuje da su glavni tipovi čamaca koji su se ovdje koristili u srednjem vijeku (prvenstveno u 10.-10. vijeku) su posude s kobilicom okruglog dna sa klinker oblogom i krutim sponama (gvozdene zakovice), građene. u skandinavskoj tradiciji i brodovi bez kobilice baroknog i baroknog tipa sa glatkim oplatama i kopčom, koji predstavljaju panevropsku tradiciju. Veliki broj nalaza (na primjer, u usporedbi s Novgorodom) povezanih s prvim od spomenutih tipova brodova nije iznenađujući, uzimajući u obzir direktnu vodenu komunikaciju između Ladoge i Skandinavije. Nesumnjivo je prisustvo pomorskih brodova u ovom jedinom „morskom” lučkom gradu severozapadne Rusije, što direktno potvrđuju pisani izvori1. Što se tiče brodova baroknog i baroknog tipa, namijenjenih isključivo za riječnu, a dijelom i jezersku plovidbu, upravo su takvi brodovi bili glavni teretni i putnički prijevoz koji je povezivao Staru Ladogu s Novgorodom i drugim gradovima unutrašnje Rusije.

Mala količina materijala povezana sa zemunicama je zbunjujuća. Verzija P. E. Sorokina, koji je ovu pojavu povezao sa posebnostima tehnologije izgradnje kuća od jednog drveta u Ladogi (Sorokin P. E. 1997. str. 92), teško da se može smatrati opravdanom,

1 Na primjer: „Te zime kralj Yaritsleif je dao svoju kćer Haraldu. Zvala se Elizabeth; Norvežani je zovu Ellisiv... A u proleće se on (Harald) sprema na put iz Holmgarda i u proleće ode u Aldejgjuborg, tamo uze brod i zaplovi u leto sa istoka, skrene prvo u Svitjod i uputi se za Sigtunu” (Sturluson Snorri. Heimskringla (Zemlji krug), Saga o Haraldu strogom, citirano prema: Stari ruski gradovi... 1987, str. 81).

2 Mogućnost široko rasprostranjenog rada brodova tipa tag i barok-rook u vodama jezera Ladoga, što je teško sa gledišta plovidbe, izaziva sumnju (vidi, na primjer, Shubin I.A. 1927., str. 198) 4 b,

jer, ako su zemunice u srednjem vijeku rađene u skladu sa ovdje poznatim tradicijama do danas (Sorokin P.E. 1997. P. 98. Sl. 4.1), onda je takva posuda u kulturnom sloju ionako trebala ostaviti arheološke tragove.

Žalosno je da do sada nisu pronađeni ostaci brodova tipa topova sa klinker oblogom povezanim fleksibilnim sponama - škripcima, jer su, najvjerovatnije, upravo takva plovila odredila daljnji razvoj lokalne jezerske brodogradnje.

Prije nego se sada pređemo na etnografske izvore, ukratko napomenimo hidrološke karakteristike jezera Ladoga, izvučene iz istraživanja krajem 19. stoljeća, i, polazeći od ovih podataka, izložimo „prosječni“ model plovnog objekta koji je optimalan za ovo. rezervoar. Prema podacima koje je 1875. objavio A.P. Andreev, južni dio obale jezera je nizak, gotovo bez drveća i močvaran. Tlo je glinasto ili ilovasto. Zapadni dio od Shlisselburga do Kexgol-ma je također niski glinoviti, sa pješčanim i kamenitim obalama. Do granice Finske, reljef se postepeno diže, tlo je čista glina. Za r. Voksoy, 4 kilometra sjeverno od Kekegolma, struktura obale se mijenja. Odavde počinju škrape koje idu duž cijele sjeverne obale. Reljef kopna i ostrva je brdovit, priobalni dio je strm i sastavljen od granita. Istočna obala jezera Ladoga od granice Finske prema jugu je u početku prilično visoka i sastoji se od ilovastog tla, ali je rubni dio jezera pjeskovit. Ilovasto tlo proteže se jugoistočno do Lodeynoye Pola. U blizini obale, koja se spušta do rijeke, dominira glina. Svir. Reljef postepeno postaje nizinski i močvaran, sama ivica jezera, od peska nabacanog sa jezera, je čisto peskovita, mjestimično brdovita i obrasla četinarskom šumom.

Također je potrebno napomenuti prirodu Ladoga talasa. Prilično je visoka, niska, "mekana i nepravilna". U sjevernoj polovini jezera, u dubokoj vodi, uz vjetar, talas se formira prilično brzo i dostiže znatnu visinu. U južnom dijelu - na malim dubinama, val je manji. Ova napomena se odnosi na zapadne i istočne vjetrove koji prevladavaju u ljetnoj sezoni. Najopasniji valovi za plovidbu - visoki, kratki - formiraju sjeverni i sjeveroistočni vjetar uočeni su na jezeru uglavnom na početku plovidbe. U južnom dijelu jezera ovi vjetrovi stvaraju vrlo jake valove. U julu, na baru, na izvorima Neve, Svira, Volhova i na drugim mestima sa malim dubinama i tekućom vodom, pojavljuju se izuzetno tanke i dugačke alge u celoj dubini vode. Njihovi šikari su veliki, što ometa kretanje parobroda, „namotavajući ih na točkove, držeći se za volan, propeler,

usisavaju se u cijevi za prijem vode (kingstones). Ove alge ostaju na jezeru do kraja avgusta (Andreev A.P. 1875. Dio 1. S. 134-204). Sve u svemu, prema savremenim pravcima plovidbe Ladoškim jezerom, tokom 50% vremena plovidbe pristup jezeru je opasan zbog vremenskih uslova.

Analizom hidroloških karakteristika jezera i njegovih obala moguće je ukazati na glavne karakteristike plovnih objekata koji su najoptimalniji za date uslove. Prije svega, to je dobra stabilnost plovila i fleksibilnost (elastičnost) trupa izloženog visokim, kratkim i mekim valovima. Najprihvatljiviji tip pričvršćivanja pojedinačnih dijelova trupa za stvaranje takve „elastične konstrukcije“ je šivanje koncem, kožnim remenima, batom itd. Kao što je poznato, takav trup neće izdržati veliko opterećenje kratkih, sekanti valovi, ali ga ravnomjerno raspoređuju po svakom elementu) konstrukcije zbog fleksibilnosti (zatezanje i kompresija) materijala za pričvršćivanje. Još jedna karakteristika brodova za ove hidrološke uslove je odsustvo visoke kobilice. To je zbog viskoznosti tla - brod s takvom kobilicom će se ukopati i usisati u glineno ili ilovasto dno kada se privezuje uz obalu. Struktura obala također određuje oblik pramca i krme. Za praktičnost približavanja I obali s viskoznim tlom i jakim valovima, svrsishodni su ravni krajevi nagnuti prema naprijed. Osim toga, stabljika takvog oblika! bolje seče kratke i visoke valove, a krmeni stub, zakošen prema dolje, štiti kormilo na šarkama od udara o kamenje. ]1

Prema podacima A.P. Andreeva, na jezeru Ladoga sredinom 19. sljedeće vrste brodova su postale rasprostranjene: soimovi, galioti, gukkori, brigovi i doshcouti. Za komunikaciju između Shlisselburga, duž južne obale rijeke. Svir, korišćena je mačka za smeće, a za obalni ribolov u sjevernom dijelu (u Finskoj) čamci za slaganje s ravnim stabljikama (Andreev A.P. 1875. S. 32-37, 241).

Galiot, kao što znate, nije originalni brod Ladoga, već ga je pozajmio Petar I u Holandiji i uveo ga širom ruskog sjevera. Dizajn gukora, brigova i doškota sličan je dizajnu galiota i razlikuje se od potonjih samo po opremi i opremi za jedrenje. Threshout (pražnik) - plovilo ravnog dna sa jednim jarbolom, koji se koristi za prevoz robe i putnika. Njegov dizajn nije bio pogodan za ribolov, koji je dugo bio uobičajen na jezeru Ladoga. To su ribolov: plivarica - u priobalnom pojasu zaljeva Shlisselburg (na zapadnoj strani), na Valaamu, na sjeveroistočnoj i južnoj obali; merezhoy - u južnom dijelu jezera; garvoy - posebna vrsta velike mreže, postavljena za ulov lososa - uglavnom u blizini rta Storozhno, u zaljevima Volkhovskaya i Svirskaya i na nekim mjestima duž južne i zapadne strane jezera; praćke - omiljeni projektil - širom Ladoškog jezera (Andrejev A.P. 1875. Dio 1. S. 211-212).

Različiti pisani izvori donijeli su nam podatke o Ladoški soimi, koja se općenito, kao izvorno finski brodski tip, pojavila na jezerima Saima i Onega, a dalje se širila u vode Ladoge i Ilmena. Kasnije, duž Mariinskog vodenog sistema, soimovi su stigli do Gornje Volge (Shubin I.A. 1927, str. 253). Prema legendi, dizajn sojma ostao je nepromijenjen "još od vremena Varjaga". O njihovoj arhaizmu svjedoči i pominjanje u dekretima Petra I ovog brodskog tipa među tzv. „staromodne lađe“ zajedno sa čamcima, nasadima, plugovima, perlama, pauzama itd. (Kuznjecov V.P. 1956, str. 43). Treba napomenuti da koncept "soima" objedinjuje čitavu grupu sličnih jezerskih plovila, koja, međutim, imaju određene dizajnerske razlike povezane ne samo s različitim namjenama, već i velikim dijelom s mjestom proizvodnje plovila - nakon Sve, kako se područje distribucije ovog tipa plovila širi, pojavile su se razne nove karakteristike u izgradnji soima, povezane s lokalnom brodograditeljskom tradicijom.

Detaljan opis Ladoške Sojme dao je A.P. Andreev. On piše: „Ona kuca; zakrivljeni okviri; obje stabljike su nagnute s vanjske strane, a posuda je oštra. Soima je izgrađena od borove šume; umjesto eksera koristi se nit korijena drveta, prema lokalnom nazivu vichina (prema Andreevu, riječ vichina dolazi od riječi zauvijek).

Posebnost soimova je upravo u tome što imaju drveni kopč. Okviri su pričvršćeni i za kobilicu i za kožu pomoću drvenih tipli; grede i grede su također pričvršćene na koljena pomoću tipli. Daske za oblaganje postavljaju se od ruba do ruba, u kompletu, i šivaju zajedno s korijenom; krajevi su također sašiveni vicinom, ali koliko čvrsto i sigurno ovaj šav drži daske, čemu se treba iznenaditi! I tako da korijenski šav ne prelazi površinu dasaka, tada se ispod njega, gdje leži, napravi rez u dasci, u kojem je šav očuvan i ne propada zbog slučajnog trenja spoja.

Soima se nalazi prilično nisko na vodi, a pošto skoro da i nema kobilicu, za hvatanje, ili kako se kaže na lokalnom jeziku, za odlazak u rai - ispod soima, trećina udaljenosti kobilice, lažna kobilica je zakucana u krmu i pramac.

Ladoga Soyma se proizvodi u različitim veličinama, ovisno o njihovoj namjeni. Svaka soja, u zavisnosti od svoje veličine, ima posebna imena; na primjer: lagana, kuka, prozirna, soljena. Laki soima je najmanji i dugačak je 15 do 20 stopa; kuka - oko 25; mreža - oko 30, a soljenje - doseže 40 stopa;

Jans. 4.5. Soyma Ilmenskaya. Jurjevo, 1960-te (fotografija iz arhive B. A. Kolčina) 4.5. Ilmen soima. Jurjevo, 1960-te (fotografija iz arhive B. A. Kolčina)

Rice. 4.6. Soyma Ilmenskaya. Odsjek tijela. Yuryevo, 1960-ih -;4 (fotografija iz arhive B.A. Kolchina) i Fig. 4.6. Ilmen soima. Sekcija trupa. Jurjevo, 1960-te (fotografija iz arhive B, A. Kolčina)"

Rice. 4.7. Soyma Ilmenskaya. Detalj. Veza okvira sa kožom, lažnom kobilicom * ... i kilsonom. Yuryevo. 1960-ih (fotografija iz arhive B. A. Kolčina)

Fig. 4.7. Ilmen soima. dio. Veza okvira sa ukrcavanjem, lažnom kobilicom i kobilicom. *v **.t*H-* "*" Jurjevo, 1960-te (fotografija iz arhive B. A. Kolčina) " ; et

posljednji rod soimova je sve veći i veći, tada se zove teret. Slana soima inače se naziva živa riba, ima natkrivenu gornju palubu sa otvorom, a u sredini soima nalazi se akvarijum za živu ribu.

Na velikim soimovima, paluba je slijepa, u sredini sa otvorima, ima nagib prema stranama plovila; na soji nema strana; Prostor za posadu nalazi se na krmi, a na pramcu je mala prostorija za razne dodatke plovila.

Svi soimovi su bez greške naoružani sa dva jarbola. Prednji jarbol je postavljen na samom stablu, a glavni jarbol je postavljen u sredini. Oba jarbola nisu visoka; imaju 2 sprintana jedra, dosta široka. Veliki som ima leteće jedro.

Izgradnja soimova se uglavnom vrši na reci Paša, u provinciji Peterburg, u okrugu Novo-Ladoga. Na sajmu, koji se održava sredinom januara i 17. marta, u selu Syaskaya Ryadki, na ušću reke Syasi, ponekad se dosta njih donese na prodaju. Soimovi se prodaju i ljeti, na sajmu u Novoj Ladogi; po narudžbi, ovi brodovi se pripremaju u bilo koje vrijeme i vrlo pažljivo. Tokom hidrografskih studija na Ladoškom jezeru za sondiranje su korišteni sojmi srednje veličine. Odslužili su 9 godina u tako teškom radu bez većih popravki u trupu broda, što jasno dokazuje snagu ovakvih brodova.

Velika soymy putovanja na velike udaljenosti. Oni kontinuirano, tokom čitave plovidbe, prevoze razni prtljag i živu ribu od Ladoškog jezera i rijeka koje se u njega ulijevaju - do Sankt Peterburga; plivaju i u Finskom zaljevu - naime: do Vyborga, Rochensalma, Aborforsa, Luge i dalje. Posada na soji je 2 osobe i sasvim je dovoljna. Soima je lagan na valovima, hoda i manevrira vrlo dobro; mali su vrlo lagani na veslima.

Dakle, Soyma je naš vlastiti brod! Soima je vjerovatno vidio naše drevno doba, koje je nejasno čak iu istoriji. Soima je vidjela i dosta hanzeatske robe!... A sada je Soima jedini obalni brod koji se koristi na slatkim vodama u sjeveroistočnoj Rusiji. Soima bez palube, ali sa krovom na vrhu, prevozi iz Sankt Peterburga, preko jezera Ladoga i Onega, do Povenca, hodočasnike koji idu u Solovecki manastir; soja takođe nosi telad u Sankt Peterburg; Soja prevozi i koru vrbe i živu ribu - dobra je za sve ”(Andreev A.P. 1875. str. 37).

Nadalje, A.P. Andreev napominje da se u sjevernom dijelu jezera Ladoga - u Finskoj, koriste čamci drugačijeg tipa. One su tipske i imaju gotovo ravne stabljike. Nos i krma su im oštri i podignuti prema gore. U pravilu, čamci imaju 2 jarbola i tri jedra: prednje jedro u sprintu, glavno jedro i flok. Izgrađeni su duž cijele finske obale, izuzetno su laki za korištenje, sigurni na valovima i imaju mali gaz (Andreev A.P. 1875. str. 35).

Soima, kao tip broda, sačuvana je i na jezeru Ilmen. Kada se uporede informacije A.P. Andreeva sa modernim ilmenskim soimovima, odmah upada u oči niz razlika, povezanih kako s lokalnom tradicijom, tako i s određenim inovacijama koje su uvedene u rusku riječnu i jezersku brodogradnju tokom 20. stoljeća. Dakle, ako je u XIX veku. na Ladoškom jezeru soimovi su bili kobiličaste posude okruglog dna sa oblogom od klinkera sašivene pleterom u obliku korijena drveća i zalivene mahovinom, zatim su moderni ilmenski soimovi najčešće gotovo ravnog dna, uglavnom bez kobilice sa malom lažnom kobilicom, koji glatka obloga sa pričvršćivanjem tiplom i brtvljenjem šavova (sl. 4.4). Ilmenski soimovi su obično opremljeni sa dva jarbola: prednjim jarbolom koji se nalazi skoro na koplju i glavnim jedrom u srednjoj obali oko Ousea sa pramca. Oba jarbola su nagnuta prema naprijed (slika 4.5). Oprema se sastoji od dva prilično široka sprinterska jedra. U pokretu, soimovi su vrlo lagani, brzi i upravljivi. Stabljike su nagnute, ponekad gotovo okomite, krma je najčešće krmena (sl. 4.6, 4.7, 4.8). Još jedna karakteristika koja je zabilježena u modernim sojmovima je izbočeni bunar središnje ploče. Do nedavno su se još gradili sojmi na južnoj obali Ilmena u selu. Oyster.

Prema istraživaču s kraja XIX vijeka. Grigorija Vasiljeviča Eša, opći obrisi i jedriličarsko naoružanje soimova učinili su da izgledaju kao ribarski čamci sa jezera Peipsi, a također, što je najzanimljivije, kao norveški ribarski čamci. Soimovi nisu imali stalne vodene linije, pa samim tim i srednji brod, pa su se čak i uz neznatno trimiranje povukli na krmu. Ovo je izuzetno značajna karakteristika, budući da su ranije svi brodovi, bez izuzetka, imali srednji presjek ispred sredine, a tek u drugoj polovini 19. stoljeća. arhitektura jahti, a nakon nje i sve ostale grane brodogradnje, prepoznale su koliko je važno smjestiti središnji dio broda bliže krmi (Esh G.V. 1895. str. 61).

Zanimljive podatke o Ilmenskim sojmima ostavio je Mark Mihajlovič Barinov, koji je krajem 1960-ih. promatrao ove brodove i čak nekoliko puta na njima prešao jezero Ilmen: „Soima nije kao nijedan od meni poznatih brodova... Na prvi pogled pobija sve elementarne zakone brodogradnje. Počnimo s činjenicom da ima ukras na nosu. Ima dva kratka jarbola, a prednji je fiksiran tik uz stablo, tačno na mjestu gdje se na velikim brodovima nalazi pramčani jarbol za pramčanu zastavu. Dva jarbola su, u svakom slučaju, više nego čudno postavljena. Osim toga, oba jarbola su nagnuta ... naprijed! Ne govorim o takvim detaljima koji su razumljivi samo stručnjacima, kao što je nespretno postavljena prednja centralna ploča, itd. Jednom riječju, to nije brod, već karikatura, ne da pliva, već da se prevrće” (Barinov M. M. B. G. S. 25 -26).

Međutim, tada, samostalno ploveći na ovim "crtanim" plovilima, M. M. Barinov se divio njihovim plovnim kvalitetama i optimalnom dizajnu, a također je odao počast prilično osebujnim metodama ribolova koje koriste lokalni ribari. Evo opisa prvog susreta sa ribarskim zajednicama na olujnom Ilmenu: „Tmurni ljubičasti oblaci su se nadvijali sa sjeverozapada, a horizont se kovitlao bijelim velom na svih trista šezdeset stepeni. Ilmen je te noći bio strašan prizor... I odjednom, nedaleko od nas, ugledao sam crne siluete dvaju brodova kako prelaze. Za manje od tri minute, u sablasnoj bjelkastoj izmaglici sjeverne noći, već sam razaznao dvije jedrilice, koje su lako i slobodno krčile put među pobješnjelim valovima. Široka crna jedra, poput krila, preplavljena crnim trupovima, potpuni dezerterstvo na palubama i na krmi, gdje bi trebalo da bude kormilar, ostavilo je fantastičan utisak. Hodali su paralelno i brzo su nam prišli. Koliko god virio, nisam vidio nijednu osobu iz timova ovih misterioznih noćnih lutalica. Plovili su punim vjetrom, na gibi, a bijeli, pjenasti brkovi su im kipili ispod oštrih stabljika. Promašili smo se ne više od petnaest metara, a onda sam primijetio da je na krmi najbliže jedrilice pričvršćena sajla koja ide pod vodu u smjeru druge. I dalje, ni jedne duše ”(Barinov M. M. B. G. S. 24-25).

Kako se kasnije ispostavilo, autor je posmatrao soimove tokom pecanja: „... razvukavši dugačku mrežu, drže se paralelno tokom cele noći u olujnom jezeru. I, po pravilu, niko nije na kormilu brodova! Ne mogu zamisliti kako nevjerovatni ilmenski navigatori to uspijevaju!” (Barinov M. M. B. G. S. 27).