U XIII XV veku na severu Evrope raširio se novi tip plovila - kog. Bio je to brod s visokim bokovima s ravnim prednjim dijelom i krmom i jednom palubom. Cog je nosio jedan jarbol sa ravnim jedrom. Posebnost koga je bilo preklopno kormilo, najvažnije dostignuće u brodogradnji.

Na krmi i pramcu su bile visoke platforme sa zupčastim ogradama - na njih su se po potrebi postavljali ratnici. Kasnije je prostor ispod krmene platforme zašiven sa strana, formirajući prostoriju u kojoj su se nalazile prve kabine, ponekad sa prozorima u zidovima.

Kog je bio glavni tip trgovačkog broda Hanze. Pojava i razvoj kog, sposobnog za plovidbu na otvorenom moru, snažno je utjecao na daljnji razvoj brodova.

Predloženi model kog nosi oznake poljskog grada Elbląga (1350).

Dimenzije broda su:
ukupna dužina 27 m
dužina vodene linije 20,5 m
širina 7,5 m
gaz 3,0 m

Prije početka rada, pažljivo pregledajte crteže i razumite dizajn svih detalja. Odlučite se o mjerilu. Da bi se dobila razmera 1:100, stranica kvadrata na slici 1 treba da bude 2 cm, a za razmeru 1:50 4 cm.Ako model pluta, bolje je uzeti razmeru 1:50 .

Za tijelo pokupite dvije šipke suhog drveta buduće polovice tijela. Odrežite ih sa strane i isjecite u tlocrtu prema slici 1. Između dobivenih blokova zalijepite kobilicu, stablo i krmu od dasaka. Obradite nožem i dlijetom na bočnim stranama u skladu sa slikama 2 i 3. Imajte na umu da je trup napravljen samo do palube, bez bedema.

Izdubite tijelo plutajućeg modela iznutra, natopite ga vrućim uljem za sušenje, nakon sušenja nacrtajte šarastu liniju. Nakon postavljanja modela na pod, napunite ga olovom ili drugim balastom tako da sjedne 2-2,5 cm iznad vodene linije i pričvrstite balast.

Izrežite palubu od dva komada šperploče od 3 mm i pričvrstite je na trup ljepilom i ekserima. Izrežite bedem od šperploče ili kartona i pričvrstite ga sa strane ljepilom i ekserima tako da donji rub pokriva spoj trupa i palube (vidi sliku 3). Nakon toga pristupite završnom farbanju trupa i bedema iznutra i izvana, lakirajte palubu, napravite otvor i vitlo od drvenih blokova (sl. 5).

Dok se model suši, napravite pramčanu i krmenu platformu od šperploče zajedno sa njihovim ogradama: volan sa kormilom, kao i okomite šipke sa strane, od komadića dasaka, poduprite zadnju platformu od drvenih blokova. Nakon pripreme ovih dijelova, montirajte ih na tijelo prema slikama 1, 4 i 7.

Izradite jarbol, dvorište, dečmu i jarbol, lakirajte i montirajte na mjesto prema slikama 1 i 7. Pričvršćivanje dvorišta za jarbol prikazano je na slici 6. Napraviti pokrove, držače i drugu opremu od debelih niti, po potrebi upredati nekoliko puta.

Sašijte jedro, zastavice, zastavicu i zavezite ih na mjesto.

Bojenje modela:
podvodni dio trupa crno-smeđe ili crne boje
freeboard brown
bedem spolja zeleno-bijel
bedem iznutra crven
nosač platforme za napajanje smeđi
platformske ograde crvene
palube, jarboli, dvorišta, jarboli prirodna boja drveta ispod laka
vrhovi za jarbol zlatni

Jedro je bijelo ili žućkasto, zastave i zastavica su crveno-bijeli (crveni križ na bijeloj podlozi i bijeli križ na crvenoj).

Y. KAZAKOV, Odesa

Ovo je najrjeđi slučaj kada danas izgrađena kopija broda u potpunosti ponavlja (barem što se tiče trupa) original, ne manje, nego prije 600 godina.

1962. godine, tokom zemljanih radova na obalama rijeke Weser, nedaleko od Bremena, otkriveni su relativno dobro očuvani ostaci trupa srednjovjekovnog broda. Stručnjaci su na prvi pogled utvrdili da se radi o jednojarbolnom teretnom zupcu Hanzea, izgrađenom najkasnije u 14. vijeku. Uobičajeno je datirano u 1380. Nalaz je bio od velikog interesa, jer naučnicima nisu bili na raspolaganju ni opisi ni pouzdani snimci ove klasične za svoje vrijeme i rasprostranjene u sjevernoj Europi jedrilice sposobne za plovidbu.

Arheolozi su odvojeno uklonili 550 detalja trupa koji se raspadao iz zemlje, konzervirali ih nekoliko godina kako bi spriječili dalje propadanje drveta, a zatim sastavili trup zupčanika i izložili ga u njemačkom muzeju brodarstva (Bremerhaven). Usput se rodila ideja da se napravi tačna kopija ovog broda kako bi se testirala sposobnost starih jedrilica za plovidbu.

U junu 1987. glavni crteži su bili spremni i ušli u brodogradilište E. Ratie u Kielu. Rad su nadgledali Uwe Baikowski i inž. V. D. Khohaysel (iz gore spomenutog muzeja). Svi radno intenzivni radovi, reprodukujući tehnološke metode daleke prošlosti, izvođeni su ručno, što je omogućilo značajan broj radnih mjesta lokalnoj omladini.

30. oktobra 1989. godine lansiran je "Bremen Cogg", nakon čega je trebalo oko dvije godine da se opremi i opremi u skladu sa savremenim zahtjevima njemačkog Lloyda. Konkretno, ugrađen je dizel motor MWM Deutz V8 od 278 konjskih snaga.

Brod "Ubera von Bremen" nisu koristili samo povjesničari brodarstva za opsežne eksperimente koji su potvrdili dobru sposobnost plovnih zupčanika za plovidbu i njihovu pogodnost za prilično duga pomorska putovanja, već se i dalje koristi kao izletnički izlet. Obavlja kratka putovanja jedrenjem (plovidba!), prima do 50 putnika. Istovremeno, oni koji to žele rado preuzimaju utiskivanje najprirodnijeg srednjovjekovnog vitla (prototip vitla) i dižu masivnu jardu od 14,6 metara direktnim jedrom površine 192 m 2 na jarbol od 25 metara. Za rad s naramenicama i limovima, na krmenoj palubi ugrađen je ručni kolen.

Koja je pronađena posuda koja je poslužila kao osnova ovog zupčanika?

Glavne karakteristike njegovog tela:

Glavne karakteristike plovila su sljedeće: ukupna dužina - 23,23 m, dužina duž DWL (bez kormila) sa maksimalnim gazom u teretu - 18,1 m Ukupna širina - 8,37 m, širina palube - 6,46 m, krma - 1,4 m. 1,9 m. Zapremina skladišta, koja zauzima cijelu dužinu trupa, iznosi oko 160 m 3. Težina trupa - 51,8 tona, deplasman u balastu - 91,1 tona, u teretu - 127,8 tona.

Inače, mjerenje težine i nosivosti u tonama uopće nije u suprotnosti s istorijskom istinom. Činjenica je da se u srednjem vijeku, pri transportu tekućeg tereta (naravno, ne u rasutom stanju, već u kontejnerima), za jedinicu uzimala tona (tona), jednaka težini velikog bureta napunjenog vino, koje je prevezeno na vagonu koje je vukao par konja (po našim mjerama je samo 1000 kg).

Pripremljeno na osnovu podataka iz časopisa "Badnyt" (br. 12, 1996) i web stranica Njemačkog brodarskog muzeja i "Ubera von Bremen".

Bilješke

1. Prema tom 2 Pomorskog enciklopedijskog rječnika, naziv ove vrste brodova dolazi od drevne njemačke riječi "Kugg" - konveksan. Poznato je da su napravljena tri primjerka hanzeatskog zupčanika, koji se malo razlikuju jedan od drugog.

Jedrenjaci srednjovjekovne Evrope

Posude ove vrste nazivale su se drugačije: naves, buzy, kilsy, ​​hulki. Izrazita vanjska karakteristika brodova su zaobljene na pramcu i ravne na krmi, visoko uzdignute stabljike. Riječ je o plovilima sa jednim jarbolom. Korištenje kormila na šarkama omogućilo je samouvjereno hodanje po kormilama. Tome je pomoglo povećanje gaza i nosivosti plovila.

Na brodovima su bili pokrovi sa izblijedjelim linijama, sidro, u obliku koji se približava Admiralitetu. Nosivost takvog broda nešto je premašila 200 tona. Obujmice, obložene izdržljivim drvetom, služile su za vođenje kvačica, koje su bile jake sajle, koje, za razliku od lima, nisu imale spone. Oslonci i brojna oprema za opremi se prenose na krmu. Naos je imao asimetrična proširenja na krmenu i pramčanu nadgradnju. Vjerovatno su napravljeni kao dodatni smještaj za vitezove koji su koristili ovakva plovila za krstaške ratove. Ograde nadgradnje bile su ukrašene grbovnim štitovima vitezova.

U srednjem vijeku, vojna i trgovačka flota Venecije bila je najmoćnija i najbrojnija na Mediteranu. U periodu krstaških ratova (1096-1270), Venecija je bila glavni snabdevač brodova, koji su mogli da ukrcaju do 1500 ljudi.

Buzo je jedan od tipova brodova.Takvi brodovi su građeni u 13.-14. stoljeću, posebno u Veneciji i Genovi. Bile su prilično velike, pa su bile ojačane poprečnim i vertikalnim gredama.

U narednim vekovima dizajn ovih brodova se stalno menjao, pa je do početka 16. veka venecijanska lađa sa četiri jarbola imala potpuno savršen oblik trupa i značajne dimenzije: maksimalna dužina 28,7 metara, dužina 25 metara, maksimalna širina 8,36 metara. metara, gaz do 3 metra, deplasman oko 600 tona.

venecijanski brod.

Prednji i glavni jarbol nosili su direktna jedra, drugi glavni i bizen jarbol bili su latinski. Ukupna površina jedra bila je preko 770 kvadratnih metara. Takva oprema za jedrenje omogućila je prilično strmo hodanje prema vjetru. Veliki brodovi, za razliku od drugih brodova, imali su nekoliko sidara (do 7) kako bi se spriječilo rušenje prilikom privezivanja.

cogg

Kogg se pojavio i dugo vremena ostao glavna vrsta plovila Hanzeatske lige. Hansa zupci su imali veliki utjecaj na razvoj jedrenjaka u sjevernoj Evropi.
Riječ je o visokobočnom jednojarbolnom brodu na palubi dužine do 30 m, širine do 8 metara, gaza 3 m i nosivosti do 200 tona. Na jarbol, sastavljen od više trupaca sastavljenih i uklopljenih u jedno deblo, podignuto je jedno jedro pravougaonog oblika, površine 150-200 m2. Stranice su bile konveksne (na drevnom njemačkom Kugg znači konveksno), stabljike su bile ravne, zakošene do linije kobilice. Krmeno nadgrađe (achtercastle) bilo je konstruktivno povezano s trupom. Platforma sa nazubljenom ogradom bila je pričvršćena za krmeni stub. Krmeni dio je zauzimao otprilike polovinu dužine broda. Ispod nje nalazila se prostorija sa ulazom sa palube, i kabine, u čijim su bočnim zidovima ponekad bili usječeni prozori. Stabljika se završavala kosim jarbolom - bušpritom, koji je služio za rastezanje jedra ispred.

Hanzeatski trojarbolni zupčanik iz 15. stoljeća.

U drugoj polovini 15. vijeka hanzeatski zupčanik se dalje razvija. Pojavili su se dvojarbolni zupčanici, a kasnije i trojarbolni. Njihov deplasman je bio 300-550 tona.Za zaštitu od napada gusara i neprijateljskih brodova, Hanza je imala samostreličare i nekoliko bombardera na trgovačkim brodovima. Od početka 16. vijeka, pored trgovačkih brodova, grade se i vojni zupčanici, koji su pratili trgovačke brodove na morskim prelazima. Postavili su 20 ili više bombi postavljenih na drvene vagone. Dužina vojnih zupčanika bila je 28 m, širina 8 m, gaz 2,8 m, a deplasman 500 i više tona. Snažno razvijene nadgradnje su još uvijek bile smještene na krmi i u pramcu komercijalnih i vojnih zupčanika. Pramac i glavni jarbol, blago nagnuti prema pramcu, nosili su po jedno pravougaono jedro, u bizenu - koso jedro. Na Mediteranu su se ponekad nalazili dvojarbolni zupčanici s kosim jedrima.

Prvi dokumentarni pisani spomen zupčanika datira iz 948. godine. Tokom X-XV vijeka, dizajn zupčanika je kontinuirano unapređivan. Tokom XII-XIV vijeka i više od 200 godina, zupčanik je bio glavno pomorsko plovilo Hanze.

Hanzeatski zupčanici su po pravilu bili jednojarbolni, ali se u drugoj polovini 14. stoljeća pojavila vrsta trojarbolnog zupčanika - hulk, ili hulk.
Vrijeme sastavljanja jednog plovila procjenjuje se na u prosjeku tri godine. Glavni građevinski materijal je hrastovo drvo. Masivni konstrukcijski elementi (grede) izrezani su iz hrastovih debla, a ne rezani, kao u vikinškim brodovima. Za najdeblje grede korišteno je drvo niske kvalitete, što je značajno smanjilo ukupne troškove, a samim tim i trajnost svakog broda.

Ravna kobilica, kratki trup - odnos dužine kobilice i širine trupa bio je otprilike 3:1. Gotovo ravna, prilično strma krmena stuba, kao i trup od dasaka sa visokim provrtom s oblogom od klinkera ("vnakra") i otvorenom palubom.

U 12. veku, prvi put u istoriji evropske plovidbe, pojavilo se kormilo na zupcima, pričvršćeno za krmeni stub, opremljeno kormilom. Prije toga, kormilo je služilo kao kormilo broda.

Karakteristična karakteristika zupčanika bile su visoke nazubljene nadgradnje na pramcu i izmetu, predviđene za smještaj naoružane ekipe, praćki i strijelaca iz lukova i samostrela. Jarbol na sjevernoevropskim zupcima bio je jedan, s jednim direktnim jedrom.

Karakteristična karakteristika zupčanika je preklopni volan. Na pramcu i krmi broda izgrađene su nadgradnje sa nazubljenom ogradom za zaštitu, u njima su bili smješteni vojnici i topovi. U prisustvu kobilice, plovilo je praktički ravnog dna, zbog povećane širine srednjeg dijela trupa.
Kogg - glavni tip broda Hanzeatske lige. Ovo je brod s jednim jarbolom (kasnije dvojarbol) s visokim bočnim palubama i snažnim trupom. Karakteristična karakteristika zupčanika je zglobno kormilo i ravne stabljike, snažno zakošene do linije kobilice. Maksimalna dužina plovila je 30 m, dužina uz vodenu liniju 20 m, širina 7,3 m, gaz 3 m, nosivost do 200 tona.

Na jarbol sastavljen od nekoliko trupaca sastavljenih i uklopljenih u jedno deblo podignuto je pravo jedro površine 180-200 m2. Krmeno nadgrađe (achtercastle) bilo je konstruktivno povezano s trupom. Platforma sa nazubljenom ogradom bila je pričvršćena za krmeni stub. Krmeni dio zauzimao je otprilike polovicu dužine plovila. Ispod njega se nalazila prostorija sa ulazom sa palube, i kabine, u čijim su bočnim zidovima ponekad bili usječeni prozori. Stabljika se završavala kosim jarbolom - bušpritom, koji je služio za rastezanje jedra ispred. Hansa zupci su imali veliki utjecaj na razvoj jedrenjaka u sjevernoj Evropi.

Model je sastavljen 2012 (vreme izrade 4 mjeseca), moj drugi model. Materijal hrast začinjen (više od 50 godina - korišteni parket). Razmjer 1:50. Dimenzije modela dužina 600mm, visina 650mm, širina 320mm. Urađen je rez u boku za pregled unutrašnjosti ..... s obzirom da trgovačko plovilo ima skladišni prostor sa teretom - burad, bale, vreće ...........

Detaljnije možete pogledati na susjednim forumima -Sail, Besplatno plivanje, Serikoff.

Bremen cogg

U XIII veku. na teritoriji Evrope nastala je jedinstvena "međudržavna formacija" - Hanzeatska liga (skraćeno Hanse, Hanse). Bio je to trgovački i politički savez gradova i cehova Sjeverne Evrope i bio je pozvan da štiti trgovačke interese svojih članova od pohlepnih feudalaca, svih vrsta gusara i korsara, želje lokalnih vlasti da profitiraju na račun stranci. Hanzeatska liga je u različitim vremenima uključivala više od 200 evropskih gradova iz 10 različitih država, a slobodni grad Lübeck se može smatrati njenim centrom.

Hanzeatski narod brzo je postigao dominantan položaj u trgovini na Sjevernom i Baltičkom moru. Njihovi trgovački brodovi obavljali su značajan dio prometa u vodama sjeverne Evrope - od Novgoroda do Londona.

Jedan od najčešćih tipova brodova u periodu XIII-XV vijeka. postao zupčanik: snažno plovilo za plovidbu s visokim bokom i malim omjerom dužine i širine. Riječ "kogg", prema popularnom vjerovanju, dolazi od starog njemačkog "Kugg" (konveksno). Historičari imaju tendenciju da zupcima smatraju direktnim nasljednicima normanskih teretnjaka (prvenstveno Knorrovih). Doista, bilo je dovoljno zajedničkih karakteristika: kobilica je napravljena od jednog čvrstog stabla, obloga je napravljena "u rezu", jedini jarbol postavljen je gotovo na sredini trupa i nosio je jedno ravno jedro. Međutim, postojale su i brojne razlike. Dok su vikinški brodovi imali zaobljene stabljike, zupčanici su imali ravne stabljike i krme. Prvi od njih imao je kosi oko 50° prema horizontu, drugi - 70-75°. Vrlo važnom inovacijom treba smatrati izgled rotacionog kormila, smještenog u dijametralnoj ravnini i okačenog na stub kormila. Krmilo je bilo izloženo u krmenoj nadgradnji ili je prešlo preko gornje palube. Površina jedra je primjetno povećana, čak i na ranim zupcima iznosila je 180-200 m2 (za poređenje: na brodu Vilijama Osvajača - oko 70 m2). Sva jedriličarska oprema, unatoč sličnosti, postala je ne samo veća, već i savršenija - pojavili su se bowlini, pričvršćivanje jarbola postalo je pouzdanije. Čak su i rani zupčanici mogli hodati pod oštrijim uglovima prema vjetru. Ravna stabljika omogućila je prvo uvlačenje, a zatim i trajni udar. Najveća dužina zupčanika u XIV veku. dostigao 30 m, dužina vodene linije - 20 m, širina - 7,5 m, gaz - 3 m. Nosivost je također bila prilično značajna - do 300 tona. Na zupčanicima su bile i nadgradnje. U isto vrijeme, krma - zamak - bio je strukturno povezan s trupom i bio je njegov dio, a pramac - zamak - bio je na neki način "mrlja" na trupu. Platforme s ogradom obično su bile opremljene na nadgradnjama, u borbi su bile strijele - strijelci i samostreličari.

Bremen Cogg. Moderna kopija

S vremenom su se zupčanici pretvorili u brodove s tri jarbola nosivosti do 500 tona (a u nekim slučajevima i više). U XV veku. na njih su bile postavljene puške. Općenito, možemo sa sigurnošću reći da je prosperitetna pomorska trgovina Hanze u velikoj mjeri zaslužna zaslugama zupčanika, koji se pokazao izvrsnim i kao ratni i kao trgovački i ribarski brod. Međutim, dugo se o ovim brodovima znalo vrlo malo. Čak je i izgled kog obnovljen uglavnom iz slika na pečatima primorskih gradova. Istoričarima je pomogla slučajno: početkom 1960-ih. U Njemačkoj su počeli radovi na proširenju kanala rijeke Weser u području luke Bremen. Tokom ovih radova 1962. godine otkrivena je stara posuda, relativno dobro očuvana. Kada je bilo moguće očistiti ga od naslaga i pažljivo ga ispitati, postalo je jasno da je to upravo zupčanik. Radovi su nastavljeni prilično dugo, ukupno je sa dna Wesera podignuto više od dvije hiljade različitih fragmenata.

Plovilo je imalo sljedeće dimenzije: ukupna dužina - 23,4 m, dužina kobilice - 15,6 m, širina - 7 m, visina bočne strane - 3,5 m Dužina krmenog stupa - 5 m, trup - 8,4 m, oko 130 tona. trebao je biti u to vrijeme, bio je jednodijelni, komplet trupa je uključivao 40 okvira. Vanjska obloga je bila klinker ("preklapanje"), daske za oblaganje imale su dužinu 8 m, širinu 0,5 m, a debljinu 5 cm.

Njemački naučnici sugerirali su da je brod namijenjen za ribolov. Dakle, sa obje strane stabljike imao je uređaje za postavljanje mreža. U jednoj prostoriji na krmi pronađeni su uređaji, gotovo sigurno namijenjeni za klanje ribe. Arheolozima je takođe postalo jasno da je zupčanik potonuo nedovršen. Imao je nedovršenu kožu, pramčano nadgrađe nije ugrađeno, nije bilo jarbola na pravom mjestu (njegovi dijelovi su pronađeni odvojeno, uspjeli su uspostaviti približnu visinu od 12-13 m iznad nivoa palube). Najvjerovatnije, brod je odnesen tokom poplave ili jake oluje, ležao je na dnu i bio zatrpan pod debelim slojem sedimenta.

Rekonstrukcija posude obavljena je vrlo pažljivo, drvo je impregnirano posebnim otopinom kako bi se spriječilo truljenje i uništavanje. Izvršili su i dendrohronološku analizu koja je pokazala da je drvo korišteno za gradnju posječeno oko 1378-1380. U procesu rada došlo se do mnogih zanimljivih otkrića. Na primjer, postalo je jasno da su izbočine koje su vidljive na pečatima u gornjem dijelu stranica krajevi greda koji strše izvan kože. Nakon završetka radova, brod je prebačen u njemački pomorski muzej (Deutsches Schiffahrtmuseum) u Bremerhavenu, gdje je za njega opremljena posebna prostorija.

U Njemačkoj je napravljena kopija Bremen Cogg, nazvana "Ubena von Bremen" ("Ubena von Bremen", pozivni znak DFDT). Ovaj brod uspješno plovi obalnim vodama, privlačeći veliku pažnju. Često razne strane delegacije postaju gosti broda. Na primjer, kada je u junu 2002. stigao u Kiel na proslavu Kielske sedmice, posjetili su ga predstavnici ruskog društva Hansa. U ljeto 2011. Ubena von Bremen je posjetila Rostock i nadamo se da će još mnogo putovati. Rad kopirnog broda omogućio je da se utvrdi da je maksimalna brzina zupčanika mogla doseći 7,5 čvorova, a prosječna brzina pri umjerenom vjetru bila je 5,8 čvorova.